JP7218394B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車輪を揺動自在に支持するスイングアームと、スイングアームの上面及び下面に沿って配置され、パワーユニットの駆動力を車輪に伝達するチェーンと、スイングアームに取り付けられ、チェーンに摺接するチェーンスライダーとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特許文献１では、チェーンスライダーは、後端を開放する開ループ状をなし、チェーンスライダーに設けられた突起がスイングアームに設けられた孔部に係合すること及びスイングアームの内壁から内側方に突出する二つの係合部にチェーンスライダーの端部がそれぞれ係合することで、スイングアームに固定される。このため、チェーンスライダーをスイングアームに容易に固定できる。
特許文献２では、車両側面視で閉ループ状に形成されたチェーンスライダーが、スイングアームに嵌まることで固定されている。この構造では、閉ループ状のチェーンスライダーがスイングアームに巻き付くように設けられるため、チェーンスライダーをスイングアームの孔部に係合させなくても、チェーンスライダーをスイングアームに対し良好に固定できる。

特開２００４－２６２２８２号公報 実公平３－４５９１１号公報

ところで、特許文献１のようにスイングアームの内側に設けられる二つの係合部に開ループ状のチェーンスライダーの端部をそれぞれ係合する場合、係合部が露出せず、外観性が良い。しかし、係合部を視認し難い状態で、開ループ状をなすチェーンスライダーの端部をそれぞれの係合部に組み付けることになり、組み付け作業が煩雑であった。
また、特許文献２のようにチェーンスライダーが閉ループ状である場合、チェーンスライダーをスイングアームに着脱するために車輪を取り外す必要があり、チェーンスライダーの着脱に手間がかかる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、チェーンスライダーをスイングアームに容易に着脱できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車両前後方向に延びて車輪を揺動自在に支持するスイングアームと、前記スイングアームの上面及び下面に沿って配置され、パワーユニットの駆動力を前記車輪に伝達するチェーンと、前記スイングアームに取り付けられ、前記チェーンに摺接するチェーンスライダーとを備える鞍乗り型車両において、前記チェーンスライダーは、前記スイングアームの前記上面に取り付けられる上側スライダー部と、前記スイングアームの前記下面に取り付けられる下側スライダー部と、前記上側スライダー部の後端部と前記下側スライダー部の後端部とを上下に接続する上下接続部とが一体に設けられるとともに、前記上側スライダー部の前端部と前記下側スライダー部の前端部とが互いに分離可能に形成された開ループ状であり、前記スイングアームの前部には、前記スイングアームの表面から外側に突出する係合突起が設けられ、前記上側スライダー部の前記前端部及び前記下側スライダー部の前記前端部は、互いに重なった状態で前記係合突起に係合していることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記上側スライダー部の前記前端部は、前記係合突起に係合した前記下側スライダー部の前記前端部に対し外側から重なり、前記係合突起に係合していても良い。
また、上述の構成において、前記上下接続部は、前記スイングアームの車幅方向の内側面に当接しても良い。

さらに、上述の構成において、前記チェーンスライダーは、前記スイングアームの車幅方向の外側面に当接する位置決め部を備えても良い。
また、上述の構成において、前記チェーンスライダーは、前記上側スライダー部及び前記下側スライダー部の少なくとも一方から延出して前記スイングアームの側面に沿う延出部を前記上下接続部の前方に備え、前記延出部は、前記側面に設けられる突出部に係合しても良い。

また、上述の構成において、前記延出部は、前記突出部が挿通される孔部と、前記孔部の周囲に設けられる環状のガイド面とを備え、前記突出部の外周には溝部が設けられ、前記孔部は前記溝部に係合し、前記ガイド面は、前記突出部の先端に向かうに従って小径になるテーパー状であっても良い。
また、上述の構成において、前記チェーンを上方から覆うチェーンカバーが設けられ、前記チェーンカバーは、前記突出部に取り付けられる取付部を備え、前記延出部は、前記取付部によって抜け止めされても良い。

また、上述の構成において、前記係合突起は、前記スイングアームの前面から前方に突出しても良い。
さらに、上述の構成において、前記上側スライダー部の前記前端部及び前記下側スライダー部の前記前端部が重なる重なり部では、前記前端部同士が前記スイングアームの前記前面で車両前後方向に重なっても良い。

