CN110053531B - 载具座椅 - Google Patents

Abstract

一种载具座椅，该载具座椅包括：座椅罩，其包括：一般罩部分；以及片状构件，所述片状构件由一个片材所构造并被向内折叠，并且所述载具座椅包括内部结构，其由座椅罩所覆盖，并且该片状构件具有：牵引罩部分，其被锁定到内部结构；以及隐蔽罩部分，其从座椅的外部覆盖牵引罩部分，该片状构件具有：连接端部分；以及从连接端部分延伸的一对自由端部分，并且在连接端部分上的连接部分处将片状构件连接到一般罩部分的边缘，并且在所述一对自由端部分中的布置在座椅内侧的一个自由端部分处形成牵引罩部分，并且在所述一对自由端部分中的布置在座椅外侧的另一个自由端部分处形成隐蔽罩部分。

Description

载具座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年1月19日提交的日本专利申请第2018-007292号的优先权，其全部内容通过引用被并入本文中。

技术领域

本公开涉及一种载具座椅，该载具座椅包括座椅罩和由该座椅罩覆盖的内部结构，座椅罩包括被锁定到内部结构等的牵引罩部分和覆盖该牵引罩部分的外部的隐蔽罩部分。

背景技术

在JP-A-2015-209079中公开了一种上述类型的载具座椅，在该载具座椅中，用作座椅表面的座垫包括座垫框架、座垫衬垫和座垫罩。在该载具座椅中，形成座椅形状并弹性地支撑乘员的座垫衬垫被设置在用作座椅框架的座垫框架上，并且进一步地由座垫罩所覆盖。以此方式，已知技术中的对应于本公开中的内部结构的座垫衬垫和座垫框架由对应于本公开中的座椅罩的座垫罩所覆盖。

在已知技术中，座垫罩的后端部被锁定到座垫框架，并且考虑到座椅的外观，座垫罩的后端部被构造成尽可能地不被暴露。也就是说，座垫罩由被缝合在一起的多个罩件所形成，并且将挂钩附接到罩件中的用作后端部的一个罩件。用作后端部的罩件对应于本公开中的牵引罩部分，并且经由挂钩而被锁定到座垫框架。此外，片状毛毯被缝合到在用作后端部的罩件与位于座垫罩的前侧上的另一个罩件(本公开中的一般罩部分)之间的缝合位置。毛毯对应于本公开中的隐蔽罩部分，并且从座椅的外部将该毛毯覆盖在用作后端部的罩件上。以此方式，已知技术中的用作后端部的罩件被构造成由毛毯所覆盖，以便尽可能地不被暴露。

在上述座垫罩(座椅罩)中，用作后端部的罩件和毛毯由不同构件形成。为此原因，从减少座椅等中的部件的数量的观点来看，已知技术中的构造并不总是适用的。

发明内容

鉴于上述情况做出了本公开。本公开的目的是在具有良好外观的情况下将座椅罩锁定到内部结构等，同时尽可能地阻止座椅中的部件的数量的增加。

作为用于解决上述问题的方法，本公开的第一方面是载具座椅，所述载具座椅包括：座椅罩，所述座椅罩形成座椅的设计表面，所述座椅罩包括：一般罩部分，所述一般罩部分用作座椅的设计表面；以及片状构件，所述片状构件由一个片材所构造并被向内折叠，并且所述载具座椅包括内部结构，所述内部结构由座椅罩所覆盖，并且片状构件具有：牵引罩部分，所述牵引罩部分被构造成在连接到一般罩部分的状态中被锁定到内部结构或者被锁定到布置在座椅上的另一个构件；以及隐蔽罩部分，所述隐蔽罩部分从座椅的外部覆盖牵引罩部分，并且片状构件具有：连接端部分，所述连接端部分用作向内折叠的位置；以及一对自由端部分，所述一对自由端部分从连接端部分延伸，并且在连接端部分上的连接部分处将片状构件连接到一般罩部分的边缘，并且在连接部分作为边界的情况下，在所述一对自由端部分中的布置在座椅内的一个自由端部分处形成牵引罩部分并且在所述一对自由端部分中的布置在座椅外的另一个自由端部分处形成隐蔽罩部分。在这样的座椅构造中，期望的是座椅罩在具有良好外观的情况下被锁定到内部结构，同时尽可能地阻止座椅中的部件的数量的增加。根据本公开，牵引罩部分与隐蔽罩部分均由片状构件10形成，所述片状构件由一个片材所构造。因此，与由单独的构件形成两个罩部分的情况相比，座椅中的部件的数量减少。

