JP5845233B2 - Engine head cover structure and suspension structure thereof - Google Patents
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Description
本発明は、例えば、自動車等に搭載されるエンジンのヘッドカバー構造及びその懸架構造に関する。 The present invention relates to, for example, an engine head cover structure mounted on an automobile or the like and a suspension structure thereof.
一般的に、車両にエンジンを搭載する場合、安定的に搭載するために車両の上下方向・左右方向・前後方向に最適なマウント配置が種々検討されており、例えば、エンジンの上方及び下方を支持するエンジンマウント(マウント部材)を、エンジンの前後方向に離間して配置する構成(例えば、特許文献1及び特許文献2参照)が周知となっている。この場合、極力上下方向・左右方向・前後方向で各マウント部材が離間している方が、車両走行時に安定してエンジンを支持できることが知られている。 In general, when mounting an engine on a vehicle, various mount arrangements that are optimal in the vertical direction, left-right direction, and front-rear direction of the vehicle have been studied for stable mounting. For example, the upper and lower sides of the engine are supported. The structure (for example, refer patent document 1 and patent document 2) which arrange | positions the engine mount (mount member) to be spaced apart in the front-back direction of an engine is known. In this case, it is known that when the mount members are separated in the vertical direction, the horizontal direction, and the front-back direction as much as possible, the engine can be stably supported when the vehicle travels.
エンジンを安定的に搭載するためには、例えば、エンジンの上部に配設されている部品に対してマウント部材を取り付けることが考えられる。しかしながら、エンジンの上部を構成するヘッドカバーは、その内部が空洞で薄板部材からなる矩形状の部品であり、上下方向の荷重に対して脆弱である。このため、重量物であるエンジンをヘッドカバーで支持するためには、肉厚を厚く形成する等の補強が必要となるが、肉厚を厚くして補強するとエンジンの重量がさらに増加するおそれがある。 In order to mount the engine stably, for example, it is conceivable to attach a mount member to a component disposed on the upper part of the engine. However, the head cover constituting the upper part of the engine is a rectangular part made of a thin plate member with a hollow inside, and is vulnerable to a load in the vertical direction. For this reason, in order to support the heavy engine with the head cover, reinforcement such as forming a thick wall is necessary. However, if the thick wall is reinforced, the weight of the engine may be further increased. .
そこで、ヘッドカバーと同じカバー部材であっても、その締結方向が異なり、シリンダブロック等のエンジン本体に対して共締めが可能なタイミングチェーンカバーに対してマウントブラケットを取り付ける構造が知られている。 Therefore, there is a known structure in which a mounting bracket is attached to a timing chain cover that can be fastened to an engine body such as a cylinder block even when the cover member is the same as the head cover.
例えば、特許文献3では、タイミングチェーンカバー(タイミングカバー)を、ヘッドカバー部、シリンダヘッド部、シリンダボディ部からなる3つに分割構成し、タイミングチェーンカバーを構成するヘッドカバー部の側壁にステーを固定している。特許文献3では、このステーを介してエンジンのヘッドカバーをストラットタワーに固定するエンジンの懸架構造が採用されている。 For example, in Patent Document 3, the timing chain cover (timing cover) is divided into three parts including a head cover part, a cylinder head part, and a cylinder body part, and the stay is fixed to the side wall of the head cover part constituting the timing chain cover. ing. In Patent Literature 3, an engine suspension structure is employed in which the engine head cover is fixed to the strut tower via the stay.
また、特許文献4では、タイミングチェーンカバー(タイミングカバー)の上方延長部の上面に、エンジンをマウントするマウントブラケットが取り付けられるマウントブラケット取付け座を設けることが開示されている。 Patent Document 4 discloses that a mounting bracket mounting seat on which a mounting bracket for mounting an engine is mounted is provided on the upper surface of an upper extension portion of a timing chain cover (timing cover).
しかしながら、現時点においては、取付剛性と最適なマウント位置との両者を調和させる好適なマウント取付構造を提案するに至っていないように思われる。そこで、特許文献3、4のようにタイミングチェーンカバー(タイミングカバー)に対してステーやマウントブラケットを取り付ける構造と異なって、ヘッドカバーに対してエンジンを支持するためのエンジンマウントを取り付けると、エンジンマウントからヘッドカバーに対してマウント荷重が入力される。このため、ヘッドカバーに対してエンジンマウントを取り付けることを可能としつつも、エンジンの重量に対応するマウント入力荷重を支持することが可能な高い剛性(支持剛性)を備えたヘッドカバー構成が要求される。 However, at the present time, it seems that no suitable mount mounting structure that harmonizes both the mounting rigidity and the optimal mounting position has been proposed. Therefore, unlike the structure in which stays and mount brackets are attached to the timing chain cover (timing cover) as in Patent Documents 3 and 4, when an engine mount for supporting the engine is attached to the head cover, Mount load is input to the head cover. Therefore, there is a demand for a head cover configuration having high rigidity (support rigidity) capable of supporting a mount input load corresponding to the weight of the engine while allowing the engine mount to be attached to the head cover.
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ヘッドカバーの支持剛性を向上させることが可能なエンジンのヘッドカバー構造及びその懸架構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the foregoing points, and an object of the present invention is to provide an engine head cover structure and a suspension structure thereof capable of improving the support rigidity of the head cover.
前記の目的を達成するために、本発明は、エンジンを車体フレームに懸架するためのエンジンマウント部が、動弁機構を覆うヘッドカバーの上面に取り付けられたエンジンのヘッドカバー構造であって、前記エンジンは、シリンダ列方向の一端側にクランク軸の駆動力を前記動弁機構に伝達する駆動力伝達機構を有し、前記ヘッドカバーのシリンダ列方向の一端側には、前記駆動力伝達機構の上方を覆う膨出部が設けられ、前記エンジンマウント部は、前記膨出部に取り付けられ、前記膨出部には、シリンダ列方向の他端側に向けて立ち下がって傾斜する傾斜面を有する傾斜面部が設けられ、前記傾斜面は、シリンダ列方向の中間位置から立ち上がってシリンダ列方向の一端側で前記膨出部の頂面に連続するように形成されることを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides an engine head cover structure in which an engine mount portion for suspending an engine on a vehicle body frame is attached to an upper surface of a head cover that covers a valve operating mechanism. A driving force transmission mechanism that transmits the driving force of the crankshaft to the valve mechanism on one end side in the cylinder row direction, and covers the upper side of the driving force transmission mechanism on one end side in the cylinder row direction of the head cover. A bulging portion is provided, and the engine mount portion is attached to the bulging portion, and the bulging portion has an inclined surface portion having an inclined surface that is inclined toward the other end side in the cylinder row direction. The inclined surface is formed so as to rise from an intermediate position in the cylinder row direction and to be continuous with the top surface of the bulging portion at one end side in the cylinder row direction. .
