JP7211225B2

JP7211225B2 - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JP7211225B2
Application number: JP2019074226A
Authority: JP
Inventors: 和昭外園; 修野崎; 祐輔生嶋; 弘隼齊藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2019-04-09
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2039-04-09
Also published as: JP2020172881A

Description

本発明は、エンジンのマニホールドの下側に配設された燃料ポンプと、この燃料ポンプと燃料タンクとを接続する燃料供給管とを備えたエンジンの燃料供給装置に関する。

従来より、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレール内に蓄圧された高圧燃料をエンジンの各気筒の燃焼室に噴射供給する複数のインジェクタと、燃料タンクから吸引した燃料を高圧化してコモンレールに圧送する高圧燃料ポンプとを備えた蓄圧式燃料噴射装置は知られている（例えば、特許文献１）。

高圧燃料ポンプは、ポンプカムを備えた回転自在なカム軸と、ポンプカムを収容するカム室と、ポンプカムに摺接して回動自在なローラと、このローラに押圧されると共にスプリングに付勢されたシューと、このシューと同期して上下に往復動するプランジャと、このプランジャの先端部に形成されたポンプ室等によって構成されている。
そして、カム軸は、エンジンのシリンダヘッドに配設されたカムシャフトにより回転駆動されることから、通常、高圧燃料ポンプは、カムシャフトに近いエンジン上部に配設されている。

ところで、このような高圧燃料ポンプでは、燃料の一部をローラやシュー等の摺動部材の潤滑剤として用いる、所謂燃料潤滑方式が多用されている。それ故、ポンプ内、特に、カム室内部を燃料で充填させる必要があるため、燃料タンクに接続された燃料供給管を高圧燃料ポンプの上部に接続すると共に燃料を高圧燃料ポンプの上部から供給することが行われている。

特開２０１０－１１２２２８号公報

エンジン上部に配設された高圧燃料ポンプは、車両衝突時、ボンネットや各種メンバ等の車体部材或いはエンジンの装備品と干渉して損傷することが懸念される。
高圧燃料ポンプの衝突安全性を考慮したとき、高圧燃料ポンプは、エンジン下部に相当するシリンダブロックの側壁部に装着することが望ましい。
しかし、高圧燃料ポンプをシリンダブロックに装着した場合、高圧燃料ポンプの安全性を確保できるものの、新たな問題を招く虞がある。

シリンダブロックの側壁部には各種装備が装着され、また、シリンダブロック上部のシリンダヘッドには吸気マニホールド及び排気マニホールドが装着されているため、燃料供給管を高圧燃料ポンプの上部に接続することはレイアウト上困難である。
燃料供給管をポンプ中段部に接続した高圧燃料ポンプでは、車両停車後長期放置した場合、カム室内に充填されている燃料が燃料供給管を介して燃料タンクに逆流することから、ローラやシュー等の摺動部材がカム室内の燃料油面から露出し、再始動時の潤滑性が悪化する虞がある。即ち、燃料ポンプの衝突安全性と再始動時の潤滑性との両立は容易ではない。

本発明の目的は、衝突安全性と再始動時の潤滑性とを両立可能なエンジンの燃料供給装置等を提供することである。

請求項１のエンジンの燃料供給装置は、車体前部に設置され且つ気筒配列方向が車体前後方向に設定されたエンジンと、このエンジンの車幅方向一側に配設された吸気又は排気マニホールドと、前記マニホールドの下側に配設された高圧燃料ポンプと、車体後部に設置された燃料タンクと、前記高圧燃料ポンプと燃料タンクとを接続する燃料供給管とを備えたエンジンの燃料供給装置において、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ燃料を供給する燃料供給管がエンジンより低い位置から上方へ延びるように配設され、前記燃料ポンプと燃料供給管との接続部が燃料ポンプの頂部よりも低い高さ位置に形成され、前記燃料供給管は、前記高圧燃料ポンプの頂部よりも高い位置で上方へ凸の略Ｕ形に湾曲した後下方へ延びて高圧燃料ポンプの中段部の接続部に接続され、前記高圧燃料ポンプが、単一のカム軸で駆動される略Ｌ字状に形成され且つプランジャが上方向きの第１のポンプ部とプランジャが水平方向向きの第２ポンプ部からなる２つのポンプ部を有し、その第１，第２のポンプ部の間に前記接続部が形成されると共にこの接続部に連通する燃料の導入通路が形成され、前記高圧燃料ポンプのカム軸のカムで駆動される第１，第２のポンプ部のローラが、燃料油の油面が前記導入通路の上端まで低下したときにも燃料油に浸されるように構成されていることを特徴としている。

