JPWO2020174848A1 - Pneumatic radial tire - Google Patents

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Abstract

耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。トレッド部１と一対のサイドウォール部２と一対のビード部３とを備えると共に、一対のビード部３，３間にカーカス層４が装架され、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７が配置され、該ベルト層７の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回されたポリエチレンテレフタレート繊維コードを含むベルトカバー層８が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層８のポリエチレンテレフタレート繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲にあり、周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、初荷重３００ｇ、昇温速度２℃／分の条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が０．１５以下である。Provided is a pneumatic radial tire capable of effectively reducing road noise while maintaining good durability. A tread portion 1, a pair of sidewall portions 2, and a pair of bead portions 3 are provided, and a carcass layer 4 is mounted between the pair of bead portions 3 and 3, and a plurality of carcass layers 4 are mounted on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. In a pneumatic radial tire in which the belt layer 7 of the layer is arranged and the belt cover layer 8 including the polyethylene tread fiber cord spirally wound along the tire circumferential direction is arranged on the outer peripheral side of the belt layer 7. The polyethylene terephthalate fiber cord of the belt cover layer 8 has an elastic modulus in the range of 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%) under a load of 2.0 cN / dtex at 100 ° C. and has a frequency. The peak value of tan δ measured under the conditions of 20 Hz, strain ± 0.1%, initial load 300 g, and heating rate 2 ° C./min is 0.15 or less.

Description

本発明は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維コードをベルトカバー層に用いた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire using a polyethylene terephthalate (PET) fiber cord for the belt cover layer, and more specifically, it has made it possible to effectively reduce road noise while maintaining good durability. Regarding pneumatic radial tires.

乗用車用又は小型トラック用の空気入りラジアルタイヤにおいては、一対のビード部間にカーカス層が装架され、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回された複数本の有機繊維コードを含むベルトカバー層が配置されている。このようなベルトカバー層は高速耐久性の改善に寄与すると共に、中周波ロードノイズの低減にも寄与する。 In pneumatic radial tires for passenger cars or light trucks, a carcass layer is mounted between a pair of bead portions, and a plurality of belt layers are arranged on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and the outer peripheral side of the belt layer is arranged. A belt cover layer containing a plurality of organic fiber cords wound spirally along the tire circumferential direction is arranged in the tire. Such a belt cover layer contributes to the improvement of high-speed durability and also contributes to the reduction of medium-frequency road noise.

従来、ベルトカバー層に使用される有機繊維コードはナイロン繊維コードが主流であるが、ナイロン繊維コードに比べて高弾性であり、かつ安価なポリエチレンテレフタレート繊維コードを使用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, nylon fiber cords are the mainstream of organic fiber cords used for belt cover layers, but it has been proposed to use polyethylene terephthalate fiber cords, which have higher elasticity than nylon fiber cords and are inexpensive (). For example, see Patent Document 1).

しかしながら、高弾性であるポリエチレンテレフタレート繊維コードをベルトカバー層に適用した場合、ベルト層とベルトカバー層との間の層間せん断歪が大きくなるため、セパレーション故障が生じ易いという問題がある。そのため、ポリエチレンテレフタレート繊維コードからなるベルトカバー層に基づいてロードノイズを低減するにあたって、空気入りラジアルタイヤの耐久性を良好に維持することが求められている。 However, when the highly elastic polyethylene terephthalate fiber cord is applied to the belt cover layer, there is a problem that separation failure is likely to occur because the interlayer shear strain between the belt layer and the belt cover layer becomes large. Therefore, in reducing road noise based on the belt cover layer made of polyethylene terephthalate fiber cord, it is required to maintain good durability of the pneumatic radial tire.

日本国特開２００１−６３３１２号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-63312

本発明の目的は、耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of effectively reducing road noise while maintaining good durability.

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、該ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回されたポリエチレンテレフタレート繊維コードを含むベルトカバー層が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲にあり、周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、初荷重３００ｇ、昇温速度２℃／分の条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が０．１５以下であることを特徴とするものである。The pneumatic radial tire of the present invention for achieving the above object has a tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and these sidewalls. A pair of bead portions arranged inside in the tire radial direction of the portion are provided, a carcass layer is mounted between the pair of bead portions, and a plurality of belt layers are provided on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion. In a pneumatic radial tire in which a belt cover layer containing a polyethylene tread fiber cord spirally wound along the tire circumferential direction is arranged on the outer peripheral side of the belt layer.
The polyethylene terephthalate fiber cord has an elastic modulus in the range of 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%) under a load of 2.0 cN / dtex at 100 ° C., a frequency of 20 Hz, and a strain ±. It is characterized in that the peak value of tan δ measured under the conditions of 0.1%, an initial load of 300 g, and a heating rate of 2 ° C./min is 0.15 or less.

