JP7155278B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、ヘッドパイプの後面を覆い且つ乗員が着座するシートの前方に配置されることによって跨ぎ空間を形成する車体カバーと、跨ぎ空間に設けられ且つエアバッグを収容するリテーナーと、を備える鞍乗型車両のエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記エアバッグ装置では、リテーナーは、車体カバーに沿うようにして後斜め上方に傾斜して設けられるとともに、エアバッグは、側面視においてリテーナーの傾斜に沿う中心線に対して前側に傾斜した方向に膨出する。

特開２０１５－１４５１５１号公報

特許文献１では、ハンドルの転舵に関わらず、エアバッグの上方展開は同一位置で行われるため、ハンドルが転舵された車両の旋回中に乗員の姿勢が変化し、乗員に対してエアバッグの展開位置が左右にずれる場合がある。
本発明の目的は、ハンドルの転舵に応じてエアバッグを乗員に対向するように展開させることが可能な鞍乗り型車両のエアバッグ装置を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）から放出されるガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１，９１）と、を有するエアバッグ装置を備える鞍乗り型車両において、前記リテーナー（５１，９１）は、ヘッドパイプ（１４）の後方に配置され、前記リテーナー（５１，９１）は、前記ヘッドパイプ（１４）に回動可能に支持される操舵軸（２０）から後方に延びる第１延出部（６８，８８）と、前記ヘッドパイプ（１４）から、又は、前記第１延出部（８８）の下方で前記操舵軸（２０）から、後方に延びる第２延出部（６９，８９）とに連結され、ハンドル（２３）の転舵に応じて前記リテーナー（５１，９１）が左右に移動することを特徴とする。

上記発明において、前記第１延出部（６８）は、一端が前記操舵軸（２０）に固定され、他端が前記リテーナー（５１）に揺動可能に連結され、前記第２延出部（６９）は、一端が前記ヘッドパイプ（１４）側に揺動可能に連結されるとともに他端が前記リテーナー（５１）に揺動可能に連結されたリンク部材（７１）を備えるようにしても良い。
また、上記発明において、前記リンク部材（７１）は、一対設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記リンク部材（７１）は、一対の平行リンクからなるようにしても良い。

また、上記発明において、前記第１延出部（８８）及び前記第２延出部（８９）は、それぞれ一端が前記操舵軸（２０）側に固定され、他端が前記リテーナー（９１）に固定されていても良い。
また、上記発明において、前記第２延出部（８９）は、前記操舵軸（２０）を備えるとともに操舵輪（２）を支持するフロントフォーク（１１）に取付けられるようにしても良い。

本発明は、リテーナーが、ヘッドパイプの後方に配置され、リテーナーは、ヘッドパイプに回動可能に支持される操舵軸から後方に延びる第１延出部と、ヘッドパイプ又は操舵軸から後方に延びる第２延出部とに連結され、ハンドルの転舵に応じてリテーナーが左右に移動するので、ハンドルの転舵に応じてリテーナーを左右に移動でき、エアバッグの上方展開を行う際に、エアバッグを乗員に対向して展開させることができる。

上記発明において、第１延出部は、一端が操舵軸に固定され、他端がリテーナーに揺動可能に連結され、第２延出部は、一端がヘッドパイプ側に揺動可能に連結されるとともに他端がリテーナーに揺動可能に連結されたリンク部材を備えるので、第１延出部と第２延出部とを操舵軸の軸方向に近づけて配置でき、エアバッグ装置のコンパクト化を図ることができる。

また、上記発明において、リンク部材は、一対設けられるので、リテーナーを、第１延出部と第２延出部の一対のリンク部材とで強固に支持できる。
また、上記発明において、リンク部材は、一対の平行リンクからなるので、ハンドルの操舵に応じてリテーナーを左右に平行移動でき、エアバッグの上方展開を行う際に、エアバッグを乗員に対向して展開させることができる。