ヘッドカバーに対してエンジンを支持するためのエンジンマウント部を取り付けると、エンジンマウント部からヘッドカバーに対し、車両走行時の振動や旋回時の遠心力、加減速時における前後方向の荷重等が入力される。従来からある単なる矩形状のヘッドカバーと比較して、本発明では、駆動力伝達機構を覆って突出する膨出部にエンジンマウント部を取り付けるため、ヘッドカバーを肉厚にしなくても比較的膨出部の剛性が高く、さらにこの膨出部に連結するように傾斜面を形成することで、傾斜面によって高さ寸法がシリンダ列方向の一端側に向かって徐々に大きくなっているため、傾斜面全体がリブ(剛性リブ)として機能する。しかも単なるリブではなく面として構成することで、本発明では、単なる上下方向だけでなく遠心力や左右方向への剛性を満遍なく向上させることができ、エンジンの重量増加を抑制しつつ、安定してエンジンを支持することが可能となる。 When an engine mount for supporting the engine is attached to the head cover, vibrations during vehicle travel, centrifugal force during turning, and longitudinal loads during acceleration / deceleration are input from the engine mount to the head cover. . Compared to a conventional rectangular head cover, in the present invention, the engine mount is attached to the protruding portion that covers the driving force transmission mechanism, so that the relatively expanded portion is not required even if the head cover is made thick. Since the inclined surface is formed so as to be connected to the bulging portion and the height dimension is gradually increased by the inclined surface toward one end side in the cylinder row direction, the entire inclined surface Functions as a rib (rigid rib). In addition, by configuring as a surface rather than a simple rib, the present invention can improve the centrifugal force and the rigidity in the left-right direction not only in the vertical direction, but also stably while suppressing the increase in the weight of the engine. The engine can be supported.
また、本発明は、前記ヘッドカバーに、シリンダ列方向に沿って延びる第1リブが形成され、前記第1リブの一端側は、前記膨出部に連続していることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that a first rib extending along a cylinder row direction is formed on the head cover, and one end side of the first rib is continuous with the bulging portion.
本発明によれば、マウント入力荷重が入力される膨出部において、シリンダ列方向に沿って延びる第1リブを設けることにより、ヘッドカバーの剛性をさらに増大させることができ、ヘッドカバーの変形を抑制してエンジンを安定して支持することができる。 According to the present invention, by providing the first rib extending along the cylinder row direction at the bulging portion to which the mount input load is input, the rigidity of the head cover can be further increased, and the deformation of the head cover is suppressed. The engine can be supported stably.
さらに、本発明は、前記膨出部のシリンダ列方向の一端側の側壁に、開口部が形成され、前記開口部を閉塞するカバー部材が設けられ、前記カバー部材の一部は、前記ヘッドカバーに締結されると共に、前記カバー部材の残部は、シリンダヘッドに締結され、前記ヘッドカバーの前記膨出部には、前記エンジンマウント部を前記ヘッドカバーに締結する第1締結部が設けられ、前記ヘッドカバーの前記膨出部には、さらに、前記カバー部材を前記ヘッドカバーに締結する第2締結部が設けられ、前記第1締結部の締結方向と前記第2締結部の締結方向とが略直交することを特徴とする。 Further, according to the present invention, an opening is formed on a side wall on one end side in the cylinder row direction of the bulging portion, and a cover member that closes the opening is provided, and a part of the cover member is provided on the head cover. The remaining portion of the cover member is fastened to the cylinder head, and the bulging portion of the head cover is provided with a first fastening portion that fastens the engine mount portion to the head cover. The bulging portion is further provided with a second fastening portion for fastening the cover member to the head cover, and the fastening direction of the first fastening portion and the fastening direction of the second fastening portion are substantially orthogonal to each other. And
本発明によれば、エンジンマウント部をヘッドカバーに締結する第1締結部の締結方向と、カバー部材をヘッドカバーに締結する第2締結部の締結方向とを略直交させ、且つ、膨出部の第1締結部に近接してカバー部材の第2締結部を設け、第1締結部の周囲にカバー部材の締結ボス部を構成することで、部分的にヘッドカバーの肉厚を厚くすることができる。これにより、第1締結部の周囲のヘッドカバーの剛性を高め、さらに、第1締結部の締結ボス部と第2締結部の締結ボス部とが略直交する方向に形成されていることで、第1締結部の周囲の剛性が一方向に対してだけでなく多方向に高められるので、エンジン重量の増加を抑制しつつ、エンジンマウント部から入力される多方向の荷重に対する十分な剛性を高めることができる。 According to the present invention, the fastening direction of the first fastening part for fastening the engine mount part to the head cover and the fastening direction of the second fastening part for fastening the cover member to the head cover are substantially orthogonal to each other, and the first By providing the second fastening portion of the cover member in the vicinity of the one fastening portion and configuring the fastening boss portion of the cover member around the first fastening portion, the thickness of the head cover can be partially increased. As a result, the rigidity of the head cover around the first fastening portion is increased, and the fastening boss portion of the first fastening portion and the fastening boss portion of the second fastening portion are formed in a direction substantially orthogonal to each other. Since the rigidity around one fastening part can be increased not only in one direction but also in multiple directions, the increase in engine weight is suppressed and sufficient rigidity against multi-directional loads input from the engine mount part is increased. Can do.
さらに、本発明は、前記カバー部材が、前記ヘッドカバーに締結されるヘッドカバー被覆部と、前記シリンダヘッドに締結されるシリンダヘッド被覆部とを有し、前記カバー部材は、前記ヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの合わせ面を跨いで締結されることを特徴とする。 Further, according to the present invention, the cover member includes a head cover covering portion fastened to the head cover and a cylinder head covering portion fastened to the cylinder head, and the cover member includes the head cover and the cylinder head. It is characterized by being fastened across the mating surfaces.
エンジンマウント部をヘッドカバーに取り付けると、エンジンマウント部から入力される荷重(マウント入力荷重)により、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面(結合面)を互いに離間させようとする力が発生する。本発明によれば、マウント入力荷重がヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面に作用するとき、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を跨いで両方を被覆するカバー部材が剛性部材として機能することにより、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面が口開きして、合わせ面同士の間に間隙が発生することを好適に回避することができる。 When the engine mount portion is attached to the head cover, a force for separating the mating surfaces (coupling surfaces) of the head cover and the cylinder head from each other is generated by a load (mount input load) input from the engine mount portion. According to the present invention, when the mount input load acts on the mating surface of the head cover and the cylinder head, the cover member that covers both of the mating surfaces of the head cover and the cylinder head functions as a rigid member. It is possible to suitably avoid the occurrence of a gap between the mating surfaces due to opening of the mating surface between the cylinder head and the cylinder head.
