JP7227886B2 - cushion frame - Google Patents
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Description
本開示は、電力用ハーネスが配索された車両に搭載される後席用シートクッションのクッションフレームに関する。 The present disclosure relates to a cushion frame of a rear seat cushion mounted on a vehicle in which a power harness is installed.
例えば、特許文献1に記載の後席用シートクッションのクッションフレームでは、シート幅方向に延びるパイプ材にて構成されたフレームを備える。当該フレームは、主に、シートクッションに作用する下向きの荷重及びシート前後方向の荷重を受ける骨格部材である。
For example, a cushion frame of a rear seat cushion disclosed in
クッションフレームには、着席者の臀部を支持するための部材として、板材で構成されたクッションパネルが設けられている場合がある。当該場合において、例えば、クッションパネルの剛性のみで当該クッションパネルに作用する荷重を支える構成であると、当該クッションパネルが下方に変位するように大きく変形してしまうおそれがある。 The cushion frame may be provided with a cushion panel made of a plate material as a member for supporting the buttocks of the seated person. In this case, for example, if the cushion panel is configured to support the load acting on the cushion panel only by the rigidity of the cushion panel, there is a risk that the cushion panel will be greatly deformed so as to be displaced downward.
このため仮に、クッションパネルの下方側に電力用ハーネスが配索された車両においては、クッションパネルに下向きの荷重が作用したときに、変形したクッションパネルと電力用ハーネスとが干渉してしまうおそれがある。 Therefore, in a vehicle in which a power harness is routed below the cushion panel, when a downward load acts on the cushion panel, the deformed cushion panel and the power harness may interfere with each other. be.
本開示は、上記点に鑑み、クッションパネルの下方側に電力用ハーネスが配索された車両に適用されるクッションフレームにおいて、クッションパネルと電力用ハーネスとが干渉してしまうことを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。 In view of the above points, the present disclosure provides a cushion frame that is applied to a vehicle in which a power harness is routed on the lower side of the cushion panel, and is a cushion capable of suppressing interference between the cushion panel and the power harness. An example of a frame is disclosed.
電力用ハーネス(H1、H2)が配索された車両に搭載される後席用シートクッションのクッションフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも1つを備えることが望ましい。 A cushion frame of a rear seat cushion mounted on a vehicle in which power harnesses (H1, H2) are wired desirably has, for example, at least one of the following constituent requirements.
すなわち、当該構成要件は、後席用シートクッションの後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材で構成された後端フレーム(7)と、車両に搭載された際に、電力用ハーネス(H1、H2)の上方側に位置するとともに、着席者の臀部を支持可能なクッションパネル(9)であって、板材で構成されたクッションパネル(9)と、クッションパネル(9)のうち後端フレーム(7)よりシート後方に位置する部位であって、車両に搭載された際に、電力用ハーネス(H1、H2)の上方側を覆う覆い部(14)と、覆い部(14)に設けられた荷重受け部(15A、15B)であって、電力用ハーネス(H1、H2)の上方側に位置する一般面(14A)より下方側に位置し、当該一般面(14A)に作用する下向きの荷重を車体側に伝達するための面状の荷重受け部(15A、15B)とである。 That is, the constituent elements are a rear end frame (7) arranged on the rear end side of the rear seat cushion and formed of a pipe material extending in the seat width direction, and a power harness when mounted on the vehicle. A cushion panel (9) positioned above (H1, H2) and capable of supporting the buttocks of a seated person, the cushion panel (9) made of a plate material, and the rear of the cushion panel (9) A cover portion (14) that is positioned behind the seat from the end frame (7) and covers the upper side of the power harness (H1, H2) when mounted on the vehicle, and the cover portion (14). The provided load receivers (15A, 15B) are located below the general surface (14A) located above the power harness (H1, H2) and act on the general surface (14A). and planar load receiving portions (15A, 15B) for transmitting a downward load to the vehicle body.
