JP7218121B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本開示は、作業車両に関する。

たとえば、国際公開第２０１５／１１８７１２号（特許文献１）には、キャブと、キャブの後方に配置されるエンジン室と、エンジン室内に設けられ、エンジン室内に取り込まれる空気から塵および埃などのダストを除去するためのエアクリーナとを備えるホイールローダが開示されている。

国際公開第２０１５／１１８７１２号

上述の特許文献１に開示されるように、エアクリーナを備える作業車両が知られている。このような作業車両においては、エアクリーナにおけるダストの詰まり具合を表示する機械式のダストインジケータが設けられる場合がある。オペレータは、たとえば、始業点検時にダストインジケータを確認して、エアクリーナにおけるダストの詰まり具合を把握し、必要に応じてエアクリーナのフィルタを清掃したり、交換したりする。

一般的にこのような点検は常時行なわれる作業であるため、ダストインジケータは、オペレータにより確認され易いことが求められる。

そこで本開示の目的は、ダストインジケータがオペレータにより確認され易い作業車両を提供することである。

本開示に従った作業車両は、搭乗部と、エアクリーナと、ダストインジケータとを備える。搭乗部は、運転席を有する。搭乗部は、運転席を含む搭乗領域を形成する。エアクリーナは、搭乗領域の外側に設けられる。ダストインジケータは、空気圧を受けて動作する作動子を有する。ダストインジケータは、作動子によりエアクリーナにおけるダストの詰まり具合を搭乗領域に向けて示す。ダストインジケータは、上面視において、搭乗領域を前後方向に投影した領域の内側に配置される。

本開示によれば、ダストインジケータがオペレータにより確認され易い作業車両を提供することができる。

本開示の実施の形態におけるホイールローダを示す側面図である。 図１中のホイールローダを模式的に示す上面図である。 図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線上の矢視方向に見たホイールローダを示す断面図である。 ダストインジケータ（通常時）を示す図である。 ダストインジケータ（メンテナンス報知時）を示す図である。 図３中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見たホイールローダを示す断面図である。 図１中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本開示の実施の形態におけるホイールローダを示す側面図である。図２は、図１中のホイールローダを模式的に示す上面図である。図３は、図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線上の矢視方向に見たホイールローダを示す断面図である。まず、本実施の形態におけるホイールローダ１０の全体構造について説明する。

図１から図３に示されるように、ホイールローダ１０は、フロントフレーム１２と、リアフレーム１４と、前輪２７と、後輪２８と、作業機１６と、キャブ（運転室）３０と、エンジンフード１７と、エアクリーナ６１と、作動油タンク６６と、吸気管３６とを有する。キャブ３０は、運転席５１を有する。

以下の説明において、前後方向とは、キャブ３０内の運転席５１に着座したオペレータの前後方向である。運転席５１に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席５１に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向とは、運転席５１に着座したオペレータの左右方向である。運転席５１に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席５１に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。

フロントフレーム１２およびリアフレーム１４により、アーティキュレート構造の車体フレームが構成されている。フロントフレーム１２は、リアフレーム１４の前方に設けられている。フロントフレーム１２は、センターピン（不図示）により、リアフレーム１４に回動可能に接続されている。リアフレーム１４に対するフロントフレーム１２の回動中心は、上下方向に延びる軸である。リアフレーム１４に対するフロントフレーム１２の回動中心は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１上に位置している。

フロントフレーム１２およびリアフレーム１４は、ステアリングシリンダ（不図示）により連結されている。ステアリングシリンダは、左右一対に設けられている。ステアリングシリンダが伸縮駆動することによって、フロントフレーム１２は、上記のセンターピンを中心に左右に回動する。

前輪２７および後輪２８は、ホイールローダ１０の走行輪である。前輪２７は、フロントフレーム１２に設けられている。前輪２７は、左右一対に設けられている。後輪２８は、リアフレーム１４に設けられている。後輪２８は、左右一対に設けられている。

作業機１６は、フロントフレーム１２に設けられている。作業機１６は、ブーム２１と、バケット２４と、ブームシリンダ２５と、ベルクランク２２と、バケットシリンダ２６と、リンク２３とを有する。