本発明者は、ポリエチレンテレフタレート繊維コードからなるベルトカバー層を備えた空気入りラジアルタイヤについて鋭意研究した結果、ポリエチレンテレフタレート繊維コードは、ナイロン繊維コードに比べて、ｔａｎδのピーク値が高く、発熱性が高いことを認識し、更には、ポリエチレンテレフタレート繊維コードに掛かる張力が低いほどｔａｎδのピーク値が上昇することを知見した。そして、ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの発熱はセパレーション故障を助長する要因となる。 As a result of diligent research on a pneumatic radial tire equipped with a belt cover layer made of polyethylene terephthalate fiber cord, the present inventor has a higher peak value of tan δ and heat generation of polyethylene terephthalate fiber cord than nylon fiber cord. We recognized that it was high, and further found that the lower the tension applied to the polyethylene terephthalate fiber cord, the higher the peak value of tan δ. The heat generated by the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer becomes a factor that promotes the separation failure.

そこで、本発明では、ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率を３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲とすることでコード疲労性を十分に確保しながらロードノイズを効果的に低減すると同時に、ポリエチレンテレフタレート繊維コードの上記条件下で測定されるｔａｎδのピーク値を０．１５以下に設定することにより、ポリエチレンテレフタレート繊維コードの発熱を抑制し、ベルトカバー層の周辺でのセパレーション故障の発生を抑制することができる。これにより、耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することが可能になる。 Therefore, in the present invention, the elastic modulus of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer under a load of 2.0 cN / dtex at 100 ° C. is 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%). The peak value of tan δ measured under the above conditions of the polyethylene terephthalate fiber cord should be set to 0.15 or less while effectively reducing the road noise while sufficiently ensuring the cord fatigue property. As a result, the heat generation of the polyethylene terephthalate fiber cord can be suppressed, and the occurrence of separation failure around the belt cover layer can be suppressed. This makes it possible to effectively reduce road noise while maintaining good durability.

本発明において、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力は０．９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。これにより、ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδのピーク値を低下させ、耐久性の改善効果を高めることができる。 In the present invention, the tension of the polyethylene terephthalate fiber cord in the tire is preferably 0.9 cN / dtex or more. As a result, the peak value of tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer can be lowered, and the effect of improving durability can be enhanced.

また、トレッド部のセンター領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｃｅとトレッド部のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈとの比Ｔｃｅ／Ｔｓｈは１．０≦Ｔｃｅ／Ｔｓｈ≦２．０の関係を満足することが好ましい。これにより、トレッド部のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈを十分に確保し、トレッド部のショルダー領域を起点とするセパレーション故障の発生を効果的に抑制することができる。 Further, the ratio Tce / Tsh of the tension Tce in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the center region of the tread portion and the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion is 1.0 ≦ Tce / Tsh ≦. It is preferable to satisfy the relationship of 2.0. As a result, the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion can be sufficiently secured, and the occurrence of separation failure starting from the shoulder region of the tread portion can be effectively suppressed.

ベルトカバー層は１本のポリエチレンテレフタレート繊維コードが螺旋状に巻回された構造を有することが好ましい。ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの端末には張力が掛かり難いが、１本巻きとすることで、その影響を極力小さくすることができる。これにより、ベルトカバー層のより広い範囲においてポリエチレンテレフタレート繊維コードの張力を十分に確保し、耐久性の改善効果を高めることができる。 The belt cover layer preferably has a structure in which one polyethylene terephthalate fiber cord is spirally wound. Tension is unlikely to be applied to the end of the polyethylene terephthalate fiber cord that constitutes the belt cover layer, but the effect can be minimized by winding one. As a result, the tension of the polyethylene terephthalate fiber cord can be sufficiently secured in a wider range of the belt cover layer, and the effect of improving the durability can be enhanced.

