JP7226365B2 - 燃料タンク支持装置および貨物用燃料電池車両 - Google Patents

Description

本開示は、燃料タンク支持装置、および、貨物用燃料電池車両に関する。

燃料電池と、当該燃料電池に供給する水素を蓄える燃料タンクとを、搭載する車両が知られている。このような燃料電池車両に関して、車両の衝突時に、車両内部に搭載される燃料タンクの損傷を抑制するための支持装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８－１４３４６４号公報

燃料電池車両の中でもトラック等の貨物車両では、特に、積載量や航続距離を確保することが望まれる。これらを実現する構成としては、例えば、キャビンよりも後方で複数の水素タンクを積み上げて配置する構成が考えられる。しかしながら、このような構成を採用すると、車両の走行中に燃料タンクが外力を受け易くなるという新たな課題を本願発明者等は見出した。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、燃料電池を備える貨物用燃料電池車両に搭載されて、前記燃料電池に供給するための燃料ガスを貯蔵する複数の燃料タンクを支持する燃料タンク支持装置が提供される。この燃料タンク支持装置は、前記複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つの燃料タンクである第１燃料タンクと、前記第１燃料タンクが固定される第１支持体と、を有する第１支持部分と、前記第１支持部分より下方に配置されて前記貨物用燃料電池車両に固定されると共に、前記複数の燃料タンクのうちの前記第１燃料タンクとは異なる少なくとも１つの燃料タンクである第２燃料タンクを有し、前記第２燃料タンクを支持する第２支持部分と、を備え、前記貨物用燃料電池車両のキャビンの後方において、前記第１支持部分の上端の方が前記キャビンの上端よりも上方に位置するように配置される支持部材と、前記第１支持部分と前記第２支持部分とを接続すると共に、前記第１支持部分に対して、前記貨物用燃料電池車両の進行方向に平行に、前記進行方向の前方から、前記燃料タンクの耐荷重よりも小さい予め定められた大きさの荷重が加えられたときに、前記第１支持部分が前記第２支持部分から外れる脱離構造と、を備える。
この形態の燃料タンク支持装置によれば、複数の燃料タンクを、貨物用燃料電池車両に搭載する際に、燃料タンクが外力を受けることがあっても、燃料タンクの損傷を抑えることができる。すなわち、キャビンの上端よりも上方にはみ出して配置される支持部材が外力を受ける場合には、支持部材の上端側の第１支持部分が、脱離構造において、第１支持部分に支持される第１燃料タンクごと第２支持部分から外れるため、第１燃料タンクに加えられる荷重を低減して、第１燃料タンクの損傷を抑えることができる。
（２）上記形態の燃料タンク支持装置において、前記支持部材は、前記支持部材における前記進行方向の後方部において、前記第１支持部分と前記第２支持部分とを接続する第１接続部を備え、前記脱離構造は、前記第１接続部よりも前記進行方向の前方で、前記第１支持部分と前記第２支持部分とを、前記第１接続部における接続強度よりも小さい接続強度で接続する第２接続部であることとしてもよい。この形態の燃料タンク支持装置によれば、貨物用燃料電池車両の進行方向前方から、支持部材におけるキャビンの上端よりも上方にはみ出した部分に対して荷重が加えられて、脱離構造において第１支持部分が第２支持部分から外れるときには、第２接続部を支点として第１支持部分が回転し、進行方向後方に移動し得る。そのため、第１燃料タンクを支持する第１支持部分が、望ましくない不測の方向に移動するのを抑えることができる。
（３）上記形態の燃料タンク支持装置において、前記第１支持体は、前記第１支持体に固定される前記第１燃料タンクを個別に収納する収納空間を内部に有する枠組み構造を備えることとしてもよい。この形態の燃料タンク支持装置によれば、支持部材の第１支持部分に荷重が加えられるときに、荷重の一部を枠組み構造によって吸収することにより、第１燃料タンクが受ける荷重を和らげると共に、第１支持体を軽量化することができる。
本開示は、燃料タンク支持装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料タンク支持装置を搭載する貨物用燃料電池車両、燃料タンクの支持方法、等の形態で実現することができる。

貨物用燃料電池車両の外観の概略を表わす側面図。 燃料タンクが燃料タンク支持装置に支持される様子を表わす説明図。 燃料タンク支持装置の一部を拡大して示す斜視図。 燃料タンクの耐荷重の測定方法を示す説明図。 燃料タンクの耐荷重の測定方法を示す説明図。 支持部材の耐荷重の測定方法を示す説明図。 支持部材の耐荷重の測定方法を示す説明図。 燃料タンク支持装置の動作を表わす説明図。 燃料タンクを支持部材に固定する固定部に係る変形例を示す説明図。

Ａ．第１実施形態：
（Ａ－１）トラックの全体構成：
図１は、本開示の第１実施形態の車両１０の外観の概略を表わす側面図である。図１には、互いに直行するＸ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向を示す矢印が図示されている。Ｘ方向は、車両１０の幅方向に相当し、＋Ｘ方向が車両１０の右向きを示し、－Ｘ方向が車両の左向きを示す。また、Ｙ方向は、車両１０の前後方向に相当し、＋Ｙ方向が車両の進行方向前向きを示し、－Ｙ方向が車両の進行方向後ろ向きを示す。また、Ｚ方向は車両１０の高さ方向に相当し、＋Ｚ方向が上向きを示し、－Ｚ方向が下向きを示す。これらの方向は、後述する図２～図７においても同様に図示されている。

第１実施形態では、車両１０は、牽引車両であるトラクターヘッド１１と、貨物が積載される被牽引車両であるトレーラ１２と、を備え、いわゆるセミトレーラとして構成されている。トラクターヘッド１１は、運転者を含む乗員が搭乗する空間が内部に形成されるキャビン１３と、キャビン１３の下方から後方（－Ｙ方向）に延びるサイドフレームである一対の車両フレーム１５と、前輪１６および後輪１７を備える。前輪１６および後輪１７は、それぞれ、一対の車両フレーム１５のＸ方向における両外側に外取り付けられている。前輪１６は、キャビン１３の下方に配置され、後輪１７は、車両フレーム１５の後端部近傍に配置されている。前輪１６は、図示しない駆動力源に接続され、当該駆動力源から伝達される駆動力によって回転する駆動輪である。本実施形態では、駆動力源は、後述する燃料電池ユニット３０から電力を供給される図示しないモータによって構成される。後輪１７の近傍には、一対の車両フレーム１５に挟まれた中央部に被連結部１８が設けられている。被連結部１８には、トレーラ１２の連結部２４が連結される。被連結部１８は、いわゆるカプラによって構成される。