鞍乗り型車両は、車両前後方向に延びて車輪を揺動自在に支持するスイングアームと、スイングアームの上面及び下面に沿って配置され、パワーユニットの駆動力を車輪に伝達するチェーンと、スイングアームに取り付けられ、チェーンに摺接するチェーンスライダーとを備え、チェーンスライダーは、スイングアームの上面に取り付けられる上側スライダー部と、スイングアームの下面に取り付けられる下側スライダー部と、上側スライダー部の後端部と下側スライダー部の後端部とを上下に接続する上下接続部とが一体に設けられるとともに、上側スライダー部の前端部と下側スライダー部の前端部とが互いに分離可能に形成された開ループ状であり、スイングアームの前部には、スイングアームの表面から外側に突出する係合突起が設けられ、上側スライダー部の前端部及び下側スライダー部の前端部は、互いに重なった状態で係合突起に係合している。
この構成によれば、開ループ状のチェーンスライダーは、スイングアームに取り付けられると、上側スライダー部の前端部及び下側スライダー部の前端部が互いに重なった状態で係合突起に係合し、閉ループ状となる。このため、組み付け時には、開ループ状のチェーンスライダーをスイングアームに係合させることになり、車輪を外すことなく簡単にチェーンスライダーをスイングアームに容易に着脱できる。また、チェーンスライダーは、係合突起に係合すると閉ループ状になるため、ボルト締結や多数の係合部による係合をしなくとも、チェーンスライダーをスイングアームに固定できる。これにより、締結や係合のための孔部をスイングアームに多数設ける必要が無くなる。このため、スイングアームの剛性も確保し易く、スイングアームの形状自由度が高くなり、コンパクト化にも寄与する。

また、上述の構成において、上側スライダー部の前端部は、係合突起に係合した下側スライダー部の前端部に対し外側から重なり、係合突起に係合していても良い。
この構成によれば、上側スライダー部の前端部が下側スライダー部の前端部に対し外側から重なるため、上側スライダー部の前端部と下側スライダー部の前端部との接続部が上方側から見え難くなり、外観性が良い。また、上側スライダー部の前端部と下側スライダー部の前端部との間に上方から塵埃や水等が入り難くなり、チェーンスライダーの防汚性が高い。
また、上述の構成において、上下接続部は、スイングアームの車幅方向の内側面に当接しても良い。
この構成によれば、上下接続部によって、チェーンスライダーの後端部を車幅方向及び前後方向に位置決めできる。また、上下接続部がスイングアームによって車幅方向外側から隠されるため、外観性が良い。

さらに、上述の構成において、チェーンスライダーは、スイングアームの車幅方向の外側面に当接する位置決め部を備えても良い。
この構成によれば、位置決め部によって、チェーンスライダーを車幅方向に位置決めできる。
また、上述の構成において、チェーンスライダーは、上側スライダー部及び下側スライダー部の少なくとも一方から延出してスイングアームの側面に沿う延出部を上下接続部の前方に備え、延出部は、側面に設けられる突出部に係合しても良い。
この構成によれば、スイングアームの側面の突出部に延出部が係合するため、スイングアームに孔部を設けなくとも、幅方向の外側面においてもチェーンスライダーを位置決めできる。

また、上述の構成において、延出部は、突出部が挿通される孔部と、孔部の周囲に設けられる環状のガイド面とを備え、突出部の外周には溝部が設けられ、孔部は溝部に係合し、ガイド面は、突出部の先端に向かうに従って小径になるテーパー状であっても良い。
この構成によれば、延出部は、孔部が突出部の外周の溝部に係合するため、チェーンスライダーを前後方向、車幅方向、及び上下方向に位置決めできる。また、ガイド面がテーパー状であるため、孔部を突出部に容易に組み付けできる。
また、上述の構成において、チェーンを上方から覆うチェーンカバーが設けられ、チェーンカバーは、突出部に取り付けられる取付部を備え、延出部は、取付部によって抜け止めされても良い。
この構成によれば、チェーンカバーが取り付けられる突出部を利用して、チェーンスライダーの延出部を支持できる。また、チェーンカバーの取付部を利用して、簡単な構造で延出部を抜け止めできる。

また、上述の構成において、係合突起は、スイングアームの前面から前方に突出しても良い。
この構成によれば、係合突起は、スイングアームの前面に設けられるため、スイングアームの上面及び下面に沿って配置されるチェーンの邪魔にならない。このため、チェーンに影響せずに係合突起を設けることができる。
さらに、上述の構成において、上側スライダー部の前端部及び下側スライダー部の前端部が重なる重なり部では、前端部同士がスイングアームの前面で車両前後方向に重なっても良い。
この構成によれば、重なり部を、スイングアームの上面及び下面に沿って配置されるチェーンから離すことができ、重なり部へのチェーンの接触を防止できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 スイングアーム及び後輪の左側面図である。 スイングアーム及び後輪を上方から見た平面図である。 スイングアームの前部を上方から見た平面図である。 チェーンスライダーが取り付けられたスイングアームを上方から見た平面図である。 チェーンスライダーの左側面図である。 チェーンスライダーを車幅方向内側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びるピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１９ｃとを備える。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
パワーユニット１２の出力軸１２ａは、クランクケース２３の後部から車幅方向外側に突出する。出力軸１２ａにはドライブスプロケット３１が固定される。
後輪１５（車輪）にはドリブンスプロケット３２が固定される。
上記駆動力伝達部材は、ドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット３２とを接続する無端状のチェーン３３である。
スイングアーム１６には、チェーン３３を上方側から覆うチェーンカバー３４が取り付けられる。

鞍乗り型車両１０は、スイングアーム１６と車体との間に掛け渡されるクッションユニット３５を備える。
クッションユニット３５は、上下方向に延在する棒状である。クッションユニット３５の上端部は、車体に接続される。クッションユニット３５の下端部は、リンク機構３６を介してスイングアーム１６に接続される。

