JP7172640B2 - 内燃機関の燃料供給部品保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給部品保護構造に関する。

内燃機関には燃料タンクから燃料を供給するために燃料供給部品が設けられており、車両前方から内燃機関に外力が加わった際に、燃料供給部品が内燃機関の後方に配置されるカウルトップやダッシュパネル等の車体部材に強く干渉することを防止する必要がある。

従来、燃料供給部品が車体部材に強く干渉することを防止できる技術として、特許文献１に記載されるエンジン燃料供給系部品の保護構造が知られている。

このエンジン燃料供給系部品の保護構造は、エンジンにプロテクタが設置されている。プロテクタは、燃料供給パイプの一端部を衝突荷重の入力方向から覆う主壁部と、この荷重入力方向と直交する方向の一側においてヘッドカバーに締結される片部と、直交方向の他側においてヘッドカバーのフランジ部に近接し、かつ所定の隙間を有する右側壁部の下端部とを備えている。

このプロテクタは、衝突荷重の入力時には他端部がヘッドカバーの厚肉部に当接して、締結部とともに衝突荷重を支えることにより、燃料供給パイプが車体部材を構成するカウルパネルに強く干渉することを防止できる。

特開２０１７－８７６９号公報

しかしながら、このような従来のプロテクタにあっては、プロテクタによって燃料供給パイプの一端部しか覆われておらず、他端部が覆われていない。このため、前方から内燃機関に衝突荷重が加わると、プロテクタに覆われていない他端部を含んだ燃料供給パイプそのものがカウルパネルに強く干渉するおそれがある。

すなわち、カウルトップ等の車体部材は、内燃機関の後方で、かつ内燃機関の上方に位置しているため、車両衝突時に、車両後方からだけでなく車両上方からも燃料パイプに接触するおそれがある。

この場合に、ヘッドカバーに連結される燃料供給パイプの一端部に応力が集中してしまうため、燃料供給パイプの一端部とヘッドカバーとの連結力が低下してしまうおそれがある。

これに対して、プロテクタを燃料供給パイプの一端部から他端部まで設置すれば、燃料供給パイプがカウルパネルに強く干渉することを防止できるが、プロテクタが大型化し過ぎてプロテクタの剛性が却って低下してしまう。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる内燃機関の燃料供給部品保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の車体部材よりも前方に設置され、複数の気筒が設けられたエンジン本体と、前記エンジン本体の上部に設けられ、前記複数の気筒に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、車両の幅方向に延びるようにして前記エンジン本体の後部に設けられ、前記複数の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給部品と、前記複数の気筒に空気を吸入する吸気通路を有し、前記燃料供給部品の後方と下方とを覆うように前記エンジン本体に取付けられた吸気マニホールドとを備え、前記燃料供給部品が、燃料供給部材と、前記燃料供給部材と前記複数の燃料噴射弁とを接続する複数の燃料配管とを含んで構成される内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、前記エンジン本体は、前記燃料供給部材よりも下側に設置され、前記燃料供給部材よりも後方に突出する複数の突出部と、前記複数の突出部と前記エンジン本体の前部とを連結し、前記燃料供給部材と前記燃料配管を外方から覆うガード部材とを有し、前記ガード部材は、車両の前後方向で前記燃料供給部材と前記吸気マニホールドの間に位置し、前記複数の突出部のそれぞれから上方に延びる第１の軸部材と、前記第１の軸部材の上端部に連結され、車両の幅方向に延びるプレート部材と、前記プレート部材と前記エンジン本体の前部とを連結する第２の軸部とを有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給部品保護構造を備えた車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関とダッシュパネルおよびカウルトップとの左側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関を備えたパワーユニットの後面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関の上面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの後面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの左側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの後面図であり、吸気マニホールドを取り外した状態を示している。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の燃料供給部品保護構造は、車両の車体部材よりも前方に設置され、複数の気筒が設けられたエンジン本体と、エンジン本体の上部に設けられ、複数の気筒に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、車両の幅方向に延びるようにしてエンジン本体の後部に設けられ、複数の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給部品と、複数の気筒に空気を吸入する吸気通路を有し、燃料供給部品の後方と下方とを覆うようにエンジン本体に取付けられた吸気マニホールドとを備え、燃料供給部品が、燃料供給部材と、燃料供給部材と複数の燃料噴射弁とを接続する複数の燃料配管とを含んで構成される内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、エンジン本体は、燃料供給部材よりも下側に設置され、燃料供給部材よりも後方に突出する複数の突出部と、複数の突出部とエンジン本体の前部とを連結し、燃料供給部材と燃料配管を外方から覆うガード部材とを有し、ガード部材は、車両の前後方向で燃料供給部材と吸気マニホールドの間に位置し、複数の突出部のそれぞれから上方に延びる第１の軸部材と、第１の軸部材の上端部に連結され、車両の幅方向に延びるプレート部材と、プレート部材とエンジン本体の前部とを連結する第２の軸部とを有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の燃料供給部品保護構造は、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給部品保護構造について、図面を用いて説明する。

