JP7218492B2 - pneumatic tire - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to pneumatic tires.

タイヤの耐久性を改善することを目的として、ベルト層を構成するベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力を大きくすることが検討されている。しかしながら、従来のスチールコードを用いて、ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力を大きくする場合、コード径の太いスチールコードを使用する必要があり、乗り心地の悪化やタイヤ重量の増加に繋がるという問題があった。 For the purpose of improving tire durability, it has been studied to increase the cord strength per unit width of one belt ply constituting the belt layer. However, when using conventional steel cords to increase the cord strength per unit width of one belt ply, it is necessary to use steel cords with a large cord diameter, which leads to poor riding comfort and an increase in tire weight. There was a problem.

特開２０１３－２４４７８２号公報JP 2013-244782 A 特開２０１２－６６８１６号公報JP 2012-66816 A

本発明は、以上の点に鑑み、タイヤ重量を低減しつつ、耐久性、及び乗り心地性を向上させることができる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above points, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve durability and ride comfort while reducing tire weight.

なお、特許文献１には、ベルト層にコード強度の高いスチールコードを用いた空気入りラジアルタイヤが記載されているが、ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力や、スチールコード１本当りのコード曲げ硬さについての記載はない。 Patent Document 1 describes a pneumatic radial tire using steel cords with high cord strength in the belt layer. There is no description of cord bending hardness.

また、特許文献２には、ベルト層に用いるスチールコードのフィラメント径を所定範囲内とすることが記載されているが、ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力や、スチールコード１本当りのコード曲げ硬さについての記載はない。 Further, Patent Document 2 describes that the filament diameter of the steel cord used for the belt layer is set within a predetermined range. There is no description of cord bending hardness.

本発明に係る空気入りタイヤは、カーカスと、カーカスのクラウン部の外周に配されたベルト層と、ベルト層の外周に配されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、上記ベルト層は、スチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜させて配列させてなるベルトプライからなり、上記スチールコードのコード径が０．９０ｍｍ以下であり、上記スチールコード１本当りのコード曲げ硬さが８００ｃＮ以下であり、上記スチールコード１本当りのコード強度が３３００Ｎ／ｍｍ^２以上であり、上記ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力が１６ｋＮ／２５．４ｍｍ以上であるものとする。 A pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a carcass, a belt layer arranged on the outer circumference of a crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer arranged on the outer circumference of the belt layer, wherein the belt layer consists of a belt ply in which steel cords are arranged at an angle to the tire circumferential direction, the cord diameter of the steel cord is 0.90 mm or less, and the bending hardness of each steel cord is 800 cN. The cord strength per steel cord is 3300 N/mm ² or more, and the cord strength per unit width of one belt ply is 16 kN/25.4 mm or more.

上記スチールコードの構造は、ｍ本のフィラメントを引き揃えたコアと、その周りにｎ本のフィラメントを配したシースとからなる束を同じピッチで撚り合わせたｍ／ｎ構造であるものとすることができる。 The structure of the steel cord is an m/n structure in which a bundle consisting of a core with m filaments and a sheath with n filaments arranged around it is twisted at the same pitch. can be done.

上記空気入りタイヤは、ライトトラック用であるものとすることができる。 The pneumatic tire may be for light trucks.

本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ重量を低減しつつ、優れた耐久性及び乗り心地性が得られる。 According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to obtain excellent durability and riding comfort while reducing tire weight.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図。1 is a half-sectional view of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施形態に係るスチールコードの構成を示す断面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Sectional drawing which shows the structure of the steel cord which concerns on one Embodiment of this invention. スチールコードのコード曲げ硬さの測定方法を説明する図面。Drawing explaining the measuring method of cord bending hardness of a steel cord. 乗り心地性の評価に使用した試験路の形状を示す模式断面図。Schematic cross-sectional view showing the shape of a test track used for evaluation of ride comfort.

