JP7200922B2 - 車両 - Google Patents
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Description
筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁を有するエンジンと、
燃料タンクからの燃料を加圧して前記筒内噴射弁が接続された供給流路に供給する高圧燃料ポンプを有する燃料供給装置と、
前記供給流路内の燃料の圧力を検出する燃圧センサと、
前記エンジンと前記燃料供給装置とを制御すると共に、システムオフされてからシステムオフの状態が予め設定された設定時間だけ経過した後に、システムオフ時の前記供給流路の暖機の状態の程度を示す暖機判定用パラメータが所定値以上であることを条件の1つに含む異常診断前提条件が成立しているときには前記燃圧センサに特性異常が生じているか否かの特性異常診断を行なう制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、
前記暖機判定用パラメータを、前記エンジンの吸入空気量の積算に基づいて演算し、
システムオンからシステムオフの間で前記エンジンの運転中において、前記供給流路で受熱量よりも放熱量が多いと想定される流路放熱状態でないときには、前記暖機判定用パラメータを加算し、前記流路放熱状態でその継続時間が第1所定時間以上のときには、前記暖機判定用パラメータを下限値以上となる範囲内で減算する
ことを要旨とする。
(1)トルク変換運転モード:要求動力に対応する動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共に、エンジン22から出力される動力の全てが、プラネタリギヤ30とモータMG1,MG2とによってトルク変換されて、要求動力が駆動軸36に出力されるようにモータMG1,MG2を駆動制御するモード
(2)充放電運転モード:要求動力とバッテリ50の充放電に必要な電力との和に見合う動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共に、エンジン22から出力される動力の全てまたは一部が、バッテリ50の充放電を伴ってプラネタリギヤ30とモータMG1,MG2とによってトルク変換されて、要求動力が駆動軸36に出力されるようにモータMG1,MG2を駆動制御するモード
(3)モータ運転モード:エンジン22の運転を停止して、要求動力が駆動軸36に出力されるようにモータMG2を駆動制御するモード
Claims (4)
- 筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁を有するエンジンと、
燃料タンクからの燃料を加圧して前記筒内噴射弁が接続された供給流路に供給する高圧燃料ポンプを有する燃料供給装置と、
前記供給流路内の燃料の圧力を検出する燃圧センサと、
前記エンジンと前記燃料供給装置とを制御すると共に、システムオフされてからシステムオフの状態が予め設定された設定時間だけ経過した後に、システムオフ時の前記供給流路の暖機の状態の程度を示す暖機判定用パラメータが所定値以上であることを条件の1つに含む異常診断前提条件が成立しているときには前記燃圧センサに特性異常が生じているか否かの特性異常診断を行なう制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、
前記暖機判定用パラメータを、前記エンジンの吸入空気量の積算に基づいて演算し、
システムオンからシステムオフの間で前記エンジンの運転中において、前記供給流路で受熱量よりも放熱量が多いと想定される流路放熱状態でないときには、前記暖機判定用パラメータを加算し、前記流路放熱状態でその継続時間が第1所定時間以上のときには、前記暖機判定用パラメータを下限値以上となる範囲内で減算する
車両。 - 請求項1記載の車両であって
前記制御装置は、システムオンからシステムオフの間で前記エンジンの運転中において、前記流路放熱状態の前記継続時間が前記第1所定時間以上のときには、前回の前記暖機判定用パラメータに基づいて減算値を設定し、前記減算値で前記暖機判定用パラメータを減算する
車両。 - 請求項2記載の車両であって
前記制御装置は、システムオンからシステムオフの間で前記エンジンの運転中において、前記流路放熱状態の前記継続時間が前記第1所定時間以上のときには、前記暖機判定用パラメータと車速および/または外気温とに基づいて前記暖機判定用パラメータが前記下限値以上となる範囲内で減算されるように前記減算値を設定する
車両。 - 請求項1ないし3のいずれか1つの請求項に記載の車両であって、
前記制御装置は、システムオンからシステムオフの間で前記エンジンの運転中において、前記流路放熱状態の前記継続時間が前記第1所定時間未満の第2所定時間未満のときには、前記暖機判定用パラメータを加算し、前記流路放熱状態の前記継続時間が前記第2所定時間以上で且つ前記第1所定時間未満のときには、前記暖機判定用パラメータを保持する
車両。
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