JP7180311B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

タイヤの製造では、未加硫ゴムからなる帯状のシートが準備される。このシートは、ワインダーロールに巻かれて保管され、使用時にワインダーロールから取り出される。シートは適切な大きさに切断されて、ドラム又は剛体コアの上に巻かれる。これにより、インナーライナー等のタイヤの構成部材が形成される。ビードやサイドウォール等の他の構成部材がさらに組み合わされて、ローカバーが形成される。

シートは、高温の未加硫ゴムを圧延器で圧延し、これを冷却器で冷却することで形成される。シートの巻き取りにおいては、コンベアで移動されているシートの上面に、ワインダーロールが接触される。ワインダーロールは、その自重によりシートと密着するとともに、シートの動きに合わせて回転する。これにより、シートはワインダーロールに巻き取られる。シートは、所定の長さごとに、一つのワインダーロールに巻き取られる。未加硫ゴムからなるシートの生産方法についての検討が、特開２０１３－１０７３３７公報に開示されている。

特開２０１３－１０７３３７公報

シートの巻き取り開始時には、シートの前端に、ワインダーロールの自重に相当する荷重が負荷される。巻き取りが進むと、シートの巻き取りがされている部分（シートのコンベアから離れる直前の部分）に、ワインダーロールの自重と、それまでにワインダーロールに巻き取られたシートの部分の自重との和に相当する荷重が、負荷される。この荷重は、巻き取りが進むにつれて大きくなる。シートは、巻き取りが進むにつれて、より「押しつぶされ」ながら、巻き取られる。このシートの使用に際し、シートをワインダーロールから取り出したとき、大きな荷重で押しつぶされたシートの部分のシュリンク量は、大きくなる。これは、シートの寸法のばらつきの要因となりうる。製造不良率の低減のため、このばらつきを低減したタイヤの製造方法が求められている。

本発明の目的は、シートの寸法のばらつきが低減された、タイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（Ａ）未加硫ゴムからなるシートを準備する工程、
及び
（Ｂ）上記シートを移動させつつこのシートにワインダーロールを接触させて回転させることで、このワインダーロールにシートを巻き取る工程
を含む。
上記（Ｂ）の工程では、上記シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重ＦＳを制御しつつ、上記シートの巻き取りが行われる。

好ましくは、上記（Ｂ）の工程では、上記荷重ＦＳは、所定の値となるように制御される。

好ましくは、上記荷重ＦＳは、２００Ｎ以上４００Ｎ以下である。

好ましくは、上記（Ｂ）の工程では、電空レギュレータによりワインダーロールに負荷する荷重を制御することで、上記荷重ＦＳが制御されている。

好ましくは、上記（Ｂ）の工程では、ワインダーロールに巻かれたシートの長さから上記電空レギュレータの出力が制御される。

上記（Ｂ）の工程では、上記荷重ＦＳが測定され、この測定結果とこの荷重の目標とする値から比例積分制御により、上記電空レギュレータの出力が制御されてもよい。

本発明に係るタイヤの製造装置は、未加硫ゴムからなるシートを移動させるコンベア、この移動しているシートに接触して回転することでこのシートを巻き取るワインダーロール、このシートの巻き取りがされている部分にかけられる力を測定する計測器、及びこのシートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重を制御する制御器を備える。

好ましくは、上記シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重は、１００Ｎ以上１５００Ｎ以下の範囲で調整可能である。

本発明に係るタイヤの製造方法では、ワインダーロールにシートを巻き取る工程において、シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重が制御される。これにより、荷重によりシートが押しつぶされる程度を、制御することができる。これは、シートの寸法のばらつきの低減に寄与する。この製造方法では、シートの寸法のばらつきが抑えられている。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法のための装置が示された概略図である。 図２（ａ）は図１の装置によるシートの巻き取りの開始状態が示された概略図であり、図２（ｂ）はこの装置によるシートの巻き取りの途中の状態が示された概略図であり、図２（ｃ）はこの装置によるシートの巻き取りの終了状態が示された概略図である。 図３は、シートの巻き取り長さと、電空レギュレータによりかけられる荷重との関係が示されたグラフである。 図４は、本発明の他の実施形態に係るタイヤの製造方法のための装置が示された概略図である。 図５は、図４の装置の使用時における、シートの巻き取り長さと、シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重及び電空レギュレータによりかけられる荷重との関係が示されたグラフである。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で使用される、製造装置２の一例が示された概略図である。この装置２では、タイヤの構成部材を形成するためのシートの形成、及びこのシートのワインダーロールへの巻き取りが行われる。この装置２は、圧延器４、圧着器６、冷却器８及び巻き取り器１０を備える。