換言すると、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を跨いてカバー部材が締結されることで、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を結合させる力が働き、合わせ面の結合状態を強固に保持することができる。 In other words, when the cover member is fastened across the mating surface of the head cover and the cylinder head, a force for coupling the mating surfaces of the head cover and the cylinder head works, and the coupling state of the mating surfaces can be firmly held. it can.
さらにまた、本発明は、前記第1締結部に締結される第1締結部材が、シリンダ列方向と交差する方向に離間して複数設けられ、前記第2締結部に締結される第2締結部材の少なくとも1つは、互いに隣接する前記第1締結部材の軸線間の範囲内に位置することを特徴とする。 Furthermore, the present invention provides a second fastening member in which a plurality of first fastening members fastened to the first fastening portion are provided apart from each other in a direction intersecting the cylinder row direction and fastened to the second fastening portion. At least one of these is located within a range between the axes of the first fastening members adjacent to each other.
本発明によれば、マウント入力荷重が隣接する第1締結部材の軸線間の範囲内で作用するとき、その範囲内にカバー部材を締結する少なくとも1つの第2締結部材が設けられることで、第1締結部材の締結ボス部と第2締結部材の締結ボス部により、マウント入力荷重が入力される部位の肉厚を局所的(部分的)に厚くして剛性を高めることができるので、ヘッドカバーが変形するのを抑制し、安定してエンジンを支持することができる。 According to the present invention, when the mount input load acts within the range between the axes of the adjacent first fastening members, at least one second fastening member for fastening the cover member within the range is provided. Since the fastening boss portion of the first fastening member and the fastening boss portion of the second fastening member can locally increase the thickness of the portion to which the mount input load is input (partially), the rigidity can be increased. Deformation can be suppressed and the engine can be supported stably.
さらにまた、本発明は、前記ヘッドカバーに、前記ヘッドカバーを貫通して保持される部材を挿通するための少なくとも2つの開口が形成され、前記ヘッドカバーには、少なくとも2つの前記開口をシリンダ列方向で連結する第2リブが設けられていることを特徴とする。 Furthermore, in the present invention, at least two openings are formed in the head cover for inserting a member that passes through the head cover, and the head cover is connected with at least two openings in the cylinder row direction. The second rib is provided.
本発明によれば、ヘッドカバーに対し、貫通して保持される部材を挿通するための少なくとも2つの開口を形成した場合であっても、2つの開口をシリンダ列方向で連結する第2リブによって剛性を低下させることがなく、所望の剛性を確保することができる。 According to the present invention, even when at least two openings for inserting a member that is held through are formed in the head cover, the second ribs that connect the two openings in the cylinder row direction are rigid. The desired rigidity can be ensured without lowering.
さらにまた、本発明は、前記膨出部に、オイルコントロールバルブを挿通させる挿通孔が形成され、前記膨出部のシリンダ列方向の一端部には、前記第1締結部材及び/又は前記第2締結部材を締結するためのボス部が、前記ヘッドカバーの内部に膨出して形成され、前記ヘッドカバーの内面には、前記挿通孔の周縁部と前記ボス部とを連結する第3リブが設けられることを特徴とする。 Still further, according to the present invention, an insertion hole through which an oil control valve is inserted is formed in the bulging portion, and the first fastening member and / or the second is formed at one end of the bulging portion in the cylinder row direction. A boss portion for fastening the fastening member is formed to bulge inside the head cover, and a third rib for connecting the peripheral edge portion of the insertion hole and the boss portion is provided on the inner surface of the head cover. It is characterized by.
本発明によれば、エンジンマウント部を支持する膨出部に対し、オイルコントロールバルブを挿通させる挿通孔を形成した場合であっても、挿通孔の周縁部とボス部とを連結する第3リブによって剛性を低下させることがなく、所望の剛性を確保することができる。 According to the present invention, the third rib that connects the peripheral portion of the insertion hole and the boss portion even when the insertion hole for inserting the oil control valve is formed in the bulging portion that supports the engine mount portion. Therefore, the desired rigidity can be ensured without lowering the rigidity.
さらにまた、本発明は、車両前後方向に沿ってシリンダ列が位置するように車体フレームに対して搭載された縦置きのV型エンジンの懸架構造であって、クランク軸の駆動力を動弁機構に伝達する駆動力伝達機構が車両前後方向の前側に位置するように設けられ、各バンクの前記動弁機構を覆うヘッドカバーの上面に第1エンジンマウント部が締結され、前記エンジンの車両前後方向の後端側に取り付けられたトランスミッションに第2エンジンマウント部が締結され、前記ヘッドカバーに設けられた前側の第1エンジンマウント部と、前記トランスミッションに設けられた後側の第2エンジンマウント部とが、前記エンジンの慣性主軸上に位置するように取り付けられていることを特徴とする。 Furthermore, the present invention is a vertical V-type engine suspension structure mounted on a vehicle body frame so that a cylinder row is positioned along the vehicle longitudinal direction, and the driving force of the crankshaft is controlled by a valve mechanism. And a first engine mount portion is fastened to an upper surface of a head cover that covers the valve operating mechanism of each bank, and the engine of the engine in the vehicle front-rear direction is provided. A second engine mount portion is fastened to a transmission attached to the rear end side, and a first engine mount portion on the front side provided on the head cover, and a second engine mount portion on the rear side provided on the transmission, It is attached so that it may be located on the inertia main axis | shaft of the said engine.
本発明によれば、ヘッドカバーに設けられた前側の第1エンジンマウント部と、トランスミッションに設けられた後側の第2エンジンマウント部とが、エンジンの慣性主軸上に位置するように取り付けられていることで、V型エンジンのようにシリンダヘッドの重量が比較的大きいエンジンであってもエンジン始動時の振動を抑制することができると共に、操縦安定性を向上させることができる。 According to the present invention, the front first engine mount portion provided on the head cover and the rear second engine mount portion provided on the transmission are attached so as to be positioned on the inertia main shaft of the engine. As a result, even when the weight of the cylinder head is relatively large, such as a V-type engine, it is possible to suppress vibration at the time of starting the engine and improve steering stability.