本公开的第二方面的特征在于，在第一方面中，连接端部分设置有形成折叠线的折叠部分，并且所述折叠部分形成有凹部，通过使片状构件在厚度方向上凹入来形成所述凹部。根据本公开，能够通过在折叠部分处将片状构件向内折叠成适当形状来更适当地布置牵引罩部分和隐蔽罩部分。

本公开的第三方面的特征在于，在第一方面中，连接端部分设置有形成折叠线的折叠部分，并且折叠部分形成有在厚度方向上贯通片状构件的贯通部分。根据本公开，能够通过在折叠部分处将片状构件向内折叠成适当形状而来更适当地布置牵引罩部分和隐蔽罩部分。

本公开的第四方面的特征在于，在第三方面中，折叠部分形成有具有切口状形状的贯通部分。根据本公开，能够通过折叠部分以相对简单的构造来更适当地布置牵引罩部分和隐蔽罩部分。

本公开的第五方面的特征在于，在第二方面至第四方面中的任一方面中，折叠部分被布置在除片状构件的从所述一对自由端部分中的所述一个自由端部分的端部到连接部分的部分以外的位置处。根据本公开，能够通过将折叠部分设置在与片状构件的用作牵引罩部分的部分不同的位置处来将牵引罩部分更稳固地锁定到内部结构IM。

本公开的第六方面的特征在于，在第一方面中，连接部分被布置在设置在内部结构上的沟槽中。

根据本公开的第一方面，座椅罩能够在具有良好外观的情况下被锁定到内部结构等，同时尽可能地抑制座椅中的部件的数量的增加。根据第二方面或第三方面，座椅罩能够在具有良好外观的情况下被更加可靠地锁定到内部结构等。根据第四方面，座椅罩能够以相对简单的构造在具有良好外观的情况下被更加可靠地锁定到内部结构等。根据第五方面，座椅罩能够被更稳固地锁定到内部结构等。

附图说明

图1是载具座椅的示意性侧视图；

图2是座垫的立体图；

图3是对应于沿着图2中的线III-III截取的截面的座垫的示意性截面图；

图4是图3中的片状构件竖向展开的示意性前视图；

图5是座椅罩的一部分的截面图；

图6是根据第一变型的片状构件的一部分的截面图；

图7是根据第二变型的片状构件的一部分的截面图；

图8是根据第三变型的片状构件的一部分的截面图；

图9是根据第二实施例的载具座椅的立体图；并且

图10是对应于沿着图9中的线X-X截取的截面的载具座椅的一部分的示意性截面图。

具体实施方式

下文中，参照图1到图10来描述用于实施本公开的方式。为了方便起见，附图中适当地示出了指示载具座椅的前后方向、左右方向和上下方向的箭头。图1中的载具座椅2包括座垫4和座椅靠背6。这些座椅部件(4、6)包括用作座椅的框架的座椅框架(4F、6F)、形成座椅形状的座椅衬垫(4P、6P)以及分别覆盖座椅衬垫的座椅罩(4S、6S)。座椅靠背6的下部可折叠地连接到座垫4的后部。直立状态下的座椅靠背6的上部可以设置有头枕(未示出)。

[第一实施例(将片状构件布置到座垫的示例性布置)]

