JP7216062B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ハーネスとしてのブレーキホースが、左右に操舵される操舵系のステムパイプの周辺に配索される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記ブレーキホースは、操舵に伴って移動するブレーキホースが、ステムパイプに設けられた締結部に当たらないように、締結部を迂回するように配索される。
また、特許文献１では、ステムパイプの周辺に配索されるハーネスとしての電線が、可動式のロック機構の近くに配置される。この電線には、電線がロック機構に当接しないように電線を覆う保護部材が設けられる。

特開２０１３－２０３１８９号公報

上記従来の鞍乗り型車両のように、ハーネスを迂回させると、ハーネスが長くなり、ハーネスの配索の効率が低くなる。また、ハーネスに専用の保護部材を設けると部品点数が増加し、構造が複雑になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、簡単な構造でハーネスを保護し、且つ、ハーネスを効率良く配索できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ、及び前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを備える車体フレームと、前記ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される操舵系と、前記操舵系に支持される第１の電装部品と、前記第１の電装部品から後方に延びるハーネスとを備える鞍乗り型車両において、前記ハーネスを支持するハーネス支持部材が前記メインフレームに取り付けられ、前記ハーネス支持部材は、前記車体フレームに設けられるブラケットに固定され、前記ハーネス支持部材の車幅方向の一方の外側面には、前記ブラケットが固定されるブラケット固定面と、前記ハーネスが固定されるハーネス固定面とが設けられ、前記ハーネス固定面は、前記ブラケット固定面よりも車幅方向外側に位置し、前記ハーネス支持部材は、内部電装部品を支持する箱状の電装品支持部材であり、前記内部電装部品は、前記電装品支持部材の内側に収納されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ハーネスは、前記電装品支持部材の前後の中間部よりも前方に配置される車両前方部品に接続される第１のケーブルと、前記中間部よりも後方に配置される車両後方部品に接続される第２のケーブルとを備え、前記電装品支持部材の前部には、前記第１のケーブルを前記電装品支持部材の外側から内側に通す第１切り欠き部が設けられ、前記電装品支持部材の後部には、前記第２のケーブルを前記電装品支持部材の外側から内側に通す第２切り欠き部が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記ハーネス固定面は、前記電装品支持部材の側壁の一部が車幅方向外側に膨出した膨出部の外側面であり、前記膨出部の底面は、前記電装品支持部材の底壁よりも上方に位置する段部であり、前記第１切り欠き部は、前記ハーネス固定面に隣接し、前記第１のケーブルは、前記段部に支持されても良い。

さらに、上述の構成において、前記ブラケットは、前記車体フレームから延出する板状であり、前記ブラケット固定面に車幅方向外側から当接し、前記ハーネス固定面は、前記ブラケットよりも車幅方向外側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプにおいて前記メインフレームよりも下方の位置から後下方に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームと前記メインフレームとを接続する補強フレームとを備え、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプ、前記メインフレーム、前記ダウンフレーム、及び補強フレームによって車両側面視で枠状に形成される枠状フレーム部を備え、前記ハーネス支持部材は、前記枠状フレーム部によって車幅方向外側から覆われ、前記ブラケット固定面及び前記ハーネス固定面は、車両側面視で、前記枠状フレーム部で囲まれる空間内に位置し、前記ハーネスは、前記空間内で前記ハーネス固定面に固定されても良い。

また、上述の構成において、前記ブラケットは、前記枠状フレーム部の車幅方向の内側面に固定され、前記内側面から前記空間に延出しても良い。
また、上述の構成において、前記ブラケット固定面及び前記ハーネス固定面は、前後に延びる前記ハーネスに沿って前後に並べて配置されるとともに、互いに隣接していても良い。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ、及びヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを備える車体フレームと、ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される操舵系と、操舵系に支持される第１の電装部品と、第１の電装部品から後方に延びるハーネスとを備え、ハーネスを支持するハーネス支持部材がメインフレームに取り付けられ、ハーネス支持部材は、車体フレームに設けられるブラケットに固定され、ハーネス支持部材の車幅方向の一方の外側面には、ブラケットが固定されるブラケット固定面と、ハーネスが固定されるハーネス固定面とが設けられ、ハーネス固定面は、ブラケット固定面よりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、ハーネスが固定されるハーネス固定面は、ブラケットが固定されるブラケット固定面よりも車幅方向外側に位置するため、ブラケットを避けるためにハーネスを迂回させる必要が無く、ハーネスを効率良く配索できる。また、ハーネスをブラケットから離すことでハーネスとブラケットとの接触を回避できるため、簡単な構造でハーネスを保護できる。

