JP7151523B2 - 制御弁アセンブリ - Google Patents

Description

この明細書における開示は、エンジンに向けて蒸発燃料が流通する蒸発燃料通路に設けられた制御弁アセンブリに関する。

特許文献１には、燃料タンクからキャニスタを経由してエンジン吸気管に向けて延びる蒸発燃料通路に流量制御用電磁弁を設置することが記載されている。流量制御用電磁弁は、弁体を駆動する電磁駆動部を内蔵する第１ハウジングを備えている。第１ハウジングには、ハウジング軸方向に直交する方向に延びる燃料流入パイプが一体に設けられている。

特開２０１５－７４５５号公報

燃料流入パイプの向きや形状が異なるような流量制御用電磁弁を蒸発燃料通路に搭載したい場合には、その仕様に適合したハウジングを新規に準備しなければならない。

また車両側の要求や仕様は様々であるため、パージ制御弁に連結すべき部品の種類、数量、接続ポートの形状や向き等が多岐にわたることになる。このため、パージ制御弁のハウジングを各仕様に適合したものに個別に設計しなければならないという問題がある。

この明細書における開示の目的は、蒸発燃料通路において制御弁に連結する通路の向き等を選択可能とする制御弁アセンブリを提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された制御弁アセンブリの一つは、キャニスタ（１６）から脱離された蒸発燃料がエンジン（２２）に向けて流通する蒸発燃料通路に設置される制御弁アセンブリ（８；１０８；２０８；３０８；４０８；５０８；６０８；７０８；８０８；９０８；１００８）であって、
ハウジング内通路を開閉するための弁体（４３）を駆動する電磁コイル部（４２）を内蔵したハウジング（４０）と、
ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部（６３；１６３；４０６ａ；５０６ａ；６０６ａ）とハウジング内通路から流出した蒸発燃料が流通する流出通路が形成された流出部（６１，６２；４０６ｅ）とを有し、ハウジングに連結されている流入出用部材（６；１０６；２０６；３０６；４０６；５０６；６０６；７０６；８０６）と、を備え、
流出部における流出通路と流入部における流入通路は、ハウジング内通路を介して連通するように区画形成されている。

この制御弁アセンブリは、弁体を駆動する電磁コイル部を内蔵したハウジングと、蒸発燃料の流入部と流出部とを有しハウジングとは別部品である流入出用部材とを連結する構成を備えている。この構成によれば、流入部や流出部の向き等を変更した流入出用部材を準備するだけで、車両側の仕様等に適合する制御弁アセンブリを提供できる。以上により、この開示によれば、蒸発燃料通路において制御弁に連結する通路の向き等を選択可能とする制御弁アセンブリが得られる。

第１実施形態のパージ制御弁を搭載可能な蒸発燃料処理システムを示した概要図である。 第１実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第１実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 中間部材を通路軸方向にみた図である。 流入出用部材を通路軸方向にみた図である。 第２実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 第３実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第４実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第５実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第５実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 第６実施形態の制御弁アセンブリを示した分解図である。 第６実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第７実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第８実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第９実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第９実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 第１０実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第１１実施形態のパージ制御弁を搭載可能な蒸発燃料処理システムを示した概要図である。 第１１実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。 第１２実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 第１３実施形態の制御弁アセンブリを示した断面図である。 第１４実施形態のパージ制御弁を搭載可能な蒸発燃料処理システムを示した概要図である。 第１４実施形態の制御弁アセンブリを示した斜視図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。図１に示す蒸発燃料処理システムは、キャニスタ１６に吸着した燃料中のＨＣガス等をエンジン２２の吸気通路に供給するものであり、燃料タンク１４からの蒸発燃料が大気に放出されることを防止するシステムでもある。この蒸発燃料処理システムは、蒸発燃料通路を形成する各種の構成部品を連結した制御弁アセンブリ８を備えている。制御弁アセンブリ８は、少なくともパージ制御弁４を有している。各種の構成部品は、蒸発燃料通路に設置される、逆止弁等の機能部品、通路を形成する管、継手、蓋部材その他の通路壁部材を含んでいる。制御弁アセンブリ８は、パージ制御弁４を構成するハウジング４０と、ハウジング４０と結合する中間部材４１と、中間部材４１と結合する流入出用部材６と、を少なくとも備えて形成されている。ハウジング４０と中間部材４１と流入出用部材６のそれぞれは、樹脂により形成されている。

