JP7200814B2 - vehicle engine - Google Patents
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Description
本発明は、車両用エンジンに関する。 The present invention relates to vehicle engines.
従来、車両に搭載される車両用エンジンにおいてエアクリーナへの雨水の侵入を防止する技術として、特許文献1に記載されたものが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, a technique described in
特許文献1に記載のものは、エアクリーナが、空気入口が設けられたロアケースと、空気出口が設けられたアッパケースと、これらのアッパケースとロアケースとの間に介在されたフィルタエレメントと、を備えている。
The air cleaner disclosed in
また、特許文献1に記載のものは、ロアケースの側面部又は底部に空気入口が設けられており、フィルタエレメントの下方のロアケース内に設けたガイド部によって、空気入口から流入した空気を一旦下向きに方向転換させた後に上向きに反転させている。
In addition, in the device disclosed in
しかしながら、特許文献1に記載のものにあっては、雨水がエアクリーナからエンジンに送られることを防止できるが、ロアケース内で空気を上下方向に方向転換させる必要があることから、ロアケース内の高さ方向の寸法が大きくなってしまい、エアクリーナをエンジンの上部に搭載することが困難となってしまう問題があった。
However, in the device disclosed in
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる車両用エンジンを提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle engine that can prevent water that has entered an air cleaner from being sent to the engine without increasing the height of the air cleaner. It is intended to
本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、前記エアクリーナが、空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。 The present invention comprises an engine body, a cylinder head cover arranged on the upper part of the engine body, and an air cleaner arranged on the upper part of the cylinder head cover, the air cleaner having an air inlet and an upper part of the engine body. an upper case having an air outlet and joined to an upper portion of the lower case; and a filter element held at a joint portion between the lower case and the upper case, wherein , a bottom wall forming a bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, a front bottom wall forming a front portion of the bottom wall, and a rear bottom wall obliquely downward from a rear end of the front bottom wall. and a rear bottom wall forming a rear portion of the bottom wall, and the air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction and positioned above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction. The air outlet is arranged in the vicinity of the other side of the upper case in the vehicle width direction, and the air outlet is positioned above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction. The lower surface of the filter element is lower on the rear side than the front side in the vehicle longitudinal direction, and the lower surface of the filter element is lower on the other side side than on the one side side in the vehicle width direction. characterized in that the filter element is tilted so that the
このように上記の本発明によれば、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to prevent water that has entered the air cleaner from being sent to the engine without increasing the height of the air cleaner.
本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エンジン本体と、エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、エアクリーナが、空気入口を有しエンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有しロアケースの上部に接合されるアッパケースと、ロアケースとアッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、ロアケースの底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁と、前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、空気入口は、ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、空気出口は、アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向でフィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメントの下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。 A vehicle engine according to one embodiment of the present invention includes an engine body, a cylinder head cover arranged above the engine body, and an air cleaner arranged above the cylinder head cover, the air cleaner having an air inlet. a lower case disposed on the upper part of the engine body; an upper case having an air outlet and joined to the upper part of the lower case; and a filter element held at the joint between the lower case and the upper case. The bottom wall forming the bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, and the front bottom wall forming the front portion of the bottom wall and the front bottom wall extending obliquely downward rearward from the rear end of the front bottom wall. and a rear bottom wall extending to form a rear portion of the bottom wall, and the air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction so as to take in air at a position above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction. The air outlet is located in the vicinity of the other side of the upper case in the vehicle width direction, and opens rearward so as to extract air from a position above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction. The filter element is inclined such that the rear side of the filter element is lower than the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower side of the filter element is lower than the other side side in the vehicle width direction. Characterized by As a result, the vehicle engine according to the embodiment of the present invention can prevent water that has entered the air cleaner from being sent to the engine without increasing the height dimension of the air cleaner.
以下、本発明の一実施例に係る車両用エンジンについて、図面を用いて説明する。図1から図10は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンを示す図である。図1から図10において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。 A vehicle engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 10 are diagrams showing a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 1 to 10, the vertical, front, rear, left, and right directions are the vertical, front, rear, left, and right directions of the vehicle engine installed in the vehicle, the left and right directions are perpendicular to the front and rear directions, and the height direction of the vehicle engine is the vertical direction. Up-down direction.