トレーラ１２は、貨物が収納される荷室を内部に有するコンテナ２２と、コンテナ２２を下方から支持する車台２１と、を有する。車台２１の一対の側部の後端部近傍には、従動輪２３が取り付けられている。また、車台２１の前端部近傍には、上述したトラクターヘッド１１の被連結部１８に連結する連結部２４が設けられている。連結部２４は、いわゆるキングピンによって構成される。連結部２４は、下方に突出しており、被連結部１８に上方から挿入されて係合する。トレーラ１２は、キングピンを中心として回動する動きが許容された状態で、トラクターヘッド１１に連結される。

上記のように、車両１０では、トラクターヘッド１１の後方にトレーラ１２が連結されることによって、キャビン１３の後方に貨物の積載スペースＭＳが形成される。第１実施形態では、コンテナ２２内の荷室が貨物の積載スペースＭＳを構成する。このように、本実施形態の車両１０は、貨物用燃料電池車両として構成される。本明細書において、「貨物用燃料電池車両」とは、貨物の運搬を主目的とする燃料電池車両であって、運転者が搭乗するキャビンの後方に、キャビンと区画されて貨物が積載される積載スペースを有する車両を意味する。「積載スペースを有する」構成には、積載スペースが形成されるように、荷室や荷台を追加可能に構成されている態様が含まれる。そのため、トラクターヘッド１１とトレーラ１２とが結合された車両１０だけでなく、トレーラ１２が連結されていない状態のトラクターヘッド１１単体も「貨物用燃料電池車両」に相当する。また、例えば、車両１０のトレーラ１２において、コンテナ２２は省略されてもよく、あるいは、コンテナ２２に代えて、車台２１の上に貨物を固定するための固定具が設けられてもよい。

車両１０は、燃料電池車両として構成されており、燃料電池を含む燃料電池ユニット３０を電力源として備える。燃料電池ユニット３０は、発電の本体である燃料電池と、燃料電池に一体的に取り付けられる機器と、で構成されるユニットである。「燃料電池に一体的に接続される機器」には、例えば、燃料電池を収納するケースや、燃料電池を支持するフレーム、センサ類、バルブ、ポンプ、配管接続部材などを含むことができる。

燃料電池ユニット３０は、トラクターヘッド１１のキャビン１３の下方領域に搭載されている。第１実施形態では、燃料電池ユニット３０が有する燃料電池は、固体高分子形燃料電池であり、複数の単セルが積層された燃料電池スタックとして構成されている。なお、車両１０に搭載される燃料電池は、固体高分子形燃料電池に限定されることはなく、例えば、固体酸化物形燃料電池等、他の種々のタイプの燃料電池を採用することが可能である。

車両１０は、燃料電池ユニット３０の他に、燃料電池システムを構成する種々の機器を搭載している。燃料電池システムを構成する種々の機器には、例えば、燃料電池に反応ガスを供給するための機器や、燃料電池の温度を調整するための機器、燃料電池の電圧や電流を制御するための機器、燃料電池システムの運転を制御する制御装置などが含まれる。燃料電池システムを構成する上記した種々の機器のうち、燃料タンク３２以外の機器については、図示を省略している。

車両１０は、燃料電池に反応ガスを供給するための機器の一つとして、燃料ガスである水素を貯蔵する燃料タンク３２を搭載している。車両１０は、その航続距離をより長く確保するために、複数の燃料タンク３２を備える。

燃料タンク３２は、例えば、高圧の水素を蓄える容器である樹脂製ライナーの外表面上に、補強層として、熱硬化性樹脂を含有する繊維を巻回した繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）層を有する樹脂製タンクとすることができる。ライナーは、樹脂に代えて、アルミニウム等の軽金属によって構成してもよい。ＦＲＰ層は、例えば、カーボン繊維強化プラスチック（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ：ＣＦＲＰ）を備える層を含むことができる。このようなＦＲＰ層は、フィラメント・ワインディング法によって形成することができる。

トラクターヘッド１１は、車両１０が搭載する燃料タンク３２のうちの少なくとも一部である複数の燃料タンク３２を搭載するために、キャビン１３とコンテナ２２との間において、キャビン１３の背面に沿って配置される収納部３５を備える。収納部３５は、内部に燃料タンク３２を収容する中空の箱体として構成されて、車両フレーム１５上に固定されている。収納部３５の構成材料は、例えば、ＡＢＳ樹脂等の樹脂とすることができる。収納部３５内に燃料タンク３２が収納されることにより、収納部３５内の燃料タンク３２から水素が漏れ出した場合であっても、運転者を含む乗員が搭乗するキャビン１３内の空間に、漏れ出した水素が流入することを抑えることができる。収納部３５は、キャビン１３の上端よりも上方に収納部３５の上端がはみ出すように配置されている。収納部３５に収納される複数の燃料タンク３２は、収納部３５内に配置される後述する燃料タンク支持装置５０によって支持されている。なお、本願明細書において「キャビン」には、キャビンの上部に取り付けられている構造物、例えば、エアディフレクタ、表示板、あるいは表示灯等は含まないものとする。

（Ａ－２）燃料タンク支持装置の構成：
図２は、複数の燃料タンク３２が燃料タンク支持装置５０によって支持される様子を表わす説明図であり、トラクターヘッド１１を＋Ｘ方向に見たときの概略側面図である。図２では、収納部３５を一点鎖線で示している。

図３は、燃料タンク３２を支持する燃料タンク支持装置５０の一部を拡大して示す斜視図である。以下では、図２および図３を参照して、燃料タンク支持装置５０の構成の詳細を説明する。