本発明では、ヘッドカバーの支持剛性を向上させることが可能なエンジンのヘッドカバー構造及びその懸架構造を得ることができる。 According to the present invention, it is possible to obtain an engine head cover structure and its suspension structure capable of improving the support rigidity of the head cover.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るヘッドカバー構造が適用されたV型エンジンの正面図、図2は、エンジンからカバー部材を取り外した状態におけるヘッドカバー及びシリンダヘッドの一部断面拡大正面図、図3は、カバー部材を含む右バンクの拡大斜視図、図4は、図3に示す状態からカバー部材を取り外した分解斜視図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向(鉛直上下方向)を示し、「左右」は、車両の左右方向(車幅方向)をそれぞれ示している。また、参照符号Aは、シリンダ軸線を示し、参照符号M1、M2は、マウントブラケットをそれぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a front view of a V-type engine to which a head cover structure according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a partially enlarged front view of a head cover and a cylinder head in a state where a cover member is removed from the engine. 3 is an enlarged perspective view of the right bank including the cover member, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the cover member removed from the state shown in FIG. Note that “front and rear” and “up and down” indicated by arrows in each figure indicate the front and rear direction and vertical direction (vertical vertical direction) of the vehicle, and “left and right” indicate the left and right direction (vehicle width direction) of the vehicle. Each is shown. Reference symbol A indicates a cylinder axis, and reference symbols M1 and M2 indicate mount brackets, respectively.
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係るヘッドカバー構造が適用されたエンジン10は、左右のV字型のバンク12を有するV型多気筒エンジンによって構成されている。このエンジン10は、車両前後方向に沿った縦置きに配置されている。エンジン12の車両後方には、図示しない複数のギヤ段を有し変速機構として機能するトランスミッション14(図10〜図12参照)が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
エンジン10は、シリンダヘッド16と、ボルト17を介してシリンダヘッド16の上部に連結されるヘッドカバー18と、シリンダヘッド16の下部に連結されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の下部に設けられるシリンダブロックロア22とを備えて構成されている。ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との間には、ヘッドカバー18の下面とシリンダヘッド16の上面とを相互に一体的に結合する合わせ面24が設けられている。この合わせ面24は、シリンダ軸線Aに対して略直交する面からなり、シリンダ列方向(図3、図4参照)に沿って延在している。シリンダ列方向とは、各バンクが直列に並ぶ複数の気筒を有し、これらの複数の気筒列の方向をいう。なお、本実施形態では、エンジン10が縦置きに配置されるため、シリンダ列方向は、車両前後方向と一致する。
The
シリンダブロック20には、図示しないシリンダボア及びクランクケースが設けられている。シリンダブロック20の内部には、図示しないピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト等が収容されている。なお、図1中において、点Oは、クランクシャフト(クランク軸)の中心である軸芯を示している。クランクシャフトの軸線方向は、シリンダ列方向と一致する。
The
シリンダヘッド16は、シリンダブロック20と共に図示しない燃焼室を構成する。シリンダヘッド16の内部には、燃焼室に連通する図示しない吸気ポート及び排気ポートが形成されていると共に、吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気バルブ及び排気バルブ(図示せず)等からなる動弁機構が配設されている。また、図2に示されるように、シリンダヘッド16の上部側には、吸気側カムシャフト17a及び排気側カムシャフト17bからなる2本のカムシャフト(図示せず)が配置されている。2本のカムシャフトは、車両前後方向に沿って延在し、その軸線が互いに平行となるように並設されている。
The
エンジン10の車両前方端部には、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18の両方にわたって設けられる一対のカバー部材26と、シリンダブロック20やシリンダブロックロア22等に設けられるタイミングトレーンカバー(チェーンカバー)28とが分割して配設されている。タイミングトレーンカバー28は、エンジン本体との間でタイミングトレーン室を形成し、図示しないカム用タイミングチェーンを被覆している。カム用タイミングチェーンは、エンジン10のシリンダ列方向の一端側に配置され、駆動力伝達機構として機能している。図示しないカム用タイミングチェーンを介して、クランクシャフトの回転駆動力が動弁機構に伝達される。なお、一対のカバー部材26は、左右で略同じ形状に形成されているため、図1に向かって左側のカバー部材26を詳細に説明し、右側のカバー部材26の説明を省略する。
A pair of
図4に示されるように、シリンダ列方向に沿ったエンジン10の前端側には、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18の側壁16a、18aによって略円形状の開口部19が形成されている。この開口部19は、シリンダヘッド16側の開口とヘッドカバー18側の開口とが、合わせ面24で組み合わされて形成されている。開口部19には、その周囲を囲繞する形状からなり、後記する方向からカバー部材26が取り付けられる取付面21が形成されている。取付面21には、後記する締結ボルト30が締結される締結孔(第2締結部)23が形成されている。なお、側壁16a、18aは、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18と別体ではなく、それぞれ、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18と一体成形されることで剛性を有する。
As shown in FIG. 4, a substantially circular opening 19 is formed on the front end side of the
カバー部材26は、合わせ面24をその境界として、ヘッドカバー18に締結されるヘッドカバー被覆部26aと、シリンダヘッド16に締結されるシリンダヘッド被覆部26bとが一体的に構成されている(図3、図4参照)。また、図1及び図2に示されるように、正面視して、ヘッドカバー被覆部26aは半楕円形状からなり、シリンダヘッド被覆部26bは三角形状からなり、カバー部材26は、両方の形状が合体した形状に形成されている。カバー部材26の外周縁部には、周方向に沿って離間すると共に、半径外方向に突出する湾曲部25が形成されている。この湾曲部25には、カバー部材26を貫通し、後記する締結ボルト30を挿通するための挿通孔が形成されている。
The
カバー部材26は、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を跨いで締結されている(図3参照)。また、図4に示されるように、カバー部材26は、シリンダヘッド16とヘッドカバー18との合わせ面24に対して直交する方向から、例えば、六角ボルト等の締結ボルト(第2締結部材)30を介して取り付けられている。さらに、カバー部材26は、前記合わせ面24の全幅W1に略一致する幅寸法W2を有する(図1参照)。
The
さらに、図2に示されるように、カバー部材26は、ヘッドカバー18に対してマウントブラケットMを固定する締結ボルト(第1締結部材)32の軸線Tと略平行となる辺34を有する。この辺34は、カバー部材26を締結する複数の締結ボルト30において、上部側の締結ボルト30aの中心と下部側の締結ボルト30bの中心とを結ぶ略直線(網点部分参照)によって構成される(図3及び図4参照)。
Further, as shown in FIG. 2, the