これにより、当該クッションフレーム、つまりクッションパネル(9)に下向きの大きな荷重が作用したときには、荷重受け部(15A、15B)が車体側に接触することにより、当該クッションパネル(9)が下方側に大きく変位してしまうことが規制され得る。したがって、覆い部(14)を含むクッションパネル(9)の一部と電力用ハーネス(H1、H2)とが干渉してしまうことが抑制され得る。 As a result, when a large downward load acts on the cushion frame, that is, the cushion panel (9), the load receiving portions (15A, 15B) come into contact with the vehicle body, causing the cushion panel (9) to move downward. Large displacement can be regulated. Therefore, interference between a portion of the cushion panel (9) including the cover (14) and the power harnesses (H1, H2) can be suppressed.
なお、当該クッションフレームは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、荷重受け部(15A、15B)は、シート幅方向において、一般面(14A)を挟んで一方側及び他方側に設けられていることが望ましい。これにより、クッションフレームが下方側に大きく変位してしまうことが確実に規制され得る。
Note that the cushion frame may have, for example, the following configuration.
That is, the load receiving portions (15A, 15B) are desirably provided on one side and the other side of the general surface (14A) in the seat width direction. As a result, it is possible to reliably prevent the cushion frame from being largely displaced downward.
一般面(14A)又はクッションパネル(9)に荷重が作用していない場合には、荷重受け部(15A、15B)は、車体側から離間し、さらに、一般面(14A)又はクッションパネル(9)に荷重が作用した場合には、クッションパネル(9)又は覆い部(14)が弾性域内に変形することにより、荷重受け部(15A、15B)が車体側に接触することが望ましい。これにより、クッションパネル(9)又は覆い部(14)の変形は弾性変形内に収まる。 When no load acts on the general surface (14A) or the cushion panel (9), the load receivers (15A, 15B) are separated from the vehicle body side, and the general surface (14A) or the cushion panel (9) ), the cushion panel (9) or the cover (14) is deformed within the elastic region so that the load receiving portions (15A, 15B) are preferably brought into contact with the vehicle body. Thereby, the deformation of the cushion panel (9) or the cover (14) is within the elastic deformation range.
一般面(14A)又はクッションパネル(9)に荷重が作用していない場合おける荷重受け部(15A、15B)と車体側との隙間寸法は、一般面(14A)又はクッションパネル(9)に荷重が作用していない場合おける一般面(14A)と電力用ハーネス(H1、H2)との離間寸法より小さいことが望ましい。これにより、クッションパネル(9)と電力用ハーネス(H1、H2)とが干渉してしまうことが確実に抑制され得る。 The gap dimension between the load receivers (15A, 15B) and the vehicle body when no load is applied to the general surface (14A) or the cushion panel (9) is It is desirable that the distance between the general plane (14A) and the power harnesses (H1, H2) is smaller than the distance between them when the power is not acting. This can reliably prevent interference between the cushion panel (9) and the power harnesses (H1, H2).
なお、当該クッションフレーム()は、後端フレーム(7)がクッションパネル(9)のシート幅方向全域に亘って延びることなく、当該クッションパネル(9)の下方側に連結されている構成に適用されることが望ましい。 The cushion frame ( ) is applied to a configuration in which the rear end frame ( 7 ) is connected to the lower side of the cushion panel ( 9 ) without extending over the entire seat width direction of the cushion panel ( 9 ). It is desirable that
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the symbols in the parentheses above are examples showing the correspondence with specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like indicated by the symbols in the parentheses. not something.
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。 The following "embodiment of the invention" shows an example of an embodiment belonging to the technical scope of the present disclosure. In other words, the matters specifying the invention described in the claims are not limited to the specific configurations, structures, etc. shown in the following embodiments.
