JP7204936B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、一般に、車体構造に関する。より詳細には、本発明は、サイドルーフレール、Ｂピラー、ルーフボウ及びブラケットが交差して互いに連結され、ブラケットとルーフボウとの間の取り付け部は、サイドルーフレールとブラケットとの間の取り付け部よりも多い車体構造に関する。

自動車の車体構造は、様々なタイプの衝突事象への応答について常に試験されている。

本開示の１つの目的は、ブラケットをサイドルーフレール、Ｂピラー、及びルーフボウに取り付けることであり、ブラケットとルーフボウとの間の取り付け部は、サイドルーフレールとブラケットとの間の取り付け部よりも数が多くかつ強く、側部衝突事象に応答してブラケットがサイドルーフレールに隣接する領域で潰れるようにすることである。

公知の技術の状態に鑑みて、本開示の一態様は、サイドルーフレール、Ｂピラー及びブラケットを有する車体構造を提供することである。サイドルーフレールは、車両長手方向に延びる内側表面を有する。Ｂピラーは、ルーフレールの内側表面の一部を覆う上端部を有し、Ｂピラーはルーフレールから下方に延びている。ブラケットは、第１の部分と第２の部分とを有する。第１の部分は、Ｂピラーの上端部に固定して取り付けられる。ブラケットは、第１のリブと、第１のリブから離間した第２のリブとをさらに有する。第１のリブ及び第２のリブは、ブラケットの第１の部分からブラケットの第２の部分に向かって上方に延びている。ブラケットの第１の部分は、第１のリブと第２のリブとの間に位置するスロットをさらに画定する。

次に、本開示の一部を構成する添付図面を参照する。

例示的な実施形態による、車体構造を有する車両の斜視図である。

例示的な実施形態による、環状交差領域内で交差するサイドルーフレール、Ｂピラー、ルーフボウ及びブラケットを示すために、車両のトリム及び機械的構成要素を除去した車体構造の斜視図である。

例示的な実施形態による、車体構造の交差領域の斜視図であり、サイドルーフレール、Ｂピラー、ルーフボウ及びブラケットの間の接続を示す。

例示的な実施形態による、交差領域内のサイドルーフレール、Ｂピラー、ルーフボウ及びブラケットの部分の分解図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたサイドルーフレールの一部の斜視図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたブラケットの下向き表面の斜視図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたブラケットの上面図であり、ブラケットの下向き表面を示す。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたブラケットの底面図であり、ブラケットの上向き表面を示す。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたブラケットの斜視図であり、ブラケットの下向き表面を示す。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたブラケットの上向き表面の別の斜視図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたルーフボウの外側部分の斜視図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたルーフボウの外側部分の上面図である。

例示的な実施形態による、車体構造から取り外されたＢピラーの内側パネルの上端の斜視図である。

例示的な実施形態による、ルーフボウとブラケットの断面を示す交差領域の斜視断面図であり、ルーフボウのリブがブラケットのリブの部分を覆っている。

例示的な実施形態による、ルーフボウとブラケットの断面図であり、ルーフボウをブラケットに取り付ける締結具を示す。

例示的な実施形態による、交差領域の斜視断面図であり、ルーフボウの第１の部分の第１及び第２のリブを示す。

例示的な実施形態による、車体構造の交差領域の断面図であり、完全に組み立てられた状態のＢピラー、ルーフサイドレール、ブラケット及びルーフボウを示す。

例示的な実施形態による、Ｂピラーに対して後方の位置からの交差領域の斜視断面図であり、ルーフボウとブラケットの断面を示し、ルーフボウのリブがブラケットのリブの部分を覆っている。

例示的な実施形態による、図１７に類似する車体構造の交差領域の別の断面図であり、ブラケットの一部がサイドルーフレールに隣接する領域及びそれに沿った領域において所定の態様で潰れた衝突事象後のＢピラー、ルーフサイドレール、ブラケット、及びルーフボウを示す。

例示的な実施形態による、従来技術の車体構造の交差領域の断面図であり、衝突事象に応答して衝突エネルギーがルーフボウを変形させるように、Ｂピラーがルーフサイドレールへのより強い取り付け部を有している。