エンジン２２の吸気系１に導入された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジン２２に供給される燃焼用燃料と混合されてエンジン２２のシリンダ内で燃焼される。エンジン２２の吸気系１は、エンジン２２の吸気マニホールド２０にスロットルバルブ２１を介して吸気管１０の一端側が接続され、さらに吸気管１０の途中にフィルタ１３、過給機１２、インタークーラ１１等が設けられて構成されている。蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク１４、キャニスタ１６が、配管１５、配管１７、中継配管１９、配管１８を介して吸気マニホールド２０に接続されて形成されている。

フィルタ１３は、吸気管１０の最上流部に設けられ、吸気中の塵や埃等を捕捉する。過給機１２は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機によって構成され、フィルタ１３よりも下流側である吸気マニホールド２０側に設けられている。過給機１２は、エンジン２２の排気エネルギーによって作動されるタービンに連動するコンプレッサを備える。過給機１２のコンプレッサは、フィルタ１３を通過した吸気を加圧して吸気マニホールド２０に供給する。

インタークーラ１１は冷却用の熱交換器である。インタークーラ１１は過給機１２よりも下流に設けられる。インタークーラ１１では、過給機１２によって加圧された吸気と外気との間で熱交換が行われて吸気が冷却される。スロットルバルブ２１は、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド２０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド２０内に流入される吸気量を調節する吸気量調節弁である。吸気は、フィルタ１３、過給機１２、インタークーラ１１、スロットルバルブ２１を順に通過して吸気マニホールド２０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されてシリンダ内で燃焼される。

燃料タンク１４は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク１４は、配管１５によってキャニスタ１６の流入部１６ａに接続されている。キャニスタ１６は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク１４内で発生する蒸発燃料を、配管１５を介して流入部１６ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着する。キャニスタ１６には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部１６ｂが設けられている。キャニスタ１６が吸入部１６ｂを備えることにより、キャニスタ１６内には大気圧が作用する。キャニスタ１６は、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料を容易に離脱することができる。

吸入部１６ｂには、例えばバルブモジュールが一体に設けられている。バルブモジュールは、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部を開閉するキャニスタクローズバルブと、大気に対してガスを放出したり、大気を吸入したりすることが可能な内部ポンプと、を内蔵している。キャニスタ１６がキャニスタクローズバルブを備えることによれば、キャニスタ１６内に大気圧を作用させることができる。キャニスタ１６は、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料を容易に脱離可能、すなわちパージすることができる。

キャニスタ１６には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部１６ｃが設けられている。流出部１６ｃには配管１７の一端側が接続される。配管１７の他端側は、パージ制御弁４の流入部に接続されている。ここで、配管１７内の通路は、パージ制御弁４に対して燃料が流入する燃料流入通路とも称する。パージ制御弁４と第１の逆止弁装置３は、中継配管１９によって接続される構成により連通している。第１の逆止弁装置３の流出側は、配管１８の一端側に接続されている。ここで、配管１８内の通路は、パージ制御弁４から流出した燃料が通る燃料流出通路とも称する。配管１８の他端側は吸気マニホールド２０の流入部に接続されている。

パージ制御弁４は、蒸発燃料通路を開閉する開閉手段であり、キャニスタ１６から流出する蒸発燃料をエンジン２２へ供給することを許可および阻止できる。パージ制御弁４は、図３に示すように、弁体４３と、コイル部、スプリング４４等を含む電磁コイル部４２とを備えている。パージ制御弁４は、コイル部に通電されたときに発生する電磁力とスプリング４４の付勢力とのバランスに応じて弁体４３を駆動することによって、蒸発燃料通路を開閉する。

パージ制御弁４は、ハウジング内通路を形成するハウジング４０を備える。パージ制御弁４は、通常は蒸発燃料通路をなすハウジング内通路を閉じた状態を維持し、コイル部に通電が行われると、電磁力がスプリング４４の弾性力に打ち勝って、弁体４３が弁座４１ｂから離間してハウジング内通路を開いた状態にする。制御装置は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、すなわちデューティ比を制御してコイル部に通電を行う。パージ制御弁４は、デューティコントロールバルブともいう。この通電制御により、ハウジング内通路を流通する蒸発燃料の流量は調節される。