図２に示すように、本実施形態では、燃料タンク支持装置５０は、３つの燃料タンク３２ａ～３２ｃを支持している。以下では、個々の燃料タンクを区別するときには燃料タンク３２ａ、３２ｂ、あるいは３２ｃと呼び、区別しないときには燃料タンク３２と呼ぶ。燃料タンク支持装置５０が支持する燃料タンク３２の数は、３以外の複数であってもよい。燃料タンク支持装置５０は、上方から燃料タンク３２ａ、３２ｂ、３２ｃの順で、車両１０の高さ方向に３つの燃料タンク３２ａ～３２ｃを積み上げた状態で、燃料タンク３２ａ～３２ｃを支持している。このとき、積み上げられた複数の燃料タンク３２のうちの一部が、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出している。図２では、積み上げられた３つの燃料タンク３２のうちの、最も上方に配置された燃料タンク３２ａが、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出す様子を示している。

燃料タンク支持装置５０は、燃料タンク３２を支持するための構造として、支持部材５５を備える。支持部材５５は、枠体３６ａ～３６ｄを備え、枠体３６ａ～３６ｄは、この順で上方から配置されるように枠体３６ａ～３６ｄを積み上げて連結することにより構成されている。枠体３６ａ～３６ｄのうちの、上方に配置された枠体３６ａ～３６ｃは、燃料タンク３２ａ～３２ｃの各々を個別に収納する。既述したようにキャビン１３の上端よりも上方にはみ出す燃料タンク３２ａを収納する枠体３６ａの上端は、キャビンの上端よりも上方に位置している。そして、最も下方に配置される枠体３６ｄは、車両１０の車体に固定されている。燃料タンク支持装置５０が４以上の燃料タンク３２を支持する場合には、例えば、枠体３６ｄにも燃料タンクを配置すればよい。図２では、枠体３６ｄ内に、システム補機４０を配置する様子を二点鎖線で示している。システム補機４０は、燃料電池システムを構成する種々の機器を含むことができる。例えば、システム補機４０は、燃料電池システムの運転を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を含むことができる。また、システム補機４０には、ＥＣＵに加えて、あるいは、ＥＣＵ４１に代えて、例えば二次電池等の他の機器が含まれてもよい。

各枠体３６ａ～３６ｄは、内部に空間を形成する枠組み構造であり、枠体３６ａ～３６ｃは、内部に燃料タンク３２ａ～３２ｃを個別に収納する収納空間を形成している。より具体的には、枠体３６ａ～３６ｄは、四角柱の各辺に対応する形状を有する部材によって構成される枠組み構造である。そして、各枠体３６ａ～３６ｄは、Ｚ方向に見たときに、互いに一致して重なるように積み上げられて、枠体３６ａ～３６ｄ全体の外形も四角柱形状となっている。図３では、支持部材５５のうちの上部に配置された枠体３６ａおよび枠体３６ｂが、それぞれ、燃料タンク３２ａ、３２ｂを個別に支持する様子を示している。各枠体３６ａ～３６ｄは、四角柱の高さ方向(長手方向）が車両１０の幅方向（Ｘ方向）となるように配置されて、車両１０の高さ方向（Ｚ方向）に積み上げられている。枠体３６ａ～３６ｄは、燃料タンク３２を支持するための十分な強度を有していればよく、例えば、金属製の部材とすることができる。各枠体３６ａ～３６ｄは、例えば、中実の多角柱状あるいは円柱状に形成された棒状部材や、中空の角柱状あるいは円柱状に形成されたパイプ状部材を組み合わせることによって構成することができる。

図３に示すように、各燃料タンク３２は、円筒状の部分の両端に略半球状の部分を設けた形状を有しており、各燃料タンク３２の長手方向（各燃料タンク３２の中心軸に沿った方向であり、図３に示すＸ方向）の両端部には、口金部３３が設けられている。図２および図３では、一対の口金部３３のうちの一方のみが表われている。一方の口金部３３の内部には、燃料タンク３２に水素を充填する際に水素が流れる充填流路と、燃料タンク３２から燃料電池に水素を供給する際に水素が流れる供給流路と、これらの流路の流通状態を調節するバルブ機構が設けられている（図示せず）。各燃料タンク３２ａ～３２ｃは、長手方向が、枠体３６ａ～３６ｃの長手方向に一致するように、対応する枠体３６ａ～３６ｃ内に収納される。なお、本実施形態では、燃料タンク３２ａ～３２ｃ同士、および、枠体３６ａ～３６ｃ同士は、同じ大きさとしたが、異なる構成としてもよい。例えば、各燃料タンク３２の直径や長手方向の長さが互いに異なっていてもよい。枠体３６ａ～３６ｃは、対応する燃料タンク３２ａ～３２ｃを収納可能であればよい。

車両１０において、キャビン１３と積載スペースＭＳとの間の空間であれば、高さ方向における寸法の制約が小さい。そのため、このような場所に燃料タンク支持装置５０を配置することにより、複数の燃料タンク３２を高さ方向に多段に配置して、複数の燃料タンク３２の配置スペースを容易に確保することができる。また、本実施形態では、燃料タンク３２の長手方向の長さおよび枠体３６ａ～３６ｄのＸ方向の幅は、車両１０の幅よりも小さい。これにより、燃料タンク支持装置５０を用いた燃料タンク３２の搭載によって車両１０が幅方向に大型化することが抑制されている。

図３に示すように、本実施形態では、各燃料タンク３２の両端に設けられた一対の口金部３３において、各燃料タンク３２ａ～３２ｃが枠体３６ａ～３６ｃに固定されている。各枠体３６ａ～３６ｃは、四角柱形状の側面のうちの、車両１０の進行方向前方の側面と後方の側面との各々において、Ｘ方向に延びる母線に対応する形状の一対の第１梁３７ａを備える。そして、各枠体３６ａ～３６ｃは、四角柱形状の両底面の近傍において、一対の第１梁３７ａの端部同士を結ぶ一対の第２梁３７ｂを備える。各第２梁３７ｂには、第１保持部材３７ｃが固定されている。第１保持部材３７ｃは、第２保持部材３７ｄと対になっており、第１保持部材３７ｃと第２保持部材３７ｄとは、これらを隣り合わせに並べたときに、口金部３３を挟むことができる空間を形成する形状を有している。そして、第１保持部材３７ｃおよび第２保持部材３７ｄによって口金部３３を挟み、ねじ３７ｅを用いて第１保持部材３７ｃと第２保持部材３７ｄとを締結することで、燃料タンク３２ａ～３２ｃを、枠体３６ａ～３６ｃに固定することができる。