図２は、スイングアーム１６及び後輪１５の左側面図である。図３は、スイングアーム１６及び後輪１５を上方から見た平面図である。
図２及び図３を参照し、スイングアーム１６は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部４１，４２と、アーム部４１，４２の前端部に設けられるピボット連結部４３と、ピボット連結部４３の後方で左右のアーム部４１，４２を車幅方向（左右方向）に接続するクロスメンバー４４とを備える。

後輪１５は、クロスメンバー４４の後方において左右のアーム部４１，４２の間に配置される。後輪１５は、アーム部４１，４２の後端部を車幅方向に接続する車軸１５ａに支持される。

ドリブンスプロケット３２は、後輪１５における左右の一方側（左側）の側面に設けられる。
チェーン３３は、左右の一方側（左側）のアーム部４１に沿って車両前後方向に延びる。
スイングアーム１６には、チェーン３３を受けるチェーンスライダー６０が取り付けられる。チェーンカバー３４は、アーム部４１に沿って設けられる。

図４は、スイングアーム１６の前部を上方から見た平面図である。
図２～図４を参照し、ピボット連結部４３は、車幅方向に延びる筒状部材である。ピボット連結部４３は、アーム部４１，４２の前端部を車幅方向に接続する。
ピボット軸２２は、ピボット連結部４３の筒内に挿入される。ピボット軸２２は、ピボット連結部４３の筒内に配置されるベアリング（不図示）を介してピボット連結部４３を支持する。
ピボット連結部４３は、左右一対のピボットフレーム１９ｂ（図１）の間に挟まれた状態で、ピボット軸２２に支持される。

アーム部４１，４２は、車両側面視で後下がりに直線状に延びる。
左側のアーム部４１は、ピボット連結部４３に接続される前アーム部４１ａと、前アーム部４１ａの後端から後方に延出する後アーム部４１ｂとを備える。
左右の他方側（右側）のアーム部４２は、ピボット連結部４３の後面に接続される前アーム部４２ａと、前アーム部４２ａの後端から後方に延出する後アーム部４２ｂとを備える。
後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂは、車両前後方向に延びるパイプ材である。後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂは、例えば金属の押し出し加工や引き抜き加工によって製造される角型のパイプ材である。
後アーム部４１ｂの後端部及び後アーム部４２ｂの後端部には、車軸１５ａを支持するブロック状のエンドピース４５がそれぞれ結合される。

スイングアーム１６は、ピボット連結部４３と、ピボット連結部４３の後方に配置される前側中空部材４６と、後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂと、エンドピース４５とを例えば溶接で接合することで形成される。
前側中空部材４６は、前アーム部４１ａ、前アーム部４２ａ、及びクロスメンバー４４を構成する。
前アーム部４１ａの前端及び前アーム部４２ａの前端は、ピボット連結部４３の後面に接続される。クロスメンバー４４は、前アーム部４１ａの後部及び前アーム部４２ａの後部を車幅方向に接続する。

前側中空部材４６は、前側中空部材４６の上部を構成する上側分割体４６ａと、前側中空部材４６の下部を構成する下側分割体４６ｂとを上下に接合することで、中空のケース状に形成される。上側分割体４６ａと下側分割体４６ｂとの分割面４６ｃは、車両側面視で、アーム部４１，４２の軸方向に直線状に延びる。
上側分割体４６ａ及び下側分割体４６ｂは、板材をプレス加工して製造されるプレス加工品である。前アーム部４１ａ及び前アーム部４２ａは、角型のパイプ状である。

後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂの前端部は、前側中空部材４６の後部に接続され、後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂは、前側中空部材４６から後方に延びる。
クロスメンバー４４は、後アーム部４１ｂの前端部及び後アーム部４２ｂの前端部にも接続され、後アーム部４１ｂと後アーム部４２ｂとを車幅方向に接続する。
後アーム部４１ｂ及び後アーム部４２ｂは、平面視で、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

スイングアーム１６の前部には、ピボット連結部４３、クロスメンバー４４、及び左右の前アーム部４１ａ，４２ａによって囲まれた開放部４７が設けられる。
クロスメンバー４４の下面には、リンク機構３６が接続されるリンク接続部４４ａが設けられる。
クッションユニット３５（図１）は、開放部４７を通ってスイングアーム１６の下方に延び、リンク機構３６に接続される。

図４を参照し、アーム部４１の上面４１ｃには、孔５１ａ，５１ｂが設けられる。前側の孔５１ａは、前アーム部４１ａに設けられ、後側の孔５１ｂは、後アーム部４１ｂに設けられる。
クロスメンバー４４の上面においてアーム部４１の近傍には、上方に突出する係合片４４ｂが設けられる。

アーム部４１の車幅方向の外側面４１ｄ（側面）には車幅方向外側に突出する突出部５２が設けられる。突出部５２は、前アーム部４１ａにおいて上側分割体４６ａの部分に設けられる。
突出部５２は、車幅方向に延びる円筒状の軸である。
突出部５２の外周には、この外周を一周する環状の溝部５２ａが設けられる。溝部５２ａは、突出部５２の軸方向の中間部に設けられる。
突出部５２の内周には、ねじ孔５２ｂが設けられる。