第１の逆止弁装置３は、キャニスタ１６から吸気管１０に至る蒸発燃料通路であって、パージ制御弁４と吸気マニホールド２０との間に設置された弁である。第１の逆止弁装置３は、蒸発燃料通路において、燃料流入通路（中継配管１９内の通路）から燃料流出通路（配管１８内の通路）への蒸発燃料の本来の流通を許容し、燃料流出通路から燃料流入通路への蒸発燃料の逆流を阻止する。第１の逆止弁装置３は、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じるように動作する弁体３０を備える。

分岐配管１９ａが内部に形成する分岐通路は、中継通路、すなわち、パージ制御弁４と第１の逆止弁装置３との間の通路部位から分岐する通路である。第１の逆止弁装置３は、分岐通路へ分岐する分岐点と燃料流出通路との間に設置された逆流防止用の弁である。分岐通路の下流端は、過給機１２よりも上流側に位置する配管に接続されている。蒸発燃料処理システムは、分岐配管１９ａを備えることにより、パージ制御弁４を通過した蒸発燃料を過給機１２よりも上流の通路に導入することができる。

第２の逆止弁装置５は、分岐通路に設置された逆流防止用の弁である。第２の逆止弁装置５は、分岐通路において、中継通路から過給機１２よりも上流の通路への蒸発燃料の本来の流通を許容するとともに、中継通路への蒸発燃料の逆流を阻止することができる。第２の逆止弁装置５は、分岐通路において流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って当該流路を閉じるように動作をする弁体５０を備える。

車両の走行時に過給機１２が作動していない場合（通常パージ）には、制御装置によってパージ制御弁４が開くと、ピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド２０内の負圧とキャニスタ１６にかかる大気圧との差が生じる。この圧力差によって、キャニスタ１６内に吸着された蒸気燃料は、燃料流入通路、パージ制御弁４、中継通路、第１の逆止弁装置３、燃料流出通路を流れ、吸気マニホールド２０内に吸引される。

吸気マニホールド２０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジン２２に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン２２のシリンダ内で燃焼される。また、エンジン２２のシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御装置は、パージ制御弁４の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように蒸発燃料のパージ量を調節する。

車両の走行時に過給機１２が作動している場合（過給時パージ）には、吸気マニホールド２０内は加圧された吸気によって正圧となる。このため、パージ制御弁４を通過してエンジン２２に蒸発燃料量を供給することができなくなる。さらに、この正圧時には、蒸発燃料が逆流して蒸発燃料が大気中に放出されることがある。この逆流を防止するために第１の逆止弁装置３が設けられている。

さらに過給時パージの際にパージ制御弁４が開くと、キャニスタ１６内に吸着された蒸気燃料は、燃料流入通路、パージ制御弁４を流れ、中継通路から第２の逆止弁装置５を通過して分岐通路を流下し、過給機１２よりも上流の通路に供給される。このように過給機１２よりも上流側に供給された蒸発燃料は、吸気管１０を介して吸気マニホールド２０内に至り、インジェクタ等からエンジン２２に供給される本来の燃焼用燃料と混合されてエンジン２２のシリンダ内で燃焼される。

ハウジング４０は、一端側に底部を有し、一端側とは反対側である他端側に開口部４０ｃを備えるカップ状体である。開口部４０ｃは、トラック形状である。ハウジング４０は、ハウジング内通路を開閉するための弁体４３と、弁体４３を駆動するための電磁コイル部４２とを収容している。ハウジング４０は、ハウジング４０の底部において、電磁コイル部４２が設置されている一方側とは反対側にハウジング側チャンバ室４５ａを形成している。ハウジング４０の内部には、ハウジング内通路において電磁コイル部４２よりもハウジング側チャンバ室４５ａ寄りにフィルタ４６が設けられている。ハウジング側チャンバ室４５ａは、フィルタ４６と開口部４０ｃとの間に形成されているハウジング内通路の一部である。ハウジング側チャンバ室４５ａは、電磁コイル部４２を収容する部分とは反対側におけるハウジング４０の一部であるチャンバ形成部４５の内部空間である。