また、上述の構成において、ハーネス支持部材は、内部電装部品を支持する箱状の電装品支持部材であり、内部電装部品は、電装品支持部材の内側に収納されても良い。
この構成によれば、電装品支持部材の外側面を利用して、簡単な構造でハーネスを支持できる。
また、上述の構成において、ハーネスは、電装品支持部材の前後の中間部よりも前方に配置される車両前方部品に接続される第１のケーブルと、中間部よりも後方に配置される車両後方部品に接続される第２のケーブルとを備え、電装品支持部材の前部には、第１のケーブルを電装品支持部材の外側から内側に通す第１切り欠き部が設けられ、電装品支持部材の後部には、第２のケーブルを電装品支持部材の外側から内側に通す第２切り欠き部が設けられても良い。
この構成によれば、車両前方部品に接続される第１のケーブルを電装品支持部材の前部の第１切り欠き部から電装品支持部材の内側に通すことができ、車両後方部品に接続される第２のケーブルを電装品支持部材の後部の第２切り欠き部から電装品支持部材の内側に通すことができる。このため、車両前方部品及び車両後方部品に対応させて、第１のケーブル及び第２のケーブルを前後に分配して配索でき、第１のケーブル及び第２のケーブルを効率的に且つ適切な方向に配索できる。
また、上述の構成において、ハーネス固定面は、電装品支持部材の側壁の一部が車幅方向外側に膨出した膨出部の外側面であり、膨出部の底面は、電装品支持部材の底壁よりも上方に位置する段部であり、第１切り欠き部は、ハーネス固定面に隣接し、第１のケーブルは、段部に支持されても良い。
この構成によれば、膨出部を設ける簡単な構造で、ハーネス固定面をブラケット固定面よりも車幅方向外側に位置させることができる。また、膨出部の段部を利用して、簡単な構造で、第１切り欠き部と第１のケーブルとの接触を低減し、第１のケーブルを保護及び支持できる。

さらに、上述の構成において、ブラケットは、車体フレームから延出する板状であり、ブラケット固定面に車幅方向外側から当接し、ハーネス固定面は、ブラケットよりも車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、ハーネス固定面は、ブラケットよりも車幅方向外側に位置するため、ハーネスとブラケットとの接触を回避でき、簡単な構造でハーネスを保護できる。
また、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプにおいてメインフレームよりも下方の位置から後下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームとメインフレームとを接続する補強フレームとを備え、車体フレームは、ヘッドパイプ、メインフレーム、ダウンフレーム、及び補強フレームによって車両側面視で枠状に形成される枠状フレーム部を備え、ハーネス支持部材は、枠状フレーム部によって車幅方向外側から覆われ、ブラケット固定面及びハーネス固定面は、車両側面視で、枠状フレーム部で囲まれる空間内に位置し、ハーネスは、空間内でハーネス固定面に固定されても良い。
この構成によれば、ハーネスが、枠状フレーム部で囲まれる空間内でハーネス固定面に固定されるため、枠状フレーム部で囲まれる空間を利用して、ハーネスを車幅方向にコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、ブラケットは、枠状フレーム部の車幅方向の内側面に固定され、内側面から空間に延出しても良い。
この構成によれば、ブラケットを車幅方向内側に寄せて配置できるため、ハーネスとブラケットとの距離を車幅方向に大きく確保でき、ハーネスをブラケットから保護できる。
また、上述の構成において、ブラケット固定面及びハーネス固定面は、前後に延びるハーネスに沿って前後に並べて配置されるとともに、互いに隣接していても良い。
この構成によれば、ブラケット固定面及びハーネス固定面をコンパクトに設けることができる。また、ブラケットに固定されて剛性が高いブラケット固定面に隣接してハーネス固定面が設けられるため、ハーネス固定面によってハーネスを強固に支持できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの前部の左側面図である。 図２の車体フレームをヘッドパイプの軸方向に上方側から見た図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。 電装品支持部材の左側面図である。 電装品支持部材を後方から見た図である。 車体フレームの前部及び電装品支持部材の左側面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面図であって、ブラケットの周辺部を拡大した断面図である。 図２のＩＸ－ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の前部の左側面図である。図２では、後述の電装品支持部材６０及びメインハーネス５０等も図示されている。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６よりも下方の位置から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びるセンターフレーム（不図示）と、上記センターフレームの後方に配置されるシートフレーム（不図示）とを備える。

さらに、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部から後方に延出してメインフレーム１６の前部に接続される第１補強フレーム２１と、第１補強フレーム２１の下方でダウンフレーム１７とメインフレーム１６とを前後に接続する第２補強フレーム２２とを備える。第１補強フレーム２１及び第２補強フレーム２２は、左右の各メインフレーム１６に対応して、左右一対で配置される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、ダウンフレーム１７、及び第１補強フレーム２１によって車両側面視で枠状に形成される枠状フレーム部２３を備える。枠状フレーム部２３は、左右一対で設けられる。
車体フレーム１０の前部には、車両側面視で枠状フレーム部２３によって囲まれる空間Ｓが形成される。

