JP7200814B2 - vehicle engine - Google Patents

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Description

本発明は、車両用エンジンに関する。 The present invention relates to vehicle engines.

従来、車両に搭載される車両用エンジンにおいてエアクリーナへの雨水の侵入を防止する技術として、特許文献１に記載されたものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique described in Patent Document 1 is known as a technique for preventing rainwater from entering an air cleaner in a vehicle engine mounted on a vehicle.

特許文献１に記載のものは、エアクリーナが、空気入口が設けられたロアケースと、空気出口が設けられたアッパケースと、これらのアッパケースとロアケースとの間に介在されたフィルタエレメントと、を備えている。 The air cleaner disclosed in Patent Document 1 includes a lower case provided with an air inlet, an upper case provided with an air outlet, and a filter element interposed between the upper case and the lower case. ing.

また、特許文献１に記載のものは、ロアケースの側面部又は底部に空気入口が設けられており、フィルタエレメントの下方のロアケース内に設けたガイド部によって、空気入口から流入した空気を一旦下向きに方向転換させた後に上向きに反転させている。 In addition, in the device disclosed in Patent Document 1, an air inlet is provided on the side or bottom of the lower case, and the air that has flowed in from the air inlet is once directed downward by a guide provided in the lower case below the filter element. After changing the direction, it is flipped upward.

特開２０１８－８４２００号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2018-84200

しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、雨水がエアクリーナからエンジンに送られることを防止できるが、ロアケース内で空気を上下方向に方向転換させる必要があることから、ロアケース内の高さ方向の寸法が大きくなってしまい、エアクリーナをエンジンの上部に搭載することが困難となってしまう問題があった。 However, in the device disclosed in Patent Document 1, although it is possible to prevent rainwater from being sent from the air cleaner to the engine, it is necessary to change the direction of the air in the lower case in the vertical direction. There is a problem that the dimension in the direction becomes large and it becomes difficult to mount the air cleaner on the upper part of the engine.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる車両用エンジンを提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle engine that can prevent water that has entered an air cleaner from being sent to the engine without increasing the height of the air cleaner. It is intended to

本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、前記エアクリーナが、空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。 The present invention comprises an engine body, a cylinder head cover arranged on the upper part of the engine body, and an air cleaner arranged on the upper part of the cylinder head cover, the air cleaner having an air inlet and an upper part of the engine body. an upper case having an air outlet and joined to an upper portion of the lower case; and a filter element held at a joint portion between the lower case and the upper case, wherein , a bottom wall forming a bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, a front bottom wall forming a front portion of the bottom wall, and a rear bottom wall obliquely downward from a rear end of the front bottom wall. and a rear bottom wall forming a rear portion of the bottom wall, and the air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction and positioned above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction. The air outlet is arranged in the vicinity of the other side of the upper case in the vehicle width direction, and the air outlet is positioned above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction. The lower surface of the filter element is lower on the rear side than the front side in the vehicle longitudinal direction, and the lower surface of the filter element is lower on the other side side than on the one side side in the vehicle width direction. characterized in that the filter element is tilted so that the

このように上記の本発明によれば、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to prevent water that has entered the air cleaner from being sent to the engine without increasing the height of the air cleaner.

図１は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの正面図である。FIG. 1 is a front view of a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの背面図である。FIG. 2 is a rear view of a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの左側面図である。FIG. 4 is a left side view of a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのエアクリーナの右側面図である。FIG. 6 is a right side view of an air cleaner for a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 図７は、図５のＸ－Ｘ方向矢視断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the XX direction of FIG. 5. FIG. 図８は、図５のＸＩ－ＸＩ方向矢視断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the XI-XI direction of FIG. 5. FIG. 図９は、図５のＸＩＩ－ＸＩＩ方向矢視断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the XII-XII direction of FIG. 5. FIG. 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのエアクリーナのロアケースおよびフィルタエレメントの平面図である。FIG. 10 is a plan view of a lower case and a filter element of an air cleaner for a vehicle engine according to one embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エンジン本体と、エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、エアクリーナが、空気入口を有しエンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有しロアケースの上部に接合されるアッパケースと、ロアケースとアッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、ロアケースの底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁と、前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、空気入口は、ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、空気出口は、アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向でフィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメントの下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。 A vehicle engine according to one embodiment of the present invention includes an engine body, a cylinder head cover arranged above the engine body, and an air cleaner arranged above the cylinder head cover, the air cleaner having an air inlet. a lower case disposed on the upper part of the engine body; an upper case having an air outlet and joined to the upper part of the lower case; and a filter element held at the joint between the lower case and the upper case. The bottom wall forming the bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, and the front bottom wall forming the front portion of the bottom wall and the front bottom wall extending obliquely downward rearward from the rear end of the front bottom wall. and a rear bottom wall extending to form a rear portion of the bottom wall, and the air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction so as to take in air at a position above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction. The air outlet is located in the vicinity of the other side of the upper case in the vehicle width direction, and opens rearward so as to extract air from a position above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction. The filter element is inclined such that the rear side of the filter element is lower than the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower side of the filter element is lower than the other side side in the vehicle width direction. Characterized by As a result, the vehicle engine according to the embodiment of the present invention can prevent water that has entered the air cleaner from being sent to the engine without increasing the height dimension of the air cleaner.

