JP7211756B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、内燃機関10は、燃料の燃焼が行われる機関本体11を備えている。図示は省略するが、機関本体11は、複数(この実施形態では4つ)の気筒が区画されたシリンダブロック、気筒内へと吸気を導く吸気ポートや気筒内からの排気が排出される排気ポートが区画されたシリンダヘッド等によって構成されている。
上記実施形態において、フィルタ17の再生処理の実行中は、燃料添加弁32から添加された燃料が酸化触媒16において酸化されて、排気の温度が上昇する。ここで、仮に、酸化触媒16の触媒表面に堆積物が固着していると、酸化触媒16において排気中の燃料と触れることのできる面積、すなわち有効反応面積が減少する。すると、酸化触媒16において燃料が期待どおりに酸化されず、排気が十分に昇温されなくなる。排気の昇温が十分でないと、フィルタ17も十分に昇温されないので、酸化触媒16で酸化しきれなかった燃料がフィルタ17においても酸化(燃焼)されず、排気と共に車両外に排出されることになる。このように未燃の添加燃料が車両外に排出されると排気中に白煙が生じるため、これを見た人が、微粒子を含んだ排気を排出しているのではないかと誤解するおそれがある。そこで、このような未燃添加燃料に起因する白煙の発生を防ぐために、フィルタ17の再生処理の実行中において燃料添加弁32からの燃料添加量を少なくすることが考えられる。しかしながら、この場合は、フィルタ17を十分な温度にまで昇温するのに時間を要してしまう。
・上記実施形態の内燃機関10の構成は例示であり、必要に応じて適宜変更できる。例えば、内燃機関10の気筒の数は4つでなくてもよく、3つ以下、5つ以上であってもよい。また、各気筒がクランクシャフトを挟んで両側に配置されたV型、水平対向型の内燃機関10であってもよい。また、ターボチャージャ20が搭載されていなくてもよい。
Ga…吸気流量、T1…触媒入口温度、T2…フィルタ入口温度、T3…フィルタ出口温度、R…排気空燃比、S…制御信号。
Claims (2)
- 排気通路の途中に、排気中に含まれる炭化水素及び一酸化炭素を酸化して浄化する酸化触媒が配置され、
前記排気通路における前記酸化触媒よりも下流側に、排気中に含まれる微粒子を捕集するパティキュレートフィルタが配置され、
前記排気通路において前記酸化触媒よりも上流側に前記排気通路内に燃料を添加する燃料添加弁が取り付けられている内燃機関に適用され、
前記燃料添加弁に燃料を添加させることにより前記パティキュレートフィルタに捕集されている微粒子を燃焼させるフィルタ再生処理を実行可能な制御装置であって、
前記酸化触媒の温度を、当該酸化触媒の活性化温度よりも高い温度であって前記酸化触媒に固着した堆積物を燃焼可能な温度として定められた規定温度以上にする触媒再生処理を実行可能であり、
前記フィルタ再生処理を実行中、前記排気通路における前記パティキュレートフィルタよりも下流側の排気空燃比が予め定められた値よりも燃料リッチである場合に、前記フィルタ再生処理を終了し、前記触媒再生処理を実行する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記触媒再生処理を実行後に前記フィルタ再生処理での燃料の点火量よりも少ない添加量で前記燃料添加弁に燃料を添加させ、その後、前記フィルタの温度が予め定められた所定温度よりも高くならない場合には、再び前記触媒再生処理を実行する
請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2018196535A JP7211756B2 (ja) | 2018-10-18 | 2018-10-18 | 内燃機関の制御装置 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Citations (5)
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WO2018003067A1 (ja) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | 三菱重工業株式会社 | 排ガス処理装置の再生制御装置 |
JP2018003626A (ja) | 2016-06-28 | 2018-01-11 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの排気処理装置 |
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2018
- 2018-10-18 JP JP2018196535A patent/JP7211756B2/ja active Active
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