次に、図面を参照して、選択された実施形態について説明する。本開示から当業者には明らかなように、以下の実施形態の説明は、例示のためにのみ提供され、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって定義される本発明を限定することを意図していない。

最初に図１を参照すると、第１の実施形態による車体構造１２を有する車両１０が示されている。

車両１０は、サスペンション、ステアリング、パワートレイン、電子及び客室構成要素等の多くの従来の特徴を含む。これらの特徴及び構成要素は従来の特徴であるので、簡潔にするために、さらなる説明は省略する。

図１に示すように、複数の異なる方向が、車両１０に対して定義される。これらの方向には、車両の長手方向Ｄ_Ｌ、車両の内側方向Ｄ_Ｉ、及び車両の外側方向Ｄ_Ｏが含まれる。車両の内側方向Ｄ_Ｉ及び車両の外側方向Ｄ_Ｏは、車両１０の仮想中心線に対して定義され、この仮想中心線は、車両１０の車両長手方向Ｄ_Ｌに延びる。以下の説明における内側及び外側方向、内側向き表面及び外側向き表面への言及は、上記の車両定義方向に関するものである。

図２、図３及び図４に示すように、車両１０の車体構造１２は、多くの構造要素を含み、その多くが互いに溶接されている。車体構造１２の様々な構造要素は、Ａピラー１４、Ｂピラー１６、Ｃピラー１８及びルーフ構造２０を画定する。本明細書の図面及び記載から、Ａピラー１４は、Ａピラー１４の各々を画定するように互いに溶接されるか又は他のやり方で固定された複数の金属パネルを含むことが理解されるべきである。同様に、Ｂピラー１６及びＣピラー１８の各々は、Ｂピラー１６及びＣピラー１８の各々を画定するように互いに溶接されるか又は他のやり方で固定された複数の金属パネルを含む。同様に、ルーフ構造２０は、ルーフ構造２０を画定するように互いに溶接されるか又は他のやり方で固定された複数のパネルをさらに含む。

本明細書で以下に説明する車体構造１２の特徴は、Ｂピラー１６とルーフ構造２０との交差領域２２に位置している。これらの特徴は、以下により詳細に説明するように、所定のレベルの強度及び剛性を提供し、かつ車両１０への衝突がＢピラー１６の１つに近接して位置する場合の衝突事象に応答して所定の特性を提供するように構成される。図２に示すように、車体構造１２のこのような交差領域２２は２つある。交差領域２２内の構造は、それらが車両１０の両側にある互いの対称鏡像であることを除いて、互いに同一である。交差領域２２の１つの説明は、各交差領域２２内の構造に等しく適用される。したがって、以下では、簡潔のために、交差領域２２のうちの一方の領域内のみの構造について説明する。

図３及び図４は、交差領域２２内の車体構造１２のこれらの要素を示す。これらの要素は、以下により詳細に説明するように、Ｂピラー１６の内側パネル２６と、ルーフ構造２０のサイドルーフレール２８と、ルーフ構造２０のルーフボウ３０と、サイドルーフレール２８、Ｂピラー１６、及びルーフボウ３０に取り付けられるブラケット３２とを含む。

本明細書の図面及び記載から、Ｂピラー１６は、従来のやり方で互いに溶接された複数の異なるパネルから構築されることが理解されるべきである。交差領域２２内の構造を理解するために、簡略化のために、内側パネル２６のみを以下に説明する。同様に、ルーフ構造２０は、例えば、溶接技術及び／又は機械的締結具によって互いに接続された複数の異なる従来のパネル及び構造要素を含む。しかしながら、交差領域２２内の構造を理解するために、以下では、簡略化のために、ルーフ構造２０のサイドルーフレール２８及びルーフボウ３０についてのみ説明する。

図３、図４及び図５に示すように、ルーフ構造２０のサイドルーフレール２８は、車両長手方向Ｄ_Ｌに延びる内側表面３４を有している。車体構造１２の客室内から見て、内側表面３４はわずかに凹んでおり、内側表面３４の下縁が内側表面３４の上縁よりも外側に位置するように垂直に対して傾斜している。サイドルーフレール２８の下縁には、一対の突起３４ａ，３４ｂが設けられている。図３に示すように、Ｂピラー１６の内側パネル２６がサイドルーフレール２８に取り付けられる場合、内側パネル２６は、突起３４ａ及び３４ｂの間に位置付けられる。