圧延器４は、二組のカレンダーロール１２を供える。圧延器４は、一対の第一カレンダーロール１２ａ及び一対の第二カレンダーロール１２ｂを備える。第一カレンダーロール１２ａには、未加硫の第一ゴム１４が供給される。第一ゴム１４は、高温である。それぞれの第一カレンダーロール１２ａが回転して、第一ゴム１４がこれらの間を通される。第一ゴム１４がシート状に圧延される。これにより、高温の第一ベースシート１６が得られる。第二カレンダーロール１２ｂには、未加硫の第二ゴム１８が供給される。第二ゴム１８は、高温である。それぞれの第二カレンダーロール１２ｂが回転して、第二ゴム１８がこれらの間を通される。第二ゴム１８がシート状に圧延される。これにより、高温の第二ベースシート２０が得られる。圧延器４が、一組のカレンダーロール１２から構成れていてもよい。

圧着器６は、圧延器４の下流に位置する。圧着器６は、プルロール２２を備える。第一ベースシート１６と第二ベースシート２０とが、プルロール２２で圧着される。これにより、高温のシート２４が得られる。

冷却器８は、圧着器６の下流に位置する。この実施形態では、冷却器８は、８本の冷却ドラム２６を備えている。それぞれの冷却ドラム２６の内部には、冷却液が流されている。冷却ドラム２６が回転することで、シート２４は、これらの冷却ドラム２６の外周面に接触しながら移動する。これにより、シート２４が冷却される。

巻き取り器１０は、冷却器８の下流に位置する。巻き取り器１０は、シート２４の巻き取りを行う。巻き取り器１０は、コンベア２８、ワインダーロール３０、ライナーロール３２、電空レギュレータ３４、揺動アーム３６、制御器３８及びカッター４０を備える。

コンベア２８は、一組の搬送ロール４２とこれらの間に架け渡されたベルト４４とを備える。シート２４はベルト４４上に載せられる。搬送ロール４２が回転することで、ベルト４４が動く。これにより、シート２４が図１の矢印Ａの方向に移動する。

ワインダーロール３０は、コンベア２８の上方に位置する。シート２４が存在しない状態では、ワインダーロール３０は、コンベア２８に載せられている。後述する電空レギュレータ３４からの荷重Ｆ２がワインダーロール３０に負荷されないとき、ワインダーロール３０の自重がコンベア２８に負荷される。ワインダーロール３０は、自由回転状態である。従って、ワインダーロール３０がコンベア２８上のシート２４に接触した状態でシート２４が動くと、ワインダーロール３０も回転する。シート２４が矢印Ａの方向に動くと、ワインダーロール３０は、矢印Ｂの方向に回転する。

ライナーロール３２は、コンベア２８の上方に位置する。ライナーロール３２には、ライナー４６が巻かれている。ライナーロール３２から、このライナー４６がワインダーロール３０に供給される。ライナー４６は、シート２４と共に巻き取られる。ライナー４６は、巻き取られたシート２４の重なり部分が接着するのを防止する。

電空レギュレータ３４は、制御器３８からの信号に応じて、無段階に圧力を発する。電空レギュレータ３４は、揺動アーム３６の第一端４８に荷重を負荷する。図１において、符号Ｆ１で示されているのが、この荷重である。

揺動アーム３６の第一端４８は電空レギュレータ３４に接続し、この第二端５０はワインダーロール３０に接続している。揺動アーム３６は、第一端４８と第二端５０との間に設けられた支点５２の周りに、揺動することができる。電空レギュレータ３４から揺動アーム３６の第一端４８に荷重Ｆ１が負荷されると、第二端５０からワインダーロール３０に荷重が負荷される。図１において、符号Ｆ２で表されるのが、この荷重である。電空レギュレータ３４は、揺動アーム３６を介して、ワインダーロール３０に荷重Ｆ２を負荷することができる。