图1至图3中所示的用作乘员的座椅部的座垫4从上方看是矩形的。座垫4包括上述的基本部件4F、4P、4S(下文描述了每一个构件的细节)。在座垫4中，形成内部结构IM的座椅框架4F和座椅衬垫4P由形成座椅的设计表面的座椅罩4S所覆盖。座椅罩4S包括下文将描述的多个罩部分(一般罩部分SA、牵引罩部分SB和隐蔽罩部分SC)。经由牵引罩部分SB将形成座椅的设计表面的一般罩部分SA锁定到内部结构IM。考虑到座椅的良好外观，利用隐蔽罩部分SC覆盖牵引罩部分SB的外侧(主要是附图中的后侧)。以此方式，考虑到座椅等的良好外观，将多个罩部分SA、SB、SC设置在座椅罩4S中。然而，在这种构造中，应该尽可能地避免座椅中的部件的数量的过度增加。因此，在本实施例中，利用下文将描述的构造(片状构件10等)，将座椅罩4S在具有良好外观的情况下锁定到内部结构IM，同时尽可能地阻止座椅中的部件的数量的增加。下文中详细描述了这些构造。

[内部结构(座椅框架、座椅衬垫)]

如图1和图3中所示，在座垫4中，用作内部结构IM的座椅框架4F和座椅衬垫4P由座椅罩4S所覆盖并且被布置在座椅内。通常，座椅框架4F在俯视图中是大体矩形或弓形的，并且可以由具有良好刚性的材料(如金属或硬树脂)形成。座椅框架4F在其框架中设置有支撑座椅衬垫4P的下表面的框架线4W。例如，图3中所示的框架线4W由在前后方向上伸长的金属线形成。框架线4W的后部具有大体水平的U形形状并且被锁定到座椅框架4F。

座椅衬垫4P形成座垫4的形状，并且可以由例如聚氨酯泡沫(密度：10kg/m³到60kg/m³)形成。参照图2，座椅衬垫4P包括主顶部4a、左右侧顶部4b、左右框架部4c和后表面部4d。主顶部4a位于座椅宽度方向(左右方向)上的中央，乘员可以坐在其上。左右侧顶部4b在主顶部4a的横向侧上相对***。左右框架部4c在左右方向上形成座垫4的横向表面。后表面部4d形成座垫4的后表面。后表面部4d在左右方向上的中间具有突出部分(未示出)，该突出部分向后突出，使得后表面部4d的在突出部分的左侧和右侧上的部分相对凹入。

[座椅罩(一般罩部分)]

图1至图3中所示的座椅罩4S包括下文将描述的一般罩部分SA和片状构件10(牵引罩部分SB和隐蔽罩部分SC)。参照图2，一般罩部分SA覆盖除后表面部4d以外的座椅衬垫4P，并且一般罩部分SA由缝合在一起的多个罩件形成。也就是说，一般罩部分SA包括主罩件SP1、左右侧罩件SP2、SP3和左右框架罩件SP4、SP5。关于罩件SP1至SP5的材料，可以使用能够形成座椅的设计表面的表面构件，诸如皮革(天然皮革、合成皮革)和织物(纺织物、针织物、非纺织物)。主罩件SP1覆盖主顶部4a，并且主罩件SP1由缝合在一起的一对前后罩件(省略了附图标记)形成。左右侧罩件SP2、SP3分别覆盖侧顶部4b。左右框架罩件SP4、SP5分别覆盖框架部4c。参照图3，由缝合线SEW将相邻的罩件与罩件缝合在一起。

[片状构件]