キャブ３０およびエンジンフード１７は、リアフレーム１４に設けられている。キャブ３０は、作業機１６の後方に設けられている。キャブ３０は、搭乗領域５２を形成している。搭乗領域５２は、キャブ３０により区画形成され、オペレータが搭乗する室内空間である。

搭乗領域５２は、運転席５１を含む。運転席５１は、キャブ３０が区画形成する室内空間に設けられている。運転席５１は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１上に位置している。オペレータは、運転席５１に着座して、ホイールローダ１０を操作する。

運転席５１は、シートクッション５６と、シートバック５７とを有する。シートクッション５６は、乗員が腰をおろすシート部位である。シートバック５７は、シートクッション５６の後方端から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック５７は、乗員の背凭れとなるシート部位である。

キャブ３０は、上面視において、六角形の形状を有する。キャブ３０の形状は、これに限られず、たとえば、上面視において、四角形の形状を有してもよい。キャブ３０の側面には、ドア３２が設けられている。ドア３２は、オペレータがキャブ３０に入退室する時に開閉される。キャブ３０の後面には、窓３３が設けられている。窓３３は、少なくとも可視光の一部が透過可能な透明窓である。窓３３は、運転席５１の後方に設けられている。窓３３は、前後方向において、運転席５１およびエンジンフード１７の間に設けられている。

エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７内には、エンジンを収容する空間が区画形成されている。エンジンフード１７内には、エンジンに加えて、エアクリーナ６１および作動油タンク６６などが収容されている。

作動油タンク６６は、上記のブームシリンダ２５およびバケットシリンダ２６などの各種の油圧機器を作動させるための油（作動油）を貯留している。作動油タンク６６は、直方体形状の筐体からなる。作動油タンク６６は、上面視において、前後方向が短手方向となり、左右方向が長手方向となる長尺形状を有する。作動油タンク６６は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１を跨いで、左右方向に延びるように設けられている。

作動油タンク６６は、キャブ３０の後方に設けられている。作動油タンク６６は、前後方向において、キャブ３０と対向するように設けられている。

作動油タンク６６は、前面６８と、側面６７とを有する。前面６８は、前方を向いて設けられている。前面６８は、前後方向において、キャブ３０と対面して設けられている。側面６７は、側方を向いて設けられている。側面６７は、右側方を向いて設けられている。

エアクリーナ６１は、エンジンフード１７内に取り込まれる空気から塵および埃などのダストを除去する。エアクリーナ６１は、円筒形状を有する。エアクリーナ６１は、その円筒形状の中心軸が左右方向に延びるように配置されている。エアクリーナ６１は、上面視において、前後方向が短手方向となり、左右方向が長手方向となる長尺形状を有する。エアクリーナ６１は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１を跨いで、左右方向に延びるように設けられている。

なお、エアクリーナ６１は、上記の円筒形状に限られず、たとえば、四角柱等の多角柱形状を有してもよい。

エアクリーナ６１は、作動油タンク６６と前後方向に並んで設けられている。エアクリーナ６１は、作動油タンク６６の後方に設けられている。エアクリーナ６１は、作動油タンク６６と同じ高さに設けられている。

エアクリーナ６１は、蓋６２と、フィルタ６３と、ケース体６４とを有する。ケース体６４は、円筒形状を有し、その軸方向における一端には開口部が設けられている。蓋６２は、ケース体６４の開口部に開閉可能に取り付けられている。ケース体６４は、蓋６２とともに、エアクリーナ６１の外観をなしている。フィルタ６３は、ダストを捕集するメッシュ体からなる。フィルタ６３は、ケース体６４内に収容されている。フィルタ６３は、エアクリーナ６１（ケース体６４）に対して着脱可能に設けられている。

エンジンフード１７は、上板１８と、側板１９と、蓋３７とを有する。上板１８は、エアクリーナ６１および作動油タンク６６の上方に設けられている。上板１８は、略水平に配置され、前後方向に沿って延在する板材からなる。上板１８は、前後方向において、窓３３と対向して設けられている。上板１８は、窓３３と同じ高さに設けられている。図３に示されるように、上板１８は、窓３３の上端部３３ｐよりも低い位置に設けられている。上板１８は、窓３３の下端部３３ｑよりも高い位置に設けられている。