本実施形態では、枠体３６ａ～３６ｄのうちの隣り合う枠体間は、ボルトを用いて締結することにより接続されている。本実施形態では、このようなボルトを用いた締結は、隣り合う枠体間で、四角柱形状の枠体の角部同士が重なる位置の近傍において行なわれる。車両１０の進行方向（Ｙ方向）の前方部において、枠体３６ａの下方に形成される一対の角部と、枠体３６ｂの上方に形成される一対の角部との間には、枠体３６ａと枠体３６ｂとを締結するボルトによって構成される接続部５４ａおよび５４ｂが設けられている（図３では、接続部５４ａは示されているが、接続部５４ｂの位置は、燃料タンク３２ａに隠されている）。また、図３に示すように、車両１０の進行方向（Ｙ方向）の後方部において、枠体３６ａの下方に形成される一対の角部と、枠体３６ｂの上方に形成される一対の角部との間には、枠体３６ａと枠体３６ｂとを締結するボルトによって構成される接続部５４ｃおよび５４ｄが設けられている。ここで、後方部に設けた接続部５４ｃ、５４ｄを「第１接続部」とも呼び、前方部に設けた接続部５４ａ、５４ｂを「第２接続部」とも呼ぶ。なお、高さ方向に隣り合う枠体間の接続は、四角柱形状の枠体の角部同士が重なる位置に加えて、あるいは、四角柱形状の枠体の角部同士が重なる位置に代えて、他の箇所において行なってもよい。

上記のように、高さ方向に隣り合う枠体間を接続部５４ａ～５４ｄにおいて接続することにより、高さ方向に隣り合う枠体同士が接する箇所には、接触部５２ａ～５２ｃが形成される（図２参照）。すなわち、枠体３６ａと枠体３６ｂとが接する箇所には第１接触部５２ａが形成され、枠体３６ｂと枠体３６ｃとが接する箇所には第２接触部５２ｂが形成され、枠体３６ｃと枠体３６ｄとが接する箇所には第３接触部５２ｃが形成される。各接触部５２ａ～５２ｃは、枠体同士が接する箇所の全周を指す。本実施形態では、接触部５２ａ～５２ｃのうち、最も上部に形成された第１接触部５２ａにおける接続強度が、最も小さくなっている。接触部５２ａ～５２ｃの各々における接続強度は、例えば、各接触部に設けられた接続部５４ａ～５４ｄに用いられるボルトの径や、各接触部に設けられた接続部に用いられるボルトの数により調節することができる。第１接触部５２ａにおける接続強度を最も小さくするには、例えば、第１接触部５２ａの接続のために用いるボルトの径を、他の接触部５２ｂ、５２ｃの接続のために用いるボルトの径よりも小さくすればよい。あるいは、第１接触部５２ａの接続のために用いるボルトの数よりも、他の接触部５２ｂ、５２ｃの接続のために用いるボルトの数を、多くしてもよい。具体的には、例えば、他の接触部５２ｂ、５２ｃでは、既述した角部に対応する４箇所に加えて、ボルトを用いて締結を行なう接続部をさらに他の箇所にも設けることとすればよい。なお、第１接触部５２ａに設けられた接続部５４ａ～５４ｄで用いるボルトの径は、互いに同じであってもよく、異なっていてもよい。また、第１接触部５２ａに設けられた接続部５４ａ～５４ｄの各々における接続強度は、互いに同じであってもよく、異なっていてもよい。本実施形態では、接続部５４ａ～５４ｄの各々における接続強度は互いに同じとしている。

図２に示すように、支持部材５５は、枠体３６ａ～３６ｄに加えて、さらに支持メンバ３９を備える。支持メンバ３９は、棒状部材によって構成されており、枠体３６ａ～３６ｄを積み重ねた構造の高さ方向の中ほどから、収納部３５の底面へと斜めに架設されている。このように、支持メンバ３９を車両１０の進行方向後方に設けることにより、支持部材５５の前後方向における姿勢の安定性が高められる。

既述したように、燃料タンク支持装置５０では、接触部５２ａ～５２ｃのうちで、最も上部に形成された第１接触部５２ａにおける接続強度が、最も小さくなっている。さらに、支持部材５５が収納部３５の床面に固定される強度は、第１接触部５２ａの接続強度よりも大きい。そのため、燃料タンク支持装置５０におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して、進行方向前方からの荷重が加わったときには、燃料タンク３２ａが固定された枠体３６ａを、燃料タンク３２ａごと、燃料タンク支持装置５０の残余の部分から脱離させることができる。図２では、燃料タンク支持装置５０におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して、進行方向前方からの力が加わる様子を、白抜き矢印により表わしている。

第１接触部５２ａにおいて枠体３６ａと枠体３６ｂとを接続する箇所であって、上記荷重が加わったときに外れ得る構造は、「脱離構造」とも呼び、本実施形態の脱離構造は、接続部５４ａ～５４ｄによって構成される。図２に示すように、支持部材５５において、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して進行方向に平行に前方からの荷重が加わったときに、脱離構造で脱離する部分、すなわち、燃料タンク３２ａと、燃料タンク３２ａが固定された枠体３６ａとを有する部分は、「第１支持部分３１」とも呼ぶ。この第１支持部分３１が備える燃料タンク３２ａは、「第１燃料タンク」とも呼ぶ。第１燃料タンクを支持する上記枠体３６ａは、「第１支持体」とも呼ぶ。また、支持部材５５において、第１支持部分３１以外の部分は、「第２支持部分３４」とも呼ぶ。第２支持部分３４は、既述したように、燃料タンク３２ｂ、３２ｃと、枠体３６ｂ～３６ｄと、を備える。第２支持部分３４が備える燃料タンク３２ｂ、３２ｃは、「第２燃料タンク」とも呼ぶ。第２燃料タンクを支持する枠体３６ｂ、３６ｃは、「第２支持体」とも呼ぶ。