以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。 Matters related to the implementation of the present invention will be described in detail below.

図１に示す実施形態の空気入りタイヤは、ライトトラック用のラジアルタイヤであって、左右一対のビード部１、及びサイドウォール部２と、左右のサイドウォール部２の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部３とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカス４が設けられている。ここで、「ライトトラック」とは、車両総重量が８ｔ未満であって、積載量が１～３．５ｔである小型のトラックのことである。 The pneumatic tire of the embodiment shown in FIG. 1 is a radial tire for light trucks, and includes a pair of left and right bead portions 1 and sidewall portions 2, and radially outer ends of the left and right sidewall portions 2. A tread portion 3 is provided between both sidewall portions so as to connect the two, and a carcass 4 extending across a pair of bead portions is provided. Here, a "light truck" is a small truck with a gross vehicle weight of less than 8 tons and a load capacity of 1 to 3.5 tons.

カーカス４は、トレッド部３からサイドウォール部２をへて、ビード部１に埋設された環状のビードコア５にて両端部が係止された少なくとも１枚のカーカスプライからなる。カーカスプライは、有機繊維コードからなるカーカスコードをタイヤ周方向に対して実質的に直角に配列し、コーティングゴムで被覆されてなる。 The carcass 4 is composed of at least one carcass ply extending from the tread portion 3 through the sidewall portion 2 and having both ends anchored by annular bead cores 5 embedded in the bead portion 1 . The carcass ply is formed by arranging carcass cords made of organic fiber cords substantially perpendicular to the tire circumferential direction and coating them with coating rubber.

トレッド部３におけるカーカス４の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）には、カーカス４とトレッドゴム部７との間に、ベルト層６が配されている。ベルト層６は、カーカス４のクラウン部の外周に重ねて設けられており、１枚又は複数枚のベルトプライ、通常は少なくとも２枚のベルトプライで構成することができ、本実施形態では、カーカス側の第１ベルトプライ６Ａと、トレッドゴム部側の第２ベルトプライ６Ｂとの２枚のベルトプライで構成されている。ベルトプライ６Ａ，６Ｂは、スチールコード２０をタイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、１５～３５度）で傾斜させ、かつタイヤ幅方向に所定の間隔にて配列させてなるものである。各ベルトプライは、スチールコード２０がコーティングゴムで被覆されている。スチールコード２０は、上記２枚のベルトプライ６Ａ，６Ｂ間で互いに交差するように配設されている。 A belt layer 6 is arranged between the carcass 4 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side of the carcass 4 in the tread portion 3 (that is, the outer side in the tire radial direction). The belt layer 6 is superimposed on the outer circumference of the crown portion of the carcass 4, and can be composed of one or more belt plies, usually at least two belt plies. It is composed of two belt plies, a first belt ply 6A on the side and a second belt ply 6B on the tread rubber portion side. The belt plies 6A and 6B are formed by slanting the steel cords 20 at a predetermined angle (for example, 15 to 35 degrees) with respect to the tire circumferential direction and arranging them at predetermined intervals in the tire width direction. Each belt ply has steel cords 20 coated with coating rubber. The steel cords 20 are arranged so as to cross each other between the two belt plies 6A and 6B.

ベルト層６の外周側（即ち、タイヤ半径方向外側）には、ベルト層６とトレッドゴム部７との間に、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、ベルト補強プライによりベルト層６をその全幅で覆うキャッププライである。ベルト補強プライは、タイヤ周方向に実質的に平行に配列した有機繊維コードがコーティングゴムで被覆されてなる。すなわち、ベルト補強層８は、有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列してなり、ベルト層６の幅方向全体を覆うように、有機繊維コードを有するリボン状ゴム（ゴムストリップともいう）を、タイヤ周方向に対して０～５度の角度で螺旋状に巻回することにより形成することができる。 A belt reinforcing layer 8 is provided between the belt layer 6 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side of the belt layer 6 (that is, on the outer side in the tire radial direction). The belt reinforcing layer 8 is a cap ply covering the entire width of the belt layer 6 with the belt reinforcing ply. The belt reinforcing ply is formed by coating organic fiber cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction with a coating rubber. That is, the belt reinforcing layer 8 is formed by arranging organic fiber cords along the tire circumferential direction, and a ribbon-like rubber (also referred to as a rubber strip) having organic fiber cords is formed so as to cover the entire width direction of the belt layer 6 . , by spirally winding at an angle of 0 to 5 degrees with respect to the tire circumferential direction.