以下、本発明の一実施例に係る車両用エンジンについて、図面を用いて説明する。図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンを示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。 A vehicle engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 10 are diagrams showing a vehicle engine according to one embodiment of the present invention. 1 to 10, the vertical, front, rear, left, and right directions are the vertical, front, rear, left, and right directions of the vehicle engine installed in the vehicle, the left and right directions are perpendicular to the front and rear directions, and the height direction of the vehicle engine is the vertical direction. Up-down direction.

まず、全体構成を説明する。図１、図２において、車両用エンジンとしてのエンジン３は、エンジン本体４と、吸気マニホールド５０やエアクリーナ３０等の各種の部品等とから構成されている。図５において、エンジン３は、車両１のエンジンルーム１Ａに、いわゆる横置きの姿勢で配置されている。横置きとは、エンジン３の気筒列方向と車両１の車幅方向（左右方向）が一致することをいう。 First, the overall configuration will be explained. 1 and 2, an engine 3 as a vehicle engine is composed of an engine body 4 and various parts such as an intake manifold 50 and an air cleaner 30. As shown in FIG. In FIG. 5, the engine 3 is arranged in an engine room 1A of the vehicle 1 in a so-called horizontal posture. The horizontal placement means that the cylinder row direction of the engine 3 and the vehicle width direction (horizontal direction) of the vehicle 1 are aligned.

図１、２において、エンジン本体４は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。 1 and 2, the engine body 4 includes a cylinder block 11, a cylinder head 12, a cylinder head cover 13 and an oil pan .

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。本実施例のエンジン３は、３つの気筒を有する３気筒エンジンから構成されているが、３気筒エンジンに限定されるものではない。 A plurality of cylinders (not shown) are provided in the cylinder block 11 . The engine 3 of this embodiment is a three-cylinder engine having three cylinders, but is not limited to a three-cylinder engine.

気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓ（図４参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓの回転運動に変換される。 A piston (not shown) is accommodated in the cylinder, and the piston reciprocates vertically with respect to the cylinder. The pistons are connected to the crankshaft 11S (see FIG. 4) via connecting rods (not shown), and reciprocating motion of the pistons is converted to rotational motion of the crankshaft 11S via the connecting rods.

図１、図２、図３において、シリンダブロック１１の気筒列方向の右端部にはチェーンケース７が締結されている。シリンダブロック１１の気筒列方向の左端部には図示しない変速機が締結される。 In FIGS. 1, 2, and 3, a chain case 7 is fastened to the right end of the cylinder block 11 in the cylinder row direction. A transmission (not shown) is connected to the left end of the cylinder block 11 in the direction of the row of cylinders.

シリンダヘッド１２はシリンダブロック１１の上側に配置されている。シリンダヘッド１２にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。 The cylinder head 12 is arranged above the cylinder block 11 . The cylinder head 12 is provided with a plurality of intake ports, a plurality of intake valves for opening and closing the intake ports, a plurality of exhaust ports, a plurality of exhaust valves for opening and closing the exhaust ports, and the like, all of which are not shown.

図１において、シリンダブロック１１の前面には電気部品２６が設けられている。また、シリンダヘッド１２の前面には、排気を排出する集合排気出口１７が設けられている。集合排気出口１７は、気筒列方向の中央部においてシリンダヘッド１２の前側の側面に開口している。 In FIG. 1, an electric component 26 is provided on the front surface of the cylinder block 11 . A collective exhaust outlet 17 for discharging the exhaust is provided on the front surface of the cylinder head 12 . The collective exhaust outlet 17 opens on the front side surface of the cylinder head 12 at the central portion in the cylinder row direction.

シリンダヘッド１２の内部には、図示しない排気マニホールドが形成されており、排気マニホールドは、気筒に連通される図示しない複数の排気ポートを集合している。また、排気マニホールドは集合排気出口１７に通じている。 An exhaust manifold (not shown) is formed inside the cylinder head 12, and the exhaust manifold collects a plurality of exhaust ports (not shown) communicating with the cylinders. The exhaust manifold also communicates with a collective exhaust outlet 17 .

このように、排気マニホールドは、排気ポートと一体でシリンダヘッド１２の内部に形成されている。各気筒から排出される排気（排出ガスまたは排気ガスともいう）は、シリンダヘッド１２の内部の排気マニホールドにより合流し、集合排気出口１７から排出される。 Thus, the exhaust manifold is formed inside the cylinder head 12 integrally with the exhaust port. Exhaust gas (also called exhaust gas or exhaust gas) discharged from each cylinder is joined by an exhaust manifold inside the cylinder head 12 and discharged from a collective exhaust outlet 17 .

シリンダブロック１１の下側にはオイルパン１４が配置されており、オイルパン１４は潤滑用のオイルが貯留している。シリンダヘッド１２の上側にはシリンダヘッドカバー１３が配置されている。 An oil pan 14 is arranged below the cylinder block 11, and the oil pan 14 stores lubricating oil. A cylinder head cover 13 is arranged above the cylinder head 12 .

図１から図５において、エンジン３は、エンジン本体４の他に、吸気管４０、エアクリーナ入口ホース５２、エアクリーナ３０、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を備えている。 1 to 5, the engine 3 includes an intake pipe 40, an air cleaner inlet hose 52, an air cleaner 30, an air cleaner outlet hose 53, a throttle body 51 and an intake manifold 50 in addition to the engine body 4. FIG.