本発明において、２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率[ｃＮ／（ｔｅｘ・％）]は、ＪＩＳ−Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、温度１００℃、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施し、荷重―伸び曲線における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の接線の傾きである。また、上記ベルトカバー層の補強コード１本当たりの張力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）は、以下の測定方法により測定されたものである。即ち、無負荷状態のタイヤのトレッドゴムの一部を除去してベルトカバー層の補強コードを露出させ、その補強コードに一定の長さＬａの区間を示す印を付けた後、その補強コードをタイヤから切り出し、収縮後の長さＬｂを測定する。長さＬａは、測定誤差を極力無くすために十分に大きく設定し、例えば、５００ｍｍとするのが良い。長さＬｂの測定時には、補強コードに対して表示繊度の１／２０ｇ／ｄｔｅｘの荷重を負荷する。その後、ＪＩＳ Ｌ１０１７に規定される初期引張抵抗度の測定条件に準拠して補強コードの応力歪み曲線を求め、歪みＬａ−Ｌｂでの力Ｌｓ（Ｎ）を前記応力歪み曲線から求める。このようにして得た力Ｌｓをベルトカバー層の補強コード１本当たりの張力とする。なお、測定時の温度は２０℃とし、湿度は６５％とする。 In the present invention, the elastic modulus [cN / (tex ·%)] under a load of 2.0 cN / dtex is based on the “chemical fiber tire code test method” of JIS-L1017, and has a temperature of 100 ° C., a grip interval of 250 mm, and a tensile strength. A tensile test was carried out under the condition of a speed of 300 ± 20 mm / min, and the slope of the tangent line under a load-elongation curve of 2.0 cN / dtex. Further, the tension (cN / dtex) per reinforcing cord of the belt cover layer is measured by the following measuring method. That is, a part of the tread rubber of the tire in the no-load state is removed to expose the reinforcing cord of the belt cover layer, the reinforcing cord is marked to indicate a section of a certain length La, and then the reinforcing cord is attached. Cut out from the tire and measure the length Lb after shrinkage. The length La is set sufficiently large to eliminate measurement errors as much as possible, and is preferably set to, for example, 500 mm. When measuring the length Lb, a load of 1/20 g / dtex of the displayed fineness is applied to the reinforcing cord. After that, the stress strain curve of the reinforcing cord is obtained according to the measurement conditions of the initial tensile resistance defined in JIS L1017, and the force Ls (N) at the strain La-Lb is obtained from the stress strain curve. The force Ls thus obtained is taken as the tension per reinforcing cord of the belt cover layer. The temperature at the time of measurement is 20 ° C., and the humidity is 65%.

図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a meridian showing a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. 図２は図１の空気入りラジアルタイヤにおけるベルト層及びベルトカバー層を抽出して示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing by extracting the belt layer and the belt cover layer in the pneumatic radial tire of FIG. 図３はベルトカバー層の構造を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the structure of the belt cover layer. 図４（ａ），（ｂ）はベルトカバー層に使用されるストリップを示し、図４（ａ）は複数本のコードを含むストリップを示す斜視図であり、図４（ｂ）は１本のコードを含むストリップを示す斜視図である。4 (a) and 4 (b) show strips used for the belt cover layer, FIG. 4 (a) is a perspective view showing a strip containing a plurality of cords, and FIG. 4 (b) is a single strip. It is a perspective view which shows the strip containing a cord. 図５はポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδと温度との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the relationship between tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord and temperature. 図６ベルト層及びベルトカバー層を含むトレッドリングを成形するための成形ドラムを示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a forming drum for forming a tread ring including a belt layer and a belt cover layer.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示し、図２はそのベルト層及びベルトカバー層を示すものである。また、図３はベルトカバー層の構造を示し、図４（ａ），（ｂ）はベルトカバー層に使用されるストリップを示すものである。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a belt layer and a belt cover layer thereof. Further, FIG. 3 shows the structure of the belt cover layer, and FIGS. 4A and 4B show the strips used for the belt cover layer.

図１に示すように、本実施形態の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１０が形成されているが、主溝１０の他にタイヤ幅方向に延びるラグ溝を含む各種の溝を形成することができる。 As shown in FIG. 1, the pneumatic radial tire of the present embodiment includes a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions 2 arranged on both sides of the tread portion 1, and a pair of sidewall portions 2. It is provided with a pair of bead portions 3 arranged inside the sidewall portion 2 in the tire radial direction. Although a plurality of main grooves 10 extending in the tire circumferential direction are formed in the tread portion 1, various grooves including a lug groove extending in the tire width direction can be formed in addition to the main groove 10.

一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含むカーカス層４が装架されている。各ビード部３には、環状のビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。そして、カーカス層４はビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。カーカス層４の補強コードとしては、例えばポリエステルコード等の有機繊維コードが好ましく使用される。 A carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is mounted between the pair of bead portions 3 and 3. An annular bead core 5 is embedded in each bead portion 3, and a bead filler 6 made of a rubber composition having a triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead core 5. The carcass layer 4 is wound around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire. As the reinforcing cord of the carcass layer 4, an organic fiber cord such as a polyester cord is preferably used.

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層７がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、例えばスチールコードが好ましく使用される。 On the other hand, on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1, a plurality of belt layers 7 are embedded over the entire circumference of the tire. These belt layers 7 include a plurality of reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords are arranged so as to intersect each other between the layers. In the belt layer 7, the inclination angle of the reinforcing cord with respect to the tire circumferential direction is set to, for example, in the range of 10 ° to 40 °. As the reinforcing cord of the belt layer 7, for example, a steel cord is preferably used.

ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上とロードノイズの低減を目的として、図２に示すように、補強コードＣ（図３参照）をタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８がベルト層７の全域を覆うように配置されている。ベルトカバー層８は、ベルト層７の全域を覆うフルカバーだけであっても良く、或いは、ベルト層７の全域を覆うフルカバーとベルト層７の両エッジ部のみを覆うエッジカバーとの組み合わせであっても良い。ベルトカバー層８は、図３に示すように、補強コードＣとそれを被覆するコートゴムＲとから構成されている。ベルトカバー層８は少なくとも１本の補強コードＣを引き揃えてゴム被覆してなるストリップＳ（図４（ａ），（ｂ）参照）をタイヤ周方向に螺旋状に巻回したジョイントレス構造となっている。図４（ａ）のストリップＳはコートゴムＲ中に複数本の補強コードＣを含むものであり、図４（ｂ）のストリップＳはコートゴムＲ中に１本の補強コードＣを含むものである。 On the outer peripheral side of the belt layer 7, a reinforcing cord C (see FIG. 3) is placed at an angle of 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction as shown in FIG. 2 for the purpose of improving high-speed durability and reducing road noise. At least one belt cover layer 8 arranged in is arranged so as to cover the entire area of the belt layer 7. The belt cover layer 8 may be a full cover that covers the entire area of the belt layer 7, or may be a combination of a full cover that covers the entire area of the belt layer 7 and an edge cover that covers only both edges of the belt layer 7. There may be. As shown in FIG. 3, the belt cover layer 8 is composed of a reinforcing cord C and a coated rubber R covering the reinforcing cord C. The belt cover layer 8 has a jointless structure in which a strip S (see FIGS. 4A and 4B) formed by aligning at least one reinforcing cord C and covering it with rubber is spirally wound in the tire circumferential direction. It has become. The strip S of FIG. 4A contains a plurality of reinforcing cords C in the coated rubber R, and the strip S of FIG. 4B contains one reinforcing cord C in the coated rubber R.

上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層８を構成する補強コードＣとして、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲にあると共に、周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、初荷重３００ｇ、昇温速度２℃／分の条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が０．１５以下であるポリエチレンテレフタレート繊維コードが使用されている。 In the above pneumatic radial tire, the elastic modulus of the reinforcing cord C constituting the belt cover layer 8 at a load of 2.0 cN / dtex at 100 ° C. is 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%). %), And the peak value of tan δ measured under the conditions of frequency 20 Hz, strain ± 0.1%, initial load 300 g, and heating rate 2 ° C / min is 0.15 or less. The code is used.

上述した空気入りタイヤでは、ベルトカバー層８を構成する補強コードＣとして２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率を３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲にあるポリエチレンテレフタレート繊維コードを使用することにより、コード疲労性を十分に確保しながらロードノイズを効果的に低減することができる。しかも、ポリエチレンテレフタレート繊維コードの上記条件下で測定されるｔａｎδのピーク値を０．１５以下に設定することにより、ポリエチレンテレフタレート繊維コードの発熱を抑制し、ベルトカバー層８の周辺でのセパレーション故障の発生を抑制することができる。これにより、耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することが可能になる。 In the above-mentioned pneumatic tire, the elastic modulus under a load of 2.0 cN / dtex is in the range of 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%) as the reinforcing cord C constituting the belt cover layer 8. By using the polyethylene terephthalate fiber cord in the above, road noise can be effectively reduced while sufficiently ensuring cord fatigue. Moreover, by setting the peak value of tan δ measured under the above conditions of the polyethylene terephthalate fiber cord to 0.15 or less, the heat generation of the polyethylene terephthalate fiber cord is suppressed, and the separation failure around the belt cover layer 8 is caused. The occurrence can be suppressed. This makes it possible to effectively reduce road noise while maintaining good durability.

ここで、ベルトカバー層８に使用されるポリエチレンテレフタレート繊維コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）よりも小さいと中周波ロードノイズを十分に低減することができず、逆に５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）よりも大きいとコードの耐疲労性が低下し、タイヤの耐久性が低下する。 Here, when the elastic modulus of the polyethylene terephthalate fiber cord used for the belt cover layer 8 under a load of 2.0 cN / dtex is smaller than 3.5 cN / (tex ·%), the medium frequency road noise is sufficiently reduced. On the contrary, if it is larger than 5.5 cN / (tex ·%), the fatigue resistance of the cord is lowered and the durability of the tire is lowered.

