JP7207026B2 - vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートに関する。 The present invention relates to vehicle seats. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat having a headrest support to which a headrest stay is inserted from above the seat and a seatback upper frame to which the headrest support is inserted in the seat height direction.
従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して上側から差し込まれて装着された構成が知られている(特許文献1)。具体的には、ヘッドレストは、その下部から延びる左右一対のヘッドレストステーが、シートバックの上部に埋設された左右一対のヘッドレストサポート内にそれぞれ上側から差し込まれることで、これらヘッドレストサポートに位置固定された状態にロックされて保持されるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat, there is known a configuration in which a headrest is inserted into the upper portion of a seatback from above (Patent Document 1). Specifically, a pair of left and right headrest stays extending from the lower part of the headrest are inserted from above into a pair of left and right headrest supports embedded in the upper part of the seat back, and are fixed in position to these headrest supports. It is designed to be locked and held in a state.
上述した左右一対のヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームを成す上下一対の板部に対して、それぞれ上側から貫通した状態に差し込まれて結合されている。上記結合により、各ヘッドレストポートは、上述したアッパフレームの上下一対の板部によって、高さ方向に広い支持スパンで支えられた状態とされている。 The pair of left and right headrest supports described above are inserted into and connected to a pair of upper and lower plate portions forming the upper frame of the seat back so as to be penetrated from above. Due to the above coupling, each headrest port is supported with a wide support span in the height direction by the pair of upper and lower plate portions of the upper frame.
上記従来技術では、ヘッドレストに車両衝突等に伴うシート前後方向の過大な負荷が入力された際に、各ヘッドレストサポートを支える上下一対の板部に過大な曲げの負荷が入力されて、各板部による各ヘッドレストサポートの支持形態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのアッパフレームによるヘッドレストサポートの支持強度を合理的に高めることにある。 In the above conventional technology, when an excessive load in the longitudinal direction of the seat due to a vehicle collision or the like is input to the headrest, an excessive bending load is input to the pair of upper and lower plate portions that support each headrest support. There is a risk that the support form of each headrest support due to this may collapse. The present invention has been devised to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to rationally increase the support strength of the headrest support by the upper frame of the seat back.
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention employs the following means.
すなわち、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部を有する。ヘッドレストサポートが、天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。アッパフレームの天板部及び底板部のうちの少なくともいずれかが、ヘッドレストサポートに対して個別にシート高さ方向に挟まれる形に入り込む入り込み部を有する。 That is, the vehicle seat of the present invention has a headrest support to which the headrest stay is inserted from above the seat and an upper frame of the seat back to which the headrest support is inserted in the seat height direction. It is a sheet for The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction. The headrest support has an insertion portion inserted through the top plate hole formed in the top plate portion and the bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction, and the insertion portion is inserted into the top plate hole and the bottom plate hole. and a locking structure capable of moving to a locking position where the upper frame is prevented from slipping off by horizontally displacing it from the insertion position. At least one of the top plate portion and the bottom plate portion of the upper frame has an indentation portion that enters into the headrest support so as to be individually sandwiched in the seat height direction.
上記構成によれば、アッパフレームの入り込み部により、ヘッドレストサポートに掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレームに適切に伝達できるようになる。それにより、アッパフレームによるヘッドレストサポートの支持強度を合理的に高めることができる。なお、差込み部の水平変位には、水平方向の回転も含まれる。 According to the above configuration, the load in the seat height direction applied to the headrest support can be appropriately transmitted to the upper frame by the indentation portion of the upper frame. As a result, the support strength of the headrest support by the upper frame can be reasonably increased. Note that the horizontal displacement of the insertion portion also includes horizontal rotation.
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。入り込み部が、天板部の天板孔に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部及び底板部の底板孔に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部のうちの少なくともいずれかから成る。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The entrapment portion is composed of at least one of a peripheral edge portion facing the top plate hole of the top plate portion and extending straight in the seat front-rear direction and a peripheral edge portion facing the bottom plate hole of the bottom plate portion extending straight in the seat front-rear direction.
上記構成によれば、ヘッドレストサポートに掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレームの入り込み部によってより適切に支持することができる。 According to the above configuration, the load applied to the headrest support in the seat height direction can be more appropriately supported by the recessed portion of the upper frame.
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。アッパフレームが、更に、天板部の前縁と底板部の前縁とを繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部を有する。立壁部が、係止位置へと移行された差込み部の外周面と当接する当接部を有する。当接部が、立壁部の一般面から後方に張り出して差込み部の外周面に形成された凹形面に対して上下面をシート高さ方向に真っ直ぐ対面させる形にセットされる。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The upper frame further has an upright wall portion extending in the seat height direction connecting the front edge of the top plate portion and the front edge of the bottom plate portion. The standing wall portion has a contact portion that contacts the outer peripheral surface of the insertion portion moved to the locking position. The abutting portion projects rearward from the general surface of the standing wall portion and is set such that the upper and lower surfaces face straightly in the seat height direction a concave surface formed on the outer peripheral surface of the insertion portion.
上記構成によれば、ヘッドレストサポートに掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレームの立壁部から張り出す当接部にも適切に伝達することができる。 According to the above configuration, the load applied to the headrest support in the seat height direction can be appropriately transmitted to the contact portion projecting from the standing wall portion of the upper frame.
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。アッパフレームが、天板部の後縁から上前側に曲げ返される形に延びて係止位置へと移行されたヘッドレストサポートの外周面に後方から当接するフランジ部を更に有する。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The upper frame further has a flange portion that abuts from the rear on the outer peripheral surface of the headrest support that extends upward and forward from the rear edge of the top plate portion and is moved to the locking position.
