JP7171661B2 - saddle-riding vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.
従来、シートの前方に外装カバーが配置された鞍乗り型車両がある。例えば、特許文献１に示された鞍乗り型車両は、シートの前方の外装カバーとして、ラジエータの側方を覆って燃料タンクの側面へ延出するラジエータシュラウドを備えている。ラジエータシュラウドの前面には、車幅方向の外側から内側に向かうに従い後方に延びる傾斜面が形成されている。
BACKGROUND ART Conventionally, there is a straddle-type vehicle in which an exterior cover is arranged in front of a seat. For example, a saddle-ride type vehicle disclosed in
しかしながら、外装カバーの前面の傾斜面は、走行風を車幅中心側に集めつつ渦を発生させて上方に導く場合がある。この場合、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与える可能性がある。 However, the inclined surface of the front surface of the exterior cover may generate a vortex while gathering the running wind toward the center of the width of the vehicle and lead it upward. In this case, the swirling running wind may hit the passenger and make them feel uncomfortable.
そこで本発明は、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる鞍乗り型車両を提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a saddle-riding vehicle capable of preventing the swirling running wind from hitting the occupant and making the occupant feel uncomfortable.
本発明の鞍乗り型車両は、シート（１３）の前方に位置する外装カバー（５２）を備え、前記外装カバー（５２）の前面には、前端部（６３ｆ）が後端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側にある傾斜面（６３）が形成され、前記外装カバー（５２）は、前記傾斜面（６３）から車両の車幅中心（Ｃ）側に突出した凸部（７０）を有し、全ての前記凸部（７０）は、前記傾斜面（６３）における上端部（６３ｒ）と下端部（６３ｆ）との中間部（６３ｉ）よりも上方に配置されていることを特徴とする。 The saddle-ride type vehicle of the present invention comprises an exterior cover (52) positioned in front of a seat (13), and a front end (63f) of the exterior cover (52) extends from a rear end (63r). The exterior cover (52) has a convex portion (70) projecting from the inclined surface (63) toward the vehicle width center (C) side of the vehicle. characterized in that all the convex portions (70) are arranged above an intermediate portion (63i) between the upper end portion (63r) and the lower end portion (63f) of the inclined surface (63). do.
本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風を凸部に当てることができる。これにより、傾斜面に沿って流れる走行風の一部が本来の流れ方向から逸れて車幅方向の外側に導かれるとともに、凸部の周囲を流れる走行風が車幅方向の外側に引き込まれる。したがって、傾斜面によって渦巻かれて乗員側に導かれる走行風を低減し、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる。
さらに、傾斜面に沿って流れる走行風のうち正面視で乗員の上半身に近い位置を流れる走行風を車幅方向の外側に導くことができる。よって、乗員に向かって流れる走行風を低減できる。
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the running wind which flows along an inclined surface can be applied to a convex part. As a result, part of the running wind flowing along the inclined surface deviates from the original flow direction and is guided outward in the vehicle width direction, and the running wind flowing around the convex portion is drawn outward in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to reduce the running wind that is swirled by the inclined surface and guided to the passenger side, thereby suppressing the swirling running wind from hitting the passenger and causing discomfort to the passenger.
Further, of the running wind that flows along the inclined surface, the running wind that flows near the upper body of the occupant in a front view can be guided outward in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to reduce the running wind that flows toward the passenger.
上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、車幅方向から見た側面視で車両後方かつ上方を向く傾斜部（７３）を有していてもよい。 In the straddle-type vehicle described above, the convex portion (70) may have an inclined portion (73) facing rearward and upward of the vehicle in a side view in the vehicle width direction.