Ｂピラー１６の内側パネル２６は、突出部３４ａ及び３４ｂの間に嵌合し、かつサイドルーフレール２８の内側表面３４の一部を覆うような形状及び寸法に形成された上端３６を有する。Ｂピラー１６の内側パネル２６の上端３６は、従来のやり方でサイドルーフレール２８に溶接される。図３に示すように、Ｂピラー１６は、サイドルーフレール２８から下方に延びている。内側パネル２６の上端３６は、サイドルーフレール２８の下縁を覆って接触するように、上端３６の残りの部分から角度的にオフセットされた遠位部分３６ａを備え得る。遠位部分３６ａは、サイドルーフレール２８に溶接されている。以下に説明するように、ブラケット３２は、溶接によって遠位部分３６ａに接続される。

次に、図３－図１０を最初に参照して、ブラケット３２を説明する。ブラケット３２は、第１の部分４０と、中央部４１と、第２の部分４２とを有する。第１の部分４０は、第１のリブ４４と、第１のリブ４４から離間した第２のリブ４６とを含む。第１のリブ４４及び第２のリブ４６は、ブラケット３２の第１の部分４０からそれに沿ってブラケット３２の第２の部分４２に向かって上方に延びている。ブラケット３２の第１の部分４０は、第１のリブ４４と第２のリブ４６との間に位置する開口又はスロット４８をさらに画定する。ブラケット３２の第１の部分４０のスロット４８は、Ｂピラー３２に近接して車両１０の横側に作用する側部衝突力に応答してブラケット３２に所定の剛性を与えるような寸法を有している。スロット４８の全体的なサイズの変化は、第１の部分４０及び中央部４１の全体的な強度を減衰させる。

第１の部分４０は、図３、図１４及び図１８に示すように、Ｂピラー１６の上端３６（上端部）に固定して取り付けられている。図示された実施形態では、第１の部分４０の下部４０ａは、図１８に示されるように、４つの溶接部Ｗによって、Ｂピラー１６の上端部３６の遠位部分３６ａを覆って、そこに固定して取り付けられる。図４、図６及び図１７に示すように、ブラケット３２の第１の部分４０及び第２の部分４２が互いに角度的にオフセットされるように、ブラケット３２は全体的に弓形又は湾曲した形状を有する。

ブラケット３２の中央部４１は、サイドルーフレール２８の内側表面３４を覆っているが、それに対する接続は限定されている。中央部４１は、第１の屈曲部４１ａ（中央部４１の屈曲又は湾曲部）及び第２の屈曲部４１ｂを含む。第１の屈曲部４１ａの１つ及び第２の屈曲部４１ｂの１つは、第１のリブ４４に隣接するブラケット３２の前方部分に位置している。第１の屈曲部４１ａ及び第２の屈曲部４１ｂの他方は、第２のリブ４６に隣接するブラケット３２の後方部分に位置している。

図９に示すように、第１の屈曲部４１ａの各々を画定する中央部４１の表面は、約１６０度（プラスマイナス１０度）の鈍角によって互いに角度的にオフセットされている。第２の屈曲部４１ｂにおける中央部４１の表面も、約１３５度（プラスマイナス１０度）の鈍角によって互いに角度的にオフセットされている。

中央部４１は、図１８に示すように、第１及び第２の屈曲部４１ａ及び４１ｂの下方の第２のリブ４６及び中央部４１の後縁に隣接して位置する単一の溶接部Ｗによってサイドルーフレール２８の内側表面３４に溶接される。次に、第１の屈曲部４１ａ及び第２の屈曲部４１ｂの目的について説明する。

ブラケット３２の第２の部分４２は、サイドルーフレール２８の内側に延び、２つのリブ、第３のリブ５０及び第４のリブ５２を有する。第３のリブ５０及び第４のリブ５２は、第２の部分４２の遠位端から外側方向に延びている。