参照图4，由在展开时在前视图中具有大体矩形形状的一个片材来构造片状构件10，并且可以将片状构件10划分成下文将描述的三对折叠部分12a至12c和多个部分20、21、22。关于片状构件10的材料，可以使用能够向内折叠以形成截面图中的U形形状的柔性表面构件。例如，片状构件10可以由座椅罩4S中例示出的材料形成，并且也可以由具有比座椅罩4S的刚性高的刚性的材料(例如厚布)形成。片状构件10的上部US在展开时在前视图中具有在左右方向上伸长的矩形形状，并且在左右方向上具有一定尺寸，以大体覆盖图2和图3中所示的座椅衬垫4P的后表面部4d。片状构件10的左右边缘在展开时被拉紧在上部US和下部DS的边界处。片状构件10的下部DS在左右方向上具有比上部的尺寸小的尺寸。片状构件10的下部DS在左右方向上的中间具有凹口NM，该凹口NM是通过将片状构件10的下端切割成大体梯形形状而获得的，使得下部DS的左部分和右部分相对向下突出，其中凹口NM***在它们之间。下部DS的左部分和右部分是对称的，为大体矩形的形状，并且下部DS的左部分和右部分均设置有挂钩构件FM，给挂钩构件FM是具有J形截面的板构件。在布置下文将描述的座椅罩4S时，可以将图4中所示的座椅衬垫4P的后表面部4d的突出部(未示出)布置在片状构件10的下部DS的凹口NM中。

[折叠部分]

在形成下文将描述的座椅罩4S时，如图3和图5中所示，片状构件10向内折叠，以形成截面中的大体U形。为此原因，参照图4，片状构件10具有形成折叠线的三对折叠部分12a至12c，并且参照向内折叠的状态将片状构件10划分成连接端部分20、第一自由端部分21和第二自由端部分22。此处，折叠部分12a至12c形成有在厚度方向上贯通片状构件10的贯通部分。在本实施例中，折叠部分12a至12c形成有具有定向在左右方向上的切口状形状的贯通部分。折叠部分12a至12c位于在片状构件10的上下方向上的位置(略接近上部US的位置)，并且在左右方向上以适当间隔将折叠部分12a至12c大体布置成一行。

[片状构件的附接]

参照图3至图5，利用形成折叠线的折叠部分12a至12c将片状构件10向内折叠成大体水平的U形。向内折叠的片状构件10包括连接端部分20、第一自由端部分21和第二自由端部分22。此时，在本实施例中，可以经由折叠部分12a至12c(贯通部分)顺利地将片状构件10向内折叠成适当形状并保持向内折叠。如图5中所示，连接端部分20是片状构件10的向内折叠的位置，并且位于前方，以连接一般罩部分SA。第一自由端部分21是片状构件10的被配置在座椅的相对内部(附图中的前侧或下侧)的部分，并且可以从连接端部分20向后并向下延伸。第一自由端部分21由片状构件10的在片状构件10展开时作为下部DS的部分所形成。一对挂钩构件FM被附接到第一自由端部分21的下端。第二自由端部分22是片状构件10的被配置在座椅的相对外部(附图中的后侧或上侧)的部分，并且可以以与第一自由端部分21相同的方式从连接端部分20向后并向下延伸。第二自由端部分22由片状构件10的在片状构件10展开时作为上部US的部分所形成，并且在左右方向上具有一定尺寸，以大体覆盖图2和图3中所示的座椅衬垫4P的后表面部4d。第二自由端部分22在上下方向上具有一定尺寸，使得第一自由端部分21(牵引罩部分SB)能够被适当地隐藏。在本实施例中，在上下方向上，第二自由端部分22的尺寸略大于后表面部4d的尺寸。

[连接部分的形成]

参照图3和图5，片状构件10的连接端部分20连接到用作一般罩部分SA的主罩件SP1的后端。此时，将图5中所示的主罩件SP1的后边缘处的缝头SAE与片状构件10的连接端部分20连接，以在厚度方向上与连接部分14重叠。在本实施例中，连接部分14由在左右方向上延伸的连接缝合线SEW1形成，并且被配置到片状构件10的连接端部分20。连接缝合线SEW1贯通并缝合连接端部分20的在折叠部12c等上方的部分(两个自由端部分21、22彼此重叠的部分)以及主罩件SP1的缝头SAE。然后将主罩件SP1和片状构件10展开为片状，在连接部分14用作起始点的情况下。此时，主罩件SP1向前展开而片状构件10向后展开，其中连接缝合线SEW1用作作为起始点的连接部分14。

