JP7232638B2 - 電気自動車における温調制御システム - Google Patents

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Description

本発明は、電気自動車における温調制御システムに関する。
電気自動車では、キャビン（室内）を温調するためにＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットが搭載される場合がある（例えば特許文献１、２等参照）。
また、例えばＨＶＡＣユニットのヒータで電気自動車のバッテリの温調（特に昇温）を行うように構成されている場合もある。
なお、本発明では、電気自動車とは、車輪をモータで駆動して走行することが可能な自動車をいい、バッテリを電源とする狭義の電気自動車や、燃料電池を電源とするいわゆる燃料電池車、モータの他にエンジン等の原動機を備えるいわゆるハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む。）等が含まれる。
電気自動車のＨＶＡＣユニットのヒータに電熱式のヒータを用いると、ヒータでバッテリの電力が消費されてしまう。そのため、バッテリの電力のうち電気自動車の走行に用いられる分が減り、走行距離が短くなるため、電気自動車の電費が悪化する。
そのため、電気自動車に搭載されるＨＶＡＣユニットでは、外気から熱を取り込んでヒータを温めるヒートポンプ構造が採用される場合が多い。
特開２０１７－１６５１４１号公報 特開２０１３－１５４７５５号公報
ところで、ヒートポンプ構造のＨＶＡＣユニットを搭載する電気自動車では、例えば、乗員によりキャビンの温度を上昇させる操作が行われた際、設定温度と実際のキャビンの温度との差が大きいと、キャビンの温度が設定温度までなかなか上がらない場合がある。あるいは、例えば、電気自動車の制御においてバッテリを昇温させる必要がある場合にバッテリが冷えていると、バッテリの温度が目標温度までなかなか上昇しない場合がある。
そのため、キャビンの温度が上がるまで乗員を待たせてしまったり、バッテリが所定の性能を発揮するまでに時間がかかる等の問題が生じる場合があった。
本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、電気自動車においてキャビンやバッテリを昇温させる必要がある場合に、キャビンやバッテリの温度を速やかに上昇させることが可能な電気自動車における温調制御システムを提供することを目的とする。
前記の問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
電子機器を冷却する水回路と、キャビン又はバッテリを温調する冷媒回路とを備える電気自動車における温調制御システムにおいて、
前記水回路のラジエータの排熱を前記冷媒回路の熱交換器で受熱することができるように構成されており、
前記水回路内で冷却水を循環させるウォーターポンプの回転数を制御可能な制御装置を備え、
前記制御装置は、
前記冷却水の温度に応じて前記ウォーターポンプの回転数を規定するウォーターポンプ用第１マップと、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合のウォーターポンプ用第２マップとを有しており、
前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合は、前記ウォーターポンプ用第１マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ウォーターポンプに指示して前記ウォーターポンプの回転数を制御し、
前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合は、前記ウォーターポンプ用第２マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ウォーターポンプに指示して前記ウォーターポンプの回転数を制御することで、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合よりも前記ウォーターポンプの回転数を増加させることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の電気自動車における温調制御システムにおいて、
前記制御装置は、
前記ウォーターポンプの回転数とともに、前記ラジエータから前記熱交換器に送風するラジエータファンの回転数も制御することができるように構成されており、
前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合に、前記ウォーターポンプの回転数と前記ラジエータファンの回転数のいずれか一方又は両方を増加させることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、
電子機器を冷却する水回路と、キャビン又はバッテリを温調する冷媒回路とを備える電気自動車における温調制御システムにおいて、
前記水回路のラジエータの排熱を前記冷媒回路の熱交換器で受熱することができるように構成されており、
前記ラジエータから前記熱交換器に送風するラジエータファンの回転数を制御可能な制御装置を備え、
前記制御装置は、
前記水回路の冷却水の温度に応じて前記ラジエータファンの回転数を規定するラジエータファン用第１マップと、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合のラジエータファン用第２マップとを有しており、