以下により詳細に説明するように、第１のリブ５０は、第１の開口５６を含み、第２のリブ５２は、第２の締結具開口５８を含み、これらは締結具Ｆ_１を受け入れるような寸法を有する。また、第１のリブ５０は、さらに後述するように、位置合わせピンＰ_１（図１７）を受け入れるより小さな開口５６ａを含む。

次に、図３－図４、図１１－図１２及び図１４－図１７を参照して、ルーフ構造２０のルーフボウ３０について説明する。ルーフボウ３０は、ルーフ構造２０の構造要素である。ルーフボウ３０は、車両長手方向Ｄ_Ｌと直交する車両横手方向（左右方向）に延びている。車体構造１２のルーフ構造２０内には複数のルーフボウ３０がある。しかしながら、本明細書では、一方のＢピラー１６から他方のＢピラー１６まで延びるルーフボウ３０のみを説明する。

図１１－図１２、図１４－図１５及び図１７－図１８に示すように、ルーフボウ３０は、車両１０の一方の横側から車両の他方の横側に延びる細長い部材であり、ルーフ構造２０の１つ以上のルーフパネルを支持する。ルーフボウ３０には、一対のリブ６０及び６２が形成されている。リブ６０及び６２は、図１１及び１２に示すように、ルーフボウ３０の全長にわたって延びるが、ルーフボウ３０の外側端部ではより幅広である。リブ６０は、開口６０ａと、ねじ付きナットＮとを含む。ナットＮは、上方でリブ６０に溶接され、開口６０ａと軸方向に位置合わせされ得る。同様に、リブ６２は、開口６２ａと、ねじ付きナットＮとを含む。ナットＮは、上方でリブ６２に溶接され、開口６２ａと軸方向に位置合わせされ得る。また、リブ６０は、位置合わせ開口６０ｂを画定する。図１７に示すように、位置合わせピンＰ_１は、ブラケット３２の第２の部分４２の第３のリブ５０の開口部５６ａに圧入される。ルーフボウ３０がブラケット３２に取り付けられると、位置合わせピンＰ_１が開口６０ｂを通って延び、締結具Ｆ_１をナットＮに位置合わせして、締結具Ｆ_１をナットＮにねじ込むことが容易になる。締結具Ｆ_１と共に、図１８に示すように、ルーフボウ３０の外側フランジが溶接部Ｗによってブラケット３２の外側フランジに溶接される。これにより、締結具Ｆ_１及び２つの溶接部Ｗが、ルーフボウ３０をブラケット３２に取り付ける。締結具Ｆ_１は、溶接部Ｗの外側に配置されている。換言すれば、締結具Ｆ_１と溶接部Ｗとは、互いに位置合わせされる必要はないが、別の実施形態では、互いに一列に並んでいてもよい。図示の実施形態では、溶接部Ｗは、図１８に示すように、内側／外側方向に締結具Ｆ_１からオフセットされている。詳細には、締結具Ｆ_１は、溶接部Ｗの内側に配置されている。

ルーフボウ３０がブラケット３２に取り付けられると、リブ６０は、ブラケット３２の第２の部分４２の第３のリブ５０の上面の一部を覆う。同様に、リブ６２は、ブラケット３２の第２の部分４２の第４のリブ５２の上面の一部を覆っている。図１５に示すように、ナットＮにおけるリブ６０の幅は、距離Ｄ_１である。リブ６２の幅は、図１５に示すように、ナットＮにおいて同じ寸法を有する。ナットＮ（及び締結具Ｆ_１）におけるリブ５０の幅は、図１５に示すように、距離Ｄ_２である。ナットＮにおけるリブ５２の幅も距離Ｄ_２である。これにより、締結具Ｆ_１とナットＮにおいて、リブ６０とリブ５０（及びリブ６２とリブ５２）のみが水平面に沿って嵌合する。リブ６０の上方に延びる表面は、リブ５０の隣接する上方に延びる表面から離間している。同様に、リブ６２の上方に延びる表面は、リブ５２の隣接する上方に延びる表面から離間している。