ハウジング４０は、電磁コイル部４２が設置されている一方側において外方に延びるコネクタ４０ｂを備えている。コネクタ４０ｂは、コイル部に通電するためのターミナル４０ｂ１を内蔵し、ターミナル４０ｂ１が内部から外部に突出する樹脂成形部である。ターミナル４０ｂ１はコイル部と電気的に接続されている通電用端子である。コネクタ４０ｂには、電源部や電流制御装置からの電力を供給するための電源側コネクタが接続される。コネクタ４０ｂと電源側コネクタとが接続されてターミナル４０ｂ１が電流制御装置等に電気的に接続されると、パージ制御弁４はコイル部に通電する電流を制御できる。

ハウジング４０は、開口部４０ｃの全周において径外方向に放射状に突出するフランジ部４０ａを有している。フランジ部４０ａは、中間部材４１における外周縁部に相当するフランジ部４１ｃに接合される部分である。中間部材４１は、ハウジング４０と流入出用部材６との間に介在してハウジング４０と流入出用部材６とに結合する部材である。フランジ部４０ａは、フランジ部４１ｃに重ね合わされた状態で一体に接合されている。

中間部材４１は、フランジ部４０ａと同様のトラック形状である外周縁、フランジ部４１ｃを有している。中間部材４１は、フランジ部４１ｃの厚さ方向における一方側の面から突出する、環状突出部４１ｄと筒状部４１ａを備えている。

環状突出部４１ｄは、開口部４０ｃを形成するハウジング４０の内周壁面と嵌め合う部分である。図３、図４に示すように、環状突出部４１ｄの内側には、中間部材４１を厚さ方向に貫通する第１通路４１ｅと第２通路４１０とが所定寸法、離間して設けられている。第１通路４１ｅはハウジング側チャンバ室４５ａを介して第２通路４１０に連通する。筒状部４１ａは、先端側に、弁体４３が接触する弁座４１ｂを有する。筒状部４１ａは、ハウジング４０の内側に突出する形状であり、弁体４３が開弁状態であるときに蒸発燃料がハウジング側チャンバ室４５ａ側から流入する第２通路４１０を内部に有する。

流入出用部材６は、中間部材４１を介してハウジング４０に連結されている。流入出用部材６は、キャニスタ１６側からの蒸発燃料が流入する流入部６３と、パージ制御弁４からの蒸発燃料がエンジン２２側に流出する流出部６１および流出部６２とを有している。流入部６３の内部には、ハウジング４０のハウジング内通路へ向けて蒸発燃料が流通する流入通路が形成されている。流入部６３は、流入出用部材６において中間部材４１とは反対側の面から突出する管状部分である。流出部６１と流出部６２は、パージ制御弁４よりも下流で２個に分岐する流出通路を形成している。

流入出用部材６は、中間部材４１に対向する側の面における外周縁から厚さ方向に突出する環状突出部を含むフランジ部６０を備えている。フランジ部６０は、中間部材４１のフランジ部４１ｃに接合される部分である。フランジ部６０は、フランジ部４１ｃに重ね合わされた状態で一体に接合されている。

図５に示すように、流入出用部材６は、流入通路の出口部が開口する第１室６０ｂと流出通路の入口部が開口する第２室６０ｃとを仕切る仕切り部６０ｄを備える。第１室６０ｂは、仕切り部６０ｄとフランジ部６０の環状突出部とで囲まれた扁平状の空間である。第２室６０ｃは、仕切り部６０ｄに対して第１室６０ｂとは反対側において、仕切り部６０ｄとフランジ部６０の環状突出部とで囲まれた扁平状の空間である。仕切り部６０ｄは、フランジ部６０とフランジ部４１ｃとが接合された状態で、中間部材４１の端面に接触して、第１室６０ｂと第２室６０ｃとを区画形成している。このように、流出部６１および流出部６２のそれぞれにおける流出通路と流入部６３における流入通路は、ハウジング４０内のハウジング内通路を介して連通するように区画形成されている。