図１から図７は、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給部品保護構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の内燃機関の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、内燃機関の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体２を備えており、車体２の前部にはエンジンルーム３が形成されている。エンジンルーム３は、車体２を構成するダッシュパネル４によって後方の車室５と仕切られている。

車体２は、カウルトップ６を備えており、カウルトップ６は、ダッシュパネル４の上端部４ａから前方に突出し（図２参照）、かつ車幅方向に延びている。カウルトップ６は、図示しないフロントガラスの下縁を覆っている。本実施例のダッシュパネル４およびカウルトップ６は、本発明の車体部材を構成する。

エンジンルーム３にはパワートレイン７が設置されており、パワートレイン７は、ダッシュパネル４およびカウルトップ６に対して前方に設置されている。パワートレイン７は、内燃機関としてのエンジン８と、エンジン８に連結された変速機９と有する。

エンジン８と変速機９とは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に並んで設置されており、エンジン８と変速機９は、ダッシュパネル４よりも前方に設置されている。エンジン８は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機９は、エンジン８の回転速度を変速して出力する。

図３において、エンジン８は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３を備えている。本実施例のシリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３は、本発明のエンジン本体を構成する。

シリンダブロック１０には、図４に仮想線で示すように複数の気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄが設けられている。気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに対して上下方向に往復運動する。

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトに連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される。

シリンダヘッド１１にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気ポート等が設けられている。吸気ポートは、気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに空気を導入し、排気ポートは、気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ内で燃焼された排気ガスを気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄから排出する。

シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが収容されている。

図３において、シリンダブロック１０およびシリンダヘッド１１の右端部にはチェーンケース１４が設けられており、チェーンケース１４は、クランクシャフト、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに連結される図示しないチェーンを覆っている。

図６、図７において、エンジン８の後部にはコモンレール１５が設けられている。コモンレール１５は、シリンダヘッド１１の後部にブラケット１６を介して取付けられている。コモンレール１５は、車幅方向に平行に延びており、コモンレール１５には図示しない燃料タンクから高圧配管１７を介して燃料が供給される。

図５において、シリンダヘッド１１の上部にはシリンダヘッド１１の外周縁に沿ってフランジ部１１Ｆが設けられており、シリンダヘッドカバー１２の下部にはシリンダヘッドカバー１２の外周縁に沿ってフランジ部１２Ｆが設けられている。

シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２は、フランジ部１１Ｆ、１２Ｆが図示しないボルトによって締結されることにより、連結されて一体化される。本実施例のフランジ部１１Ｆ、１２Ｆは、本発明の連結部を構成する。

図７において、ブラケット１６は、コモンレール１５に沿って車幅方向に延びており、上部にコモンレール１５が取付けられている。

ブラケット１６は、シリンダヘッド１１のフランジ部１１Ｆの後部に図示しないボルトによって取付けられている。ブラケット１６は、ボルトによってシリンダヘッドカバー１２のフランジ部１２Ｆの後部に取付けられてもよく、ボルトによってフランジ部１１Ｆとフランジ部１２Ｆの後部の両方に取付けられてもよい。

ブラケット１６の下部には複数の突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが設けられており、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは、コモンレール１５よりも下方において、コモンレール１５よりも後方に突出している。

