JP7195705B2 - transaxle - Google Patents

transaxle Download PDF

Info

Publication number
JP7195705B2
JP7195705B2 JP2019014385A JP2019014385A JP7195705B2 JP 7195705 B2 JP7195705 B2 JP 7195705B2 JP 2019014385 A JP2019014385 A JP 2019014385A JP 2019014385 A JP2019014385 A JP 2019014385A JP 7195705 B2 JP7195705 B2 JP 7195705B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
ring gear
gear
differential
rotation axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019014385A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020122519A (en
Inventor
斉 西岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2019014385A priority Critical patent/JP7195705B2/en
Publication of JP2020122519A publication Critical patent/JP2020122519A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7195705B2 publication Critical patent/JP7195705B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

本発明は、トランスミッション（変速機）とデファレンシャルギヤ（差動装置）とを一体的に備えるトランスアクスルに関する。 The present invention relates to a transaxle integrally including a transmission and a differential gear.

自動車などの車両では、駆動源からの動力がトランスミッション（変速機）を介してデファレンシャルギヤ（差動装置）に伝達され、その動力がデファレンシャルギヤで左右のドライブシャフトの回転に変換されて、各ドライブシャフトの回転が駆動輪に伝達される。 In vehicles such as automobiles, the power from the drive source is transmitted through the transmission to the differential gear, which converts the power into rotation of the left and right drive shafts. Rotation of the shaft is transmitted to the drive wheels.

図５は、従来のトランスアクスルの一部を示す斜視図である。 FIG. 5 is a perspective view showing part of a conventional transaxle.

デファレンシャルギヤ９１は、ピニオンギヤおよびサイドギヤが収容されるデフケース９２と、デフケース９２に支持されて、デフケース９２の外側に張り出すリングギヤ９３とを備えている。デファレンシャルギヤ９１は、トランスミッション９４とともに、ユニットケース９５内に収容されている。デフケース９２は、ベアリング（図示せず）を介してユニットケース９５に回転可能に支持されている。リングギヤ９３は、外周面に斜歯を有しており、リングギヤ９３には、トランスミッション９４の出力ギヤ９６が噛合している。 The differential gear 91 includes a differential case 92 housing a pinion gear and a side gear, and a ring gear 93 supported by the differential case 92 and projected outside the differential case 92 . A differential gear 91 is housed in a unit case 95 together with a transmission 94 . The differential case 92 is rotatably supported by the unit case 95 via bearings (not shown). The ring gear 93 has slanted teeth on its outer peripheral surface, and an output gear 96 of a transmission 94 meshes with the ring gear 93 .

ユニットケース９５内には、オイルが封入されており、リングギヤ９３の一部は、ユニットケース９５内に溜まったオイルに浸漬している。リングギヤ９３に動力が伝達されると、デフケース９２がリングギヤ９３と一体に回転し、ユニットケース９５内に溜まったオイルがリングギヤ９３のギヤ歯によって掻き上げられて飛沫となり、オイルの飛沫がデフケース９２に挿通されるドライブシャフトなどに供給される。また、ドライブシャフトに供給されたオイルがドライブシャフトを伝ってデフケース９２内に供給され、デフケース９２内のサイドギヤなどがオイルにより潤滑される。 Oil is sealed inside the unit case 95 , and part of the ring gear 93 is immersed in the oil accumulated inside the unit case 95 . When power is transmitted to the ring gear 93 , the differential case 92 rotates together with the ring gear 93 , and the oil accumulated in the unit case 95 is raked up by the gear teeth of the ring gear 93 and becomes splashes. It is supplied to the drive shaft etc. to be inserted. In addition, the oil supplied to the drive shaft is supplied into the differential case 92 along the drive shaft, and the side gears and the like in the differential case 92 are lubricated by the oil.

特開２０１４－１１９０８４号公報JP 2014-119084 A

しかし、リングギヤ９３のギヤ歯が斜歯であるため、ギヤ歯によって掻き上げられて飛沫となるオイルは、そのほとんどがリングギヤ９３から回転軸線方向の一方側に飛散し、反対側にはほぼ飛散しない。そのため、オイルがほぼ飛散しない側では、ドライブシャフトなどにオイルが十分に供給されず、ドライブシャフトなどの潤滑不足による焼き付きが発生するおそれがある。 However, since the gear teeth of the ring gear 93 are slanted, most of the oil splashed by the gear teeth scatters from the ring gear 93 to one side in the rotational axis direction, and hardly scatters to the other side. . Therefore, on the side where the oil hardly scatters, the oil is not sufficiently supplied to the drive shaft and the like, and there is a risk that seizure will occur due to insufficient lubrication of the drive shaft and the like.

また、たとえリングギヤ９３から回転軸線方向の両側にオイルが飛散する構成であっても、そのオイルの飛散方向がリングギヤ９３の回転数（周速）によって変化するため、ドライブシャフトなどの潤滑状態が安定しにくい。したがって、ドライブシャフトなどの潤滑不足による焼き付きの発生の懸念を払拭することはできない。 In addition, even if the oil scatters on both sides of the ring gear 93 in the rotation axis direction, the oil scatter direction changes depending on the rotational speed (peripheral speed) of the ring gear 93, so the lubrication condition of the drive shaft, etc. is stable. hard to do. Therefore, it is not possible to eliminate the concern that seizure may occur due to insufficient lubrication of the drive shaft or the like.

本発明の目的は、リングギヤの斜歯によりオイルが飛散する側と反対側にもオイルを良好に供給することができる、トランスアクスルを提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a transaxle that can satisfactorily supply oil to the side opposite to the side on which the oil scatters due to the slanted teeth of the ring gear.