また、ベルトカバー層８に使用されるポリエチレンテレフタレート繊維コードについて、上記条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が０．１５よりも大きいとポリエチレンテレフタレート繊維コードの発熱性が高くなるためタイヤの耐久性が低下し、特に、ベルトカバー層８の周辺でのセパレーション故障が発生し易くなる。なお、ベルトカバー層８に使用されるポリエチレンテレフタレート繊維コードは多数のフィラメントから構成されているが、そのフィラメントカウントは３００本以下であることが望ましい。フィラメントカウントが３００本よりも多いと、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのフィラメント間の摩擦が大きくなり、発熱が促進されてコード疲労性が低下する。 Further, regarding the polyethylene terephthalate fiber cord used for the belt cover layer 8, if the peak value of tan δ measured under the above conditions is larger than 0.15, the heat generation of the polyethylene terephthalate fiber cord becomes high, so that the durability of the tire is high. In particular, a separation failure is likely to occur around the belt cover layer 8. The polyethylene terephthalate fiber cord used for the belt cover layer 8 is composed of a large number of filaments, and the filament count is preferably 300 or less. When the filament count is more than 300, the friction between the filaments of the polyethylene terephthalate fiber cord becomes large, heat generation is promoted, and the cord fatigue property is lowered.

図５はポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδと温度との関係を示すグラフである。図５において、周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、昇温速度２℃／分を共通条件とし、初荷重を５０ｇとした場合のｔａｎδの変化曲線Ａ、初荷重を３００ｇとした場合のｔａｎδの変化曲線Ｂ、初荷重を５００ｇとした場合のｔａｎδの変化曲線Ｃが描写されている。ポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδは、温度の上昇に伴って変化し、例えば０℃〜２００℃の温度範囲においてピーク値（極大値）を持つ。また、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδは、初荷重が小さく張力が低いほどｔａｎδのピーク値が上昇する傾向がある。本発明では、初荷重を３００ｇとした場合のｔａｎδのピーク値が０．１５以下となるポリエチレンテレフタレート繊維コードを使用するのである。なお、ｔａｎδのピーク値は０．０５以上であると良い。 FIG. 5 is a graph showing the relationship between tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord and temperature. In FIG. 5, the change curve A of tan δ when the initial load is 50 g and the tan δ when the initial load is 300 g under the common conditions of frequency 20 Hz, strain ± 0.1%, and heating rate 2 ° C./min. The change curve B and the change curve C of tan δ when the initial load is 500 g are drawn. The tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord changes with increasing temperature and has a peak value (maximum value) in the temperature range of, for example, 0 ° C to 200 ° C. Further, in the tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord, the peak value of the tan δ tends to increase as the initial load is small and the tension is low. In the present invention, a polyethylene terephthalate fiber cord having a peak value of tan δ of 0.15 or less when the initial load is 300 g is used. The peak value of tan δ is preferably 0.05 or more.

上述のようにポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδは、初荷重が小さく張力が低いほどｔａｎδのピーク値が上昇する傾向があるので、上記空気入りタイヤにおいて、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力は例えば０．２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上とすることが求められる。特に、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力は０．９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であると良い。これにより、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδのピーク値を低下させ、耐久性の改善効果を高めることができる。 As described above, the tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord tends to have a higher peak value of tan δ as the initial load is smaller and the tension is lower. Therefore, in the above-mentioned pneumatic tire, the tension in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord is, for example, 0. It is required to be .2 cN / dtex or more. In particular, the tension in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord is preferably 0.9 cN / dtex or more. As a result, the peak value of tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 can be lowered, and the effect of improving durability can be enhanced.

ここで、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力が小さ過ぎると、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードのｔａｎδのピーク値を低下させる効果が不十分になる。なお、ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力の実用上の上限値は３．０ｃＮ／ｄｔｅｘ程度である。また、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コード（ストリップ）の端末から２周分の周回部分は張力が不可避的に低下する傾向があるので、上述した張力の規定はポリエチレンテレフタレート繊維コード（ストリップ）の端末から２周分の周回部分を除外した部分に適用される。つまり、ポリエチレンテレフタレート繊維コードの端末から２周分の周回部分を除外した部分の全域において上述した張力の規定を満たしている。 Here, if the tension in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord is too small, the effect of lowering the peak value of tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 becomes insufficient. The practical upper limit of the tension of the polyethylene terephthalate fiber cord in the tire is about 3.0 cN / dtex. Further, since the tension tends to inevitably decrease in the circumferential portion of the polyethylene terephthalate fiber cord (strip) constituting the belt cover layer 8 for two rounds, the above-mentioned tension regulation is defined as the polyethylene terephthalate fiber cord (strip). ) Is applied to the part excluding the lap part for two laps from the terminal. That is, the above-mentioned tension regulation is satisfied in the entire region of the polyethylene terephthalate fiber cord excluding the peripheral portion for two rounds from the terminal.