図４において、コモンレール１５には燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの一端部が連結されている。燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの他端部は、それぞれインジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄに連結されている。

インジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄは、エンジン８の上部であるシリンダヘッドカバー１２の上部に取付けられており、インジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄは、先端側（下端側）に設けられた図示しない噴射ノズルがそれぞれ気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに臨んでいる。

コモンレール１５は、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを通してインジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄに燃料を分配して供給する。インジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄは、コモンレール１５から供給される燃料を気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに噴射する。

本実施例のコモンレール１５は、本発明の燃料供給部材を構成し、インジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄは、本発明の燃料噴射装置を構成する。また、コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄは、本発明の燃料供給部品を構成する。

本実施例のエンジン８は、４気筒エンジンを構成しているが、気筒数は、４気筒に限定されるものではない。また、本実施例のエンジン８は、コモンレールを有するディーゼルエンジンから構成されているが、ディーゼルエンジンに限定されるものでもない。

図５、図６において、シリンダヘッド１１の後部には吸気マニホールド２０が設けられている。吸気マニホールド２０は、シリンダヘッド１１の各吸気ポートに連通する図示しない複数の吸気通路を有する。

吸気マニホールド２０は、スロットルボディ取付部２０Ａを有し、スロットルボディ取付部２０Ａにはスロットルボディ２１が取付けられている。スロットルボディ２１にはスロットルバルブ２１Ａ（図６参照）が収容されており、スロットルバルブ２１Ａは、スロットルボディ２１の内部の図示しない吸気通路の開度を可変するように回動自在となっている。

スロットルボディ２１の上流側には図示しない吸気管が接続されており、吸気管に吸入される空気は、スロットルボディ２１の内部を流れる過程でスロットルバルブ２１Ａの開度に応じて空気量が可変される。

そして、スロットルボディ２１を流れる吸入空気は、吸気マニホールド２０の内部の複数の吸気通路から各吸気ポートを介して気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに吸入される。

図３に示すように、吸気マニホールド２０は、車幅方向に延びている。具体的には、吸気マニホールド２０は、シリンダヘッド１１の後部においてシリンダヘッド１１の左端部から右端部に亙って設けられ、かつ、シリンダヘッド１１の後部とシリンダヘッドカバー１２の後部とを覆っている。

図６に示すように、吸気マニホールド２０は、コモンレール１５の後方と下方とを覆うようにシリンダヘッド１１に取付けられている。

図６、図７において、エンジン８は、ガード部材３１を有し、ガード部材３１は、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃとシリンダヘッド１１の前部とを連結し、コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄとを外方から覆っている。コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄとの外方とは、コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄに対して上方と後方である。

ガード部材３１は、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、プレート部材３３および第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂ（図４参照）を含んで構成されている。

図７に示すように、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃには連結部材３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃがそれぞれボルト３７Ａによって締結されている。第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの下端部は、連結部材３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに圧入または溶着等によって連結されている。

すなわち、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、連結部材３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを介して突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃに取付けられている。

図６に示すように、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、車両１の前後方向でコモンレール１５と吸気マニホールド２０の間に位置している（第１のパイプ３２Ａは不図示）。図７に示すように、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃから上方に延びており、プレート部材３３は、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの上端部に連結されている。これにより、第１のパイプ３２は、コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後方を覆うことができる。

なお、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃから鉛直方向上方、斜め上方等のように上方であれば、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃからどの方向に延びてもよい。

プレート部材３３は、コモンレール１５に沿って車幅方向に延びており、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃに連結される縦壁３３Ａと、縦壁３３Ａから前方に屈曲されて前方に伸びる天井壁３３Ｂ（図６参照）と、天井壁３３Ｂの上部の全面に連結されるともに、天井壁３３Ｂの前端から上方に伸びる突出壁３３Ｃ（図６参照）とを有する。

これにより、プレート部材３３は、縦壁３３Ａによって燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後方を覆うとともに、天井壁３３Ｂによって燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後上方を覆うことができる。