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート(以下、乗物用シートという。)に本開示に係るクッションフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。 The present embodiment is an example in which the cushion frame according to the present disclosure is applied to a seat mounted on a vehicle such as a vehicle (hereinafter referred to as a vehicle seat). Directional arrows and slanted lines in each drawing are provided to facilitate understanding of the relationship between the drawings and the shapes of members or parts.
したがって、当該クッションフレームは、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は必ずしも断面図を示すものではない。 Therefore, the cushion frame is not limited to the direction shown in each drawing. The direction shown in each drawing is the direction in which the vehicle seat according to the present embodiment is assembled to the vehicle. Figures with hatching are not necessarily cross-sectional views.
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「1つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも1つ設けられている。つまり、「1つの」等の断りがない場合には、当該部材は2以上設けられていてもよい。本開示に示されたクッションフレームは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。 At least one member or portion described with at least a reference numeral is provided unless otherwise specified as "one" or the like. In other words, two or more members may be provided unless there is a notice such as "one". The cushion frame shown in the present disclosure includes at least components such as the members or portions labeled and described.
(第1実施形態)
1.クッションフレームの概要
図1に示されるクッションフレーム1は、車両の後席用シートクッション2の骨格を構成する部材である。後席用シートクッション2は着席者の臀部を支持するための部位である。当該クッションフレーム1は、車両のフロアパネル等に固定される。
(First embodiment)
1. Overview of Cushion Frame
具体的には、当該クッションフレーム1には、固定用ステー部3A~3Fが設けられている。固定用ステー部3A~3Dは、フレーム本体4の前端側に設けられている。固定用ステー部3E、3Fは、フレーム本体4のシート後方側のうちシート幅方向一端及び他端に設けられている。
Specifically, the
そして、固定用ステー部3A~3Fは、ボルト(図示せず。)等の締結具により、直接的又は間接的に車両に固定されている。なお、フレーム本体4は、着席者の体重等を直接的に受ける骨格部である。
The fixing stay
2.フレーム本体の構成
<フレーム本体の概要>
フレーム本体4は、前端フレーム5、中間フレーム6、後端フレーム7、8及びクッションパネル9~11等を少なくとも備える。前端フレーム5、中間フレーム6、後端フレーム7、8は、円筒状のパイプ材で構成された金属製の部材である。
2. Structure of frame body <Overview of frame body>
The frame
クッションパネル9~11は、金属製の板材で構成された部材である。当該クッションパネル9~11は、当該板材にプレス加工等の塑性加工が施されて所定形状に成形されたものである。そして、前端フレーム5、中間フレーム6、後端フレーム7、8及びクッションパネル9~11は、互いに溶接にて連結されている。
The
<前端フレーム>
前端フレーム5は、前端パイプ5A、第1側端パイプ5B及び第2側端パイプ5C等を少なくとも有する。前端パイプ5Aは、フレーム本体4の前端に配置されているとともに、フレーム本体4のシート幅方向略全域に亘って延びている。
<Front frame>
The
第1側端パイプ5Bは、前端パイプ5Aのシート幅方向一端(本実施形態では、右端)と固定用ステー部3Eとを連結する。第2側端パイプ5Cは、前端パイプ5Aのシート幅方向他端(本実施形態では、左端)と固定用ステー部3Fとを連結する。
The first
なお、本実施形態に係る前端フレーム5は、1本のパイプ材に曲げ加工が施されて、前端パイプ5A、第1側端パイプ5B及び第2側端パイプ5Cが成形された一体成形品である。
The
<中間フレーム>
中間フレーム6は、前端フレーム5と後端フレーム7、8との間に位置し、かつ、第1補給パネル12と第2補給パネル13との間を渡すようにシート幅方向に延びる部材である。