また、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードについて、トレッド部１のセンター領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｃｅとトレッド部１のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈとの比Ｔｃｅ／Ｔｓｈは１．０≦Ｔｃｅ／Ｔｓｈ≦２．０の関係を満足すると良い。これにより、トレッド部１のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈを十分に確保し、トレッド部１のショルダー領域を起点とするセパレーション故障の発生を効果的に抑制することができる。 Regarding the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8, the tension Tce in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the center region of the tread portion 1 and the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion 1 The ratio Tce / Tsh to and should satisfy the relationship of 1.0 ≦ Tce / Tsh ≦ 2.0. As a result, the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion 1 can be sufficiently secured, and the occurrence of separation failure starting from the shoulder region of the tread portion 1 can be effectively suppressed.

ここで、比Ｔｃｅ／Ｔｓｈが２．０よりも大きいとトレッド部１のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈが相対的に小さくなるため、ショルダー領域に配置されたカバーコードの発熱が上昇してしまい、セパレーション故障の発生を効果的に抑制することができなくなる。トレッド部１のセンター領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｃｅはタイヤ赤道位置において測定される張力であり、トレッド部１のショルダー領域におけるポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈはベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コード（ストリップ）の端末から２周分の周回部分を除外した部分の幅方向最外側位置において測定される張力である。 Here, when the ratio Tce / Tsh is larger than 2.0, the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion 1 becomes relatively small, so that the cover cord arranged in the shoulder region generates heat. Will rise, and it will not be possible to effectively suppress the occurrence of separation failures. The tension Tce in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the center region of the tread portion 1 is the tension measured at the tire equatorial position, and the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion 1 is the belt cover layer. This is the tension measured at the outermost position in the width direction of the portion of the polyethylene terephthalate fiber cord (strip) constituting No. 8 excluding the peripheral portion for two rounds.

図６はベルト層及びベルトカバー層を含むトレッドリングを成形するための成形ドラムの一例を示すものである。図６において、成形ドラムＤはその外周面にタイヤ幅方向に沿って湾曲する曲率を有している。つまり、成形ドラムＤは、幅方向中央部において外径が最も大きくなり、幅方向外側に向かって外径が徐々に小さくなるような断面形状を有している。このような成形ドラムＤを用いてベルト層７及びベルトカバー層８を含むトレッドリングを成形した場合、ベルトカバー層８がタイヤ中の最終形状に近似した形状で成形されるので、上述した１．０≦Ｔｃｅ／Ｔｓｈ≦２．０の関係を達成する上で有利である。 FIG. 6 shows an example of a forming drum for forming a tread ring including a belt layer and a belt cover layer. In FIG. 6, the molded drum D has a curvature curved along the tire width direction on its outer peripheral surface. That is, the molded drum D has a cross-sectional shape in which the outer diameter becomes the largest in the central portion in the width direction and the outer diameter gradually decreases toward the outside in the width direction. When the tread ring including the belt layer 7 and the belt cover layer 8 is molded by using such a molded drum D, the belt cover layer 8 is molded in a shape close to the final shape in the tire. It is advantageous in achieving the relationship of 0 ≦ Tce / Tsh ≦ 2.0.

上記空気入りタイヤにおいて、ベルトカバー層８は１本のポリエチレンテレフタレート繊維コードが螺旋状に巻回された構造を有していると良い。つまり、図４（ｂ）のように１本の補強コードＣを含むストリップＳがタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回された構造であると良い。ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの端末には張力が掛かり難いが、１本巻きとすることで、その影響を極力小さくすることができる。これにより、ベルトカバー層８のより広い範囲においてポリエチレンテレフタレート繊維コードの張力を十分に確保し、耐久性の改善効果を高めることができる。 In the pneumatic tire, the belt cover layer 8 preferably has a structure in which one polyethylene terephthalate fiber cord is spirally wound. That is, it is preferable that the strip S including one reinforcing cord C is spirally wound along the tire circumferential direction as shown in FIG. 4 (b). Tension is unlikely to be applied to the end of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8, but the influence can be minimized by winding one. As a result, the tension of the polyethylene terephthalate fiber cord can be sufficiently secured in a wider range of the belt cover layer 8, and the effect of improving the durability can be enhanced.

ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの弾性率やｔａｎδのピーク値は、撚り構造やディップ条件により適宜調整することが可能である。例えば、撚り構造について、撚り数が低いほどｔａｎδのピーク値が低くなる傾向がある。 The elastic modulus and the peak value of tan δ of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 can be appropriately adjusted depending on the twisted structure and dip conditions. For example, with respect to the twisted structure, the lower the number of twists, the lower the peak value of tan δ tends to be.