エアクリーナ３０は、エアクリーナ入口ホース５２を介して吸気管４０と連結されており、吸気管４０から取入れた空気（外気）を濾過する。また、エアクリーナ３０は、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を介してシリンダブロック１１の図示しない吸気ポートに連結されており、エアクリーナ３０により濾過された空気は、吸気ポートに導入される。 The air cleaner 30 is connected to the intake pipe 40 via an air cleaner inlet hose 52 and filters air (outside air) taken in from the intake pipe 40 . The air cleaner 30 is connected to an intake port (not shown) of the cylinder block 11 via an air cleaner outlet hose 53, a throttle body 51 and an intake manifold 50, and air filtered by the air cleaner 30 is introduced into the intake port. .

エアクリーナ３０は、全体として矩形の箱形に形成されており、シリンダヘッドカバー１３の上方に配置されている。 The air cleaner 30 has a rectangular box shape as a whole and is arranged above the cylinder head cover 13 .

吸気管４０は、前後方向に延びる姿勢でエアクリーナ３０の右方に配置されている。吸気管４０の前端部には吸気口４０Ａが右方に向かって開口している。 The intake pipe 40 is arranged on the right side of the air cleaner 30 so as to extend in the longitudinal direction. At the front end of the intake pipe 40, an intake port 40A opens rightward.

吸気マニホールド５０は、シリンダヘッド１２の後面に連結されている。吸気管４０の後端部は左方に向けて湾曲されており、エアクリーナ入口ホース５２が連結されている。エアクリーナ３０の右側面の下部には空気入口管３１Ａが設けられており、エアクリーナ入口ホース５２は、この空気入口管３１Ａに連結されている。 The intake manifold 50 is connected to the rear surface of the cylinder head 12 . A rear end portion of the intake pipe 40 is curved leftward and is connected to an air cleaner inlet hose 52 . An air inlet pipe 31A is provided at the lower portion of the right side surface of the air cleaner 30, and the air cleaner inlet hose 52 is connected to this air inlet pipe 31A.

図２、図４、図５において、エアクリーナ３０には、左後方に延びる姿勢で空気出口管３２Ａが設けられており、空気出口管３２Ａには、エアクリーナ出口ホース５３が連結されている。エアクリーナ出口ホース５３の左後方の端部は下方に曲げられている。 2, 4 and 5, the air cleaner 30 is provided with an air outlet pipe 32A extending leftward and rearward, and an air cleaner outlet hose 53 is connected to the air outlet pipe 32A. The left rear end of the air cleaner outlet hose 53 is bent downward.

エアクリーナ出口ホース５３の下方であってエンジン本体４の左後方には、スロットルボディ５１が配置されており、スロットルボディ５１の上端はエアクリーナ出口ホース５３の下端に連結されている。 A throttle body 51 is arranged below the air cleaner outlet hose 53 and on the left rear of the engine body 4 , and the upper end of the throttle body 51 is connected to the lower end of the air cleaner outlet hose 53 .

図１、図２、図４において、エアクリーナ３０は、アッパケース３２と、アッパケース３２の下面に配置されるロアケース３１とを有している。空気出口管３２Ａはアッパケース３２に設けられており、空気入口管３１Ａはロアケース３１に設けられている。 1, 2 and 4, the air cleaner 30 has an upper case 32 and a lower case 31 arranged on the lower surface of the upper case 32. As shown in FIG. The air outlet pipe 32A is provided in the upper case 32, and the air inlet pipe 31A is provided in the lower case 31. As shown in FIG.

エアクリーナ３０は、空気入口管３１Ａの基端部に空気入口３１Ｂ（図５参照）を有しており、空気出口管３２Ａの基端部に空気出口３２Ｂ（図２参照）を有している。空気出口管３２Ａは、図５に示すように、アッパケース３２の左後端部において下方に窪む窪み部３２Ｄに配置されている。 The air cleaner 30 has an air inlet 31B (see FIG. 5) at the proximal end of the air inlet pipe 31A, and an air outlet 32B (see FIG. 2) at the proximal end of the air outlet pipe 32A. The air outlet pipe 32A is arranged in a recessed portion 32D recessed downward at the left rear end portion of the upper case 32, as shown in FIG.

図２において、ロアケース３１とアッパケース３２とは、これらの後面側に設けられた係合部３１Ｃ、３２Ｃを互いに係合し、複数のクリップ６６を側面に装着することにより、閉じた状態で接合される。 In FIG. 2, the lower case 31 and the upper case 32 are joined in a closed state by engaging with each other the engaging portions 31C and 32C provided on the rear side thereof and attaching a plurality of clips 66 to the side surfaces thereof. be done.

図１において、エアクリーナ３０と吸気管４０とは、互いの固定部３５、４５とボルト６１で締結することにより固定されている。エアクリーナ３０の固定部３５は、ロアケース３１の右側面に一体で設けられている。 In FIG. 1 , the air cleaner 30 and the intake pipe 40 are fixed by fastening the fixing portions 35 , 45 to each other with bolts 61 . A fixing portion 35 of the air cleaner 30 is provided integrally with the right side surface of the lower case 31 .

図３において、吸気管４０の下面にはレゾネータ４６が一体で設けられており、レゾネータ４６は、共鳴効果を利用して吸気騒音を低減する。吸気管４０は、レゾネータ４６を上方から囲い込むように湾曲している。 In FIG. 3, a resonator 46 is integrally provided on the lower surface of the intake pipe 40, and the resonator 46 reduces intake noise using a resonance effect. The intake pipe 40 is curved to surround the resonator 46 from above.