上記構成によれば、フランジ部により、ヘッドレストサポートに掛けられる後傾方向の荷重を、アッパフレームに適切に伝達できるようになる。 According to the above configuration, the flange portion can appropriately transmit a backward tilting load applied to the headrest support to the upper frame.
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.
《第1の実施形態》
始めに、第1の実施形態に係るシート1(乗物用シート)の構成について、図1~図15を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート1の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート1の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート1の前後方向を指すものとする。
<<1st Embodiment>>
First, the configuration of a seat 1 (vehicle seat) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 15. FIG. In the following description, when directions such as front, back, up, down, left, and right are indicated, they refer to the respective directions shown in the respective drawings. Further, the term "seat width direction" refers to the lateral direction of the
<シート1の概略構成について>
図1~図4に示すように、本実施形態に係るシート1は、自動車の前部側座席として構成されている。上記シート1は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック2と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト3と、を備える。上記シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。
<Regarding the schematic structure of the
As shown in FIGS. 1 to 4, a
ヘッドレスト3は、シートバック2の上部にシート上方から差し込まれて装着されている。具体的には、ヘッドレスト3は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー3Aを具備する構成とされている。一方、シートバック2の上部には、左右一対のヘッドレストサポート20の頭部21が露出して設けられている。これら頭部21には、上記一対のヘッドレストステー3Aをシート上方から差し込むことの可能な丸孔形状の差込孔20Aがシート高さ方向に貫通して形成されている。
The
上記構成により、ヘッドレスト3は、その左右一対のヘッドレストステー3Aを対応するヘッドレストサポート20の頭部21の差込孔20A内にそれぞれ差し込むことにより、シートバック2の上部に装着されるようになっている。詳しくは、上記差し込みにより、左側のヘッドレストサポート20の頭部21に設けられた不図示の係止爪が、同側のヘッドレストステー3Aの外周部に形成された不図示の係止溝内に横から弾性的に嵌合する。それにより、左右各側のヘッドレストステー3Aのヘッドレストサポート20に対するシート高さ方向の移動がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト3がシートバック2の上部に固定された状態となる。
With the above configuration, the
上記各ヘッドレストステー3Aのヘッドレストサポート20に対する位置固定は、左側のヘッドレストサポート20の頭部21に設けられたツマミ21Aが使用者によって左側から押し込まれる操作により解除される。すなわち、同操作により、上記ツマミ21Aと一体に設けられた不図示の係止爪が同側のヘッドレストステー3Aの係止溝との嵌合状態から外される。それにより、ヘッドレスト3をシートバック2の上部から外すことができる状態となる。
The fixed position of each headrest stay 3A with respect to the
上記各ヘッドレストサポート20は、それぞれ、図5~図8に示すように、シートバック2の上部骨格を成すアッパフレーム10に対してシート上方から差し込まれて組み付けられている。そして、各ヘッドレストサポート20は、それぞれ、上記組み付けの後に、図9~図10に示すように、アッパフレーム10に対して水平方向に約90度回されることにより、アッパフレーム10に対して回り止めされた状態に係止されている。上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート20は、上記アッパフレーム10に対してシート高さ方向にも動かないように係止されるようになっている。上記アッパフレーム10は、シートバック2の骨格を成すバックフレーム2Fの上部骨格として構成されている。
As shown in FIGS. 5 to 8, each of the headrest supports 20 is inserted from above the seat into the
<アッパフレーム10の構成について>
以下、上記各ヘッドレストサポート20の具体的な構成について、アッパフレーム10の構成と併せて詳しく説明する。図1、図5及び図13に示すように、アッパフレーム10は、1枚の金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。上記曲げ加工により、アッパフレーム10は、互いにシート高さ方向に対面する平板状の天板部11及び底板部12と、これらの前縁同士を繋ぐ立板状の前板部13と、を有する形に形成されている。
<Regarding the configuration of the
A specific configuration of each
上記天板部11には、その左右2箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の天板孔11Aが形成されている。また、底板部12にも、上記各天板孔11Aとシート高さ方向に並ぶ左右2箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の底板孔12Aが形成されている。上記左右一対の天板孔11Aは、互いに左右対称な孔形状に形成されている。また、左右一対の底板孔12Aも、互いに左右対称な孔形状に形成されている。
The
上記各天板孔11Aは、詳しくは、丸孔形状に貫通した丸孔部11A1と、丸孔部11A1のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部11A2と、を有する孔形状とされている。各底板孔12Aも同様に、丸孔形状に貫通した丸孔部12A1と、丸孔部12A1のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部12A2と、を有する孔形状とされている。
Specifically, each of the