本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風が前方を向く凸部の傾斜部に当たると、傾斜部に沿って拡散を抑制しながら上方に流れるので、傾斜面に沿って流れる走行風の一部を本来の流れ方向よりも上方に逸らせることができる。これにより、凸部の周囲を流れる走行風を効果的に引き込みながら、凸部に当たった走行風とともに車幅方向の外側に導くことができる。 According to the present invention, when the wind flowing along the inclined surface hits the inclined portion of the convex portion facing forward, it flows upward along the inclined portion while suppressing the diffusion of the wind. A portion can be diverted upwards from the natural flow direction. As a result, it is possible to effectively draw in the running wind flowing around the convex portion and guide it to the outside in the vehicle width direction together with the running wind that hits the convex portion.
上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、前方から見た正面視で、前記傾斜面（６３）における前端部（６３ｆ）と後端部（６３ｒ）とを通る直線（Ｌ）よりも車幅方向の外側に配置されていてもよい。 In the straddle-type vehicle, the protrusion (70) is a straight line (L) passing through the front end (63f) and the rear end (63r) of the inclined surface (63) when viewed from the front. may be arranged outside in the vehicle width direction.
本発明によれば、傾斜面に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風の一部を傾斜面における車幅方向の中心よりも外側で走行風を車幅方向の外側に逸らせることができる。したがって、傾斜面に沿って流れる走行風を効果的に車幅方向の外側に導くことができる。 According to the present invention, part of the running wind flowing toward the inside and rearward in the vehicle width direction along the inclined surface is deflected outward in the vehicle width direction outside the center of the inclined surface in the vehicle width direction. can let Therefore, the running wind flowing along the inclined surface can be effectively guided outward in the vehicle width direction.
上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、正面視で下方から上方に複数設けられていてもよい。 In the straddle-type vehicle described above, a plurality of the protrusions (70) may be provided from the bottom to the top in a front view.
本発明によれば、凸部が傾斜面に単体で設けられている場合と比較して、凸部が上下方向の広範囲に配置されるので、傾斜面に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風を上下方向の広範囲で凸部に当てることができる。 According to the present invention, compared with the case where the convex portion is provided alone on the inclined surface, the convex portion is arranged in a wide range in the vertical direction, so that the vehicle can be positioned inside and rearward in the vehicle width direction along the inclined surface. It is possible to apply the running wind flowing toward the convex part in a wide range in the vertical direction.
上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、側面視で複数設けられ、互いに前後方向に離間していてもよい。 In the straddle-type vehicle described above, a plurality of the projections (70) may be provided in a side view and separated from each other in the front-rear direction.
本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風の流れ方向に沿って凸部が離間して配置されるので、前後の幅内において走行風を整流できる。したがって、凸部に走行風を確実に当てることができる。 According to the present invention, since the protrusions are spaced apart along the flow direction of the running wind that flows along the inclined surface, the running wind can be rectified within the front-to-rear width. Therefore, the running wind can be reliably applied to the convex portion.
上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、車両前後方向の前端にある凸前端部（７０ｆ）と、車両前後方向の後端にある凸後端部（７０ｒ）と、前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部（７１）と、前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い、前記前半部（７１）の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部（７２）と、を有していてもよい。 In the saddle type vehicle, the convex portion (70) includes a convex front end portion (70f) at the front end in the vehicle longitudinal direction, a convex rear end portion (70r) at the rear end in the vehicle longitudinal direction, and the convex portion (70). A front half portion (71) whose width gradually increases from the front end portion (70f) toward the rear projection portion (70r), and It may also have a rear half portion (72) whose width gradually decreases starting from the rear half of the front half portion (71).
本発明によれば、凸部の前半部の周囲で走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部における風切り音の発生を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to moderate the pressure change of the running wind around the front half of the projection, thereby suppressing the generation of wind noise at the projection.
上記の鞍乗り型車両において、前記傾斜面（６３）は、正面視で前記傾斜面（６３）の上端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側に位置するとともに下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側に延びる縁部（６６）を有し、前記凸部（７０）は、前記縁部（６６）に沿って複数配置されていてもよい。 In the saddle-ride type vehicle, the inclined surface (63) is located outside the upper end (63r) of the inclined surface (63) in the vehicle width direction in a front view, and the vehicle width increases from the bottom to the top. A rim (66) extending inward in the direction may be provided, and a plurality of the protrusions (70) may be arranged along the rim (66).