また、上記発明において、第１延出部及び第２延出部は、それぞれ一端が操舵軸側に固定され、他端がリテーナーに固定されているので、簡単な構造で、ハンドルの転舵に応じてリテーナーを左右に移動でき、エアバッグの上方展開を行う際に、エアバッグを乗員に対向して展開させることができる。

また、上記発明において、第２延出部は、操舵軸を備えるとともに操舵輪を支持するフロントフォークに取付けられるので、第２延出部の取付位置の自由度を増すことができ、エアバッグ装置の汎用性を高めることができる。

図１は、本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を備える自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、車体前部の車幅方向中央を前後に切断した断面図（第１実施形態）である。 図３は、エアバッグ装置の配置及び構造を示す背面図（第１実施形態）である。 図４は、エアバッグ装置の配置及び構造を示す左側面図（第１実施形態）である。 図５は、エアバッグ装置の作用を示す第１作用図（第１実施形態）である。 図６は、エアバッグ装置の作用を示す第２作用図（第１実施形態）である。 図７は、第２実施形態の自動二輪車における車体前部の車幅方向中央を前後に切断した断面図である。 図８は、エアバッグ装置の配置及び構造を示す背面図（第２実施形態）である。 図９は、エアバッグ装置の配置及び構造を示す左側面図（第２実施形態）である。 図１０は、エアバッグ装置の作用を示す第１作用図（第２実施形態）である。 図１１は、エアバッグ装置の作用を示す第２作用図（第２実施形態）である。

以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態のエアバッグ装置５０を備える自動二輪車１を示す左側面図である。
図１は、後で詳述するエアバッグ５２が膨張して上方へ鉛直に展開した状態を示している。
自動二輪車１は、骨格となる車体フレーム１０と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１１を介して支持された前輪２と、車体フレーム１０の後部にパワーユニット１２を介して支持された後輪３とを備える。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３を備えたスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５、左右一対のロアフレーム１６、左右一対のリアフレーム１７を備える。
ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１０の前端に設けられ、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる。左右一対のロアフレーム１６は、メインフレーム１５の下端部からそれぞれ後方に延びる。左右のリアフレーム１７は、左右のロアフレーム１６からそれぞれ後上がりに後方へ延びる。

フロントフォーク１１は、ステアリングシャフト２０、左右一対のフォークパイプ２１、ブリッジ部材２２を備える。
ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持され、ステアリングシャフト２０の上端側にハンドル２３が配置される。左右のフォークパイプ２１は、前輪２の左右両側に配置され、車軸２ａを介して前輪２を支持する。ブリッジ部材２２は、ステアリングシャフト２０の下端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて支持され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと、後輪３を支持するスイングアームとの機能を備える。パワーユニット１２は、前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に支持され、後端部に設けられる車軸３ａを介して後輪３を支持する。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置く左右一対のステップフロア２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、フロントカバー２７、インナーカバー２８、センターカバー２９、アンダーカバー３０、左右一対のリアサイドカバー３１を備える。
フロントカバー２７は、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１の上部を前方及び左右側方から覆う。インナーカバー２８は、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１の上部を後方から覆う。センターカバー２９は、前側シート１３ａの前下方に位置する。アンダーカバー３０は、左右のステップフロア２５の下方で車体を下方から覆う。左右のリアサイドカバー３１は、シート１３の下方で左右のリアフレーム１７を側方から覆う。

車両側面視で、後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
前輪２は、上方からフロントフェンダー３４で覆われ、後輪３は、上方からリアフェンダー３５で覆われる。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー３７は、ハンドル２３に取付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａから左右のステップフロア２５に伸ばされる運転者の左右の脚部の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が形成される。乗員（運転者）は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。
自動二輪車１は、外部からの衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置５０を備える。エアバッグ装置５０は、フロントフォーク１１、ハンドル２３及びヘッドパイプ１４の周囲に配置されている。