更に詳しくは、上記各天板孔11Aのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部11A2には、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へL字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部11A3が形成されている。同様に、各底板孔12Aのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部12A2にも、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へL字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部12A3が形成されている。
More specifically, each overhanging hole 11A2 projecting inward in the seat width direction of each
また、上記各天板孔11Aには、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート下方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部11Bが形成されている。また、各底板孔12Aにも、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート上方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部12Bが形成されている。図1、図3及び図13に示すように、前板部13には、その左右2箇所の位置に、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部13Aが形成されている。これら当接凹部13Aは、図5及び図13に示すように、上記左右一対の各天板孔11A及び各底板孔12Aとシート幅方向の配置が重なる位置に形成されている。
In addition, in each of the
<ヘッドレストサポート20の構成について>
一方、各ヘッドレストサポート20も、そのうちの一方(左方)の頭部21に前出のツマミ21Aが付いている点を除いて、互いに左右対称なサポート形状に形成されている。具体的には、各ヘッドレストサポート20は、内部に金属製の芯材がインサートされた、高い構造強度を備える樹脂成形部品から成る。上記各ヘッドレストサポート20は、それぞれ、図5に示すように、略四角錐台形状の頭部21と、頭部21の略中央箇所から垂下状に延びる略円筒形状の差込み部22と、を有する。上記各ヘッドレストサポート20の頭部21の上面から差込み部22の下面にかけては、それぞれ、シート高さ方向に真っ直ぐ貫通する丸孔形状の差込孔20Aが形成されている。
<Regarding the configuration of the
On the other hand, each
上記各ヘッドレストサポート20の差込み部22の上部箇所には、同差込み部22の一般外周面よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出すフランジ部23が形成されている。また、上記各ヘッドレストサポート20の差込み部22の下部箇所には、その前後位置(図示では左右位置)より張り出す下支え部24が形成されている。同下支え部24は、差込み部22の前側位置(図示では左側位置)より突出する前突起24Aと、差込み部22の後側位置(図示では右側位置)より突出する後突起24Bと、から成る。これら前突起24Aと後突起24Bとは、それらの天板面がシート高さ方向に真っ直ぐ向いた形状とされる。上記後突起24Bには、上記アッパフレーム10の各天板孔11Aと各底板孔12Aとに形成された誤組付け防止孔部11A3,12A3の屈曲形状に対応して屈曲状に延びる誤組付け防止突起24Cが形成されている。
A
また、上記差込み部22のフランジ部23と下支え部24との間の中間箇所には、上記下支え部24の形成箇所と同じ前後位置(図示では左右位置)より縦長棒形状に張り出す前側リブ25と後側リブ26とが形成されている。上記前側リブ25は、図13に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の面(前面)が、ヘッドレストサポート20がアッパフレーム10に対して水平方向に約90度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム10の前板部13に形成された当接凹部13Aの後側張出形状に略合致する凹台形面25Aとして形成されている。
A
具体的には、上記前側リブ25の凹台形面25Aは、上記前板部13の当接凹部13Aの張り出した先の平坦面13A1と対面状に面当接する平坦面25A1を有する。また、上記前側リブ25の凹台形面25Aは、上記前板部13の当接凹部13Aの張り出した先の上斜面13A2及び下斜面13A3とそれぞれ対面状に面当接する上斜面25A2及び下斜面25A3を有する。なお、厳密には、上記前側リブ25の凹台形面25Aの上斜面25A2及び下斜面25A3は、それらの斜面の前角部から突出して形成された上凸部25B1及び下凸部25B2が、それぞれ、前板部13の当接凹部13Aの対応する上斜面13A2及び下斜面13A3と当接するようになっている。
Specifically, the recessed
後側リブ26は、図13に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の上面部からシート上方向に突出する上突起26Aと、上記張り出した先の下面部からシート下方向に突出する下突起26Bと、を有する。上記後側リブ26は、ヘッドレストサポート20がアッパフレーム10に対して水平方向に約90度回されてセットされる時には、上記上突起26Aと下突起26Bとが、前出のアッパフレーム10の天板孔11A及び底板孔12Aの孔周りから半円筒状に張り出す各バーリング部11B,12Bの外周側を通るようになっている。それにより、後側リブ26は、上記各バーリング部11B,12Bとの干渉を避けた形で、アッパフレーム10の天板部11と底板部12との間に上記上突起26Aと下突起26Bとをシート高さ方向にそれぞれ突き出させた状態としてセットされるようになっている。
As shown in FIG. 13, the
また、図13に示すように、上記差込み部22には、その前側リブ25のシート高さ方向の略中央に位置する外周部箇所と、後側リブ26と後突起24Bとの間の外周部箇所とに、それぞれ、径方向の内側に押し込まれやすい弾性構造とされた押込み部27が形成されている。同押込み部27は、上記差込み部22の前側リブ25のシート高さ方向の略中央箇所に形成された前側押込み部27Aと、上記差込み部22の後側リブ26と後突起24Bとの間の外周部箇所に形成された後側押込み部27Bと、から成る。
Further, as shown in FIG. 13, the
上記前側押込み部27Aは、その上下2箇所に入れられた切り込みにより、差込み部22の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また、後側押込み部27Bも同様に、その上下2箇所に入れられた切り込みにより、差込み部22の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。上記前側押込み部27Aと後側押込み部27Bとは、それぞれ、それらの自由状態における外周面が、差込み部22の他の一般外周面よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また、上記前側押込み部27Aと後側押込み部27Bとは、それらの自由状態における内周面が、差込み部22の他の一般内周面と略同一円状を成す面形状とされている。
The front push-in