本実施形態の燃料タンク支持装置５０では、車両１０の進行方向に平行に、車両１０の進行方向の前方から、支持部材５５におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して、燃料タンク３２ａの耐荷重よりも小さい予め定められた大きさの荷重が加えられたときに、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置される燃料タンク３２ａごと、第１支持部分３１が備える枠体３６ａが、第２支持部分３４から外れる。上記した予め定められた大きさの荷重は、「支持部材５５の耐荷重」とも呼ぶ。

上記した支持部材５５の耐荷重は、例えば、燃料タンク３２ａの耐荷重の８０％以下とすることができ、７５％以下がより望ましく、７０％以下がさらに望ましい。具体的には、支持部材５５におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出す部分に対して、進行方向前方から荷重がかかるときに、当該荷重が燃料タンク３２ａの耐荷重の８０％に達するまでに、より望ましくは７５％に達するまでに、さらに望ましくは７０％に達するまでに、第１支持部分３１が第２支持部分３４から外れるように、脱離構造である接続部５４ａ～５４ｄが形成されている。このようにすることで、燃料タンク支持装置５０に対して荷重が加えられたときに、燃料タンク３２ａが損傷する前に燃料タンク３２ａを燃料タンク支持装置５０から脱離させる動作の信頼性を高めて、燃料タンク３２ａが受ける荷重を低減させることができる。ただし、燃料タンク３２ａと枠体３６ａとを備える第１支持部分３１の第２支持部分３４からの脱離は、接続部５４ａ～５４ｄの全てで同時に起こる必要はない。

第１接触部５２ａにおいて枠体３６ａが枠体３６ｂに接続する接続強度は、既述したように、例えば、枠体３６ａと枠体３６ｂとを接続する接続部を構成するボルトの径やボルトの数によって調節することができる。支持部材５５に対して既述した荷重が加えられたときに、枠体３６ａが第２支持部分３４の枠体３６ｂ～３６ｄから外れるときの上記荷重の下限値、すなわち、支持部材５５の耐荷重の下限値は、例えば、３０ｋＮとすることができる。このようにすることで、車両１０の振動など、通常の使用条件下で支持部材５５に加えられる荷重によって、枠体３６ａが枠体３６ｂから外れることを抑えることができる。

図４Ａ、図４Ｂは、本願明細書で規定する燃料タンク３２ａの耐荷重の測定方法を模式的に示す説明図であり、図５Ａ、図５Ｂは、本願明細書で規定する支持部材５５の耐荷重の測定方法を模式的に示す説明図である。これらの図面では、燃料タンク３２の口金部３３等は省略して、記載を簡略化している。図５Ａ、図５Ｂでは、枠体として枠体３６ａおよび枠体３６ｂのみを有する支持部材５５における耐荷重を測定する様子を示している。すなわち、図５Ａ、図５Ｂでは、支持部材５５は、枠体３６ｃ、３６ｄを有しておらず、枠体３６ｂが台座６４に固定される様子を示している。支持部材５５の耐荷重は、脱離構造を備える第１接触部５２ａにおける接続強度を表わすため、本実施形態では、このように、枠体として枠体３６ａおよび枠体３６ｂのみを有する支持部材５５を対象とする方法により、支持部材５５の耐荷重を規定している。以下では、これらの図を用いて、燃料タンク３２ａおよび支持部材５５の耐荷重の測定方法について説明する。

図４Ａ、図４Ｂに示すように、燃料タンク３２ａの耐荷重を測定する際には、燃料タンク３２ａに対して、燃料タンク３２ａの長手方向に垂直に（－Ｚ方向に）、四角柱状の基部の先端が次第に尖ったくさび形形状の剛体６０を押し当てて、剛体６０から燃料タンク３２ａに加える荷重を次第に増加させる。そして、剛体６０が燃料タンク３２ａを貫通するとき（荷重が急激に減少するとき）の荷重を、燃料タンク３２ａの耐荷重と定義する。図４Ａおよび図４Ｂでは、剛体６０を燃料タンク３２ａに押し当てる様子を、白抜き矢印で示している。図４Ａ、図４Ｂに示すように、用いる剛体６０における四角柱状の基部の断面の一辺の長さはそれぞれ４００ｍｍであり、剛体６０をＺ方向に切断した断面における先端の角度は９０°である。

図５Ａ、図５Ｂに示すように、支持部材５５の耐荷重を測定する際には、枠体３６ａにおける最も上方であってＸ方向に延びる部分の中央部に対して、燃料タンク３２ａの長手方向に垂直に（－Ｙ方向に）、四角柱状の剛体６２を押し当てて、剛体６２から枠体３６ａに加える荷重を次第に増加させる。そして、枠体３６ａが枠体３６ｂから外れるときの荷重を、支持部材５５の耐荷重と定義する。上記のように支持部材５５の耐荷重を定義する際に、枠体３６ａが枠体３６ｂから外れるときとは、本実施形態では、４つの接続部５４ａ～５４ｄのうちの、少なくともいずれかが外れるときをいう。図５Ｂでは、剛体６２を支持部材５５に押し当てる様子を、白抜き矢印で示している。図５Ａ、図５Ｂに示すように、用いる四角柱状の剛体６２の横断面の一辺の長さは、それぞれ４００ｍｍである。

なお、本実施形態の支持部材５５は、既述したように、支持部材５５の前後方向における姿勢の安定性を高める支持メンバ３９を備えるが、本実施形態では、支持メンバ３９は、第１接触部５２ａにおける接続強度に寄与していない。そのため、支持メンバ３９は、支持部材５５の耐荷重を規定する際には無視している。また、本実施形態の燃料タンク支持装置５０は、収納部３５内に収納されているが、樹脂製の収納部３５は比較的柔らかく、燃料タンク支持装置５０が外力を受ける際に、収納部３５は、支持部材５５の耐荷重にほとんど寄与しない。そのため、本実施形態では、支持部材５５の耐荷重を規定する際に、収納部３５は無視している。