側板１９は、エアクリーナ６１および作動油タンク６６の側方に設けられている。側板１９は、エアクリーナ６１および作動油タンク６６の右側方に設けられている。側板１９は、略鉛直に配置され、前後方向に沿って延在する板材からなる。側板１９には、開口部３８が設けられている。開口部３８は、左右方向において、エアクリーナ６１と対向して設けられている。蓋３７は、側板１９の開口部３８に開閉可能に取り付けられている。

エアクリーナ６１のメンテナンス時、オペレータは、蓋３７を開き、次に蓋６２を開いて、ケース体６４からフィルタ６３を水平方向に引き出す。これにより、フィルタ６３を清掃したり、交換したりすることができる。

吸気管３６は、エンジンフード１７に設けられている。吸気管３６は、上板１８から上方に突出するように設けられている。吸気管３６は、キャブ３０の後方に設けられている。吸気管３６は、エアクリーナ６１の上方に設けられている。吸気管３６は、ダクト（不図示）を介して、エアクリーナ６１に接続されている。

エアクリーナ６１は、吸気管３６からエンジンへの吸気経路上に設けられている。空気は、吸気管３６を通じて、エンジンフード１７内のエアクリーナ６１に導入される。エアクリーナ６１によりダストが取り除かれた空気は、過給機（不図示）を介してエンジンに供給される。

図４は、ダストインジケータ（通常時）を示す図である。図５は、ダストインジケータ（メンテナンス報知時）を示す図である。図２から図５に示されるように、ホイールローダ１０は、ダストインジケータ７１をさらに有する。

ダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を示す。ダストインジケータ７１は、作動子７３を有する。作動子７３は、空気圧を受けて動作する。ダストインジケータ７１は、その作動子７３によりエアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を示す。ダストインジケータ７１は、機械式である。

ダストインジケータ７１は、透明ケース７２と、リセットスイッチ７５とをさらに有する。透明ケース７２は、透明部材からなる。透明ケース７２は、円筒形状を有する。透明ケース７２には、目盛り７６と、報知用目印７４とが設けられている。目盛り７６は、透明ケース７２の軸方向（図４および図５における縦方向）に沿って間隔を設けて並んでいる。報知用目印７４は、透明ケース７２の軸方向における目盛り７６の一方端に設けられている。

作動子７３は、透明ケース７２の内部に収容されている。作動子７３は、透明ケース７２の軸方向に移動可能なように設けられている。

ダストインジケータ７１は、配管７８を介して、エアクリーナ６１に接続されている。ダストインジケータ７１は、配管７８を介して、エアクリーナ６１のアウトレット側に接続されている。作動子７３には、エアクリーナ６１におけるフィルタ６３の通気抵抗により発生する負圧が作用する。作動子７３は、エアクリーナ６１から受ける負圧の大きさに応じて、透明ケース７２内を移動する。この際、作動子７３の位置を指し示す目盛り７６によって、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合が示される。さらに、作動子７３の位置が報知用目印７４に到達することによって、エアクリーナ６１のメンテナンスが必要なことが報知される。

リセットスイッチ７５は、透明ケース７２に設けられている。リセットスイッチ７５は、作動子７３の位置を戻すためにオペレータにより操作される。リセットスイッチ７５は、オペレータにより押下される押しボタンである。リセットスイッチ７５は、エアクリーナ６１のメンテナンスが完了した後、作動子７３を報知用目印７４に到達した位置から元の位置に戻すために、オペレータにより押下される。

なお、ダストインジケータ７１に設けられるリセットスイッチは、押しボタンに限られず、たとえば、レバー式のスイッチであってもよい。

図３に示されるように、ホイールローダ１０は、制御装置８１と、センサ８２と、表示装置８３とをさらに有する。制御装置８１、センサ８２および表示装置８３により、電気式のダストインジケータが構成されている。

センサ８２は、エアクリーナ６１に設けられている。センサ８２は、エアクリーナ６１における空気圧を検知する。制御装置８１は、センサ８２により検知された空気圧に基づいて、エアクリーナ６１のメンテナンスの要否を判断する。一例として、センサ８２は、ダイヤフラムによりエアクリーナ６１における負圧を検知し、検知された負圧の大きさに応じて電気接点をオン、オフさせる。制御装置８１は、センサ８２における電気接点のオン、オフ動作に対応して、エアクリーナ６１のメンテナンスの要否を判断する。

