JP7172196B2 - Support structure for internal combustion engines - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関を車体部材に支持する内燃機関の支持構造に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine support structure for supporting an internal combustion engine on a vehicle body member.

内燃機関、車体部材、及び防振装置を介して内燃機関を車体部材に支持するマウントブラケット有する内燃機関の支持構造が知られている（例えば、特許文献１）。内燃機関は、内燃機関本体と、内燃機関本体の車体部材側の面に接合されるカバー部材と、を備えている。 2. Description of the Related Art A support structure for an internal combustion engine is known that includes an internal combustion engine, a vehicle body member, and a mount bracket that supports the internal combustion engine on the vehicle body member via a vibration isolator (for example, Patent Document 1). An internal combustion engine includes an internal combustion engine body and a cover member joined to a surface of the internal combustion engine body on the vehicle body member side.

特許文献１のカバー部材は、本体部と、本体部よりも内燃機関から離れる方向（車体部材に近づく方向）に膨らむ膨出部と、を有する。マウントブラケットは、防振部材に締結される第１マウントブラケットと、第１ブラケット及びカバー部材にそれぞれ締結される第２マウントブラケットと、を有する。第２マウントブラケットは、膨出部の上面に締結される第１締結部と、膨出部の下部の傾斜面に締結される第２締結部と、上下方向両端部が第１締結部と第２締結部とに連結され、中間部が内燃機関から離れる方向（車体部材に近づく方向）に膨らむ湾曲部と、を有する。第１マウントブラケットは、湾曲部の中間部に締結されている。 The cover member of Patent Literature 1 has a body portion and a bulging portion that bulges in a direction away from the internal combustion engine (a direction toward the vehicle body member) from the body portion. The mount bracket has a first mount bracket fastened to the vibration isolating member and a second mount bracket fastened to the first bracket and the cover member, respectively. The second mount bracket includes a first fastening portion fastened to the upper surface of the bulging portion, a second fastening portion fastened to the lower inclined surface of the bulging portion, and both ends in the vertical direction of the first fastening portion and the second fastening portion. 2, and a curved portion that swells in a direction away from the internal combustion engine (in a direction toward the vehicle body member). The first mounting bracket is fastened to the intermediate portion of the curved portion.

特開２０１７－１００５６７号公報JP 2017-100567 A

特許文献１の第２締結部は、第１締結部よりも内燃機関側に配置されている。そのため、湾曲部が車体部材の側へ膨らむ長さが長くなる。また、複数の気筒が車両幅方向に並んで設置される内燃機関にあっては、燃費の向上の観点から気筒を減らしてダウンサイジングを図る場合がある。この際、車体部材と内燃機関の距離が長くなり、マウントブラケットの長さがさらに長くなる。このように、マウントブラケットの長さが長くなると、マウントブラケットが車両上下方向に振動し、内燃機関からの振動が車体部材に伝達し易くなるおそれがあった。 The second fastening portion of Patent Document 1 is arranged closer to the internal combustion engine than the first fastening portion. Therefore, the length by which the curved portion bulges toward the vehicle body member becomes longer. Further, in an internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged side by side in the vehicle width direction, downsizing may be attempted by reducing the number of cylinders from the viewpoint of improving fuel efficiency. At this time, the distance between the vehicle body member and the internal combustion engine is increased, and the length of the mount bracket is further increased. Thus, when the length of the mount bracket increases, the mount bracket may vibrate in the vertical direction of the vehicle, making it easier for vibrations from the internal combustion engine to be transmitted to the vehicle body members.

本発明はかかる事情に鑑み、マウントブラケットの振動を抑制し、内燃機関からの振動が車体部材に伝達し難い内燃機関の支持構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a support structure for an internal combustion engine that suppresses the vibration of the mount bracket and makes it difficult for the vibration from the internal combustion engine to be transmitted to the vehicle body member.

一態様に係る内燃機関の支持構造は、内燃機関、車体部材、及び前記内燃機関前記車体部材に支持するマウントブラケット有する内燃機関の支持構造であって、前記内燃機関は、内燃機関本体と、前記内燃機関本体の前記車体部材側に向く接合面に接合されるカバー部材と、を有し、前記カバー部材は、本体部と、前記本体部よりも前記車体部材側に向くに向けて膨らむ膨出部と、を有し、前記マウントブラケットは、前記カバー部材に締結される第１マウントブラケットと、前記第１マウントブラケットと前記車体部材を連絡する第２マウントブラケットと、を有し、前記第１マウントブラケットは、前記膨出部の上部に締結される第１締結部と、前記膨出部の下部に締結される第２締結部と、車両上下方向で前記第１締結部と前記第２締結部の間に配置され、前記第２マウントブラケットが締結される第３締結部と、前記第１締結部と前記第２締結部とを連絡し、かつ前記第３締結部が配置される部位が前記第１締結部及び前記第２締結部よりも前記車両幅方向外側に膨らむ湾曲部と、を有し、前記第２締結部は前記第１締結部の下方に配置される一方、前記第３締結部は車両幅方向で前記第２締結部の近傍に配置され、前記湾曲部は、前記第３締結部の下側にて車両幅方向の内側へ湾曲した後、下方へ湾曲して前記第２締結部の上部に連結される。 A support structure for an internal combustion engine according to one aspect is a support structure for an internal combustion engine having an internal combustion engine, a vehicle body member, and a mount bracket that supports the internal combustion engine and the vehicle body member, wherein the internal combustion engine includes an internal combustion engine body, the a cover member joined to a joint surface of an internal combustion engine main body facing the vehicle body member side, the cover member including a main body portion and a bulge bulging toward the vehicle body member side from the main body portion. a portion, wherein the mount bracket has a first mount bracket fastened to the cover member and a second mount bracket connecting the first mount bracket and the vehicle body member; The mount bracket includes a first fastening portion fastened to an upper portion of the bulging portion, a second fastening portion fastened to a lower portion of the bulging portion, and the first fastening portion and the second fastening portion in a vertical direction of the vehicle. a third fastening portion to which the second mount bracket is fastened, and a portion that connects the first fastening portion and the second fastening portion and is disposed with the third fastening portion. and a curved portion that bulges outward in the vehicle width direction from the first fastening portion and the second fastening portion, the second fastening portion being arranged below the first fastening portion, and the third fastening portion. The fastening portion is arranged in the vicinity of the second fastening portion in the vehicle width direction, and the curved portion is curved inward in the vehicle width direction below the third fastening portion and then curved downward to the third fastening portion. 2 is connected to the upper part of the fastening part.

第１マウントブラケットとカバー部材は、第１締結部と第２締結部によって締結される。第２締結部は前記第１締結部の下方に配置されるため、第１締結部と第２締結部の車両幅方向における位置のずれが小さい。第１マウントブラケットの第１締結部と第２締結部の車両幅方向における位置のずれが大きいと、車両上下方向の外力が第１マウントブラケットに作用した場合、第１締結部を第２締結部の周りに回転させるモーメントが増加し、第１マウントブラケットの車両上下方向の振動が大きくなるおそれがある。しかし、第１締結部と第２締結部の第１方向における位置ずれが小さいため、第１マウントブラケットの車両上下方向の振動を抑制できる。また、第３締結部は車両幅方向で第２締結部の近傍に配置され、湾曲部は、第３締結部の下側にて車両幅方向の内側へ湾曲した後、下方へ湾曲して記第２締結部の上部に連結される。このため、湾曲部の第３締結部と第２締結部を連絡する部分の縦方向の断面積を大きくでき、第１マウントブラケットが車両上下方向Ｚの振動することを抑制できる。よって、内燃機関の支持構造全体の車両上下方向の振動を抑制でき、内燃機関からの振動が車両部材に伝達することを抑制できる。 The first mounting bracket and the cover member are fastened together by a first fastening portion and a second fastening portion. Since the second fastening portion is arranged below the first fastening portion, positional displacement between the first fastening portion and the second fastening portion in the vehicle width direction is small. If there is a large positional deviation between the first fastening portion and the second fastening portion of the first mount bracket in the vehicle width direction, and an external force in the vertical direction of the vehicle acts on the first mount bracket, the first fastening portion moves to the second fastening portion. , and the vibration of the first mount bracket in the vertical direction of the vehicle increases. However, since the displacement in the first direction between the first fastening portion and the second fastening portion is small, vibration of the first mount bracket in the vertical direction of the vehicle can be suppressed. Further, the third fastening portion is arranged in the vicinity of the second fastening portion in the vehicle width direction, and the curved portion is curved inward in the vehicle width direction below the third fastening portion and then curved downward. It is connected to the upper part of the second fastening part. Therefore, the vertical cross-sectional area of the portion connecting the third fastening portion and the second fastening portion of the curved portion can be increased, and vibration of the first mount bracket in the vertical direction Z of the vehicle can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the vibration of the entire support structure of the internal combustion engine in the vertical direction of the vehicle, and it is possible to suppress the transmission of the vibration from the internal combustion engine to the vehicle members.

本発明によれば、マウントブラケットの振動を抑制し、内燃機関からの振動が車体部材に伝達し難くすることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vibration of a mount bracket can be suppressed and the vibration from an internal combustion engine can be made difficult to transmit to a vehicle body member.