ピボット連結部４３は、円筒状であるため、ピボット連結部４３の前面４３ａは、円弧状である。前面４３ａは、スイングアーム１６の前面である。
図２～図４を参照し、スイングアーム１６は、前面４３ａの表面から前方の外側に突出する係合突起５５を備える。係合突起５５は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状である。
係合突起５５は、前面４３ａから前方に延出する前方延出部５６と、前方延出部５６の前端部から上下方向に突出する爪部５７とを備える。
爪部５７は、前方延出部５６から上方に突出する上側爪部５７ａと、前方延出部５６から下方に突出する下側爪部５７ｂとを備える。
係合突起５５は、車幅方向において、左側のアーム部４１の前端部と同じ位置に配置される。

図１及び図２を参照し、チェーン３３の上部３３ａは、アーム部４１の上面４１ｃに沿って上面４１ｃの上方を前後に延びる。
チェーン３３の下部３３ｂは、アーム部４１の下面４１ｅに沿って下面４１ｅの上方を前後に延びる。
パワーユニット１２の駆動力によって鞍乗り型車両１０が走行する際は、上部３３ａは前方に進み、下部３３ｂは後方に進む。
上部３３ａは、上面４１ｃに上方から重なり、下部３３ｂは下面４１ｅに下方から重なる。

図２及び図３を参照し、チェーンカバー３４は、チェーン３３の上部３３ａを車幅方向外側から覆う外壁部３４ａと、上部３３ａを車幅方向内側から覆う内壁部３４ｂと、外壁部３４ａの上端と内壁部３４ｂの上端とを車幅方向に接続する上壁部３４ｃとを備える。
外壁部３４ａの前端部の下端部には、スイングアーム１６に取り付けられる取付部３４ｄが設けられる。
取付部３４ｄは、取付部３４ｄの孔に対し車幅方向外側から挿通される締結具４８によって、アーム部４１の突出部５２の外端面に締結される。締結具４８は、突出部５２のねじ孔５２ｂに螺合する。
また、チェーンカバー３４は、内壁部３４ｂの下端部が係合片４４ｂに係合することで、スイングアーム１６に固定される。
さらに、また、チェーンカバー３４の後端部は、アーム部４１の後端部に設けられるステー４１ｆ（図２）に締結される。

図５は、チェーンスライダー６０が取り付けられたスイングアーム１６を上方から見た平面図である。図６は、チェーンスライダー６０の左側面図である。図７は、チェーンスライダー６０を車幅方向内側から見た斜視図である。
図２及び図５～図７を参照し、チェーンスライダー６０は、左側のアーム部４１に取り付けられる。
チェーンスライダー６０は、チェーン３３を上下方向に受けて、チェーン３３対し摺接する。チェーンスライダー６０は、アーム部４１をチェーン３３から保護する。また、チェーンスライダー６０は、チェーン３３がスムーズに走行するように、チェーン３３に対する摩擦が小さい素材で構成される。

チェーンスライダー６０は、アーム部４１の上面４１ｃに取り付けられる上側スライダー部６１と、アーム部４１の下面４１ｅに取り付けられる下側スライダー部６２と、上側スライダー部６１の後端部６１ａと下側スライダー部６２の後端部６２ａとを上下に接続する上下接続部６３とが一体に設けられている。
また、チェーンスライダー６０は、上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとが分離可能に形成された開ループ状である。

上側スライダー部６１は、上面４１ｃに沿って車両前後方向に長く延びる帯状である。上側スライダー部６１の下面は、上面４１ｃに当接する。
下側スライダー部６２は、下面４１ｅに沿って車両前後方向に長く延びる帯状である。下側スライダー部６２の上面は、下面４１ｅに当接する。
上下接続部６３は、アーム部４１の車幅方向の内側面４１ｇに沿って上下に長く延びる帯状である。
上下接続部６３は、上側スライダー部６１の後端部６１ａにおける車幅方向内側の端部と、下側スライダー部６２の後端部６２ａにおける車幅方向内側の端部とを上下に接続する。

上側スライダー部６１の前端部６１ｂは、ピボット連結部４３の前面４３ａに沿うように配置される。上側スライダー部６１の前端部６１ｂは、前面４３ａに沿って円弧状に湾曲しながら前下方に延びる。前端部６１ｂの下端６１ｃは、車両側面視で、ピボット連結部４３の中心４３ｂ（図２）よりも下方に位置する。中心４３ｂは、スイングアーム１６の揺動中心である。

下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、ピボット連結部４３の前面４３ａに沿うように配置される。下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、前面４３ａに沿って円弧状に湾曲しながら前上方に延びる。前端部６２ｂの上端６２ｃは、車両側面視で、中心４３ｂよりも上方に位置する。