まず、全体構成を説明する。図1、図2において、車両用エンジンとしてのエンジン3は、エンジン本体4と、吸気マニホールド50やエアクリーナ30等の各種の部品等とから構成されている。図5において、エンジン3は、車両1のエンジンルーム1Aに、いわゆる横置きの姿勢で配置されている。横置きとは、エンジン3の気筒列方向と車両1の車幅方向(左右方向)が一致することをいう。
First, the overall configuration will be explained. 1 and 2, an
図1、2において、エンジン本体4は、シリンダブロック11、シリンダヘッド12、シリンダヘッドカバー13およびオイルパン14を備えている。
1 and 2, the
シリンダブロック11には図示しない複数の気筒が設けられている。本実施例のエンジン3は、3つの気筒を有する3気筒エンジンから構成されているが、3気筒エンジンに限定されるものではない。
A plurality of cylinders (not shown) are provided in the
気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸11S(図4参照)に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸11Sの回転運動に変換される。
A piston (not shown) is accommodated in the cylinder, and the piston reciprocates vertically with respect to the cylinder. The pistons are connected to the
図1、図2、図3において、シリンダブロック11の気筒列方向の右端部にはチェーンケース7が締結されている。シリンダブロック11の気筒列方向の左端部には図示しない変速機が締結される。
In FIGS. 1, 2, and 3, a
シリンダヘッド12はシリンダブロック11の上側に配置されている。シリンダヘッド12にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。
The
図1において、シリンダブロック11の前面には電気部品26が設けられている。また、シリンダヘッド12の前面には、排気を排出する集合排気出口17が設けられている。集合排気出口17は、気筒列方向の中央部においてシリンダヘッド12の前側の側面に開口している。
In FIG. 1, an
シリンダヘッド12の内部には、図示しない排気マニホールドが形成されており、排気マニホールドは、気筒に連通される図示しない複数の排気ポートを集合している。また、排気マニホールドは集合排気出口17に通じている。
An exhaust manifold (not shown) is formed inside the
このように、排気マニホールドは、排気ポートと一体でシリンダヘッド12の内部に形成されている。各気筒から排出される排気(排出ガスまたは排気ガスともいう)は、シリンダヘッド12の内部の排気マニホールドにより合流し、集合排気出口17から排出される。
Thus, the exhaust manifold is formed inside the
シリンダブロック11の下側にはオイルパン14が配置されており、オイルパン14は潤滑用のオイルが貯留している。シリンダヘッド12の上側にはシリンダヘッドカバー13が配置されている。
An
図1から図5において、エンジン3は、エンジン本体4の他に、吸気管40、エアクリーナ入口ホース52、エアクリーナ30、エアクリーナ出口ホース53、スロットルボディ51および吸気マニホールド50を備えている。
1 to 5, the
エアクリーナ30は、エアクリーナ入口ホース52を介して吸気管40と連結されており、吸気管40から取入れた空気(外気)を濾過する。また、エアクリーナ30は、エアクリーナ出口ホース53、スロットルボディ51および吸気マニホールド50を介してシリンダブロック11の図示しない吸気ポートに連結されており、エアクリーナ30により濾過された空気は、吸気ポートに導入される。
The
エアクリーナ30は、全体として矩形の箱形に形成されており、シリンダヘッドカバー13の上方に配置されている。
The
吸気管40は、前後方向に延びる姿勢でエアクリーナ30の右方に配置されている。吸気管40の前端部には吸気口40Aが右方に向かって開口している。
The
吸気マニホールド50は、シリンダヘッド12の後面に連結されている。吸気管40の後端部は左方に向けて湾曲されており、エアクリーナ入口ホース52が連結されている。エアクリーナ30の右側面の下部には空気入口管31Aが設けられており、エアクリーナ入口ホース52は、この空気入口管31Aに連結されている。
The
図2、図4、図5において、エアクリーナ30には、左後方に延びる姿勢で空気出口管32Aが設けられており、空気出口管32Aには、エアクリーナ出口ホース53が連結されている。エアクリーナ出口ホース53の左後方の端部は下方に曲げられている。
2, 4 and 5, the
エアクリーナ出口ホース53の下方であってエンジン本体4の左後方には、スロットルボディ51が配置されており、スロットルボディ51の上端はエアクリーナ出口ホース53の下端に連結されている。
A
図1、図2、図4において、エアクリーナ30は、アッパケース32と、アッパケース32の下面に配置されるロアケース31とを有している。空気出口管32Aはアッパケース32に設けられており、空気入口管31Aはロアケース31に設けられている。
1, 2 and 4, the
エアクリーナ30は、空気入口管31Aの基端部に空気入口31B(図5参照)を有しており、空気出口管32Aの基端部に空気出口32B(図2参照)を有している。空気出口管32Aは、図5に示すように、アッパケース32の左後端部において下方に窪む窪み部32Dに配置されている。
The
図2において、ロアケース31とアッパケース32とは、これらの後面側に設けられた係合部31C、32Cを互いに係合し、複数のクリップ66を側面に装着することにより、閉じた状態で接合される。
In FIG. 2, the