図１において、レゾネータ４６の車幅方向のシリンダヘッドカバー１３に対向する側部（左端部）の下部には、右方に窪む窪み部４６Ａが設けられている。窪み部４６Ａによってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間には、後述する分岐ハーネス２２、２３（図５参照）が配索されている。 In FIG. 1, a recessed portion 46A recessed rightward is provided in the lower portion of the side portion (left end portion) of the resonator 46 facing the cylinder head cover 13 in the vehicle width direction. Branch harnesses 22 and 23 (see FIG. 5), which will be described later, are wired in a gap formed between the resonator 46 and the cylinder head cover 13 by the recess 46A.

図１、図５において、エアクリーナ３０のロアケース３１の前部には前側取付ブラケット３１Ｇが設けられており、この前側取付ブラケット３１Ｇはシリンダヘッドカバー１３の上面の前部に固定されている。 1 and 5, a front mounting bracket 31G is provided on the front portion of the lower case 31 of the air cleaner 30, and the front mounting bracket 31G is fixed to the front portion of the upper surface of the cylinder head cover 13. As shown in FIG.

前側取付ブラケット３１Ｇは、車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。前側取付ブラケット３１Ｇの先端は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部に形成された台座部１３Ｃの上端にボルト６２によって固定されている。 Two front mounting brackets 31G are provided at intervals in the vehicle width direction. The tip of the front mounting bracket 31G is fixed by a bolt 62 to the upper end of a base portion 13C formed at the front end portion of the upper surface of the cylinder head cover 13. As shown in FIG.

台座部１３Ｃの下端は、シリンダヘッド１２に接しており、台座部１３Ｃは、前側取付ブラケット３１Ｇから作用する荷重をシリンダヘッド１２に直接伝える。このため、前側取付ブラケット３１Ｇから台座部１３Ｃに作用する荷重は、シリンダヘッドカバー１３における台座部１３Ｃ以外の部分には殆ど伝わらない。 A lower end of the pedestal portion 13C is in contact with the cylinder head 12, and the pedestal portion 13C directly transmits to the cylinder head 12 the load acting from the front mounting bracket 31G. Therefore, the load acting from the front mounting bracket 31G to the pedestal portion 13C is hardly transmitted to the portion of the cylinder head cover 13 other than the pedestal portion 13C.

図４において、ロアケース３１の底部の後部には、下方に突出する後側取付ブラケット３１Ｊが一体で設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは支持部材５５を介してシリンダヘッド１２により支持されている。このようにエアクリーナ３０は、２つの前側取付ブラケット３１Ｇおよび２つの後側取付ブラケット３１Ｊによりエンジン本体４に固定されている。 In FIG. 4, a rear mounting bracket 31J projecting downward is integrally provided at the rear portion of the bottom portion of the lower case 31. As shown in FIG. Two rear side mounting brackets 31J are provided at intervals in the vehicle width direction. The rear mounting bracket 31J is supported by the cylinder head 12 via a support member 55. As shown in FIG. Thus, the air cleaner 30 is fixed to the engine body 4 by two front mounting brackets 31G and two rear mounting brackets 31J.

図４において、エンジン本体４の上面を構成するシリンダヘッドカバー１３は、上方に膨出する前側部１３Ａと後側部１３Ｂとを有している。前側部１３Ａは、シリンダヘッドカバー１３の上面の前部であって図７に示す排気側のカム８Ｃを有するカム軸８Ａの上方に配置されている。 In FIG. 4, the cylinder head cover 13 forming the upper surface of the engine body 4 has a front side portion 13A and a rear side portion 13B that protrude upward. The front side portion 13A is arranged on the front portion of the upper surface of the cylinder head cover 13 and above the cam shaft 8A having the cam 8C on the exhaust side shown in FIG.

また、後側部１３Ｂは、シリンダヘッドカバー１３の上面の後部であって図７に示す吸気側のカム８Ｄを有するカム軸８Ｂの上方に配置されている。前側部１３Ａは後側部１３Ｂよりも高い位置になるように形成されている。 The rear side portion 13B is arranged at the rear portion of the upper surface of the cylinder head cover 13 and above the cam shaft 8B having the cam 8D on the intake side shown in FIG. The front side portion 13A is formed to be higher than the rear side portion 13B.

吸気マニホールド５０は、サージタンク５０Ａとサージタンク５０Ａに連結される複数の分岐管５０Ｂとを有し、スロットルボディ５１の下端はサージタンク５０Ａの左端部に連結されている。複数の分岐管５０Ｂは、サージタンク５０Ａの後部を覆うように湾曲してから上方に向かって延び、その下流端がシリンダヘッド１２の後面の各吸気ポートに連結されている。吸気マニホールド５０には電気部品２７（図２参照）が取付けられている。 The intake manifold 50 has a surge tank 50A and a plurality of branch pipes 50B connected to the surge tank 50A, and the lower end of the throttle body 51 is connected to the left end of the surge tank 50A. The plurality of branch pipes 50B are curved to cover the rear portion of the surge tank 50A and extend upward, and their downstream ends are connected to respective intake ports on the rear surface of the cylinder head 12. As shown in FIG. An electrical component 27 (see FIG. 2) is attached to the intake manifold 50 .