図２は、車体前部の車幅方向中央を前後に切断した断面図（第１実施形態）である。
ステアリングシャフト２０の上端部には、ハンドルホルダー４１が設けられている。
ハンドルホルダー４１は、ステアリングシャフト２０の上端に取付けられたベース部材６１と、ベース部材６１に支持されたホルダー本体６２とから構成される。
ホルダー本体６２は、ベース部材６１に設けられた左右一対のロアホルダー６３と、左右のロアホルダー６３の上部にそれぞれ一対のボルト（不図示）で締結された左右一対のアッパーホルダー６５とからなる。ハンドル２３は、左右のロアホルダー６３と左右のアッパーホルダー６５との間に挟持されて固定される。

ベース部材６１には、後方（詳しくは、後方斜め下方）に延びる延出部材６６が固定されている。ヘッドパイプ１４には、後方（詳しくは、後方斜め下方）に延びるブラケット６７が固定され、ブラケット６７の後部に左右一対のリンク部材７１が左右揺動可能に支持されている。左右のリンク部材７１は、ブラケット６７から後方（詳しくは、後方斜め下方）に延びている。
上記延出部材６６の後端部と左右のリンク部材７１の後端部とに、エアバッグ装置５０を構成する箱状のリテーナー５１が左右揺動可能に連結されている。
リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４及びステアリングシャフト２０の後方に配置されている。

エアバッグ装置５０は、リテーナー５１と、リテーナー５１の内部に配置されたエアバッグ５２及びインフレーター５３とを備える。
リテーナー５１は、金属製であり、前壁５１ａ、後壁５１ｂ、左右一対の側壁５１ｃ、上壁５１ｄ及び底壁５１ｅを備え、上部に蓋部材５４が取付けられている。
蓋部材５４は、リテーナー５１の後壁５１ｂ、左右の側壁５１ｃ及び上壁５１ｄによって形成された開口５１ｆを塞いでいる。
エアバッグ５２は、インフレーター５３に取付けられ、リテーナー５１内に畳まれた状態で収納されている。車体に衝撃が加わったときには、インフレーター５３から放出されたガスにより、エアバッグ５２は、蓋部材５４を押し開けながら、図１に示したように乗員（運転者）の前方に膨出する。
インフレーター５３は、リテーナー５１の底壁５１ｅに設けられる。車体に設けられた加速度センサーが、車体の衝撃を検知すると、衝撃値が所定値以上になった場合に制御部（不図示）は、インフレーターに着火信号を出力して、インフレーターからガスを放出させる。この結果、放出したガスによりエアバッグが展開する。

図３は、エアバッグ装置５０の配置及び構造を示す背面図である。
エアバッグ装置５０は、リテーナー５１を支持するリテーナー支持部５６を備える。
リテーナー支持部５６は、ベース部材６１、延出部材６６、ブラケット６７及び左右一対のリンク部材７１を備える。ベース部材６１及び延出部材６６は、上後方延出部６８を構成する。また、ブラケット６７及び左右一対のリンク部材７１は、下後方延出部６９を構成する。上後方延出部６８及び下後方延出部６９は、エアバッグ装置５０に含まれる。
延出部材６６は、板状であり、前端部がハンドルホルダー４１（詳しくは、ベース部材６１）に後方に延びるように固定され、後端部がリテーナー５１の上壁５１ｄから突出する上連結ピン７３に揺動可能に連結されている。上連結ピン７３は、リテーナー５１の上壁５１ｄの車幅方向中央に位置し、上壁５１ｄに上方に突出するように固定されている。

ブラケット６７は、板状であり、ヘッドパイプ１４の後部に固定されている。
左右のリンク部材７１は、それぞれ真直に形成されている。
左右のリンク部材７１はそれぞれ、前端部が、ブラケット６７から突出する左右一対の前連結ピン７５に揺動可能に連結され、後端部が、リテーナー５１の底壁５１ｅ（図２参照）から突出する左右一対の後連結ピン７６に揺動可能に連結されている。
左右のリンク部材７１は、ハンドル２３が直進時の位置のときに、車両前後方向に延び、平行に配置されている。即ち、左右のリンク部材７１は、平行リンクである。従って、リテーナー５１は、左右への傾きが常に一定に維持される。例えば、リテーナー５１の後壁５１ｂは、直進時には車両後方に面し、ハンドル２３の左右への転舵時においても車両後方に面している。
リテーナー支持部５６を上記構造にすることで、ハンドル２３を左右に転舵したときに、ハンドル２３の転舵に伴ってリテーナー５１は、左右に移動する。