本発明によれば、傾斜面の上端部よりも車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうに従い後方に広がる空間が存在するため、縁部に沿って複数配置された凸部によって車幅方向の外側に導いた走行風を外装カバーよりも車幅方向の外側に確実に逃がすことができる。 According to the present invention, since there is a space that widens rearward as it goes outward in the vehicle width direction outside the upper end portion of the inclined surface in the vehicle width direction, the protrusions arranged along the edge of the vehicle widen the width of the vehicle. The running wind led to the outside in the direction can be reliably released to the outside in the vehicle width direction from the exterior cover.
本発明によれば、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる鞍乗り型車両を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a saddle-ride type vehicle that can prevent the swirling running wind from hitting the occupant and making the occupant feel uncomfortable.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that directions such as front, rear, up, down, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below. That is, the vertical direction corresponds to the vertical direction, and the horizontal direction corresponds to the vehicle width direction. In the drawings used for the following description, an arrow UP indicates upward, an arrow FR indicates forward, and an arrow LH indicates leftward.
図１は、実施形態の自動二輪車１の左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、を備える。
FIG. 1 is a left side view of the
As shown in FIG. 1, the
前輪２は、左右のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク４は、車体フレーム２０の前端の前方でヘッドライト１１を支持している。
The
車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、屈曲して下方へ延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２３の下端部には、ハンガーブラケット２４が結合されている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、メインフレーム２２の下部から左右のシートレール２６の前後中間部に向けて、上方かつ後方へ延びている。
The
後輪３は、スイングアーム３０に軸支されている。スイングアーム３０は、車体後部の下方で前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２の下端部近傍に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３０の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。
The
エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。
燃料タンク１２は、シート１３の前方かつシリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。
シート１３は、一対のシートレール２６に支持されている。
The
The
車体カバー５０は、ヘッドライト１１を覆うフロントカウル５１と、シート１３の前方に位置するシュラウド５２（外装カバー）と、シュラウド５２の後方でメインフレーム２２を車幅方向の外側から覆うサイドカバー５３と、サイドカバー５３の後方でシートフレームを車幅方向の外側から覆うリアカバー５４と、を備える。これらシュラウド５２、サイドカバー５３およびリアカバー５４は、それぞれ左右に配置されている。
The
シュラウド５２は、フロントカウル５１の後方に配置されている。シュラウド５２は、側面視で燃料タンク１２に重なる位置から燃料タンク１２の前方に突出している。シュラウド５２は、側面視で後方から前方に向かうに従い先細るように形成されている。シュラウド５２の詳細形状は後述する。サイドカバー５３は、側面視でシュラウド５２に隣接する前端部から、燃料タンク１２の下縁に沿ってシート１３の前部の下方まで延びている。リアカバー５４は、サイドカバー５３よりも後方、かつ側面視でシート１３の後部の下方に配置されている。
The
シュラウド５２について詳述する。
図２は、実施形態の自動二輪車１の前部を示す正面図である。
図２に示すように、シュラウド５２は、正面視でヘッドライト１１およびフロントカウル５１の下部を挟むように、左右に配置されている。左右のシュラウド５２は、車両の車幅中心Ｃに対して対称に形成されている。以下、特に記載のない限り右側のシュラウド５２に着目して説明する。なお車幅中心Ｃは、車幅方向に直交し、前後方向から見てヘッドパイプ２１の中心軸線に重なる仮想面で定義される。
The
FIG. 2 is a front view showing the front portion of the
As shown in FIG. 2, the