前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合は、前記ラジエータファン用第１マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ラジエータファンに指示して前記ラジエータファンの回転数を制御し、
前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合は、前記ラジエータファン用第２マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ラジエータファンに指示して前記ラジエータファンの回転数を制御することで、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合よりも前記ラジエータファンの回転数を増加させることを特徴とする。
本発明によれば、電気自動車においてキャビンやバッテリを昇温させる必要がある場合に、キャビンやバッテリの温度を速やかに上昇させることが可能となる。
本実施形態に係る電気自動車における温調制御システムの構成を表す図である。 ウォーターポンプ用第１マップやラジエータファン用第１マップの例を表す図である。 キャビンやバッテリの昇温要求があるとされるための諸条件の関係を表す図である。 キャビンやバッテリの昇温要求がある場合のウォーターポンプ用第２マップやラジエータファン用第２マップの例を表す図である。
以下、本発明に係る電気自動車における温調制御システムの実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る電気自動車における温調制御システム（以下、単に温調制御システムという。）の構成を表す図である。なお、図１では、図中左側が車両前方に対応し、図中右側が車両後方に対応している。
本実施形態では、温調制御システム１は、モータやインバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、充電器等の電子機器Ａを冷却する水回路１０と、キャビンやバッテリ５０を温調する冷媒回路２０とを備えている。
具体的には、水回路１０には、車両前方の部分にラジエータ１２が設けられており、ラジエータ１２で冷却水１１から外気に熱を放出させて（すなわち排熱して）冷却水１１を冷却する。
なお、車両の走行によって発生した風がラジエータ１２を通過する際に、ラジエータ１２内の冷却水１１から外気に排熱することで冷却水１１が冷却されるが、本実施形態では、ラジエータ１２の後方に設けられたラジエータファン１３を回転させることで、ラジエータ１２を通過する風量を増加させて冷却水１１の冷却効率を向上させることができるようになっている。
そして、ラジエータ１２で冷却された冷却水１１が水回路１０を流れて電子機器Ａに到達すると、電子機器Ａから熱を吸収して電子機器Ａを冷却する。そして、冷却水１１がラジエータ１２で排熱する。水回路１０では、これを繰り返すことで、冷却水１１で電子機器Ａを冷却するようになっている。
また、水回路１０には、水回路１０内で冷却水１１を循環させるためのウォーターポンプ１４が設けられており、ウォーターポンプ１４の回転数を制御することで水回路１０内の冷却水１１の流量を調節することができるようになっている。
本実施形態では、温調制御システム１は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）等で構成された制御装置６０を備えており、図１に示すように、制御装置６０は、少なくとも水回路１０のウォーターポンプ１４やラジエータファン１３に接続されている。
そして、制御装置６０は、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を制御することができるようになっている。
なお、本実施形態では、制御装置６０がウォーターポンプ１４やラジエータファン１３を直接制御する場合について説明するが、ウォーターポンプ１４やラジエータファン１３がそれぞれ制御装置を有しており、制御装置６０がそれらの制御装置をそれぞれ制御するように構成することも可能である。
また、以下では、制御装置６０で、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４とラジエータファン１３の回転数Ｎ１３との両方を制御することができるように構成されている場合について説明するが、制御装置６０が、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４とラジエータファン１３の回転数Ｎ１３のいずれか一方のみを制御することができるように構成されている場合にも本発明を適用することが可能である。
そして、制御装置６０が、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４とラジエータファン１３の回転数Ｎ１３のいずれか一方のみを制御する場合も、以下と同様に構成することで、以下で説明する本発明の有用な作用効果を得ることができる。
電子機器Ａの温度が上昇すると、水回路１０内を流れる冷却水１１の温度Ｔ１１が上昇する。
そして、例えば、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を上げてラジエータ１２内を流れる冷却水１１の流量を増やして、ラジエータ１２で単位時間あたりに冷却水１１から排熱される熱量を増やすことで、冷却水１１を効率的に冷却することができる。
そのため、電子機器Ａの温度が上昇して冷却水１１の温度Ｔ１１が上昇した場合に、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を上げれば、電子機器Ａのさらなる温度上昇を抑制したり電子機器Ａを冷却したりすることが可能となる。