図４は、エアバッグ装置５０の配置及び構造を示す左側面図である。
車両側面視で、ベース部材６１、延出部材６６、ブラケット６７及び左右のリンク部材７１は、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａに対して直角又は直角に近い角度に配置されている。
また、上連結ピン７３、前連結ピン７５及び後連結ピン７６のそれぞれの軸線７３ａ，７５ａ，７６ａは、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａに平行である。
なお、延出部材６６をステアリングシャフト２０に直接に固定しても良い。
リテーナー５１は、延出部材６６と左右のリンク部材７１とで上下に挟持されている。これにより、リテーナー５１を、延出部材６６及び左右のリンク部材７１に対してがたつき無く揺動させることができる。なお、リテーナー５１と延出部材６６との間、及びリテーナー５１と左右のリンク部材７１との間には、それぞれ揺動を滑らかにするスペーサーを配置しても良い。

上記したように、延出部材６６と左右のリンク部材７１とにリテーナー５１を連結することで、延出部材６６と左右のリンク部材７１とを軸線２０ａの延びる方向で、リテーナー５１の高さに合わせて近接させることができる。これにより、エアバッグ装置５０のコンパクト化を図ることができる。
また、リテーナー５１の下側をブラケット６７及び左右のリンク部材７１で支持することで剛性を高めることができる。これにより、エアバッグ５２（図１参照）の展開時に発生する下向きの反力を受け止めることができる。
また、延出部材６６と左右のリンク部材７１とを、それぞれステアリングシャフト２０側及びヘッドパイプ１４側から後方に延ばしている。これにより、リテーナー５１を運転者に近づけることができ、エアバッグ５２の展開時に、エアバッグ５２で運転者を受け止めやすくできる。

以上に述べたエアバッグ装置５０の作用を次に説明する。
図５は、エアバッグ装置５０の作用を示す第１作用図、図６は、エアバッグ装置５０の作用を示す第２作用図である。
図５及び図６は、ステアリングシャフト２０の軸方向上方から見た状態を示している。符号７０は、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａを通って車両前後方向に延びる車体中心線である。
図５に示すように、ハンドル２３を、直進時の状態から左に切ると、延出部材６６が、ベース部材６１に対して後方に延びた状態から後方斜め側方（詳しくは、後方斜め右側方）に延びた状態に揺動する。この結果、延出部材６６の後端部に形成された長穴６６ａに挿入された上連結ピン７３を含むリテーナー５１は、側方（右側方）に揺動しながら移動する。このとき、リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４（図４参照）側（詳しくは、ブラケット６７（図４参照））に平行な左右のリンク部材７１により連結されているから、リテーナー５１は、二点鎖線で示す車両直進時の位置から左右の傾きを変えることなく移動する。例えば、後壁５１ｂは、常に車幅方向に延びた状態で移動する。
上記した長穴６６ａは、延出部材６６とリンク部材７１との全長及び揺動中心位置の差によって揺動時に発生する延出部材６６に対する上連結ピン７３の位置ずれを吸収する。

図６に示すように、ハンドル２３を、直進時の状態から右に切ると、延出部材６６が、ベース部材６１に対して後方に延びた状態から後方斜め側方（詳しくは、後方斜め左側方）に延びた状態に揺動する。この結果、延出部材６６の長穴６７ａに挿入された上連結ピン７３を含むリテーナー５１は、側方（左側方）に揺動しながら移動する。このとき、リテーナー５１は、二点鎖線で示す直進時の位置から左右の傾きを変えることなく移動する。例えば、後壁５１ｂは、常に車幅方向に延びた状態で移動する。
以上の図５及び図６において、エアバッグ装置５０では、ハンドル２３の左右の転舵に伴って、ハンドル２３の転舵方向とは反対側にリテーナー５１が移動する。このようなハンドル２３の左右の転舵時（例えば、車両旋回時）に、車体の衝撃が検知されると、遠心力によって転舵方向とは反対側に移動した運転者に対向させてエアバッグを展開させることができる。