図１を参照し、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されるトップブリッジ２４と、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されるボトムブリッジ２５と、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５に支持される左右一対のフロントフォーク２６と、トップブリッジ２４に取り付けられる操舵用のハンドル２７とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２６の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、上記センターフレームに設けられるピボット軸２８に支持される。ピボット軸２８は、スイングアーム１３の前端部に挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の前部と車体フレーム１０との間に掛け渡されるリアクッション２９を備える。

エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１６の下方、且つ、ダウンフレーム１７と上記センターフレームとの間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、内燃機関である。エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３２とを備える。上記クランク軸を回転させるピストン（不図示）は、シリンダー部３２内を上下に往復運動する。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３２の前面の排気口から後方に延びる。排気管３３の下流端にはマフラー３４が接続される。
クランクケース３１の後部は、変速機（不図示）を収容する変速機ケース部３１ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３５によって後輪３に伝達される。

燃料タンク３７は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
自動二輪車１は、車体カバーとして、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３８と、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３７を側方から覆うフロントサイドカバー３９と、シート１４の下方の車体を側方から覆うリアサイドカバー４０とを備える。
フロントフェンダー４１は、フロントフォーク２６に取り付けられる。

ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂは、ヘッドパイプ１５よりも前方に配置される。ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂは、操舵系１２の上部に取り付けられており、操舵系１２が操舵される際には、操舵系１２と一体に左右に回動する。
ヘッドライト４２ａは、フロントカバー３８の前面から前方に露出する。メーターユニット４２ｂは、車速等の自動二輪車１に関する情報を表示する。
ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂは、操舵系１２に支持される第１の電装部品４２である。

図３は、図２の車体フレーム１０をヘッドパイプ１５の中心軸ＨＣの軸方向に上方側から見たＩＩＩ矢視図である。
図２及び図３を参照し、左右の各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方且つ車幅方向外側に延びる前端部１６ａと、前端部１６ａの後端から車両前後方向に沿って後方に延びる後方延出部１６ｂとを備える。

自動二輪車１は、電装系のメインハーネス５０（ハーネス）を備える。メインハーネス５０は、複数の電線（ケーブル）が一つに束ねられたケーブルである。メインハーネス５０は、自動二輪車１に搭載されるバッテリー４５（図１）に接続される。メインハーネス５０は、自動二輪車１の前端部から車体フレーム１０に沿って自動二輪車１の後端部まで延び、自動二輪車１の各部に電力を供給する。
メインハーネス５０の前端部５０ａは、ヘッドパイプ１５の前方に位置し、ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂに接続される。バッテリー４５の電力は、メインハーネス５０を介し、ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂに供給される。

メインハーネス５０は、前端部５０ａから下方に延びてヘッドパイプ１５の下部の側方（左側方）で後方に屈曲し、左右の一方側（左側）の第１補強フレーム２１に沿って後方に延び、第１補強フレーム２１の後端部近傍で後下方に屈曲し、左右の一方側（左側）のメインフレーム１６に沿って後下方に延びる。

自動二輪車１は、内部電装部品５２を支持する電装品支持部材６０（ハーネス支持部材）を備える。内部電装部品５２及び電装品支持部材６０は、ヘッドパイプ１５よりも後方で、左右のメインフレーム１６の間に配置される。
内部電装部品５２としては、自動二輪車１の左右の傾斜を検出する角度センサー５２ａ、自動二輪車１の各部を電子的に制御する電子制御ユニット５２ｂ、及びリレー５２ｃが設けられる。
また、自動二輪車１の前部には、電装品として、車両前方部品４６が設けられる。車両前方部品４６は、自動二輪車１のメインスイッチである。このメインスイッチが、メインスイッチに差し込まれるキーによって操作されることで、自動二輪車１の主電源のオン及びオフが切り替えられる。

メインハーネス５０は、メインハーネス５０の本体５０ｂから分岐して車両前方部品４６に接続される第１のケーブル５３ａと、本体５０ｂから分岐して電子制御ユニット５２ｂに接続される第２のケーブル５３ｂと、本体５０ｂから分岐して角度センサー５２ａに接続される第３のケーブル５３ｃと、本体５０ｂから分岐してリレー５２ｃに接続される第４のケーブル５３ｄとを備える。
詳細には、第１のケーブル５３ａは、本体５０ｂから分岐して延びる延出ケーブル部５３ａ１と、車両前方部品４６から延びる接続ケーブル部５３ａ２と、延出ケーブル部５３ａ１の端部と接続ケーブル部５３ａ２の端部とを接続するコネクター部５３ａ３とを備える。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。図４では、メインハーネス５０及び内部電装部品５２は不図示である。図５は、電装品支持部材６０の左側面図である。図６は、電装品支持部材６０を後方から見た図である。
図３～図６を参照し、電装品支持部材６０は、電装品支持部材６０の上面の略全体が開放する箱状のケースである。電装品支持部材６０は、燃料タンク３７によって上方から覆われる。
電装品支持部材６０は、車幅方向よりも車両前後方向に長い箱状である。
電装品支持部材６０は、底壁６１と、底壁６１の左右の側縁からそれぞれ上方に延出する側壁６２，６３と、底壁６１の前縁から上方に延出する前壁６４と、底壁６１の後縁から上方に延出する後壁６５とを備える。後壁６５は、前壁６４及び側壁６２，６３よりも低い壁である。
左右の一方側（左側）の側壁６２は、車幅方向においてメインハーネス５０に近い側の側壁であり、左右の他方側（右側）の側壁６３は、車幅方向においてメインハーネス５０から遠い側の側壁である。