図１は、実施形態に係る内燃機関の支持構造の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a support structure for an internal combustion engine according to an embodiment. 図２は、図１に示すＡ矢視におけるカバー部材及びマウントブラケットの後側図である。FIG. 2 is a rear side view of the cover member and the mount bracket in the direction of arrow A shown in FIG. 1; 図３は、実施の形態に係るカバー部材及び第１マウントブラケットの車体部材側から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the cover member and the first mount bracket according to the embodiment as viewed from the vehicle body member side. 図４は、実施の形態に係るカバー部材及び第１マウントブラケットの内燃機関側から見た側面図である。FIG. 4 is a side view of the cover member and the first mount bracket according to the embodiment, viewed from the internal combustion engine side. 図５は、実施の形態に係るカバー部材の車体部材側から見た側面図である。FIG. 5 is a side view of the cover member according to the embodiment as viewed from the vehicle body member side. 図６は、図３に示す６Ａ－６Ａ断面に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view along section 6A-6A shown in FIG. 図７は、図１に示す７Ａ－７Ａ断面に沿った断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view along section 7A-7A shown in FIG. 図８は、第１マウントブラケットの内燃機関側から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the first mount bracket viewed from the internal combustion engine side. 図９は、第１マウントブラケットの車体部材側から見た斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the first mount bracket viewed from the vehicle body member side. 図１０は、第１マウントブラケットの平面図である。10 is a plan view of the first mounting bracket; FIG. 図１１は、第１マウントブラケットの内燃機関側から見た側面図である。FIG. 11 is a side view of the first mount bracket viewed from the internal combustion engine side. 図１２は、図１１に示す１２Ａ－１２Ａ断面に沿った断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view along section 12A-12A shown in FIG. 図１３は、図１１に示す１３Ａ－１３Ａ断面に沿った断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view along section 13A-13A shown in FIG. 図１４は、図１１に示す１４Ａ－１４Ａ断面に沿った断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along section 14A-14A shown in FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かなお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. In addition, in the description of the drawings below, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one. Therefore, specific dimensions and the like should be determined with reference to the following description. In addition, portions having different dimensional relationships and ratios may also be included between the drawings. In the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted from the drawings.

（１）内燃機関の支持構造の全体概略構成
図１は、本実施形態にかかる内燃機関の支持構造の平面図である。図２は、図１に示すＡ矢視におけるカバー部材及びマウントブラケットの後側図である。図面に示す矢印Ｘは、車両前後方向を示し、矢印Ｙは、車両幅方向を示し、Ｚは、車両上下方向を示す。車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙ、及び車両上下方向Ｚは、互いに直交している。 (1) Overall Schematic Configuration of Internal Combustion Engine Support Structure FIG. 1 is a plan view of the internal combustion engine support structure according to the present embodiment. FIG. 2 is a rear side view of the cover member and the mount bracket in the direction of arrow A shown in FIG. 1; Arrow X shown in the drawings indicates the longitudinal direction of the vehicle, arrow Y indicates the width direction of the vehicle, and Z indicates the vertical direction of the vehicle. The vehicle front-rear direction X, the vehicle width direction Y, and the vehicle up-down direction Z are orthogonal to each other.

図１において、車両には、内燃機関としてのエンジン２と、車体部材としての車体フレーム８と、エンジン２を車体フレーム８に支持するマウントブラケット５と、防振装置９と、が設けられている。マウントブラケット５は、エンジン２に締結される第１マウントブラケット２０と、第１マウントブラケット２０及び防振装置９に締結される第２マウントブラケット３０と、を有する。防振装置９は、車体フレーム８及び第２マウントブラケット３０に締結され、エンジン２からマウントブラケット５を介して伝達される振動が車体フレーム８に伝達することを抑制する。 In FIG. 1, the vehicle is provided with an engine 2 as an internal combustion engine, a vehicle body frame 8 as a vehicle body member, a mount bracket 5 that supports the engine 2 on the vehicle body frame 8, and a vibration isolator 9. . The mount bracket 5 has a first mount bracket 20 fastened to the engine 2 and a second mount bracket 30 fastened to the first mount bracket 20 and the vibration isolator 9 . The vibration isolator 9 is fastened to the vehicle body frame 8 and the second mount bracket 30 and suppresses transmission of vibration transmitted from the engine 2 via the mount bracket 5 to the vehicle body frame 8 .

エンジン２は、複数の気筒４（図７参照）を有するエンジン本体３と、カバー部材１０と、を有する。本実施の形態のエンジン本体３は、本発明の内燃機関本体を構成する。エンジン本体３の気筒４は、直列に並んでいる。気筒４の配列方向を気筒列方向とする。本実施の形態における気筒列方向は、車両幅方向Ｙに沿っている。本発明の構成部品に対し車体フレーム８（車体部材）側が車両幅方向の外側であり、本発明の構成部品に対しエンジン２（内燃機関）側が車両幅方向の内側である。以下、車両幅方向の外側をＹ１とし車両幅方向の内側をＹ２として説明する。本実施の形態における車両上下方向をＺとし、本実施の形態の車両前後方向をＸとする。 The engine 2 has an engine body 3 having a plurality of cylinders 4 (see FIG. 7) and a cover member 10 . The engine body 3 of this embodiment constitutes the internal combustion engine body of the present invention. The cylinders 4 of the engine body 3 are arranged in series. The direction in which the cylinders 4 are arranged is defined as the cylinder row direction. The cylinder row direction in the present embodiment is along the width direction Y of the vehicle. The body frame 8 (body member) side of the components of the present invention is on the outside in the vehicle width direction, and the engine 2 (internal combustion engine) side of the components is on the inside in the vehicle width direction. Hereinafter, the outer side in the vehicle width direction is defined as Y1, and the inner side in the vehicle width direction is defined as Y2. Let Z be the vertical direction of the vehicle in the present embodiment, and X be the longitudinal direction of the vehicle in the present embodiment.

（２）カバー部材の詳細構成
次いで、カバー部材１０について詳細に説明する。図３は、実施の形態に係るカバー部材１０及び第１マウントブラケット２０の外側面図である。図３から図５においては、第２マウントブラケット３０を示していない。図４は、カバー部材１０の内側面図である。図５は、カバー部材１０の車両幅方向の外側Ｙ１から見た側面図である。図６は、図３に示す６Ａ－６Ａ断面に沿った断面図である。図７は、図１に示す７Ａ－７Ａ断面に沿った断面図である。図７に示す断面図では、シリンダヘッドの上部を一部省略している。 (2) Detailed Configuration of Cover Member Next, the cover member 10 will be described in detail. FIG. 3 is an external side view of the cover member 10 and the first mount bracket 20 according to the embodiment. The second mounting bracket 30 is not shown in FIGS. 3-5. 4 is an inner side view of the cover member 10. FIG. FIG. 5 is a side view of the cover member 10 viewed from the outside Y1 in the vehicle width direction. FIG. 6 is a cross-sectional view along section 6A-6A shown in FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view along section 7A-7A shown in FIG. In the cross-sectional view shown in FIG. 7, part of the upper portion of the cylinder head is omitted.

カバー部材１０は、エンジン本体３よりも車両幅方向Ｙの外側Ｙ１に配置されており、エンジン本体３の車両幅方向の外側Ｙ１の接合面３Ａ（図２参照）に接合される。カバー部材１０は、エンジン本体３のタイミングチェーン（図示せず）を覆っている。図２及び図３に示すように、カバー部材１０は、本体部１１と、膨出部１２と、を有する。図２は、本体部１１と膨出部１２の車両上下方向Ｚの位置関係を示す。 The cover member 10 is arranged on the vehicle width direction Y outer side Y1 of the engine body 3 and is joined to the joint surface 3A (see FIG. 2 ) of the vehicle width direction outer side Y1 of the engine body 3 . The cover member 10 covers the timing chain (not shown) of the engine body 3 . As shown in FIGS. 2 and 3 , the cover member 10 has a main body portion 11 and a bulging portion 12 . FIG. 2 shows the positional relationship in the vehicle vertical direction Z between the body portion 11 and the bulging portion 12 .

カバー部材１０の本体部１１は、エンジン本体３のシリンダブロックに対応する位置に配置され、接合面３Ａから車両幅方向Ｙの外側Ｙ１への延出量が後述する膨出部１２よりも小さい。 The body portion 11 of the cover member 10 is arranged at a position corresponding to the cylinder block of the engine body 3, and extends from the joint surface 3A to the outside Y1 in the vehicle width direction Y smaller than a bulging portion 12, which will be described later.

膨出部１２は、エンジン本体３の上部のシリンダヘッドに対応する位置に配置され、本体部１１よりも上側に位置する。膨出部１２は、本体部１１よりも車両幅方向の外側Ｙ１に膨らんでいる。膨出部１２は、カバー部材１０の上端縁からカバー部材１０の車両上下方向Ｚの中央近傍にかけて設けられている。膨出部１２は、本体部１１より車両幅方向の外側Ｙ１に延びる横壁部１２Ａと、車両上下方向Ｚに延び、かつ横壁部１２Ａの車体フレーム８側の端部に連結される縦壁部１２Ｂと、を有する。 The bulging portion 12 is arranged at a position corresponding to the cylinder head in the upper portion of the engine body 3 and positioned above the body portion 11 . The bulging portion 12 bulges outward Y<b>1 in the vehicle width direction from the main body portion 11 . The bulging portion 12 is provided from the upper edge of the cover member 10 to near the center of the cover member 10 in the vertical direction Z of the vehicle. The bulging portion 12 includes a lateral wall portion 12A extending outwardly Y1 in the vehicle width direction from the body portion 11, and a vertical wall portion 12B extending in the vehicle vertical direction Z and connected to an end portion of the lateral wall portion 12A on the vehicle body frame 8 side. and have

図５に示すように、横壁部１２Ａは、カバー部材１０の上端縁から車両幅方向の外側Ｙ１に延びる第１上面１２１Ａと、第１上面１２１Ａよりも下側かつ車両幅方向の外側Ｙ１に位置する第２上面１２２Ａと、縦壁部１２Ｂの下端縁から本体部１１側に向かって延びる下面１２Ｃと、縦壁部１２Ｂの車両前後方向Ｘの一方側に配置された第１側面１２Ｄと、縦壁部１２Ｂの車両前後方向Ｘの他方側に配置された第２側面１２Ｅと、を有する。なお、本実施の形態における上面は、上側に向かって配置された面であり、必ずしも上端縁に位置してなくてよい。膨出部１２の上面は、車両上下方向Ｚの位置が異なる２つの上面を有し、第１上面１２１Ａと第２上面１２２Ａを有する。 As shown in FIG. 5, the lateral wall portion 12A includes a first upper surface 121A extending outwardly Y1 in the vehicle width direction from the upper edge of the cover member 10, and positioned below the first upper surface 121A and outwardly Y1 in the vehicle width direction. a second upper surface 122A, a lower surface 12C extending from the lower edge of the vertical wall portion 12B toward the main body portion 11 side, a first side surface 12D arranged on one side of the vertical wall portion 12B in the vehicle front-rear direction X, and a vertical and a second side surface 12E arranged on the other side in the vehicle front-rear direction X of the wall portion 12B. Note that the upper surface in the present embodiment is a surface that faces upward and does not necessarily have to be positioned at the upper edge. The upper surface of the bulging portion 12 has two upper surfaces whose positions in the vehicle vertical direction Z are different, and has a first upper surface 121A and a second upper surface 122A.