以上の図２及び図４に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、インフレーター５３と、インフレーター５３から放出されるガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５１とを備える。
エアバッグ装置５０において、リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の後方に配置される。リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持される操舵軸としてのステアリングシャフト２０から後方に延びる上後方延出部（第１延出部）６８と、ヘッドパイプ１４又はステアリングシャフト２０から後方に延びる下後方延出部（第２延出部）６９とに連結される。また、リテーナー５１は、ハンドル２３の転舵に応じて左右に移動する。
この構成によれば、ハンドル２３の転舵に応じてリテーナー５１を左右に移動でき、エアバッグ５２の上方展開を行う際に、エアバッグ５２を乗員（運転者）に対向して展開させることができる。

また、図４に示したように、上後方延出部６８は、一端がステアリングシャフト２０に固定され、他端がリテーナー５１に揺動可能に連結される。下後方延出部６９は、一端がヘッドパイプ１４側に揺動可能に連結されるとともに他端がリテーナー５１に揺動可能に連結されたリンク部材７１を備える。
この構成によれば、上後方延出部６８と下後方延出部６９とをステアリングシャフト２０の軸方向に近づけて配置でき、エアバッグ装置５０のコンパクト化を図ることができる。

また、図３に示したように、リンク部材７１は、一対設けられるので、リテーナー５１を、上後方延出部６８と、下後方延出部６９の一対のリンク部材７１とで強固に支持できる。
また、リンク部材７１は、一対の平行リンクからなるので、ハンドル２３の操舵に応じてリテーナー５１を左右に平行移動でき、エアバッグ５２の上方展開を行う際に、エアバッグ５２を乗員に対向して展開させることができる。

＜第２実施形態＞
図７は、第２実施形態の自動二輪車８０における車体前部の車幅方向中央を前後に切断した断面図である。
第２実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ハンドルホルダー４１のベース部材６１には、後方（詳しくは、後方斜め下方）に延びる延出部材８１が固定されている。また、ブリッジ部材２２には、左右一対のステー８３を介して延出部材８４が固定されている。
左右のステー８３は、ブリッジ部材２２の両側部からヘッドパイプ１４の両側方をヘッドパイプ１４に沿って上方（詳しくは、上方斜め後方）に延びている。
延出部材８４は、左右のステー８３の上端に固定され、左右のステー８３から後方（詳しくは、後方斜め下方）に延びている。
上記した延出部材８１の後端部と延出部材８４の後端部とに、エアバッグ装置９０を構成する箱状のリテーナー９１が支持されている。

エアバッグ装置９０は、第１実施形態のエアバッグ装置５０（図２参照）に対して、リテーナー５１（図２参照）の代わりにリテーナー９１を備える。即ち、エアバッグ装置９０は、リテーナー９１と、リテーナー９１の内部に配置されたエアバッグ５２及びインフレーター５３とを備える。
リテーナー９１は、ヘッドパイプ１４及びステアリングシャフト２０の後方に配置されている。
リテーナー９１は、金属製であり、前壁５１ａ、後壁５１ｂ、左右一対の側壁５１ｃ、上壁９１ｄ及び底壁９１ｅを備え、上部に蓋部材５４が取付けられている。
蓋部材５４は、リテーナー９１の後壁５１ｂ、左右の側壁５１ｃ及び上壁９１ｄによって形成された開口５１ｆを塞いでいる。
エアバッグ５２は、インフレーター５３に取付けられ、リテーナー９１内に畳まれた状態で収納されている。
インフレーター５３は、リテーナー９１の底壁９１ｅに固定されている。