制御器３８は、電空レギュレータ３４に信号を送ることで、電空レギュレータ３４が発する圧力を制御する。この実施形態では、制御器３８は、ワインダーロール３０に巻き取られたシート２４の長さに応じた信号を、電空レギュレータ３４に送り出す。

カッター４０は、コンベア２８の上方に位置する。カッター４０は、ワインダーロール３０より上流側に位置する。カッター４０は、ワインダーロール３０に送られたシート２４の長さが所定の値に達すると、シート２４を切断する。これにより、一つのワインダーロール３０には、所定の長さのシート２４が巻き取られる。例えば一つのワインダーロール３０に、２００ｍの長さのシート２４が巻き取られる。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（Ａ）未加硫ゴムからなるシート２４を準備する工程、
（Ｂ）シート２４をワインダーロール３０に巻き取る工程、
（Ｃ）ローカバーを形成する工程
及び
（Ｄ）ローカバーを加硫する工程
を含む。

上記（Ａ）の工程は、圧延工程、圧着工程及び冷却工程をさらに含む。圧延工程では、図示されない押出器から、第一カレンダーロール１２ａに高温の第一ゴム１４が供給される。第一カレンダーロール１２ａが回転して、高温の第一ベースシート１６が得られる。第一ベースシート１６は、例えばインナーライナーの形成用である。図示されない押出器から、第二カレンダーロール１２ｂに高温の第二ゴム１８が供給される。第二カレンダーロール１２ｂが回転して、高温の第二ベースシート２０が得られる。第二ベースシート２０は、例えばインナーライナーとカーカスとの間に位置するタイガム層の形成用である。

圧着工程では、プルロール２２が回転し、圧延器４から送られてきた第一ベースシート１６と第二ベースシート２０とが圧着される。これにより、高温のシート２４が得られる。冷却工程では、冷却ドラム２６に冷却液が流され、併せて冷却ドラム２６が回転する。シート２４は冷却ドラム２６の外周上を移動することで、冷却される。

シート２４が、第一ベースシート１６のみから構成されていてもよい。この場合、圧着工程は存在しない。シート２４が、３枚以上のベースシートから構成されていてもよい。

上記（Ｂ）の工程では、ワインダーロール３０がコンベア２８上に置かれる。図２（ａ）に、この状態が示されている。コンベア２８が動いて、シート２４が移動される。併せて、ライナー４６がライナーロール３２から送り出される。図２（ａ）で示されるように、シート２４とライナー４６とが、併せてワインダーロール３０とコンベア２８との間に挟み込まれる。シート２４の移動に併せて、ワインダーロール３０が回転する。これにより、ライナー４６とシート２４とが一緒にワインダーロール３０に巻かれる。シート２４の巻き取りが開始される。

図２（ａ）の状態では、制御器３８から電空レギュレータ３４に信号が出され、電空レギュレータ３４から揺動アーム３６の第一端４８に荷重Ｆ１が負荷される。これにより、揺動アーム３６の第二端５０からワインダーロール３０に、荷重Ｆ２が負荷される。荷重Ｆ２は、上向きに負荷される。ワインダーロール３０の自重からこの荷重Ｆ２を減じた荷重ＦＳが、シート２４の巻き取りがされている部分（下向きの荷重が負荷されている、シート２４の、コンベア２８から離れる直前の部分。この明細書では、この部分は「荷重作用部分」と称される）に負荷される。シート２４の巻き取りの開始時では、荷重作用部分はシート２４の前端である。荷重ＦＳが所定の値となるように、制御器３８により、荷重Ｆ１が制御されている。

図２（ｂ）には、図２（ａ）から巻き取りが進んだ状態が示されている。この状態では、ワインダーロール３０の自重に加えて、既にワインダーロール３０に巻き取られたシート２４の部分の自重が、下方向に加わる。このとき、制御器３８は、電空レギュレータ３４からの荷重Ｆ１を大きくすることで、荷重Ｆ２を大きくする。これにより、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳは、図２（ａ）の荷重ＦＳと同じとされる。すなわち、荷重ＦＳが所定の値となるように、制御器３８により、荷重Ｆ１が制御されている。

図２（ｃ）には、図２（ｂ）から巻き取りがさらに進んだ状態が示されている。これは、巻き取りが終了する直前の状態である。制御器３８は、電空レギュレータ３４からの荷重Ｆ１をさらに大きくすることで、荷重Ｆ２をさらに大きくする。これにより、この状態においても、荷重ＦＳは、所定の値とされる。巻き取られたシート２４が所定の長さに達すると、カッター４０によりシート２４が切断される。これにより、このワインダーロール３０へのシート２４の巻き取りが終了する。