以上のように構成された本実施形態の燃料タンク支持装置５０によれば、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出した枠体３６ａを含む第１支持部分３１に対して、車両１０の進行方向前方から、燃料タンク３２ａの耐荷重よりも小さい予め定められた大きさの荷重が加えられたときに、枠体３６ａが支持する燃料タンク３２ａごと、脱離構造である接続部５４ａ～５４ｄが設けられた第１接触部５２ａにおいて、枠体３６ａが、枠体３６ｂ～３６ｄから外れる。そのため、燃料タンク３２ａが、キャビン１３の上端よりも上方からの外力（例えば、外部からの衝撃荷重）を受け易い配置となっていても、燃料タンク３２ａが受ける荷重を低減して、燃料タンク３２ａに対して、燃料タンク３２ａの耐荷重以上の荷重が入力されることを抑えることができる。そのため、車両１０において、貨物の積載を妨げないように複数の燃料タンク３２を効率良く搭載しつつ、燃料タンク３２が外力によって損傷されることを抑えることができる。

Ｂ．第２実施形態：
第１実施形態では、第１接触部５２ａに設けられた接続部５４ａ～５４ｄは、同等の接続強度を有することとしたが、異なる構成としてもよい。以下では、第１接触部５２ａにおける接続強度が不均一である構成の一例を、第２実施形態として説明する。第２実施形態において、第１実施形態と共通する部分には、同じ参照番号を付す。

図６は、第２実施形態の車両１０において、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出した枠体３６ａに対して、車両１０の進行方向前方から荷重が加えられたときの動作を表わす説明図である。図６では、上記荷重が加わる様子を、白抜き矢印により表わしている。

第２実施形態では、第１接触部５２ａに設けた接続部のうち、車両１０の進行方向の前方部に設けた接続部５４ａ、５４ｂを備える第２接続部は、進行方向の後方部に設けた接続部５４ｃ、５４ｄを備える第１接続部よりも、接続強度が小さく形成されている。具体的には、接続部５４ａ、５４ｂは、接続部５４ｃ、５４ｄよりも、径が小さなボルトを用いて構成されている。あるいは、第１接触部５２ａにおいて、進行方向後方部の第１接続部は、接続部５４ｃ、５４ｄに加えてさらに他の接続部（ボルトで締結した接続部）を備えることにより、接続強度を大きくしてもよい。そして、第２実施形態の燃料タンク支持装置５０では、車両１０の進行方向前方から、支持部材５５におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して、燃料タンク３２ａの耐荷重よりも小さい予め定められた大きさの荷重が加えられたときに、第１接続部である接続部５４ｃ、５４ｄは接続状態を維持したまま、第２接続部である接続部５４ａ、５４ｂにおいて、枠体３６ａが、第２支持部分３４の枠体３６ｂ～３６ｄから外れる。第２実施形態では、上記した予め定められた大きさの荷重を、「支持部材５５の耐荷重」とも呼ぶ。

上記のように、第２実施形態では、第２接続部である接続部５４ａ、５４ｂの方が、第１接続部である接続部５４ｃ、５４ｄよりも、接続強度が小さく、図６に示す白抜き矢印のようにして支持部材５５の耐荷重を超える荷重が加えられたときには、接続部５４ｃ、５４ｄが接合された状態であっても、接続部５４ａ、５４ｂが外れ得る。そして、接続部５４ｃ、５４ｄが接合された状態で接続部５４ａ、５４ｂが外れると、枠体３６ａは、燃料タンク３２ａごと、接続部５４ｃ、５４ｄにより接続される箇所を支点とし、第１接触部５２ａにおける接続部５４ｃと接続部５４ｄとを結ぶ線分に対応する部分を中心として回転する。このようにして、枠体３６ａは、進行方向後方に移動する。枠体３６ａが回転する様子を、図６中に矢印で示す。第２実施形態では、第２接続部である接続部５４ａ、５４ｂを「脱離構造」とも呼ぶ。

第２実施形態における支持部材５５の耐荷重は、例えば、燃料タンク３２ａの耐荷重の８０％以下とすることができ、７５％以下がより望ましく、７０％以下がさらに望ましい。第２実施形態における燃料タンク３２ａの耐荷重および支持部材５５の耐荷重は、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂを用いて説明したように、第１実施形態と同様にして規定することができる。ただし、第２実施形態では、支持部材５５の耐荷重は、接続部５４ｃ、５４ｄの接続状態を維持したまま、接続部５４ａ、５４ｂの双方が外れるときに剛体６２を介して加えられる荷重の大きさとしている。

このような構成とすれば、車両１０の進行方向前方から荷重が加えられて、脱離構造である接続部５４ａ、５４ｂにおいて枠体３６ａが枠体３６ｂから外れるときには、燃料タンク３２ａを収容する枠体３６ａは、接続部５４ｃ、５４ｄを中心として回転し、進行方向後方に移動する。このように、燃料タンク支持装置５０に対して荷重が加えられたときの枠体３６ａの移動方向を予め設定することができるため、燃料タンク３２ａを収容する枠体３６ａが望ましくない方向に移動するのを抑えることができる。このように、不測の方向に枠体３６ａが飛ぶことを抑えることができるため、車両１０に荷重が加えられた際の安全性を高めることができる。

第２実施形態では、第１接続部である接続部５４ｃ、５４ｄと、第２接続部である接続部５４ａ、５４ｂとは、枠体３６ａと枠体３６ｂとが各々の角部同士で接する箇所に設けたが、異なる構成としてもよい。第１接続部は、支持部材５５における車両１０の進行方向の後方部に設けられ、第２接続部は、第１接続部よりも進行方向の前方で、第１接続部の接続強度よりも小さい接続強度で、枠体３６ａと枠体３６ｂとを接続していればよい。これにより、上記したように、支持部材５５に対して車両１０の進行方向前方から荷重が加えられたときに、第１接続部の接続を維持した状態で第２接続部が脱離し、枠体３６ａを後方に移動させることが可能になる。