表示装置８３は、キャブ３０内の搭乗領域５２に設けられている。表示装置８３は、運転席５１から視認可能な位置に設けられている。表示装置８３は、制御装置８１による表示制御によって各種情報が表示されるモニタである。表示装置８３には、その各種情報の１つとして、制御装置８１により判断されたエアクリーナ６１のメンテナンスの要否が表示される。

なお、ホイールローダ１０に搭載される電気式のダストインジケータは、エアクリーナ６１のメンテナンスの要否に加えて、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を表示するものであってもよい。また、本開示における表示装置は、エアクリーナのメンテナンスの要否を表示可能なものであれば特に限定されず、たとえば、エアクリーナのメンテナンスが必要となった場合に点灯するインジケータ等であってもよい。

続いて、ホイールローダ１０におけるダストインジケータ７１の配置について詳細に説明する。

図２に示されるように、上面視において、キャブ３０の搭乗領域５２を前後方向に投影した領域１５０が規定されている。領域１５０は、第１仮想直線１１０および第２仮想直線１２０の間に規定されている。

第１仮想直線１１０は、左右方向におけるキャブ３０の搭乗領域５２の一方端を通り、前後方向に延びている。第１仮想直線１１０は、上面視において、搭乗領域５２の右側面を通る直線である。第２仮想直線１２０は、左右方向におけるキャブ３０の搭乗領域５２の他方端を通り、前後方向に延びている。第２仮想直線１２０は、上面視において、搭乗領域５２の左側面を通る直線である。第１仮想直線１１０および第２仮想直線１２０は、それぞれ、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１の右左両側において前後方向に延びている。左右方向における中心線１０１および第１仮想直線１１０の間の距離は、左右方向における中心線１０１および第２仮想直線１２０の間の距離と等しい。

ダストインジケータ７１は、上面視において、キャブ３０の搭乗領域５２を前後方向に投影した領域１５０の内側に配置されている。ダストインジケータ７１は、上面視において、第１仮想直線１１０および第２仮想直線１２０の間に配置されている。

図６は、図３中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見たホイールローダを示す断面図である。図７は、図１中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。図７中では、図１中の側板１９から蓋３７が取り外されている。

図３、図６および図７に示されるように、ダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を搭乗領域５２に向けて示す。ダストインジケータ７１は、運転席５１から視認可能な位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、運転席５１に着座するオペレータが視認可能な位置に設けられている。

なお、オペレータは、運転席５１のシートクッション５６に腰をおろした状態において（自らの腰がシートクッション５６から離れない状態において）、ダストインジケータ７１を視認できればよい。オペレータは、ダストインジケータ７１を視認するために、自らの背中をシートバック５７から離して姿勢を変えてもよいし、自らの腰をシートクッション５６上でずらして姿勢を変えてもよい。

エンジンフード１７には、開口部９０が設けられている。開口部９０は、エンジンフード１７の内部空間と、エンジンフード１７の外側の空間とを連通させる開口からなる。開口部９０は、前後方向においてキャブ３０と対向して開口している。開口部９０は、前後方向において窓３３と対向して開口している。エンジンフード１７は、その前面が開放されたカバー体からなる。

図７に示されるように、前後方向におけるエンジンフード１７（上板１８，側板１９）およびキャブ３０の間には、隙間９１が設けられている。隙間９１は、前後方向において、オペレータの手が進入可能な程度の大きさを有する。隙間９１は、前後方向において、２００ｍｍ以上の大きさを有してもよい。隙間９１は、前後方向において、４００ｍｍ以上の大きさを有してもよい。

ダストインジケータ７１は、エンジンフード１７に収容されている。ダストインジケータ７１は、開口部９０を通じて、窓３３と対向する位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、窓３３と同じ高さに設けられている。窓３３、開口部９０の開口面およびダストインジケータ７１が、挙げた順に、前方から後方に並んで設けられている。

ダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１から離れた位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１の前方に設けられている。ダストインジケータ７１は、前後方向において、エアクリーナ６１およびキャブ３０の間に設けられている。前後方向におけるダストインジケータ７１および窓３３の間の距離は、前後方向におけるエアクリーナ６１およびダストインジケータ７１の距離よりも短い。前後方向におけるダストインジケータ７１および窓３３の間の距離は、前後方向におけるエアクリーナ６１およびダストインジケータ７１の距離以上であってもよい。

ダストインジケータ７１は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１と、第１仮想直線１１０との間に設けられている。左右方向におけるダストインジケータ７１および第１仮想直線１１０の間の距離は、左右方向におけるダストインジケータ７１および中心線１０１の間の距離よりも短い。左右方向におけるダストインジケータ７１および第１仮想直線１１０の間の距離は、左右方向におけるダストインジケータ７１および中心線１０１の間の距離以上であってもよい。

ダストインジケータ７１は、作動油タンク６６に取り付けられている。ダストインジケータ７１は、作動油タンク６６の側面６７に取り付けられている。ダストインジケータ７１は、左右方向において、エンジンフード１７の側板１９と対向するように設けられている。

キャブ３０内から後方を見た場合に、ダストインジケータ７１は、前後方向において運転席５１が投影される領域（図６中のハッチング領域１３０）から外れた位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、シートクッション５６よりも高い位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、シートバック５７と同じ高さに設けられている。

ダストインジケータ７１は、キャブ３０の外部から視認できない位置に設けられている。ダストインジケータ７１は、ホイールローダ１０の外観に現れない位置に設けられている。

埃、塵または砂などのダストが多い場所で用いられるホイールローダ１０においては、エアクリーナ６１により除去するダスト量が多くなる。ホイールローダ１０の運転中にエアクリーナ６１におけるダストの詰まりが進行して、エアクリーナ６１のメンテナンスが必要となる場合があるため、オペレータは、たとえば、ホイールローダ１０の始業点検の１つとして、ダストインジケータ７１を確認し、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を把握する。

この際、ホイールローダ１０では、ダストインジケータ７１が、上面視において、キャブ３０の搭乗領域５２を前後方向に投影した領域１５０の内側に配置されているため、ダストインジケータ７１を搭乗領域５２により近づけて配置することができる。さらに、そのダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を搭乗領域５２に向けて示している。これにより、オペレータは、搭乗領域５２からダストインジケータ７１を確認し易くなるため、ホイールローダ１０の始業点検の効率を向上させることができる。また、ダストインジケータ７１が、運転席５１から視認可能な位置に設けられているため、オペレータは、運転席５１に着座したままダストインジケータ７１を見ることができる。

特に本実施の形態では、ダストインジケータ７１が、開口部９０を通じて窓３３と対向する位置に設けられているため、運転席５１に着座したオペレータは、後方を振り返って、窓３３越しにダストインジケータ７１を見ることができる。この際、ダストインジケータ７１は、前後方向において運転席５１が投影される領域（図６中のハッチング領域１３０）から外れた位置に設けられているため、オペレータは、運転席５１の後方を覗き込むことなく、無理のない姿勢でダストインジケータ７１を見ることができる。

また、ダストインジケータ７１は、エンジンフード１７内に収容されている。このような構成により、ダストインジケータ７１がホイールローダ１０の外観となって現れることがないため、ホイールローダ１０の意匠性を高めることができる。

また、ホイールローダ１０には、制御装置８１、センサ８２および表示装置８３により構成された電気式のダストインジケータが設けられている。このような構成により、オペレータは、機械式のダストインジケータ７１に加えて、表示装置８３を通じてエアクリーナ６１のメンテナンスの必要性を把握することもできる。

図３および図７に示されるように、オペレータは、エアクリーナ６１のメンテナンス時、側板１９に設けられた開口部３８を通じて、フィルタ６３の清掃または交換を実行する。オペレータは、フィルタ６３の清掃または交換を実行した後、隙間９１から手を進入させて、ダストインジケータ７１のリセットスイッチ７５を押下する。この際、エアクリーナ６１およびダストインジケータ７１はともに、エンジンフード１７内に収容されているため、フィルタ６３の清掃または交換と、リセットスイッチ７５の押下との一連の作業を、効率的に行なうことができる。