図1において、エアクリーナ30と吸気管40とは、互いの固定部35、45とボルト61で締結することにより固定されている。エアクリーナ30の固定部35は、ロアケース31の右側面に一体で設けられている。
In FIG. 1 , the
図3において、吸気管40の下面にはレゾネータ46が一体で設けられており、レゾネータ46は、共鳴効果を利用して吸気騒音を低減する。吸気管40は、レゾネータ46を上方から囲い込むように湾曲している。
In FIG. 3, a
図1において、レゾネータ46の車幅方向のシリンダヘッドカバー13に対向する側部(左端部)の下部には、右方に窪む窪み部46Aが設けられている。窪み部46Aによってレゾネータ46とシリンダヘッドカバー13との間に形成される隙間には、後述する分岐ハーネス22、23(図5参照)が配索されている。
In FIG. 1, a recessed
図1、図5において、エアクリーナ30のロアケース31の前部には前側取付ブラケット31Gが設けられており、この前側取付ブラケット31Gはシリンダヘッドカバー13の上面の前部に固定されている。
1 and 5, a
前側取付ブラケット31Gは、車幅方向に間隔を隔てて2つ設けられている。前側取付ブラケット31Gの先端は、シリンダヘッドカバー13の上面の前端部に形成された台座部13Cの上端にボルト62によって固定されている。
Two front mounting
台座部13Cの下端は、シリンダヘッド12に接しており、台座部13Cは、前側取付ブラケット31Gから作用する荷重をシリンダヘッド12に直接伝える。このため、前側取付ブラケット31Gから台座部13Cに作用する荷重は、シリンダヘッドカバー13における台座部13C以外の部分には殆ど伝わらない。
A lower end of the
図4において、ロアケース31の底部の後部には、下方に突出する後側取付ブラケット31Jが一体で設けられている。後側取付ブラケット31Jは車幅方向に間隔を隔てて2つ設けられている。後側取付ブラケット31Jは支持部材55を介してシリンダヘッド12により支持されている。このようにエアクリーナ30は、2つの前側取付ブラケット31Gおよび2つの後側取付ブラケット31Jによりエンジン本体4に固定されている。
In FIG. 4, a
図4において、エンジン本体4の上面を構成するシリンダヘッドカバー13は、上方に膨出する前側部13Aと後側部13Bとを有している。前側部13Aは、シリンダヘッドカバー13の上面の前部であって図7に示す排気側のカム8Cを有するカム軸8Aの上方に配置されている。
In FIG. 4, the
また、後側部13Bは、シリンダヘッドカバー13の上面の後部であって図7に示す吸気側のカム8Dを有するカム軸8Bの上方に配置されている。前側部13Aは後側部13Bよりも高い位置になるように形成されている。
The
吸気マニホールド50は、サージタンク50Aとサージタンク50Aに連結される複数の分岐管50Bとを有し、スロットルボディ51の下端はサージタンク50Aの左端部に連結されている。複数の分岐管50Bは、サージタンク50Aの後部を覆うように湾曲してから上方に向かって延び、その下流端がシリンダヘッド12の後面の各吸気ポートに連結されている。吸気マニホールド50には電気部品27(図2参照)が取付けられている。
The
図1、図5において、エンジン3は、電気部品26等に電力を供給するハーネス20を備えている。ハーネス20は、エンジン本体4のシリンダヘッドカバー13の上面の前端部の近傍を気筒列方向(以下、車幅方向ともいう)に通り、シリンダヘッドカバー13の上面の右側端部の近傍を前後方向に通るように配索されている。エアクリーナ30および吸気管40はハーネス20の上方に配置されている。
1 and 5, the
ハーネス20は、メインハーネス21と分岐ハーネス22、23とを有している。メインハーネス21は、シリンダヘッドカバー13の上面の前端部の近傍に配置されている。分岐ハーネス22、23、シリンダヘッドカバー13の側端部(右端部)においてメインハーネス21から分岐している。分岐ハーネス22、23は、電気部品26、27(図2参照)にそれぞれ接続される。分岐ハーネス22、23は、固定部35(図5参照)の下方の近傍でメインハーネス21から分岐している。
The
メインハーネス21は、分岐ハーネス22、23よりもその径が太く形成されている。メインハーネス21は、エンジン本体4の左端部の上部において、ブラケット67(図4参照)を介してシリンダヘッド12に支持されている。
The
メインハーネス21は、エアクリーナ30のロアケース31の窪み部31Dによって前側取付ブラケット31Gおよびシリンダヘッドカバー13との間に形成される隙間を通るように配索されている。
The
また、メインハーネス21は、前側取付ブラケット31Gによって前方および上方から覆われ、シリンダヘッドカバー13によって下方から覆われ、ロアケース31によって上方および後方から覆われている。
The
図5において、分岐ハーネス22、23は、固定部35の下方の近傍でメインハーネス21から分岐した後、レゾネータ46の下部の窪み部46A(図1参照)によってレゾネータ46とシリンダヘッドカバー13との間に形成される隙間を通って、前方および後方にそれぞれ延びている。
5, the branch harnesses 22 and 23 are branched from the
図1において、分岐ハーネス22は、車両前方に延びた後に、シリンダヘッド12およびシリンダブロック11の前面の右端部近傍に沿って下方に延び、電気部品26に接続されている。
In FIG. 1 , the
図2において、分岐ハーネス23は、車両後方に延びた後、シリンダヘッド12の後面に沿って左方に延び、吸気マニホールド50の電気部品27に接続されている。
In FIG. 2 , the
次に、上記の全体構成で説明していない詳細構成について説明する。図7、図8において、エアクリーナ30は平板状のフィルタエレメント33を有しており、このフィルタエレメント33は、ロアケース31とアッパケース32との接合部30Bに挟まれた状態で保持されている。
Next, a detailed configuration that has not been described in the above overall configuration will be described. 7 and 8, the