上記構成の前側押込み部27Aは、図13及び図14に示すように、ヘッドレストサポート20がアッパフレーム10に対して水平方向に約90度回されてセットされるのに伴い、前出の前側リブ25と共に前板部13の当接凹部13Aに面当接するように押し当てられる。それにより、前側押込み部27Aは、上記当接凹部13Aの平坦面13A1により後側に押圧されて、差込み部22の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、前側押込み部27Aは、図14に示すように、差込み部22の差込孔20A内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔20Aの孔形状を部分的に狭めた状態となる。
As shown in FIGS. 13 and 14, the front push-in
また、後側押込み部27Bは、図13及び図15に示すように、ヘッドレストサポート20がアッパフレーム10に対して水平方向に約90度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム10の底板孔12Aの孔周りから半円筒状に張り出すバーリング部12Bの内周面に押し当てられる。それにより、後側押込み部27Bは、上記バーリング部12Bの内周面により前側に押圧されて、差込み部22の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、後側押込み部27Bは、図15に示すように、差込み部22の差込孔20A内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔20Aの孔形状を部分的に狭めた状態となる。
Further, as shown in FIGS. 13 and 15, the rear push-in
上記により、図13に示すように、前側押込み部27Aと後側押込み部27Bとが互いにシート高さ方向にズレた位置で、差込み部22の差込孔20A内に押し込まれた状態となる。その結果、差込孔20Aの孔形状が、シート高さ方向にズレた前後2箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となる。したがって、上記押し狭められた差込孔20Aにヘッドレストステー3Aが差し込まれた際に、ヘッドレストステー3Aが差込孔20A内で前後にガタ付くことが抑制されることとなる。なお、上記ヘッドレストステー3Aは、ヘッドレストサポート20をシート高さ方向に略貫通する位置までシート下方向に差し込まれるようになっている。
As a result, as shown in FIG. 13, the front push-in
<ヘッドレストサポート20のアッパフレーム10への組み付け手順について>
上記構成の各ヘッドレストサポート20は、図5~図6に示すように、前出のアッパフレーム10に対して次のようにシート上方から差し込まれて組み付けられる。先ず、各ヘッドレストサポート20の差込み部22を、アッパフレーム10の天板部11に形成された左右一対の天板孔11Aと、底板部12に形成された左右一対の底板孔12Aと、にそれぞれ貫通するようにシート上方から差し込む。詳しくは、各ヘッドレストサポート20の差込み部22を、それらの下支え部24の前突起24Aをシート幅方向の外側(図示では左側)に向け、かつ、それらの誤組付け防止突起24Cの付いた後突起24Bをシート幅方向の内側(図示では右側)に向けた状態として、各天板孔11A及び底板孔12Aの丸孔部11A1,12A1内にシート上方から差し込む。
<Procedure for assembling the
As shown in FIGS. 5 and 6, each
上記差し込みにより、各ヘッドレストサポート20は、図5、図7~図8に示すように、それらの差込み部22が各天板孔11A及び底板孔12Aの丸孔部11A1,12A1内にシート上方から貫通して差し込まれる。それと共に、下支え部24の前突起24Aと後突起24Bとが、それぞれ、各天板孔11A及び底板孔12Aの左右の張出し孔部11A2,12A2内にそれぞれシート上方から貫通して差し込まれる。上記の差し込みは、各ヘッドレストサポート20のフランジ部23の下面部に突出して形成された押当て部28が天板部11の上面に当たる位置(差込み位置P1)にて係止されるようになっている。
5 and 7 to 8, the
上記押当て部28が天板部11の上面に当たる位置までの差し込みにより、各ヘッドレストサポート20は、それらの下支え部24の前突起24Aと後突起24Bとが、それぞれ、上記底板孔12Aの左右の張出し孔部12A2をシート下方に抜けた位置まで通される。また、各差込み部22の前側リブ25と後側リブ26とが、それぞれ、上記天板部11と底板部12との間に介在する高さ位置へと通される。しかし、より厳密には、各ヘッドレストサポート20は、それらのフランジ部23の下面部に突出する押当て部28の突出形状により、実際には上記に示した差込み位置P1よりも僅かにシート上方に戻された位置にて係止されるようになっている。
By inserting the
次に、図9~図10に示すように、上記差込み位置P1に差し込んだ各ヘッドレストサポート20を、その位置から水平方向に約90度旋回させる。具体的には、左側のヘッドレストサポート20であれば平面視で図示時計回り方向、右側のヘッドレストサポート20であれば平面視で図示反時計回り方向にそれぞれ90度旋回させるように回転させる。それにより、各ヘッドレストサポート20は、それらの下支え部24の前突起24Aと後突起24Bとがそれぞれ各底板孔12Aの左右の張出し孔部12A2から回転方向にズレて底板部12の下面に下側から添えられる形に回し込まれる。同様に、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25と後側リブ26も、それぞれ、各天板孔11Aの左右の張出し孔部11A2や各底板孔12Aの左右の張出し孔部12A2から回転方向にズレて、天板部11の下面に下側から添えられると共に底板部12の上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。
Next, as shown in FIGS. 9 and 10, each
上記の旋回は、各ヘッドレストサポート20が上記の差込み位置P1から約90度旋回されることで、それらのフランジ部23の下面部に突出して形成された前出の押当て部28が、各天板孔11Aのシート幅方向の外側(図示では左側)の張出し孔部11A2と重なって弾性的に嵌り込むことで係止されるようになっている(図11~図12参照)。すなわち、各ヘッドレストサポート20は、上記差込み位置P1(図11参照)からの旋回により、図13に示すようにそれらの下支え部24の前突起24Aと後突起24Bとが底板部12の下面に回し込まれる下支えと、それらの前側リブ25と後側リブ26とが天板部11の下面に回し込まれる下支えと、によって、天板部11上の押当て部28にシート下方への押し込み力が掛けられるようになっている。
The above-described turning is performed by turning each
その作用により、各ヘッドレストサポート20は、上記の差込み位置P1(図11参照)から約90度旋回されてそれらの押込み部27が各天板孔11Aの張出し孔部11A2と重ねられる位置(係止位置P2)となることで、各張出し孔部11A2内に落とし込まれて嵌合するようになっている(図12参照)。また、上記嵌合に併せて、図13に示すように各差込み部22の前側リブ25とフランジ部23との間の外周部箇所に部分的に肉盛りされた形に形成された係止部29Aが、上記天板孔11Aの丸孔部11A1の前側内周の中間部に形成された段差状の係止面11A4に旋回方向に突き当てられて係止されるようになっている(図12参照)。
By this action, each