図１、図５において、エンジン３は、電気部品２６等に電力を供給するハーネス２０を備えている。ハーネス２０は、エンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍を気筒列方向（以下、車幅方向ともいう）に通り、シリンダヘッドカバー１３の上面の右側端部の近傍を前後方向に通るように配索されている。エアクリーナ３０および吸気管４０はハーネス２０の上方に配置されている。 1 and 5, the engine 3 has a harness 20 that supplies power to electrical components 26 and the like. The harness 20 passes in the vicinity of the front end of the upper surface of the cylinder head cover 13 of the engine body 4 in the cylinder row direction (hereinafter also referred to as the vehicle width direction), and passes in the vicinity of the right end of the upper surface of the cylinder head cover 13 in the longitudinal direction. are routed as follows. Air cleaner 30 and intake pipe 40 are arranged above harness 20 .

ハーネス２０は、メインハーネス２１と分岐ハーネス２２、２３とを有している。メインハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍に配置されている。分岐ハーネス２２、２３、シリンダヘッドカバー１３の側端部（右端部）においてメインハーネス２１から分岐している。分岐ハーネス２２、２３は、電気部品２６、２７（図２参照）にそれぞれ接続される。分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５（図５参照）の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐している。 The harness 20 has a main harness 21 and branch harnesses 22 and 23 . The main harness 21 is arranged near the front end of the upper surface of the cylinder head cover 13 . The branch harnesses 22 and 23 are branched from the main harness 21 at the side end (right end) of the cylinder head cover 13 . The branch harnesses 22, 23 are connected to electrical components 26, 27 (see FIG. 2), respectively. The branch harnesses 22 and 23 are branched from the main harness 21 near the bottom of the fixing portion 35 (see FIG. 5).

メインハーネス２１は、分岐ハーネス２２、２３よりもその径が太く形成されている。メインハーネス２１は、エンジン本体４の左端部の上部において、ブラケット６７（図４参照）を介してシリンダヘッド１２に支持されている。 The main harness 21 is formed to have a larger diameter than the branch harnesses 22 and 23 . The main harness 21 is supported by the cylinder head 12 via a bracket 67 (see FIG. 4) at the upper left end portion of the engine body 4 .

メインハーネス２１は、エアクリーナ３０のロアケース３１の窪み部３１Ｄによって前側取付ブラケット３１Ｇおよびシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間を通るように配索されている。 The main harness 21 is routed through a gap formed between the front mounting bracket 31G and the cylinder head cover 13 by the recessed portion 31D of the lower case 31 of the air cleaner 30 .

また、メインハーネス２１は、前側取付ブラケット３１Ｇによって前方および上方から覆われ、シリンダヘッドカバー１３によって下方から覆われ、ロアケース３１によって上方および後方から覆われている。 The main harness 21 is covered from the front and above by the front mounting bracket 31G, covered by the cylinder head cover 13 from below, and covered by the lower case 31 from above and from the rear.

図５において、分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐した後、レゾネータ４６の下部の窪み部４６Ａ（図１参照）によってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間を通って、前方および後方にそれぞれ延びている。 5, the branch harnesses 22 and 23 are branched from the main harness 21 in the vicinity of the lower portion of the fixing portion 35, and are separated from the resonator 46 and the cylinder head cover 13 by a recess portion 46A (see FIG. 1) in the lower portion of the resonator 46. Extends forward and rearward through gaps formed in the .

図１において、分岐ハーネス２２は、車両前方に延びた後に、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の前面の右端部近傍に沿って下方に延び、電気部品２６に接続されている。 In FIG. 1 , the branch harness 22 extends forward of the vehicle, then extends downward near the front right end portions of the cylinder head 12 and the cylinder block 11 and is connected to an electric component 26 .

図２において、分岐ハーネス２３は、車両後方に延びた後、シリンダヘッド１２の後面に沿って左方に延び、吸気マニホールド５０の電気部品２７に接続されている。 In FIG. 2 , the branch harness 23 extends rearward of the vehicle, then extends leftward along the rear surface of the cylinder head 12 and is connected to the electric component 27 of the intake manifold 50 .

次に、上記の全体構成で説明していない詳細構成について説明する。図７、図８において、エアクリーナ３０は平板状のフィルタエレメント３３を有しており、このフィルタエレメント３３は、ロアケース３１とアッパケース３２との接合部３０Ｂに挟まれた状態で保持されている。 Next, a detailed configuration that has not been described in the above overall configuration will be described. 7 and 8, the air cleaner 30 has a flat filter element 33, which is sandwiched and held between the joint 30B between the lower case 31 and the upper case 32. As shown in FIG.

図７において、ロアケース３１の底面には、底壁の前部を構成する前部底壁３１Ｆと、底壁の後部を構成する後部底壁３１Ｅとが設けられている。前部底壁３１Ｆは、シリンダヘッドカバー１３の上面と平行に延びている。後部底壁３１Ｅは、前部底壁３１Ｆの後端から後側斜め下方に延びている。 In FIG. 7, the bottom surface of the lower case 31 is provided with a front bottom wall 31F forming a front portion of the bottom wall and a rear bottom wall 31E forming a rear portion of the bottom wall. The front bottom wall 31</b>F extends parallel to the upper surface of the cylinder head cover 13 . The rear bottom wall 31E extends obliquely downward rearward from the rear end of the front bottom wall 31F.

図６において、空気入口３１Ｂは、ロアケース３１の車両幅方向の一側部（右側部）に配置され、車両前後方向で後部底壁３１Ｅの上方の位置に空気を取り入れるよう側方（右方）に向いて開口している。 In FIG. 6, the air inlet 31B is arranged on one side (right side) of the lower case 31 in the width direction of the vehicle, and is located on the side (right side) of the lower case 31 so as to take in air at a position above the rear bottom wall 31E in the vehicle front-rear direction. open towards the

空気出口３２Ｂは、アッパケース３２の車両幅方向の他側部（左側部）の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁３１Ｆの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。 The air outlet 32B is arranged near the other side (left side) of the upper case 32 in the vehicle width direction, and opens rearward so as to extract air from a position above the front bottom wall 31F in the vehicle front-rear direction. ing.