前記の目的を達成するため、本発明に係るトランスアクスルは、デファレンシャルギヤをトランスミッションとともにオイルが封入されたユニットケース内に収容した構成を有するトランスアクスルであって、前記デファレンシャルギヤは、前記ユニットケースに回転可能に支持され、その回転軸線に沿ってドライブシャフトが挿通されるデフケースと、前記デフケースに支持されて、前記デフケースの回転方向の全周にわたって前記デフケースに対して前記デフケースの回転径方向の外側に張り出し、前記ユニットケース内に溜まったオイルに一部が浸漬するリングギヤとを含み、前記リングギヤは、その外周面に、前記リングギヤの回転時に回転軸線方向の一方側の端がその他方側の端よりも遅れて移動するように前記回転軸線方向に対して傾斜した斜歯を有しており、前記ユニットケース内には、前記リングギヤの前記外周面および前記他方側の端面に沿うように形成された面を有するオイル捕捉部が設けられている。 In order to achieve the above object, a transaxle according to the present invention has a structure in which a differential gear and a transmission are housed in a unit case filled with oil, wherein the differential gear is mounted in the unit case. a differential case that is rotatably supported and through which a drive shaft is inserted along the axis of rotation of the differential case; and a radially outer side of the differential case that is supported by the differential case and extends along the entire circumference of the differential case in the direction of rotation of the differential case. and a ring gear partially immersed in the oil accumulated in the unit case, and the ring gear has an outer peripheral surface such that, when the ring gear rotates, one end in the rotation axis direction is the other end. It has slanted teeth with respect to the rotation axis direction so that it moves later than the ring gear, and is formed in the unit case along the outer peripheral surface and the other end surface of the ring gear. An oil catcher having a flat surface is provided.

この構成によれば、ユニットケース内に封入されたオイルは、ユニットケースの底部に溜まり、リングギヤの一部は、その溜まったオイルに浸漬している。トランスミッションのアウトプット軸の回転が出力ギヤを介してデファレンシャルギヤのリングギヤに伝達されて、リングギヤが回転すると、リングギヤの斜歯によりオイルが掻き上げられる。 According to this configuration, the oil enclosed in the unit case accumulates at the bottom of the unit case, and part of the ring gear is immersed in the accumulated oil. Rotation of the output shaft of the transmission is transmitted to the ring gear of the differential gear through the output gear, and when the ring gear rotates, oil is raked up by the slanted teeth of the ring gear.

リングギヤの斜歯は、その回転時に回転軸線方向の一方側の端が他方側の端よりも遅れて移動するように回転軸線方向に対して傾斜している。そのため、リングギヤの回転時に、リングギヤの斜歯の歯間に保持されるオイルは、歯間に入り込む斜歯により歯間から回転軸線方向の一方側に押し出されて飛散する。これにより、回転軸線方向の一方側のドライブシャフトにオイルを供給することができる。その結果、そのドライブシャフトに供給されるオイルがドライブシャフトを伝ってデフケース内に導かれるので、デフケース内にオイルを供給することができる。 The helical teeth of the ring gear are inclined with respect to the rotation axis direction so that one end in the rotation axis direction moves later than the other end during rotation. Therefore, when the ring gear rotates, the oil held between the slanted teeth of the ring gear is pushed out from between the slanted teeth to one side in the direction of the rotation axis and scattered. As a result, oil can be supplied to the drive shaft on one side in the rotation axis direction. As a result, the oil supplied to the drive shaft is guided into the differential case along the drive shaft, so that the oil can be supplied into the differential case.

リングギヤの回転時には、リングギヤの回転軸線方向の一方側および他方側の各端面に付着するオイルに遠心力が作用し、リングギヤの外周部にオイルが集まる。ユニットケース内には、オイル捕捉部が設けられている。オイル捕捉部は、リングギヤの外周面および回転軸線方向の他方側の端面に沿うように形成された面を有している。そのため、リングギヤの回転時に、リングギヤの外周部に集まったオイルがオイル捕捉部と接触し、オイル捕捉部にオイルが捕捉されて、その捕捉されたオイルがオイル捕捉部から滴下する。これにより、回転軸線方向の他方側にもオイルを良好に供給することができる。その結果、回転軸線方向の他方側のドライブシャフトにオイルを良好に供給することができ、そのドライブシャフトからもデフケース内にオイルを供給することができる。 When the ring gear rotates, centrifugal force acts on the oil adhering to the end faces on one side and the other side of the ring gear in the rotation axis direction, and the oil gathers on the outer peripheral portion of the ring gear. An oil catcher is provided in the unit case. The oil catcher has a surface formed along the outer peripheral surface of the ring gear and the end surface on the other side in the rotation axis direction. Therefore, when the ring gear rotates, the oil collected on the outer peripheral portion of the ring gear comes into contact with the oil capturing portion, the oil is captured by the oil capturing portion, and the captured oil drips from the oil capturing portion. As a result, the oil can be well supplied to the other side in the rotation axis direction. As a result, the oil can be well supplied to the drive shaft on the other side in the rotation axis direction, and the oil can be supplied into the differential case from that drive shaft as well.

よって、回転軸線方向の両側のドライブシャフトおよびデフケース内に収容されるサイドギヤなどの潤滑不足による焼き付きの発生を抑制することができる。 Therefore, it is possible to suppress the occurrence of seizure due to insufficient lubrication of the drive shafts on both sides in the rotation axis direction and the side gears housed in the differential case.