このエンジンの燃料供給装置では、前記燃料ポンプと燃料供給管との接続部が、前記燃料ポンプの頂部よりも低い高さ位置に形成されているため、燃料ポンプをエンジンの車幅方向一側中段部に配置することができ、車両衝突時、車体部材等との干渉を回避することができる。前記燃料供給管は、前記高圧燃料ポンプの頂部よりも高い位置で上方へ凸の略
Ｕ形に湾曲した後下方へ延びて高圧燃料ポンプの中段部の接続部に接続されているため、燃料供給管を介して燃料タンクに逆流する燃料を制限し、燃料ポンプ内の油面低下を抑制することができる。
前記高圧燃料ポンプが、単一のカム軸で駆動される略Ｌ字状に形成され且つプランジャが上方向きの第１のポンプ部とプランジャが水平方向向きの第２ポンプ部からなる２つのポンプ部を有し、第１，第２のポンプ部の間に前記接続部が形成されると共にこの接続部に連通する燃料の導入通路が形成され、前記高圧燃料ポンプのカム軸のカムで駆動される第１，第２のポンプ部のローラが、燃料油の油面が前記導入通路の上端まで低下したときにも燃料油に浸されるように構成されているため、長期放置後の潤滑性を確保できる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記燃料供給管の途中部は、前記マニホールドの下端近傍位置まで上昇した後、下降するように構成されたことを特徴としている。
この構成によれば、燃料ポンプと燃料供給管の接続部から燃料供給管の頂部までの領域に逆流せずに保留される燃料を増加することができ、長期放置後の潤滑性を向上できる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記燃料ポンプから余剰燃料を前記燃料タンクに還流する燃料還流管を有し、前記燃料還流管の途中部が、前記燃料ポンプの頂部よりも高い高さ位置に形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、燃料ポンプと燃料還流管の接続部から燃料還流管の頂部までの領域に逆流せずに保留される燃料を増加することができ、長期放置後の潤滑性を向上できる。

請求項４の発明は、請求項１～３の何れか１項の発明において、前記燃料ポンプの第１，第２のポンプ部の間の前記接続部に連通する吸入通路が形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、２連式ポンプにおいて長期放置後の潤滑性を確保できる。

本発明のエンジンの燃料供給装置によれば、簡単な構成で衝突安全性と再始動時の潤滑性とを両立することができる。

実施例１に係る車両の全体構成図である。車両の底面図である。側面図である。図３の要部拡大図である。燃料ポンプの縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明をハイブリッド車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１～図５に基づいて説明する。
まず、本発明に係るエンジンの燃料供給装置が適用される車両Ｖの全体構成について、図１に基づいて説明する。
図１に示すように、この車両Ｖは、例えば、第１動力源として直列６気筒ディーゼルエンジン１と、このエンジン１の下流側位置に配設された第２動力源としてのモータジェネレータ（以下、モータと略す。）２と、このモータ２の下流側位置に配設された自動変速機（以下、ＡＴと略す。）３と、駆動力を左右１対の後輪８に対して分配するデファレンシャルギヤ機構（以下、デフ機構と略す。）４と、電力供給機構Ｅと、燃料供給機構Ｆ等を備えたハイブリッド車両である。

エンジン１は、車体前部に形成されたエンジンルーム内に気筒配列方向が車体前後方向に沿うように縦置き配置され、燃料供給機構Ｆから供給される軽油を動力源として駆動される。このエンジン１の出力軸は、後述するフロアパネル９に形成されたトンネル部９ａの前側位置（正面）に対応するように配置されている。エンジン１の出力軸とモータ２の回転軸とは、断続可能な第１クラッチ５を介して連結されている。