上記空気入りタイヤにおいて、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの下記（１）式で表される撚り係数Ｋは１３００〜１８００の範囲にあると良い。これにより、耐久性の改善効果とロードノイズの低減効果をより高い次元で両立することができる。
Ｋ＝Ｔ√Ｄ ・・・（１）
但し、Ｔ：コードの上撚り数（回／１０ｃｍ）
Ｄ：コードの総繊度（ｄｔｅｘ）In the pneumatic tire, the twist coefficient K represented by the following equation (1) of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 is preferably in the range of 1300 to 1800. As a result, the effect of improving durability and the effect of reducing road noise can be achieved at a higher level.
K = T√D ・ ・ ・ (1)
However, T: the number of upper twists of the cord (times / 10 cm)
D: Total fineness of the code (dtex)

ここで、ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの撚り係数Ｋが１３００よりも小さいとコードの耐疲労性が低下し、タイヤの耐久性が低下することになり、逆に１８００よりも大きいとコードモジュラスが低下し、中周波ロードノイズを効果的に低減することができない。ベルトカバー層８を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの総繊度は１０００ｄｔｅｘ〜３０００ｄｔｅｘの範囲にあり、その上撚り数は２０．０回／１０ｃｍ〜４０．０回／１０ｃｍの範囲にあることが望ましい。 Here, if the twist coefficient K of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 is smaller than 1300, the fatigue resistance of the cord is lowered, the durability of the tire is lowered, and conversely, it is larger than 1800. And the code modulus is reduced, and the medium frequency road noise cannot be effectively reduced. It is desirable that the total fineness of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer 8 is in the range of 1000 dtex to 3000 dtex, and the number of twists is in the range of 20.0 times / 10 cm to 40.0 times / 10 cm.

タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１８であり、トレッド部と一対のサイドウォール部と一対のビード部とを備えると共に、一対のビード部間にカーカス層が装架され、トレッド部におけるカーカス層の外周側に２層のベルト層が配置され、ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回されたポリエチレンテレフタレート繊維コードを含むベルトカバー層が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層に使用されるポリエチレンテレフタレート繊維コード（１１００ｄｔｅｘ／２）について、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率、所定の条件下（周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、初荷重３００ｇ、昇温速度２℃／分）で測定されるｔａｎδのピーク値、タイヤ中の張力（Ｔｃｅ，Ｔｓｈ）を表１及び表２のように設定した従来例１、比較例１〜４及び実施例１〜５のタイヤを製作した。 The tire size is 225 / 60R18, the tread portion, the pair of sidewall portions, and the pair of bead portions are provided, and the carcass layer is mounted between the pair of bead portions, and 2 on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion. In a pneumatic radial tire in which the belt layer of the layer is arranged and the belt cover layer containing the polyethylene terephthalate fiber cord spirally wound along the tire circumferential direction is arranged on the outer peripheral side of the belt layer, the belt cover layer is provided. For the polyethylene terephthalate fiber cord (1100 dtex / 2) used, the elastic modulus under a 2.0 cN / dtex load at 100 ° C., under predetermined conditions (frequency 20 Hz, strain ± 0.1%, initial load 300 g, temperature rise rate). Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 4 and Examples 1 to 5 in which the peak value of tan δ measured at 2 ° C./min) and the tension (Tce, Tsh) in the tire are set as shown in Tables 1 and 2. I made a tire.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、ロードノイズ、耐久性を評価し、その結果を表１及び表２に併せて示した。 Road noise and durability were evaluated for these test tires by the following evaluation methods, and the results are shown in Tables 1 and 2.

ロードノイズ：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７Ｊのホイールに組み付けて排気量２５００ｃｃの乗用車の前後車輪として装着し、空気圧を２３０ｋＰａとし、運転席の窓の内側に集音マイクを設置し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度５０ｋｍ／ｈの条件で走行させた際の周波数３１５Ｈｚ付近の音圧レベルを測定した。評価結果としては、従来例１を基準とし、その基準に対する変化量（ｄＢ）を示した。Road noise:
Each test tire is attached to a wheel with a rim size of 18 x 7J and mounted as a front and rear wheel of a passenger car with a displacement of 2500cc, the air pressure is set to 230kPa, a sound collecting microphone is installed inside the driver's seat window, and a test course consisting of an asphalt road surface. The sound pressure level around the frequency of 315 Hz was measured when the tire was run under the condition of an average speed of 50 km / h. As the evaluation result, the amount of change (dB) with respect to the standard was shown with reference to the conventional example 1.