膨出部１２には、第１カバー締結部１８及び第２カバー締結部１６が設けられている。第１カバー締結部１８は、第１マウントブラケット２０の第１ブラケット締結部２１と締結され、第２カバー締結部１６は、第２ブラケット締結部２２と締結される。 The bulging portion 12 is provided with a first cover fastening portion 18 and a second cover fastening portion 16 . The first cover fastening portion 18 is fastened to the first bracket fastening portion 21 of the first mount bracket 20 , and the second cover fastening portion 16 is fastened to the second bracket fastening portion 22 .

図７に示すように、第１カバー締結部１８は、第２上面１２２Ａに設けられている。第１カバー締結部１８は、第２上面１２２Ａから下側に向かって延びる第１ネジ穴部１８Ａと、第１ネジ穴部を囲む第１ボス（図示せず）と、を有する。第２上面１２２Ａには、第１マウントブラケット２０が締結される。第１マウントブラケット２０は、図９に示す第１ブラケット締結部２１の第１穴部２１Ａを通してボルト１８Ｄが第１カバー締結部１８の第１ネジ穴部１８Ａに締結されることでカバー部材１０に締結される。 As shown in FIG. 7, the first cover fastening portion 18 is provided on the second upper surface 122A. The first cover fastening portion 18 has a first screw hole portion 18A extending downward from the second upper surface 122A and a first boss (not shown) surrounding the first screw hole portion. The first mount bracket 20 is fastened to the second upper surface 122A. The first mount bracket 20 is attached to the cover member 10 by fastening the bolt 18D to the first screw hole 18A of the first cover fastening portion 18 through the first hole 21A of the first bracket fastening portion 21 shown in FIG. be concluded.

膨出部１２の縦壁部１２Ｂは、膨出部１２の上面と下面１２Ｃとの間において、車両上下方向Ｚに延びる面である。縦壁部１２Ｂは、カバー部材１０の車両幅方向の外側Ｙ１の面を構成する。図５に示すように、膨出部１２の縦壁部１２Ｂには、第２カバー締結部１６が設けられている。第２カバー締結部１６は、縦壁部１２Ｂから車両幅方向の内側Ｙ２に延びる第２ネジ穴部１６Ａと、第２ネジ穴部１６Ａを囲む第２ボス１６Ｂと、を有する。縦壁部１２Ｂには、第１マウントブラケット２０の下部が締結される。第１マウントブラケット２０は、図９に示す第２ブラケット締結部２２の第２穴部２２Ａを通してボルト１６Ｄ（図３参照）が第２ネジ穴部１６Ａに締結されることでカバー部材１０に締結される。 The vertical wall portion 12B of the bulging portion 12 is a surface extending in the vehicle vertical direction Z between the upper surface and the lower surface 12C of the bulging portion 12 . The vertical wall portion 12B forms a surface of the outer side Y1 of the cover member 10 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5 , a second cover fastening portion 16 is provided on the vertical wall portion 12B of the bulging portion 12 . The second cover fastening portion 16 has a second screw hole portion 16A extending from the vertical wall portion 12B to the inner side Y2 in the vehicle width direction, and a second boss 16B surrounding the second screw hole portion 16A. A lower portion of the first mount bracket 20 is fastened to the vertical wall portion 12B. The first mount bracket 20 is fastened to the cover member 10 by fastening a bolt 16D (see FIG. 3) to the second screw hole 16A through the second hole 22A of the second bracket fastening portion 22 shown in FIG. be.

カバー部材１０が本体部１１と膨出部１２を有しており、膨出部１２に第１カバー締結部１８と第２カバー締結部１６が設けられている。膨出部１２を設けることにより、マウントブラケット５における車両幅方向Ｙの長さを短くでき、マウントブラケット５の剛性を向上させることができる。また、膨出部１２を、従来の膨出部よりも大きくしかつ本体部１１との結合剛性を向上させたことにより、カバー部材１０とマウントブラケット５を強固に連結でき、マウントブラケット５の振動を抑制できる。例えば、本発明の膨出部１２は、車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙ、車両上下方向Ｚの全ての方向において従来の膨出部よりも大きくされ、その外縁部がカバー部材１０のうち剛性の高い部分に連結され、かつ縦壁部１２Ｂが第２カバー締結部１６を構成する第２ボス１６Ｂの端部に連結されているため、第２ボス１６Ｂ車両上下方向Ｚの振動を抑制できる。よって、マウントブラケット５の車両上下方向の振動を抑制でき、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することを抑制できる。 The cover member 10 has a body portion 11 and a bulging portion 12 , and the bulging portion 12 is provided with a first cover fastening portion 18 and a second cover fastening portion 16 . By providing the bulging portion 12, the length of the mount bracket 5 in the vehicle width direction Y can be shortened, and the rigidity of the mount bracket 5 can be improved. In addition, by making the bulging portion 12 larger than the conventional bulging portion and improving the coupling rigidity with the body portion 11, the cover member 10 and the mount bracket 5 can be firmly connected, and the vibration of the mount bracket 5 can be suppressed. can be suppressed. For example, the bulging portion 12 of the present invention is larger than the conventional bulging portion in all directions of the vehicle front-rear direction X, the vehicle width direction Y, and the vehicle vertical direction Z, and the outer edge of the bulge portion is the rigid portion of the cover member 10 . , and the vertical wall portion 12B is connected to the end portion of the second boss 16B forming the second cover fastening portion 16, vibration in the vehicle vertical direction Z of the second boss 16B can be suppressed. Therefore, vibration of the mount bracket 5 in the vertical direction of the vehicle can be suppressed, and transmission of vibration from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be suppressed.

横壁部１２Ａを構成する第１側面１２Ｄと第２側面１２Ｅは、車両前後方向Ｘにおいて縦壁部１２Ｂを挟んで配置されている。図６に示すように、第１側面１２Ｄは、車両幅方向Ｙに略沿っており、接合面３Ａと直交する方向に延びる。第２側面１２Ｅは、車両幅方向Ｙ及び車両前後方向Ｘに対して傾斜している。第２側面１２Ｅは、カバー部材１０における車両前後方向Ｘの内側に向かって車両幅方向の外側Ｙ１に延びている。第２側面１２Ｅは、縦壁部１２Ｂの縁部からカバー部材１０の外縁部１０Ｅに到達するように直線状に延びている。実施の形態における外縁部は、外縁を含む一定の範囲を占める部分である。この構成によれば、縦壁部１２Ｂとカバー部材１０の外縁部１０Ｅを第１側面１２Ｄと交差する方向に延びる第２側面１２Ｅによって繋ぐことができる。よって、マウントブラケット５からカバー部材１０の膨出部１２に掛かる車両前後方向Ｘの力を第２側面１２Ｅによってカバー部材１０の外縁部１０Ｅに伝達し、膨出部１２の変形を抑制できる。よって、膨出部１２の車両前後方向Ｘの振動をより抑制できる。 The first side surface 12D and the second side surface 12E that constitute the lateral wall portion 12A are arranged with the vertical wall portion 12B interposed therebetween in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. As shown in FIG. 6, the first side surface 12D is substantially along the vehicle width direction Y and extends in a direction orthogonal to the joint surface 3A. The second side surface 12E is inclined with respect to the vehicle width direction Y and the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. The second side surface 12</b>E extends toward the vehicle front-rear direction X inner side of the cover member 10 toward the vehicle width direction outer side Y<b>1 . The second side surface 12E extends linearly from the edge of the vertical wall portion 12B to reach the outer edge portion 10E of the cover member 10 . The outer edge portion in the embodiment is a portion that occupies a certain range including the outer edge. According to this configuration, the vertical wall portion 12B and the outer edge portion 10E of the cover member 10 can be connected by the second side surface 12E extending in the direction intersecting the first side surface 12D. Therefore, the force in the vehicle front-rear direction X applied from the mount bracket 5 to the bulging portion 12 of the cover member 10 is transmitted to the outer edge portion 10E of the cover member 10 by the second side surface 12E, and deformation of the bulging portion 12 can be suppressed. Therefore, the vibration of the bulging portion 12 in the vehicle front-rear direction X can be further suppressed.