図３は、シート２４の巻き取りがされた部分の長さ（巻き取り長さ）と、電空レギュレータ３４からの荷重Ｆ１の関係を表したグラフである。図３で示されるように、制御器３８は、巻き取り長さに比例して、荷重Ｆ１を大きくする。このようにすることで、制御器３８は、巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳを、所定の値となるように制御している。

この装置２では、荷重Ｆ１を負荷したときの荷重Ｆ２、ワインダーロール３０の自重、シート２４幅及び厚みは既知であることから、巻き取り長さが分かれば荷重ＦＳが計算できる。すなわち、この装置２は、巻き取り長さを計測することで、荷重ＦＳを間接的に計測している。巻き取り長さは、例えばシート２４の移動速度（コンベア２８の速度）と移動時間とから、制御器３８が計算により求める。この巻き取り長さを求める部分は、荷重ＦＳを間接的に計測する計測器を構成する。

上記（Ｃ）の工程では、シート２４及びライナー４６がワインダーロール３０から取り出され、ライナー４６がシート２４から外される。シート２４は適切な大きさに切断され、ドラム又は剛体コア上に積層される。これにより、インナーライナー等のタイヤの構成部材が形成される。さらに他の構成部材が組み合わされて、ローカバーが形成される。

上記（Ｄ）の工程では、ローカバーがモールドに入れられる。モールド内でローカバーが加熱及び加圧される。ローカバーのゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

以下、本発明の作用効果が説明される。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シート２４を巻き取る工程において、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳを制御しつつ、シート２４の巻き取りがされる。シート２４の巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳは、所定の値になるように制御されうる。これにより、シート２４の巻き始めの部分から巻き終わりの部分まで、シート２４が押しつぶされる程度を、制御することができる。このシート２４では、ワインダーロール３０から取り出された後に、シュリンク量のばらつきが少ない。この製造方法では、シート２４の寸法のばらつきが抑えられている。

シート２４を巻き取る際に、荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳが大きいと、シート２４とライナー４６とは密着する。シート２４の使用時にライナー４６をシート２４から取り外したとき、シート２４に含まれる液状物質が、ライナー４６に付着する。これは、シート２４の粘着力の低下の要因となる。さらに、荷重ＦＳが大きいと、ライナー４６表面の網目がシート２４に転写される。これにより、シート２４とライナー４６とが強く接着し、ライナー４６をシート２４から剥がし難くなる。これは、ライナー４６のシート２４からの引き剥がし不良の要因となりうる。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シート２４の巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳは、所定の値になるように制御される。これにより、シート２４に含まれる液状物質がライナー４６に付着することが防止されうる。この方法では、シート２４の粘着力の低下が防止される。さらに、これにより、ライナー４６表面の網目のシート２４への転写が防止されうる。この方法では、ライナー４６の引き剥がし不良が防止される。この製造方法では、製造不良が防止されている。

荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳは、４００Ｎ以下が好ましい。荷重ＦＳを４００Ｎ以下とすることで、シート２４が押しつぶされることが抑えられている。このシート２４は、使用される際のシュリンク量が小さい。これは、シート２４の寸法のばらつきの低減に寄与する。このシート２４は、寸法のばらつきが抑えられている。また、このようにすることで、シート２４に含まれる液状物質がライナー４６に付着することが防止される。このシート２４は、粘着力の低下が抑えられている。さらに、このようにすることで、ライナー４６表面の網目のシート２４への転写が防止される。このシート２４では、ライナー４６の引き剥がしが容易である。このシート２４では、ライナー４６の引き剥がし不良が防止される。この製造方法では、製造不良が防止されている。これらの観点から、荷重ＦＳは、３５０Ｎ以下がより好ましい。

荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳは、２００Ｎ以上が好ましい。荷重ＦＳを２００Ｎ以上とすることで、シート２４を安定してワインダーロール３０に巻き取ることができる。この製造方法では、シート２４の巻き取り時の不良が抑えられている。

荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳは、１００Ｎ以上１５００Ｎ以下の範囲で制御できるのが好ましい。このようにすることで、多種のタイヤで使用されるシート２４に対して、荷重作用部分に適切な荷重ＦＳを負荷することができる。この装置２は、多種のタイヤの製造に適用できる。