さらにまた、図1に示されるように、シリンダ軸線A方向に沿ったカバー部材26の下端は、シリンダブロック20に到達することがなく、シリンダ軸線A方向に沿ったシリンダヘッド16の下部で区切られている。なお、本実施形態では、締結ボルト32として頭部が六角形に形成された六角ボルトを図示しているが、これに限定されるものではなく、頭部が設けられていないスタッドボルトを用いてもよい。
Furthermore, as shown in FIG. 1, the lower end of the
ヘッドカバー18には、図3及び図4に示されるように、車両前方端部の上部に位置しヘッドカバー18の他の部位よりも上方に向かって突出する膨出部36が設けられている。膨出部36には、膨出部36からシリンダ列方向に沿った車両後方側に向かって下って傾斜する傾斜面37が設けられている。この膨出部36は、図9に示されるように、ヘッドカバー18の他の部位と比較して高さ寸法が大きく形成され、膨出部36及び傾斜面37によって剛性・強度が高くなっている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
膨出部36のシリンダ列方向に沿った一端側には、車両前側からみた図2に示されるように、左右バンク12間の谷部38側に近接する第1平坦面40aと、第1平坦面40aから車幅方向外側に向けて立ち下がる傾斜面40bと、上下方向で第1平坦面40aより低い位置にあり傾斜面40bから車幅方向外側に向かって連続する第2平坦面40cとが設けられている。
On one end side of the bulging
第1平坦面40a及び第2平坦面40cには、締結ボルト32のねじ部を螺入するためのねじ穴42が形成されている。第1平坦面40a及び第2平坦面40cのねじ穴42に螺入される締結ボルト32を介して、マウントブラケットM1(エンジンマウント部)の一端部が締結される。マウントブラケットM1の他端部は、防振装置44aを介して車体フレーム46aに締結される(図5参照)。
The first
マウントブラケットM1をヘッドカバー18に対して上から下方向に向かって締結する締結ボルト(第1締結部材)32の締結方向と、カバー部材26をヘッドカバー18及びシリンダヘッド16に対し水平方向にシリンダ列方向に沿って締結する締結ボルト(第2締結部材)30の締結方向とは、略直交するように設定されている。
The fastening direction of the fastening bolt (first fastening member) 32 that fastens the mount bracket M1 with respect to the head cover 18 from the top to the bottom, and the
また、図2を参照して図1に示されるように、マウントブラケットM1をヘッドカバー18に対して締結する締結ボルト32は、シリンダ列方向と交差する方向に離間して2つ設けられ、カバー部材26をヘッドカバー18及びシリンダヘッド16に対して締結する複数の締結ボルト30中における2つの締結ボルト30c、30dが、互いに隣接する一対の締結ボルト30の軸線T間の範囲内に位置するように設けられる。
Further, as shown in FIG. 1 with reference to FIG. 2, two
さらに図5〜図9を加えて、ヘッドカバー18の構造について詳細に説明する。
図5は、図4に示すヘッドカバーの平面図、図6は、図5の矢印X方向からみたヘッドカバーの側面図、図7は、図4に示すヘッドカバーの底面図、図8は、図5のVIII−VIII線に沿った拡大断面図、図9は、図3のIX−IX線に沿った拡大断面図である。
Further, the structure of the
5 is a plan view of the head cover shown in FIG. 4, FIG. 6 is a side view of the head cover seen from the direction of arrow X in FIG. 5, FIG. 7 is a bottom view of the head cover shown in FIG. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line VIII-VIII, and FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
図5に示されるように、ヘッドカバー18のシリンダ列方向の一端側には、駆動力伝達機構の上方を覆う膨出部36が設けられている。膨出部36の上面には、シリンダ列方向の他端側に向けて立ち下がって傾斜する傾斜面37を有する傾斜面部52が設けられている。
As shown in FIG. 5, a bulging
図6に示されるように、この傾斜面37は、ヘッドカバー18のシリンダ列方向の中間位置から立ち上がってシリンダ列方向の一端側で膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cにそれぞれ連続するように形成されている。なお、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cは、それぞれ頂面及び第1締結部として機能するものである。
As shown in FIG. 6, the
傾斜面37は、ヘッドカバー18の下面18aとの間で傾斜角度θ1からなる第1傾斜面37aと、下面18aとの間で傾斜角度θ2からなる第2傾斜面37bと、第1傾斜面37aと第2傾斜面37bとの間に介在される略平坦面37cとから構成される。第1傾斜面37aと第2傾斜面37bとの間に略平坦面37cを介在させることで、第1傾斜面37aと第2傾斜面37bの傾斜角度θ1、θ2をそれぞれ異なるように設定することが容易となる。なお、第1傾斜面37aと第2傾斜面37bの傾斜角度θ1、θ2を同じ又は略同じ傾斜角度に設定してもよい。
The
ヘッドカバー18のシリンダ列方向において、傾斜面37が立ち上がる中間位置は、ヘッドカバー18のシリンダ列方向の一端側と他端側の中央位置から一端側寄りの位置であることが好ましい。また、第1傾斜面37a及び第2傾斜面37bの傾斜角度θ1、θ2は、それぞれ、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cで受けるマウント入力荷重の鉛直下方向の成分が最も大きくなるように設定されることが好ましい。
The intermediate position where the
また、図5に示されるように、ヘッドカバー18には、平面視してシリンダ列方向に沿って延びる一対の第1リブ54が形成されている。この一対の第1リブ54は、互いに平行で直線状に延在している。一対の第1リブ54の一端側は、膨出部36に連続して形成されている。
Further, as shown in FIG. 5, the
さらに、図8に示されるように、一対の第1リブ54の内部には、シリンダ列方向の一端側で封止される中空の油路56が形成されている。この油路56に連通する複数の小孔(図示せず)を介して潤滑油を滴下又は吐出させることで、シリンダヘッド16の上部側に設けられる吸気側カムシャフト17a及び排気側カムシャフト17bの潤滑性を向上させることができる。
Further, as shown in FIG. 8, a
さらにまた、ヘッドカバー18には、ヘッドカバー18の表裏面を貫通してシリンダヘッド16に保持される図示しない点火プラグを挿通するための3つの開口58が形成され、この3つの開口58をシリンダ列方向で連結する第2リブ60が設けられている。第2リブ60は、平面視してヘッドカバーの軸線Bに対して交差する傾斜状に配置され(図5参照)、その断面において上方に突出する縦壁によって形成されている(図8参照)。
Furthermore, the
膨出部36には、オイルコントロールバルブ(Oil Control Valve;以下、OCVという)62(図3、図4参照)を挿通させる一対の開口(挿通孔)64が形成されている。一対の開口64は、平面視して略長円状からなり、シリンダ列方向と直交する方向に所定距離だけ離間して配置されている。
The bulging
このOCV62は、シリンダヘッド16に締結された図示しないカムホルダに装着されている。この図示しないカムホルダは、シリンダヘッド16と別体で構成されている。OCV62は、開口64の内周縁と非接触でその一部が開口64から外部に露出するように設けられている。また、OCV62は、シリンダヘッド16側のカムホルダに装着(支持)されているため、OCV62に対するヘッドカバー18の振動の伝達が阻止される構造となっている。なお、OCV62が装着される図示しないカムホルダは、ヘッドカバー18と別体で構成されることが好ましい。
The
図7に示されるように、シリンダヘッド16と対向するヘッドカバー18の内壁でシリンダ列方向の一端部には、膨出して形成された複数のボス部66が設けられている。ボス部66には、締結ボルト30が螺合する。ヘッドカバー18には、挿通孔64の周縁部64aとボス部66とを連結する第3リブ68が設けられている。
As shown in FIG. 7, a plurality of
図10は、エンジン及びトランスミッションが車体フレームにマウントされた状態を示す一部仮想斜視図、図11は、図10に示すエンジン及びトランスミッションの平面図、図12は、図10に示すエンジン及びトランスミッションの側面図、図13は、図10に示すエンジン及びトランスミッションの正面図である。 10 is a partially virtual perspective view showing a state where the engine and the transmission are mounted on the body frame, FIG. 11 is a plan view of the engine and the transmission shown in FIG. 10, and FIG. 12 is a plan view of the engine and the transmission shown in FIG. FIG. 13 is a side view of the engine and transmission shown in FIG.