図３及び図５に示すように、横壁部１２Ａは、第２カバー締結部１６の下側に位置する下面１２Ｃと、第２カバー締結部１６の車両前後方向における両側に位置する第１側面１２Ｄ及び第２側面１２Ｅと、を有している。この構成によれば、マウントブラケット５からカバー部材１０の膨出部１２に掛かる力をカバー部材１０の前後の外縁部と、前後の外縁部の間隔が狭くなる部位とに伝達し、膨出部１２の変形を抑制でき、膨出部１２の車両上下方向Ｚの振動をより抑制できる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the lateral wall portion 12A includes a lower surface 12C located below the second cover fastening portion 16 and first side surfaces 12D located on both sides of the second cover fastening portion 16 in the vehicle front-rear direction. and a second side surface 12E. According to this configuration, the force applied from the mount bracket 5 to the bulging portion 12 of the cover member 10 is transmitted to the front and rear outer edge portions of the cover member 10 and to the portion where the interval between the front and rear outer edge portions is narrowed. 12 can be suppressed, and vibration of the bulging portion 12 in the vehicle vertical direction Z can be further suppressed.

膨出部１２の下面１２Ｃは、図２に示すように、縦壁部１２Ｂの下端から車両幅方向Ｙの内側Ｙ２に向かって下側に傾斜している。下面１２Ｃの車両幅方向Ｙの内端縁は、本体部１１に連なっている。 As shown in FIG. 2, the lower surface 12C of the bulging portion 12 is inclined downward toward the inner side Y2 in the vehicle width direction Y from the lower end of the vertical wall portion 12B. An inner edge of the lower surface 12</b>C in the vehicle width direction Y continues to the main body portion 11 .

図４及び図５に示すように、カバー部材１０には、カバー部材１０の外縁部１０Ｅにおいてエンジン本体３に対して締結される複数の第３カバー締結部１５が形成されている。図６に示すように、第３カバー締結部１５は、締結部材としてのボルト１５Ｄが挿入される第３穴部１５Ａと、第３穴部１５Ａを囲む第３ボス１５Ｂと、を有する。カバー部材１０は、第３穴部１５Ａを通してボルト１５Ｄがエンジン本体３に形成された穴部（図示せず）に締結されることでエンジン本体３に締結されている。 As shown in FIGS. 4 and 5 , the cover member 10 is formed with a plurality of third cover fastening portions 15 fastened to the engine body 3 at the outer edge portion 10E of the cover member 10 . As shown in FIG. 6, the third cover fastening portion 15 has a third hole portion 15A into which a bolt 15D as a fastening member is inserted, and a third boss 15B surrounding the third hole portion 15A. The cover member 10 is fastened to the engine body 3 by fastening a bolt 15D to a hole (not shown) formed in the engine body 3 through the third hole 15A.

膨出部１２は、車両上下方向Ｚに延びる一対の第３カバー締結部１５の間に設けられている。複数の第３カバー締結部１５のうち少なくとも一つの第３カバー締結部１５は、他の第３カバー締結部１５よりも車両幅方向の外側Ｙ１に延びており、横壁部１２Ａに連結されている。より詳細には、図６に示すように、第３ボス１５Ｂ及び第３穴部１５Ａは、接合面３Ａよりも車両幅方向の外側Ｙ１に延びている。また、第３ボス１５Ｂは、横壁部１２Ａを構成する第１側面１２Ｄに連結している。この構成によれば、横壁部１２Ａと第３カバー締結部１５が連結され、当該第３カバー締結部１５が縦壁部１２Ｂ側に延びているため、横壁部１２Ａ及び当該横壁部１２Ａに連なる縦壁部１２Ｂの剛性が高くなり、膨出部１２全体の剛性を高め、膨出部１２及びマウントブラケット５の振動を抑制できる。よって、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することをより抑制できる。 The bulging portion 12 is provided between a pair of third cover fastening portions 15 extending in the vertical direction Z of the vehicle. At least one third cover fastening portion 15 among the plurality of third cover fastening portions 15 extends further outward Y1 in the vehicle width direction than the other third cover fastening portions 15, and is connected to the lateral wall portion 12A. . More specifically, as shown in FIG. 6, the third boss 15B and the third hole portion 15A extend outward Y1 in the vehicle width direction from the joint surface 3A. Further, the third boss 15B is connected to the first side surface 12D forming the lateral wall portion 12A. According to this configuration, the lateral wall portion 12A and the third cover fastening portion 15 are connected, and the third cover fastening portion 15 extends toward the vertical wall portion 12B. The rigidity of the wall portion 12B is increased, the rigidity of the entire bulging portion 12 is increased, and vibration of the bulging portion 12 and the mount bracket 5 can be suppressed. Therefore, transmission of vibrations from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be further suppressed.

図６に示すように、横壁部１２Ａに連結される第３カバー締結部１５の車両幅方向Ｙの外側端１５Ｅは、縦壁部１２Ｂの近傍に配置されている。換言すると、第３カバー締結部１５の車両幅方向Ｙの高さ１５Ｙは、横壁部１２Ａの車両幅方向Ｙの高さ１２ＡＹに対する５０％以上、より好ましくは、６０％以上である。第３カバー締結部１５の車両幅方向の高さ１５Ｙは、第３カバー締結部１５の車両幅方向の外側端１５Ｅと接合面３Ａとの車両幅方向Ｙの高さである。横壁部１２Ａの車両幅方向の高さ１２ＡＹは、横壁部１２Ａの車両幅方向の外側端１２ＡＥと接合面３Ａとの車両幅方向Ｙの距離である。このように、第３カバー締結部１５の車両幅方向の外側端１５Ｅが縦壁部１２Ｂの近傍に配置されていることにより、膨出部全体の剛性を高める効果をより得やすく、膨出部１２及びマウントブラケット５の振動を抑制できる。よって、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することをより抑制できる。 As shown in FIG. 6, an outer end 15E in the vehicle width direction Y of the third cover fastening portion 15 connected to the lateral wall portion 12A is arranged near the vertical wall portion 12B. In other words, the height 15Y in the vehicle width direction Y of the third cover fastening portion 15 is 50% or more, more preferably 60% or more, of the height 12AY in the vehicle width direction Y of the lateral wall portion 12A. The vehicle width direction height 15Y of the third cover fastening portion 15 is the vehicle width direction Y height between the vehicle width direction outer end 15E of the third cover fastening portion 15 and the joint surface 3A. A height 12AY of the lateral wall portion 12A in the vehicle width direction is a distance in the vehicle width direction Y between the vehicle width direction outer end 12AE of the lateral wall portion 12A and the joint surface 3A. In this manner, the outer end 15E of the third cover fastening portion 15 in the vehicle width direction is arranged in the vicinity of the vertical wall portion 12B. Vibration of 12 and mount bracket 5 can be suppressed. Therefore, transmission of vibrations from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be further suppressed.

図７に示すように、カバー部材１０は、縦壁部１２Ｂから車両幅方向Ｙの内側に延び、エンジン本体３に締結される第４カバー締結部１９を有する。第４カバー締結部１９は、締結部材としてのボルト１９Ｄが挿入される第４穴部１９Ａと、第４穴部１９Ａを囲む第４ボス１９Ｂと、を有する。第４カバー締結部１９は、車両幅方向Ｙに延びている。カバー部材１０は、第４穴部１９Ａを通してボルト１９Ｄがエンジン本体３に形成されたネジ穴部３Ｂに締結されることでエンジン本体３に締結されている。第４カバー締結部１９は、膨出部１２の車両上下方向Ｚの中央に配置されている。そのため、第４カバー締結部１９によって膨出部１２の車両上下方向Ｚの剛性を高めることができ、膨出部１２の変形を抑制し、振動抑制効果をより得られる。 As shown in FIG. 7 , the cover member 10 has a fourth cover fastening portion 19 that extends inward in the vehicle width direction Y from the vertical wall portion 12B and is fastened to the engine body 3 . The fourth cover fastening portion 19 has a fourth hole portion 19A into which a bolt 19D as a fastening member is inserted, and a fourth boss 19B surrounding the fourth hole portion 19A. The fourth cover fastening portion 19 extends in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. The cover member 10 is fastened to the engine body 3 by fastening bolts 19D to screw holes 3B formed in the engine body 3 through the fourth holes 19A. The fourth cover fastening portion 19 is arranged at the center of the bulging portion 12 in the vehicle vertical direction Z. As shown in FIG. Therefore, the rigidity of the bulging portion 12 in the vehicle vertical direction Z can be increased by the fourth cover fastening portion 19 , deformation of the bulging portion 12 can be suppressed, and a vibration suppression effect can be further obtained.

第４カバー締結部の第４ボス１９Ｂと、膨出部１２の横壁部１２Ａとは、車両上下方向Ｚに延びるリブ１７によって連結されている。図７において、リブ１７に斜線を付して示すとともに、図４にリブ１７を示す。リブ１７は、膨出部１２内に配置されている。リブ１７は、カバー部材１０の車両幅方向Ｙの内側の面からエンジン本体３側に向かって延び、複数設けられている。いつくかのリブ１７は、第４カバー締結部１９を中心として放射状に延びるように配置され、縦壁部１２Ｂの内面から車両幅方向Ｙの内側に延びている。車両上下方向Ｚに延びるリブ１７によって縦壁部１２Ｂを第４カバー締結部１９と横壁部１２Ａとの両方に連結することにより、膨出部１２の変形をより抑制できる。膨出部１２及びマウントブラケット５の振動を抑制し、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することをより抑制できる。 The fourth boss 19B of the fourth cover fastening portion and the lateral wall portion 12A of the bulging portion 12 are connected by a rib 17 extending in the vertical direction Z of the vehicle. In FIG. 7, the ribs 17 are hatched, and the ribs 17 are shown in FIG. The rib 17 is arranged within the bulging portion 12 . A plurality of ribs 17 are provided extending from the inner surface of the cover member 10 in the vehicle width direction Y toward the engine body 3 side. Some ribs 17 are arranged so as to radially extend from the fourth cover fastening portion 19 and extend inward in the vehicle width direction Y from the inner surface of the vertical wall portion 12B. By connecting the vertical wall portion 12B to both the fourth cover fastening portion 19 and the lateral wall portion 12A with the ribs 17 extending in the vehicle vertical direction Z, deformation of the bulging portion 12 can be further suppressed. Vibration of the bulging portion 12 and the mount bracket 5 can be suppressed, and transmission of vibration from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be further suppressed.

