JP7155970B2 - 車載装置、電子キーシステム及び通信方法 - Google Patents
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Description
図1に示す本開示の一実施形態としての電子キーシステム10は、携帯可能な電子キー20と、車両70に搭載される車載装置80と、を備える。本実施形態において、電子キー20は、通話と通話以外の機能とを実現可能な端末に搭載されている。当該端末は、スマートフォン(smartphone)、フィーチャーフォン(feature phone)とも呼ばれる。
第2実施形態では、縮小処理は、第1制御部105が、電子キー20との通信をBLE規格を用いた通信からNFC規格を用いた通信に切り替えることで実行される点で、第1実施形態と異なる。
C1.他の実施形態1
電子キー20の第2通信部30と車載装置80の第1通信部90とは、LF(Low Frequency)帯を用いた無線信号の送受信を可能に構成されていてもよい。第1制御部105は、LF帯を用いてリクエスト信号を送信し、電子キー20からリクエスト信号に応答するレスポンス信号を受信した場合に、電子キー20に対しIDの送信を要求して、上述の車両制御処理(図2参照)を開始してもよい。この形態において、第1制御部105は、車外アンテナ95aの異常が検出された場合に(図5、ステップS210参照)、車内通信部91から出力する出力信号強度を低下させることで、縮小処理を実行して、車内推定エリアAR1を縮小してもよい(図5、ステップS220参照)。この形態によっても、第1実施形態と同様の効果を奏する。
車内条件は、車内アンテナ92aを介してリクエスト信号を送信してから電子キー20からレスポンス信号を受信するまでの応答時間が、予め定められた第1時間以内であることであってもよい。この場合には、第1制御部105は、予め実験やシミュレーションによって求められた電子キー20の位置と応答時間との関係を用いて、車内推定エリアを形成することができる。第1制御部105は、縮小処理において、車内アンテナ92aからのリクエスト信号に対する応答時間を、車外アンテナの異常が検出されない場合よりも短い第2時間以内に変更してもよい。第2時間は、車内推定エリアAR1が車外にはみ出さない場合の応答時間のうち、最長時間以内の値である。この形態によっても、上述の実施形態と同様の効果を奏する。
車内条件は、電子キー20からの信号の到来方向が、予め定められた方向であることであってもよい。第1制御部105は、予め実験やシミュレーションによって求められた、車内アンテナの位置と電子キー20からの信号の到来方向と、の関係を用いて車内推定エリアを形成してもよい。第1制御部105は、縮小処理において、車内のより限られた方向から信号が到来した場合に車内条件を満たすように、車内推定エリアAR1を縮小してもよい。
上記形態において、電子キー20は、第2通信部30と第2制御装置40とを備える携帯型の端末であればよく、スマートフォンとして構成されていなくてもよい。例えば、電子キーは、物理キーを内蔵した携帯型の電子キーであってもよいし、ウェアラブル端末であってもよい。
上記形態において、車外アンテナ95aは、車外に指向された車外推定エリアを形成すれば、設置場所は車外に限らず、車内であってもよい。例えば、車外アンテナ95aは、車両70のボディに内蔵されていてもよい。また、上記形態において、車外アンテナ95aをアウタードアハンドルに内蔵し、車外通信部95を車内に設けてもよい。
上記形態において、第1制御部105は、車外アンテナ95aの異常が検出された場合に、電子キー20に車外アンテナ95aの異常が検出されたことを示す情報を送信してもよい。第2制御部51は、車外アンテナ95aに異常が発生していることを示す情報を受信した場合には、当該情報をタッチパネル21やスピーカー22に報知させてもよい。
Claims (7)
- 車両(70)に搭載される車載装置(80)であって、
前記車両の車内に電子キーが位置することを推定するための車内推定エリアであって、一部が前記車両の車外にはみ出した車内推定エリア(AR1)を形成する車内アンテナ(92a)と、前記車外に前記電子キーが位置することを推定するための車外推定エリアであって、前記車外に指向された車外推定エリア(AR2)を形成する車外アンテナ(95a)と、を備える第1通信部(90)と、
前記車外アンテナの異常を検出する検出部(103)と、
前記電子キーと前記第1通信部との通信結果を用いて前記電子キーの位置を判定する第1制御部(105)であって、前記電子キーが前記車内推定エリアに位置しかつ前記電子キーが車外推定エリアに位置しない場合に、前記電子キーが前記車内に位置すると判定する第1制御部と、を備え、
前記第1制御部は、
前記検出部により前記車外アンテナの異常が検出された場合、前記車外アンテナの異常が検出されない場合よりも前記車内推定エリアを縮小する、縮小処理を行う、
車載装置。 - 請求項1に記載の車載装置であって、
前記第1制御部は、前記縮小処理において、前記第1通信部を制御して、前記車内アンテナから出力される信号強度を、前記車外アンテナの異常が検出されない場合よりも低い第1強度に変更する、車載装置。 - 請求項1に記載の車載装置であって、
前記第1制御部は、前記縮小処理において、前記車内アンテナを介して前記電子キーから信号を受信したと判断するための受信強度閾値を前記異常が検出されない場合に比べて高い第2強度に変更する、車載装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の車載装置であって、
前記第1通信部は、BLE(Bluetooth Low Energ y)規格を用いて前記電子キーと通信可能である、車載装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の車載装置であって、
前記第1通信部は、BLE規格及びNFC(Near Field Communication)規格を用いて前記電子キーと通信可能であり、
前記第1制御部は、前記縮小処理において、前記第1通信部と前記電子キーとの通信をBLE規格からNFC規格に切り替える、車載装置。 - 請求項5に記載の車載装置と、前記電子キーと、を備える電子キーシステムであって、
前記電子キーは、
情報を報知する報知装置(21、22)と、
前記車載装置と通信可能な第2通信部(30)と、
前記報知装置及び前記第2通信部を制御する第2制御部(51)と、を備え、
前記車載装置の前記第1制御部は、前記第1通信部の通信がNFC規格に切り替わった切替情報を前記第1通信部を介して前記電子キーに送信し、
前記第2制御部は、前記第2通信部を介して前記切替情報を受信した場合に、前記報知装置に前記切替情報を報知させる、電子キーシステム。 - 車両(70)に搭載される車載装置(80)と電子キー(20)と、の通信方法であって、
前記車両には、前記車両の車内に電子キーが位置することを推定するための車内推定エリアであって、一部が車外にはみ出した車内推定エリア(AR1)を形成する車内アンテナ(92a)と、前記車両の車外に前記電子キーが位置することを推定するための車外推定エリアであって、車外に指向された車外推定エリア(AR2)を形成する車外アンテナ(95a)と、が備えられ、
前記電子キーが前記車内推定エリアに位置しかつ前記電子キーが車外推定エリアに位置しない場合に、前記電子キーが前記車内に位置すると判定し(S200)、
前記車外アンテナの異常が検出された場合(S210)、前記異常が検出されない場合に比べて、前記車内推定エリアを縮小する(S220)、方法。
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