シュラウド５２は、中空状に重ね合わされたアウターシュラウド６０およびインナーシュラウド６１を備える。アウターシュラウド６０は、インナーシュラウド６１の車幅方向外側に配置され、シュラウド５２における車幅方向外側の意匠面の大半を有している。
The
図３は、右側のシュラウド５２を上方から見た平面図である。
図２および図３に示すように、シュラウド５２の前面には、前後方向および上下方向に対して車幅方向の外側に傾斜した方向を向く外側面６２と、前後方向および上下方向に対して車幅方向の内側に傾斜した方向を向く内側面６３（傾斜面）と、を備える。なお、シュラウド５２の前面とは、シュラウド５２単体を前方から見た場合に見える部分であって、シュラウド５２の外面のうち法線ベクトルが上下方向および車幅方向に対して前方に傾斜した方向を指向する部分である。外側面６２は、アウターシュラウド６０に設けられている。内側面６３は、正面視で外側面６２の車幅方向内側に位置している。内側面６３は、インナーシュラウド６１に設けられている。
FIG. 3 is a plan view of the
As shown in FIGS. 2 and 3, the front surface of the
図４は、右側のシュラウド５２を車幅方向の内側から見た側面図である。
図２から図４に示すように、内側面６３は、車幅方向の外側から内側に向かうに従い後方に延びるとともに、前方から後方に向かうに従い上方に延びている。換言すると、内側面６３の傾斜方向は、図２中の矢印Ａで示すように、後方に対して車幅方向内側かつ上方に傾斜した方向である。なお内側面６３の傾斜方向とは、内側面６３の任意の点において後方に指向するベクトルに対してなす角が最も小さい接線ベクトルが指向する方向である。
FIG. 4 is a side view of the
As shown in FIGS. 2 to 4, the
内側面６３は、内側面６３の前端部６３ｆと、前端部６３ｆよりも上方に位置する後端部６３ｒと、を備える。前端部６３ｆは、内側面６３の下端部である。前端部６３ｆは、後端部６３ｒよりも車幅方向の外側に位置している。後端部６３ｒは、内側面６３の上端部である。内側面６３は、前端部６３ｆから後端部６３ｒ側に向かうに従い幅が広がるとともに、後端部６３ｒから前端部６３ｆ側に向かうに従い幅が広がるように形成されている。本実施形態では、内側面６３は、菱形状に形成されている。
The
内側面６３の縁は、内側面６３の前端部６３ｆから上方に延びる外側下部６５と、外側下部６５の上端から内側面６３の後端部６３ｒに向けて上方に延びる外側上部６６（縁部）と、内側面６３の前端部６３ｆから外側下部６５よりも車幅方向の内方で上方に延びる内側下部６７と、内側下部６７の上端から内側面６３の後端部６３ｒに向けて上方に延びる内側上部６８と、を備える。外側下部６５および外側上部６６は、正面視で内側面６３の前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌ（図２参照）よりも車幅方向の外側に位置している。外側下部６５および外側上部６６は、内側面６３と外側面６２との境界に沿って延びている。外側下部６５は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の外側かつ後方に延びている。外側上部６６は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側かつ後方に延びている。内側下部６７および内側上部６８は、正面視で内側面６３の前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の内側に位置している。内側下部６７は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側かつ後方に延びている。内側上部６８は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の外側かつ後方に延びている。
The edge of the
図２に示すように、シュラウド５２は、内側面６３から車幅中心Ｃ側に突出した凸部７０を有する。凸部７０は、複数（図示の例では４個）設けられている。複数の凸部７０は、正面視でヘッドライト１１およびフロントカウル５１の車幅方向外側に配置されている。複数の凸部７０は、内側面６３における上端部（後端部６３ｒ）と下端部（前端部６３ｆ）との中間部６３ｉよりも上方に配置されている。複数の凸部７０は、正面視で内側面６３における前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の外側に配置されている。複数の凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って配置されている。複数の凸部７０は、正面視で下方から上方に設けられている。複数の凸部７０は、側面視で互いに前後方向に離間している（図３および図４参照）。複数の凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６の延在方向に沿って等間隔で整列している。
As shown in FIG. 2, the
図５は、右側のシュラウド５２のうち複数の凸部７０近傍を拡大して示す斜視図である。
図５に示すように、複数の凸部７０は、互いに同形同大に形成されている。凸部７０は、前方から後方に向かうに従い車幅方向の外側かつ上方に向かう方向を長手方向とするように形成されている。凸部７０は、前端に対して後端が内側面６３の縁の外側上部６６側に位置するように形成されている。凸部７０は、前端にある凸前端部７０ｆと、後端にある凸後端部７０ｒと、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部７１と、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い、前半部７１の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部７２と、を有する。なお、前半部７１と後半部７２との境界は、凸部７０の長手方向において任意の位置に設けてよい。凸部７０は、車幅中心Ｃから車幅方向外側を見た側面視で後方かつ上方を向く傾斜部７３を有する。傾斜部７３は、シュラウド５２の内側面６３から車幅方向の内側に立ち上がるとともに、凸部７０の前端から後端にわたって延びている。
FIG. 5 is an enlarged perspective view showing the vicinity of a plurality of
As shown in FIG. 5, the plurality of