したがって、ルーフボウ３０のリブ６０及び６２は、ブラケット３２の第２の部分４２のリブ５０及び５２を覆うが、それらと嵌合しない。

図１７にも示されるように、ブラケット３２の下部４０ａをＢ１６ピラー１６の上端部３６の遠位部分３６ａに固定する４つの溶接部Ｗがある。ブラケット３２をルーフサイドレール２８に固定する（第２のリブ４６に隣接する）第１の部分４０の側部フランジに沿った溶接部Ｗは１つだけである。より詳細には、ブラケット３２とＢピラー１６との間の取り付けは、ブラケット３２とルーフサイドレール２８との間の取り付けよりも著しく強い。さらに、ブラケット３２の上部４０ｂとルーフレール３０との間の取り付け部は、２つの締結具Ｆ１と２つの溶接部Ｗとを含んでいる。したがって、ブラケット３２とルーフレール３０との間の取り付けは、ブラケット３２とルーフサイドレール２８との間の取り付けよりも著しく強い。Ｂピラー１６、サイドルーフレール２８及びルーフボウ３０の各々に対するブラケット３２の取り付け位置の間のこれらの異なる強度は、衝突エネルギーがＢピラー１６に近接して又は一致して車両１０の側部に加えられる側部衝突事象中にブラケット３２による衝突力の吸収を減衰させる。

詳細には、図１９に示すように、衝突力がＢピラー１６の１つに加えられる側部衝突事象の間、衝突力は、少なくとも部分的にＢピラー１６を通ってＢピラー１６の内側パネル２６に伝達される。伝達された衝突力の一部は、さらにブラケット３２に伝達される。衝突力に応答して、ルーフボウ３０は衝突力の一部を受ける。ブラケット３２は、単一の溶接部Ｗによってのみサイドルーフレール２８に取り付けられているので、ブラケット３２とサイドルーフレール２８との間の取り付け結合は、内側パネル２６とサイドルーフレール２８とブラケット３２の下部４０ａとの間の複数の溶接部に比べて、剪断力に対する抵抗の程度が小さい。さらに、ブラケット３２の上部４０ｂとルーフボウ３０との間の取り付け結合は、ブラケット３２とサイドルーフレール２８との間の単一の溶接部よりも著しく強い。これらの異なる取り付け強度、スロット４８、及びブラケット３２の第１の及び第２の屈曲部４１ａ及び４１ｂの存在の結果として、ブラケット３２は、図１９に示すように、第１及び第２の屈曲部４１ａ及び４１ｂに沿って潰れて蛇腹状の動きで曲がり得る。さらに、水平衝突力Ｆ_Ｓ１を表す矢印及び上方に向いた衝突力Ｆ_Ｕ１を表す矢印によって示されるように、水平衝突力Ｆ_Ｓ１は、上向きの衝突力Ｆ_Ｕ１を表す矢印に対して大部分を含む。

この構成には利点がある。車体構造１２の全体的な変形量は、ほとんどの側部衝突事象に応答して、最小化され且つ交差領域２２に限定され得る。このような構成は、例えば、ルーフ構造２０に対する変形を制限又は最小化し、場合によってはなくすことができる。

図２０は、サイドルーフレール１２８とブラケット１３２とを含む車両の交差領域を示しており、ここでブラケット１３２は複数の位置でサイドルーフレール１２８に溶接されており、サイドルーフレール１２８とブラケット１３２との間の取り付け部の結合強度は、図１－１９を参照して上述した構成よりも著しく強い。図２０に示すように、ブラケット１３２は、サイドルーフレール１２８により強く取り付けられているので、上向きの衝突力Ｆ_Ｕ２は、水平衝突力Ｆ_Ｓ２よりもはるかに大きい。その結果、ルーフボウ１３０は、特にその中間部（図示せず）において変形し、ルーフボウ１３０の外側端部が内側方向に上向きに撓むことにより、図示した車体構造のルーフ構造の他の要素に対応する変形が生じる。