電装品支持部材６０は、内部電装部品５２を支持する第１支持部６６ａ、第２支持部６６ｂ、及び第３支持部６６ｃを備える。第１支持部６６ａ、第２支持部６６ｂ、及び第３支持部６６ｃは、底壁６１から上方に延出するリブ状である。
第１支持部６６ａは、左側の側壁６２の下部に設けられる開口６２ａ（図５）から電装品支持部材６０の外側に露出する。

内部電装部品５２は、箱状の電装品支持部材６０の内部に収納される。
詳細には、角度センサー５２ａは、第１支持部６６ａに締結具で締結される。電子制御ユニット５２ｂは、第２支持部６６ｂに上方から係合することで底壁６１に支持される。リレー５２ｃは、第３支持部６６ｃに上方から係合することで底壁６１に支持される。

電装品支持部材６０は、左側の側壁６２の後部の上端部から車幅方向外側に延出する引っ掛け部６７と、右側の側壁６３の後部の上端部から車幅方向外側に延出する引っ掛け部６８とを備える。
電装品支持部材６０は、引っ掛け部６７が左側のメインフレーム１６に上方から引っ掛けられるとともに、引っ掛け部６８が右側のメインフレーム１６に上方から引っ掛けられることで、左右のメインフレーム１６に支持される。

電装品支持部材６０の内側において右側の側壁６３の近傍には、車体フレーム１０に固定される固定部６９が設けられる。固定部６９は、右側の引っ掛け部６８の前方で電装品支持部材６０内の上部に位置する。
車体フレーム１０は、右側のメインフレーム１６から車幅方向内側に延出する板状の支持片１６ｃを備える。
固定部６９は、支持片１６ｃに上方から当接する。電装品支持部材６０は、固定部６９に上方から挿通されるケース締結具６９ａによって支持片１６ｃに締結される。

図７は、車体フレーム１０の前部及び電装品支持部材６０の左側面図である。
図４～図７を参照し、電装品支持部材６０の左側の側壁６２の前部の上部には、車体フレーム１０のブラケット８０に固定されるブラケット固定部７５が設けられる。ブラケット固定部７５は、引っ掛け部６７よりも前方に設けられる。
ブラケット８０は、第１補強フレーム２１の前部から上方に延出する板状部材である。
電装品支持部材６０のブラケット固定部７５は、ブラケット８０及びブラケット固定部７５に車幅方向外側から挿通されるブラケット締結具８１によって、ブラケット８０に締結される。ブラケット締結具８１は、例えばボルトである。
すなわち、電装品支持部材６０は、ブラケット固定部７５、固定部６９、引っ掛け部６７、及び引っ掛け部６８を介して車体フレーム１０に固定される。

図４～図７を参照し、電装品支持部材６０の左側の側壁６２の前部の上部には、側壁６２の一部が車幅方向外側に膨出した膨出部７０が設けられる。膨出部７０は、ブラケット固定部７５の後方に位置する。
膨出部７０は、側壁６２の上端部に位置しており、膨出部７０の底面は、電装品支持部材６０の底壁６１に対して上方に位置する段部７０ａになっている。
膨出部７０は側壁６２の上端部に設けられており、膨出部７０は上方に開放する。

膨出部７０の車幅方向の外側面は、メインハーネス５０が固定されるハーネス固定面７１である。ハーネス固定面７１には、ハーネス固定面７１を車幅方向に貫通する支持孔７１ａが設けられる。

また、側壁６２には、膨出部７０の一部が膨出部７０の上縁から下方に切り欠かれた第１切り欠き部７２が設けられる。第１切り欠き部７２は、段部７０ａよりも上方に位置する。第１切り欠き部７２は、支持孔７１ａの後上方に位置する。
さらに、電装品支持部材６０は、後壁６５の一部が後壁６５の上縁から下方に切り欠かれた第２切り欠き部７３を備える。第２切り欠き部７３は、車幅方向において左側の側壁６２側に寄せて配置される。