リングギヤの端面を伝って外周部に集まるオイルの量は、リングギヤの回転数（周速）の影響を受けにくいので、リングギヤの外周部に集まるオイルをオイル捕捉部で捕捉する構成では、リングギヤの回転数、つまりトランスアクスルが搭載される車両の車速が変化しても、オイル捕捉部に捕捉されるオイルの量の変化が少ない。よって、回転軸線方向の他方側にオイルを安定して供給することができ、他方側のドライブシャフトなどの潤滑状態を安定させることができる。 Since the amount of oil that collects on the outer periphery along the end face of the ring gear is not easily affected by the number of rotations (peripheral speed) of the ring gear, in a configuration where the oil collecting portion captures the oil that collects on the outer periphery of the ring gear, the rotation of the ring gear Even if the number, that is, the vehicle speed of the vehicle on which the transaxle is mounted changes, the amount of oil captured by the oil capturing portion changes little. Therefore, oil can be stably supplied to the other side in the direction of the rotation axis, and the lubrication state of the drive shaft and the like on the other side can be stabilized.

トランスミッションは、リングギヤの回転軸線と平行に延びるアウトプット軸と、アウトプット軸に相対回転不能に支持され、リングギヤと噛合する出力ギヤと、アウトプット軸に相対回転不能に支持されるパーキングギヤとを含み、パーキングギヤは、出力ギヤに対して回転軸線方向の一方側に配置されて、リングギヤと出力ギヤとの噛合部分に回転軸線方向に対向していることが好ましい。 The transmission includes an output shaft extending parallel to the rotation axis of the ring gear, an output gear supported by the output shaft so as not to rotate relatively and meshing with the ring gear, and a parking gear supported by the output shaft so as not to rotate relatively. Preferably, the parking gear is disposed on one side of the output gear in the direction of the rotation axis and faces the meshing portion between the ring gear and the output gear in the direction of the rotation axis.

この構成では、リングギヤ斜歯の歯間から押し出されるオイルをパーキングギヤによって掻き落とすことができる。これにより、回転軸線方向の一方側のドライブシャフトにオイルを良好に供給することができる。その結果、デフケース内にオイルをより良好に供給することができ、デフケース内に収容されるサイドギヤなどの潤滑不足による焼き付きの発生を一層抑制することができる。 With this configuration, the parking gear can scrape off the oil pushed out from between the teeth of the ring gear helical teeth. As a result, the oil can be well supplied to the drive shaft on one side in the rotation axis direction. As a result, the oil can be more effectively supplied into the differential case, and seizing due to insufficient lubrication of the side gears housed in the differential case can be further suppressed.

しかも、パーキングギヤは、以前からトランスミッションに備えられている部品であるから、新たな部品を追加することなく、回転軸線方向の一方側のドライブシャフトおよびデフケース内へのオイルの良好な供給を達成することができる。 Moreover, since the parking gear has long been a part of the transmission, it achieves a good supply of oil to the drive shaft on one side of the rotation axis and the differential case without adding new parts. be able to.

本発明によれば、リングギヤの斜歯によりオイルが飛散する側と反対側にもオイルを良好に供給することができ、その反対側に配置されるドライブシャフトなどの潤滑不足による焼き付きの発生を抑制することができる。 According to the present invention, the slanted teeth of the ring gear allow oil to be well supplied to the side opposite to the side where the oil scatters, thereby suppressing the occurrence of seizure due to insufficient lubrication of the drive shaft, etc., arranged on the opposite side. can do.

本発明の一実施形態に係るトランスアクスルの一部の断面図である。1 is a cross-sectional view of part of a transaxle according to an embodiment of the invention; FIG. トランスアクスルの内部構成（ユニットケース内の構成）の一部を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing part of the internal configuration of the transaxle (the configuration inside the unit case); トランスアクスルの内部構成の一部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing part of the internal configuration of the transaxle; トランスアクスルの内部構成の一部を示す斜視図であり、リングギヤなどの図示を省略している。FIG. 2 is a perspective view showing a part of the internal configuration of the transaxle, omitting illustration of a ring gear and the like; 従来のトランスアクスルの一部を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing part of a conventional transaxle;

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Below, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜トランスアクスルの構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るトランスアクスル１の一部の断面図である。図２は、トランスアクスル１の内部構成（ユニットケース２内の構成）の一部を示す側面図である。図３は、トランスアクスル１の内部構成の一部を示す斜視図である。 <Configuration of transaxle>
FIG. 1 is a cross-sectional view of part of a transaxle 1 according to one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view showing part of the internal configuration of the transaxle 1 (the configuration inside the unit case 2). FIG. 3 is a perspective view showing part of the internal configuration of the transaxle 1. As shown in FIG.

トランスアクスル１は、車両に搭載されて、エンジン（図示せず）が発生するトルクを変速して駆動輪（図示せず）に伝達する変速ユニットである。トランスアクスル１の外殻をなすユニットケース２内には、図２および図３に示されるように、トランスミッション（変速機）３およびデファレンシャルギヤ４などが収容されている。 The transaxle 1 is a transmission unit that is mounted on a vehicle and transmits torque generated by an engine (not shown) to drive wheels (not shown). A unit case 2 forming an outer shell of the transaxle 1 accommodates a transmission 3, a differential gear 4, and the like, as shown in FIGS.