防振装置44aの内部には、例えば、弾性体によって形成された円筒状のブッシュ(図示せず)が設けられ、このブッシュによってエンジン10の前側がフローティング支持されている。なお、防振装置44aは、液封式の能動型防振装置であることが好ましい。このように、車体フレーム46aに締結される一対のマウントブラケットM1及び防振装置44aを介してエンジン10の車両前後方向に沿った前側が懸吊支持されている(図7参照)。なお、一対のマウントブラケットM1及び防振装置44aは、第1エンジンマウント部として機能するものである。
Inside the
図10〜図13に示されるように、エンジン10の車両後方に連設されるトランスミッション14には、締結ボルト50を介して、車両後方端部の下部で且つ車幅方向の左右両側に一対のマウントブラケットM2が取り付けられている。この一対のマウントブラケットM2は、例えば、図示しない円筒状のブッシュを有する防振装置44bを介して、車体フレーム46bにフローティング支持されている。なお、一対のマウントブラケットM2及び防振装置44bは、第2エンジンマウント部として機能するものである。
As shown in FIGS. 10 to 13, a
エンジン10は、ヘッドカバー18に設けられた前側の一対のマウントブラケットM1及び防振装置44a(第1エンジンマウント部)と、トランスミッション14に取り付けられた後側の一対のマウントブラケットM2及び防振装置44b(第2エンジンマウント部)とによって、エンジン10の慣性主軸PAI上に位置するように懸架されている。
The
すなわち、図7の側面視に示されるように、慣性主軸PAI(principle axis of inertia)上の前側にヘッドカバー18に対するマウントブラケットM1の締結点P1が設けられ、後側にトランスミッション14に対するマウントブラケットM2の締結点P2が設けられている。なお、慣性主軸PAIとは、エンジン10の重心Gを原点とする特別な軸をいう。
That is, as shown in a side view of FIG. 7, a fastening point P1 of the mount bracket M1 with respect to the
このようにエンジン10の前後方向のマウント締結点P1、P2を慣性主軸PAI上に配置することで、操縦安定性を向上させることができる。また、慣性主軸PAIを考慮することで、エンジン10のマウント位置を、エンジン振動を低減することが可能な適正位置に設定することができる。
Thus, by arranging the mount fastening points P1 and P2 in the front-rear direction of the
本実施形態に係るヘッドカバー構造が適用されたエンジン10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
The
ヘッドカバー18に対してエンジン10を支持するためのマウントブラケットM1及び防振装置44aを取り付けると、マウントブラケットM1からヘッドカバー18に対して車両走行時の振動や旋回時の遠心力、加減速時における前後方向の荷重等が入力される。従来からある単なる矩形状のヘッドカバーと比較して、本実施形態では、駆動力伝達機構を覆って突出する膨出部36にマウントブラケットM1を取り付けているため、ヘッドカバー18を肉厚にしなくても比較的膨出部36の剛性が高く、さらにこの膨出部36に連結するように傾斜面37を形成することで、傾斜面37によって高さ寸法がシリンダ列方向の一端側に向かって徐々に大きくなっているため、傾斜面37全体がリブ(部分的な剛性リブ)として機能する。本実施形態では、エンジン10の重量に対応するマウント入力荷重が入力される膨出部36において、傾斜面37が部分的な剛性リブを形成することで、多方向からのマウント入力荷重に対して高い剛性を確保することができる。
When the mount bracket M1 for supporting the
また、本実施形態では、マウント入力荷重が入力される膨出部36において、シリンダ列方向に沿って延びる一対の第1リブ54を設けることにより、ヘッドカバー18のシリンダ列方向での変形を防止し、ヘッドカバー18のシール性を確保することができる。
In this embodiment, the pair of
さらに、本実施形態では、マウントブラケットM1をヘッドカバー18に締結する締結ボルト32の締結方向と、カバー部材26をヘッドカバー18及びシリンダヘッド16に締結する締結ボルト30の締結方向とを略直交させ、且つ、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cに近接してカバー部材26を締結する締結孔23(取付面21)を設け、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cの周囲にカバー部材26の締結孔23(取付面21)を配置することで、部分的にヘッドカバー18の肉厚を厚くすることができる(図9参照)。これにより、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cの周囲のヘッドカバー18の剛性を高め、さらに、締結ボルト32のねじ穴42(第1締結部の締結ボス部)と締結ボルト30の締結孔23(第2締結部の締結ボス部)とが略直交する方向に形成されていることで、膨出部36の第1平坦面40a及び第2平坦面40cの周囲の剛性が一方向に対してだけでなく多方向に高められるので、エンジン重量の増加を抑制しつつ、マウントブラケットM1から入力される多方向の荷重に対する十分な剛性を高めることができる。
Furthermore, in this embodiment, the fastening direction of the
マウントブラケットM1をヘッドカバー18の膨出部36に取り付けると、マウントブラケットM1から入力されるマウント入力荷重により、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24(結合面)を互いに離間させようとする力が発生する。本実施形態では、マウント入力荷重がヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24に作用するとき、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を跨いで両方を被覆するカバー部材26が剛性部材として機能することにより、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24が口開きして、合わせ面24同士の間に間隙が発生することを好適に回避することができる。
When the mount bracket M1 is attached to the bulging
換言すると、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を跨いてカバー部材26が締結されることで、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を結合させる力が働き、合わせ面24の結合状態を強固に保持することができる。
In other words, when the
さらにまた、本実施形態では、マウント入力荷重が隣接する一対の締結ボルト32の軸線T間の範囲内で作用するとき、その範囲内にカバー部材26を締結する2つの締結ボルト30c、30dが設けられることで(図1参照)、締結ボルト32のねじ穴42(第1締結部の締結ボス部)と締結ボルト30の締結孔23(第2締結部の締結ボス部)により、マウント入力荷重が入力される部位の肉厚を局所的(部分的)に厚くして剛性を高めることができるので、ヘッドカバー18が変形するのを抑制し、安定してエンジンを支持することができる。
Furthermore, in the present embodiment, when the mount input load acts within the range between the axes T of the pair of
さらにまた、本実施形態では、ヘッドカバー18に対し、例えば、点火プラグ等の貫通してシリンダヘッド16に保持される部材を挿通するための3つの開口58を形成した場合であっても、3つの開口58をシリンダ列方向で連結する第2リブ60によって剛性を低下させることがなく、所望の剛性を確保することができる。
Furthermore, in the present embodiment, even when three
さらにまた、本実施形態では、マウントブラケットM1を支持する膨出部36に対し、OCV62を挿通させる開口64を形成した場合であっても、開口64の周縁部64aとボス部66とを連結する第3リブ68によって剛性を低下させることがなく、所望の剛性を確保することができる。
Furthermore, in the present embodiment, even if the
