JP7171142B2

JP7171142B2 - 車両のカウルブレース構造

Info

Publication number: JP7171142B2
Application number: JP2018241576A
Authority: JP
Inventors: 志朗守分; 伸一平井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2018-12-25
Publication date: 2022-11-15
Anticipated expiration: 2038-12-25
Also published as: JP2020100365A

Description

本発明は、車両のカウルブレース構造に関する。

従来、車両のフロントウインド下部のカウル部分には、エアボックス等が設けられるとともに、カウル内にワイパ取付け部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。前記エアボックスにおいては、断面を変形させる荷重に対する補強のために、カウルの前壁と後壁とを橋渡しするレインフォース（ブレース）が配置されており、さらに、前記レインフォース（ブレース）の中央部とダッシュパネルの前縦壁を形成している部分との間に、ワイパ取付け用のワイパレインフォース（ブレース）を架設することが開示されている。

特開平６－２７８６５５号公報

従来のブレース取付け位置は、Ｗ０位置のカウルインナの上部をダッシュパネルと結合することで、ワイパ雪溜まりや悪路等によってワイパに負荷がかかった場合のワイパモータトルク入力によるカウルの変形を抑制可能なものであった。近年、歩行者保護の観点からは、歩行者が接触した際に、歩行者の傷害値を低く抑えるため、カウルインナが座屈することが求められる場合がある。しかし、上記のような構造では、カウルインナの前壁は変形しにくいため、歩行者保護が十分であるとはいえない場合があった。

本発明は上記問題点を解決するものであり、背反していた性能である、ワイパ雪溜まり耐久性能、悪路耐久性能および歩行者保護性能を満足する、車両のカウルブレース構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両のカウルブレース構造は、カウル内に左右離間して２ヶ所にワイパ取付け部が形成され、その間にワイパモータ取付け部が形成された構造において、前記２か所のワイパ取付け部のうち車幅方向内側のワイパ取付け部と前記ワイパモータ取付け部との間の領域に、カウル前後壁を橋渡しするブレースを配設したことを特徴とする。

本発明によれば、背反していた性能である、ワイパ雪溜まり耐久性能、悪路耐久性能および歩行者保護性能を満足する、車両のカウルブレース構造を提供することができる。

図１は、車両外側からフロントガラスに向かって、ワイパ部分を正面視した図である。図２は、カウル付近の上面図である。図３は、図２におけるＡ－Ａ断面図である。図４は、ワイパが動かなくなった状態の説明図である。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下の例に限定および制限されない。なお、以下で参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。

図１は、車両外側からフロントガラスに向かって、ワイパ部分を正面視した図である。図１は、右ハンドルの車両のワイパユニット１を例示した図であり、図中左側が運転席（ＤＲ席）側ワイパ３Ｄ、図中右側が助手席（Ｐ席）側ワイパ３Ｐである。運転席（ＤＲ席）側ワイパ３Ｄおよび助手席（Ｐ席）側ワイパ３Ｐは、各々ワイパ取付け部材５Ｄおよび５Ｐで、ダッシュパネル側に取り付けられている。ワイパユニット１は、各ワイパ取付け部材（５Ｄ、５Ｐ）の略中央部分にワイパモータ７を有している。ワイパモータ７は、ワイパモータ取付け部材９で、カウルインナ前壁に取り付けられている。ワイパモータ７とワイパ３Ｄおよびワイパ３Ｐとは、平行リンク機構１１で回動可能に連結されており、ワイパモーター７を作動させると、ワイパモータ７のモータトルク入力により、平行リンク機構１１が動きワイパ３Ｄおよび３Ｐが動く。

図２は、カウル付近の上面図、図３は、図２におけるＡ－Ａ断面図である。図２では、右側が運転席側である。ワイパ取付け部材５Ｄはワイパ取付け部１３Ｄで、ワイパ取付け部材５Ｐはワイパ取付け部１３Ｐで、各々車両に取り付けられている。ワイパモータ取付け部材９は、ワイパモータ取付け部１５で車両に取り付けられている。本実施形態においては、ワイパ取付け部１３Ｄおよびワイパ取付け部１３Ｐは、ダッシュパネル１７に設けられており、ワイパモータ取付け部１５は、カウルインナ１９前壁に設けられている。