図４に示すように、リブ１７は、第２カバー締結部１６と第４カバー締結部１９を連結している。具体的には、第２カバー締結部１６の第２ボス１６Ｂは、カバー部材１０の車両幅方向Ｙの内側の面において車両幅方向Ｙの内側に膨らんでいる。この第２ボス１６Ｂと第４ボス１９Ｂは、リブ１７によって連結されている。リブ１７によって第２カバー締結部１６の車両上下方向Ｚの振動をより抑制できる。よって、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することをより抑制できる。 As shown in FIG. 4 , the rib 17 connects the second cover fastening portion 16 and the fourth cover fastening portion 19 . Specifically, the second boss 16</b>B of the second cover fastening portion 16 bulges inward in the vehicle width direction Y on the inner surface in the vehicle width direction Y of the cover member 10 . A rib 17 connects the second boss 16B and the fourth boss 19B. Vibration of the second cover fastening portion 16 in the vehicle vertical direction Z can be further suppressed by the ribs 17 . Therefore, transmission of vibrations from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be further suppressed.

図７に示すように、第１カバー締結部１８の第１ネジ穴部１８Ａの中心軸１８ＣＬと接合面３Ａとの車両幅方向Ｙの距離Ｌ２は、気筒４の車両幅方向Ｙの配置ピッチＬ１よりも長い。距離Ｌ２を長くすると、マウントブラケット５を短くでき剛性を高められるが、第１カバー締結部１８が車両上下方向Ｚに振動しやすくなる。しかし、本実施の形態では、上記構造により膨出部の剛性を高めているため、第１カバー締結部１８の振動を抑制でき、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することをより抑制できる。 As shown in FIG. 7, the distance L2 in the vehicle width direction Y between the center axis 18CL of the first screw hole portion 18A of the first cover fastening portion 18 and the joint surface 3A is equal to the arrangement pitch L1 of the cylinders 4 in the vehicle width direction Y. longer than If the distance L2 is lengthened, the mount bracket 5 can be shortened and the rigidity can be increased, but the first cover fastening portion 18 tends to vibrate in the vertical direction Z of the vehicle. However, in the present embodiment, since the rigidity of the bulging portion is increased by the structure described above, the vibration of the first cover fastening portion 18 can be suppressed, and the transmission of the vibration from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be further suppressed. can.

（３）マウントブラケットの詳細構成
次いで、マウントブラケット５について、詳細に説明する。マウントブラケット５は、第１マウントブラケット２０と第２マウントブラケット３０を有する。図８は、第１マウントブラケット２０の内燃機関側から見た斜視図であり、図９は、第１マウントブラケット２０の車体部材側から見た斜視図である。図１０は、第１マウントブラケット２０の平面図である。図１１は、第１マウントブラケットを内燃機関側から見た側面図である。図１２は、図１１に示す１２Ａ－１２Ａ断面に沿った断面図である。図１３は、図１１に示す１３Ａ－１３Ａ断面に沿った断面図である。図１４は、図１０に示す１４Ａ－１４Ａ断面に沿った断面図である。 (3) Detailed Configuration of Mount Bracket Next, the mount bracket 5 will be described in detail. The mount bracket 5 has a first mount bracket 20 and a second mount bracket 30 . 8 is a perspective view of the first mount bracket 20 viewed from the internal combustion engine side, and FIG. 9 is a perspective view of the first mount bracket 20 viewed from the vehicle body member side. 10 is a plan view of the first mount bracket 20. FIG. FIG. 11 is a side view of the first mount bracket viewed from the internal combustion engine side. FIG. 12 is a cross-sectional view along section 12A-12A shown in FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view along section 13A-13A shown in FIG. FIG. 14 is a cross-sectional view along section 14A-14A shown in FIG.

第１マウントブラケット２０は、カバー部材１０と第２マウントブラケット３０に締結される。図９及び図１２等に示すように、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの中央部は、第１マウントブラケット２０の上端部及び下端部よりも車両幅方向の外側Ｙ１に膨らんでいる。なお、本実施の形態における上端部は、上端縁を含む一定の範囲を占める部分であり、下端部は、下端縁を含む一定の範囲を占める部分である。図９に示すように、第１マウントブラケット２０において上側に向いて配置された上面２４は、車両上下方向Ｚの位置が異なる２つの上面を有し、第１マウントブラケット２０の上端縁に設けられた第１上面２４Ａと、第１上面２４Ａよりも下側かつ車両幅方向の外側Ｙ１に位置する第２上面２４Ｂと、を有する。 The first mount bracket 20 is fastened to the cover member 10 and the second mount bracket 30 . As shown in FIGS. 9 and 12 , the central portion of the first mount bracket 20 in the vehicle vertical direction Z bulges outward Y1 in the vehicle width direction from the upper and lower end portions of the first mount bracket 20 . Note that the upper end portion in the present embodiment is a portion that occupies a certain range including the upper edge, and the lower end portion is a portion that occupies a certain range including the lower edge. As shown in FIG. 9, the upper surface 24 facing upward in the first mount bracket 20 has two upper surfaces at different positions in the vertical direction Z of the vehicle. and a second upper surface 24B located below the first upper surface 24A and on the outer side Y1 in the vehicle width direction.

第１マウントブラケット２０は、車両幅方向の外側Ｙ１の面である第１側面２６と、車両幅方向の内側Ｙ２の面である第２側面２７と、を有する。第１側面２６は、第１マウントブラケット２０においてエンジン２と反対側に向いて配置された面であり、第２側面２７は、第１マウントブラケット２０においてエンジン２側に向いて配置された面である。第１側面２６と第２側面２７は、それぞれ上面２４と下面２５の間において車両上下方向Ｚに延びている。 The first mount bracket 20 has a first side surface 26 that is a surface on the outer side Y1 in the vehicle width direction, and a second side surface 27 that is a surface on the inner side Y2 in the vehicle width direction. The first side surface 26 is a surface of the first mount bracket 20 that faces away from the engine 2 , and the second side surface 27 is a surface that faces the engine 2 of the first mount bracket 20 . be. The first side surface 26 and the second side surface 27 extend in the vehicle vertical direction Z between the upper surface 24 and the lower surface 25, respectively.

第１マウントブラケット２０は、カバー部材１０の第１カバー締結部１８に締結される第１ブラケット締結部２１と、カバー部材１０の第２カバー締結部１６に締結される第２ブラケット締結部２２と、第２マウントブラケット３０が締結される第３ブラケット締結部２３と、を有する。第１ブラケット締結部２１は、第１マウントブラケット２０の上端部に設けられており、第２ブラケット締結部２２は、第１マウントブラケット２０の下端部に設けられている。第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部は、車両上下方向Ｚにおいて間隔を空けて配置されている。本実施の形態の第１ブラケット締結部２１は、本発明の第１締結部を構成し、本実施の形態の第２ブラケット締結部２２は、本発明の第２締結部を構成し、本実施の形態の第３ブラケット締結部２３は、本発明の第３締結部を構成する。 The first mounting bracket 20 has a first bracket fastening portion 21 fastened to the first cover fastening portion 18 of the cover member 10 and a second bracket fastening portion 22 fastened to the second cover fastening portion 16 of the cover member 10 . , and a third bracket fastening portion 23 to which the second mounting bracket 30 is fastened. The first bracket fastening portion 21 is provided at the upper end portion of the first mount bracket 20 , and the second bracket fastening portion 22 is provided at the lower end portion of the first mount bracket 20 . The first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion are arranged with a space therebetween in the vertical direction Z of the vehicle. The first bracket fastening portion 21 of the present embodiment constitutes the first fastening portion of the present invention, and the second bracket fastening portion 22 of the present embodiment constitutes the second fastening portion of the present invention. constitutes the third fastening portion of the present invention.

第１ブラケット締結部２１は、第１マウントブラケット２０の第１上面２４Ａから下側に向かって延びる第１穴部２１Ａと、第１穴部２１Ａを囲む第１ボス２１Ｂと、によって構成されている。第１ブラケット締結部２１の上面は、第１マウントブラケット２０の第１上面２４Ａに配置されている。第１ブラケット締結部２１の下面は、カバー部材１０の膨出部１２の第２上面（上面）１２２Ａに当接する。第１ブラケット締結部２１は、車両前後方向Ｘに間隔を空けて複数設けられている。複数の第１ブラケット締結部２１の車両上下方向Ｚの位置は、一致している。 The first bracket fastening portion 21 includes a first hole portion 21A extending downward from a first upper surface 24A of the first mount bracket 20, and a first boss 21B surrounding the first hole portion 21A. . The upper surface of the first bracket fastening portion 21 is arranged on the first upper surface 24A of the first mount bracket 20 . The lower surface of the first bracket fastening portion 21 contacts the second upper surface (upper surface) 122A of the bulging portion 12 of the cover member 10 . A plurality of first bracket fastening portions 21 are provided at intervals in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. The positions of the plurality of first bracket fastening portions 21 in the vehicle vertical direction Z are the same.