以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１３の前方にシュラウド５２を備える。シュラウド５２の前面には、前端部６３ｆが後端部６３ｒよりも車幅方向の外側にある内側面６３が形成されている。シュラウド５２は、内側面６３から車幅中心Ｃ側に突出した凸部７０を有する。この構成によれば、シュラウド５２に前方から当たる走行風は、内側面６３の傾斜方向（図２の矢印Ａ参照）に沿って流れる。このため図６に示すように、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗを内側面６３の凸部７０に当てることができる。これにより、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの一部が矢印Ｂで示すように本来の流れ方向から逸れて車幅方向の外側に導かれるとともに、凸部７０の周囲を流れる走行風が車幅方向の外側に引き込まれる。したがって、内側面６３によって渦巻かれて乗員側に導かれる走行風を低減し、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる。
As described above, the
また、走行風をシュラウド５２の外側面６２側に積極的に導くので、シュラウド５２の外側面６２に沿って流れる走行風によって走行時の車両安定性の向上を図ることができる。
In addition, since the running wind is positively guided toward the
凸部７０は、側面視で後方かつ上方を向く傾斜部７３を有する。この構成によれば、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗが前方を向く凸部７０の傾斜部７３に当たると、傾斜部７３に沿って拡散を抑制しながら上方に流れるので、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの一部を本来の流れ方向よりも上方に逸らせることができる。これにより、凸部７０の周囲を流れる走行風を効果的に引き込みながら、凸部７０に当たった走行風とともに車幅方向の外側に導くことができる。
The
凸部７０は、内側面６３における後端部６３ｒと前端部６３ｆとの中間部６３ｉよりも上方に配置されている。この構成によれば、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗのうち正面視で乗員の上半身に近い位置を流れる走行風を車幅方向の外側に導くことができる。よって、乗員に向かって流れる走行風を低減できる。
The
凸部７０は、正面視で内側面６３における前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の外側に配置されている。この構成によれば、内側面６３に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風Ｗの一部を内側面６３における車幅方向の中心よりも外側で走行風を車幅方向の外側に逸らせることができる。したがって、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗを効果的に車幅方向の外側に導くことができる。
The
凸部７０は、正面視で下方から上方に複数設けられている。この構成によれば、凸部が内側面６３に単体で設けられている場合と比較して、凸部７０が上下方向の広範囲に配置されるので、内側面６３に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風Ｗを上下方向の広範囲で凸部７０に当てることができる。
A plurality of
凸部７０は、側面視で複数設けられ、互いに前後方向に離間している。この構成によれば、図７および図８に示すように、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの流れ方向に沿って凸部７０が離間して配置されるので、前後の幅内において走行風Ｗを整流できる。したがって、複数の凸部７０に走行風を確実に当てることができる。また、凸部７０は、等間隔で整列しているので、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。
A plurality of
凸部７０は、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部７１と、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い、前半部７１の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部７２と、を有する。この構成によれば、凸部７０の前半部７１の周囲で走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部７０における風切り音の発生を抑制することができる。
The
内側面６３の縁は、正面視で内側面６３の上端部（後端部６３ｒ）よりも車幅方向の外側に位置するとともに下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側に延びる外側上部６６を有する。凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って複数配置されている。この構成によれば、内側面６３の上端部（後端部６３ｒ）よりも車幅方向外側には、外側面６２が面する車幅方向外側に向かうに従い後方に広がる空間が存在するため、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って複数配置された凸部７０によって車幅方向の外側に導いた走行風をシュラウド５２よりも車幅方向の外側に確実に逃がすことができる。
The edge of the
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments described with reference to the drawings, and various modifications are conceivable within its technical scope. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to all saddle-riding vehicles in which the driver straddles the vehicle body. That is, the present invention is applicable not only to motorcycles, but also to three-wheeled motor vehicles or four-wheeled motor vehicles such as buggies and ATVs (All Terrain Vehicles).