上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとは互いに重なって接触することができる。
図６及び図７に示すように、チェーンスライダー６０は、単体の状態において、前端部６１ｂ及び前端部６２ｂが重なることで、上側スライダー部６１、上下接続部６３、及び下側スライダー部６２によってループ状に形成される。
しかし、チェーンスライダー６０は、単体の状態では、前端部６１ｂと前端部６２ｂとは接続されておらず、前端部６１ｂと前端部６２ｂとは分離している。すなわち、チェーンスライダー６０は、前端部６１ｂと前端部６２ｂとが接続されていない開ループ状である。
チェーンスライダー６０は、ゴム等のエラストマー、または合成樹脂で構成されるため、可撓性が高い。このため、チェーンスライダー６０を容易に変形させて、前端部６１ｂと前端部６２ｂとを分離させることができる。
チェーンスライダー６０のループ形状は、車両側面視で車両前後方向に長く延びる長方形状である。

図２及び図５～図７を参照し、上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとは、ピボット連結部４３の前面４３ａで車両前後方向に重なる。
詳細には、下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、ピボット連結部４３の前面４３ａと上側スライダー部６１の前端部６１ｂとの間に挟まれている。すなわち、下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、ピボット連結部４３の前面４３ａを前方から覆い、上側スライダー部６１の前端部６１ｂは、下側スライダー部６２の前端部６２ｂを前方から覆う。

上側スライダー部６１の前端部６１ｂには、前端部６１ｂを板厚方向に貫通する外側係合孔６１ｄが設けられる。外側係合孔６１ｄは、図２の状態では、前端部６１ｂを車両前後方向に貫通する。外側係合孔６１ｄは、上下方向に長いスリット状の孔である。

下側スライダー部６２の前端部６２ｂには、前端部６２ｂを板厚方向に貫通する内側係合孔６２ｄが設けられる。内側係合孔６２ｄは、図２の状態では、前端部６２ｂを車両前後方向に貫通する。内側係合孔６２ｄは、上下方向に長いスリット状の孔である。
内側係合孔６２ｄは、外側係合孔６１ｄよりも上下方向及び車幅方向に大きい孔である。
内側係合孔６２ｄと外側係合孔６１ｄとは連通する。内側係合孔６２ｄ及び外側係合孔６１ｄには、係合突起５５が係合する。

図２、図６及び図７を参照し、チェーンスライダー６０は、アーム部４１の車幅方向の外側面４１ｄに当接する上側位置決め部６５（位置決め部）及び下側位置決め部６６（位置決め部）を備える。
上側位置決め部６５は、上側スライダー部６１の下面から下方に延出する突起である。上側スライダー部６１の下面は、ループ状のチェーンスライダー６０の内周面６０ａである。
上側位置決め部６５は、上側スライダー部６１の下面において車幅方向外側に寄せて配置される。上側位置決め部６５は、上側スライダー部６１の前部において前後に並んで複数設けられる。
上側位置決め部６５は、車両前後方向でピボット連結部４３とチェーンカバー３４との間に配置され、前アーム部４１ａの外側面４１ｄの上部に当接する。

下側位置決め部６６は、下側スライダー部６２の上面から上方に延出する突起である。下側スライダー部６２の上面は、内周面６０ａである。
下側位置決め部６６は、下側スライダー部６２の上面において車幅方向外側に寄せて配置される。下側スライダー部６２は、下側スライダー部６２の前部において前後に並んで複数設けられる。
下側スライダー部６２は、車両前後方向でピボット連結部４３とチェーンカバー３４との間に配置され、前アーム部４１ａの外側面４１ｄの下部に当接する。

また、チェーンスライダー６０は、下側位置決め部６６の上面から上方に延出する延出部６７を備える。延出部６７は、上下に長い板状部である。
延出部６７は、下側スライダー部６２の上面において車幅方向外側に寄せて配置される。下側スライダー部６２は、下側スライダー部６２の前後の中間部に設けられ、下側位置決め部６６の後方に位置する。

延出部６７は、アーム部４１の外側面４１ｄの車幅方向外側に位置し、外側面４１ｄに沿って上方に延びる。延出部６７は、アーム部４１の突出部５２に固定される固定部６８を上端部に備える。固定部６８は、上側スライダー部６１に下方から近接する。
固定部６８は、固定部６８を車幅方向に貫通する孔部６８ａと、孔部の周囲に設けられる環状のガイド面６８ｂとを備える。
固定部６８は、孔部６８ａに突出部５２が挿通されることで突出部５２に取り付けられる。孔部６８ａは、突出部５２の外周の溝部５２ａに係合する。
ガイド面６８ｂは、アーム部４１の外側面４１ｄに車幅方向外側から対向する面である。ガイド面６８ｂは、突出部５２の先端に向かうに従って小径になるテーパー状である。
固定部６８を突出部５２に嵌合させる際には、テーパー状のガイド面６８ｂが突出部５２の先端部に当たる。このため、固定部６８を突出部５２に嵌合させ易い。

さらに、チェーンスライダー６０は、上側スライダー部６１の下面から下方に突出する上側突起６９ａ，６９ｂと、下側スライダー部６２の上面から上方に突出する下側突起７０とを備える。
上側突起６９ａは、上側スライダー部６１の前部に設けられ、上側突起６９ｂは、上側スライダー部６１の後部に設けられる。上側突起６９ａ，６９ｂは、上側位置決め部６５に対し車幅方向内側に位置する。上側突起６９ａはアーム部４１の孔５１ａ（図２）に係合し、上側突起６９ｂは、孔５１ｂに係合する。
下側突起７０は、下側スライダー部６２の前部に設けられる。下側突起７０は、下側位置決め部６６に対し車幅方向内側に位置する。
下側突起７０は、アーム部４１の下面４１ｅに設けられた孔（不図示）に係合する。