図7において、ロアケース31の底面には、底壁の前部を構成する前部底壁31Fと、底壁の後部を構成する後部底壁31Eとが設けられている。前部底壁31Fは、シリンダヘッドカバー13の上面と平行に延びている。後部底壁31Eは、前部底壁31Fの後端から後側斜め下方に延びている。
In FIG. 7, the bottom surface of the
図6において、空気入口31Bは、ロアケース31の車両幅方向の一側部(右側部)に配置され、車両前後方向で後部底壁31Eの上方の位置に空気を取り入れるよう側方(右方)に向いて開口している。
In FIG. 6, the
空気出口32Bは、アッパケース32の車両幅方向の他側部(左側部)の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁31Fの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。
The
車両前後方向でフィルタエレメント33の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント33の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント33が傾いている。
The
図7、図9において、シリンダヘッドカバー13の上部には、複数の点火コイル25が気筒列に沿って配置されている。ロアケース31は、車両前後方向で、点火コイル25の上方の位置からシリンダヘッドカバー13の後側に延びている。前部底壁31Fは点火コイル25の上方に配置されている。後部底壁31Eは点火コイル25の後方の位置に延びている。すなわち、後部底壁31Eは点火コイル25の背後の位置まで下方に下がりながら延びている。
7 and 9, a plurality of
図10において、フィルタエレメント33は、フィルタ33Aと、このフィルタ33Aの外周を囲む外枠部33Bとを有している。外枠部33Bは、ロアケース31とアッパケース32との内部空間を仕切る仕切板部33Cを、フィルタ33Aの車両幅方向の他側部側に有している。
In FIG. 10, the
図5、図8において、アッパケース32は窪み部32Dを有している。窪み部32Dは、アッパケース32の後側縁部の車両幅方向の他側部側に配置されている。図8において、仕切板部33Cに向かって下方に窪んでいる。窪み部32Dには空気出口32B(図9参照)が配置されている。
5 and 8, the
以上説明したように、本実施例のエンジン3において、シリンダヘッドカバー13の上部に配置されたエアクリーナ30は、空気入口31Bを有しエンジン本体4の上部に配置されるロアケース31と、空気出口32Bを有しロアケース31の上部に接合されるアッパケース32と、ロアケース31とアッパケース32との接合部30Bに保持されるフィルタエレメント33と、を有している。
As described above, in the
そして、ロアケース31の底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバー13の上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁31Fと、前部底壁31Fの後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁31Eとを有している。
A bottom wall forming the bottom surface of the
また、空気入口31Bは、ロアケース31の車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁31Eの上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口している。
The
これにより、ロアケース31の最下部である後部底壁31Eに対応する位置に、空気入口31Bを配置できるので、ロアケース31内に侵入した水を後部底壁31Eの内側に溜めておくことができ、水がアッパケース32に流れ難い構造にすることができる。
As a result, the
本実施例のエンジン3において、空気出口32Bは、アッパケース32の車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁31Fの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。
In the
これにより、空気出口32Bからの空気吐き出し方向を空気入口31Bからの空気取入れ方向に近づけることができ、エアクリーナ30の内部で空気の流れが大きく屈曲することがないので、アッパケース32の前部から空気出口32Bに空気が流れやすくなり、通気抵抗を低減することができる。
As a result, the air discharge direction from the
本実施例のエンジン3において、車両前後方向でフィルタエレメント33の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント33の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント33が傾いている。
In the
これにより、ロアケース31の前部底壁31Fとフィルタエレメント33の下面との間の隙間は、車両前側に向かうほど大きくなるので、通気抵抗を小さくでき、かつ、空気の流速を遅くして空気から水を分離しやすくできる。
As a result, the gap between the
したがって、図7に矢印で示すように、空気入口31Bからロアケース31に流入した空気は、ロアケース31の車両幅方向の一側部側において車両後側から前側に流れ、ロアケース31の前部底壁31Fに沿って上昇し、フィルタエレメント33を通過してアッパケース32に流入する。その後、アッパケース32内の空気は、アッパケース32の上壁に沿って車両後方に湾曲し、空気出口32Bを通ってエンジン本体4に送られる。