[牵引罩部分和隐蔽罩部分的形成]

在片状构件10中，参照图5，第一自由端部分21被配置在座椅内(图5中的前侧或下侧)，而第二自由端部分22被配置在座椅外(图5中的后侧或上侧)，其中用作连接部分14的连接缝合线SEW1被视为边界。在本实施例中，如下文将描述的，牵引罩部分SB可以形成在位于座椅内的第一自由端部分21处。可以通过向下拉牵引罩部分SB来将其锁定到内部结构IM，其中连接缝合线SEW1用作作为起始点的连接部分14。隐蔽罩部分SC可以形成在位于座椅外的第二自由端部分22处，因此隐蔽罩部分SC可以从外部覆盖牵引罩部分SB。在本实施例中，由用作连接部分14的连接缝合线SEW1将连接端部分20缝合成袋状。折叠部分12c等位于袋状连接端部分20中，而不是位于片状构件的从连接缝合线SEW1到第一自由端部分21下端的部分(图5中由附图标记10X表示的区域)中。

[座椅罩的布置]

参照图1至图3，当形成座垫4时，座椅罩4S从上方覆盖座椅框架4F上的座椅衬垫4P(内部结构IM)。以此方式，如图3中所示，座椅罩4S的一般罩部分SA形成座椅的设计表面，并且利用座椅罩4S来覆盖形成内部结构IM的座椅框架4F和座椅衬垫4P。然后经由牵引罩部分SB将座椅罩4S的一般罩部分SA锁定到内部结构IM，并且考虑到座椅的外观，利用隐蔽罩部分SC来覆盖牵引罩部分SB。以此方式，考虑到座椅等的外观，将多个罩部分SA、SB、SC设置在座椅罩4S中。然而，在这种构造中，应尽可能地避免座椅中的部件的数量的过度增加。

因此，参照图3，根据本实施例的载具座椅2包括由一个片材构造的且向内折叠的片状构件10。片状构件10在截面中具有大体水平的U形，并且具有作为向内折叠的位置的连接端部分20和从连接端部分20延伸出的一对自由端部分(第一自由端部分21、第二自由端部分22)。由连接端部分20中的连接部分14将片状构件10连接到一般罩部分SA的边缘。在连接部分14作为边界的情况下，片状构件10在位于座椅内的第一自由端部分21处形成牵引罩部分SB，并且在位于座椅外的第二自由端部分22处形成隐蔽罩部分SC。

也就是说，在座椅罩4S中，参照图3和图5，由连接端部分20中的连接部分14(连接缝合线SEW1)将片状构件10连接到用作一般罩部分SA的主罩件SP1的后端。片状构件10的第一自由端部分21起到牵引罩部分SB的作用。用作牵引罩部分SB的第一自由端部分21沿着座椅衬垫4P的后表面部分4d从用作连接部分14的连接缝合线SEW1向下延伸。在第一自由端部分21的下端上的挂钩构件FM被锁定到座椅框架4F下方的框架线4W。以此方式，在此实施例中，可以经由牵引罩部分SB将一般罩部分SA稳固地锁定到内部结构IM。此时，在此实施例中，折叠部分12c等被设置在与片状构件10的用作牵引罩部分SB的部分(图5中由附图标记10X表示的区域)不同的位置处。因此，能够在尽可能地不影响折叠部分12c等的情况下将牵引罩部分SB更稳固地锁定到内部结构IM。此外，片状构件10的第二自由端部分22起到隐蔽罩部分SC的作用，并且从外部覆盖牵引罩部分SB。用作隐蔽罩部分SC的第二自由端部分22从用作连接部分14的连接缝合线SEW1向上延伸，然后在座椅衬垫4P的后表面部4d的一侧上向下悬垂，以便从后侧覆盖第一自由端部分21。通过利用隐蔽罩部分SC以此方式覆盖牵引罩部分SB的外侧(图3中的后侧或上侧)，座椅的外观得以改进。