トランスミッション３は、エンジンのクランクシャフトの回転軸線と平行に延びるアウトプット軸１１を備えている。アウトプット軸１１には、出力ギヤ１２が一体に形成されている。出力ギヤ１２は、図３に図解的に示されるように、周方向に並んだ多数の出力ギヤ斜歯１３を有している。また、アウトプット軸１１には、出力ギヤ１２に対してアウトプット軸１１の回転軸線が延びる方向（以下、「回転軸線方向」という。）の一方側、つまり図３における右側（以下、単に「右側」という。）に、パーキングギヤ１４が相対回転不能に支持されている。パーキングギヤ１４の外周面には、図２および図３に示されるように、多数の歯１５が一定間隔を空けて形成され、これにより、歯１５と歯溝１６とが交互に並んでいる。 The transmission 3 comprises an output shaft 11 extending parallel to the axis of rotation of the crankshaft of the engine. An output gear 12 is formed integrally with the output shaft 11 . The output gear 12 has a large number of output gear slanted teeth 13 arranged in the circumferential direction, as illustrated in FIG. The output shaft 11 has one side in the direction in which the rotation axis of the output shaft 11 extends with respect to the output gear 12 (hereinafter referred to as the "rotational axis direction"), that is, the right side in FIG. ), the parking gear 14 is supported so as to be relatively non-rotatable. As shown in FIGS. 2 and 3, a large number of teeth 15 are formed on the outer peripheral surface of the parking gear 14 at regular intervals, so that the teeth 15 and tooth spaces 16 are arranged alternately.

デファレンシャルギヤ４は、図１および図２に示されるように、デフケース２１を備えている。デフケース２１は、図１に示されるように、その内部にギヤ収容空間２２を提供している。デフケース２１には、図示されていないが、ギヤ収容空間２２を貫通するピニオンシャフトが保持されている。ピニオンシャフトには、２個のピニオンギヤが互いに間隔を開けて回転可能に保持されている。また、ギヤ収容空間２２内には、２個のサイドギヤ２３，２４がピニオンシャフトの両側に分かれて配置されている。サイドギヤ２３，２４およびピニオンギヤは、いずれもかさ歯車からなり、各サイドギヤ２３，２４は、２個のピニオンギヤの両方と噛合している。 The differential gear 4 has a differential case 21, as shown in FIGS. The differential case 21 provides a gear housing space 22 therein, as shown in FIG. Although not shown, the differential case 21 holds a pinion shaft passing through the gear housing space 22 . Two pinion gears are rotatably held on the pinion shaft while being spaced from each other. Two side gears 23 and 24 are arranged in the gear housing space 22 so as to be separated from each other on both sides of the pinion shaft. Both the side gears 23, 24 and the pinion gears are bevel gears, and each side gear 23, 24 meshes with both of the two pinion gears.

また、デフケース２１には、２個のサイドギヤ２３，２４の対向方向に互いに対向する位置に、円筒状のシャフト挿通部２５，２６が形成されている。シャフト挿通部２５，２６には、それぞれドライブシャフト２７，２８が挿通される。ドライブシャフト２７，２８の先端部は、ギヤ収容空間２２内において、それぞれサイドギヤ２３，２４に相対回転不能に結合される。 Further, the differential case 21 is formed with cylindrical shaft insertion portions 25 and 26 at positions facing each other in the facing direction of the two side gears 23 and 24 . Drive shafts 27 and 28 are inserted through the shaft insertion portions 25 and 26, respectively. The distal end portions of the drive shafts 27 and 28 are coupled to the side gears 23 and 24 in the gear housing space 22 so as not to rotate relative to each other.

シャフト挿通部２５，２６には、それぞれベアリング３１，３２のインナレース（内輪）が外嵌されている。ベアリング３１，３２のアウタレース（外輪）は、ユニットケース２に回転不能に保持されている。これにより、デフケース２１は、ベアリング３１，３２を介してユニットケース２に、ドライブシャフト２７，２８と同一の回転軸線まわりに回転可能に支持されている。 Inner races (inner rings) of bearings 31 and 32 are fitted onto the shaft insertion portions 25 and 26, respectively. Outer races (outer rings) of the bearings 31 and 32 are non-rotatably held by the unit case 2 . Thereby, the differential case 21 is rotatably supported by the unit case 2 via bearings 31 and 32 about the same rotation axis as the drive shafts 27 and 28 .

デフケース２１にはさらに、その外周面から径方向に張り出すフランジ部３３が形成されている。フランジ部３３には、リングギヤ３４が固定されている。リングギヤ３４は、デフケース２１を取り囲む略円環板状のウェブ３５と、ウェブ３５の外周を取り囲む略円筒状のリム３６とを一体的に有している。リム３６は、ウェブ３５からデフケース２１の回転軸線方向の両側に突出している。リム３６の外周面３７には、図３に示されるように、多数のリングギヤ斜歯３８が形成されており、このリングギヤ斜歯３８は、トランスミッション３の出力ギヤ１２の出力ギヤ斜歯１３と噛合している。 The differential case 21 is further formed with a flange portion 33 projecting radially from the outer peripheral surface thereof. A ring gear 34 is fixed to the flange portion 33 . The ring gear 34 integrally has a substantially annular plate-shaped web 35 surrounding the differential case 21 and a substantially cylindrical rim 36 surrounding the outer periphery of the web 35 . The rim 36 protrudes from the web 35 to both sides of the differential case 21 in the rotational axis direction. As shown in FIG. 3 , a large number of ring gear helical teeth 38 are formed on the outer peripheral surface 37 of the rim 36 , and the ring gear helical teeth 38 mesh with the output gear helical teeth 13 of the output gear 12 of the transmission 3 . doing.

トランスミッション３のアウトプット軸１１の回転は、出力ギヤ１２を介して、デファレンシャルギヤ４のリングギヤ３４に伝達される。これにより、デフケース２１がリングギヤ３４と一体に回転する。デフケース２１の回転は、ピニオンギヤを介して、各サイドギヤ２３，２４の回転に変換される。これにより、各サイドギヤ２３，２４と一体にドライブシャフト２７，２８が回転し、ドライブシャフト２７，２８の回転が車両の駆動輪に伝達される。 Rotation of the output shaft 11 of the transmission 3 is transmitted to the ring gear 34 of the differential gear 4 via the output gear 12 . As a result, the differential case 21 rotates integrally with the ring gear 34 . Rotation of the differential case 21 is converted into rotation of the side gears 23 and 24 via the pinion gear. As a result, the drive shafts 27, 28 rotate integrally with the side gears 23, 24, and the rotation of the drive shafts 27, 28 is transmitted to the drive wheels of the vehicle.