本実施形態に係る空気入りタイヤのベルト層６用の各スチールコード２０の構造は、特に限定されないが、図２に示すように、同一径のｍ本のフィラメント１３を引き揃えたコア１１と、その周りに同一径のｎ本のフィラメント１４を配したシース１２とからなる束を同じピッチで撚り合わせたｍ／ｎ構造（ｍ＝２～４、ｎ＝５～７）であることがより好ましい。 The structure of each steel cord 20 for the belt layer 6 of the pneumatic tire according to this embodiment is not particularly limited, but as shown in FIG. It is more preferable to have an m/n structure (m = 2 to 4, n = 5 to 7) in which a bundle consisting of a sheath 12 around which n filaments 14 of the same diameter are arranged is twisted at the same pitch. .

スチールコード２０のコード径は、０．９０ｍｍ以下であれば特に限定されないが、０．７～０．９ｍｍであることが好ましい。 The cord diameter of the steel cord 20 is not particularly limited as long as it is 0.90 mm or less, but is preferably 0.7 to 0.9 mm.

コア１１のフィラメント径は、特に限定されないが、０．１～０．１５ｍｍであることが好ましい。 Although the filament diameter of the core 11 is not particularly limited, it is preferably 0.1 to 0.15 mm.

シース１２のフィラメント径は、特に限定されないが、０．２～０．３ｍｍであることが好ましい。 Although the filament diameter of the sheath 12 is not particularly limited, it is preferably 0.2 to 0.3 mm.

撚りピッチは、特に限定されないが、１１～１５ｍｍであることが好ましい。 Although the twist pitch is not particularly limited, it is preferably 11 to 15 mm.

スチールコード１本当りのコード曲げ硬さは、８００ｃＮ以下であれば特に限定されないが、１００～８００ｃＮであることが好ましく、１００～５００ｃＮであることがより好ましい。ここで、本明細書において「コード曲げ硬さ」とは、スチールコード１本を、支点間距離２５．４ｍｍにてその中央部を曲げた時の最大荷重で定義される値である。具体的には、引張試験機を用いて次のように測定することができる。すなわち、室温下にて、長さ５０～８０ｍｍのスチールコード２０を、図３に示すように、両端がフリーの状態で、中央部を２５．４ｍｍ間隔の位置で吊り下げた状態に支持具２２で支持するとともに、その中点２０Ｍを逆Ｕ字状の固定された治具２１の直線状の上辺部２１Ａに対して、下側から直角に交差するように当てる。ここで、上辺部２１Ａは断面円形（直径＝３．０ｍｍ）の棒状をなす。この状態から、支持具２２を引張速度５００ｍｍ／分で上方に引き上げて、スチールコード２０を治具２１により曲げながら、支持具２２にかかる荷重を測定する。そのときの最大荷重（ｃＮ）の、ｎ＝５の平均値をもってコード曲げ硬さとする。 The cord bending hardness per steel cord is not particularly limited as long as it is 800 cN or less, but is preferably 100 to 800 cN, more preferably 100 to 500 cN. Here, the "cord bending hardness" in this specification is a value defined by the maximum load when one steel cord is bent at its central portion with a distance between fulcrums of 25.4 mm. Specifically, it can be measured as follows using a tensile tester. Specifically, at room temperature, as shown in FIG. 3, steel cords 20 having a length of 50 to 80 mm were suspended at positions of 25.4 mm in the center with both ends free. , and the midpoint 20M is brought into contact with the linear upper side 21A of the inverted U-shaped fixed jig 21 from below so as to intersect at right angles. Here, the upper side portion 21A has a bar shape with a circular cross section (diameter=3.0 mm). From this state, the support 22 is pulled upward at a tensile speed of 500 mm/min, and the load applied to the support 22 is measured while bending the steel cord 20 with the jig 21 . The bending hardness of the cord is defined as the average value of the maximum load (cN) at n=5.