第２ブラケット締結部２２は、車両幅方向Ｙに延びる第２穴部２２Ａと、第２穴部２２Ａを囲む第２ボス２２Ｂと、によって構成されている。第２ブラケット締結部２２は、第１側面２６から第２側面２７まで到達している。第２ブラケット締結部２２の車両幅方向の外側Ｙ１の面は、第１側面２６に配置されている。第２ブラケット締結部２２の車両幅方向の内側Ｙ２の面は、第２側面２７に配置されており、膨出部１２の縦壁部１２Ｂに当接する。第２ブラケット締結部２２は、車両前後方向Ｘに間隔を空けて複数設けられている。複数の第２ブラケット締結部２２の車両上下方向Ｚの位置は、ずれている。 The second bracket fastening portion 22 includes a second hole portion 22A extending in the vehicle width direction Y and a second boss 22B surrounding the second hole portion 22A. The second bracket fastening portion 22 reaches from the first side surface 26 to the second side surface 27 . A surface of the second bracket fastening portion 22 on the outer side Y<b>1 in the vehicle width direction is arranged on the first side surface 26 . A surface of the second bracket fastening portion 22 on the inner side Y<b>2 in the vehicle width direction is arranged on the second side surface 27 and abuts on the vertical wall portion 12</b>B of the bulging portion 12 . A plurality of second bracket fastening portions 22 are provided at intervals in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. The positions of the plurality of second bracket fastening portions 22 in the vehicle vertical direction Z are shifted.

第２締結部は前記第１締結部の下方に配置され、第１ブラケット締結部２１の少なくとも一部は、車両上下方向Ｚにおいて第２ブラケット締結部２２に重なっている。第１ブラケット締結部２１の少なくとも一部と第２ブラケット締結部２２の少なくとも一部とが車両上下方向Ｚにおいて重なっていればよく、第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２が全域に亘って重なっていなくてもよい。本実施の形態では、図１２に示すように、第１ブラケット締結部２１の車両幅方向Ｙの直径は、第２ブラケット締結部２２の車両幅方向Ｙの長さよりも長く、第１ブラケット締結部２１は全体的に第２ブラケット締結部２２に重なっている。 The second fastening portion is arranged below the first fastening portion, and at least a portion of the first bracket fastening portion 21 overlaps the second bracket fastening portion 22 in the vertical direction Z of the vehicle. At least a portion of the first bracket fastening portion 21 and at least a portion of the second bracket fastening portion 22 only need to overlap in the vehicle vertical direction Z, and the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 extend over the entire area. It does not have to be overlapped across. In the present embodiment, as shown in FIG. 12 , the diameter of the first bracket fastening portion 21 in the vehicle width direction Y is longer than the length of the second bracket fastening portion 22 in the vehicle width direction Y, and the first bracket fastening portion 21 entirely overlaps the second bracket fastening portion 22 .

第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２が車両上下方向Ｚに重なる部分を有しているため、第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２の車両幅方向Ｙにおける位置のずれを低減できる。第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２の車両幅方向Ｙにおける位置のずれが大きいと、車両上下方向の外力が第１マウントブラケット２０に作用した場合、第１ブラケット締結部２１とを第２ブラケット締結部２２の周りに回転させるモーメントが増加し、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの振動が大きくなるおそれがある。しかし、第２締結部は前記第１締結部の下方に配置されているため、第１ブラケット締結部２１を第２ブラケット締結部２２の周りに回転させるモーメントが発生せず、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの振動を小さくできる。また、第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２が車両上下方向Ｚに重なる部分を有しているため、第１ブラケット締結部２１と第２ブラケット締結部２２に荷重を略均等に分散でき、マウントブラケットを安定して支持できる。その結果、エンジン側から伝達された振動を車体フレーム８に伝達し難くできる。 Since the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 have overlapping portions in the vehicle vertical direction Z, positional deviation of the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 in the vehicle width direction Y can be reduced. If the positional deviation of the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 in the vehicle width direction Y is large, the first bracket fastening portion 21 may be damaged when an external force in the vehicle vertical direction acts on the first mount bracket 20 . The moment to rotate around the second bracket fastening portion 22 increases, and the vibration of the first mount bracket 20 in the vehicle vertical direction Z may increase. However, since the second fastening portion is arranged below the first fastening portion, the moment that rotates the first bracket fastening portion 21 around the second bracket fastening portion 22 is not generated, and the first mounting bracket 20 does not rotate. vibration in the vehicle vertical direction Z can be reduced. In addition, since the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 have portions that overlap in the vehicle vertical direction Z, the load is distributed substantially evenly to the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22. can stably support the mounting bracket. As a result, the vibration transmitted from the engine side can be made difficult to transmit to the vehicle body frame 8 .

第３ブラケット締結部２３は、後述する湾曲部２９に設けられている。図９に示すように、第３ブラケット締結部２３は、第２上面２４Ｂから下側に向かって延びる第３ネジ穴部２３Ａと、第３ネジ穴部２３Ａを囲む第３ボス２３Ｂと、によって構成されている。第３ブラケット締結部２３の上面は、第１マウントブラケット２０の第２上面２４Ｂに配置されている。第３ブラケット締結部２３は、車両前後方向Ｘに間隔を空けて複数設けられている。複数の第３ブラケット締結部２３の車両上下方向Ｚの位置は、一致している。第２マウントブラケット３０は、第３ブラケット締結部２３の上面を構成する第２上面２４Ｂに当接した状態で、第３締結部に２３よって第１マウントブラケット２０に締結されている。図１に示すように、第２マウントブラケット３０は、軸方向一端部が第１マウントブラケット２０の第３ネジ穴部２３Ａに締結され、軸方向他端部が第２マウントブラケット３０の穴部（図示せず）を通して外方へ延びるスタッドボルト２３Ｄと、その外側に装着されるナット２３Ｅ（締結部材）とによって第１マウントブラケット２０に締結されている。 The third bracket fastening portion 23 is provided on a curved portion 29 to be described later. As shown in FIG. 9, the third bracket fastening portion 23 includes a third screw hole portion 23A extending downward from the second upper surface 24B and a third boss 23B surrounding the third screw hole portion 23A. It is The upper surface of the third bracket fastening portion 23 is arranged on the second upper surface 24B of the first mount bracket 20 . A plurality of third bracket fastening portions 23 are provided at intervals in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. The positions of the plurality of third bracket fastening portions 23 in the vehicle vertical direction Z are the same. The second mount bracket 30 is fastened to the first mount bracket 20 by the third fastening portion 23 while being in contact with the second upper surface 24</b>B forming the top surface of the third bracket fastening portion 23 . As shown in FIG. 1, the second mount bracket 30 has one axial end fastened to the third screw hole 23A of the first mount bracket 20 and the other axial end of the second mount bracket 30 ( (not shown) extending outward through a stud bolt 23D and a nut 23E (fastening member) mounted on the outside of the stud bolt 23D.

第１マウントブラケット２０は、車両上下方向中央部が第１ブラケット締結部２１及び第２ブラケット締結部２２よりも車両幅方向の外側Ｙ１に延出した湾曲部２９を有する。本実施の形態の湾曲部２９は、第１ブラケット締結部２１の車両幅方向Ｙの外側部にて湾曲して下方へ延び、その後、第３締結部の下側にて車両幅方向Ｙの内側Ｙ２へ湾曲した後、下方へ湾曲して第２締結部の上部に連結される。湾曲部２９の下端縁は、第２ブラケット締結部２２の上端縁と略一致する。湾曲部２９の上端縁は、第１マウントブラケット２０の第１上面２４Ａと略一致する。湾曲部２９の車両幅方向の外側Ｙ１の端縁は、第１側面２６によって構成され、湾曲部２９の車両幅方向の内側Ｙ２の端縁は、第２側面２７によって構成されている。 The first mount bracket 20 has a curved portion 29 extending outwardly Y<b>1 in the vehicle width direction from the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 at the central portion in the vehicle vertical direction. The curved portion 29 of the present embodiment curves and extends downward on the outer side of the first bracket fastening portion 21 in the vehicle width direction Y, and then extends on the inner side of the vehicle width direction Y on the lower side of the third fastening portion. After bending to Y2, it bends downward and is connected to the upper portion of the second fastening portion. A lower edge of the curved portion 29 substantially coincides with an upper edge of the second bracket fastening portion 22 . The upper edge of the curved portion 29 substantially coincides with the first upper surface 24A of the first mount bracket 20 . A first side surface 26 forms an outer edge Y<b>1 of the curved portion 29 in the vehicle width direction, and a second side surface 27 forms an inner Y<b>2 edge of the curved portion 29 in the vehicle width direction.

図１２に示すように、湾曲部２９の車両幅方向Ｙの長さ２９Ｙは、湾曲部２９の車両上下方向Ｚの長さ２９Ｚに対する５０％未満である。これにより、湾曲部２９の車両上下方向中間部に配置され第２マウントブラケット３０が締結される第３ブラケット締結部２３を、カバー部材１０に対する第１ブラケット締結部２１及び第２ブラケット締結部２２の車両幅方向Ｙにおける近傍に配置できる。湾曲部２９の車両上下方向Ｚの長さに対して湾曲部２９が膨らむ長さが短いため、湾曲部２９の車両上下方向Ｚの振動を抑制し易い。よって、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの振動を抑制でき、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することを抑制できる。より好ましくは、湾曲部２９の車両幅方向Ｙの長さ２９Ｙは、湾曲部の上下方向の長さに対する３０％以下であってよく、振動を抑制する効果をより得られる。 As shown in FIG. 12, the length 29Y of the curved portion 29 in the vehicle width direction Y is less than 50% of the length 29Z of the curved portion 29 in the vehicle vertical direction Z. As shown in FIG. As a result, the third bracket fastening portion 23 arranged in the middle portion of the curved portion 29 in the vertical direction of the vehicle and to which the second mount bracket 30 is fastened can be positioned between the first bracket fastening portion 21 and the second bracket fastening portion 22 with respect to the cover member 10 . It can be arranged in the vicinity in the vehicle width direction Y. Since the bulging length of the curved portion 29 is shorter than the length of the curved portion 29 in the vehicle vertical direction Z, vibration of the curved portion 29 in the vehicle vertical direction Z can be easily suppressed. Therefore, vibration of the first mount bracket 20 in the vehicle vertical direction Z can be suppressed, and transmission of vibration from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be suppressed. More preferably, the length 29Y of the curved portion 29 in the vehicle width direction Y may be 30% or less of the length of the curved portion in the vertical direction, so that the effect of suppressing vibration can be further obtained.