また、ユニットケース２内には、図１に示されるように、リングギヤ３４に対して回転軸線方向の両側に、それぞれ隔壁となるオイルセパレータ４１，４２が設けられている。オイルセパレータ４１，４２は、ユニットケース２に固定されている。オイルセパレータ４１，４２により、ユニットケース２内のギヤ収容空間２２は、リングギヤ３４が配置される第１空間４３と、その第１空間４３に対して回転軸線方向の両側の第２空間４４，４５とに区画されている。ユニットケース２内には、オイルが封入されており、オイルセパレータ４１，４２は、ユニットケース２内の少なくともオイルが溜まる底部において第１空間４３と第２空間４４，４５との間でのオイルの流通を阻止する。リングギヤ３４の一部は、第１空間４３に溜まったオイルに浸漬している。 As shown in FIG. 1, oil separators 41 and 42 are provided in the unit case 2 on both sides of the ring gear 34 in the rotation axis direction. Oil separators 41 and 42 are fixed to unit case 2 . Due to the oil separators 41 and 42, the gear housing space 22 in the unit case 2 is divided into a first space 43 in which the ring gear 34 is arranged and second spaces 44 and 45 on both sides of the first space 43 in the rotation axis direction. It is divided into Oil is enclosed in the unit case 2, and the oil separators 41 and 42 separate the oil between the first space 43 and the second spaces 44 and 45 at least in the bottom portion where the oil is accumulated in the unit case 2. Block traffic. A part of the ring gear 34 is immersed in the oil accumulated in the first space 43 .

出力ギヤ１２の出力ギヤ斜歯１３およびリングギヤ３４のリングギヤ斜歯３８は、図３に示されるように、それらの回転時に回転軸線方向の一方側、つまり右側の端がその反対側の端よりも遅れて移動するように回転軸線方向に対して傾斜している。また、出力ギヤ１２の出力ギヤ斜歯１３とリングギヤ３４のリングギヤ斜歯３８との噛合部分に対して、パーキングギヤ１４は、右側から回転軸線方向に対向している。 The output gear helical teeth 13 of the output gear 12 and the ring gear helical teeth 38 of the ring gear 34 are, as shown in FIG. It is tilted with respect to the direction of the rotation axis so that it moves with delay. In addition, the parking gear 14 faces the meshing portion between the output gear helical teeth 13 of the output gear 12 and the ring gear helical teeth 38 of the ring gear 34 from the right side in the rotation axis direction.

図４は、トランスアクスル１の内部構成の一部を示す斜視図である。図４では、リングギヤ３４の左側（図２における奥側）の構成が表れるように、リングギヤ３４などの図示が省略されている。 FIG. 4 is a perspective view showing part of the internal configuration of the transaxle 1. As shown in FIG. 4, the illustration of the ring gear 34 and the like is omitted so that the configuration of the left side of the ring gear 34 (the back side in FIG. 2) can be seen.

また、ユニットケース２内には、図１、図２および図４に示されるように、リングギヤ３４に対して回転軸線方向の他方側、つまり左側には、オイル捕捉部５１およびオイル受部５２が設けられている。オイル捕捉部５１およびオイル受部５２は、ユニットケース２と一体に形成されている。 As shown in FIGS. 1, 2 and 4, inside the unit case 2, an oil catcher 51 and an oil receiver 52 are provided on the other side of the ring gear 34 in the rotational axis direction, that is, on the left side. is provided. The oil capturing portion 51 and the oil receiving portion 52 are formed integrally with the unit case 2 .

オイル捕捉部５１は、ユニットケース２の内面からリングギヤ３４のリム３６の最上部分に向けて回転軸線方向に延びている。オイル捕捉部５１は、その先端に、リム３６の外周面３７および左側の端面５３に沿うように形成された略Ｌ字状のＬ字状面５４を有している。言い換えれば、オイル捕捉部５１の先端には、Ｌ字状面５４が形成され、このＬ字状面５４は、リム３６の外周面３７と間隔を空けて対向する第１対向面５５と、リム３６の左側の端面５３と間隔を空けて対向する第２対向面５６とを含み、リム３６の外周面３７および左側の端面５３に沿った略Ｌ字状をなしている。第２対向面５６は、回転軸線方向において、オイルセパレータ４１とリム３６の外周面３７との間の略中間の位置に位置している。 The oil catcher 51 extends in the rotation axis direction from the inner surface of the unit case 2 toward the uppermost portion of the rim 36 of the ring gear 34 . The oil catcher 51 has an L-shaped surface 54 formed along the outer peripheral surface 37 of the rim 36 and the left end surface 53 at its tip. In other words, an L-shaped surface 54 is formed at the tip of the oil capturing portion 51. The L-shaped surface 54 is composed of a first opposing surface 55 that faces the outer peripheral surface 37 of the rim 36 with a gap therebetween, and a rim The rim 36 includes a left end face 53 of the rim 36 and a second opposing face 56 that faces the left end face 53 with a space therebetween, and forms a substantially L-shape along the outer peripheral surface 37 and the left end face 53 of the rim 36 . The second opposing surface 56 is positioned substantially midway between the oil separator 41 and the outer peripheral surface 37 of the rim 36 in the rotation axis direction.