スチールコード１本当りのコード強度は、３３００Ｎ／ｍｍ^２以上であれば特に限定されないが、３３００～３８００Ｎ／ｍｍ^２であることが好ましく、３３００～３７００Ｎ／ｍｍ^２であることがより好ましい。ここで、本明細書において「コード強度」とは、ＪＩＳ Ｇ３５１０に準拠して、引張試験機を用いて測定したスチールコード１本当りの引張強力を、スチールコード２０の断面積で割った値である。 The cord strength per steel cord is not particularly limited as long as it is at least 3300 N/mm ² , preferably 3300 to 3800 N/mm ² and more preferably 3300 to 3700 N/mm ² . As used herein, the term "cord strength" refers to a value obtained by dividing the tensile strength per steel cord measured using a tensile tester in accordance with JIS G3510 by the cross-sectional area of the steel cord 20. be.

ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力は、１６ｋＮ／２５．４ｍｍ以上であれば特に限定されないが、１８～２３ｋＮ／２５．４ｍｍであることが好ましい。ここで、本明細書において「単位幅当りのコード強力」とは、ＪＩＳ Ｇ３５１０に準拠して、引張試験機を用いて測定したスチールコード１本当りの引張強力に打ち込み本数（本／２５．４ｍｍ）を掛け合わせた値である。 Although the cord strength per unit width of one belt ply is not particularly limited as long as it is 16 kN/25.4 mm or more, it is preferably 18 to 23 kN/25.4 mm. Here, in this specification, "cord strength per unit width" refers to the tensile strength per steel cord measured using a tensile tester in accordance with JIS G3510, and the number of driven cords (cord/25.4 mm ).

本実施形態の空気入りタイヤにおける、ベルト層の幅寸法中におけるスチールコードの占有率（「コード占有率」）は、特に限定されないが、好ましくは７５％以下であり、より好ましくは４０～７５％である。コード占有率が７５％以下であると、ベルト層６が剛直になりすぎず、優れた乗り心地が得られやすい。また、コード占有率が７５％以下であると、スチールコード２０間の距離が小さくなりすぎず、スチールコード２０間の応力をゴム層により充分に吸収でき、「コードセパレーション」と呼ばれる、スチールコード２０間の分離や、剥離が生じにくくなる。そのようなコードセパレーションが生じると、タイヤの耐久性が低下する。ここで、「コード占有率（％）」は、コードを所定の打ち込み密度で引き揃えて配列しゴム被覆された、いわゆるトッピング反において、次式で計算される値を使用する。
〈式１〉
コード占有率（％）＝コードの長径（ｍｍ）×コード打ち込み本数（本／２５．４ｍｍ）×１００／１（２５．４ｍｍ）
本実施形態に係る空気入りタイヤの種類としては、特に限定されず、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどに用いられる重荷重用タイヤなどの各種のタイヤが挙げられ、ライトトラック用タイヤとして好適に用いることができる。 In the pneumatic tire of the present embodiment, the steel cord occupancy (“cord occupancy”) in the width dimension of the belt layer is not particularly limited, but is preferably 75% or less, more preferably 40 to 75%. is. When the cord occupancy is 75% or less, the belt layer 6 does not become too rigid, and excellent riding comfort is likely to be obtained. Further, when the cord occupancy is 75% or less, the distance between the steel cords 20 does not become too small, and the stress between the steel cords 20 can be sufficiently absorbed by the rubber layer. Separation between layers and peeling are less likely to occur. When such cord separation occurs, tire durability is reduced. Here, the "cord occupancy rate (%)" is a value calculated by the following formula for a so-called topping fabric in which cords are aligned at a predetermined density and covered with rubber.
<Formula 1>
Cord occupancy rate (%) = Length of cord (mm) x Number of cords driven (number/25.4mm) x 100/1 (25.4mm)
The type of the pneumatic tire according to the present embodiment is not particularly limited, and includes various tires such as tires for passenger cars, tires for heavy loads used for trucks and buses, etc., and can be suitably used as tires for light trucks. can be done.