<Intermediate frame>
The
第1補給パネル12は、第1側端パイプ5Bと前端パイプ5Aとを連結する板状の部材である。第2補給パネル13は、第2側端パイプ5Cと前端パイプ5Aとを連結する板状の部材である。
The
<後端フレーム>
後端フレーム7、8は、フレーム本体4の後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材である。後端フレーム7(以下、第1後端フレーム7という。)は、クッションパネル9(以下、第1クッションパネル9という。)とクッションパネル11(以下、第3クッションパネル11という。)とを連結する。
<Rear end frame>
The rear end frames 7 and 8 are pipe members arranged on the rear end side of the
具体的には、第1後端フレーム7の延び方向一端側(本実施形態では、右端側)は、第1クッションパネル9の下面に溶接されている。第1後端フレーム7の延び方向他端側(本実施形態では、左端側)は、第3クッションパネル11の上面に溶接されている。
Specifically, one end in the extending direction of the first rear end frame 7 (right end in this embodiment) is welded to the lower surface of the
つまり、第1後端フレーム7は、図2に示されるように、第1クッションパネル9のシート幅方向全域に亘って延びることなく、当該第1クッションパネル9の下方側に連結されている。
That is, the first
後端フレーム8(以下、第2後端フレーム8という。)は、第3クッションパネル11と固定用ステー部3Fとを連結するようにシート幅方向に延びている。当該第2後端フレーム8は、クッションパネル10(以下、第2クッションパネル10という。)のシート幅方向全域に亘って延びて、当該第2クッションパネル10を下側から支持する。
A rear end frame 8 (hereinafter referred to as a second rear end frame 8) extends in the seat width direction so as to connect the
<第1クッションパネル>
第1クッションパネル9は、着席者の臀部を支持可能な所定形状に成形されたパネル状の部材である。当該第1クッションパネル9は、フレーム本体4のシート幅方向一端側に配置されている。そして、第1クッションパネル9は、中間フレーム6、第1後端フレーム7及び固定用ステー部3Eにより支えられている。
<First cushion panel>
The
<第2クッションパネル>
第2クッションパネル10は、着席者の臀部を支持可能な所定形状に成形されたパネル状の部材である。当該第2クッションパネル10は、フレーム本体4のシート幅方向他端側に配置されている。そして、第2クッションパネル10は、中間フレーム6、第2後端フレーム8及び第2補給パネル13により支えられている。
<Second cushion panel>
The
<第3クッションパネル>
第3クッションパネル11は、フレーム本体4のシート幅方向略中央に位置し、前端フレーム5からシート後方側に延びる部材である。当該第3クッションパネル11は、前端側11Aが前端フレーム5に溶接等にて連結され、後端側11Bがボルト(図示せず。)等の締結具により、直接的又は間接的に車両に固定される。
<Third cushion panel>
The
そして、中間フレーム6、第1後端フレーム7及び第2後端フレーム8は、第3クッションパネル11に連結されて当該第3クッションパネル11により支持される。つまり、中間フレーム6、第1後端フレーム7及び第2後端フレーム8に作用する下向き荷重の一部は、第3クッションパネル11にて支えられる。
The
<覆い部>
第1クッションパネル9には、図1に示されるように、覆い部14が設けられている。覆い部14は、第1クッションパネル9のうち第1後端フレーム7よりシート後方に位置する部位である。
<Cover>
The
当該覆い部14及び第1クッションパネル9は、図3に示されるように、クッションフレーム1が車両に搭載された際に、電力用ハーネスH1、H2の上方側を覆う。なお、本実施形態に係る電力用ハーネスH1、H2は、車両走行用電動モータ(図示せず。)等の大きなトルクを発生する電動モータに駆動電流を供給するための電気線である。
As shown in FIG. 3, the
覆い部14には荷重受け部15A、15Bが設けられている。荷重受け部15A、15Bは、覆い部14のうち電力用ハーネスH1、H2の上方側に位置する部位(以下、一般面14Aという。)より下方側に位置する面状の部位である。そして、当該荷重受け部15A、15Bは、一般面14Aに作用する下向きの荷重を車体側の部材Bd(以下、車体側部材Bdという。)に伝達可能である。
The
荷重受け部15A(以下、第1荷重受け部15Aという。)は、一般面14Aに対してシート幅方向一端側に設けられている。荷重受け部15B(以下、第2荷重受け部15Bという。)一般面14Aに対してシート幅方向他端側に設けられている。
The
つまり、一般面14Aを挟んでシート幅方向一端側及び他端側に荷重受け部15A、15Bが設けられている。なお、第1荷重受け部15A及び第2荷重受け部15Bは、覆い部14、つまり第1クッションパネル9と共に板材からプレス成形された一体成形品である。
That is, the
一般面14A又は第1クッションパネル9(以下、一般面14Aと略す。)に下向き荷重が作用していない場合には、第1荷重受け部15A及び第2荷重受け部15Bは、車体側から離間している(図3参照)。
When a downward load is not acting on the
そして、一般面14Aに下向き荷重が作用した場合には、第1クッションパネル9(覆い部14を含む。)が弾性域内に変形することにより、第1荷重受け部15A及び第2荷重受け部15Bのうち少なくとも一方が車体側部材Bdに接触する。