図４は、Ｐ席側のフロントガラス上に雪Ｓが溜まり、ワイパが動かなくなった状態の説明図である。このとき、ワイパ３Ｄおよびワイパ３Ｐは最後まで回動できなくなった状態になり動かないものの、ワイパモータ７のモータトルク入力は発生し続けるため、ワイパ取付け部材５Ｄ、ワイパ取付け部材５Ｐ、ワイパモータ取付け部材９には回転方向の入力が入る。図４の状態でワイパが動かなくなった場合、図中の矢印の方向に入力が入る。この入力によって、カウルインナ１９側のワイパモータ取付け部１５には、カウルインナ１９を押す力がかかり、カウルインナ１９前壁が口が開く方向に変形する。

本発明においては、カウルインナの前後壁を橋渡しするブレース２１を、２か所のワイパ取付け部１３Ｄ、１３Ｐのうち車幅方向内側のワイパ取付け部１３Ｐとワイパモータ取付け部１５との間に配設している。これにより、カウルインナ１９の変形を抑制することができる。ブレース２１は、カウルインナ１９の底部近傍位置において、前後壁を橋渡しする構造となっていることが好ましい。

従来、車両の幅方向中央付近（Ｗ０位置）において、カウルインナの上端部付近のできるだけ高い位置にブレースを設けて、カウルインナの前後方向への変形抑制が行われてきた。この位置にブレースを設けると、カウルインナの変形抑制には効果が高いことがわかっている。しかし、上述のとおり、近年、歩行者保護性能の優先度が高くなり、外部からの衝撃（歩行者の接触等）に対し、カウルインナの前壁を変形させることが求められてきている。

カウルインナ１９の変形抑制を行いつつ歩行者保護性能も兼ね備えるためには、車両の幅方向中央付近（Ｗ０位置）にはブレースを設けずに、車幅方向内側のワイパ取付け部１３Ｐとワイパモータ取付け部１５との間にブレース２１を配設することが有効であることを、発明者らは見出した。さらに、カウルインナ１９の低い位置（底部近傍位置）にブレース２１を設定することで、カウルインナ１９の底部近傍は変形が抑制されつつ前壁の上部は変形可能となり、衝突時の衝撃吸収が可能となる。

ブレース２１は、車幅方向内側のワイパ取付け部１３Ｐとワイパモータ取付け部１５との間に配設されるが、モータ入力からの変形を抑えるため、ワイパモータ取付け部１５付近にブレース２１の取付け位置を設定することが好ましい。ブレース２１の取付け位置は、モータ入力の変形の影響が及ぶ範囲であれば所望の効果が得られるので、車幅方向外側においては、ワイパモータ取付け部１５を多少越えた車幅方向外側「付近」であってもよい。

上記の位置にブレースを設定することで、歩行者保護への背反を極力抑えたうえで、ワイパ雪溜まり耐久および悪路耐久における入力によるカウルインナ前壁の変形を抑制する対策が可能となる。

上記の実施形態においては、ワイパ取付け部１３Ｄおよびワイパ取付け部１３Ｐは、ダッシュパネル１７に設けられており、ワイパモータ取付け部１５は、カウルインナ１９前壁に設けられている態様について説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではない。また、ブレース２１を一箇所に設けた例を説明したが、規定の領域内であれば、ブレース２１を複数設けてもよい。

１ …ワイパユニット
３Ｄ …運転席（ＤＲ席）側ワイパ
３Ｐ …助手席（Ｐ席）側ワイパ
５Ｄ、５Ｐ …ワイパ取付け部材
７ …ワイパモータ
９ …ワイパモータ取付け部材
１１ …平行リンク機構
１３Ｄ、１３Ｐ …ワイパ取付け部
１５ …ワイパモータ取付け部
１７ …ダッシュパネル
１９ …カウルインナ
２１ …ブレース

Claims

カウル内に左右離間して２ヶ所にワイパ取付け部が形成され、その間にワイパモータ取付け部が形成された構造において、
前記２か所のワイパ取付け部のうち車幅方向内側のワイパ取付け部と前記ワイパモータ取付け部との間の領域に、カウル前後壁を橋渡しするブレースを配設したことを特徴とする、車両のカウルブレース構造。