上記実施形態においては、ベルト補強層８が、ベルト層６をその全幅で覆うキャッププライであるものについて説明したが、これに限定されず、ベルト層６のタイヤ幅方向外側の端部とその周辺を覆う、エッジプライであってもよく、エッジプライがキャッププライのタイヤ幅方向の両端部が折り返された部分からなるものであってもよい。 In the above embodiment, the belt reinforcing layer 8 is a cap ply that covers the entire width of the belt layer 6. However, it is not limited to this, and the outer edge of the belt layer 6 in the tire width direction and its periphery It may be an edge ply that covers the cap ply, and the edge ply may be formed by folding back both ends of the cap ply in the tire width direction.

上記実施形態では、ライトトラック用の空気入りタイヤとして、ベルト層６がベルトプライ２枚、ベルト補強層８がベルト補強プライ１枚からなるものについて説明したが、ベルト層６が３枚以上のベルトプライからなるものであってもよく、ベルト補強層８を有しないものであってもよい。 In the above embodiment, as a pneumatic tire for light trucks, the belt layer 6 is composed of two belt plies and the belt reinforcing layer 8 is composed of one belt reinforcing ply. It may consist of a ply, or may not have the belt reinforcing layer 8 .

以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。 Examples of the present invention are shown below, but the present invention is not limited to these examples.

下記表１に示す構造を持つスチールコードを作製した。また、撚りピッチは、１３．５ｍｍとした。なお、表１中の「２×０．１５／５×０．２８」の０．１５はコアのフィラメント径が０．１５ｍｍであり、本数が２本であり、０．２８はシースのフィラメント径が０．２８ｍｍであり、本数が５本であることを示す。 A steel cord having the structure shown in Table 1 below was produced. Also, the twist pitch was 13.5 mm. In addition, 0.15 of "2 x 0.15/5 x 0.28" in Table 1 is a core filament diameter of 0.15 mm, the number is two, and 0.28 is a sheath filament diameter is 0.28 mm, indicating that the number is five.

スチールコードについての測定方法は以下の通りである。 The measuring method for steel cords is as follows.

・フィラメント径（ｍｍ）、コード径（ｍｍ）、断面積（ｍｍ^２）：ＪＩＳ Ｇ３５１０に準拠し、所定の厚み計によりコード及びフィラメントの直径を計測した。フィラメントの直径とコード構造からスチールコードの断面積を求めた。 · Filament diameter (mm), cord diameter (mm), cross-sectional area (mm ² ): The diameters of the cord and filament were measured with a prescribed thickness meter in accordance with JIS G3510. The cross-sectional area of the steel cord was obtained from the diameter of the filament and the cord structure.