なお、ダストインジケータ７１が設けられるエンジンフード１７内の位置は、運転席５１から窓３３越しに視認可能な位置であれば、特に限定されない。たとえば、ダストインジケータ７１は、作動油タンク６６の前面６８に取り付けられてもよい。エアクリーナ６１がキャブ３０の直ぐ後方に設けられる構成においては、ダストインジケータ７１が、エアクリーナ６１に取り付けられてもよい。

ダストインジケータ７１は、上面視において、前後方向に延びるホイールローダ１０の中心線１０１と、第２仮想直線１２０との間に設けられてもよい。

ダストインジケータ７１は、エンジンフード１７内に限られず、たとえば、キャブ３０内に設けられてもよい。この場合に、エアクリーナ６１およびダストインジケータ７１間を繋ぐ配管７８をキャブ３０内で配索する長さを短く抑えるという観点から、ダストインジケータ７１は、運転席５１よりも後方に設けられることが好ましい。

以下、本実施の形態におけるホイールローダ１０の構成および効果についてまとめて説明する。

作業車両としてのホイールローダ１０は、搭乗部としてのキャブ３０と、エアクリーナ６１と、ダストインジケータ７１とを備える。キャブ３０は、運転席５１を有する。キャブ３０は、運転席５１を含む搭乗領域５２を形成する。エアクリーナ６１は、搭乗領域５２の外側に設けられる。ダストインジケータ７１は、空気圧を受けて動作する作動子７３を有する。ダストインジケータ７１は、作動子７３によりエアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を搭乗領域５２に向けて示す。ダストインジケータ７１は、上面視において、搭乗領域５２を前後方向に投影した領域１５０の内側に配置される。

このような構成によれば、ダストインジケータ７１が、上面視において、搭乗領域５２を前後方向に投影した領域１５０の内側に配置されているため、ダストインジケータ７１を搭乗領域５２により近づけて配置することができる。さらに、そのダストインジケータ７１は、エアクリーナ６１におけるダストの詰まり具合を搭乗領域５２に向けて示しているため、オペレータは、搭乗領域５２からダストインジケータ７１を確認し易くなる。

また、ダストインジケータ７１は、運転席５１から視認可能な位置に設けられる。このような構成によれば、オペレータは、運転席５１に着座したままダストインジケータ７１を視認することができるため、ダストインジケータ７１をさらに確認し易くなる。

また、キャブ３０は、窓３３をさらに有する。窓３３は、運転席５１の後方に設けられている。ホイールローダ１０は、エンジンフード１７をさらに備える。エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７は、ダストインジケータ７１を収容する。エンジンフード１７には、開口部９０が設けられている。ダストインジケータ７１は、開口部９０を通じて窓３３と対向する位置に設けられる。

このような構成によれば、運転席５１に着座したオペレータは、後方を振り返って、窓３３越しにダストインジケータ７１を見ることができる。これにより、オペレータは、ダストインジケータ７１をさらに確認し易くなる。

また、キャブ３０内から後方を見た場合に、ダストインジケータ７１は、前後方向において運転席５１が投影される領域から外れた位置に設けられる。

このような構成によれば、オペレータは、運転席５１の後方を覗き込むことなく、無理のない姿勢でダストインジケータ７１を見ることができる。これにより、オペレータは、ダストインジケータ７１をさらに確認し易くなる。

また、ダストインジケータ７１は、リセットスイッチ７５を有する。リセットスイッチ７５は、作動子７３の位置を戻すために操作される。エアクリーナ６１は、ダストを捕集する着脱可能なフィルタ６３を有する。ホイールローダ１０は、エンジンフード１７をさらに備える。エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７は、エンジンとともにダストインジケータ７１およびエアクリーナ６１を収容する。

このような構成によれば、ダストインジケータ７１およびエアクリーナ６１がともにエンジンフード１７に収容されるため、エアクリーナ６１の清掃または交換と、リセットスイッチ７５の操作との一連の作業を、効率的に行なうことができる。