Ｃ．他の実施形態：
（Ｃ１）第１支持部分に含まれる枠体の変形：
上記各実施形態では、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置されるのは、燃料タンク３２ａを収納する枠体３６ａのみとしたが、異なる構成としてもよい。燃料タンクが固定された２以上の枠体が、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置されてもよい。また、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置される枠体は、当該枠体全体がキャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置される必要はなく、一部のみが上方にはみ出して配置されてもよい。この場合には、支持部材５５におけるキャビン１３の上端よりも上方にはみ出した部分に対して、進行方向前方から荷重が加えられたときに、少なくとも一部がキャビン１３の上端よりも上方にはみ出す枠体のすべてが脱離可能となる位置に、脱離構造を設ければよい。

上記荷重が加えられた際に脱離する第１支持部分３１に含まれる枠体は、少なくとも１つの燃料タンク３２を支持していればよいが、第１支持部分３１は、少なくとも一部がキャビン１３の上端よりも上方にはみ出す枠体よりも、下方に配置される枠体を含むこととしてもよい。すなわち、上記荷重が加えられた際に脱離する第１支持部分３１に支持される燃料タンクである第１燃料タンクは、少なくとも一部がキャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置される燃料タンク３２に加えて、さらに、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出さない燃料タンク３２を含んでもよい。脱離構造で脱離可能な第１支持部分３１の上端の方が、キャビン１３の上端よりも上方に位置するように、配置されていればよい。ただし、第１支持部分３１に含まれる枠体の数が少ない方が、外れた枠体の移動の自由度を確保し易く、脱離構造で支持部材５５の一部が脱離する動作の信頼性を高めることができる。そのため、支持部材５５の第１支持部分３１は、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出す部分を有しない枠体を、含まない方が望ましい。

（Ｃ２）接続部の変形：
上記各実施形態では、枠体間を接続する接続部を、ボルトを用いた締結部として形成したが、異なる構成としてもよい。例えば、枠体間を溶接により接続してもよい。この場合には、例えば、溶接箇所の数を異ならせることにより、枠体間の接続強度を調節することができる。あるいは、個々の溶接箇所の大きさを異ならせることにより、枠体間の接続強度を調節してもよい。また、枠体間を接続する接続部は、例えば、リベットによって構成してもよい。この場合には、リベットの径やリベットによる接続箇所の数を異ならせることにより、枠体間の接続強度を調節することができる。支持部材５５において、キャビン１３の上端よりも上方にはみ出して配置される部分を含む第１支持部分３１と、第１支持部分３１の下方に配置される第２支持部分３４との間に、既述した脱離の動作が可能な脱離構造が設けられていれば、実施形態と同様の効果が得られる。

また、第２実施形態において、第１接続部は、ボルトに代えてヒンジを用いて、枠体３６ａと枠体３６ｂとを接続することとしてもよい。第１接続部よりも第２接続部の接続強度を小さくすることで、第２実施形態と同様の効果が得られる。

（Ｃ３）支持部材の変形：
上記各実施形態では、支持部材５５が備える第１支持体および第２支持体は、四角柱の各辺に対応する形状を有する枠組み構造である枠体３６ａ～３６ｄによって構成したが、異なる構成としてもよい。例えば、四角柱以外の多角柱の各辺に対応する形状を有する枠組み構造である多角柱状枠体を組み合わせて第１支持体および第２支持体を構成してもよい。この場合には、複数の多角柱状枠体を組み合わせた第１支持体および第２支持体において、第１燃料タンクを収納する第１支持体の最も下方に位置する多角柱状枠体と、第２支持体の最も上方に位置する多角柱状枠体との間に、上記各実施形態と同様の脱離構造を設ければよい。なお、上記した多角柱状枠体は、枠組み構造の一部、具体的には多角柱の各辺のうちの一部に対応する部分が、湾曲しているものを含む。

あるいは、第１支持体および第２支持体は、枠組み構造を組み合わせるのではなく、例えば、角柱の側面の少なくとも一部が閉じた形状、箱状、あるいは、燃料タンク３２を個別に載置する板状部材が高さ方向に複数段設けられた棚状等とすることができる。また、第１支持体と第２支持体とは、異なる形状であってもよい。キャビンの上端よりも上方にはみ出した部分を含む第１支持部分と、第１支持部分よりも下方の第２支持部分との間に、上述した脱離の動作が可能な脱離構造が設けられていればよい。ただし、上記各実施形態のように、個々の燃料タンク３２を個別に囲む枠状部材を組み合わせることによって第１支持体および第２支持体を構成するならば、支持部材の軽量化と、外部から加えられた荷重の一部を支持部材によって吸収して燃料タンクが受ける荷重を和らげる機能と、を両立することができて望ましい。

上記各実施形態では、支持部材５５は、複数の燃料タンク３２を、高さ方向に１列で積み上げることとしたが、異なる構成としてもよい。例えば、複数の燃料タンク３２を高さ方向に積み上げる構造を、複数列並べて設けてもよい。この場合に、複数の燃料タンク３２を高さ方向に積み上げる構造を複数列並べる方向は、車両１０の前後方向（Ｙ方向）であってもよく、車両１０の幅方向（Ｘ方向）であってもよい。車両１０の幅方向に並べる場合には、個々の燃料タンク３２の長手方向の長さを抑えて、燃料タンク支持装置全体が、車両１０から幅方向にはみ出さないようにすることが望ましい。

（Ｃ４）燃料タンクを支持部材に固定する固定部の変形：
上記各実施形態では、図３に示すように、個々の燃料タンク３２は、燃料タンク３２の両端に設けられた一対の口金部３３を介して第１支持体および第２支持体に固定されているが、異なる構成としてもよい。