上記の実施形態では、上記（Ｂ）の工程において、荷重ＦＳが所定の値となるように制御された。荷重作用部分における、シート２４の単位幅あたりに負荷される荷重ＦＵが所定の値となるように、荷重ＦＳが制御されてもよい。荷重ＦＵは、荷重ＦＳをシート２４の幅で割ることで求めることができる。荷重ＦＵを所定の値とすることで、シート２４が押しつぶされることが抑えられている。このシート２４は、使用される際のシュリンク量が小さい。これは、シート２４の寸法のばらつきの低減に寄与する。このシート２４は、寸法のばらつきが抑えられている。また、このようにすることで、シート２４に含まれる液状物質がライナー４６に付着することが防止される。このシート２４は、粘着力の低下が抑えられている。さらに、このようにすることで、ライナー４６表面の網目のシート２４への転写が防止される。

荷重作用部分おけるシート２４の単位幅にあたりに負荷される荷重ＦＵは、４０Ｎ／ｃｍ以下が好ましい。荷重ＦＵを４０Ｎ／ｃｍ以下とすることで、シート２４が押しつぶされることが抑えられている。このシート２４は、使用される際のシュリンク量が小さい。これは、シート２４の寸法のばらつきの低減に寄与する。このシート２４は、寸法のばらつきが抑えられている。また、このようにすることで、シート２４に含まれる液状物質がライナー４６に付着することが防止される。このシート２４は、粘着力の低下が抑えられている。さらに、このようにすることで、ライナー４６表面の網目のシート２４への転写が防止される。このシート２４では、ライナー４６の引き剥がしが容易である。このシート２４では、ライナー４６の引き剥がし不良が防止される。この製造方法では、製造不良が防止されている。これらの観点から、荷重ＦＵは、３５Ｎ／ｃｍ以下がより好ましい。

荷重ＦＵは、４Ｎ／ｃｍ以上が好ましい。荷重ＦＵを４Ｎ／ｃｍ以上とすることで、シート２４を安定してワインダーロール３０に巻き取ることができる。この製造方法では、シート２４の巻き取り時の不良が抑えられている。

さらに、上記（Ｂ）の工程において、荷重作用部分における、シート２４に負荷される圧力Ｐが所定の値となるように、荷重ＦＳが制御されてもよい。圧力Ｐは、荷重ＦＳを、シート２４の荷重が負荷されている部分の面積で割ることで、求めることができる。

図４は、本発明の他の実施形態に係る製造方法で使用される、製造装置６０の巻き取り器６２が示された概略図である。図示されないが、この装置６０は、この巻き取り器６２に加えて、圧延器、圧着器及び冷却器をさらに備える。この装置６０では、圧延器、圧着器及び冷却器は、図１の装置２と同じである。

巻き取り器６２は、冷却器の下流に位置する。巻き取り器６２は、シート６４の巻き取りを行う。巻き取り器６２は、コンベア６６、ワインダーロール６８、荷重測定器７０、ライナーロール、電空レギュレータ７２、揺動アーム７４、制御器７６及びカッターを備える。図４では、ライナーロール及びカッターは、省略されている。ライナーロール、カッター及びコンベア６６は、図１の装置２と同じである。

ワインダーロール６８は、コンベア６６の上方に位置する。シート６４が存在しない状態では、ワインダーロール６８は、コンベア６６に載せられている。電空レギュレータ７２からの荷重がワインダーロール６８に負荷されないとき、ワインダーロール６８の自重がコンベア６６に負荷される。ワインダーロール６８は、自由回転状態である。従って、ワインダーロール６８がコンベア６６上のシート６４に接触した状態でシート６４が動くと、ワインダーロール６８も回転する。シート６４が矢印Ａの方向に動くと、ワインダーロール６８は、矢印Ｂの方向に回転する。

荷重測定器７０は、シート６４の荷重作用部分の下側に位置する。荷重測定器７０は、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳを測定する。測定された荷重は、制御器７６に送られる。荷重測定器７０は、例えばテンション測定器で実現される。

電空レギュレータ７２は、制御器７６からの信号に応じて、無段階に圧力を発する。電空レギュレータ７２は、揺動アーム７４の第一端７８に荷重を負荷する。図４において、符号Ｆ１で示されているのが、この荷重である。