・コード曲げ硬さ（ｃＮ／本）：各コードについて、コードのコード曲げ硬さを、図３を用いて上述した方法により測定した。すなわち、室温下にて、長さ８０ｍｍのスチールコード２０を、図３に示すように、両端がフリーの状態で、中央部を２５．４ｍｍ間隔の位置で吊り下げた状態に支持具２２で支持するとともに、その中点２０Ｍを逆Ｕ字状の固定された治具２１の直線状の上辺部２１Ａに対して、下側から直角に交差するように当て、この状態から、引張試験機（（株）島津製作所製 オートグラフ）を用いて支持具２２を引張速度５００ｍｍ／分で上方に引き上げて、スチールコード２０を治具２１により曲げながら、支持具２２にかかる荷重を測定した。そのときの最大荷重（ｃＮ）の、ｎ＝５の平均値をもってコード曲げ硬さとした。 - Cord bending hardness (cN/cord): For each cord, the cord bending hardness of the cord was measured by the method described above with reference to FIG. That is, at room temperature, steel cords 20 having a length of 80 mm are supported by supports 22 in a state in which both ends are free and the central portions are suspended at positions spaced by 25.4 mm as shown in FIG. Then, the midpoint 20M is applied to the linear upper side 21A of the jig 21 fixed in the inverted U shape so as to cross at right angles from below, and from this state, the tensile tester (( Autograph manufactured by Shimadzu Corporation was used to lift the support 22 upward at a tensile speed of 500 mm/min, and the load applied to the support 22 was measured while bending the steel cord 20 with the jig 21 . The bending hardness of the cord was defined as the average value of n=5 of the maximum load (cN) at that time.

・曲げ剛性（Ｎ／２５．４ｍｍ）：コード曲げ硬さに打ち込み本数を掛け合わせた値である。 Bending rigidity (N/25.4 mm): A value obtained by multiplying the bending hardness of the cord by the number of cords driven.

・スチールコード１本当りの引張強力（Ｎ）：ＪＩＳ Ｇ３５１０に準拠し、スチールコードとフィラメントの強伸度特性を、引張り試験機（（株）島津製作所製 オートグラフ）を用いて測定した。 - Tensile strength (N) per steel cord: In accordance with JIS G3510, the strength and elongation properties of the steel cord and filament were measured using a tensile tester (manufactured by Shimadzu Corporation, Autograph).

・スチールコード１本当りのコード強度（Ｎ／ｍｍ^２）：スチールコード１本当りの引張強力を、スチールコードの断面積で割った値である。 · Cord strength per steel cord (N/mm ² ): A value obtained by dividing the tensile strength per steel cord by the cross-sectional area of the steel cord.

・ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力（ｋＮ／２５．４ｍｍ）：引張強力に打ち込み本数を掛け合わせた値である。 Cord strength per unit width of one belt ply (kN/25.4 mm): A value obtained by multiplying the tensile strength by the number of cords driven.

得られたコードをベルト層用のコードとして用いて、タイヤサイズがＬＴ２６５／７５Ｒ１６であるライトトラック用タイヤを、常法に従い加硫成形した。各タイヤについて、ベルト層以外の構成は、全て共通の構成とした。カーカスは、１６７０ｄｔｅｘ／２のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる有機繊維コードを用いて、打ち込み本数を２２本／２５ｍｍとしたカーカスプライを２プライとした。 Using the obtained cord as a belt layer cord, a light truck tire having a tire size of LT265/75R16 was vulcanized and molded in accordance with a conventional method. Each tire has a common configuration except for the belt layer. For the carcass, 2 plies of carcass plies were used, using organic fiber cords made of polyethylene terephthalate (PET) of 1670 dtex/2, and the number of carcass plies was 22/25 mm.

ベルトプライ（６Ａ）／（６Ｂ）におけるスチールコードの角度は、タイヤ周方向に対して＋２３°／－２３°とした。 The angles of the steel cords in the belt plies (6A)/(6B) were +23°/−23° with respect to the tire circumferential direction.

ベルトプライは、スチールコードをその長径方向がベルト面に平行になるように、表１記載の打ち込み本数にて配置した上で、カレンダー装置を用いて、トッピング反とすることにより作製した。 The belt ply was prepared by arranging the steel cords with the number of strands shown in Table 1 so that the longitudinal direction of the cords was parallel to the belt surface, and then using a calendering device to form a topping ply.