図８は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図であって、ブラケット８０の周辺部を拡大した断面図である。
図７及び図８を参照し、ブラケット８０は、車両側面視で上下に長い平板であり、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。ブラケット８０の下端部は、枠状フレーム部２３の下部を構成する第１補強フレーム２１の車幅方向の内側面２１ａに、例えば溶接によって結合される。
ブラケット８０は、内側面２１ａから、車両側面視で枠状フレーム部２３内の空間Ｓ内に向けて上方に延出する。
ブラケット８０の上部には、ブラケット締結具８１が挿通される固定孔８０ａ（図８）が設けられる。

電装品支持部材６０のブラケット固定部７５の車幅方向の外側面は、ブラケット８０が固定されるブラケット固定面７５ａである。
ブラケット８０は、車幅方向内側の面がブラケット固定面７５ａに当接する。ブラケット固定面７５ａには、ブラケット固定部７５を貫通する固定孔７５ｂが設けられる。
ブラケット固定部７５の車幅方向の内側面には、ナット８１ａが配置される。
ブラケット締結具８１は、車幅方向外側からブラケット８０の固定孔８０ａ及びブラケット固定部７５の固定孔７５ｂに挿通され、ナット８１ａに締結される。これにより、電装品支持部材６０の側壁６２の前部はブラケット８０に締結される。
ブラケット固定面７５ａ及びブラケット８０は、図８の上面視では、メインハーネス５０に沿うように、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

図９は、図２のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図２、図８及び図９を参照し、電装品支持部材６０の膨出部７０のハーネス固定面７１には、ハーネス支持具８５を介してメインハーネス５０が固定される。
ハーネス支持具８５は、ハーネス固定面７１の支持孔７１ａに係合する係合部８５ａと、メインハーネス５０の本体５０ｂの外周に巻かれるバンド部８５ｂとを備える。
係合部８５ａは、支持孔７１ａに車幅方向外側から差し込まれる。バンド部８５ｂは、ハーネス固定面７１に対し車幅方向外側に延びるリング状である。

ブラケット固定面７５ａ及びハーネス固定面７１は、電装品支持部材６０の左側の側壁６２の前部において、車両前後方向に並べて配置される。
ハーネス固定面７１は、ブラケット固定面７５ａに隣接してブラケット固定面７５ａの後方に配置される。
ハーネス固定面７１は、ブラケット固定面７５ａの後方で、ブラケット固定面７５ａに対し車幅方向外側に膨出しており、ブラケット固定面７５ａよりも車幅方向外側に位置する。ハーネス固定面７１は、ブラケット固定面７５ａに対し、車幅方向外側に距離Ｄだけ離れている。
ハーネス固定面７１とブラケット固定面７５ａとは互いに略平行であり、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

ブラケット固定面７５ａに固定されたブラケット８０は、ハーネス固定面７１の前方で、ハーネス固定面７１よりも車幅方向内側に位置する。すなわち、ハーネス固定面７１は、ブラケット８０よりも車幅方向外側に位置する。
図７に示すように、ブラケット固定面７５ａ及びハーネス固定面７１は、車両側面視で、枠状フレーム部２３に囲まれる空間Ｓ内に位置し、空間Ｓから車幅方向外側に露出する。
図７～図９を参照し、ハーネス支持具８５は、ブラケット締結具８１に対し、後方且つ下方に位置する。

図２、図８及び図９を参照し、ヘッドパイプ１５の側方を通って後方に延びるメインハーネス５０は、枠状フレーム部２３の空間Ｓ内に入り、空間Ｓ内でハーネス支持具８５を介してハーネス固定面７１に固定される。メインハーネス５０は、空間Ｓ内で、ブラケット固定面７５ａ、ブラケット８０、及びハーネス固定面７１の車幅方向外側を通る。メインハーネス５０は、車両側面視で、車幅方向外側からブラケット８０に重なる。
メインハーネス５０が枠状フレーム部２３の空間Ｓを通るため、空間Ｓを利用して、メインハーネス５０を車幅方向にコンパクトに配置できる。
また、メインハーネス５０は、第１補強フレーム２１においてハーネス固定面７１の後方に設けられる支持部材２１ｂによって下方から支持される。支持部材２１ｂは、第１補強フレーム２１から車幅方向外側に延びるフック状である。
メインハーネス５０は、空間Ｓから後方に延び、左側のメインフレーム１６に沿って後下方に延びる。

ブラケット固定面７５ａは、車体フレーム１０のブラケット８０に固定される部分であるため、剛性が高い。ハーネス固定面７１は、剛性が高いブラケット固定面７５ａに隣接するため、高い剛性でメインハーネス５０を支持できる。
操舵系１２が左右に操舵されると、ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂは操舵系１２と共に左右に移動する。これに伴って、ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂに接続されたメインハーネス５０も左右に移動する。
自動二輪車１では、ハーネス固定面７１がブラケット固定面７５ａよりも車幅方向外側に位置するため、ブラケット固定面７５ａに固定されるブラケット８０は、車幅方向の内側寄りに位置する。このため、左右に移動するメインハーネス５０とブラケット８０との距離を確保でき、メインハーネス５０とブラケット８０との接触を回避できる。