如上所述，在本实施例中，牵引罩部分SB与隐蔽罩部分SC均由片状构件10形成，该片状构件10由一个片材所构造。因此，与由单独的构件形成两个罩部分的情况相比，座椅中的部件的数量减少。也就是说，在由单独的构件形成牵引罩部分SB与隐蔽罩部分SC的情况下，必须制备用作罩部分的罩件并将它们缝合到一起。然而，这在本实施例中不是必须的，本实施例有助于减少座椅中的部件的数量并且能够减少制造成本。在本实施例中，片状构件10在折叠部分12a至12c处向内折叠成适当形状。因此，能够更适当地配置牵引罩部分SB和隐蔽罩部分SC。此外，在本实施例中，能够由折叠部分12a至12c更适当地设置牵引罩部分SB和隐蔽罩部分SC，其中折叠部分12a至12c形成有具有切口状形状的贯通部分(相对简单的结构)。在本实施例中，折叠部分12a至12c被设置在与片状构件10的用作牵引罩部分SB的部分不同的位置处。因此，能够将牵引罩部分SB更稳固地锁定到内部结构IM。因此，根据本实施例，座椅罩4S能够在具有良好外观的情况下被锁定到内部结构IM，同时尽可能地阻止座椅中的部件的数量的增加。

[第一变型]

除上述构造之外，片状构件还可以具有各种构造。例如，图6中所示的根据第一变型的片状构件11A，该片状构件11A在由布或皮革制成的罩构件11a的背侧上包括可弹性伸缩的衬垫构件11b。衬垫构件11b可以由以下材料形成：由诸如板层聚氨酯的泡沫树脂制成的垫材料、具有橡胶弹性的表面构件、由诸如毛毡的厚布制成的表面构件、通过使纤维三维缠结而获得的3D网状材料等。通过诸如粘合、融合和缝合等方法来使罩构件11a与衬垫构件11b集成。根据该变型的片状构件11A还包括形成折叠线的一个或多个折叠部分12d。折叠部分12d由贯通衬垫构件11b的贯通部分形成，因此罩构件11a从贯通部分暴露出来。在本变型中，折叠部分12d由部分地贯通片状构件11A的贯通部分形成，因此能够尽可能地保持片状构件11A的刚性。

[第二变型]

图7中所示的第二变型中的片状构件11B具有与第一变型中的片状构件相同的构造，不同之处在于衬垫构件11b被集成在罩构件11a的背侧上。本变型中的片状构件11B包括折叠部分12e，该折叠部分12e是通过使衬垫构件11b部分地凹入而形成的凹部。可以通过压纹等来形成这种折叠部分12e(凹部)，并且也可以通过部分地移除衬垫构件11b来形成。以此方式，由通过使片状构件11B部分地凹入而形成的凹部来形成折叠部分12e，因此能够更适当地保持片状构件11B的刚性。

[第三实施例]

图8中所示的第三变型中的片状构件11C具有与第一变型中的片状构件相同的构造，不同之处在于衬垫构件11b被集成在罩构件11a的背侧上。本变型中的片状构件11C设置有缝合罩构件11a与衬垫构件11b的折叠部分缝合线SEW2。罩构件11a与衬垫构件11b被缝合成在压缩方向上被拉紧。在本变型中，由通过拉紧折叠部分缝合线SEW2并使衬垫构件11b凹入而形成的凹部来形成折叠部分12f。以此方式，通过拉紧折叠部分缝合线SEW2来形成折叠部分12f，并且不需要移除罩构件11a和衬垫构件11b。因此，能够更加适当地保持片状构件11C的刚性。

[第二实施例(片状构件到座椅靠背的示例性布置)]