上記押込み部27の嵌合と係止部29Aの係止とによって、各ヘッドレストサポート20が、天板部11に対して回り止めされた状態となる(係止位置P2)。また、図13に示すように、上記嵌合により、各ヘッドレストサポート20は、それらのフランジ部23が天板部11上に底付きした状態となる。また、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25が、アッパフレーム10の前板部13の各当接凹部13Aに後側から面当接した状態となる。また、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25と後側リブ26とが、アッパフレーム10の天板部11と底板部12との間にシート高さ方向に突っ張り棒状に介在した状態となる。ここで、上記前側リブ25と後側26が、それぞれ本発明の「係止構造」に相当する。
By fitting the push-in
また、各ヘッドレストサポート20の押込み部27を成す前側押込み部27Aと後側押込み部27Bとが、それぞれ、アッパフレーム10の前板部13の各当接凹部13Aの平坦面13A1と底板孔12Aの後側のバーリング部12Bの内周面とに押し当てられて、各差込み部22の差込孔20A内に押し込まれる形に変形した状態となる。また、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25とフランジ部23との間に形成された肉盛り状の係止部29Aが、天板孔11Aの丸孔部11A1の前側内周面に後側から添えられた状態となる。また、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25と下支え部24の前突起24Aとの間に形成された差込み部22の外周面上から肉盛り状に張り出す肉盛り部29Bが、底板孔12Aの丸孔部12A1の前側内周面に後側から添えられた状態となる。
Further, the front push-in
更に、各ヘッドレストサポート20の後側リブ26とフランジ部23との間に位置する差込み部22の後側外周面が、天板孔11Aの後側のバーリング部11Bの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。更に、各ヘッドレストサポート20の後側リブ26と下支え部24の後突起24Bとの間に位置する前出の後側押込み部27Bを含む差込み部22の後側外周面が、底板孔12Aの後側のバーリング部12Bの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。
Further, the rear outer peripheral surface of the
上記組み付けにより、天板部11の天板孔11Aにシート前後方向から臨む各周縁部が、それぞれ、入り込み部11Pとして、各ヘッドレストサポート20のフランジ部23と前側リブ25との間、又は各フランジ部23と後側リブ26との間にシート高さ方向に面状に挟まれる形に入り込んだ状態としてセットされる。上記天板部11の天板孔11Aにシート前方から臨む各入り込み部11Pは、それぞれ、シート前後方向に真っ直ぐ延びてそれらの後端面が天板孔11Aに真っ直ぐ臨む形状とされる。また、天板部11の天板孔11Aにシート後方から臨む各入り込み部11Pは、それぞれ、シート前後方向に真っ直ぐ延びてそれらの前端に前出のバーリング部11Bが形成された構成とされる。
As a result of the above-described assembly, each peripheral edge portion facing the
また、底板部12の底板孔12Aにシート前後方向から臨む各周縁部も、それぞれ、入り込み部12Pとして、各ヘッドレストサポート20の下支え部24と前側リブ25との間、又は各下支え部24と後側リブ26との間にシート高さ方向に面状に挟まれる形に入り込んだ状態としてセットされる。上記底板部12の底板孔12Aにシート前方から臨む各入り込み部12Pは、それぞれ、シート前後方向に真っ直ぐ延びてそれらの前端面が底板孔12Aに真っ直ぐ臨む形状とされる。また、底板部12の底板孔12Aにシート後方から臨む各入り込み部12Pは、それぞれ、シート前後方向に真っ直ぐ延びてそれらの前端に前出のバーリング部12Bが形成された構成とされる。
In addition, each peripheral edge portion facing the
上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート20は、アッパフレーム10に対して、ヘッドレスト3から受けるシート前後方向の荷重を広く分散して受け止めることができる状態に組み付けられるようになっている。すなわち、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ25の上斜面25A2及び平坦面25A1とアッパフレーム10の前板部13の上斜面13A2及び平坦面13A1との各当たりや、後側リブ26と下支え部24の後突起24Bとの間の差込み部22の後側外周面と、底板孔12Aの後側のバーリング部12Bの内周面と、の各当たりによって、上記の荷重を広くアッパフレーム10に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25とフランジ部23との間の係止部29Aと、天板孔11Aの丸孔部11A1の前側内周面(入り込み部11P)と、の各当たりによっても、上記の荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。
By the above-described assembly, each
また、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの後側リブ26とフランジ部23との間の差込み部22の後側外周面と、天板孔11Aの後側のバーリング部11Bの内周面と、の各当たりや、前側リブ25の下斜面25A3及び平坦面25A1と、アッパフレーム10の前板部13の下斜面13A3及び平坦面13A1と、の各当たりによって、上記の荷重を広くアッパフレーム10に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25と下支え部24の前突起24Aとの間に形成された肉盛り部29Bと、底板孔12Aの丸孔部12A1の前側内周面(入り込み部12P)と、の各当たりによっても、上記の荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。
In addition, each
また、各ヘッドレストサポート20は、それらのフランジ部23と前側リブ25及び後側リブ26との間に、アッパフレーム10の天板部11をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。また、各ヘッドレストサポート20は、それらの前側リブ25及び後側リブ26と下支え部24の前突起24A及び後突起24Bとの間に、アッパフレーム10の底板部12をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。これらの構成により、各ヘッドレストサポート20は、上記のような過大な荷重が掛けられた際に、アッパフレーム10が天板部11と底板部12との間をシート高さ方向に広げたり狭めたりするように変形することを適切に防止することができるようになっている。
Each
図5~図6に示すように、前出の各フランジ部23の下面部に突出して形成された押当て部28は、これらの嵌り込む各張出し孔部11A2と合致する周方向の横幅を備えた略矩形板形状に突出して形成されている。これら押当て部28は、各ヘッドレストサポート20をアッパフレーム10にシート上方から差し込む時の回転向き状態における後側の位置に形成されている。その理由は、次の通りである。すなわち、各ヘッドレストサポート20をアッパフレーム10にシート上方から差し込む作業は、通常、作業者がシートバック2の背裏側に立った位置から行われる。なぜなら、シートバック2の下部に組み付けられる不図示のシートクッションが、シート前方に延びる形状となっているため作業の邪魔となるからである。
As shown in FIGS. 5 and 6, the abutting