図２，図３に示すように、車室床面を形成するフロアパネル９は、車幅方向中央部分に車室内に膨出すると共に前後に延びるトンネル部９ａが形成されている。
トンネル部９ａの左右両側端部には、フロアパネル９と協働して前後に延びる断面略矩形状の閉断面を形成する左右１対のトンネルサイドフレーム１０が夫々設けられている。１対のトンネルサイドフレーム１０の左右両側部分には、フロアパネル９と協働して前後に延びる断面略矩形状の閉断面を形成する左右１対のフロアフレーム１１が夫々設けられている。トンネル部９ａの前端部下方には、車幅方向に延びると共に左右１対の前輪のサスペンションを支持するためのサスペンションクロスメンバ（以下、サスクロスと略す。）１２が配設されている。以下、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｕ方向を上方として説明する。

モータ２は、例えば、４８Ｖで駆動される２５ｋＷの永久磁石電動機である。
図２，図３に示すように、モータ２は、トンネル部９ａとサスクロス１２との間において、エンジン１の後端部に同軸上且つ直列的に連結されている。
このモータ２は、電力供給機構Ｅから供給される電力を動力源として駆動される。モータ２の回転軸とＡＴ３の回転軸とは、断続可能な第２クラッチ６を介して連結されている。
ＡＴ３はトンネル部９ａに略収容されている。デフ機構４は、ＡＴ３の出力軸を介して駆動力が入力され、操舵状態に応じて左右の後輪８に夫々対応した駆動軸７への駆動力分配率を変更可能に構成されている。

次に、電力供給機構Ｅについて説明する。
図１～図３に示すように、電力供給機構Ｅは、バッテリ２１と、このバッテリに電気的に接続されたインバータ２２と、このインバータ２２に電気的に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ（以下、コンバータと略す。）２３と、モータ２に電気的に接続された端子台２４と、インバータ２２と端子台２４とを電気的に接続する高電圧ハーネス（以下、ハーネスと略す。）２５等を備えている。

バッテリ２１は、モータ２を作動させる電力を蓄積するための蓄電器である。
このバッテリ２１は、例えば、４８Ｖ、３．５ｋＷｈのリチウムイオンバッテリが使用され、トンネル部９ａの内部に適宜配置されている。
インバータ２２は、バッテリ２１の直流電流を交流に変換すると共に変換された交流電流をモータ２にハーネス２５及び端子台２４を介して供給するように構成されている。
コンバータ２３は、バッテリ２１に蓄積された４８Ｖの電力を１２Ｖに降圧して、車両Ｖに搭載された１２Ｖで作動可能な電装機器に供給するように構成されている。
端子台２４は、インバータ２２から供給された電力をモータ２に対して分配している。

図２，図３に示すように、ハーネス２５は、前後方向に沿って略直線状に延設され、インバータ２２の前端部と端子台２４の下端部とを電気的に連結している。このハーネス２５は、電線と、この電線をシールドする編組シールドと、これらを被覆する絶縁性の外装部から構成された一般的なワイヤハーネスであり、径方向に所定の弾性特性を有している。
また、このハーネス２５は、サスクロス１２の上方を所定距離離隔して横切るように配索されている。

次に、燃料供給機構Ｆについて説明する。
燃料供給機構Ｆは、燃料である軽油を貯留可能な扁平状の燃料タンク３１と、この燃料タンク３１に第１燃料供給管３４を介して接続された燃料フィルタ３２と、この燃料フィルタ３２に第２燃料供給管３５を介して接続されると共に前後に延びる前後１対のコモンレール５４ａ，５４ｂに第３燃料供給管３６ａ，３６ｂを介して接続された燃料ポンプ３３と、余剰燃料を燃料タンク３１まで搬送する燃料還流管３７等を主な構成要素としている。

図２，図３に示すように、燃料タンク２１は、フロアパネル９の後端側部分の下方、具体的には、フロアパネル９の後部において後方上り傾斜状に形成されたキックアップ部の下方に左右１対の固定ベルト１３によって吊下げ固定されている。この燃料タンク２１は、側面視にてインバータ２２及びコンバータ２３と略同じ高さ位置になる様に配置されている。これにより、燃料タンク２１は、保有する熱量を前側近傍位置に配置された燃料フィルタ３２に対して付与している。