本实施例中的载具座椅2A具有与第一实施例中的载具座椅2大体相同的基本构造。因此，由相同的附图标记表示相同的结构，并且不再复述这些结构的详细描述。在根据第二实施例的载具座椅2A中，参照图9和图10，座椅衬垫6P和座椅靠背6中的用作乘员的靠背的座椅框架(未示出)由座椅罩6S所覆盖。座椅衬垫6P和座椅框架形成内部结构IM。本实施例与第一实施例的不同之处在于，座椅靠背6的座椅罩6S包括一般罩部分SA和片状构件10A(牵引罩部分SB和隐蔽罩部分SC)。

此处，一般罩部分SA覆盖座椅衬垫6P(除座椅衬垫6P的后下部以外)，并且由缝合在一起的多个罩件所形成。例如，参照图10，座椅罩6S具有覆盖座椅衬垫6P的前表面的前罩件SPa和覆盖座椅衬垫6P的后表面的后罩件SPb作为一般罩部分SA。前罩件SPa也与配置在本公开的座椅上的另一个构件40相对应，下文将描述的牵引罩部分SB被锁定到该另一个构件40。

片状构件10A由具有与第一实施例中的片状构件大体相同的构造的一个片材所构造，并且利用形成折叠线的折叠部分将该片状构件10A向内折叠成倒U形。图10中所示的片状构件10A具有连接端部分20A、第一自由端部分21A和第二自由端部分22A。这些部分20A至22A具有与第一实施例中的片状构件的对应部分大体相同的基本构造。此处，连接端部分20A是片状构件10A的向内折叠的位置，并且被配置在上侧上，以连接一般罩部分SA。第一自由端部分21A和第二自由端部分22A是片状构件10A的从连接端部分20A向下延伸的部分。第一自由端部分21A被配置在座椅的相对内部(图10中的前侧)。第二自由端部分22A被配置在座椅的相对外部(图10中的后侧)。可弹性伸缩的带构件BM被附接到第二自由端部分22A的下端。

参照图10，按照与第一实施例相同的次序通过连接部分14A将片状构件10A的连接端部分20A连接到用作一般罩部分SA的后罩件SPb的下端。连接部分14A由在左右方向上延伸的另一个连接缝合线SEW3形成。在此实施例中，片状构件10A的第一自由端部分21A起到牵引罩部分SB的作用。用作牵引罩部分SB的第一自由端部分21A沿着座椅衬垫6P从连接部分14A向下并向前延伸。经由环形悬垂构件HM将第一自由端部分21A的下端锁定到作为另一个构件40的前罩件SPa的下端。以此方式，在本实施例中，能够经由牵引罩部分SB将用作一般罩部分SA的后罩件SPb稳固地锁定到前罩件SPa(另一个构件40)。

参照图10，片状构件10A的第二自由端部分22A起到隐蔽罩部分SC的作用，并且从外部覆盖用作牵引罩部分SB的第一自由端部分21A。用作隐蔽罩部分SC的第二自由端部分22A在第一自由端部分21A的后侧处从连接部分14A向下延伸，并且到达座垫4的下表面。第二自由端部分22A的下端处的带构件BM被钩到框架线4W。通过利用隐蔽罩部分SC以此方式覆盖牵引罩部分SB的外侧(图10中的后侧或下侧)，座椅的外观得以改进。特别地，隐蔽罩部分SC也覆盖座椅靠背6与座垫4的边界，从而得到座椅的进一步改进的设计。因此，在本实施例中，座椅罩6S能够在具有良好外观的情况下被锁定到座垫4的另一个构件40和内部结构IM，同时尽可能地阻止座椅中的部件的数量的增加。

根据本实施例的载具座椅2、2A不受限于上述实施例，并且可以采用各种实施例。虽然在本实施例中例示出了座椅罩4S、片状构件10等的构造(形状、尺寸、位置、数量等)，但本公开不旨在限制这些构造。可以将片状构件连接到用作一般罩部分的罩件的适当位置。例如，可以在适当位置处将第一实施例中的片状构件连接到主罩件、侧罩件和框架罩件，这也适用于第二实施例中的片状构件。可以适当地改变连接部分的构造。除缝合线之外，也可以使用诸如粘合部、融合部和卡钉的接合部作为连接部分。可以根据座椅衬垫的构造来适当地选择片状构件的形状和尺寸。例如，可以从片状构件中省去凹口，也可以给片状构件设置多个凹口。可以在适当位置处将片状构件锁定到内部结构。作为锁定方法，可以适当地选择诸如挂钩构件、带构件和悬垂构件的各种构件。可以将内部结构的突起***并锁定到片状构件的孔。