オイル受部５２は、板状をなし、オイル捕捉部５１よりも下方の位置において、ユニットケース２の内面とオイルセパレータ４１との間に、それらに跨がるように形成されている。オイル受部５２は、デフケース２１の回転軸線方向の他方側、つまり左側のシャフト挿通部２５の最上部分から左側に離れるほど上方に位置するように傾斜している。また、オイル受部５２は、左側のシャフト挿通部２５の最上部分から回転軸線方向および上下方向の両方と直交する方向の一方側、つまり図２および図４における左側に離れるほど上方に位置するように傾斜している。そして、オイル受部５２には、シャフト挿通部２５の最上部分の直上において、回転軸線方向に延びる溝５７が形成されている。 The oil receiving portion 52 has a plate shape and is formed between the inner surface of the unit case 2 and the oil separator 41 at a position lower than the oil capturing portion 51 so as to straddle them. The oil receiving portion 52 is inclined so as to be positioned upward as it moves leftward from the other side of the differential case 21 in the rotational axis direction, that is, the uppermost portion of the left shaft insertion portion 25 . Further, the oil receiving portion 52 is positioned upward from the uppermost portion of the left shaft insertion portion 25 to one side in a direction orthogonal to both the rotation axis direction and the vertical direction, that is, to the left in FIGS. inclined to A groove 57 extending in the rotation axis direction is formed in the oil receiving portion 52 immediately above the uppermost portion of the shaft insertion portion 25 .

＜作用効果＞
ユニットケース２内に封入されたオイルは、ユニットケース２の底部に溜まり、リングギヤ３４の一部は、その溜まったオイルに浸漬している。トランスミッション３のアウトプット軸１１の回転が出力ギヤ１２を介してデファレンシャルギヤ４のリングギヤ３４に伝達されて、リングギヤ３４が回転すると、リングギヤ３４によりオイルが掻き上げられる。 <Effect>
The oil enclosed in the unit case 2 accumulates at the bottom of the unit case 2, and part of the ring gear 34 is immersed in the accumulated oil. When the rotation of the output shaft 11 of the transmission 3 is transmitted to the ring gear 34 of the differential gear 4 via the output gear 12 and the ring gear 34 rotates, the ring gear 34 scrapes up the oil.

出力ギヤ１２に形成された出力ギヤ斜歯１３およびリングギヤ３４に形成されたリングギヤ斜歯３８は、出力ギヤ１２およびリングギヤ３４の回転時に回転軸線方向の一方側である右側の端がその反対側の左側の端よりも遅れて移動するように回転軸線方向に対して傾斜している。そのため、リングギヤ３４の回転時に、リングギヤ斜歯３８の歯間に保持されるオイルは、リングギヤ斜歯３８と出力ギヤ斜歯１３との噛合部分において、その歯間に入り込む出力ギヤ斜歯１３により、歯間から右側に押し出される。 The output gear helical teeth 13 formed on the output gear 12 and the ring gear helical teeth 38 formed on the ring gear 34 have a right end, which is one side in the rotation axis direction when the output gear 12 and the ring gear 34 rotate, on the opposite side. It is slanted with respect to the axis of rotation so that it moves later than the left end. Therefore, when the ring gear 34 rotates, the oil retained between the teeth of the ring gear slanted teeth 38 enters between the teeth of the output gear slanted teeth 13 at the meshing portion between the ring gear slanted teeth 38 and the output gear slanted teeth 13. Pushed to the right through the teeth.

出力ギヤ１２に対して回転軸線方向の右側には、パーキングギヤ１４が設けられ、パーキングギヤ１４は、リングギヤ３４と出力ギヤ１２との噛合部分に回転軸線方向に対向している。そのため、リングギヤ斜歯３８の歯間から押し出されるオイルは、パーキングギヤ１４によって掻き落とされ、ユニットケース２の内面とベアリング３２との間の隙間を通して、回転軸線方向の一方側、つまり右側のシャフト挿通部２６とこれに挿通されるドライブシャフト２８との間に供給される。これにより、ドライブシャフト２８にオイルを良好に供給することができる。 A parking gear 14 is provided on the right side of the output gear 12 in the rotational axis direction, and the parking gear 14 faces the meshing portion between the ring gear 34 and the output gear 12 in the rotational axis direction. Therefore, the oil pushed out from between the teeth of the ring gear helical teeth 38 is scraped off by the parking gear 14, passes through the gap between the inner surface of the unit case 2 and the bearing 32, and passes through the shaft on one side in the rotation axis direction, that is, on the right side. It is supplied between the portion 26 and the drive shaft 28 inserted therethrough. As a result, the oil can be well supplied to the drive shaft 28 .

さらに、ドライブシャフト２８に供給されたオイルは、シャフト挿通部２６の内周面に形成されている溝６１（図１参照）を通して、デフケース２１内に供給される。その結果、デフケース２１内にオイルを良好に供給することができ、デフケース２１内に収容されるサイドギヤ２３，２４などの潤滑不足による焼き付きの発生を抑制することができる。 Furthermore, the oil supplied to the drive shaft 28 is supplied into the differential case 21 through a groove 61 (see FIG. 1) formed in the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 26 . As a result, the oil can be well supplied into the differential case 21, and seizure due to insufficient lubrication of the side gears 23, 24 housed in the differential case 21 can be suppressed.

しかも、パーキングギヤ１４は、以前からトランスミッション３に備えられている部品であるから、新たな部品を追加することなく、デフケース２１内へのオイルの良好な供給を達成することができる。 Moreover, since the parking gear 14 is a part that has been provided in the transmission 3 for a long time, it is possible to achieve a good supply of oil to the differential case 21 without adding a new part.