図２，図３に示すように、燃料フィルタ３２は、略楕円筒状に形成され、その軸心が前後に延びるように車体に対して取り付けられている。フロアパネル９の下側に配置された燃料フィルタ３２は、前後方向において、コンバータ２３と燃料タンク３１との間に配置され、左右方向において、トンネルサイドフレーム１０とフロアフレーム１１との間に配置されている。

燃料フィルタ３２は、金属製のケースと、このケースに収容された補強材や不織布等のフィルタエレメント（図示略）と、電気ヒータ（図示略）等によって構成されている。この燃料フィルタ３２のケースの前壁部には、前方に延びる導入部が形成され、後壁部には、後方に延びる導出部が形成されている。第１燃料供給管３４の下流端部は、導入部に接続され、第２燃料供給管３５の上流端部導出部に接続されている。それ故、第１，第２燃料供給管３４，３５には、燃料フィルタ３２の上部近傍領域において、交差部分と並行部分とが夫々存在している。

図３，図４に示すように、燃料ポンプ３３は、エンジン１の左側壁部にボルトを介して締結固定されている。具体的には、最後列の気筒の吸気マニホールド５３の下側で且つシリンダブロック５１の中段部に装着されている。この燃料ポンプ３３は、低圧ポンプ機能と高圧ポンプ機能を一体的に備えている。低圧ポンプ機能によって、燃料タンク３１から燃料ポンプ３３まで第１，第２燃料供給管３４，３５を介して燃料を搬送し、高圧ポンプ機能によって、燃料ポンプ３３から１対のコモンレール５４ａ，５４ｂまで第３燃料供給管３６ａ，３６ｂを介して燃料を圧送している。

燃料ポンプ３３の余剰燃料は、燃料ポンプ３３の前側近傍位置に設置されたリターン集合部４９に集められ、その後、燃料還流管３７を流れて燃料タンク３１に還流される。
図３，図４に示すように、第２燃料供給管３５及び燃料還流管３７は、燃料フィルタ３２上からエンジン１付近までの領域において、インバータ２２及びコンバータ２３の上部
において前後方向延設部を形成した後、屈曲して上方に延びる上下方向延設部を形成している。

図４に示すように、燃料ポンプ３３は、２連式ポンプであって、低圧フィードポンプ（図示略）と、前側の３気筒に装着されたインジェクタ（図示略）にコモンレール５４ａを介して燃料を供給する第１高圧ポンプ部３３ａと、後側の３気筒に装着されたインジェクタ５５にコモンレール５４ｂを介して燃料を供給する第２高圧ポンプ部３３ｂとを備えている。低圧フィードポンプは、第２燃料供給管３５が接続されたサクション部から燃料を吸引し、第１，第２高圧ポンプ部３３ａ，３３ｂの間を前後に延びる導入通路４７を介してポンプ室に導入された燃料をフィード圧まで昇圧して第１，第２高圧ポンプ部３３ａ，３３ｂのポンプ室４６ａ，４６ｂに送っている。この燃料ポンプ３３は、燃料潤滑方式を採用しているため、フィードポンプの余剰燃料は、第１，第２高圧ポンプ部３３ａ，３３ｂの間を導入通路４７と平行に延びる排出通路４８を介してカム室４１に供給される。

図５に示すように、燃料ポンプ３３は、略Ｌ字状に形成され、上方（気筒軸方向）に延びる第１高圧ポンプ部３３ａと、左方に延びる第２高圧ポンプ部３３ｂと、第１，第２高圧ポンプ部３３ａ，３３ｂ共通のカム室４１等を備えている。第１高圧ポンプ部３３ａは、カム室４１と、カム４２ａを有すると共にエンジン１のカムシャフト及びクランクシャフトにベルト部材（何れも図示略）を介して駆動されるカム軸４２と、カム４２ａに摺接して回動自在なローラ４３ａと、このローラ４３ａに押圧されると共にスプリングに付勢されたシュー４４ａと、このシュー４４ａと同期して上下に往復動するプランジャ４５ａと、このプランジャ４５ａの先端部に形成されたポンプ室４６ａ等によって構成されている。
ポンプ室４６ａは、第３燃料供給管３６ａを介してコモンレール５４ａに接続されている。カム室４１に送られた余剰燃料は、ポンプ還流管３８を介してリターン集合部４９に送られている。尚、ポンプ還流管３８は、燃料還流管３７の一部を構成し、燃料ポンプ３３の中段部に形成されたカム室４１に対応する部分に設けられた接続部３８ｃに接続されている。