また、上記実施形態では、各シュラウド５２に凸部７０が４個設けられているが、凸部の数は限定されない。さらに、凸部の形状は上記実施形態の形状、またはそれに類似する形状に限定されず、適宜変更しても構わない。
Further, in the above embodiment, each
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with well-known components without departing from the scope of the present invention.
１…自動二輪車（鞍乗り型車両） １３…シート ５２…シュラウド（外装カバー） ６３…内側面（傾斜面） ６３ｆ…前端部、下端部 ６３ｒ…後端部、上端部 ６６…外側上部（縁部） ７０…凸部 ７０ｆ…凸前端部 ７０ｒ…凸後端部 ７１…前半部 ７２…後半部 ７３…傾斜部 Ｃ…車幅中心 Ｌ…直線
REFERENCE SIGNS
Claims (7)
前記外装カバー（５２）の前面には、前端部（６３ｆ）が後端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側にある傾斜面（６３）が形成され、
前記外装カバー（５２）は、前記傾斜面（６３）から車両の車幅中心（Ｃ）側に突出した凸部（７０）を有し、
全ての前記凸部（７０）は、前記傾斜面（６３）における上端部（６３ｒ）と下端部（６３ｆ）との中間部（６３ｉ）よりも上方に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 An exterior cover (52) positioned in front of the seat (13),
An inclined surface (63) is formed on the front surface of the exterior cover (52), the front end (63f) being outside the rear end (63r) in the vehicle width direction,
The exterior cover (52) has a convex portion (70) projecting from the inclined surface (63) toward the vehicle width center (C) side of the vehicle ,
All the convex portions (70) are arranged above an intermediate portion (63i) between the upper end portion (63r) and the lower end portion (63f) of the inclined surface (63),
A straddle-type vehicle characterized by:
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The convex portion (70) has an inclined portion (73) facing rearward and upward of the vehicle in a side view in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that:
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。 When viewed from the front, the protrusion (70) extends outward in the vehicle width direction from a straight line (L) passing through the front end (63f) and the rear end (63r) of the inclined surface (63). placed,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , characterized in that:
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 A plurality of the protrusions (70) are provided from the bottom to the top in a front view,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , characterized in that:
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 A plurality of the protrusions (70) are provided in a side view and are separated from each other in the front-rear direction.
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4 , characterized in that:
車両前後方向の前端にある凸前端部（７０ｆ）と、
車両前後方向の後端にある凸後端部（７０ｒ）と、
前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部（７１）と、
前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い、前記前半部（７１）の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部（７２）と、
を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 The convex portion (70) is
a convex front end (70f) at the front end in the vehicle front-rear direction;
a convex rear end portion (70r) at the rear end in the vehicle front-rear direction;
a front half portion (71) whose width gradually increases from the convex front end portion (70f) toward the convex rear end portion (70r);
a rear half portion (72) whose width gradually decreases starting from the rear half of the front half portion (71) as it goes from the convex front end portion (70f) toward the convex rear end portion (70r);
having
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5 , characterized in that:
前記凸部（７０）は、前記縁部（６６）に沿って複数配置されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 The inclined surface (63) has an edge ( 66),
A plurality of the protrusions (70) are arranged along the edge (66),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6 , characterized in that:
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