車両前後方向でフィルタエレメント３３の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント３３の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント３３が傾いている。 The filter element 33 is inclined so that the rear side of the filter element 33 is lower than the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and the other side side of the lower surface of the filter element 33 is lower than the one side side in the vehicle width direction.

図７、図９において、シリンダヘッドカバー１３の上部には、複数の点火コイル２５が気筒列に沿って配置されている。ロアケース３１は、車両前後方向で、点火コイル２５の上方の位置からシリンダヘッドカバー１３の後側に延びている。前部底壁３１Ｆは点火コイル２５の上方に配置されている。後部底壁３１Ｅは点火コイル２５の後方の位置に延びている。すなわち、後部底壁３１Ｅは点火コイル２５の背後の位置まで下方に下がりながら延びている。 7 and 9, a plurality of ignition coils 25 are arranged along the row of cylinders on the upper portion of the cylinder head cover 13 . The lower case 31 extends from a position above the ignition coil 25 to the rear side of the cylinder head cover 13 in the vehicle front-rear direction. The front bottom wall 31F is arranged above the ignition coil 25. As shown in FIG. The rear bottom wall 31E extends behind the ignition coil 25. As shown in FIG. That is, the rear bottom wall 31E extends downward to a position behind the ignition coil 25 while descending.

図１０において、フィルタエレメント３３は、フィルタ３３Ａと、このフィルタ３３Ａの外周を囲む外枠部３３Ｂとを有している。外枠部３３Ｂは、ロアケース３１とアッパケース３２との内部空間を仕切る仕切板部３３Ｃを、フィルタ３３Ａの車両幅方向の他側部側に有している。 In FIG. 10, the filter element 33 has a filter 33A and an outer frame portion 33B surrounding the outer circumference of the filter 33A. The outer frame portion 33B has a partition plate portion 33C that partitions the internal space between the lower case 31 and the upper case 32 on the other side of the filter 33A in the vehicle width direction.

図５、図８において、アッパケース３２は窪み部３２Ｄを有している。窪み部３２Ｄは、アッパケース３２の後側縁部の車両幅方向の他側部側に配置されている。図８において、仕切板部３３Ｃに向かって下方に窪んでいる。窪み部３２Ｄには空気出口３２Ｂ（図９参照）が配置されている。 5 and 8, the upper case 32 has a recess 32D. The recess 32D is arranged on the other side in the vehicle width direction of the rear edge of the upper case 32 . In FIG. 8, it is recessed downward toward the partition plate portion 33C. An air outlet 32B (see FIG. 9) is arranged in the recess 32D.

以上説明したように、本実施例のエンジン３において、シリンダヘッドカバー１３の上部に配置されたエアクリーナ３０は、空気入口３１Ｂを有しエンジン本体４の上部に配置されるロアケース３１と、空気出口３２Ｂを有しロアケース３１の上部に接合されるアッパケース３２と、ロアケース３１とアッパケース３２との接合部３０Ｂに保持されるフィルタエレメント３３と、を有している。 As described above, in the engine 3 of this embodiment, the air cleaner 30 arranged above the cylinder head cover 13 includes the lower case 31 having the air inlet 31B and arranged above the engine body 4, and the air outlet 32B. and a filter element 33 held at a joint portion 30</b>B between the lower case 31 and the upper case 32 .

そして、ロアケース３１の底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバー１３の上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁３１Ｆと、前部底壁３１Ｆの後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁３１Ｅとを有している。 A bottom wall forming the bottom surface of the lower case 31 extends parallel to the top surface of the cylinder head cover 13, and has a front bottom wall 31F forming a front portion of the bottom wall, and a rear end of the front bottom wall 31F obliquely rearward from the rear end of the front bottom wall 31F. It has a rear bottom wall 31E which extends downwardly and forms a rear portion of the bottom wall.

また、空気入口３１Ｂは、ロアケース３１の車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁３１Ｅの上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口している。 The air inlet 31B is arranged on one side of the lower case 31 in the width direction of the vehicle, and opens sideways so as to take in air at a position above the rear bottom wall 31E in the front-rear direction of the vehicle.

これにより、ロアケース３１の最下部である後部底壁３１Ｅに対応する位置に、空気入口３１Ｂを配置できるので、ロアケース３１内に侵入した水を後部底壁３１Ｅの内側に溜めておくことができ、水がアッパケース３２に流れ難い構造にすることができる。 As a result, the air inlet 31B can be arranged at a position corresponding to the rear bottom wall 31E, which is the lowermost part of the lower case 31, so that water that has entered the lower case 31 can be accumulated inside the rear bottom wall 31E. A structure that makes it difficult for water to flow into the upper case 32 can be provided.

本実施例のエンジン３において、空気出口３２Ｂは、アッパケース３２の車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁３１Ｆの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。 In the engine 3 of this embodiment, the air outlet 32B is arranged near the other side of the upper case 32 in the vehicle width direction, and extends rearward in the vehicle longitudinal direction so as to extract air from a position above the front bottom wall 31F. It's open facing you.