第２高圧ポンプ部３３ｂは、第１高圧ポンプ部３３ａと同様に、カム室４１と、カム軸４２と、カム４２ａに摺接して回動自在なローラ４３ｂと、このローラ４３ｂに押圧されると共にスプリングに付勢されたシュー４４ｂと、このシュー４４ｂと同期して左右に往復動するプランジャ４５ｂと、このプランジャ４５ｂの先端部に形成されたポンプ室４６ｂ等によって構成されている。ポンプ室４６ｂは、第３燃料供給管３６ｂを介してコモンレール５４ｂに接続されている。

コモンレール５４ａ，５４ｂに蓄圧された高圧燃料は、各気筒のシリンダヘッド５２に設けられたインジェクタに分配され、所定の噴射タイミングにて燃焼室に夫々噴射される。
図４に示すように、コモンレール５４ａ，５４ｂの余剰燃料は、単一のコモンレール還流管３９に集合されリターン集合部４９に送られている。同様に、各インジェクタの余剰燃料は、単一のインジェクタ還流管４０に集合されリターン集合部４９に送られている。燃料ポンプ３３、コモンレール５４ａ，５４ｂ、及び各インジェクタ５５の余剰燃料は、リターン集合部４９に集められた後、燃料還流管３７により燃料タンク３１にリターンされる。

図５に示すように、通常運転時の燃料ポンプ３３の燃料油面は、ローラ４３ａ，４３ｂよりも上方に位置している（油面Ｌ１）。しかし、車両停車後長期放置した場合、燃料ポンプ３３から燃料還流管３７を介して大半の燃料が燃料タンク３１に逆流するため、油面がローラ４３ａ，４３ｂよりも低くなり（油面Ｌ２）、ローラ４３ａが油面から露出する状況が生じる。この状態でエンジン１を始動した場合、ローラ４３ａとシュー４４ａの潤滑が不足する。そこで、カム室４１を含む連通管構造を構成することで、長期放置時であっても、燃料油面をローラ４３ａ，４３ｂよりも上方に維持するように構成している。

図４に示すように、第２燃料供給管３５は、略Ｕ字状、所謂途中部が第１高圧ポンプ部３３ａ（燃料ポンプ３３）の上側頂部よりも高い位置で且つ吸気マニホールド５３の下端近傍位置まで一旦上昇した後、下降して燃料ポンプ３３の中段部に形成された低圧フィードポンプのサクション部（図示略）に対応する部分に設けられた接続部３５ｃに接続されている。この接続部３５ｃと導入通路４７は、連通されている。
また、燃料還流管３７は、略Ｕ字状、所謂リターン集合部４９よりも下流側の途中部が第１高圧ポンプ部３３ａの上側頂部よりも高い位置で且つ吸気マニホールド５３の下端近傍位置まで一旦上昇した後、シリンダブロック５１の下端部位置まで下降している。
これにより。接続部３５ｃから第２燃料供給管３５の頂部までの領域に逆流せずに保留される燃料を増加し、接続部３８ｃから燃料還流管３７の頂部までの領域に還流せずに保留される燃料を増加することができ、長期放置時の燃料油面をローラ４３ａが浸る位置以上に上昇させている（図５のＬ３参照）。

次に、本発明の実施形態によるエンジンの燃料供給装置の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、燃料ポンプ３３と第２燃料供給管３５との接続部３５ｃが、燃料ポンプ３３の頂部よりも低い高さ位置に形成されているため、燃料ポンプ３３をエンジン１の車幅方向一側中段部に配置することができ、車両衝突時、車体部材等との干渉を回避することができる。第２燃料供給管３５の途中部が、燃料ポンプ３３の頂部よりも高い高さ位置に形成されているため、第２燃料供給管３５を介して燃料タンク３１に逆流する燃料を制限し、燃料ポンプ３３内の油面低下を抑制することができる。

第２燃料供給管３５の途中部は、吸気マニホールド５３の下端近傍位置まで上昇した後、下降するように構成されたため、接続部３５ｃから第２燃料供給管３５の頂部までの領域に逆流せずに保留される燃料を増加することができ、長期放置後の潤滑性を向上できる。