図２及び図３を参照し、メインハーネス５０の本体５０ｂから分岐する第１のケーブル５３ａは、側壁６２の第１切り欠き部７２から電装品支持部材６０内に入り、電装品支持部材６０に対し上方に延びて車両前方部品４６に接続される。
詳細には、第１のケーブル５３ａは、延出ケーブル部５３ａ１が第１切り欠き部７２を通って電装品支持部材６０内に入る。第１のケーブル５３ａのコネクター部５３ａ３は、電装品支持部材６０の前部の内部に配置され、第１切り欠き部７２の近傍で電装品支持部材６０に固定されている。延出ケーブル部５３ａ１の端部は、コネクター部５３ａ３の下部に下方から接続される。
第１のケーブル５３ａの接続ケーブル部５３ａ２は、コネクター部５３ａ３の上部から上方に延びて車両前方部品４６に繋がる。
車両前方部品４６は、メインフレーム１６の前端部１６ａに取り付けられており、電装品支持部材６０よりも上方に位置する。また、車両前方部品４６は、電装品支持部材６０における車両前後方向の中間部Ｍ（図３）よりも前方に位置する。車両前方部品４６は、角度センサー５２ａの前上方に位置する。
メインハーネス５０の本体５０ｂから分岐する第３のケーブル５３ｃは、側壁６２の第１切り欠き部７２から電装品支持部材６０内に入り、角度センサー５２ａに接続される。
また、メインハーネス５０の本体５０ｂから分岐する第２のケーブル５３ｂは、後壁６５の第２切り欠き部７３から電装品支持部材６０内に入り、電子制御ユニット５２ｂに接続される。
また、メインハーネス５０の本体５０ｂから分岐する第４のケーブル５３ｄは、後壁６５の第２切り欠き部７３から電装品支持部材６０内に入り、リレー５２ｃに接続される。
詳細には、電子制御ユニット５２ｂに接続される第２のケーブル５３ｂは、電子制御ユニット５２ｂから第２切り欠き部７３を通って後方に延び、電子制御ユニット５２ｂをエンジン１１及びバッテリー４５に接続する。バッテリー４５（図１）は、電装品支持部材６０の後方に配置される。バッテリー４５は、電装品支持部材６０の中間部Ｍよりも後方に位置する車両後方部品である。

第１のケーブル５３ａ、第２のケーブル５３ｂ、第３のケーブル５３ｃ、及び第４のケーブル５３ｄは、メインハーネス５０に沿うように設けられる側壁６２に近い位置から電装品支持部材６０内に入る。このため、第１のケーブル５３ａ、第２のケーブル５３ｂ、第３のケーブル５３ｃ、及び第４のケーブル５３ｄを効率良く配索できる。
第１のケーブル５３ａ及び第３のケーブル５３ｃは、第１切り欠き部７２の近傍において、膨出部７０の段部７０ａによって下方から支持される。このため、第１のケーブル５３ａ及び第３のケーブル５３ｃを簡単な構造で支持できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５、及びヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６を備える車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される操舵系１２と、操舵系１２に支持される第１の電装部品４２と、第１の電装部品４２から後方に延びるメインハーネス５０とを備え、メインハーネス５０を支持するハーネス支持部材６０（電装品支持部材６０）がメインフレーム１６に取り付けられる。ハーネス支持部材６０は、車体フレーム１０に設けられるブラケット８０に固定され、ハーネス支持部材６０の車幅方向の一方の外側面には、ブラケット８０が固定されるブラケット固定面７５ａと、メインハーネス５０が固定されるハーネス固定面７１とが設けられ、ハーネス固定面７１は、ブラケット固定面７５ａよりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、メインハーネス５０が固定されるハーネス固定面７１は、ブラケット８０が固定されるブラケット固定面７５ａよりも車幅方向外側に位置するため、ブラケット８０を避けるためにメインハーネス５０を迂回させる必要が無く、メインハーネス５０を効率良く配索できる。また、メインハーネス５０をブラケット８０から離すことでメインハーネス５０とブラケット８０との接触を回避できるため、簡単な構造でメインハーネス５０を保護できる。