図３のように流出部６１と流出部６２が第２通路４１０の通路軸４１０ｃＬ１の近傍に位置するように、中間部材４１に対して流入出用部材６を結合した場合、第１通路４１ｅは第１室６０ｂのみに接続し、第２通路４１０は第２室６０ｃのみに接続している。この場合は、図５において二点鎖線で示している。また、流入部６３が通路軸４１０ｃＬ１の近傍に位置するように、中間部材４１に対して流入出用部材６を図３に示す向きとは１８０度回転させた位置に接続した場合、第１通路４１ｅは第２室６０ｃのみに接続し、第２通路４１０は第１室６０ｂのみに接続している。この場合は、図５において破線で示している。図２～図５において、二点鎖線で示された仮想線は、ハウジング４０のフランジ部４０ａの端面上に設定された線である。このような構成によれば、流入出用部材６を図３に示す接続位置に対して反転させた位置においてハウジング４０に接続できるため、ハウジング内通路において蒸発燃料が流通方向を反転させるシステムにも搭載可能な装置を提供できる。また、製造時の寸法バラつきに対応可能な制御弁アセンブリ８を提供できる。

仮想線４１ｃＬ１は第１通路４１ｅの通路軸と第２通路４１０の通路軸との両方と交わる線である。仮想線４１ｃＬ２は仮想線４１ｃＬ１はと通路軸４１０ｃＬとの両方に直交する線である。通路軸４１０ｃＬは、電磁コイル部４２の中心軸でもある。流入部６３は通路軸４１０ｃＬに沿う向きに延びる流入通路を有している。弁体４３の閉弁時には、第２室６０ｃには空気が存在するため、第２室６０ｃは空気層に相当し断熱性能を有する。

フランジ部４０ａ、フランジ部４１ｃ、フランジ部６０といったフランジ部同士の接合は、レーザ照射によって樹脂を溶融させ両者を接着して実施することができる。フランジ部同士の一体接合は、接着剤を用いた接合手段によって形成してもよい。このようにフランジ部同士が一体接合されることにより、蒸発燃料通路を流通する流体が外部に漏れ出ないように、制御弁アセンブリ８を形成することができる。

流入出用部材６は、流出部６１および流出部６２と第２室６０ｃとを連絡する内部通路６ａ１を内部に有する流出側ハウジング６ａを備える。流出側ハウジング６ａには、内部通路６ａ１から分岐する流出部６１と流出部６２が一体に設けられている。流出部６１と流出部６２は対向する位置関係にある。流出部６１、流出部６２は、各種の構成部品を装着することができる同一形状部分をそれぞれ有している。この同一形状部分は、構成部品をその軸心周りに回転変位させた位置にも装着可能とする形状であることが好ましい。同一形状部分は、例えば、構成部品をその軸心周りに回転変位自在な円形状をなし、また所定の角度に角変位させた状態で装着可能な正多角形状をなしている。

流出部６１は、構成部品が装着可能なフランジ部６１０と筒状部とを有している。フランジ部６１０は、流出部６１において先端側に位置し、内側に形成されている開口部と内部通路６ａ１とをつなぐ筒状部に一体に設けられている。つまり、筒状部は、流出部６１の基部側において流出側ハウジング６ａに一体に設けられて、流出側ハウジング６ａとフランジ部６１０とを一体に連結する部分である。

流出部６２は、流入出用部材６において、流出部６１に対して逆向きに延びる流出通路を形成し、通路軸が流出部６１に対して沿う向きである。流出部６２は、構成部品が装着可能なフランジ部６２０と筒状部とを有している。フランジ部６２０は、流出部６２において先端側に位置し、内側に形成されている開口部と内部通路６ａ１とをつなぐ筒状部に一体に設けられている。つまり、筒状部は、流出部６２の基部側において流出側ハウジング６ａに一体に設けられて、流出側ハウジング６ａとフランジ部６２０とを一体に連結する部分である。

流入部６３は、流入出用部材６において、通路軸が流出部６１および流出部６２に対して交差または直交する向きになるように設けられている。流出部６１と流出部６２は、異なる方向に向けて開口する開口部を有している。流出部６１の開口部は、流出部６２の開口部に対して逆方向に開口している。