一方、リングギヤ３４に対して回転軸線方向の他方側、つまり左側には、オイル捕捉部５１およびオイル受部５２が設けられている。リングギヤ３４の回転時には、リングギヤ３４の回転軸線方向の一方側および他方側の各端面に付着するオイルに遠心力が作用し、リングギヤ３４の外周部にオイルが集まる。オイル捕捉部５１は、リングギヤ３４のリム３６の外周面３７および回転軸線方向の他方側である左側の端面５３に沿うように形成されたＬ字状面５４を有している。そのため、リングギヤ３４の回転時に、リングギヤ３４の外周部に集まったオイルがオイル捕捉部５１と接触し、オイル捕捉部５１にオイルが捕捉されて、その捕捉されたオイルがオイル捕捉部５１から滴下する。オイル受部５２は、オイル捕捉部５１の下方に配置されており、オイル捕捉部５１から滴下するオイルは、オイル受部５２に受け取られる。そして、オイル受部５２に受け取られたオイルは、オイル受部５２上をオイル受部５２に形成された溝５７に向けて流れ、その溝５７から回転軸線方向の他方側のシャフト挿通部２５に向けて、オイル受部５２とオイルセパレータ４１との間を通して流下する。これにより、シャフト挿通部２５に挿通されるドライブシャフト２７にオイルを良好に供給することができる。 On the other hand, an oil capturing portion 51 and an oil receiving portion 52 are provided on the other side of the ring gear 34 in the rotation axis direction, that is, on the left side. When the ring gear 34 rotates, centrifugal force acts on the oil adhering to the end faces on one side and the other side of the ring gear 34 in the rotation axis direction, and the oil gathers on the outer peripheral portion of the ring gear 34 . The oil catcher 51 has an L-shaped surface 54 formed along the outer peripheral surface 37 of the rim 36 of the ring gear 34 and the left end surface 53 on the other side in the direction of the rotation axis. Therefore, when the ring gear 34 rotates, the oil collected on the outer peripheral portion of the ring gear 34 comes into contact with the oil capturing portion 51 , the oil is captured by the oil capturing portion 51 , and the captured oil drips from the oil capturing portion 51 . . The oil receiving portion 52 is arranged below the oil capturing portion 51 , and the oil dripping from the oil capturing portion 51 is received by the oil receiving portion 52 . The oil received by the oil receiving portion 52 flows over the oil receiving portion 52 toward the groove 57 formed in the oil receiving portion 52, and from the groove 57 to the shaft insertion portion 25 on the other side in the rotation axis direction. , and flows down through between the oil receiving portion 52 and the oil separator 41 . As a result, the oil can be well supplied to the drive shaft 27 inserted through the shaft insertion portion 25 .

さらに、ドライブシャフト２７に供給されたオイルは、シャフト挿通部２５の内周面に形成されている溝６２（図１参照）を通して、デフケース２１内に供給される。その結果、デフケース２１内にオイルを良好に供給することができ、デフケース２１内に収容されるサイドギヤ２３，２４などの潤滑不足による焼き付きの発生を抑制することができる。 Furthermore, the oil supplied to the drive shaft 27 is supplied into the differential case 21 through a groove 62 (see FIG. 1) formed in the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 25 . As a result, the oil can be well supplied into the differential case 21, and seizure due to insufficient lubrication of the side gears 23, 24 housed in the differential case 21 can be suppressed.

リングギヤ３４の端面を伝って外周部に集まるオイルの量は、リングギヤ３４の回転数（周速）の影響を受けにくいので、リングギヤ３４の外周部に集まるオイルをオイル捕捉部５１で捕捉する構成では、リングギヤ３４の回転数、つまりトランスアクスル１が搭載される車両の車速が変化しても、オイル捕捉部５１に捕捉されるオイルの量の変化が少ない。よって、リングギヤ３４に対する回転軸線方向の他方側、つまり左側にオイルを安定して供給することができ、他方側のドライブシャフト２７などの潤滑状態を安定させることができる。 Since the amount of oil that travels along the end surface of the ring gear 34 and collects on the outer periphery is less likely to be affected by the rotational speed (peripheral speed) of the ring gear 34, the oil collecting portion 51 captures the oil that collects on the outer periphery of the ring gear 34. , the amount of oil trapped in the oil trapping portion 51 changes little even if the rotational speed of the ring gear 34, that is, the vehicle speed of the vehicle on which the transaxle 1 is mounted, changes. Therefore, oil can be stably supplied to the other side of the ring gear 34 in the direction of the rotational axis, that is, the left side, and the lubricating state of the drive shaft 27 and the like on the other side can be stabilized.

もちろん、シャフト挿通部２５，２６にそれぞれ外嵌されるベアリング３１，３２もオイルが供給されるので、ベアリング３１，３２の潤滑を確保することができる。そのため、ベアリング３１，３２にシールドベアリングを採用しなくても、ベアリング３１，３２の潤滑不足による焼き付きの発生を抑制できる。その結果、コストを低減させることができる。 Of course, the oil is also supplied to the bearings 31 and 32 fitted on the shaft insertion portions 25 and 26, respectively, so lubrication of the bearings 31 and 32 can be ensured. Therefore, seizure due to insufficient lubrication of the bearings 31 and 32 can be suppressed even if shield bearings are not used for the bearings 31 and 32 . As a result, costs can be reduced.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。 <Modification>
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can also be implemented in other forms.

たとえば、本発明を適用可能なトランスアクスル１は、トランスミッションの種類では限定されず、本発明は、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）やベルト式以外の方式の無段変速機、有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）などを備えるトランスアクスルに広く適用可能である。 For example, the transaxle 1 to which the present invention can be applied is not limited by the type of transmission. , a stepped automatic transmission (AT), and the like.

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition, various design changes can be made to the above configuration within the scope of the matters described in the claims.