そのため、本実施形態では、制御装置６０は、例えば図２に示すように、冷却水１１の温度Ｔ１１に応じてウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を規定するためのマップ（以下、ウォーターポンプ用第１マップＭＰ１という。）を有するように構成されている。
ウォーターポンプ用第１マップＭＰ１では、上記のように電子機器Ａの温度上昇を抑制したり電子機器Ａを冷却するために、図２に示すように、冷却水１１の温度Ｔ１１が上昇するほどウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４が高くなるような関係になっている。
なお、図２におけるＮ１４maxは、ウォーターポンプ１４の最高回転数を表す。また、図２中のＮ１３やＭＦ１等については後で説明する。
さらに、図２では、冷却水１１の温度Ｔ１１に対してウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を階段状に増加させる場合を示したが、例えば、冷却水１１の温度Ｔ１１に対してウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を滑らかに増加させるように構成することも可能である。
そして、制御装置６０は、冷却水１１の温度Ｔ１１をセンサで計測する等して常時監視するように構成されており、通常の場合（すなわち後述するキャビンやバッテリ５０の昇温要求がない場合）は、このウォーターポンプ用第１マップＭＰ１に基づいて冷却水１１の温度Ｔ１１に応じた回転数Ｎ１４をウォーターポンプ１４に指示して、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を制御するようになっている。
また、例えば、ラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を上げてラジエータ１２を通過する風量を増やすと、ラジエータ１２内で冷却水１１がより多くの外気に触れる状態になるために、ラジエータ１２で単位時間あたりに冷却水１１から排熱される熱量を増やすことができ、冷却水１１を効率的に冷却することができる。
そのため、ラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を上げることで、電子機器Ａの温度上昇を抑制したり電子機器Ａを冷却することが可能となる。
そのため、本実施形態では、制御装置６０は、例えば図２に示すように、冷却水１１の温度Ｔ１１に応じてラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を規定するためのマップ（以下、ラジエータファン用第１マップＭＦ１という。）を有するように構成されている。
ラジエータファン用第１マップＭＦ１も、ウォーターポンプ用第１マップＭＰ１と同様に、冷却水１１の温度Ｔ１１が上昇するほどラジエータファン１３の回転数Ｎ１３が高くなるような関係になっている。なお、図２におけるＮ１３maxは、ラジエータファン１３の最高回転数を表す。また、冷却水１１の温度Ｔ１１に対してラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を滑らかに増加させるように構成することも可能である。
そして、制御装置６０は、冷却水１１の温度Ｔ１１をセンサで計測する等して常時監視するように構成されており、通常の場合（すなわち後述するキャビンやバッテリ５０の昇温要求がない場合）は、このラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づいて冷却水１１の温度Ｔ１１に応じた回転数Ｎ１３をラジエータファン１３に指示して、ラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を制御するようになっている。
なお、制御装置６０で、ウォーターポンプ用第１マップＭＰ１に基づくウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４の制御と、ラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づくラジエータファン１３の回転数Ｎ１３の制御とを並行して行うように構成することも可能であり、いずれか一方の制御を行ったりそれらの制御を切り替えて行うように構成することも可能である。
一方、本実施形態では、冷媒回路２０は、図１に示すようにヒートポンプ構造とされており、ＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１に熱を供給してヒータ４１を温めたり、図示しないエバポレータを冷却したりするようになっている。なお、図１では、エバポレータを冷却するための構成等は図示が省略されている。
具体的には、冷媒回路２０は、コンプレッサ２２や水冷コンデンサ２３、膨張弁２４、熱交換器２５、アキュムレータ２６等を備えている。
冷媒回路２０中の冷媒２１は、コンプレッサ２２で圧縮されると温度が上昇する。
そして、水冷コンデンサ２３で、高温の冷媒２１から熱媒回路３０中の熱媒３１に熱を移動させる。そのため、熱媒３１の温度が上昇する。そして、それをウォーターポンプ３２でＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１に送ることで、熱媒３１によりヒータ４１が温められ、ヒータ４１の温度が上昇する（あるいは高温を維持する。）。
また、水冷コンデンサ２３を通過した冷媒２１は、膨張弁２４を通過する際に急激に減圧され温度が低下する。