そして、作業者がシートバック2の背裏側に立った位置から各ヘッドレストサポート20をアッパフレーム10にシート上方から組み付ける際、上記の押当て部28が作業者に近い後側の位置に形成されていることで、作業者が押当て部28に近い頭部21の後側領域に親指で上側から強く力を掛けることで、押当て部28をアッパフレーム10の天板部11上に強く押し付けてフランジ部23を押し撓ませることができる。したがって、図7~図8に示すように、各ヘッドレストサポート20を、アッパフレーム10に差し込んだ差込位置P1から図9~図10に示す係止位置P2へと旋回させる際に、上記押当て部28をアッパフレーム10の天板部11上に強く押し込みながら旋回させることができ、各ヘッドレストサポート20の下支え部24と前側リブ25と後側リブ26とをアッパフレーム10の天板部11や底板部12と干渉させないように円滑に旋回させることができる。
When an operator assembles each
図8に示すように、上記各ヘッドレストサポート20の差込み部22の後側の外周面上には、その押当て部28の直上となる頭部21とフランジ部23との間の位置に、ヘッドレストサポート20の差し込み後の旋回方向(図示では左向きの矢印)を表示する矢印表示部20Bが形成されている。上記矢印表示部20Bにより、作業者が各ヘッドレストサポート20をアッパフレーム10に差し込んだ後の旋回方向を間違えないように矢印表示部20Bを見て確認することができるようになっている。
As shown in FIG. 8, on the outer peripheral surface of the rear side of the
<まとめ>
以上をまとめると、第1の実施形態に係るシート1は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー(3A)がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート(20)と、ヘッドレストサポート(20)がシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバック(2)のアッパフレーム(10)と、を有する乗物用シート(1)であって、アッパフレーム(10)が、互いにシート高さ方向に対面する天板部(11)及び底板部(12)を有する。
<Summary>
In summary, the
ヘッドレストサポート(20)が、天板部(11)に形成された天板孔(11A)と底板部(12)に形成された底板孔(12A)とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部(22)と、差込み部(22)を天板孔(11A)と底板孔(12A)とに対する差込み位置(P1)から水平変位させることでアッパフレーム(10)に対して抜け止めされる係止位置(P2)へと移行可能な係止構造(25,26)と、を有する。アッパフレーム(10)の天板部(11)及び底板部(12)のうちの少なくともいずれかが、ヘッドレストサポート(20)に対して個別にシート高さ方向に挟まれる形に入り込む入り込み部(11P,12P)を有する。 A headrest support (20) is inserted through a top plate hole (11A) formed in the top plate portion (11) and a bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate portion (12) in the seat height direction. The inserting portion (22) is horizontally displaced from the inserting position (P1) with respect to the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) so as to be retained in the upper frame (10). and a locking structure (25, 26) that can be moved to a locking position (P2). At least one of the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the upper frame (10) enters into the headrest support (20) in the form of being individually sandwiched in the seat height direction. , 12P).
上記構成によれば、アッパフレーム(10)の入り込み部(11P,12P)により、ヘッドレストサポート(20)に掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレーム(10)に適切に伝達できるようになる。それにより、アッパフレーム(10)によるヘッドレストサポート(20)の支持強度を合理的に高めることができる。 According to the above configuration, the load in the seat height direction applied to the headrest support (20) can be appropriately transmitted to the upper frame (10) by the indentation portions (11P, 12P) of the upper frame (10). Thereby, the support strength of the headrest support (20) by the upper frame (10) can be reasonably increased.
また、入り込み部(11P,12P)が、天板部(11)の天板孔(11A)に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部及び底板部(12)の底板孔(12A)に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部のうちの少なくともいずれかから成る。上記構成によれば、ヘッドレストサポート(20)に掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレーム(10)の入り込み部(11P,12P)によってより適切に支持することができる。 In addition, the intrusion portions (11P, 12P) are formed by a peripheral portion extending straight in the seat front-rear direction facing the top plate hole (11A) of the top plate portion (11) and a seat front and rear portion facing the bottom plate hole (12A) of the bottom plate portion (12). at least one of the peripheries extending straight in a direction. According to the above configuration, the load in the seat height direction applied to the headrest support (20) can be more appropriately supported by the recessed portions (11P, 12P) of the upper frame (10).