特に、気筒が車両幅方向Ｙに並ぶように横置きに設置されるエンジン２にあっては、エンジン２の燃費の向上の観点から気筒を減らしてダウンサイジングを図る場合がある。エンジン２の車体に対する搭載位置を変えずにエンジンのダウンサイジングを図る（エンジンの車両幅方向の寸法が小さくなる）と、車体とエンジンの距離が長くなり、マウントブラケット５の長さが長くなる。この際、本実施の形態の内燃機関の支持構造は、カバー部材１０が従来よりも大きな膨出部１２を有しており、マウントブラケット５及びカバー部材１０の振動が低減できるため、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することを効果的に抑制できる。 In particular, in the engine 2 that is installed horizontally so that the cylinders are arranged in the vehicle width direction Y, the number of cylinders may be reduced in order to improve the fuel efficiency of the engine 2 . If the engine is downsized without changing the mounting position of the engine 2 with respect to the vehicle body (the dimension of the engine in the vehicle width direction is reduced), the distance between the vehicle body and the engine is increased, and the length of the mount bracket 5 is increased. At this time, in the support structure for the internal combustion engine of the present embodiment, the cover member 10 has a larger bulging portion 12 than the conventional one, and vibrations of the mount bracket 5 and the cover member 10 can be reduced. transmission of the vibration to the vehicle body frame 8 can be effectively suppressed.

湾曲部２９には、第１マウントブラケット２０の第２上面２４Ｂと、第２上面２４Ｂと第１上面２４Ａを繋ぎ、かつ車両上下方向Ｚに延びる縦壁２４Ｃと、が設けられている。第２上面２４Ｂには、第２マウントブラケット３０が締結される第３ブラケット締結部２３が設けられている。湾曲部２９において車両幅方向Ｙに延びる第２上面２４Ｂに第２マウントブラケット３０が締結されるため、第２マウントブラケット３０に対する締結部とカバー部材に対する締結部との車両幅方向Ｙにおける間隔を短くできる。よって、マウントブラケット５の車両上下方向Ｚの振動を抑制し、エンジン２からの振動が車体フレーム８に伝達することを抑制できる。 The curved portion 29 is provided with a second upper surface 24B of the first mount bracket 20 and a vertical wall 24C that connects the second upper surface 24B and the first upper surface 24A and extends in the vertical direction Z of the vehicle. A third bracket fastening portion 23 to which the second mount bracket 30 is fastened is provided on the second upper surface 24B. Since the second mount bracket 30 is fastened to the second upper surface 24B extending in the vehicle width direction Y at the curved portion 29, the distance in the vehicle width direction Y between the fastening portion to the second mount bracket 30 and the fastening portion to the cover member is shortened. can. Therefore, vibration of the mount bracket 5 in the vehicle vertical direction Z can be suppressed, and transmission of vibration from the engine 2 to the vehicle body frame 8 can be suppressed.

湾曲部２９は、第３ブラケット締結部２３の下側にて車両幅方向Ｙの内側Ｙ２へ湾曲した後、下方へ湾曲して第２ブラケット締結部２２の上部に連結されている。このため、第２上面２４Ｂと第２ブラケット締結部２２を繋ぐ部分（湾曲部において第２上面よりも下側かつ第２締結部よりも上側の部分）の断面積を確保できる。そして、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの振動を抑制し、エンジン２からの振動が車体部材に伝達することを抑制できる。 The curved portion 29 curves toward the inner side Y2 in the vehicle width direction Y below the third bracket fastening portion 23 and then curves downward to be connected to the upper portion of the second bracket fastening portion 22 . Therefore, the cross-sectional area of the portion connecting the second upper surface 24B and the second bracket fastening portion 22 (the portion below the second upper surface and above the second fastening portion in the curved portion) can be secured. Vibration of the first mount bracket 20 in the vehicle vertical direction Z can be suppressed, and transmission of vibration from the engine 2 to the vehicle body member can be suppressed.

図１４に示すように、湾曲部２９における第１側面２６及び第２側面２７は、いずれも車両幅方向Ｙの外側に向かって膨らんでいる。第２ブラケット締結部２２の車両幅方向の外側Ｙ１の端縁を通り、かつ車両上下方向Ｚに延びる仮想面ＦＬと、第２側面２７と、の交点ＣＰは、車両上下方向Ｚで第２ブラケット締結部２２よりも第３ブラケット締結部２３側に配置されている。換言すると、交点ＣＰとから第３ブラケット締結部２３までの距離Ｇ２３は、交点ＣＰとから第２ブラケット締結部２２までの距離Ｇ２２よりも短い。交点ＣＰが第２ブラケット締結部２２よりも第３ブラケット締結部２３側に近い位置にあるため、湾曲部２９における第２ブラケット締結部２２の上端から交点ＣＰまでの部分の長さを確保でき、湾曲部２９における第２ブラケット締結部２２と第３ブラケット締結部２３とを連絡する区間の仮想面ＦＬ沿った断面積をより大きくできる。このため、湾曲部２９における第２ブラケット締結部２２と第３ブラケット締結部２３とを連絡する部分の剛性を高め、第１マウントブラケット２０の振動をより抑制し、エンジンからの振動が車体フレーム８に伝達することを効果的に抑制できる。 As shown in FIG. 14 , both the first side surface 26 and the second side surface 27 of the curved portion 29 bulge outward in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. The intersection point CP between the second side surface 27 and the imaginary plane FL passing through the edge of the outer side Y1 in the vehicle width direction of the second bracket fastening portion 22 and extending in the vehicle vertical direction Z is the second bracket in the vehicle vertical direction Z. It is arranged closer to the third bracket fastening portion 23 than the fastening portion 22 . In other words, the distance G23 from the intersection point CP to the third bracket fastening portion 23 is shorter than the distance G22 from the intersection point CP to the second bracket fastening portion 22 . Since the intersection point CP is closer to the third bracket fastening portion 23 side than the second bracket fastening portion 22, the length of the portion of the curved portion 29 from the upper end of the second bracket fastening portion 22 to the intersection point CP can be secured. The cross-sectional area along the virtual plane FL of the section connecting the second bracket fastening portion 22 and the third bracket fastening portion 23 in the curved portion 29 can be increased. Therefore, the rigidity of the portion connecting the second bracket fastening portion 22 and the third bracket fastening portion 23 in the curved portion 29 is increased, the vibration of the first mount bracket 20 is further suppressed, and the vibration from the engine is reduced to the vehicle body frame 8. can effectively suppress the transmission of

本実施の形態の第１マウントブラケット２０の交点ＣＰは、車両上下方向Ｚにおいて第２ブラケット締結部２２の上面と第３ブラケット締結部２３の上面との間に配置されている。また、第３ブラケット締結部２３の車両幅方向の内側Ｙ２に交点ＣＰが配置されている。よって、湾曲部２９における第２ブラケット締結部２２の上面と第３ブラケット締結部２３の上面との間を連絡する部分の仮想面ＦＬに沿った第１マウントブラケット２０の断面積をより大きくし、第１マウントブラケット２０の振動をより抑制できる。 The intersection point CP of the first mount bracket 20 of the present embodiment is arranged between the upper surface of the second bracket fastening portion 22 and the upper surface of the third bracket fastening portion 23 in the vehicle vertical direction Z. As shown in FIG. Further, the intersection point CP is arranged on the inner side Y2 of the third bracket fastening portion 23 in the vehicle width direction. Therefore, the cross-sectional area of the first mount bracket 20 along the imaginary plane FL of the portion connecting the upper surface of the second bracket fastening portion 22 and the upper surface of the third bracket fastening portion 23 in the curved portion 29 is increased, Vibration of the first mount bracket 20 can be further suppressed.

図８に示すように、第１マウントブラケット２０の湾曲部２９には、車両幅方向Ｙに凹む凹部２９Ａが形成されている。より詳細には、湾曲部２９には、第２側面２７から第１側面２６側に凹む凹部２９Ａが形成されている。凹部２９Ａは、車両前後方向Ｘに間隔を空けて複数形成されている。湾曲部２９に凹部２９Ａが形成されているため、第１マウントブラケット２０の軽量化を図ることができる。 As shown in FIG. 8, the curved portion 29 of the first mount bracket 20 is formed with a concave portion 29A that is concave in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. More specifically, the curved portion 29 is formed with a recess 29</b>A recessed from the second side surface 27 toward the first side surface 26 . A plurality of recesses 29A are formed at intervals in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. Since the concave portion 29A is formed in the curved portion 29, the weight of the first mount bracket 20 can be reduced.

図１４に示すように、凹部２９Ａは、第３ブラケット締結部２３の第３ボス２３Ｂより車両幅方向の内側Ｙ２に配置されている。第１側面２６は車両幅方向の内側Ｙ２に湾曲されてその上側の壁が第３ボス２３Ｂの下端に連結されている。このため、第３ボス２３Ｂの支持剛性を高め、第１マウントブラケット２０の車両上下方向Ｚの振動を抑制できる。凹部２９Ａと第３ブラケット締結部２３が隣接しているため、第１マウントブラケット２０の軽量化を図りつつ第１マウントブラケット２０の振動を抑制できる。 As shown in FIG. 14 , the recessed portion 29</b>A is arranged inside Y<b>2 in the vehicle width direction from the third boss 23</b>B of the third bracket fastening portion 23 . The first side surface 26 is curved inward Y2 in the vehicle width direction, and the upper wall thereof is connected to the lower end of the third boss 23B. Therefore, the support rigidity of the third boss 23B is increased, and the vibration of the first mount bracket 20 in the vehicle vertical direction Z can be suppressed. Since the concave portion 29A and the third bracket fastening portion 23 are adjacent to each other, vibration of the first mount bracket 20 can be suppressed while reducing the weight of the first mount bracket 20 .

