JP7205183B2 - ドア錠システムおよび車両用ドアのハンドル - Google Patents
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Description
するための第二通信を実行し、当該第二通信の受信結果を外部へ送出する第二回路と、前記第一回路および前記第二回路の動作を制御する制御回路と、を備え、前記制御回路は、前記第一通信もしくは前記第二通信の一方が実行される際に、他方を実行停止させ、前記第一回路は、コイルとコンデンサとを含み、前記コイルと前記コンデンサとは、LC並列回路を構成又は前記LC並列回路の構成を解除可能であり、前記第一回路は、前記LC並列回路が構成されると通信不能になり、前記LC並列回路の構成が解除されると、通信可能になる点にある。
また、上記構成によれば、制御回路が、第一通信もしくは第二通信の一方が実行される際に、他方を実行停止させる。これにより、第一回路もしくは第二回路は、一方の回路が通信を実行している場合に、他方の回路の通信による干渉(ノイズ)を受けない。その結果、第一通信および第二通信は適切に実行可能となり、ドア錠システムは、複数のキーデバイスに適切に対応できる。このように干渉を回避できるため、ドア錠システムと外部(例えば、車両のECU)とのインタフェースも単純化可能となる。たとえば、第一回路と第二回路とで信号線を別々にしたりすることを要しない。
また、上記構成によれば、乗員が所持しているキーデバイスとの通信によりあらかじめ扉の開錠が可と判定されている場合、キーデバイスを所持した乗員が近接センサの電極を介して扉の開錠指示を行える。同様に、乗員が所持しているキーデバイスとの通信によりあらかじめ扉の施錠が可と判定されている場合、キーデバイスを所持した乗員が近接センサの電極を介して扉の施錠指示を行える。なお、近接センサとは、乗員の身体(たとえば、手)の近接離間を検出するセンサである。以下の説明において、近接には接触を含む。
図1および図2に示すように、ドア錠システム100は、車両用ドア(扉の一例)のハンドル200に内蔵されている。ドア錠システム100は、図1に示すように、車両(図示せず)のエレクトロニックコントロールユニット(以下ではECU9と記載する)と一対の電線9s、9gで接続されている。
ECU9は、ドア錠システム100を搭載したハンドル200を使用した車両の中央制御装置もしくはその一部である。ECU9は、電源回路90、開錠回路91、および第一アンテナ駆動回路92を有する。なお、本実施形態における回路とは、一つの基板上に複数の電子部品が搭載されたものや、複数の電子部品の機能がワンチップ化されたいわゆる集積回路(IC)である場合などを包含する一般的な形態を意味するに過ぎず、具体的な形態を特定するものではない。
ドア錠システム100は、図1に示すように、コイル40を有し、遠距離通信に適した第一回路4、コイル30を有し、第一回路4の場合とは相対的に近距離通信に適した第二回路3、乗員からのドアの開錠指示の入力を受け付けるアンロックセンサ部16(近接センサの一例)、第一回路4、第二回路3、乗員からのドアの施錠指示の入力を受け付けるロックセンサ部15の動作に基づいてドア錠システム100の動作を制御する制御部2を有する制御回路1、および、一対の電線9s、9gと接続された一対の電線5(電線51、52)を備えている。
本実施形態におけるドア錠システムの動作の一例を説明する。以下では、図1に示すドア錠システム100について説明する。
図2には、ドア錠システム100を搭載した車両用のハンドル200の分解斜視図を示している。
(1)上記実施形態では、制御部2は、第一回路4もしくは第二回路3の一方が通信する際に、他方の通信を停止させることができる旨を説明した。しかし、制御部2は更に、第二回路3が通信する際に、ロックセンサ部15やアンロックセンサ部16の、ロックセンサ電極15aやアンロックセンサ電極16aによる検出を停止させることもできる。
2 :制御部
3 :第二回路
4 :第一回路
9g :電線
9s :電線
16 :アンロックセンサ部(近接センサ)
16a :アンロックセンサ電極(電極)