《第2の実施形態》
続いて、第2の実施形態に係るシート1(乗物用シート)の構成について、図16を用いて説明する。本実施形態では、係止位置P2へと移行された各ヘッドレストサポート20の前側リブ25が、アッパフレーム10の前板部13に対して、それぞれ、シート前後方向とシート高さ方向とに真っ直ぐ面当接する形にセットされる構成とされる。具体的には、各ヘッドレストサポート20の前側リブ25は、それらの縦長棒形状に張り出した先の面(前面)に、側面視略コ字状に凹む凹形面25Pが形成されている。また、前板部13には、その左右2箇所の位置に、シート後方向に側面視略コ字形状に凹む当接凹部13Pが形成されている。
<<Second embodiment>>
Next, the configuration of the seat 1 (vehicle seat) according to the second embodiment will be described with reference to FIG. 16 . In this embodiment, the
上記各ヘッドレストサポート20は、それらが係止位置P2へと移行される水平回転により、各々の凹形面25Pが、前板部13の各当接凹部13Pに合致する形に嵌合される。それにより、各ヘッドレストサポート20は、それらの凹形面25Pが、前板部13の各当接凹部13Pに対して、シート後方、シート下方、及びシート上方からそれぞれ真っ直ぐ面当接した状態とされる。ここで、前板部13が本発明の「立壁部」に相当し、各当接凹部13Pがそれぞれ本発明の「当接部」に相当する。
The headrest supports 20 are horizontally rotated to the locking position P2 so that the
上記構成により、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ25の凹形面25Pの上面及び垂下面を、アッパフレーム10の当接凹部13Pの上面及び垂下面にそれぞれ面当接させて、上記の荷重を広くアッパフレーム10に分散させて受け止められるようになっている。
With the above-described configuration, each
また、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ25の凹形面25Pの底面及び垂下面を、アッパフレーム10の当接凹部13Pの底面及び垂下面に面当接させて、上記の荷重を広くアッパフレーム10に分散させて受け止められるようになっている。
In addition, when the
また、上記構成により、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3にシート下方に押し込まれる荷重が掛けられた際に、その荷重をアッパフレーム10に適切に伝達して受け止められるようになっている。上記以外の構成については、実施形態1で示したシート1と同一の構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
In addition, with the above configuration, each
<まとめ>
以上をまとめると、第2の実施形態に係るシート1は次のような構成となっている。すなわち、アッパフレーム(10)が、天板部(11)の前縁と底板部(12)の前縁とを繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部(13)を有する。立壁部(13)が、係止位置(P2)へと移行された差込み部(22)の外周面と当接する当接部(13P)を有する。当接部(13P)が、立壁部(13)の一般面から後方に張り出して差込み部(22)の外周面に形成された凹形面(25P)に対して上下面をシート高さ方向に真っ直ぐ対面させる形にセットされる。
<Summary>
In summary, the
上記構成によれば、ヘッドレストサポート(20)に掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレーム(10)の立壁部(13)から張り出す当接部(13P)にも適切に伝達することができる。 According to the above configuration, the load applied to the headrest support (20) in the seat height direction can be appropriately transmitted to the contact portion (13P) projecting from the standing wall portion (13) of the upper frame (10). .
《第3の実施形態》
続いて、第3の実施形態に係るシート1(乗物用シート)の構成について、図17を用いて説明する。本実施形態では、アッパフレーム10が、その天板部11の後縁から上前側に曲げ返される形に延びるフランジ部11Qを有する構成とされる。上記フランジ部11Qは、その曲げ返された先の縁部が、係止位置P2へと移行された各ヘッドレストサポート20の後面(外周面)に後方から当接する構成とされる。具体的には、上記フランジ部11Qは、各ヘッドレストサポート20の頭部21とフランジ部23との間をシート高さ方向に延びる首部20Cに後方から当てられる構成とされる。
<<Third embodiment>>
Next, the configuration of the seat 1 (vehicle seat) according to the third embodiment will be described with reference to FIG. 17 . In this embodiment, the
上記構成により、各ヘッドレストサポート20は、ヘッドレスト3に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの首部20Cがフランジ部11Qにより後方から支えられるようになっている。上記フランジ部11Qは、係止位置P2へと移行された各ヘッドレストサポート20のフランジ部23と平面視で重なる張出形状とされる。しかし、フランジ部23の周方向の一部領域が肉抜きされた形状とされることで、フランジ部23をフランジ部11Qに干渉させることなく、各ヘッドレストサポート20の差込み部22を天板孔11Aと底板孔12Aとに差し込めるようになっている。上記以外の構成については、実施形態1で示したシート1と同一の構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
With the above configuration, each
<まとめ>
以上をまとめると、第3の実施形態に係るシート1は次のような構成となっている。すなわち、アッパフレーム(10)が、天板部(11)の後縁から上前側に曲げ返される形に延びて係止位置(P2)へと移行されたヘッドレストサポート(20)の外周面に後方から当接するフランジ部(11Q)を更に有する。上記構成によれば、フランジ部(11Q)により、ヘッドレストサポート(20)に掛けられる後傾方向の荷重を、アッパフレーム(10)に適切に伝達できるようになる。
<Summary>
In summary, the
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を1つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
<<About other embodiments>>
As described above, the embodiment of the present invention has been described using one embodiment, but the present invention can be implemented in various forms shown below in addition to the above embodiment.
1.本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。 1. The configuration of the vehicle seat of the present invention can be widely applied not only to automobile seats, but also to seats applied to vehicles other than automobiles such as railways, and to seats provided for various vehicles such as aircraft and ships. It is possible.
2.ヘッドレストサポートは、アッパフレームに対して、シート下方から差し込まれる構成であっても良い。また、ヘッドレストサポートのアッパフレームに対する差込み位置からの水平変位は、水平回転の他、横スライドや前後スライド等の水平移動であってもよい。また、これらを組み合わせた移動であってもよい。上記横スライドや前後スライド等の水平移動により係止させる構造は、上記実施形態で示した水平回転による係止構造を回転方向ではなくスライド方向に並べる構成とすることで実現することができる。 2. The headrest support may be configured to be inserted into the upper frame from below the seat. Further, the horizontal displacement of the headrest support from the insertion position with respect to the upper frame may be horizontal movement such as lateral slide or forward/backward slide, in addition to horizontal rotation. Alternatively, the movement may be a combination of these. The structure for locking by horizontal movement such as the lateral slide or the forward/backward slide can be realized by arranging the locking structure by horizontal rotation shown in the above embodiment in the sliding direction instead of the rotating direction.