また、ハーネス支持部材６０は、内部電装部品５２を支持する箱状の電装品支持部材６０であり、内部電装部品５２は、電装品支持部材６０の内側に収納されても良い。
この構成によれば、電装品支持部材６０の外側面を利用して、簡単な構造でメインハーネス５０を支持できる。
また、メインハーネス５０は、電装品支持部材６０の前後の中間部Ｍよりも前方に配置される車両前方部品４６に接続される第１のケーブル５３ａと、中間部Ｍよりも後方に配置される車両後方部品であるバッテリー４５に接続される第２のケーブル５３ｂとを備え、電装品支持部材６０の前部には、第１のケーブル５３ａを電装品支持部材６０の外側から内側に通す第１切り欠き部７２が設けられ、電装品支持部材６０の後部には、第２のケーブル５３ｂを電装品支持部材６０の外側から内側に通す第２切り欠き部７３が設けられる。
この構成によれば、車両前方部品４６に接続される第１のケーブル５３ａを電装品支持部材６０の前部の第１切り欠き部７２から電装品支持部材６０の内側に通すことができ、車両後方部品であるバッテリー４５に接続される第２のケーブル５３ｂを電装品支持部材６０の後部の第２切り欠き部７３から電装品支持部材６０の内側に通すことができる。このため、車両前方部品４６及びバッテリー４５に対応させて、第１のケーブル５３ａ及び第２のケーブル５３ｂを前後に分配して配索でき、第１のケーブル５３ａ及び第２のケーブル５３ｂを効率的に且つ適切な方向に配索できる。
また、第３のケーブル５３ｃは、第１切り欠き部７２から電装品支持部材６０の内側に通され、第４のケーブル５３ｄは、第２切り欠き部７３から電装品支持部材６０の内側に通される。このため、第３のケーブル５３ｃ及び第４のケーブル５３ｄを前後に分配して効率良く配索できる。
また、ハーネス固定面７１は、電装品支持部材６０の側壁６２の一部が車幅方向外側に膨出した膨出部７０の外側面であり、膨出部７０の底面は、電装品支持部材６０の底壁６１よりも上方に位置する段部７０ａであり、第１切り欠き部７２は、ハーネス固定面７１に隣接し、第１のケーブル５３ａは、段部７０ａに支持される。
この構成によれば、膨出部７０を設ける簡単な構造で、ハーネス固定面７１をブラケット固定面７５ａよりも車幅方向外側に位置させることができる。また、膨出部７０の段部７０ａを利用して、第１切り欠き部７２と第１のケーブル５３ａとの接触を低減し、第１のケーブル５３ａを保護及び支持できる。
また、第３のケーブル５３ｃも第１切り欠き部７２を通るとともに段部７０ａに支持される。このため、段部７０ａを利用して、第１切り欠き部７２と第３のケーブル５３ｃとの接触を低減して、第３のケーブル５３ｃを保護及び支持できる。

さらに、ブラケット８０は、車体フレーム１０から延出する板状であり、ブラケット固定面７５ａに車幅方向外側から当接し、ハーネス固定面７１は、ブラケット８０よりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、ハーネス固定面７１は、ブラケット８０よりも車幅方向外側に位置するため、メインハーネス５０とブラケット８０との接触を回避でき、簡単な構造でメインハーネス５０を保護できる。
また、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６よりも下方の位置から後下方に延びるダウンフレーム１７と、ダウンフレーム１７とメインフレーム１６とを接続する第１補強フレーム２１とを備え、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、ダウンフレーム１７、及び第１補強フレーム２１によって車両側面視で枠状に形成される枠状フレーム部２３を備え、ハーネス支持部材６０は、枠状フレーム部２３によって車幅方向外側から覆われ、ブラケット固定面７５ａ及びハーネス固定面７１は、車両側面視で、枠状フレーム部２３で囲まれる空間Ｓ内に位置し、メインハーネス５０は、空間Ｓ内でハーネス固定面７１に固定される。
この構成によれば、メインハーネス５０が、枠状フレーム部２３で囲まれる空間Ｓ内でハーネス固定面７１に固定されるため、枠状フレーム部２３で囲まれる空間Ｓを利用して、メインハーネス５０を車幅方向にコンパクトに配置できる。

また、ブラケット８０は、枠状フレーム部２３の車幅方向の内側面２１ａに固定され、内側面２１ａから空間Ｓに延出する。
この構成によれば、ブラケット８０を車幅方向内側に寄せて配置できるため、メインハーネス５０とブラケット８０との距離を車幅方向に大きく確保でき、メインハーネス５０をブラケット８０から保護できる。
また、ブラケット固定面７５ａ及びハーネス固定面７１は、前後に延びるメインハーネス５０に沿って前後に並べて配置されるとともに、互いに隣接している。
この構成によれば、ブラケット固定面７５ａ及びハーネス固定面７１をコンパクトに設けることができる。また、ブラケット８０に固定されて剛性が高いブラケット固定面７５ａに隣接してハーネス固定面７１が設けられるため、ハーネス固定面７１によってメインハーネス５０を強固に支持できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、操舵系１２に支持される第１の電装部品としてヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１の電装部品は、ヘッドライト４２ａ及びメーターユニット４２ｂの少なくともいずれかが設けられても良いし、操舵系１２に設けられる他の電装部品であっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１２ 操舵系
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
１７ ダウンフレーム
２１ 第１補強フレーム（補強フレーム）
２１ａ 内側面
２３ 枠状フレーム部
４２ 第１の電装部品
４５ バッテリー（車両前方部品）
４６ 車両前方部品
５０ メインハーネス（ハーネス）
５２ 内部電装部品
５３ａ 第１のケーブル
５３ｂ 第２のケーブル
６０ 電装品支持部材（ハーネス支持部材）
６１ 底壁
６２ 側壁
７０ 膨出部
７０ａ 段部
７１ ハーネス固定面
７２ 第１切り欠き部
７３ 第２切り欠き部
７５ａ ブラケット固定面
８０ ブラケット
Ｍ 中間部
Ｓ 空間