30 :第二アンテナ
40 :コイル(第一アンテナ、第一アンテナ回路、LC回路)
42 :第二コンデンサ(第一アンテナ回路、LC回路)
83 :ケーシング
100 :ドア錠システム
200 :ハンドル
Claims (10)
- 扉の開錠可否を判定するための応答を要求する第一通信を実行する第一回路と、
前記扉の開錠可否を判定するための第二通信を実行し、当該第二通信の受信結果を外部へ送出する第二回路と、
前記第一回路および前記第二回路の動作を制御する制御回路と、を備え、
前記制御回路は、前記第一通信もしくは前記第二通信の一方が実行される際に、他方を実行停止させ、
前記第一回路は、コイルとコンデンサとを含み、
前記コイルと前記コンデンサとは、LC並列回路を構成又は前記LC並列回路の構成を解除可能であり、
前記第一回路は、前記LC並列回路が構成されると通信不能になり、前記LC並列回路の構成が解除されると、通信可能になるドア錠システム。 - 前記第一回路は、無線通信により前記第一通信を実行可能であり、
前記第二回路は、無線通信により前記第二通信を実行可能であり、
前記第一回路は、前記第二回路に対して相対的に遠距離の無線通信を実行する請求項1に記載のドア錠システム。 - 前記制御回路は、前記第二通信が実行可能である場合、前記第一通信を実行停止させる請求項2に記載のドア錠システム。
- 前記制御回路は、前記第二通信が実行される際に、前記第一回路を動作不能にする請求項1から3のいずれか一項に記載のドア錠システム。
- 前記第一回路は、無線通信用の第一アンテナ回路を有し、
前記制御回路は、前記第二通信が実行される際に、前記第一アンテナ回路を遮断する請求項1から4のいずれか一項に記載のドア錠システム。 - 前記第一アンテナ回路は、前記コイルを有する第一アンテナと、前記コンデンサおよび当該コンデンサに直列接続されたスイッチとを有し、
前記コイルと前記コンデンサおよび前記スイッチとは、前記制御回路と並列接続されており、
前記制御回路は、前記第二通信が実行される際に前記スイッチを短絡させて、前記LC並列回路を構成する請求項5に記載のドア錠システム。 - 扉の開錠可否を判定するための応答を要求する第一通信を実行する第一回路と、
前記扉の開錠可否を判定するための第二通信を実行し、当該第二通信の受信結果を外部へ送出する第二回路と、
前記第一回路および前記第二回路の動作を制御する制御回路と、
前記扉の開錠指示又は施錠指示を入力するための近接センサと、を備え、
前記制御回路は、前記第一通信もしくは前記第二通信の一方が実行される際に、他方を実行停止させ、
前記第二回路は、無線通信用の第二アンテナを有し、
前記近接センサは、前記開錠指示又は前記施錠指示を検出するための電極を有し、
前記第二アンテナは、前記電極の外周に隣接して設けられているドア錠システム。 - 前記近接センサは、第一近接距離と、前記第一近接距離よりも近い第二近接距離とを識別可能であり、
前記制御回路は、前記第一近接距離での近接を検出した場合、前記第二通信の実行を可能とし、前記第二近接距離での近接を検出した場合、前記第二通信の実行を停止する請求項7に記載のドア錠システム。 - 前記制御回路は、前記第二通信が実行される際に、前記近接センサの動作を停止させる、請求項7に記載のドア錠システム。
- 車両用扉の開錠可否を判定するための応答を要求する第一通信を実行する第一回路と、
前記車両用扉の開錠可否を判定するための第二通信を実行し、当該第二通信の受信結果を送出する第二回路と、
前記第一回路および前記第二回路の動作を制御する制御回路と、
前記第一回路と前記制御回路とが並列接続された一対の電線と、
前記第一回路、前記第二回路、および前記制御回路を収容するケーシングと、を備え、
一対の前記電線は、前記第二通信の受信結果を外部へ送出すると共に、前記外部から供給された電力を前記第一回路、前記第二回路、および前記制御回路へ供給し、
前記制御回路は、前記第一通信もしくは前記第二通信の一方が実行される際に、他方を実行停止させる車両用ドアのハンドル。
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