燃料ポンプ３３から余剰燃料を燃料タンク３１に還流する燃料還流管３７を有し、燃料還流管３７の途中部が、燃料ポンプ３３の頂部よりも高い高さ位置に形成されたため、燃料ポンプ３３とポンプ還流管３８の接続部３８ｃから燃料還流管３７の頂部までの領域に逆流せずに保留される燃料を増加することができ、長期放置後の潤滑性を向上できる。

燃料ポンプ３３は、単一のカム軸４２で駆動される略Ｌ字状に配置された２つのポンプ部３３ａ，３３ｂを有すると共に２つのポンプ部の間に接続部３５ｃに連通する導入通路４７が形成されたため、２連式ポンプにおいて長期放置後の潤滑性を確保できる。

燃料ポンプ３３は、一方の第１ポンプ部３３ａが気筒軸方向に延びるように配置され、他方の第２ポンプ部３３ｂが左側方向に延びるように配置されているため、コンパクト化を図りつつ長期放置後の潤滑性を確保できる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、６気筒のディーゼル縦置きエンジンの例について説明したが、エンジン種類、気筒数、型式、配置形態等は任意に設定することが可能であり、例えば、４気筒ガソリンエンジンであっても良い。

２〕前記実施形態においては、燃料ポンプ３３を吸気マニホールド５３の下方のシリンダブロック５１の側壁部に配置した例について説明したが、燃料ポンプ３３を排気マニホールドの下方のシリンダブロック５１の側壁部に配置しても良い。

３〕前記実施形態においては、燃料ポンプ３３を２連式ポンプの例について説明したが、単連式ポンプにも適用可能である。また、長期放置時、ローラ４３ａを部分的に浸す位置になるよう油面を設定した例について説明したが、ローラ４３ａよりも上方になるように油面を設定しても良い。この場合、第２燃料供給管３５及び燃料還流管３７の立ち上がり高さ（頂部高さ）と導入通路４７と排出通路４８との高さ関係を調節する。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１エンジン
３１燃料タンク
３３燃料ポンプ
３３ａ第１ポンプ部
３３ｂ第２ポンプ部
３５第２燃料供給管
３５ｃ接続部
３７燃料還流管
４２カム軸
４７導入通路
５３吸気マニホールド

Claims

車体前部に設置され且つ気筒配列方向が車体前後方向に設定されたエンジンと、このエンジンの車幅方向一側に配設された吸気又は排気マニホールドと、前記マニホールドの下側に配設された高圧燃料ポンプと、車体後部に設置された燃料タンクと、前記高圧燃料ポンプと燃料タンクとを接続する燃料供給管とを備えたエンジンの燃料供給装置において、
燃料タンクから高圧燃料ポンプへ燃料を供給する燃料供給管がエンジンより低い位置から上方へ延びるように配設され、
前記燃料ポンプと燃料供給管との接続部が燃料ポンプの頂部よりも低い高さ位置に形成され、
前記燃料供給管は、前記高圧燃料ポンプの頂部よりも高い位置で上方へ凸の略Ｕ形に湾曲した後下方へ延びて高圧燃料ポンプの中段部の接続部に接続され、
前記高圧燃料ポンプが、単一のカム軸で駆動される略Ｌ字状に形成され且つプランジャが上方向きの第１のポンプ部とプランジャが水平方向向きの第２ポンプ部からなる２つのポンプ部を有し、その第１，第２のポンプ部の間に前記接続部が形成されると共にこの接続部に連通する燃料の導入通路が形成され、
前記高圧燃料ポンプのカム軸のカムで駆動される第１，第２のポンプ部のローラが、燃料油の油面が前記導入通路の上端まで低下したときにも燃料油に浸されるように構成されている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
前記燃料供給管の途中部は、前記マニホールドの下端近傍位置まで上昇した後、下降するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
前記燃料ポンプから余剰燃料を前記燃料タンクに還流する燃料還流管を有し、
前記燃料還流管の途中部が、前記燃料ポンプの頂部よりも高い高さ位置に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置。
前記燃料ポンプの第１，第２のポンプ部の間の前記接続部に連通する吸入通路が形成されたことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載のエンジンの燃料供給装置。