そして、冷えた冷媒２１が熱交換器２５を通過する際に、外気から熱を吸収する（すなわち受熱する）。
受熱した冷媒２１は、アキュムレータ２６内に導入されて一旦貯留された後、再度、コンプレッサ２２に送られる。
本実施形態では、このようにして、冷媒回路２０の冷媒２１が熱交換器２５で外気から熱を取り込み、水冷コンデンサ２３でその熱を熱媒回路３０中の熱媒３１に移す。そして、熱媒３１の熱でＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１を温めることで、ヒータ４１を昇温させたり高温を維持させるようになっている。
なお、このようにして昇温されたヒータ４１でＨＶＡＣユニット４０内に取り込んだ外気やキャビン内の空気等を温めてキャビンに送風することで、キャビンを温調することができるようになっている。
また、本実施形態では、ＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１でバッテリ５０を温めることができるようになっており、バッテリ５０の温調（特に昇温）も行うことができるようになっている。
ところで、上記のように、水回路１０の冷却水１１はラジエータ１２で排熱する。また、冷媒回路２０の冷媒２１は、熱交換器２５を通過する際に外気から受熱する。
その際、図１に示したように、熱交換器２５がラジエータ１２の後方に配置されていると、車両の走行やラジエータファン１３の回転により発生した風が水回路１０のラジエータ１２を通過した後に冷媒回路２０の熱交換器２５を通過する。そのため、ラジエータ１２の排熱が、車両の走行により発生した風やラジエータファン１３による送風で運ばれて熱交換器２５の所に流れていき熱交換器２５で受熱される状態になる。
このように、本実施形態では、熱交換器２５をラジエータ１２の後方に配置することで水回路１０のラジエータ１２の排熱を冷媒回路２０の熱交換器２５で受熱することができるようになっている。
そして、冷媒回路２０の熱交換器２５が単に外気のみから熱を吸収するように構成されている場合に比べて、本実施形態ではラジエータ１２の排熱の分だけ多くの熱を冷媒回路２０の冷媒２１が受熱することが可能となり、熱交換器２５での冷媒２０の受熱量を増やすことができるようになっている。
なお、図示を省略するが、車両によっては、本実施形態とは逆に、冷媒回路２０の熱交換器２５がラジエータ１２の前方（図１は図中左側）に配置されている場合もある。
このような場合には、例えば、ラジエータファン１３でラジエータ１２から前方の熱交換器２５に送風させてラジエータ１２の排熱を熱交換器２５で受熱するように構成することが可能である。
そして、本実施形態に係る温調制御システム１では、さらに、上記のラジエータ１２の排熱を熱交換器２５で受熱する作用を活用して、制御装置６０は、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合に、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を増加させるようになっている。
すなわち、制御装置６０は、前述したように、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がない場合は、冷却水１１の温度Ｔ１１とウォーターポンプ用第１マップＭＰ１やラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づいてウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を制御するが、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合には、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を、上記のように冷却水１１の温度Ｔ１１とウォーターポンプ用第１マップＭＰ１やラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づいて決定した回転数Ｎ１４、Ｎ１３よりも増加させるようになっている。
ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４を増加させると、電子機器Ａで熱せられた冷却水１１が水回路１０内を流れる流量が多くなり、ラジエータ１２に次々と運ばれてくるため、ラジエータ１２の排熱量が多くなり、熱交換器２５で冷媒２０が受熱する熱が多くなる。
また、ラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を上げると、ラジエータ１２の排熱を含むより多くの空気が熱交換器２５に運ばれてくるため、やはり熱交換器２５で冷媒２０が受熱する熱が多くなる。
そして、熱交換器２５で冷媒２０が受熱する熱が多くなると、冷媒２０からＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１に供給される熱が多くなる。
そのため、上記のように制御装置６０がウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を増加させることで、ＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１に供給される熱を多くすることが可能となり、ヒータ４１の温度を急速に上昇させることが可能となる。
このように、本実施形態に係る温調制御システム１では、上記のように構成することで、ヒータ４１の温度をより急速に上昇させて、キャビンやバッテリの温度を速やかに上昇させることが可能となる。