これにより、空気出口３２Ｂからの空気吐き出し方向を空気入口３１Ｂからの空気取入れ方向に近づけることができ、エアクリーナ３０の内部で空気の流れが大きく屈曲することがないので、アッパケース３２の前部から空気出口３２Ｂに空気が流れやすくなり、通気抵抗を低減することができる。 As a result, the air discharge direction from the air outlet 32B can be brought closer to the air intake direction from the air inlet 31B, and the air flow does not bend greatly inside the air cleaner 30. The air can easily flow through the air outlet 32B, and ventilation resistance can be reduced.

本実施例のエンジン３において、車両前後方向でフィルタエレメント３３の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント３３の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント３３が傾いている。 In the engine 3 of this embodiment, the lower surface of the filter element 33 is lower on the rear side than the front side in the vehicle front-rear direction, and the lower surface of the filter element 33 is lower on the other side than on one side in the vehicle width direction. The filter element 33 is tilted.

これにより、ロアケース３１の前部底壁３１Ｆとフィルタエレメント３３の下面との間の隙間は、車両前側に向かうほど大きくなるので、通気抵抗を小さくでき、かつ、空気の流速を遅くして空気から水を分離しやすくできる。 As a result, the gap between the front bottom wall 31F of the lower case 31 and the lower surface of the filter element 33 becomes larger toward the front side of the vehicle. Water can be easily separated.

したがって、図７に矢印で示すように、空気入口３１Ｂからロアケース３１に流入した空気は、ロアケース３１の車両幅方向の一側部側において車両後側から前側に流れ、ロアケース３１の前部底壁３１Ｆに沿って上昇し、フィルタエレメント３３を通過してアッパケース３２に流入する。その後、アッパケース３２内の空気は、アッパケース３２の上壁に沿って車両後方に湾曲し、空気出口３２Ｂを通ってエンジン本体４に送られる。 Therefore, as indicated by the arrows in FIG. 7, the air that has flowed into the lower case 31 from the air inlet 31B flows from the rear side of the vehicle to the front side on one side of the lower case 31 in the vehicle width direction. 31 F, passes through the filter element 33 and flows into the upper case 32 . After that, the air in the upper case 32 curves toward the rear of the vehicle along the upper wall of the upper case 32 and is sent to the engine body 4 through the air outlet 32B.

上記構造により、ロアケース３１からアッパケース３２の空気通路の通気抵抗を低減でき、空気の流速が低下するため、空気から水を分離し易くでき、水が空気の流れに乗ってロアケース３１側からアッパケース３２側に流れることを防止できる。 With the structure described above, the ventilation resistance of the air passage from the lower case 31 to the upper case 32 can be reduced, and the flow velocity of the air is reduced, so that the water can be easily separated from the air. It is possible to prevent the liquid from flowing to the case 32 side.

また、ロアケース３１の底壁の形状と、フィルタエレメント３３を傾斜させるという簡易な構造とにより、ロアケース３１側からアッパケース３２側への水の移動を防止できるため、エアクリーナ３０の高さ寸法が増加することがない。 In addition, the simple structure of the bottom wall of the lower case 31 and the inclined filter element 33 prevents water from moving from the lower case 31 side to the upper case 32 side, increasing the height of the air cleaner 30. I have nothing to do.

この結果、エアクリーナ３０の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ３０に侵入した水がエンジン本体４に送られることを防止できる。 As a result, water entering the air cleaner 30 can be prevented from being sent to the engine body 4 without increasing the height dimension of the air cleaner 30 .

本実施例のエンジン３において、シリンダヘッドカバー１３の上部に複数の点火コイル２５が気筒列に沿って配置され、ロアケース３１は、車両前後方向で、点火コイル２５の上方の位置からシリンダヘッドカバー１３の後側に延びている。また、前部底壁３１Ｆが点火コイル２５の上方に配置され、後部底壁３１Ｅが点火コイル２５の後方に延びている。 In the engine 3 of this embodiment, a plurality of ignition coils 25 are arranged along the row of cylinders above the cylinder head cover 13, and the lower case 31 extends from a position above the ignition coils 25 to the rear of the cylinder head cover 13 in the longitudinal direction of the vehicle. extending to the side. Further, the front bottom wall 31F is arranged above the ignition coil 25, and the rear bottom wall 31E extends behind the ignition coil 25. As shown in FIG.

これにより、前部底壁３１Ｆよりも低い位置にある後部底壁３１Ｅを点火コイル２５の上方に配置する場合と比較して、エアクリーナ３０を低い位置に配置することができる。 As a result, the air cleaner 30 can be arranged at a lower position than when the rear bottom wall 31E, which is lower than the front bottom wall 31F, is arranged above the ignition coil 25. FIG.

この結果、エアクリーナ３０の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ３０に侵入した水がエンジン本体４に送られることを防止する効果を顕著に発揮することができる。 As a result, the effect of preventing water that has entered the air cleaner 30 from being sent to the engine body 4 can be remarkably exhibited without increasing the height dimension of the air cleaner 30 .

本実施例のエンジン３において、フィルタエレメント３３は、フィルタ３３Ａと、このフィルタ３３Ａの外周を囲む外枠部３３Ｂとを有し、外枠部３３Ｂは、ロアケース３１とアッパケース３２との内部空間を仕切る仕切板部３３Ｃを、フィルタ３３Ａの車両幅方向の他側部側に有している。 In the engine 3 of this embodiment, the filter element 33 has a filter 33A and an outer frame portion 33B surrounding the outer periphery of the filter 33A. A partition plate portion 33C for partitioning is provided on the other side portion side of the filter 33A in the vehicle width direction.