本实施例描述了将各种折叠部分12a至12f设置在片状构件10、11A至11C中的示例。可以针对片状构件来适当地选择实施例和变型中的折叠部分。也就是说，可以在仅由罩构件形成的片状构件中设置如同变型中由凹部等形成的折叠部分，并且在由罩构件和衬垫构件形成的片状构件中设置由具有切口状形状的贯通部分所形成的折叠部分。可以适当地改变折叠部分的位置，并且在确保了片状构件的刚性时，可以将折叠部分设置在第一自由端部分(图5中由附图标记10X表示的区域)或第二自由端部分处。此外，可以适当地改变折叠部分的尺寸，第一自由端部分和第二自由端部分的长度可以大体相同，也可以使第一自由端部分或第二自由端部分极长。当设置了多个折叠部分时，可以以相等或不等的间隔设置多个折叠部分。

虽然在本实施例中例示出了载具座椅2、2A的各种构造，但本公开不旨在限制这些构造。可以由座椅框架和座椅衬垫中的至少一个形成内部结构。可以将牵引罩部分锁定到座椅衬垫。可以将本实施例中的构造应用于车辆、飞机、火车、船舶等的所有载具座椅。

Claims (6)

1.一种载具座椅，包括：

座椅罩，所述座椅罩形成所述座椅的设计表面，所述座椅罩包括：

一般罩部分，所述一般罩部分用作所述座椅的设计表面；和

片状构件，所述片状构件被向内折叠，以及

内部结构，所述内部结构由所述座椅罩覆盖，

其中，所述片状构件具有：牵引罩部分，所述牵引罩部分被构造成在被连接到所述一般罩部分的状态中被锁定到所述内部结构或被布置在所述座椅上的另一个构件；以及隐蔽罩部分，所述隐蔽罩部分从所述座椅的外侧覆盖所述牵引罩部分，

其中，所述片状构件具有：连接端部分，所述连接端部分用作向内折叠的位置；以及一对自由端部分，所述一对自由端部分从所述连接端部分延伸，

其中，所述片状构件在所述连接端部分上的连接部分处被连接到所述一般罩部分的边缘，并且

其中，在所述连接部分作为边界的情况下，所述牵引罩部分被形成在所述一对自由端部分中的、被布置在所述座椅内侧的一个自由端部分处，并且所述隐蔽罩部分被形成在所述一对自由端部中的、被布置在所述座椅外侧的另一个自由端部分处，

其特征在于，所述片状构件由一个片材构造。

2.根据权利要求1所述的载具座椅，

其特征在于，所述连接端部分设置有折叠部分，所述折叠部分形成折叠线，并且

其中，所述折叠部分形成有凹部，通过使所述片状构件在厚度方向上凹入来形成所述凹部。

3.根据权利要求1所述的载具座椅，

其特征在于，所述连接端部分设置有折叠部分，所述折叠部分形成折叠线，并且

其中，所述折叠部分形成有贯通部分，所述贯通部分在厚度方向上贯通所述片状构件。

4.根据权利要求3所述的载具座椅，

其特征在于，所述折叠部分形成有具有切口状形状的所述贯通部分。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的载具座椅，

其特征在于，所述折叠部分被布置在除所述片状构件的从所述一对自由端部分中的所述一个自由端部分的端部到所述连接部分的部分以外的位置处。

6.根据权利要求1所述的载具座椅，

其特征在于，所述连接部分被布置在沟槽中，所述沟槽被设置在所述内部结构上。

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