車両１０は、当技術分野で周知の多くの従来の構成要素を含む。これらの従来の構成要素は当技術分野で周知であるので、これらの構造は、本明細書では詳細に説明又は図示しない。むしろ、構成要素は、本発明を実施するために使用し得る任意のタイプの構造及び／又はプログラミングであり得ることが、本開示から当業者には明らかであろう。

（用語の一般的な解釈）
本発明の範囲を理解する上で、本明細書で使用される「含む」という用語及びその派生語は、記載された特徴、要素、成分、群、整数、及び／又はステップの存在を特定するが、他の記載されていない特徴、要素、成分、群、整数、及び／又はステップの存在を除外しない、非限定的な用語であることが意図される。「含む」、「有する」及びそれらの派生語等の同様の意味を有する単語にも、前述のことが適用される。また、単数で使用される場合、「部」、「セクション」、「部分」、「部材」又は「要素」という用語は、単一の部分又は複数の部分の二重の意味を有し得る。また、上述の実施形態を説明するために本明細書で使用される以下の方向用語「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「垂直」、「水平」、「下側」及び「横手方向」、並びに他の同様の方向を表す用語は、車体構造を備えた車両のこれらの方向を指す。したがって、本発明を説明するために使用されるこれらの用語は、車体構造を備えた車両に関して解釈されるべきである。

本明細書において「構成される」という用語は、所望の機能を実行するように構築された構成要素、部分又は部品を説明するために使用される。

本明細書で使用される「実質的に」、「約」及び「略」等の程度の用語は、最終結果が大きく変化しないような変更された用語の合理的な量の逸脱を意味する。

本発明を説明するために選択された実施形態のみが選ばれたが、添付の特許請求の範囲に定義された本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が本明細書においてなされ得ることは、本開示から当業者には明らかであろう。例えば、様々な構成要素のサイズ、形状、位置又は方向は、必要に応じて及び／又は所望に応じて変更し得る。互いに直接的に接続又は接触して示される構成要素は、それらの間に配置された中間構造を有し得る。１つの要素の機能は２つでも実行可能であり、その逆も可能である。１つの実施形態の構造及び機能は、別の実施形態で採用し得る。全ての利点が特定の実施形態において同時に存在する必要はない。先行技術に特有の全ての特徴は、単独で又は他の特徴と組み合わせて、そのような特徴によって具現化される構造的及び／又は機能的概念を含めて、出願人によるさらなる発明の別個の説明とみなされるべきである。したがって、本発明による実施形態の前述の説明は、例示のためだけに提供され、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって定義される本発明を限定することを意図していない。

Claims (16)