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（１５）、及び前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）を備える車体フレーム（１０）と、前記ヘッドパイプ（１５）によって左右に操舵自在に支持される操舵系（１２）と、前記操舵系（１２）に支持される第１の電装部品（４２）と、前記第１の電装部品（４２）から後方に延びるハーネス（５０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記ハーネス（５０）を支持するハーネス支持部材（６０）が前記メインフレーム（１６）に取り付けられ、
   前記ハーネス支持部材（６０）は、前記車体フレーム（１０）に設けられるブラケット（８０）に固定され、
   前記ハーネス支持部材（６０）の車幅方向の一方の外側面には、前記ブラケット（８０）が固定されるブラケット固定面（７５ａ）と、前記ハーネス（５０）が固定されるハーネス固定面（７１）とが設けられ、
   前記ハーネス固定面（７１）は、前記ブラケット固定面（７５ａ）よりも車幅方向外側に位置し、
   前記ハーネス支持部材（６０）は、内部電装部品（５２）を支持する箱状の電装品支持部材（６０）であり、前記内部電装部品（５２）は、前記電装品支持部材（６０）の内側に収納されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハーネス（５０）は、前記電装品支持部材（６０）の前後の中間部（Ｍ）よりも前方に配置される車両前方部品（４６）に接続される第１のケーブル（５３ａ）と、前記中間部（Ｍ）よりも後方に配置される車両後方部品（４５）に接続される第２のケーブル（５３ｂ）とを備え、
   前記電装品支持部材（６０）の前部には、前記第１のケーブル（５３ａ）を前記電装品支持部材（６０）の外側から内側に通す第１切り欠き部（７２）が設けられ、
   前記電装品支持部材（６０）の後部には、前記第２のケーブル（５３ｂ）を前記電装品支持部材（６０）の外側から内側に通す第２切り欠き部（７３）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ハーネス固定面（７１）は、前記電装品支持部材（６０）の側壁（６２）の一部が車幅方向外側に膨出した膨出部（７０）の外側面であり、
   前記膨出部（７０）の底面は、前記電装品支持部材（６０）の底壁（６１）よりも上方に位置する段部（７０ａ）であり、
   前記第１切り欠き部（７２）は、前記ハーネス固定面（７１）に隣接し、
   前記第１のケーブル（５３ａ）は、前記段部（７０ａ）に支持されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ブラケット（８０）は、前記車体フレーム（１０）から延出する板状であり、前記ブラケット固定面（７５ａ）に車幅方向外側から当接し、
   前記ハーネス固定面（７１）は、前記ブラケット（８０）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム（１０）は、前記ヘッドパイプ（１５）において前記メインフレーム（１６）よりも下方の位置から後下方に延びるダウンフレーム（１７）と、前記ダウンフレーム（１７）と前記メインフレーム（１６）とを接続する補強フレーム（２１）とを備え、
   前記車体フレーム（１０）は、前記ヘッドパイプ（１５）、前記メインフレーム（１６）、前記ダウンフレーム（１７）、及び補強フレーム（２１）によって車両側面視で枠状に形成される枠状フレーム部（２３）を備え、
   前記ハーネス支持部材（６０）は、前記枠状フレーム部（２３）によって車幅方向外側から覆われ、前記ブラケット固定面（７５ａ）及び前記ハーネス固定面（７１）は、車両側面視で、前記枠状フレーム部（２３）で囲まれる空間（Ｓ）内に位置し、
   前記ハーネス（５０）は、前記空間（Ｓ）内で前記ハーネス固定面（７１）に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ブラケット（８０）は、前記枠状フレーム部（２３）の車幅方向の内側面（２１ａ）に固定され、前記内側面（２１ａ）から前記空間（Ｓ）に延出することを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ブラケット固定面（７５ａ）及び前記ハーネス固定面（７１）は、前後に延びる前記ハーネス（５０）に沿って前後に並べて配置されるとともに、互いに隣接していることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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