図７は、燃料タンク３２を第１支持体および第２支持体に固定する固定部に係る変形例を示す説明図である。図７において、実施形態と共通する部分には同じ参照番号を付す。本変形例では、燃料タンク３２ａ～３２ｃを枠体３６ａ～３６ｃに固定する構成は、いずれも同様である。図７では、枠体として枠体３６ａ、３６ｂのみを示しており、以下では、枠体３６ａについて説明する。変形例の枠体３６ａは、燃料タンク３２ａを枠体３６ａに固定するための構造として、燃料タンク３２ａの外周形状に沿った湾曲した帯状に形成された部材である第３保持部材３８ａおよび第４保持部材３８ｂを備える。第３保持部材３８ａおよび第４保持部材３８ｂは、それぞれ、Ｘ方向から見たときに半円形状となる部分を含み、当該半円形状となる部分において、第３保持部材３８ａは燃料タンク３２を下方から支持し、第４保持部材３８ｂは燃料タンク３２の上方部分に接する。そして、第３保持部材３８ａと第４保持部材３８ｂとの間に燃料タンク３２ａを配置して、第３保持部材３８ａと第４保持部材３８ｂとの両端部同士を、ボルト３８ｃを用いて締結することにより、燃料タンク３２ａを枠体３６ａに固定している。

図７では、第３保持部材３８ａおよび第４保持部材３８ｂの端部のうち、一方の端部同士を締結する様子のみを示し、他方の端部同士を締結する様子は、燃料タンク３２ａに隠されている。また、図７では、第３保持部材３８ａと第４保持部材３８ｂとの組み合わせを２組用いて、燃料タンク３２ａを枠体３６ａに固定する様子を示している。また、図７では、ボルト３８ｃを用いた締結の動作を、矢印により示している。

支持部材５５に対して進行方向前方からの荷重が加えられたときに、脱離構造において、燃料タンク３２ごと第１支持部分３１が第２支持部分３４から外れることができれば、燃料タンク３２を第１支持体に固定する固定部は、実施形態や変形例以外にも種々の態様を取ることができる。また、既述した進行方向前方からの荷重が加えられたときに、第１燃料タンクが固定された第１支持体が第２支持体から外れるならば、第２支持体から離脱した第１支持体から、第１燃料タンクがさらに外れてもよい。

第２支持部分３４の第２燃料タンクが第２支持体に取り付けられる態様は、第１燃料タンクが第１支持体に取り付けられる態様とは異なっていてもよい。第２燃料タンクは、車両走行時の振動などの通常の使用条件下で支持部材５５に加えられる荷重では第２燃料タンクが外れない強度で、第２支持体に支持されていればよい。

（Ｃ５）支持部材の配置の変形：
上記各実施形態では、支持部材５５は、キャビン１３とコンテナ２２との間において、キャビン１３の背面に近接して、キャビン１３の背面に沿って配置されているが、異なる構成としてもよい。支持部材５５は、キャビン１３の後方に配置されていればよく、例えば、キャビン１３と支持部材５５との間に、さらに他の部材が存在してもよい。支持部材５５が備える第１支持部分３１の上端の方がキャビン１３の上端よりも上方に位置するように配置されるならば、同様の効果が得られる。ただし、支持部材５５の配置は、キャビン１３の背面に近いほど、貨物の積載を妨げないため望ましい。

（Ｃ６）車両の変形：
上記各実施形態では、車両１０は、いわゆるセミトレーラとして構成されることとしたが、異なる構成としてもよい。車両１０は、燃料電池を電源として備え、キャビンの後方に貨物が積載される積載スペースを有する貨物用燃料電池車両であればよい。このような車両１０において、実施形態と同様の燃料タンク支持装置５０を、キャビンの後方に配置するならば、実施形態と同様の効果が得られる。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…車両、１１…トラクターヘッド、１２…トレーラ、１３…キャビン、１５…車両フレーム、１６…前輪、１７…後輪、１８…被連結部、２１…車台、２２…コンテナ、２３…従動輪、２４…連結部、３０…燃料電池ユニット、３１…第１支持部分、３２、３２ａ～３２ｃ…燃料タンク、３３…口金部、３４…第２支持部分、３５…収納部、３６ａ～３６ｄ…枠体、３７ａ…第１梁、３７ｂ…第２梁、３７ｃ…第１保持部材、３７ｄ…第２保持部材、３８ａ…第３保持部材、３８ｂ…第４保持部材、３８ｃ…ボルト、３９…支持メンバ、４０…システム補機、５０…燃料タンク支持装置、５２ａ…第１接触部、５２ｂ…第２接触部、５２ｃ…第３接触部、５４ａ～５４ｄ…接続部、５５…支持部材、６０、６２…剛体、６４…台座

Claims (4)

1. 燃料電池を備える貨物用燃料電池車両に搭載されて、前記燃料電池に供給するための燃料ガスを貯蔵する複数の燃料タンクを支持する燃料タンク支持装置であって、
   前記複数の燃料タンクのうちの少なくとも１つの燃料タンクである第１燃料タンクと、前記第１燃料タンクが固定される第１支持体と、を有する第１支持部分と、前記第１支持部分より下方に配置されて前記貨物用燃料電池車両に固定されると共に、前記複数の燃料タンクのうちの前記第１燃料タンクとは異なる少なくとも１つの燃料タンクである第２燃料タンクを有し、前記第２燃料タンクを支持する第２支持部分と、を備え、前記貨物用燃料電池車両のキャビンの後方において、前記第１支持部分の上端の方が前記キャビンの上端よりも上方に位置するように配置される支持部材と、
   前記第１支持部分と前記第２支持部分とを接続すると共に、前記第１支持部分に対して、前記貨物用燃料電池車両の進行方向に平行に、前記進行方向の前方から、前記燃料タンクの耐荷重よりも小さい予め定められた大きさの荷重が加えられたときに、前記第１支持部分が前記第２支持部分から外れる脱離構造と、
   を備える
   燃料タンク支持装置。
2. 請求項１に記載の燃料タンク支持装置であって、
   前記支持部材は、前記支持部材における前記進行方向の後方部において、前記第１支持部分と前記第２支持部分とを接続する第１接続部を備え、
   前記脱離構造は、前記第１接続部よりも前記進行方向の前方で、前記第１支持部分と前記第２支持部分とを、前記第１接続部における接続強度よりも小さい接続強度で接続する第２接続部である
   燃料タンク支持装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料タンク支持装置であって、
   前記第１支持体は、前記第１支持体に固定される前記第１燃料タンクを個別に収納する収納空間を内部に有する枠組み構造を備える
   燃料タンク支持装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料タンク支持装置を搭載する貨物用燃料電池車両。

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