図４において、プレート部材３３の突出壁３３Ｃには連結部材３６Ａ、３６Ｂがボルト３７Ｂによって締結されている。

第２のパイプ３４Ａは、連結部材３６Ａに圧入または溶着等によって連結されており、連結部材３６Ａを介してプレート部材３３に取付けられている。第２のパイプ３４Ａは、燃料配管１８Ａ、１８Ｂの上方を覆うようにしてプレート部材３３から左方に延びた後、前方に屈曲されて前方に延び、シリンダヘッドカバー１２よりも前方で下方に屈曲されている。

図６において、シリンダヘッド１１の前部には連結部材３８がボルト３７Ｃ（図４参照）によって締結されている。連結部材３８は、シリンダヘッド１１の上部から上方に延びており、連結部材３８の上端部に第２のパイプ３４Ａの前端部が圧入または溶着等によって連結されている。

図４において、第２のパイプ３４Ｂは、連結部材３６Ｂに圧入または溶着等によって連結されており、連結部材３６Ｂを介してプレート部材３３に取付けられている。第２のパイプ３４Ｂは、燃料配管１８Ｃ、１８Ｄの上方を覆うようにしてプレート部材３３から右方に延びた後、前方に屈曲されて前方に延び、第２のパイプ３４Ｂに連結されている。

このように第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂは、プレート部材３３とシリンダヘッド１１の前部とを連結している。なお、第２のパイプ３４Ｂは、直接的にはシリンダヘッド１１の前部に連結されていないが、第２のパイプ３４Ａを介してシリンダヘッド１１の前部に連結されている。また、第２のパイプ３４Ｂをシリンダヘッド１１の前部まで延ばしてシリンダヘッド１１の前部に連結してもよい。

本実施例の第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、本発明の第１の軸部を構成し、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂは、本発明の第２の軸部を構成する。

図４に示すように、変速機９に対して車幅方向で反対側に位置する縦壁３３Ａの右端部には膨出部３３ａが形成されており、膨出部３３ａは、縦壁３３Ａの後面３３ｒよりも後方に膨出している。

図５に示すように、プレート部材３３は、膨出部３３ａ側がブラケット３９（図６、図７参照）によってシリンダヘッド１１に固定されており、膨出部３３ａと反対側の左側がブラケット４０によってシリンダヘッド１１に固定されている。

図５、図６において、スロットルボディ２１は、第１のパイプ３２Ｃの後方に設置されており、車幅方向および上下方向で第１のパイプ３２Ａに対向している。

次に、作用を説明する。
車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆ（図１参照）が加わると、エンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって後方に移動する。これにより、ダッシュパネル４およびカウルトップ６から燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄに強い衝突荷重が加わるおそれがある。

本実施例のエンジン８の燃料供給部品保護構造によれば、ダッシュパネル４およびカウルトップ６よりも前方にエンジン８が設置されており、エンジン８は、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄによってインジェクタ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄに連結されるコモンレール１５を備えている。

また、エンジン８は、気筒１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに空気を吸入する複数の吸気通路を有し、コモンレール１５の後方と下方とを覆うようにシリンダヘッド１１に取付けられた吸気マニホールド２０を備えている。

さらに、エンジン８は、コモンレール１５よりも下側に設置され、コモンレール１５よりも後方に突出する突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃと、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃとシリンダヘッド１１の前部とを連結し、コモンレール１５と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを外方から覆うガード部材３１とを備えている。

ガード部材３１は、車両１の前後方向でコモンレール１５と吸気マニホールド２０の間に位置し、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃから上方に延びる第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃと、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの上端部に連結され、車幅方向に延びるプレート部材３３と、プレート部材３３とシリンダヘッド１１の前部とを連結する第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂとを有する。

このように構成されたエンジン８の燃料供給部品保護構造において、車両１の前後方向でコモンレール１５と吸気マニホールド２０の間に位置する第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃや突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは、板状のプレート部材３３に比べて剛性が高く変形し難い。

これにより、車両１の前突時に、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが加わったときに、エンジン８が後方に移動して吸気マニホールド２０がダッシュパネル４およびカウルトップ６に衝突し、吸気マニホールド２０がコモンレール１５側に移動した場合に、吸気マニホールド２０を第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃに接触させることができる。

このため、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃによって吸気マニホールド２０、ダッシュパネル４およびカウルトップ６がコモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ側に移動することを抑制でき、コモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを保護できる。