さらにまた、エンジンマウント部として機能するマウントブラケットM1をヘッドカバー18に取り付けると、マウントブラケットM1から入力されるマウント入力荷重により、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24(結合面)を互いに離間させようとする力が発生する。しかしながら、本実施形態では、カバー部材26がヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を跨いで両方を被覆するように設けられているため、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24を結合させる力が働いて合わせ面24の結合状態を強固に保持することができる。
Furthermore, when the mount bracket M1 that functions as the engine mount portion is attached to the
この結果、本実施形態では、マウント入力荷重がヘッドカバー18のシリンダヘッド16との合わせ面24に作用するとき、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16と合わせ面24を跨いで締結されるカバー部材26が剛性部材として機能することにより、ヘッドカバー18とシリンダヘッド16との合わせ面24が開いて(口開きとなって)合わせ面24同士の間に間隙が発生することを好適に回避することができる。
As a result, in this embodiment, when the mount input load acts on the
さらにまた、本実施形態では、カバー部材26の幅寸法W2が合わせ面24の全幅W1と略一致するように設定することで、カバー部材26によって合わせ面24の一端から他端までを被覆することができ、合わせ面24の略全範囲で口開きが発生することを抑制することができる。
Furthermore, in the present embodiment, the
さらにまた、本実施形態では、カバー部材26の幅寸法W2が合わせ面24の全幅W1と略一致するように設定することで、カバー部材26が口開きする点(部位)を合わせ面24の一端から他端まで離間させることが可能となり、口開きを抑制することができる。仮に、カバー部材26の幅寸法W2を合わせ面24の全幅W1よりも小さく設定すると(W1>W2)、カバー部材26によって被覆されない合わせ面24の部位を、例えば、締結部材等によって結合する必要があり、部品点数が増大すると共に、カバー部材26によって被覆されない合わせ面24の部位で口開きが発生するおそれがある。
Furthermore, in the present embodiment, by setting the width dimension W2 of the
さらにまた、本実施形態では、マウントブラケットM1からのマウント入力荷重の入力方向と、カバー部材26に設けられた辺34とが略平行となるように設定することで、カバー部材26による合わせ面24の保持力を向上させることができる。
Furthermore, in the present embodiment, the
さらにまた、本実施形態では、シリンダヘッド16の下部がシリンダブロック20に連結されることで、シリンダヘッド16の剛性を高めることができる。このシリンダヘッド16の剛性が高められることで、マウント入力荷重がシリンダブロック20に入力された場合であってもシリンダブロック20の変形を抑制することができる。
Furthermore, in this embodiment, the lower part of the
さらにまた、本実施形態では、カバー部材26が、ヘッドカバー18及びシリンダヘッド16までを被覆して、シリンダブロック20を被覆しないことで、ヘッドカバー18及びシリンダヘッド16間の接合精度を高めて結合強度を向上させることができる。
Furthermore, in this embodiment, the
さらにまた、本実施形態では、シリンダ列方向の前端に設けられるシリンダヘッド16及びヘッドカバー18の側壁16a、18aを、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18と別体ではなく、それぞれ、シリンダヘッド16及びヘッドカバー18と一体成形することで剛性を持たせることができる。また、シリンダヘッド16の下端はシリンダブロック20の上端とボルト等の締結手段によって一体的に締結され、シリンダヘッド16の側壁16aとシリンダヘッド16との間で袋状の空間部(タイミングトレーン室上部)を形成することができる。この場合、シリンダヘッド16との間で空間部を形成するシリンダヘッド16の側壁16aを設けることで、シリンダヘッド16の下端部にタイミングトレーンカバー(チェーンカバー)28との締結面を設けることが可能となる。
Furthermore, in the present embodiment, the
なお、本実施形態では、V型のエンジン10を用いて説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない直列型エンジンにも適用することが可能である。
In the present embodiment, the V-
10 エンジン
14 トランスミッション
16 シリンダヘッド
18 ヘッドカバー
19 開口部
20 シリンダブロック
23 締結孔(第2締結部)
24 合わせ面
26 カバー部材
26a ヘッドカバー被覆部
26b シリンダヘッド被覆部
30 締結ボルト(第2締結部材)
32 締結ボルト(第1締結部材)
36 膨出部
37 傾斜面
40a、40c 平坦面(頂面、第1締結部)
46a、46b 車体フレーム
52 傾斜面部
54 第1リブ
58 開口
60 第2リブ
62 オイルコントロールバルブ
64 開口(挿通孔)
66 ボス部
68 第3リブ
A シリンダ軸線
O クランク軸の軸芯
W1 合わせ面の全幅
W2 カバー部材の幅寸法
T 締結ボルトの軸線
M1 マウントブラケット(エンジンマウント部、第1エンジンマウント部)
M2 マウントブラケット(第2エンジンマウント部)
PAI 慣性主軸
G エンジンの重心
P1、P2 締結点
DESCRIPTION OF
24
32 Fastening bolt (first fastening member)
36 bulging
46a,
66
M2 mount bracket (second engine mount)
PAI Inertia spindle G Engine center of gravity P1, P2 Fastening point
Claims (8)
前記エンジンは、シリンダ列方向の一端側にクランク軸の駆動力を前記動弁機構に伝達する駆動力伝達機構を有し、
前記ヘッドカバーのシリンダ列方向の一端側には、前記駆動力伝達機構の上方を覆う膨出部が設けられ、
前記エンジンマウント部は、前記膨出部に取り付けられ、
前記膨出部には、シリンダ列方向の他端側に向けて立ち下がって傾斜する傾斜面を有する傾斜面部が設けられ、
前記傾斜面は、シリンダ列方向の中間位置から立ち上がってシリンダ列方向の一端側で前記膨出部の頂面に連続するように形成されることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine mount part for suspending the engine on the vehicle body frame is an engine head cover structure attached to the upper surface of the head cover that covers the valve mechanism,
The engine has a driving force transmission mechanism that transmits a driving force of a crankshaft to the valve mechanism on one end side in a cylinder row direction,
On one end side of the head cover in the cylinder row direction, a bulging portion that covers the upper side of the driving force transmission mechanism is provided,
The engine mount portion is attached to the bulge portion,
The bulging portion is provided with an inclined surface portion having an inclined surface that is inclined to fall toward the other end side in the cylinder row direction,
2. The engine head cover structure according to claim 1, wherein the inclined surface is formed so as to rise from an intermediate position in the cylinder row direction and to be continuous with the top surface of the bulging portion on one end side in the cylinder row direction.