そのため、乗員によりキャビンの温度を上昇させる操作が行われた際に、設定温度と実際のキャビンの温度との差が大きくても、キャビンの温度を急速に設定温度まで上昇させることが可能となる。また、バッテリ５０を昇温させる必要がある場合に、バッテリ５０が冷えていてもヒータ４１で的確にバッテリ５０を加熱して、バッテリ５０の温度を急速に目標温度まで上昇させることが可能となる。
本実施形態では、以下の条件１－１又は条件１－２と条件２と条件３とが全て満たされた場合にキャビンやバッテリ５０の昇温要求があるとされるようになっている（図３参照）。
なお、以下で説明する条件はあくまで一例であり、昇温要求があるとされるための条件は電気自動車の構成や制御機構等に基づいて決められる。
（条件１－１）キャビンの目標温度（設定温度）Ｔｃａ－ｔと実際のキャビンの温度Ｔｃａ－ｒとの差ΔＴｃａがキャビン温度差閾値ΔＴｃａ－ｔｈ以上であること。又は（条件１－２）バッテリ５０の目標温度Ｔ５０－ｔと実際のバッテリの温度Ｔ５０－ｒとの差ΔＴ５０がバッテリ温度差閾値ΔＴ５０－ｔｈ以上であること。
すなわち、キャビンやバッテリ５０の実際の温度がそれらの目標温度よりも温度差閾値以上に低いこと。
なお、制御装置６０が、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４とラジエータファン１３の回転数Ｎ１３のいずれか一方のみを制御することができるように構成されている場合には、上記の条件１－１と条件１－２のいずれか一方のみが適用される。
また、制御装置６０が、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４とラジエータファン１３の回転数Ｎ１３との両方を制御することができるように構成されている場合は、上記の条件１－１と条件１－２のいずれかが成立すればよい。
（条件２）熱媒回路３０のウォーターポンプ３２（図１参照）の回転数Ｎ３２が最高回転数Ｎ３２maxになっていること。
（条件３）冷媒回路２０のコンプレッサ２２（図１参照）の回転数Ｎ２２が最高回転数Ｎ２２maxになっていること。
すなわち、熱媒回路３０のウォーターポンプ３２や冷媒回路２０のコンプレッサ２２が既にいわゆるフル回転していること。
このように、本実施形態では、ＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１を昇温させるために既に熱媒回路３０のウォーターポンプ３２や冷媒回路２０のコンプレッサ２２がフル回転しているにもかかわらず、キャビンやバッテリ５０の実際の温度がそれらの目標温度よりも温度差閾値以上に低い場合に、キャビンやバッテリ５０の昇温要求があるとされるようになっている。
なお、例えば、キャビンやバッテリ５０の昇温要求があるか否かの判断処理を、回路構成によって行うように構成することも可能であり、制御装置６０がプログラムに基づいて行うように構成することも可能である。また、他の制御装置が判断処理を行い、その結果を制御装置６０に送信するように構成することも可能である。
そして、本実施形態では、制御装置６０は、例えば図４に示すようなキャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合のウォーターポンプ用第２マップＭＰ２やラジエータファン用第２マップＭＦ２を有している。
図４に示すように、ウォーターポンプ用第２マップＭＰ２やラジエータファン用第２マップＭＦ２も、冷却水１１の温度Ｔ１１が上昇するほどウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４が高くなるような関係になっているが、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３が最高回転数Ｎ１４max、Ｎ１３maxに到達するまでは、冷却水１１の各温度Ｔ１１で、ウォーターポンプ用第１マップＭＰ１やラジエータファン用第１マップＭＦ１（図４の１点鎖線参照）よりも回転数Ｎ１４、Ｎ１３が高くなるように設定されている。
そして、制御装置６０は、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がない場合には、前述したようにウォーターポンプ用第１マップＭＰ１やラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づいて水回路１０の冷却水１１の温度Ｔ１１に応じた回転数Ｎ１４、Ｎ１３をウォーターポンプ１４やラジエータファン１３に指示して回転数Ｎ１４、Ｎ１３を制御するが、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合は、ウォーターポンプ用第２マップＭＰ２やラジエータファン用第２マップＭＦ２に基づいて冷却水１１の温度Ｔ１１に応じた回転数Ｎ１４、Ｎ１３をウォーターポンプ１４やラジエータファン１３に指示して回転数Ｎ１４、Ｎ１３を制御する。
本実施形態では、このようにして、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合（図４の実線参照）には、キャビンやバッテリ５０の昇温要求がない場合（図４の１点鎖線参照）よりもウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を増加させるようになっている。
以上のように、本実施形態に係る温調制御システム１では、制御装置６０は、電気自動車においてキャビンやバッテリ５０を昇温させる必要がある場合（すなわちキャビンやバッテリ５０の昇温要求がある場合）には、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を、通常の場合（すなわち上記の例ではウォーターポンプ用第１マップＭＰ１やラジエータファン用第１マップＭＦ１に基づいて設定される回転数Ｎ１４、Ｎ１３）よりも増加させる。