When a downward load acts on the
さらに、本実施形態では、一般面14Aに荷重が作用していない場合おける第1荷重受け部15A又は第2荷重受け部15Bと車体側部材Bdとの隙間寸法d1、d2は、一般面14Aに荷重が作用していない場合おける一般面14Aと電力用ハーネスH1、H2との離間寸d3より小さい。
Furthermore, in the present embodiment, the gap dimensions d1 and d2 between the first
3.本実施形態に係るクッションフレームの特徴
覆い部14には、一般面14Aより下方側に位置し、当該一般面14Aに作用する下向きの荷重を車体側部材Bdに伝達するための面状の荷重受け部15A、15Bが設けられている。
3. Features of the Cushion Frame According to the Present Embodiment The
これにより、クッションフレーム1(第1クッションパネル9)に下向きの大きな荷重が作用したときには、荷重受け部15A、15Bが車体側部材Bdに接触することにより、覆い部14を含む第1クッションパネル9が下方側に大きく変位してしまうことが規制され得る。したがって、覆い部14を含む第1クッションパネル9の一部と電力用ハーネスH1、H2とが干渉してしまうことが抑制され得る。
As a result, when a large downward load acts on the cushion frame 1 (first cushion panel 9), the
2つの荷重受け部15A、15Bは、シート幅方向において、一般面14Aを挟んで一方側及び他方側に設けられている。これにより、クッションフレーム1が下方側に大きく変位してしまうことが確実に規制され得る。
The two
一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用していない場合には、荷重受け部15A、15Bは、車体側部材Bdから離間し、かつ、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用した場合には、第1クッションパネル9又は覆い部14が弾性域内に変形することにより、第1荷重受け部15A及び第2荷重受け部15Bのうち少なくとも一方が車体側部材Bdに接触する。これにより、第1クッションパネル9又は覆い部14の変形は弾性変形内に収まる。
When no load is applied to the
一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用していない場合おける荷重受け部15A、15Bと車体側部材Bdとの隙間寸法d1、d2は、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用していない場合おける一般面14Aと電力用ハーネスH1、H2との離間寸法d3より小さい。これにより、第1クッションパネル9と電力用ハーネスH1、H2とが干渉してしまうことが確実に抑制され得る。
The gap dimensions d1 and d2 between the
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、覆い部14と第1クッションパネル9とは金属板から構成された一体成形品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、覆い部14と第1クッションパネル9とが溶接又はネジ等の締結具により一体化された構成であってもよい。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the
上述の実施形態では、一般面14Aを挟んでシート幅方向一端側及び他端側に荷重受け部15A、15Bが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、シート幅方向一端側及び他端側のうち一方のみに荷重受け部が設けられた構成であってもよい。
In the above-described embodiment, the
上述の実施形態では、覆い部14と荷重受け部15A、15Bとは金属板から構成された一体成形品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、覆い部14と荷重受け部15A、15Bとが溶接又はネジ等の締結具により一体化された構成であってもよい。
In the above-described embodiment, the
上述の実施形態では、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用していない場合には、荷重受け部15A、15Bが車体側部材Bdから離間していた。しかし、本開示はこれに限定されない。
In the above-described embodiment, when no load is applied to the
すなわち、当該開示は、例えば、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用していない場合においても、荷重受け部15A、15Bが車体側部材Bdに接触した構成であってもよい。
That is, the disclosure may be configured such that the
上述の実施形態では、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用した場合には、第1クッションパネル9又は覆い部14が弾性域内に変形する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。
In the above-described embodiment, when a load acts on the
すなわち、当該開示は、例えば、一般面14A又は第1クッションパネル9に荷重が作用した場合には、第1クッションパネル9又は覆い部14が塑性変形する構成であってもよい。