図８は、エアバッグ装置９０の配置及び構造を示す背面図（第２実施形態）である。
エアバッグ装置９０は、リテーナー９１を支持するリテーナー支持部９３を備える。
リテーナー支持部９３は、ベース部材６１、延出部材８１、左右のステー８３及び延出部材８４を備える。ベース部材６１及び延出部材８１は、上後方延出部８８を構成する。また、左右のステー８３及び延出部材８４は、下後方延出部８９を構成する。上後方延出部８８及び下後方延出部８９は、エアバッグ装置９０に含まれる。
延出部材８１は、板状であり、前端部がハンドルホルダー４１（詳しくは、ベース部材６１）に後方に延びるように固定され、後端部がリテーナー９１の上壁９１ｄに左右一対のボルト９５で固定されている。

左右のステー８３は、真直で、板状又は棒状に形成されている。左右のステー８３の下端部は、それぞれブリッジ部材２２（図７参照）の左右側部に溶接等により接合される又は締結部材により締結される。
延出部材８４は、板状であり、前端部が左右のステー８３の上端に、例えば溶接により接合され、後端部がリテーナー９１の底壁９１ｅ（図７参照）に左右一対のボルト９７で固定されている。
上記したように、リテーナー９１は、ステアリングシャフト２０側にリテーナー支持部９３を介して一体的に支持されている。従って、ハンドル２３を左右に転舵したときに、転舵に伴ってリテーナー５１は左右に移動する。

図９は、エアバッグ装置９０の配置及び構造を示す左側面図（第２実施形態）である。
車両側面視で、延出部材８１及び延出部材８４は、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａに対して直角又は直角に近い角度に配置されている。
なお、延出部材８１を、ステアリングシャフト２０に直接に固定しても良い。
上記したように、リテーナー９１を、延出部材８１及び延出部材８４にそれぞれボルト止めしているので、リテーナー９１を強固に固定できる。
また、延出部材８１及び延出部材８４を、それぞれステアリングシャフト２０側から後方に延ばしているので、リテーナー９１を運転者に近づけることができ、エアバッグ５２の展開時に、エアバッグ５２で運転者を受けやすくできる。

以上に述べたエアバッグ装置９０の作用を次に説明する。
図１０は、エアバッグ装置９０の作用を示す第１作用図（第２実施形態）、図１１は、エアバッグ装置９０の作用を示す第２作用図（第２実施形態）である。
図１０及び図１１は、ステアリングシャフト２０の軸方向上方から見た状態を示している。
図１０に示すように、ハンドル２３を、直進時の状態から左に切ると、延出部材８１及び延出部材８４（図９参照）が、ステアリングシャフト２０側に対して後方に延びた状態から後方斜め側方（後方斜め右側方）に延びた状態まで揺動する。このとき、延出部材８１及び延出部材８４のそれぞれの後端部に取付けられたリテーナー９１が、ステアリングシャフト２０を中心にして、二点鎖線で示す車両直進時の位置から一側方（右側方）へ揺動する。例えば、後壁５１ｂは、車両後方に面する状態から一側方斜め後方（右側方斜め後方）に面する状態となるように移動する。

図１１に示すように、ハンドル２３を、直進時の状態から右に切ると、延出部材８１及び延出部材８４（図９参照）が、ステアリングシャフト２０側に対して後方に延びた状態から後方斜め側方（後方斜め左側方）に延びた状態まで揺動する。このとき、リテーナー９１は、ステアリングシャフト２０を中心にして、二点鎖線で示す車両直進時の位置から他側方（左側方）へ揺動する。例えば、後壁５１ｂは、車両後方に面する状態から他側方斜め後方（左側方斜め後方）に面する状態となるように移動する。
以上の図１０及び図１１において、エアバッグ装置９０では、ハンドル２３の左右の転舵に伴って、ハンドル２３の転舵方向とは反対側にリテーナー９１が揺動する。このようなハンドル２３の左右の転舵時（例えば、車両旋回時）に、車体の衝撃が検知されると、遠心力によって旋回方向とは反対側に移動した運転者に対向させてエアバッグを展開させることができる。