ここで、チェーンスライダー６０をスイングアーム１６に取り付ける手順の一例を説明する。
まず、チェーンスライダー６０は、上側スライダー部６１と下側スライダー部６２とを上下方向に開くことで、前端部６１ｂと前端部６２ｂとが上下方向に離間した状態とされる。
次いで、チェーンスライダー６０は、前端部６１ｂと前端部６２ｂとの間にクロスメンバー４４及びアーム部４１を通すようにして、アーム部４１にセットされる。
上側スライダー部６１は、上側突起６９ａ，６９ｂが孔５１ａ，５１ｂに係合することで、アーム部４１の上面４１ｃに固定される。
また、上側スライダー部６１は、上側位置決め部６５がアーム部４１の外側面４１ｄに車幅方向外側から当接することで、車幅方向に位置決めされる。

下側スライダー部６２は、下側突起７０がアーム部４１の下面４１ｅの上記孔に係合することで、下面４１ｅに固定される。
また、下側スライダー部６２は、下側位置決め部６６がアーム部４１の外側面４１ｄに車幅方向外側から当接することで、車幅方向に位置決めされる。
さらに、下側スライダー部６２は、延出部６７の固定部６８がアーム部４１の突出部５２の溝部５２ａに係合することで、突出部５２に固定される。固定部６８は、突出部５２の外端面に締結されるチェーンカバー３４の取付部３４ｄによって抜け止めされる。

チェーンスライダー６０は、上下接続部６３がアーム部４１の内側面４１ｇに当接することで、車幅方向及び車両前後方向に位置決めされる。内側面４１ｇは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜しているため、上下接続部６３を車幅方向及び車両前後方向に位置決めできる。上下接続部６３は、クロスメンバー４４の後方に位置する。

上側スライダー部６１の前端部６１ｂ及び下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、ピボット連結部４３の前面４３ａに位置する。前面４３ａでは、前端部６１ｂと前端部６２ｂとが互いに重なる重なり部７１が形成される。
重なり部７１では、前端部６１ｂと前端部６２ｂとが車両前後方向に重なり、前端部６１ｂが前端部６２ｂに前方から重なる。重なり部７１では、前端部６１ｂの板厚は、前端部６２ｂの板厚よりも小さい。

ピボット連結部４３の前面４３ａの係合突起５５は、重なり部７１において内側係合孔６２ｄ及び外側係合孔６１ｄに後方から係合する。
係合突起５５は、内側係合孔６２ｄ及び外側係合孔６１ｄを前方に貫通し、係合突起５５の先端部の爪部５７は、前端部６１ｂに対し前方に突出する。爪部５７は、外側係合孔６１ｄを上下に押し広げるようにして外側係合孔６１ｄに挿通される。
爪部５７の上下の幅は、外側係合孔６１ｄの上下の幅よりも大きい。このため、前端部６１ｂ及び前端部６２ｂを、爪部５７によって、係合突起５５ｂに対し抜け止めできる。

係合突起５５が内側係合孔６２ｄ及び外側係合孔６１ｄに係合することで、前端部６１ｂと前端部６２ｂとは互いに接続される。この状態では、チェーンスライダー６０は、閉ループ状となる。閉ループ状となったチェーンスライダー６０は、前端部６１ｂ及び前端部６２ｂがピボット連結部４３の前面４３ａに当接することで、車両前後方向に位置決めされる。
また、内側係合孔６２ｄ及び外側係合孔６１ｄに係合した係合突起５５ｂは、重なり部７１を、車両前後方向、車幅方向、及び上下方向に位置決めする。

チェーンスライダー６０は、単体では、前端部６１ｂと前端部６２ｂとを分離可能な開ループ状であるため、後輪１５がスイングアーム１６に取り付けられた状態であっても、スイングアーム１６に取り付けられることができる。
チェーンスライダー６０は、係合突起５５が前端部６１ｂ及び前端部６２ｂに係合すると、閉ループ状になる。このため、チェーンスライダー６０は、スイングアーム１６に巻き付くようにして、スイングアーム１６に強固に固定される。
従って、上側突起６９ａ，６９ｂが係合する孔５１ａ，５１ｂ及び下側突起７０が係合する上記孔を削減でき、スイングアーム１６の剛性を向上できる。