揺動アーム７４の第一端７８は電空レギュレータ７２接続し、この第二端８０はワインダーロール６８に接続している。この揺動アーム７４は、第一端７８と第二端８０との間に設けられた支点８２において、折れ曲がっている。揺動アーム７４は、支点８２の周りに、揺動することができる。電空レギュレータ７２から揺動アーム７４の第一端７８に荷重Ｆ１が負荷されると、第二端８０からワインダーロール６８に荷重が負荷される。図４において、符号Ｆ２で表されるのが、この荷重である。電空レギュレータ７２は、揺動アーム７４を介して、ワインダーロール６８に荷重Ｆ２を負荷することができる。

制御器７６は、電空レギュレータ７２に信号を送ることで、電空レギュレータ７２が発する圧力を制御する。この実施形態では、制御器７６は、荷重測定器７０が計測した荷重ＦＳの値と、目標とする荷重の値とから、比例積分制御により、電空レギュレータ７２が揺動アーム７４にかけるべき荷重Ｆ１を決める。制御器７６は、これに応じた信号を、電空レギュレータ７２に送る。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（Ａ１）未加硫ゴムからなるシート６４を準備する工程、
（Ｂ１）シート６４をワインダーロール６８に巻き取る工程、
（Ｃ１）ローカバーを形成する工程
及び
（Ｄ１）ローカバーを加硫する工程
を含む。これらのうち、上記（Ａ１）、（Ｃ１）及び（Ｄ１）の工程は、それぞれ前述の（Ａ）、（Ｃ）及び（Ｄ）の工程と同じである。

上記（Ｂ１）の工程では、ワインダーロール６８がコンベア６６上に置かれる。図４の点線は、この状態での揺動アーム７４及びワインダーロール６８を示している。コンベア６６が動いて、シート６４が移動される。併せて、図示されないライナーがライナーロールから送り出される。シート６４とライナーとが、併せてワインダーロール６８とコンベア６６の間に挟み込まれる。シート６４の移動に併せて、ワインダーロール６８が回転する。これにより、ライナーとシート６４とが一緒にワインダーロール６８に巻かれる。シート６４の巻き取りが開始される。

図４の実線は、巻き取りが進んだ状態での揺動アーム７４及びワインダーロール６８を示している。この状態では、シート６４の巻き取りが開始の状態と比べて、既にワインダーロール６８に巻き取られたシート６４の部分の自重が、下方向に加わる。巻き取りが進むにつれて、この巻き取られたシート６４の部分の自重は、徐々に重くなる。

上記（Ｂ１）の工程では、荷重作用部分に負荷する荷重の目標値Ｆ０が、あらかじめ決められている。荷重測定器７０が測定した荷重ＦＳが、制御器７６に送られる。制御器７６は、目標値Ｆ０と計測した荷重ＦＳとから、比例積分制御により、荷重ＦＳを目標値Ｆ０とするための、荷重Ｆ１を決める。電空レギュレータ７２から揺動アーム７４の第一端７８に、荷重Ｆ１が負荷され、これにより、揺動アーム７４の第二端８０からワインダーロール６８に荷重Ｆ２が負荷される。荷重Ｆ２は、上向きに負荷される。このときの荷重作用部分に負荷された荷重ＦＳが、荷重測定器７０により計測される。この計測結果が制御器７６に戻され、同様の制御が繰り返される。巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重ＦＳは、目標値Ｆ０になるように制御器７６により制御される。