以上の図７及び図９に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車８０は、インフレーター５３と、インフレーター５３から放出されるガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー９１とを備える。
エアバッグ装置９０において、リテーナー９１は、ヘッドパイプ１４の後方に配置される。リテーナー９１は、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持されるステアリングシャフト２０から後方に延びる上後方延出部（第１延出部）８８と、ヘッドパイプ１４又はステアリングシャフト２０から後方に延びる下後方延出部（第２延出部）８９とに連結される。また、リテーナー９１は、ハンドル２３の転舵に応じて左右に移動する。
この構成によれば、ハンドル２３の転舵に応じてリテーナー９１を左右に移動でき、エアバッグ５２の上方展開を行う際に、エアバッグ５２を乗員に対向して展開させることができる。

また、上後方延出部８８及び下後方延出部８９は、それぞれ一端がステアリングシャフト２０に固定され、他端がリテーナー９１に固定されている。
この構成によれば、簡単な構造で、ハンドル２３の転舵に応じてリテーナー９１を左右に移動でき、エアバッグ５２の上方展開を行う際に、エアバッグ５２を乗員に対向して展開させることができる。
また、図７に示したように、下後方延出部８９は、ステアリングシャフト２０を備えるとともに操舵輪としての前輪２を支持するフロントフォーク１１に取付けられる。
この構成によれば、下後方延出部８９の取付位置の自由度を増すことができ、エアバッグ装置９０の汎用性を高めることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、第１実施形態において、図５及び図６に示したように、左右のリンク部材７１を平行にしたが、これに限らない。例えば、左右のリンク部材７１において、それぞれの前端の間隔よりもそれぞれの後端の間隔を広くしたり、それぞれの前端の間隔よりもそれぞれの後端の間隔を狭くしたりしても良い。これにより、リテーナー５１の後壁５１ｂの車幅方向に対する角度を変更することができる。これにより、エアバッグ５２が展開したときのエアバッグ５２の横の広がり具合やエアバッグ５２の背面が面する方向を調整することができる。

また、第２実施形態において、図９に示したように、リテーナー９１をフロントフォーク１１側に上後方延出部８８及び下後方延出部８９の両方で取付けたが、これに限らない。例えば、リテーナー９１をフロントフォーク１１側に、上後方延出部８８及び下後方延出部８９の一方で取付けても良い。
本発明は、自動二輪車１，８０に適用する場合に限らず、自動二輪車１，８０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１，８０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（操舵輪）
１１ フロントフォーク
１４ ヘッドパイプ
２０ ステアリングシャフト（操舵軸）
２１ フォークパイプ（操舵輪支持部材）
２３ ハンドル
５１，９１ リテーナー
５２ エアバッグ
５３ インフレーター
６８，８８ 上後方延出部（第１延出部）
６９，８９ 下後方延出部（第２延出部）
７１ リンク部材

Claims (6)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）から放出されるガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１，９１）と、を有するエアバッグ装置を備える鞍乗り型車両において、
   前記リテーナー（５１，９１）は、ヘッドパイプ（１４）の後方に配置され、
   前記リテーナー（５１，９１）は、前記ヘッドパイプ（１４）に回動可能に支持される操舵軸（２０）から後方に延びる第１延出部（６８，８８）と、前記ヘッドパイプ（１４）から、又は、前記第１延出部（８８）の下方で前記操舵軸（２０）から、後方に延びる第２延出部（６９，８９）とに連結され、ハンドル（２３）の転舵に応じて前記リテーナー（５１，９１）が左右に移動することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記第１延出部（６８）は、一端が前記操舵軸（２０）に固定され、他端が前記リテーナー（５１）に揺動可能に連結され、
   前記第２延出部（６９）は、一端が前記ヘッドパイプ（１４）側に揺動可能に連結されるとともに他端が前記リテーナー（５１）に揺動可能に連結されたリンク部材（７１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記リンク部材（７１）は、一対設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リンク部材（７１）は、一対の平行リンクからなることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第１延出部（８８）及び前記第２延出部（８９）は、それぞれ一端が前記操舵軸（２０）側に固定され、他端が前記リテーナー（９１）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第２延出部（８９）は、前記操舵軸（２０）を備えるとともに操舵輪（２）を支持するフロントフォーク（１１）に取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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