図１及び図２を参照し、重なり部７１及び係合突起５５は、上下方向でチェーン３３の上部３３ａと下部３３ｂとの間、且つ、車両前後方向でドライブスプロケット３１とピボット連結部４３との間に配置され、チェーン３３の走行ルートから遠い位置にある。このため、チェーン３３が重なり部７１及び係合突起５５に接触することが防止され、チェーンスライダー６０をスイングアーム１６に適切に固定できる。また、重なり部７１及び係合突起５５が、チェーン３３の走行の邪魔にならない。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、車両前後方向に延びて後輪１５を揺動自在に支持するスイングアーム１６と、スイングアーム１６の上面４１ｃ及び下面４１ｅに沿って配置され、パワーユニット１２の駆動力を後輪３に伝達するチェーン３３と、スイングアーム１６に取り付けられ、チェーン３３に摺接するチェーンスライダー６０とを備える。チェーンスライダー６０は、スイングアーム１６の上面４１ｃに取り付けられる上側スライダー部６１と、スイングアーム１６の下面４１ｅに取り付けられる下側スライダー部６２と、上側スライダー部６１の後端部６１ａと下側スライダー部６２の後端部６２ａとを上下に接続する上下接続部６３とが一体に設けられるとともに、上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとが互いに分離可能に形成された開ループ状であり、スイングアーム１６の前部には、スイングアーム１６の表面から外側に突出する係合突起５５が設けられ、上側スライダー部６１の前端部６１ｂ及び下側スライダー部６２の前端部６２ｂは、互いに重なった状態で係合突起５５に係合している。
この構成によれば、開ループ状のチェーンスライダー６０は、スイングアーム１６に取り付けられると、上側スライダー部６１の前端６１ｂ部及び下側スライダー部６２の前端部６２ｂが互いに重なった状態で係合突起５５に係合し、閉ループ状となる。このため、組み付け時には、開ループ状のチェーンスライダー６０をスイングアーム１６に係合させることになり、後輪１５を外すことなく簡単にチェーンスライダー６０をスイングアーム１６に容易に着脱できる。また、チェーンスライダー６０は、係合突起５５に係合すると閉ループ状になるため、ボルト締結や多数の係合部による係合をしなくとも、チェーンスライダー６０をスイングアーム１６に固定できる。これにより、締結や係合のための孔部をスイングアーム１６に多数設ける必要が無くなる。このため、スイングアーム１６の剛性も確保し易く、スイングアーム１６の形状自由度が高くなり、コンパクト化にも寄与する。

また、上側スライダー部６１の前端部６１ｂは、係合突起５５に係合した下側スライダー部６２の前端部６２ｂに対し外側から重なり、係合突起５５に係合している。
この構成によれば、上側スライダー部６１の前端部６１ｂが下側スライダー部６２の前端部６２ｂに対し外側から重なるため、上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとの接続部が上方側から見え難くなり、外観性が良い。また、上側スライダー部６１の前端部６１ｂと下側スライダー部６２の前端部６２ｂとの間に上方から塵埃や水等が入り難くなり、チェーンスライダー６０の防汚性が高い。
また、上下接続部６３は、スイングアーム１６の車幅方向の内側面４１ｇに当接する。
この構成によれば、上下接続部６３によって、チェーンスライダー６０の後端部を車幅方向及び前後方向に位置決めできる。また、上下接続部６３がスイングアーム１６によって車幅方向外側から隠されるため、外観性が良い。

さらに、チェーンスライダー６０は、スイングアーム１６の車幅方向の外側面４１ｄに当接する位置決め部として、上側位置決め部６５及び下側位置決め部６６を備える。
この構成によれば、上側位置決め部６５及び下側位置決め部６６によって、チェーンスライダー６０を車幅方向に位置決めできる。
また、チェーンスライダー６０は、下側スライダー部６２から延出してスイングアーム１６の外側面４１ｄに沿う延出部６７を上下接続部６３の前方に備え、延出部６７は、外側面４１ｄに設けられる突出部５２に係合する。
この構成によれば、スイングアーム１６の外側面４１ｄの突出部５２に延出部６７が係合するため、スイングアーム１６に孔部を設けなくとも、幅方向の外側面においてもチェーンスライダー６０を位置決めできる。

また、延出部６７は、突出部５２が挿通される孔部６８ａと、孔部６８ａの周囲に設けられる環状のガイド面６８ｂとを備え、突出部５２の外周には溝部５２ａが設けられ、孔部６８ａは溝部５２ａに係合し、ガイド面６８ｂは、突出部５２の先端に向かうに従って小径になるテーパー状である。
この構成によれば、延出部６７は、孔部６８ａが突出部５２の外周の溝部５２ａに係合するため、チェーンスライダー６０を前後方向、車幅方向、及び上下方向に位置決めできる。また、ガイド面６８ｂがテーパー状であるため、孔部６８ａを突出部５２に容易に組み付けできる。
また、チェーン３３を上方から覆うチェーンカバー３４が設けられ、チェーンカバー３４は、突出部５２に取り付けられる取付部３４ｄを備え、延出部６７は、取付部３４ｄによって抜け止めされる。
この構成によれば、チェーンカバー３４が取り付けられる突出部５２を利用して、チェーンスライダー６０の延出部６７を支持できる。また、チェーンカバー３４の取付部３４ｄを利用して、簡単な構造で延出部６７を抜け止めできる。