耐久性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７Ｊのホイールに組み付け、内圧２３０ｋＰａで酸素を封入した状態で温度７０℃及び湿度９５％に保持されたチャンバー内に３０日間保管した後、内部の酸素を解放し、内圧２３０ｋＰａで空気を充填する。このように前処理された試験タイヤを、表面が平滑な鋼製で直径１７０７ｍｍのドラムを備えたドラム試験機に装着し、周辺温度を３８±３℃に制御し、初期速度を１２０ｋｍ／ｈとし、０．５時間ごとに速度を１０ｋｍ／ｈずつ増加させ、タイヤが破壊するまで試験を継続し、その走行距離を計測した。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。また、タイヤの故障形態を調べ、カーカス層の巻き上げ端末付近での破壊である場合を「Ａ」にて示し、ベルトカバー層のセパレーション故障である場合を「Ｂ」にて示し、その他の故障である場合を「Ｃ」にて示した。durability:
After assembling each test tire to a wheel with a rim size of 18 x 7J and storing it in a chamber kept at a temperature of 70 ° C and a humidity of 95% for 30 days with oxygen sealed at an internal pressure of 230 kPa, the internal oxygen is released and the internal pressure is released. Fill with air at 230 kPa. The test tire pretreated in this way was mounted on a drum tester equipped with a drum made of steel with a smooth surface and a diameter of 1707 mm, the ambient temperature was controlled to 38 ± 3 ° C, and the initial speed was set to 120 km / h. The speed was increased by 10 km / h every 0.5 hours, the test was continued until the tire broke, and the mileage was measured. The evaluation result is shown by an index with Conventional Example 1 as 100. The larger this index value is, the better the durability is. In addition, the failure form of the tire is investigated, and the case of destruction near the winding terminal of the carcass layer is indicated by "A", the case of separation failure of the belt cover layer is indicated by "B", and other failures. A certain case is indicated by "C".

Figure 2020174848
Figure 2020174848

Figure 2020174848
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表１及び表２から判るように、実施例１〜５のタイヤは、基準となる従来例１との対比において、耐久性を良好に維持しながら、ロードノイズを効果的に低減することができた。一方、比較例１，２のタイヤは、いずれもベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が高過ぎるため、ロードノイズの低減効果が得られるものの、ベルトカバー層にセパレーション故障が発生し、耐久性が悪化していた。比較例３のタイヤは、ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が低過ぎるため、ロードノイズの低減効果が不十分であった。比較例４のタイヤは、ベルトカバー層を構成するポリエチレンテレフタレート繊維コードの上記条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が高過ぎるため、ベルトカバー層にセパレーション故障が発生し、耐久性が悪化していた。 As can be seen from Tables 1 and 2, the tires of Examples 1 to 5 can effectively reduce road noise while maintaining good durability in comparison with the standard conventional example 1. rice field. On the other hand, in each of the tires of Comparative Examples 1 and 2, the elastic modulus of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer under a 2.0 cN / dtex load is too high, so that the effect of reducing road noise can be obtained, but the belt. A separation failure occurred in the cover layer, and the durability deteriorated. In the tire of Comparative Example 3, the elastic modulus of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer under a 2.0 cN / dtex load was too low, so that the effect of reducing road noise was insufficient. In the tire of Comparative Example 4, the peak value of tan δ measured under the above conditions of the polyethylene terephthalate fiber cord constituting the belt cover layer is too high, so that a separation failure occurs in the belt cover layer and the durability is deteriorated. rice field.

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトカバー層
１０ 主溝1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Bead filler 7 Belt layer 8 Belt cover layer 10 Main groove

Claims (4)

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、該ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回されたポリエチレンテレフタレート繊維コードを含むベルトカバー層が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率が３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）〜５．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）の範囲にあり、周波数２０Ｈｚ、歪±０．１％、初荷重３００ｇ、昇温速度２℃／分の条件下で測定されるｔａｎδのピーク値が０．１５以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。A tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions arranged inside the tire radial direction of these sidewall portions. A carcass layer is mounted between the pair of bead portions, and a plurality of belt layers are arranged on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a plurality of belt layers are arranged on the outer peripheral side of the belt layer along the tire circumferential direction. In pneumatic radial tires with a belt cover layer containing a spirally wound polyethylene terephthalate fiber cord.
The polyethylene terephthalate fiber cord has an elastic modulus in the range of 3.5 cN / (tex ·%) to 5.5 cN / (tex ·%) under a load of 2.0 cN / dtex at 100 ° C., a frequency of 20 Hz, and a strain ±. A pneumatic radial tire characterized in that the peak value of tan δ measured under the conditions of 0.1%, an initial load of 300 g, and a heating rate of 2 ° C./min is 0.15 or less. 前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力が０．９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the tension in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord is 0.9 cN / dtex or more. 前記トレッド部のセンター領域における前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｃｅと前記トレッド部のショルダー領域における前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Ｔｓｈとの比Ｔｃｅ／Ｔｓｈが１．０≦Ｔｃｅ／Ｔｓｈ≦２．０の関係を満足することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The ratio Tce / Tsh of the tension Tce in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the center region of the tread portion and the tension Tsh in the tire of the polyethylene terephthalate fiber cord in the shoulder region of the tread portion is 1.0 ≦ Tce /. The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the relationship of Tsh ≤ 2.0 is satisfied. 前記ベルトカバー層は１本のポリエチレンテレフタレート繊維コードが螺旋状に巻回された構造を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the belt cover layer has a structure in which one polyethylene terephthalate fiber cord is spirally wound.
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