そのため、ウォーターポンプ１４の回転数Ｎ１４やラジエータファン１３の回転数Ｎ１３を増加させることで、ラジエータ１２の排熱を熱交換器２５で受熱する熱量が通常の場合よりも多くなり、冷媒２０からＨＶＡＣユニット４０のヒータ４１に供給される熱が多くなる。
そのため、ヒータ４１の温度を急速に上昇させることが可能となり、キャビンやバッテリ５０の温度を速やかに上昇させることが可能となる。
そのため、乗員によりキャビンの温度を上昇させる操作が行われた際に、設定温度と実際のキャビンの温度との差が大きくても、キャビンの温度を急速に設定温度まで上昇させることが可能となる。
また、バッテリ５０を昇温させる必要がある場合に、バッテリ５０が冷えていてもヒータ４１で的確にバッテリ５０を加熱して、バッテリ５０の温度を急速に目標温度まで上昇させることが可能となる。
なお、本発明が上記の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
１ 電気自動車における温調制御システム
１０ 水回路
１１ 冷却水
１２ ラジエータ
１３ ラジエータファン
１４ ウォーターポンプ
２０ 冷媒回路
２５ 熱交換器
５０ バッテリ
６０ 制御装置
Ａ 電子機器
ＭＦ１ ラジエータファン用第１マップ
ＭＦ２ ラジエータファン用第２マップ
ＭＰ１ ウォーターポンプ用第１マップ
ＭＰ２ ウォーターポンプ用第２マップ
Ｎ１３ ラジエータファンの回転数
Ｎ１４ ウォーターポンプの回転数
Ｔ１１ 冷却水の温度

Claims (3)

  1. 電子機器を冷却する水回路と、キャビン又はバッテリを温調する冷媒回路とを備える電気自動車における温調制御システムにおいて、
    前記水回路のラジエータの排熱を前記冷媒回路の熱交換器で受熱することができるように構成されており、
    前記水回路内で冷却水を循環させるウォーターポンプの回転数を制御可能な制御装置を備え、
    前記制御装置は、
    前記冷却水の温度に応じて前記ウォーターポンプの回転数を規定するウォーターポンプ用第１マップと、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合のウォーターポンプ用第２マップとを有しており、
    前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合は、前記ウォーターポンプ用第１マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ウォーターポンプに指示して前記ウォーターポンプの回転数を制御し、
    前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合は、前記ウォーターポンプ用第２マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ウォーターポンプに指示して前記ウォーターポンプの回転数を制御することで、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合よりも前記ウォーターポンプの回転数を増加させることを特徴とする電気自動車における温調制御システム。
  2. 前記制御装置は、
    前記ウォーターポンプの回転数とともに、前記ラジエータから前記熱交換器に送風するラジエータファンの回転数も制御することができるように構成されており、
    前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合に、前記ウォーターポンプの回転数と前記ラジエータファンの回転数のいずれか一方又は両方を増加させることを特徴とする請求項１記載の電気自動車における温調制御システム。
  3. 電子機器を冷却する水回路と、キャビン又はバッテリを温調する冷媒回路とを備える電気自動車における温調制御システムにおいて、
    前記水回路のラジエータの排熱を前記冷媒回路の熱交換器で受熱することができるように構成されており、
    前記ラジエータから前記熱交換器に送風するラジエータファンの回転数を制御可能な制御装置を備え、
    前記制御装置は、
    前記水回路の冷却水の温度に応じて前記ラジエータファンの回転数を規定するラジエータファン用第１マップと、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合のラジエータファン用第２マップとを有しており、
    前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合は、前記ラジエータファン用第１マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ラジエータファンに指示して前記ラジエータファンの回転数を制御し、
    前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がある場合は、前記ラジエータファン用第２マップに基づいて前記冷却水の温度に応じた回転数を前記ラジエータファンに指示して前記ラジエータファンの回転数を制御することで、前記キャビン又は前記バッテリの昇温要求がない場合よりも前記ラジエータファンの回転数を増加させることを特徴とする電気自動車における温調制御システム。
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