また、係合突起５５は、スイングアーム１６の前面４３ａから前方に突出する。
この構成によれば、係合突起５５は、スイングアーム１６の前面４３ａに設けられるため、スイングアーム１６の上面４１ｃ及び下面４１ｅに沿って配置されるチェーン３３の邪魔にならない。このため、チェーン３３に影響せずに係合突起５５を設けることができる。
さらに、上側スライダー部６１の前端部６１ｂ及び下側スライダー部６２の前端部６２ｂが重なる重なり部７１では、前端部６１ｂ，６２ｂ同士がスイングアーム１６の前面４３ａで車両前後方向に重なる。
この構成によれば、重なり部７１を、スイングアーム１６の上面４１ｃ及び下面４１ｅに沿って配置されるチェーン３３から離すことができ、重なり部７１へのチェーン３３の接触を防止できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、延出部６７は、下側スライダー部６２から延出するものとして説明したが、延出部６７は、上側スライダー部６１及び下側スライダー部６２の少なくとも一方から延出すれば良い。例えば、延出部６７は、上側スライダー部６１から下方に延出しても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット
１５ 後輪（車輪）
１６ スイングアーム
３３ チェーン
３４ チェーンカバー
３４ｄ 取付部
４１ｃ 上面
４１ｄ 外側面（側面）
４１ｅ 下面
４１ｇ 内側面
４３ａ 前面
５２ 突出部
５２ａ 溝部
５５ 係合突起
６０ チェーンスライダー
６１ 上側スライダー部
６１ａ 後端部
６１ｂ 前端部
６２ 下側スライダー部
６２ａ 後端部
６２ｂ 前端部
６３ 上下接続部
６５ 上側位置決め部（位置決め部）
６６ 下側位置決め部（位置決め部）
６７ 延出部
６８ａ 孔部
６８ｂ ガイド面
７１ 重なり部

Claims (9)

1. 車両前後方向に延びて車輪（１５）を揺動自在に支持するスイングアーム（１６）と、前記スイングアーム（１６）の上面（４１ｃ）及び下面（４１ｅ）に沿って配置され、パワーユニット（１２）の駆動力を前記車輪（１５）に伝達するチェーン（３３）と、前記スイングアーム（１６）に取り付けられ、前記チェーン（３３）に摺接するチェーンスライダー（６０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記チェーンスライダー（６０）は、前記スイングアーム（１６）の前記上面（４１ｃ）に取り付けられる上側スライダー部（６１）と、前記スイングアーム（１６）の前記下面（４１ｅ）に取り付けられる下側スライダー部（６２）と、前記上側スライダー部（６１）の後端部（６１ａ）と前記下側スライダー部（６２）の後端部（６２ａ）とを上下に接続する上下接続部（６３）とが一体に設けられるとともに、前記上側スライダー部（６１）の前端部（６１ｂ）と前記下側スライダー部（６２）の前端部（６２ｂ）とが互いに分離可能に形成された開ループ状であり、
   前記スイングアーム（１６）の前部には、前記スイングアーム（１６）の表面から外側に突出する係合突起（５５）が設けられ、
   前記上側スライダー部（６１）の前記前端部（６１ｂ）及び前記下側スライダー部（６１）の前記前端部（６２ｂ）は、互いに重なった状態で前記係合突起（５５）に係合していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記上側スライダー部（６１）の前記前端部（６１ｂ）は、前記係合突起（５５）に係合した前記下側スライダー部（６２）の前記前端部（６２ｂ）に対し外側から重なり、前記係合突起（５５）に係合していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記上下接続部（６３）は、前記スイングアーム（１６）の車幅方向の内側面（４１ｇ）に当接することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記チェーンスライダー（６０）は、前記スイングアーム（１６）の車幅方向の外側面（４１ｄ）に当接する位置決め部（６５，６６）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記チェーンスライダー（６０）は、前記上側スライダー部（６１）及び前記下側スライダー部（６２）の少なくとも一方から延出して前記スイングアーム（１６）の側面（４１ｄ）に沿う延出部（６７）を前記上下接続部（６３）の前方に備え、
   前記延出部（６７）は、前記側面（４１ｄ）に設けられる突出部（５２）に係合することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記延出部（６７）は、前記突出部（５２）が挿通される孔部（６８ａ）と、前記孔部（６８ａ）の周囲に設けられる環状のガイド面（６８ｂ）とを備え、
   前記突出部（５２）の外周には溝部（５２ａ）が設けられ、
   前記孔部（６８ａ）は前記溝部（５２ａ）に係合し、前記ガイド面（６８ｂ）は、前記突出部（５２）の先端に向かうに従って小径になるテーパー状であることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記チェーン（３３）を上方から覆うチェーンカバー（３４）が設けられ、前記チェーンカバー（３４）は、前記突出部（５２）に取り付けられる取付部（３４ｄ）を備え、
   前記延出部（６７）は、前記取付部（３４ｄ）によって抜け止めされることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記係合突起（５５）は、前記スイングアーム（１６）の前面（４３ａ）から前方に突出することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記上側スライダー部（６１）の前記前端部（６１ｂ）及び前記下側スライダー部（６２）の前記前端部（６２ｂ）が重なる重なり部（７１）では、前記前端部（６１ｂ，６２ｂ）同士が前記スイングアーム（１６）の前記前面（４３ａ）で車両前後方向に重なることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。

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