ベルト補強層は、１４００ｄｔｅｘ／２のナイロン６６からなる有機繊維コードを用いて、打ち込み本数を２８本／２５ｍｍとしたベルト補強プライを２プライとした。 For the belt reinforcing layer, 2 plies of belt reinforcing plies were used, using organic fiber cords made of nylon 66 of 1400 dtex/2, and the number of belt reinforcing plies was set to 28 cords/25 mm.

得られた各空気入りタイヤにつき、ベルトプライ重量、タイヤ重量、乗り心地性、及び耐久性を評価した。各評価項目の評価方法を、以下に示す。 Belt ply weight, tire weight, riding comfort and durability were evaluated for each pneumatic tire obtained. The evaluation method for each evaluation item is shown below.

・ベルトプライ重量：ベルトプライの単位面積当たりの重量であり、比較例１のベルトプライの単位面積当たりの重量を１００として指数で表示した。指数が小さほど軽い。 - Belt ply weight: The weight per unit area of the belt ply. The smaller the index, the lighter.

・タイヤ重量：タイヤ１本当りの総重量であり、比較例１のタイヤの総重量を１００として指数表示した。指数が小さいほど軽く、９８以下であればタイヤ重量の低減効果があると評価した。 - Tire weight: The total weight of one tire, expressed as an index with the total weight of the tire of Comparative Example 1 being 100. The smaller the index, the lighter the tire, and 98 or less was evaluated as having the effect of reducing the tire weight.

・乗り心地性：内圧２００ｋＰａで標準リムに組み込んだ試験タイヤを試験車両の前輪に装着し、一般道の轍を模した図４に示す断面形状を持つ試験路４０（轍の高低差ｈ＝２０ｍｍ)にて、タイヤの乗り越し性を官能評価した。轍をスムーズに乗り越せるものを「○」、振動がやや不快なものを「△」、振動が大きいものを「×」とした。 ・ Ride comfort: A test tire assembled on a standard rim with an internal pressure of 200 kPa was mounted on the front wheel of the test vehicle, and the test road 40 with the cross-sectional shape shown in FIG. ), sensory evaluation of tire rideability was performed. "○" indicates that the rut can be smoothly overcome, "△" indicates that the vibration is somewhat unpleasant, and "x" indicates that the vibration is large.

・耐久性：表面が平滑な鋼製の直径１７００ｍｍの回転ドラムを有するドラム試験機により、周辺温度３８±３℃、ＪＩＳ規定の標準リムを使用してタイヤ内圧６００ｋＰａ、速度６４ｋｍ／ｈで一定として、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の７０％で７時間、次に最大荷重の８８％で１６時間、最大荷重の１０６％で２４時間走行させた後、タイヤ外観及び内面に異常がなければさらに最大荷重の１１５％で２４時間走行させた後、タイヤ外観及び内面に異常がなければさらに最大荷重の１３０％で２４時間走行させる。この時タイヤ外観及び内面に異常がなければさらに最大荷重の１６０％で故障が発生するまで走行させた。故障発生までの走行距離を、従来例を１００とする指数で表１に示す。指数が大きいほど耐久性に優れる。 ・Durability: Using a drum tester with a steel rotating drum with a smooth surface and a diameter of 1700 mm, the ambient temperature is 38 ± 3 ° C, the tire internal pressure is 600 kPa, and the speed is 64 km / h using a standard rim specified by JIS. , 7 hours at 70% of the maximum load specified by JATMA, then 16 hours at 88% of the maximum load, and 24 hours at 106% of the maximum load. After running at 115% for 24 hours, the tire is further run at 130% of the maximum load for 24 hours if there is no abnormality in the tire appearance and inner surface. At this time, if there were no abnormalities in the tire appearance and inner surface, the tire was further run at 160% of the maximum load until failure occurred. Table 1 shows the mileage until the occurrence of failure as an index with the conventional example being 100. The higher the index, the better the durability.