Therefore, as indicated by the arrows in FIG. 7, the air that has flowed into the
上記構造により、ロアケース31からアッパケース32の空気通路の通気抵抗を低減でき、空気の流速が低下するため、空気から水を分離し易くでき、水が空気の流れに乗ってロアケース31側からアッパケース32側に流れることを防止できる。
With the structure described above, the ventilation resistance of the air passage from the
また、ロアケース31の底壁の形状と、フィルタエレメント33を傾斜させるという簡易な構造とにより、ロアケース31側からアッパケース32側への水の移動を防止できるため、エアクリーナ30の高さ寸法が増加することがない。
In addition, the simple structure of the bottom wall of the
この結果、エアクリーナ30の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ30に侵入した水がエンジン本体4に送られることを防止できる。
As a result, water entering the
本実施例のエンジン3において、シリンダヘッドカバー13の上部に複数の点火コイル25が気筒列に沿って配置され、ロアケース31は、車両前後方向で、点火コイル25の上方の位置からシリンダヘッドカバー13の後側に延びている。また、前部底壁31Fが点火コイル25の上方に配置され、後部底壁31Eが点火コイル25の後方に延びている。
In the
これにより、前部底壁31Fよりも低い位置にある後部底壁31Eを点火コイル25の上方に配置する場合と比較して、エアクリーナ30を低い位置に配置することができる。
As a result, the
この結果、エアクリーナ30の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ30に侵入した水がエンジン本体4に送られることを防止する効果を顕著に発揮することができる。
As a result, the effect of preventing water that has entered the
本実施例のエンジン3において、フィルタエレメント33は、フィルタ33Aと、このフィルタ33Aの外周を囲む外枠部33Bとを有し、外枠部33Bは、ロアケース31とアッパケース32との内部空間を仕切る仕切板部33Cを、フィルタ33Aの車両幅方向の他側部側に有している。
In the
そして、アッパケース32は、その後側縁部の車両幅方向の他側部側に、仕切板部33Cに向かって下方に窪む窪み部32Dを有し、窪み部32Dに空気出口32Bが配置されている。
The
これにより、フィルタエレメント33の仕切板部33Cの上方に空気出口32Bが配置されることになるため、フィルタエレメント33が空気出口32Bを塞ぐように配置されてしまうことを防止できる。
Accordingly, since the
この結果、フィルタエレメント33の延伸方向30Cを水平面30Dから大きく傾斜させる必要がなくなり、フィルタエレメント33の車両幅方向他端部側(左端部側)の位置を必要以上に低くする必要がなくなるので、エアクリーナ30の高さ寸法を低減できる。
As a result, the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
3...エンジン(車両用エンジン)、4...エンジン本体、13...シリンダヘッドカバー、25...点火コイル、30...エアクリーナ、30B...接合部、31...ロアケース、31B...空気入口、31E...後部底壁、31F...前部底壁、32...アッパケース、32B...空気出口、32D...窪み部、33...フィルタエレメント、33A...フィルタ、33B...外枠部、33C...仕切板部 3... Engine (vehicle engine), 4... Engine body, 13... Cylinder head cover, 25... Ignition coil, 30... Air cleaner, 30B... Joint, 31... Lower case , 31B... Air inlet, 31E... Rear bottom wall, 31F... Front bottom wall, 32... Upper case, 32B... Air outlet, 32D... Recess, 33... Filter element, 33A... filter, 33B... outer frame part, 33C... partition plate part
Claims (3)
前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、
前記エアクリーナが、
空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、
空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、
前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、
前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、
前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、
前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、
車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする車両用エンジン。 the engine body and
a cylinder head cover arranged on the upper part of the engine body;
an air cleaner arranged on the upper part of the cylinder head cover,
The air cleaner