図５は、上記の制御をしたときの、シート６４の巻き取り長さと、電空レギュレータ７２からの荷重Ｆ１及び荷重測定器７０で計測された荷重ＦＳの関係を表したグラフの一例である。このグラフには、荷重ＦＳの目標値Ｆ０も点線で示されている。制御器７６は、荷重ＦＳの値が目標の値となるように、巻き取り長さが大きくなるにつれて、荷重Ｆ１を大きくしている。これにより、巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳは、所定の値となるように制御される。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シート６４を巻き取る工程において、荷重作用部分に負荷される荷重ＦＳを制御しつつ、シート６４の巻き取りがされる。シート６４の巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳは、所定の値になるように制御される。これにより、シート６４の巻き始めの部分から、巻き終わりの部分まで、シート６４が押しつぶされる程度を、制御することができる。このシート６４では、ワインダーロール６８から取り出された後に、シュリンク量のばらつきが少ない。この製造方法では、シート６４の寸法のばらつきが抑えられている。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シート６４の巻き取り開始から巻き取り終了まで、荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳは、所定の値になるように制御される。これにより、シート６４に含まれる液状物質がライナーに付着することが防止されうる。この方法では、シート６４の粘着力の低下が防止される。さらに、これにより、ライナー表面の網目のシート６４への転写が防止されうる。この方法では、ライナーの引き剥がし不良が防止される。この製造方法では、製造不良が防止されている。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
前述の（Ａ）及び（Ｂ）の工程で、シートを形成しワインダーロールに巻き取った。このシートは、インナーライナー用の第一ベースシートと、タイガム層用の第二ベースシートを圧着して形成された。ワインダーロールに巻き取ったシートの長さは、２００ｍであった。シートの幅の規格値は、３９０ｍｍであった。荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳは、３００Ｎになるように制御された。

［比較例１］
荷重作用部分に負荷される荷重を制御せずに、シートの巻き取りを行ったことの他は実施例１と同様にて、シートを形成しワインダーロールに巻き取った。

［実施例２］
荷重作用部分へ負荷される荷重ＦＳが６００Ｎになるように制御されたことの他は実施例１と同様にして、シートを形成しワインダーロールに巻き取った。

［シートの寸法のばらつき］
シートをワインダーロールから取り出し、ライナーを引き剥がした。これを２時間放置した後、シートの幅及び厚みが測定された。測定箇所は、シートの前端から後端までの間で、等間隔で１０カ所設けられた。この１０カ所での計測結果から、幅及び厚みのそれぞれについて、標準偏差が計算された。この結果が比較例１を１００とした指数で、表１に示されている。幅及び厚みとも、値が小さいほどばらつきが小さい。値が小さいほど好ましい。

表１に示されるように、実施例の製造方法は、比較例の製造方法に比べて総合的に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２、６０・・・製造装置
４・・・圧延器
６・・・圧着器
８・・・冷却器
１０、６２・・・巻き取り器
１２・・・カレンダーロール
１４・・・第一ゴム
１６・・・第一ベースシート
１８・・・第二ゴム
２０・・・第二ベースシート
２２・・・プルロール
２４、６４・・・シート
２６・・・冷却ロール
２８、６６・・・コンベア
３０、６８・・・ワインダーロール
３２・・・ライナーロール
３４、７２・・・電空レギュレータ
３６、７４・・・揺動アーム
３８、７６・・・制御器
４０・・・カッター
４２・・・搬送ロール
４４・・・ベルト
４６・・・ライナー
４８、７８・・・第一端
５０、８０・・・第二端
５２、８２・・・支点
７０・・・荷重測定器

Claims (4)

1. （Ａ）未加硫ゴムからなるシートを準備する工程、
   及び
   （Ｂ）上記シートを移動させつつこのシートにワインダーロールを接触させて回転させることで、このワインダーロールにシートを巻き取る工程
   を含み、
   上記（Ｂ）の工程では、電空レギュレータによりワインダーロールに負荷する荷重を制御することで、上記シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重ＦＳを所定の値となるように制御しつつ、上記シートの巻き取りが行われ、
   上記荷重ＦＳの制御では、上記荷重ＦＳが測定され、この測定結果とこの荷重の目標とする値から比例積分制御により上記電空レギュレータの出力が制御されるタイヤの製造方法。
2. 上記荷重ＦＳが、２００Ｎ以上４００Ｎ以下である請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 未加硫ゴムからなるシートを移動させるコンベア、この移動しているシートに接触して回転することでこのシートを巻き取るワインダーロール、このワインダーロールに負荷する荷重を制御する電空レギュレータ、このシートの巻き取りがされている部分にかけられる荷重ＦＳを測定する計測器、及びこの荷重ＦＳが所定の値となるように制御する制御器を備え、
   前記制御器が、上記荷重ＦＳの測定結果とこの荷重の目標とする値から比例積分制御により上記電空レギュレータの出力を制御するタイヤの製造装置。
4. 上記シートの巻き取りがされている部分に負荷される荷重が、１００Ｎ以上１５００Ｎ以下の範囲で調整可能である請求項３に記載のタイヤの製造装置。

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