また、ホイールローダ１０は、センサ８２と、制御装置８１と、表示装置８３とをさらに備える。センサ８２は、エアクリーナ６１に設けられている。センサ８２は、空気圧を検知する。制御装置８１は、センサ８２により検知された空気圧に基づいて、エアクリーナ６１のメンテナンスの要否を判断する。表示装置８３は、搭乗領域５２に設けられている。表示装置８３は、制御装置８１により判断されたエアクリーナ６１のメンテナンスの要否を表示する。

このような構成によれば、機械式のダストインジケータ７１に加えて、表示装置８３の表示によっても、エアクリーナ６１のメンテナンスの要否を確認することができる。

また、本開示における搭乗部は、キャブ３０である。このような構成によれば、オペレータは、キャブ３０の搭乗領域５２からダストインジケータ７１を確認し易くなる。

なお、本開示は、キャブレスタイプの作業車両にも適用可能である。キャブレスタイプの作業車両は、たとえば、床部と、床部から上方に延出する支柱部と、床部の上方に設けられ、支柱部により支持される屋根部とを有する搭乗部を備える。この場合に、搭乗部が形成する搭乗領域は、オペレータが搭乗する床部上の領域である。

本開示は、エアクリーナにおけるダストの詰まり具合を表示する機械式のダストインジケータを備える各種の作業車両に適用される。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本開示は、作業車両に適用される。

１０ ホイールローダ、１２ フロントフレーム、１４ リアフレーム、１６ 作業機、１７ エンジンフード、１８ 上板、１９ 側板、２１ ブーム、２２ ベルクランク、２３ リンク、２４ バケット、２５ ブームシリンダ、２６ バケットシリンダ、２７ 前輪、２８ 後輪、３０ キャブ、３２ ドア、３３ 窓、３３ｐ 上端部、３３ｑ 下端部、３６ 吸気管、３７，６２ 蓋、３８，９０ 開口部、５１ 運転席、５２ 搭乗領域、５６ シートクッション、５７ シートバック、６１ エアクリーナ、６３ フィルタ、６４ ケース体、６６ 作動油タンク、６７ 側面、６８ 前面、７１ ダストインジケータ、７２ 透明ケース、７３ 作動子、７４ 報知用目印、７５ リセットスイッチ、７６ 目盛り、７８ 配管、８１ 制御装置、８２ センサ、８３ 表示装置、９１ 隙間、１０１ 中心線、１１０ 第１仮想直線、１２０ 第２仮想直線、１３０ ハッチング領域、１５０ 領域。

Claims (6)

1. 運転席を有し、前記運転席が配置され、オペレータが搭乗する室内空間である搭乗領域を形成する搭乗部と、
   前記搭乗領域の外側に設けられるエアクリーナと、
   空気圧を受けて動作する作動子を有し、前記作動子により前記エアクリーナにおけるダストの詰まり具合を前記搭乗領域に向けて示すダストインジケータとを備え、
   前記ダストインジケータは、上面視において、前記搭乗領域を前後方向に投影した領域の内側に配置され、
   前記搭乗部は、前記運転席の後方に設けられる窓をさらに有し、さらに、
   前記搭乗部の後方に設けられ、前記ダストインジケータを収容するエンジンフードを備え、
   前記エンジンフードには、開口部が設けられ、
   前記ダストインジケータは、前記開口部を通じて前記窓と対向する位置に設けられる、作業車両。
2. 前記ダストインジケータは、前記運転席から視認可能な位置に設けられる、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記搭乗部から後方を見た場合に、前記ダストインジケータは、前後方向において前記運転席が投影される領域から外れた位置に設けられる、請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記ダストインジケータは、前記作動子の位置を戻すために操作されるリセットスイッチを有し、
   前記エアクリーナは、ダストを捕集する着脱可能なフィルタを有し、前記エンジンフードに収容される、請求項１に記載の作業車両。
5. 前記エアクリーナに設けられ、空気圧を検知するセンサと、
   前記センサにより検知された空気圧に基づいて、前記エアクリーナのメンテナンスの要否を判断する制御装置と、
   前記搭乗領域に設けられ、前記制御装置により判断された前記エアクリーナのメンテナンスの要否を表示する表示装置とをさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記搭乗部は、キャブである、請求項１から５のいずれか１項に記載の作業車両。

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