1. 車両長手方向に延びる内側表面を有するサイドルーフレールと、
   前記ルーフレールの前記内側表面の一部を覆う上端部を有するＢピラーであって、前記ルーフレールから下方に延びるＢピラーと、
   第１の部分及び第２の部分を有するブラケットであって、前記第１の部分は前記Ｂピラーの前記上端部に固定して取り付けられ、前記ブラケットは第１のリブ、及び前記第１のリブから離間した第２のリブをさらに有し、前記第１のリブ及び前記第２のリブは、前記ブラケットの前記第１の部分から前記ブラケットの前記第２の部分に向かって上方に延び、前記ブラケットの前記第１の部分は前記第１のリブと前記第２のリブとの間に位置するスロットをさらに画定するブラケットと
   を備え、
   前記ブラケットの前記第１の部分は、単一の溶接部によって前記サイドルーフレールの前記内側表面に固定して取り付けられる、車体構造。
2. 前記ブラケットから横方向に内側に延び、かつ前記ブラケットの前記第２の部分に固定して取り付けられるルーフボウ
   をさらに備える、請求項１に記載の車体構造。
3. 前記ブラケットの前記第１の部分は、前記サイドルーフレールの前記内側表面に固定して取り付けられる、請求項１に記載の車体構造。
4. 前記スロットは、側部衝突力に応答して前記ブラケットに所定の剛性を与えるような寸法を有している、請求項１に記載の車体構造。
5. 前記ブラケットの前記第１の部分と前記第２の部分とは互いに角度的にオフセットされている、請求項１に記載の車体構造。
6. 前記ルーフボウは、機械的締結具によって前記ブラケットの前記第２の部分に取り付けられる、請求項２に記載の車体構造。
7. 前記第１の部分は、前記サイドルーフレールの前記内側表面にさらに固定して取り付けられる、請求項１に記載の車体構造。
8. 前記ブラケットは、前記第２の部分の遠位端から外側に２つのリブを有し、
   前記ルーフボウは、前記ブラケットの前記第２の部分の前記２つのリブを覆うがそれらと嵌合しない１対のリブを含む、請求項２に記載の車体構造。
9. 車両長手方向に延びる内側表面を有するサイドルーフレールと、
   前記サイドルーフレールの前記内側表面の一部を覆いかつ前記一部に取り付けられる上端部を有するＢピラーであって、前記ルーフレールから下方に延びるＢピラーと、
   第１の部分及び第２の部分を有するブラケットであって、前記第１の部分は前記Ｂピラーの前記上端部の内側表面に固定して取り付けられ、前記ブラケットの前記第２の部分は、前記サイドルーフレールの内側に延び、かつ前記第２の部分は、前記第２の部分の遠位端に沿って外側方向に延びる２つのリブを有するブラケットと、
   前記ブラケットの前記第２の部分の前記２つのリブを覆うがそれらと嵌合しない１対のリブを有するルーフボウであって、前記ブラケットから横方向に内側に延び、かつ前記ブラケットの前記第２の部分に固定して取り付けられるルーフボウと
   を備え、
   前記ブラケットは、前記第１の部分と前記第２の部分との間の中央部を含み、前記中央部は、単一の溶接によって前記サイドルーフレールに固定される、車体構造。
10. 前記ブラケットの前記第１の部分は前記Ｂピラーの前記上端部を覆いかつ前記上端部に溶接される、請求項９に記載の車体構造。
11. 前記ブラケットの前記第１の部分と前記第２の部分とは互いに角度的にオフセットされている、請求項９に記載の車体構造。
12. 前記ブラケットは、第１のリブ及び前記第１のリブから離間した第２のリブを有し、前記第１のリブ及び前記第２のリブは、前記ブラケットの前記第１の部分から前記ブラケットの前記第２の部分に向かって上方に延び、前記第１のリブと前記第２のリブとの間にスロットが画定され、前記スロットは、側部衝突力に応答してブラケットに所定の剛性を与えるような寸法を有する、請求項９に記載の車体構造。
13. 前記ブラケットの前記中央部は屈曲部を含んでおり、前記側部衝突力に応答して、前記ブラケットの前記中央部は、前記屈曲部に沿って折り曲げ変形する、請求項１２に記載の車体構造。
14. 車両長手方向に延びる内側表面を有するサイドルーフレールと、
    前記ルーフレールの前記内側表面の一部を覆う上端部を有するＢピラーであって、前記ルーフレールから下方に延びるＢピラーと、
    互いに角度的にオフセットされた第１の部分、中央部及び第２の部分を有し、前記Ｂピラーの前記上端部に固定して取り付けられるブラケットであって、前記ブラケットの前記中央部は屈曲部を含んでおり、側部衝突力に応答して、前記ブラケットの前記中央部は、前記屈曲部に沿って折り曲げ変形するブラケットと、
    前記ルーフレールから横方向に内側に延び、かつ前記ブラケットの前記第２の部分に固定して取り付けられるルーフボウと
    を備え、
    前記ブラケットの前記第１の部分は前記Ｂピラーの前記上端部に固定して取り付けられ、前記中央部は、単一の溶接によって前記サイドルーフレールに取り付けられる、車体構造。
15. 前記ブラケットは、第１のリブ及び前記第１のリブから離間した第２のリブを有し、前記第１のリブ及び前記第２のリブは、前記ブラケットの前記第１の部分から前記ブラケットの前記第２の部分に向かって上方に延び、前記第１のリブと前記第２のリブとの間にスロットが画定され、前記スロットは、前記側部衝突力に応答してブラケットに所定の剛性を与えるような寸法を有する、請求項１４に記載の車体構造。
16. 前記ルーフボウは、機械的締結具によって前記ブラケットの前記第２の部分に取り付けられる、請求項１４に記載の車体構造。

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