a lower case having an air inlet and disposed on the upper part of the engine body;
an upper case having an air outlet and joined to the upper portion of the lower case;
a filter element held at a joint portion between the lower case and the upper case,
A bottom wall forming the bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, a front bottom wall forming a front portion of the bottom wall, and a front bottom wall extending obliquely downward rearward from the rear end of the front bottom wall. a rear bottom wall extending and forming a rear portion of said bottom wall;
The air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction and opens laterally so as to take in air at a position above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction,
the air outlet is disposed near the other side of the upper case in the vehicle width direction and opens rearward so as to extract air from a position above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction;
The filter element is inclined such that the lower surface of the filter element is lower on the rear side than the front side in the vehicle front-rear direction, and the lower surface of the filter element is lower on the other side side than on the one side side in the vehicle width direction. A vehicle engine characterized by:
前記ロアケースは、車両前後方向で、前記点火コイルの上方の位置から前記シリンダヘッドカバーの後側に延び、
前記前部底壁が前記点火コイルの上方に配置され、前記後部底壁が前記点火コイルの後方に延びていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン。 A plurality of ignition coils are arranged along the row of cylinders on the upper part of the cylinder head cover,
The lower case extends from a position above the ignition coil to the rear side of the cylinder head cover in the longitudinal direction of the vehicle,
2. A vehicle engine according to claim 1, wherein said front bottom wall is positioned above said ignition coil and said rear bottom wall extends rearwardly of said ignition coil.
前記外枠部は、前記ロアケースと前記アッパケースとの内部空間を仕切る仕切板部を、前記フィルタの車両幅方向の前記他側部側に有し、
前記アッパケースは、その後側縁部の車両幅方向の前記他側部側に、前記仕切板部に向かって下方に窪む窪み部を有し、
前記窪み部に前記空気出口が配置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用エンジン。 The filter element has a filter and an outer frame portion surrounding the outer periphery of the filter,
the outer frame portion has a partition plate portion that partitions an internal space between the lower case and the upper case on the other side portion side of the filter in the vehicle width direction;
The upper case has a recess portion recessed downward toward the partition plate portion on the other side portion side in the vehicle width direction of the rear side edge portion,
3. The vehicle engine according to claim 1, wherein the air outlet is arranged in the recess.
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