3.アッパフレームのヘッドレストサポートに対して個別にシート高さ方向に挟まれる形に入り込む入り込み部は、アッパフレームの天板部及び底板部のうちの少なくともいずれかに形成されていれば良い。また、上記入り込み部は、ヘッドレストサポートに対してシート前後方向からではなくシート側方から入り込むものであっても良い。また、上記入り込み部は、天板孔及び/又は底板孔に向かって斜めに延びる形状から成るものであっても良い。また、上記入り込み部は、天板孔及び/又は底板孔に向かって延びた位置からシート高さ方向に折り曲げられる形や孔外に向かって曲げ返される形から成るものであっても良い。 3. It is sufficient that the indentation portion that enters the headrest support of the upper frame so as to be individually sandwiched in the seat height direction is formed in at least one of the top plate portion and the bottom plate portion of the upper frame. Further, the recessed portion may be recessed into the headrest support not from the front-rear direction of the seat but from the side of the seat. Further, the above-mentioned entrapment portion may have a shape extending obliquely toward the top plate hole and/or the bottom plate hole. Further, the above-mentioned indentation portion may be bent in the seat height direction from a position extending toward the top plate hole and/or the bottom plate hole, or bent back toward the outside of the hole.
1 シート(乗物用シート)
2 シートバック
2F バックフレーム(シートバックフレーム)
3 ヘッドレスト
3A ヘッドレストステー
10 アッパフレーム
11 天板部
11A 天板孔
11A1 丸孔部
11A2 張出し孔部
11A3 誤組付け防止孔部
11A4 係止面
11B バーリング部
11P 入り込み部
11Q フランジ部
12 底板部
12A 底板孔
12A1 丸孔部
12A2 張出し孔部
12A3 誤組付け防止孔部
12B バーリング部
12P 入り込み部
13 前板部(立壁部)
13A 当接凹部
13A1 平坦面
13A2 上斜面
13A3 下斜面
13P 当接凹部(当接部)
20 ヘッドレストサポート
20A 差込孔
20B 矢印表示部
20C 首部
21 頭部
21A ツマミ
22 差込み部
23 フランジ部
24 下支え部
24A 前突起
24B 後突起
24C 誤組付け防止突起
25 前側リブ(係止構造)
25A 凹台形面
25A1 平坦面
25A2 上斜面
25A3 下斜面
25B1 上凸部
25B2 下凸部
25P 凹形面
26 後側リブ(係止構造)
26A 上突起
26B 下突起
27 押込み部
27A 前側押込み部
27B 後側押込み部
28 押当て部
29A 係止部
29B 肉盛り部
P1 差込み位置
P2 係止位置
1 seat (vehicle seat)
2 seat back 2F back frame (seat back frame)
3
13A contact recess 13A1 flat surface 13A2 upper slope 13A3
20
25A Concave trapezoidal surface 25A1 Flat surface 25A2 Upper slope 25A3 Lower slope 25B1 Upper protrusion
Claims (4)
前記アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部を有し、
前記ヘッドレストサポートが、前記天板部に形成された天板孔と前記底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、前記差込み部を前記天板孔と前記底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることで前記アッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有し、
前記アッパフレームの前記天板部及び/又は前記底板部が、前記ヘッドレストサポートに対して前記差込み部の真正面及び真後ろの位置で個別にシート高さ方向に挟まれる形に入り込む入り込み部を有する乗物用シート。 A vehicle seat comprising: a headrest support fitted with a headrest stay inserted from above; and a seatback upper frame fitted with the headrest support inserted in the seat height direction,
The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction,
the headrest support includes an insertion portion inserted through a top plate hole formed in the top plate portion and a bottom plate hole formed in the bottom plate portion in a seat height direction; and a locking structure capable of shifting to a locking position where the upper frame is prevented from slipping out by horizontally displacing from the insertion position with respect to the bottom plate hole,
For a vehicle, the top plate portion and/or the bottom plate portion of the upper frame has an indentation portion in which the headrest support is individually sandwiched in the seat height direction at positions directly in front of and directly behind the insertion portion . sheet.
前記入り込み部が、前記天板部の前記天板孔に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部及び/又は前記底板部の前記底板孔に臨むシート前後方向に真っ直ぐ延びる周縁部から成る乗物用シート。 A vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat in which the indentation portion is formed of a peripheral edge portion facing the top plate hole of the top plate portion and extending straight in the seat front-rear direction and/or a peripheral edge portion of the bottom plate portion facing the bottom plate hole and extending straight in the seat front-rear direction.
前記アッパフレームが、更に、前記天板部の前縁と前記底板部の前縁とを繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部を有し、
前記立壁部が、前記係止位置へと移行された前記差込み部の外周面と当接する当接部を有し、
前記当接部が、前記立壁部の一般面から後方に張り出して前記差込み部の外周面に形成された凹形面に対して上下面をシート高さ方向に真っ直ぐ対面させる形にセットされる乗物用シート。 A vehicle seat according to claim 1 or claim 2,
The upper frame further has an upright wall portion extending in the seat height direction connecting the front edge of the top plate portion and the front edge of the bottom plate portion,
The standing wall portion has a contact portion that contacts an outer peripheral surface of the insertion portion moved to the locking position,
A vehicle in which the abutment portion projects rearward from the general surface of the standing wall portion and is set in such a manner that the upper and lower surfaces face straightly in the seat height direction a concave surface formed on the outer peripheral surface of the insertion portion. sheet for.
前記アッパフレームが、前記天板部の後縁から上前側に曲げ返される形に延びて前記係止位置へと移行された前記ヘッドレストサポートの外周面に後方から当接するフランジ部を更に有する乗物用シート。
A vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
For a vehicle, the upper frame further has a flange portion that abuts from the rear on the outer peripheral surface of the headrest support that extends upward and forward from the rear edge of the top plate portion and is moved to the locking position. sheet.
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