本実施の形態の凹部２９Ａは、第２側面２７から第１側面２６側に向かって凹んでいる。また、第３ブラケット締結部２３は、凹部２９Ａよりも車両幅方向の外側Ｙ１に設けられている。しかし、変形例において、凹部２９Ａは第１側面２６から第２側面２７側に向かって凹む形状であってもよい。また、凹部２９Ａは、少なくとも１つ設けられていればよく、複数設けられていなくてもよい。 The recessed portion 29A of the present embodiment is recessed from the second side surface 27 toward the first side surface 26 side. Further, the third bracket fastening portion 23 is provided on the outer side Y1 in the vehicle width direction from the recess 29A. However, in a modified example, the recess 29A may have a shape that is recessed from the first side surface 26 toward the second side surface 27 side. Also, at least one recess 29A may be provided, and a plurality of recesses 29A may not be provided.

第２ブラケット締結部２２は、車両上下方向Ｚの位置が異なる複数の第２ブラケット締結部２２を有する。具体的には、第２ブラケット締結部２２は、第３ボス２３Ｂの下側近傍に配置される上側締結部２２２と、第１マウントブラケット２０の最下部に配置される下側締結部２２１を有する。湾曲部２９の下縁は、上側締結部２２２の下部と、下側締結部２２１の下部と、の外周を囲む形状に形成されている。上側締結部２２２は、第１側面２６と第２側面２７とを連絡する壁２２２Ａに連結されている。湾曲部２９の車両上下方向Ｚで第３ボス２３Ｂと下側締結部２２１との間に上側締結部２２２及び壁２２２Ａが設けられているため、湾曲部２９の車両上下方向Ｚの中央において第１側面２６と第２側面２７が強固に連結される。よって、湾曲部２９の車両上下方向Ｚの振動を抑制し、第１マウントブラケット２０の振動をより抑制できる。 The second bracket fastening portion 22 has a plurality of second bracket fastening portions 22 whose positions in the vehicle vertical direction Z are different. Specifically, the second bracket fastening portion 22 has an upper fastening portion 222 arranged near the lower side of the third boss 23B and a lower fastening portion 221 arranged at the bottom of the first mount bracket 20. . The lower edge of the curved portion 29 is formed in a shape surrounding the outer periphery of the lower portion of the upper fastening portion 222 and the lower portion of the lower fastening portion 221 . The upper fastening portion 222 is connected to a wall 222A connecting the first side surface 26 and the second side surface 27 . Since the upper fastening portion 222 and the wall 222A are provided between the third boss 23B and the lower fastening portion 221 in the vehicle vertical direction Z of the curved portion 29, at the center of the curved portion 29 in the vehicle vertical direction Z, the first The side surface 26 and the second side surface 27 are strongly connected. Therefore, the vibration of the curved portion 29 in the vehicle vertical direction Z can be suppressed, and the vibration of the first mount bracket 20 can be further suppressed.

以上、上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。 Although the present invention has been described in detail using the above embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the embodiments described herein. The present invention can be implemented with modifications and variations without departing from the spirit and scope of the invention defined by the claims. Accordingly, the descriptions herein are for the purpose of illustration and description, and are not intended to have any limiting meaning with respect to the present invention.

２ ：エンジン（内燃機関）
３ ：エンジン本体（内燃機関本体）
４ ：気筒
８ ：車体フレーム（車体部材）
１０ ：カバー部材
１１ ：本体部
１２ ：膨出部
１５ ：第３カバー締結部
１６ ：第２カバー締結部
１７ ：リブ
１８ ：第１カバー締結部
１９ ：第４カバー締結部
２０ ：第１マウントブラケット
２１ ：第１ブラケット締結部（第１締結部）
２２ ：第２ブラケット締結部（第２締結部）
２２１ ：上側締結部
２２２ ：下側締結部
２３ ：第３ブラケット締結部（第３締結部）
２６ ：第１側面
２７ ：第２側面
２９ ：湾曲部
３０ ：第２マウントブラケット
Ｘ ：車両前後方向
Ｙ ：車両幅方向
Ｚ ：車両上下方向 2: Engine (internal combustion engine)
3: Engine body (internal combustion engine body)
4: Cylinder 8: Body frame (body member)
10: Cover member 11: Body portion 12: Bulging portion 15: Third cover fastening portion 16: Second cover fastening portion 17: Rib 18: First cover fastening portion 19: Fourth cover fastening portion 20: First mounting bracket 21: First bracket fastening portion (first fastening portion)
22: Second bracket fastening portion (second fastening portion)
221: upper fastening portion 222: lower fastening portion 23: third bracket fastening portion (third fastening portion)
26: first side surface 27: second side surface 29: curved portion 30: second mount bracket X: vehicle longitudinal direction Y: vehicle width direction Z: vehicle vertical direction

Claims (3)

内燃機関、車体部材、及び前記内燃機関を前記車体部材に支持するマウントブラケットを有する内燃機関の支持構造であって、
前記内燃機関は、内燃機関本体と、前記内燃機関本体の前記車体部材側に向く接合面に接合されるカバー部材と、を有し、
前記カバー部材は、本体部と、前記本体部よりも前記車体部材側に向けて膨らむ膨出部と、を有し、
前記膨出部は、上面と、前記上面の車両幅方向端部から下側へ延びる縦壁部と、を有し、
前記上面には、前記上面から下側へ延びる第１ネジ穴部が配置され、
前記縦壁部には、前記縦壁部から車両幅方向で内側へ延びる第２ネジ穴部が配置され、
前記マウントブラケットは、前記カバー部材に締結される第１マウントブラケットと、前記第１マウントブラケットと前記車体部材を連絡する第２マウントブラケットと、を有し、
前記第１マウントブラケットは、
締結部材によって前記第１ネジ穴部に締結される第１締結部と、
締結部材によって前記第２ネジ穴部に締結される第２締結部と、
車両上下方向で前記第１締結部と前記第２締結部の間に配置され、締結部材によって前記第２マウントブラケットが締結される第３締結部と、
前記第１締結部と前記第２締結部とを連絡し、かつ前記第３締結部が配置される部位が前記第１締結部及び前記第２締結部よりも車両幅方向外側に膨らむ湾曲部と、を有し、
前記第２締結部は、車両幅方向で前記第１ネジ穴部の下方側に配置され、
前記湾曲部は、前記第３締結部の下側にて車両幅方向の内側へ湾曲した後、下方へ湾曲して前記第２締結部の上部に連結される、内燃機関の支持構造。 A support structure for an internal combustion engine having an internal combustion engine, a vehicle body member, and a mounting bracket for supporting the internal combustion engine to the vehicle body member,
The internal combustion engine has an internal combustion engine body and a cover member joined to a joint surface of the internal combustion engine body facing the vehicle body member,
The cover member has a body portion and a bulging portion that bulges toward the vehicle body member from the body portion,
The bulging portion has an upper surface and a vertical wall portion extending downward from a vehicle width direction end of the upper surface,
A first screw hole extending downward from the upper surface is arranged on the upper surface,
A second screw hole extending inward in the vehicle width direction from the vertical wall is disposed in the vertical wall,
The mount bracket has a first mount bracket fastened to the cover member and a second mount bracket connecting the first mount bracket and the vehicle body member,
The first mounting bracket is
a first fastening portion fastened to the first screw hole portion by a fastening member ;
a second fastening portion fastened to the second screw hole portion by a fastening member ;
a third fastening portion disposed between the first fastening portion and the second fastening portion in the vertical direction of the vehicle and to which the second mount bracket is fastened by a fastening member ;
a curved portion connecting the first fastening portion and the second fastening portion and having a portion where the third fastening portion is disposed bulges outward in the vehicle width direction from the first fastening portion and the second fastening portion; , and
The second fastening portion is arranged below the first screw hole portion in the vehicle width direction ,
The curved portion is a support structure for an internal combustion engine, in which the curved portion curves inward in the vehicle width direction below the third fastening portion and then curves downward to be connected to an upper portion of the second fastening portion. 前記第１マウントブラケットは、車両幅方向の外側面を構成し、かつ車両上下方向に延びる第１側面と、車両幅方向の内側面を構成し、かつ車両上下方向に延びる第２側面と、を有し、
前記湾曲部における前記第１側面及び前記第２側面は、車両幅方向の外側に向かって膨らんでおり、
前記第２締結部の車両幅方向の側端縁を通り、かつ車両上下方向に延びる仮想面と、前記第２側面と、の交点は、車両上下方向で前記第２締結部よりも前記第３締結部側に配置されている、請求項１に記載の内燃機関の支持構造。 The first mount bracket has a first side surface that forms an outer side surface in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction, and a second side surface that forms an inner side surface in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction. have
The first side surface and the second side surface of the curved portion bulge outward in the vehicle width direction,
The intersection of the second side surface and the imaginary plane passing through the side edge of the second fastening portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle vertical direction is the third third fastening portion in the vehicle vertical direction rather than the second fastening portion. 2. The support structure for an internal combustion engine according to claim 1, which is arranged on the fastening portion side. 前記第３締結部は、締結部材が締結される第３ネジ穴部と、前記第３ネジ穴部を囲む第３ボスと、を有し、
前記第１側面は車両幅方向の内側に湾曲されてその上側の壁が第３ボスの下端に連結されている、請求項２に記載の内燃機関の支持構造。 The third fastening portion has a third screw hole portion to which a fastening member is fastened, and a third boss surrounding the third screw hole portion,
3. The support structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein said first side surface is curved inward in the vehicle width direction, and an upper wall of said first side surface is connected to a lower end of said third boss.

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