That is, the disclosure may be configured such that, for example, the
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも2つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。 Furthermore, the present disclosure is not limited to the above-described embodiments as long as it conforms to the gist of the disclosure described in the above-described embodiments. Therefore, in the configuration in which at least two of the above-described embodiments are combined, or in the above-described embodiments, any one of the illustrated constituent elements or the constituent elements described with reference numerals is abolished. It may be configured as
1… クッションフレーム 2… 後席用シートクッション
3A~3F… 固定用ステー部 4… フレーム本体
5… 前端フレーム 5A… 前端パイプ 5B… 第1側端パイプ
5C… 第2側端パイプ 6… 中間フレーム 7… 第1後端フレーム
8… 第2後端フレーム 9… 第1クッションパネル
10… 第2クッションパネル 11… 第3クッションパネル
12… 第1補給パネル 13… 第2補給パネル 14… 覆い部
14A… 一般面 H1、H2… 電力用ハーネス
Claims (5)
前記後席用シートクッションの後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材で構成された後端フレームと、
車両に搭載された際に、前記電力用ハーネスの上方側に位置するとともに、着席者の臀部を支持可能なクッションパネルであって、板材で構成されたクッションパネルと、
前記クッションパネルのうち前記後端フレームよりシート後方に位置する部位であって、車両に搭載された際に、前記電力用ハーネスの上方側を覆う覆い部と、
前記覆い部に設けられた荷重受け部であって、当該覆い部のうち前記電力用ハーネスの上方側に位置する一般面より下方側に位置し、当該一般面に作用する下向きの荷重を車体側に伝達するための面状の荷重受け部と
を備えるクッションフレーム。 In a cushion frame for a rear seat cushion mounted on a vehicle in which a power harness is routed,
a rear end frame disposed on the rear end side of the rear seat cushion and made of a pipe material extending in the seat width direction;
a cushion panel that is positioned above the power harness and can support the buttocks of a seated person when mounted on a vehicle, the cushion panel being made of a plate material;
a covering portion, which is a portion of the cushion panel positioned behind the seat relative to the rear end frame, and covers an upper side of the power harness when mounted on a vehicle;
A load receiving portion provided in the cover portion, which is located below a general surface of the cover portion located above the power harness, and receives a downward load acting on the general surface from the vehicle body side. A cushion frame comprising a planar load receiver for transmitting to the
さらに、前記一般面又は前記クッションパネルに荷重が作用した場合には、前記クッションパネル又は前記覆い部が弾性域内に変形することにより、前記荷重受け部が車体側に接触する請求項1又は2に記載のクッションフレーム。 When no load is applied to the general surface or the cushion panel, the load receiving portion is separated from the vehicle body side,
Further, when a load is applied to the general surface or the cushion panel, the cushion panel or the cover portion deforms within an elastic range so that the load receiving portion contacts the vehicle body side. Cushion frame as described.
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