また、プレート部材３３は、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの上端部に連結され、車幅方向に延びているので、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの全体を覆うことができ、吸気マニホールド２０が燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ側に移動した場合に、プレート部材３３よりも上方に位置するカウルトップ６が燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ側に移動することをプレート部材３３によって抑制でき、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを保護できる。

また、プレート部材３３は、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃに連結される縦壁３３Ａと、縦壁３３Ａから前方に屈曲されて前方に伸びる天井壁３３Ｂとを有するので、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後方と後上方とを全体的にプレート部材３３によって覆うことができる。

このため、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後方に設置されるダッシュパネル４と燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの後上方に設置されるカウルトップ６から燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄをより効果的に保護できる。

これに加えて、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂがプレート部材３３とシリンダヘッド１１の前部とを連結している。第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂは、板状のプレート部材３３に比べて剛性が高く変形し難いので、プレート部材３３に吸気マニホールド２０やダッシュパネル４およびカウルトップ６が衝突した場合に、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂによってプレート部材３３を支持することにより、プレート部材３３が燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄに近づくことを防止でき、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄをより効果的に保護できる。

また、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂの前側の部位が車両１の前後方向に延びている。すなわち、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂの前側の部位が外力Ｆの作用する方向と同方向に延びているので、エンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６側に移動した場合に、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂの前後方向の剛性を高くでき、第２のパイプ３４Ａ、３４Ｂを前後方向に変形し難くできる。

このため、プレート部材３３が燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄに近づくことをより効果的に防止でき、燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄをより効果的に保護できる。

このように、本実施例のエンジン８の燃料供給部品保護構造は、エンジン８の前方から車両１の前部に外力Ｆが作用してエンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６側に移動した場合に、ガード部材３１によって、コモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄをダッシュパネル４およびカウルトップ６から保護できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料供給部品保護構造は、シリンダヘッド１１のフランジ部１１Ｆの後部に取付けられたブラケット１６を備えている。ブラケット１６は、コモンレール１５に沿って車幅方向に延びており、コモンレール１５は、ブラケット１６に取付けられている。

これに加えて、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは、ブラケット１６から後方に突出している。フランジ部１１Ｆ、１２Ｆは、互いにボルトによって締結されているので、シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２の中でも剛性が高く変形し難い。

本実施例のエンジン８の燃料供給部品保護構造は、剛性の高いフランジ部１１Ｆにブラケット１６を取付け、ブラケット１６にコモンレール１５を取付けている。これに加えて、ブラケット１６から後方に突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃを突出させている。

これにより、コモンレール１５をブラケット１６によってシリンダヘッド１１の上部に強固に取付けることができる。このため、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが加わったときに、コモンレール１５をシリンダヘッド１１に取付けた状態を維持でき、コモンレール１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することを抑制できる。

また、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃをブラケット１６に設けることにより、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの位置を吸気マニホールド２０の形状に応じて容易に変更できる。

このため、吸気マニホールド２０の設置位置にかかわらず、第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃを車両１の前後方向でコモンレール１５と吸気マニホールド２０の間に位置させ、突出部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃから上方に延ばすことができる。このため、吸気マニホールド２０がコモンレール１５側に移動することを第１のパイプ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃによってより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料供給部品保護構造は、吸気マニホールド２０は、スロットルバルブ２１Ａを収容するスロットルボディ２１が取付けられるスロットルボディ取付部２０Ａを有する。これに加えて、スロットルボディ２１は、第１のパイプ３２Ｃの後方に設置されており、車幅方向およびエンジン８の上下方向で第１のパイプ３２Ｃに対向している。

これにより、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが加わったときに、スロットルボディ２１を第１のパイプ３２Ｃに衝突させることができ、スロットルボディ２１がコモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄに干渉することを抑制できる。このため、コモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄをスロットルボディ２１から保護できる。

ここで、図１に示すように前方からエンジン８側にオフセットした衝撃荷重Ｆｒが加わった場合には、パワートレイン７の重心Ｏを中心としてパワートレイン７が時計回転方向Ｒに回転する。