前記ヘッドカバーには、シリンダ列方向に沿って延びる第1リブが形成され、
前記第1リブの一端側は、前記膨出部に連続していることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine head cover structure according to claim 1,
The head cover is formed with a first rib extending along the cylinder row direction,
An engine head cover structure, wherein one end side of the first rib is continuous with the bulging portion.
前記膨出部のシリンダ列方向の一端側の側壁には、開口部が形成され、
前記開口部を閉塞するカバー部材が設けられ、
前記カバー部材の一部は、前記ヘッドカバーに締結されると共に、前記カバー部材の残部は、シリンダヘッドに締結され、
前記ヘッドカバーの前記膨出部には、前記エンジンマウント部を前記ヘッドカバーに締結する第1締結部が設けられ、
前記ヘッドカバーの前記膨出部には、さらに、前記カバー部材を前記ヘッドカバーに締結する第2締結部が設けられ、
前記第1締結部の締結方向と前記第2締結部の締結方向とが略直交することを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine head cover structure according to claim 1 or 2,
An opening is formed in the side wall on one end side in the cylinder row direction of the bulging portion,
A cover member for closing the opening is provided;
A part of the cover member is fastened to the head cover, and the remaining part of the cover member is fastened to the cylinder head,
The bulging part of the head cover is provided with a first fastening part for fastening the engine mount part to the head cover,
The bulging portion of the head cover is further provided with a second fastening portion for fastening the cover member to the head cover,
A head cover structure for an engine, wherein a fastening direction of the first fastening portion and a fastening direction of the second fastening portion are substantially orthogonal to each other.
前記カバー部材は、前記ヘッドカバーに締結されるヘッドカバー被覆部と、前記シリンダヘッドに締結されるシリンダヘッド被覆部とを有し、
前記カバー部材は、前記ヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの合わせ面を跨いで締結されることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine head cover structure according to claim 3,
The cover member has a head cover covering portion fastened to the head cover, and a cylinder head covering portion fastened to the cylinder head,
The engine head cover structure is characterized in that the cover member is fastened across a mating surface between the head cover and the cylinder head.
前記第1締結部に締結される第1締結部材は、シリンダ列方向と交差する方向に離間して複数設けられ、
前記第2締結部に締結される第2締結部材の少なくとも1つは、互いに隣接する前記第1締結部材の軸線間の範囲内に位置することを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine head cover structure according to claim 3 or 4,
A plurality of first fastening members fastened to the first fastening portion are provided apart in a direction intersecting the cylinder row direction,
At least one of the second fastening members fastened to the second fastening portion is located within a range between the axes of the first fastening members adjacent to each other.
前記ヘッドカバーには、前記ヘッドカバーを貫通して保持される部材を挿通するための少なくとも2つの開口が形成され、
前記ヘッドカバーには、少なくとも2つの前記開口をシリンダ列方向で連結する第2リブが設けられていることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The head cover structure for an engine according to any one of claims 1 to 5,
The head cover is formed with at least two openings for inserting a member that is held through the head cover.
A head cover structure for an engine, wherein the head cover is provided with a second rib for connecting at least two of the openings in a cylinder row direction.
前記膨出部には、オイルコントロールバルブを挿通させる挿通孔が形成され、
前記膨出部のシリンダ列方向の一端部には、前記第1締結部材及び/又は前記第2締結部材を締結するためのボス部が、前記ヘッドカバーの内部に膨出して形成され、
前記ヘッドカバーの内面には、前記挿通孔の周縁部と前記ボス部とを連結する第3リブが設けられることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。 The engine head cover structure according to claim 5,
The bulging portion is formed with an insertion hole through which the oil control valve is inserted,
A boss portion for fastening the first fastening member and / or the second fastening member is formed at one end portion in the cylinder row direction of the bulging portion so as to bulge inside the head cover.
3. A head cover structure for an engine, wherein an inner surface of the head cover is provided with a third rib for connecting a peripheral edge portion of the insertion hole and the boss portion.
クランク軸の駆動力を動弁機構に伝達する駆動力伝達機構が車両前後方向の前側に位置するように設けられ、
各バンクの前記動弁機構を覆うヘッドカバーの上面に第1エンジンマウント部が締結され、
前記エンジンの車両前後方向の後端側に取り付けられたトランスミッションに第2エンジンマウント部が締結され、
前記ヘッドカバーに設けられた前側の第1エンジンマウント部と、前記トランスミッションに設けられた後側の第2エンジンマウント部とが、前記エンジンの慣性主軸上に位置するように取り付けられていることを特徴とするV型エンジンの懸架構造。 A vertically mounted V-type engine suspension structure mounted on the vehicle body frame so that the cylinder row is positioned along the vehicle longitudinal direction,
A driving force transmission mechanism that transmits the driving force of the crankshaft to the valve mechanism is provided so as to be positioned on the front side in the vehicle front-rear direction.
A first engine mount is fastened to the upper surface of the head cover that covers the valve mechanism of each bank,
A second engine mount is fastened to a transmission attached to the rear end side of the engine in the longitudinal direction of the vehicle,
A front first engine mount portion provided on the head cover and a rear second engine mount portion provided on the transmission are attached so as to be positioned on the inertia main shaft of the engine. The suspension structure of the V-type engine.
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