１：トランスアクスル
２：ユニットケース
３：トランスミッション
４：デファレンシャルギヤ
２１：デフケース
２７，２８：ドライブシャフト
３４：リングギヤ
３６：リム（外周部）
３７：外周面
３８：リングギヤ斜歯（斜歯）
５１：オイル捕捉部
５４：Ｌ字状面（面） 1: Transaxle 2: Unit Case 3: Transmission 4: Differential Gear 21: Differential Case 27, 28: Drive Shaft 34: Ring Gear 36: Rim (Outer Periphery)
37: outer peripheral surface 38: ring gear helical tooth (oblique tooth)
51: Oil capturing portion 54: L-shaped surface (surface)

Claims (2)

デファレンシャルギヤをトランスミッションとともにオイルが封入されたユニットケース内に収容した構成を有するトランスアクスルであって、
前記デファレンシャルギヤは、
前記ユニットケースに回転可能に支持され、その回転軸線に沿ってドライブシャフトが挿通されるデフケースと、
前記デフケースに支持されて、前記デフケースの回転方向の全周にわたって前記デフケースに対して前記デフケースの回転径方向の外側に張り出し、前記ユニットケース内に溜まったオイルに一部が浸漬するリングギヤとを含み、
前記リングギヤは、その外周面に、前記リングギヤの回転時に回転軸線方向の一方側の端がその他方側の端よりも遅れて移動するように前記回転軸線方向に対して傾斜した斜歯を有しており、
前記ユニットケース内には、前記リングギヤに対して前記他方側に、前記ユニットケースの内面から突出して、前記リングギヤの最上部分に向けて前記回転軸線方向に延びるオイル捕捉部が設けられ、
前記オイル捕捉部は、その先端に、前記リングギヤの前記外周面および前記他方側の端面に沿うように形成された面を有している、トランスアクスル。 A transaxle having a configuration in which a differential gear and a transmission are housed in a unit case filled with oil,
The differential gear is
a differential case rotatably supported by the unit case and through which a drive shaft is inserted along the axis of rotation thereof;
a ring gear that is supported by the differential case, protrudes outward in the radial direction of rotation of the differential case with respect to the differential case over the entire circumference of the differential case in the rotational direction, and is partly immersed in the oil accumulated in the unit case. ,
The ring gear has slanted teeth on its outer peripheral surface that are inclined with respect to the direction of the rotation axis so that one end in the direction of the rotation axis moves later than the other end in the direction of the rotation axis when the ring gear rotates. and
In the unit case, on the other side with respect to the ring gear, there is provided an oil catcher projecting from the inner surface of the unit case and extending in the direction of the rotation axis toward the uppermost portion of the ring gear,
The transaxle , wherein the oil capturing portion has a surface formed at its tip along the outer peripheral surface and the other end surface of the ring gear. 前記デフケースには、前記一方側および前記他方側の前記ドライブシャフトがそれぞれ挿通されるシャフト挿通部が形成され、 The differential case is formed with shaft insertion portions through which the drive shafts on the one side and the other side are respectively inserted,
前記ユニットケース内には、前記オイル捕捉部よりも下方の位置に、前記他方側の前記ドライブシャフトが挿通される前記シャフト挿通部の最上部分から前記他方側に離れるほど上方に位置するように傾斜したオイル受部が設けられている、請求項１に記載のトランスアクスル。 Inside the unit case, the shaft insertion portion, through which the drive shaft on the other side is inserted, is located below the oil catch portion and inclined upward as it moves away from the uppermost portion of the shaft insertion portion toward the other side. 2. A transaxle as set forth in claim 1, wherein an oil receiver is provided.
JP2019014385A 2019-01-30 2019-01-30 transaxle Active JP7195705B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019014385A JP7195705B2 (en) 2019-01-30 2019-01-30 transaxle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019014385A JP7195705B2 (en) 2019-01-30 2019-01-30 transaxle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020122519A JP2020122519A (en) 2020-08-13
JP7195705B2 true JP7195705B2 (en) 2022-12-26

Family

ID=71992466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019014385A Active JP7195705B2 (en) 2019-01-30 2019-01-30 transaxle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7195705B2 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006275164A (en) 2005-03-29 2006-10-12 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicular differential device

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH062077Y2 (en) * 1986-05-31 1994-01-19 スズキ株式会社 Differential gear lubricator

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006275164A (en) 2005-03-29 2006-10-12 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicular differential device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020122519A (en) 2020-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20100144480A1 (en) Drive axle assembly with gear mesh lubrication systems for lubricating gear mesh and/or differential bearings
US9890848B2 (en) Motor vehicle differential comprising a housing provided with oil recovery means
CN110159740B (en) Power transmission device
JPH07217725A (en) Lubricating structure in differential gear
JP7195705B2 (en) transaxle
JP3883839B2 (en) Lubrication structure of power transmission device
JP5952665B2 (en) Lubrication and breather structure of power transmission equipment
JP6122786B2 (en) Lubrication structure of differential equipment
JP7143945B2 (en) Differential reducer with means for collecting oil in two directions of rotation
JP7219050B2 (en) transaxle
JP6426981B2 (en) Balancer device for internal combustion engine
EP2187099B1 (en) Lubrication structure of gear train encased in gear case
JP2014190374A (en) Differential device
CA2807298C (en) Housing with a direct flow path for hardware lubrication
JP5747781B2 (en) Lubricating oil supply device for power transmission system
JP6851917B2 (en) Power transmission device
JP4543613B2 (en) transmission
JPH0610655U (en) Power transmission device
JP2021008905A (en) Differential case
JPH0854052A (en) Lubricating structure of differential mechanism
JP7442015B2 (en) transmission device
JP2010053902A (en) Power transmitting device and processing method therefor
JP3862125B2 (en) Transaxle lubrication structure
JP6942426B2 (en) Power transmission device
JP2020118180A (en) Differential gear

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211115

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220922

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220927

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221124

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221213

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221213

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7195705

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150