この場合、エンジン８の後端部がダッシュパネル４とカウルトップ６に衝突し、変速機９の後端部よりもエンジン８の後端部に衝突荷重が集中する。

これに対して、本実施例の燃料供給部品の保護構造によれば、変速機９に対して車幅方向で反対側に位置する縦壁３３Ａの右端部には膨出部３３ａが形成されており、膨出部３３ａは、縦壁３３Ａの後面３３ｒよりも後方に膨出している。

これにより、パワートレイン７の重心Ｏを中心としてパワートレイン７が時計回転方向Ｒに回転したときに、膨出部３３ａをダッシュパネル４とカウルトップ６に衝突させることができる。このため、膨出部３３ａを変形させることによってダッシュパネル４とカウルトップ６の衝突荷重を吸収できる。

この結果、吸気マニホールド２０、ダッシュパネル４およびカウルトップ６がコモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ側に移動することを抑制でき、コモンレール１５や燃料配管１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを保護できる。

ここで、本実施例の第１の軸部と第２の軸部は、それぞれパイプから構成されているが、空洞となっていない中実軸から構成されてもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、４...ダッシュパネル（車体部材）、６...カウルトップ（車体部材）、８...エンジン（内燃機関）、１０...シリンダブロック（エンジン本体）、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ...気筒、１１...シリンダヘッド（エンジン本体）、１１Ｆ，１２Ｆ...フランジ部（連結部）、１２...シリンダヘッドカバー（エンジン本体）、１３...オイルパン（エンジン本体）、１５...コモンレール（燃料供給部材、燃料供給部品）、１６...ブラケット、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ...突出部、１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ...燃料配管、１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ、１９Ｄ...インジェクタ（燃料噴射弁）、２０...吸気マニホールド、２０Ａ...スロットルボディ取付部、２１...スロットルボディ、２１Ａ...スロットルバルブ、３１...ガード部材、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ...第１のパイプ（第１の軸部材）、３３...プレート部材、３４Ａ，３４Ｂ...第２のパイプ（第２の軸部材）

Claims (3)

1. 車両の車体部材よりも前方に設置され、複数の気筒が設けられたエンジン本体と、
   前記エンジン本体の上部に設けられ、前記複数の気筒に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
   車両の幅方向に延びるようにして前記エンジン本体の後部に設けられ、前記複数の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給部品と、
   前記複数の気筒に空気を吸入する吸気通路を有し、前記燃料供給部品の後方と下方とを覆うように前記エンジン本体に取付けられた吸気マニホールドとを備え、
   前記燃料供給部品が、燃料供給部材と、前記燃料供給部材と前記複数の燃料噴射弁とを接続する複数の燃料配管とを含んで構成される内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、
   前記エンジン本体は、前記燃料供給部材よりも下側に設置され、前記燃料供給部材よりも後方に突出する複数の突出部と、前記複数の突出部と前記エンジン本体の前部とを連結し、前記燃料供給部材と前記燃料配管を外方から覆うガード部材とを有し、
   前記ガード部材は、車両の前後方向で前記燃料供給部材と前記吸気マニホールドの間に位置し、前記複数の突出部のそれぞれから上方に延びる第１の軸部材と、前記第１の軸部材の上端部に連結され、車両の幅方向に延びるプレート部材と、前記プレート部材と前記エンジン本体の前部とを連結する第２の軸部とを有することを特徴とする内燃機関の燃料供給部品保護構造。
2. 前記エンジン本体は、前記気筒が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に設けられたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上部に設けられたシリンダヘッドカバーとを備えており、
   前記シリンダヘッドの後部と前記シリンダヘッドカバーの後部とを連結する連結部に取付けられたブラケットを備えており、
   前記ブラケットは、前記燃料供給部材に沿って車幅方向に延びており、
   前記燃料供給部材は、前記ブラケットに取付けられており、
   前記複数の突出部は、前記ブラケットから後方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給部品保護構造。
3. 前記吸気マニホールドは、スロットルバルブを収容するスロットルボディが取付けられるスロットルボディ取付部を有し、
   前記スロットルボディは、前記第１の軸部材の後方に設置され、車両の幅方向および前記内燃機関の高さ方向で前記第１の軸部材に対向していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料供給部品保護構造。

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