そして、アッパケース３２は、その後側縁部の車両幅方向の他側部側に、仕切板部３３Ｃに向かって下方に窪む窪み部３２Ｄを有し、窪み部３２Ｄに空気出口３２Ｂが配置されている。 The upper case 32 has a recessed portion 32D recessed downward toward the partition plate portion 33C on the other side portion of the rear side edge in the vehicle width direction, and the air outlet 32B is arranged in the recessed portion 32D. ing.

これにより、フィルタエレメント３３の仕切板部３３Ｃの上方に空気出口３２Ｂが配置されることになるため、フィルタエレメント３３が空気出口３２Ｂを塞ぐように配置されてしまうことを防止できる。 Accordingly, since the air outlet 32B is arranged above the partition plate portion 33C of the filter element 33, it is possible to prevent the filter element 33 from being arranged so as to block the air outlet 32B.

この結果、フィルタエレメント３３の延伸方向３０Ｃを水平面３０Ｄから大きく傾斜させる必要がなくなり、フィルタエレメント３３の車両幅方向他端部側（左端部側）の位置を必要以上に低くする必要がなくなるので、エアクリーナ３０の高さ寸法を低減できる。 As a result, the extension direction 30C of the filter element 33 does not need to be greatly inclined from the horizontal plane 30D, and the position of the other end (left end) of the filter element 33 in the vehicle width direction does not need to be lowered more than necessary. The height dimension of the air cleaner 30 can be reduced.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

３...エンジン（車両用エンジン）、４...エンジン本体、１３...シリンダヘッドカバー、２５...点火コイル、３０...エアクリーナ、３０Ｂ...接合部、３１...ロアケース、３１Ｂ...空気入口、３１Ｅ...後部底壁、３１Ｆ...前部底壁、３２...アッパケース、３２Ｂ...空気出口、３２Ｄ...窪み部、３３...フィルタエレメント、３３Ａ...フィルタ、３３Ｂ...外枠部、３３Ｃ...仕切板部 3... Engine (vehicle engine), 4... Engine body, 13... Cylinder head cover, 25... Ignition coil, 30... Air cleaner, 30B... Joint, 31... Lower case , 31B... Air inlet, 31E... Rear bottom wall, 31F... Front bottom wall, 32... Upper case, 32B... Air outlet, 32D... Recess, 33... Filter element, 33A... filter, 33B... outer frame part, 33C... partition plate part

Claims (3)

エンジン本体と、
前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、
前記エアクリーナが、
空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、
空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、
前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、
前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、
前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、
前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、
車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする車両用エンジン。 the engine body and
a cylinder head cover arranged on the upper part of the engine body;
an air cleaner arranged on the upper part of the cylinder head cover,
The air cleaner
a lower case having an air inlet and disposed on the upper part of the engine body;
an upper case having an air outlet and joined to the upper portion of the lower case;
a filter element held at a joint portion between the lower case and the upper case,
A bottom wall forming the bottom surface of the lower case extends parallel to the top surface of the cylinder head cover, a front bottom wall forming a front portion of the bottom wall, and a front bottom wall extending obliquely downward rearward from the rear end of the front bottom wall. a rear bottom wall extending and forming a rear portion of said bottom wall;
The air inlet is disposed on one side of the lower case in the vehicle width direction and opens laterally so as to take in air at a position above the rear bottom wall in the vehicle front-rear direction,
the air outlet is disposed near the other side of the upper case in the vehicle width direction and opens rearward so as to extract air from a position above the front bottom wall in the vehicle front-rear direction;
The filter element is inclined such that the lower surface of the filter element is lower on the rear side than the front side in the vehicle front-rear direction, and the lower surface of the filter element is lower on the other side side than on the one side side in the vehicle width direction. A vehicle engine characterized by: 前記シリンダヘッドカバーの上部に複数の点火コイルが気筒列に沿って配置され、
前記ロアケースは、車両前後方向で、前記点火コイルの上方の位置から前記シリンダヘッドカバーの後側に延び、
前記前部底壁が前記点火コイルの上方に配置され、前記後部底壁が前記点火コイルの後方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。 A plurality of ignition coils are arranged along the row of cylinders on the upper part of the cylinder head cover,
The lower case extends from a position above the ignition coil to the rear side of the cylinder head cover in the longitudinal direction of the vehicle,
2. A vehicle engine according to claim 1, wherein said front bottom wall is positioned above said ignition coil and said rear bottom wall extends rearwardly of said ignition coil. 前記フィルタエレメントは、フィルタと、前記フィルタの外周を囲む外枠部とを有し、
前記外枠部は、前記ロアケースと前記アッパケースとの内部空間を仕切る仕切板部を、前記フィルタの車両幅方向の前記他側部側に有し、
前記アッパケースは、その後側縁部の車両幅方向の前記他側部側に、前記仕切板部に向かって下方に窪む窪み部を有し、
前記窪み部に前記空気出口が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。 The filter element has a filter and an outer frame portion surrounding the outer periphery of the filter,
the outer frame portion has a partition plate portion that partitions an internal space between the lower case and the upper case on the other side portion side of the filter in the vehicle width direction;
The upper case has a recess portion recessed downward toward the partition plate portion on the other side portion side in the vehicle width direction of the rear side edge portion,
3. The vehicle engine according to claim 1, wherein the air outlet is arranged in the recess.
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