結果は、表１に示す通りであり、実施例１～３は、比較例１と比較し、タイヤ重量が低減し、優れた乗り心地性及び耐久性が得られた。 The results are as shown in Table 1. Compared with Comparative Example 1, Examples 1 to 3 had a reduced tire weight, and excellent ride comfort and durability were obtained.

比較例２は、コード強度が下限値未満の例であり、タイヤ重量の低減効果が十分ではない。 Comparative Example 2 is an example in which the cord strength is less than the lower limit, and the tire weight reduction effect is not sufficient.

比較例３は、ベルトプライ１枚の単位幅当りのコード強力が下限値未満の例であり、比較例１と比較し、耐久性が劣っていた。 Comparative Example 3 is an example in which the cord strength per unit width of one belt ply was less than the lower limit, and compared with Comparative Example 1, the durability was inferior.

比較例４は、コード径及びコード曲げ硬さが上限値を超える例であり、タイヤ重量の低減効果、及び乗り心地性の向上効果が十分ではない。 Comparative Example 4 is an example in which the cord diameter and cord bending hardness exceed the upper limits, and the effect of reducing the tire weight and the effect of improving ride comfort are not sufficient.

本発明の空気入りタイヤは、乗用車、ライトトラック、バス等の各種車両に用いることができる。 The pneumatic tire of the present invention can be used for various vehicles such as passenger cars, light trucks and buses.

１……ビード部
２……サイドウォール部
３……トレッド部
４……カーカス
５……ビードコア
６……ベルト層
６Ａ……第１ベルトプライ
６Ｂ……第２ベルトプライ
７……トレッドゴム部
８……ベルト補強層
１１……コア
１２……シース
１３……コアのフィラメント
１４……シースのフィラメント
２０……スチールコード
２０Ｍ…中点
２１……治具
２１Ａ…上辺部
２２……支持具 Reference Signs List 1 Bead portion 2 Sidewall portion 3 Tread portion 4 Carcass 5 Bead core 6 Belt layer 6A First belt ply 6B Second belt ply 7 Tread rubber portion 8 Belt reinforcing layer 11 Core 12 Sheath 13 Core filament 14 Sheath filament 20 Steel cord 20M Middle point 21 Jig 21A Upper side 22 Supporting tool

Claims (3)

カーカスと、カーカスのクラウン部の外周に配されたベルト層と、ベルト層の外周に配されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、スチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜させて配列させてなるベルトプライからなり、
前記スチールコードのコード径が０．９０ｍｍ以下であり、
前記スチールコード１本当りのコード曲げ硬さが８００ｃＮ以下であり、
前記スチールコード１本当りのコード強度が３３００Ｎ／ｍｍ^２以上であり、
前記ベルトプライ１枚の単位幅当たりのコード強力が１６ｋＮ／２５．４ｍｍ以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a carcass, a belt layer arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer arranged on the outer circumference of the belt layer,
The belt layer is made of a belt ply in which steel cords are arranged at an angle with respect to the tire circumferential direction,
The cord diameter of the steel cord is 0.90 mm or less,
The bending hardness of each steel cord is 800 cN or less,
The cord strength per steel cord is 3300 N/mm ² or more,
A pneumatic tire, wherein the cord strength per unit width of one belt ply is 16 kN/25.4 mm or more. 前記スチールコードの構造が、ｍ本のフィラメントを引き揃えたコアと、その周りにｎ本のフィラメントを配したシースとからなる束を同じピッチで撚り合わせたｍ／ｎ構造であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The structure of the steel cord is an m/n structure in which bundles of a core having m filaments and a sheath having n filaments arranged around the core are twisted at the same pitch. The pneumatic tire according to claim 1, wherein ライトトラック用であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1 or 2 , characterized in that it is for light trucks.

Images