流出部６１における筒状部の内部には、第１の逆止弁装置３をなす傘状の弁体３０が設置されている。筒状部の内部には、流出部６１における筒状部内を流体流れ方向に二分する通路横断壁部が設けられている。通路横断壁部には、中心を貫通する中心孔部と中心孔部の周囲において貫通する貫通穴である複数の周囲孔部とが設けられている。通路横断壁部は、中心孔部に挿通された状態の弁体３０の軸部を支持している。複数の周囲孔部は、流出側ハウジング６ａ内の内部通路６ａ１と流出部６１内の流出通路とを連通する通路である。

流出部６２における筒状部の内部には、第２の逆止弁装置５をなす傘状の弁体５０が設置されている。筒状部の内部には、流出部６２における筒状部内を流体流れ方向に二分する通路横断壁部が設けられている。この通路横断壁部には、流出部６１と同様の中心孔部と複数の周囲孔部とが設けられている。通路横断壁部は、中心孔部に挿通された状態の弁体５０の軸部を支持している。第１の逆止弁装置３と第２の逆止弁装置５とは、内部通路６ａ１を間において対向する位置関係にある。

各逆止弁の弁体は、通路横断壁部に支持された軸部と、軸部における基部側に一体に設けられた傘部とを有している。傘部は、弾性変形可能な部分であり、各流出部６１，６２の流出通路において周囲孔部を覆い、通路横断壁部における周囲孔部よりも径外側に接触している。各逆止弁は、傘部に対して内部通路６ａ１側に向けて圧力が作用すると傘部が通路横断壁部に密着することにより、流出通路から内部通路６ａ１の蒸発燃料の逆流を阻止する。各逆止弁は、傘部に対して内部通路６ａ１側からの圧力が作用すると傘部が弾性変形して通路横断壁部から離れることにより、内部通路６ａ１から周囲孔部を経由して流出通路へ流下する蒸発燃料の流れを許容する。

流入出用部材６は、逆止弁装置を備えているため、逆止弁装置を搭載できる制御弁アセンブリ８が得られる。また、制御弁アセンブリ８は逆止弁装置を収容するので、アセンブリ全体の体格を抑えることに寄与し、設置スペースの有効活用が図れる制御弁アセンブリ８を提供できる。

流出部６１、流出部６２のそれぞれには、構成部品の一つである管状部材７が装着されている。管状部材７は、溶着または接着によって流出部６１，６２に固定されるフランジ部７０と、フランジ部７０から延びる管状部７１とを備えている。管状部７１は、流出部の内部空間と連通する通路を内部に有する。管状部７１は、蒸発燃料処理システムにおいて蒸発燃料通路を形成する配管に接続される。このように、制御弁アセンブリ８は、電磁コイル部４２を内蔵するハウジング４０と、中間部材４１と、流入出用部材６と、流入出用部材６に接続された２個の管状部材７と、流入出用部材６に収容された第１の逆止弁装置３および第２の逆止弁装置５とを備えている。

流出部６１に連結されている管状部材７は、配管１８に接続されて配管１８を介してスロットルバルブ２１に連通している。流出部６２に連結されている管状部材７は、分岐配管１９ａに接続されて分岐配管１９ａを介して過給機１２よりも上流側の通路に連通している。

次に、第１実施形態の制御弁アセンブリ８がもたらす作用効果について説明する。制御弁アセンブリ８は、キャニスタ１６から脱離された蒸発燃料がエンジン２２に向けて流通する蒸発燃料通路に設置される。制御弁アセンブリ８は、ハウジング内通路を開閉するための弁体４３を駆動する電磁コイル部４２を内蔵したハウジング４０と、ハウジング４０に連結されている流入出用部材６と、を備える。流入出用部材６は、ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部６３とハウジング内通路から流出した蒸発燃料が流通する流出通路が形成された流出部６１，６２とを有する。流出部６１における流出通路と流入部６３における流入通路は、ハウジング内通路を介して連通するように区画形成されている。

この制御弁アセンブリ８は、弁体４３を駆動する電磁コイル部４２を内蔵したハウジング４０と、蒸発燃料の流入部６３と流出部６１とを有しハウジング４０とは別部品である流入出用部材６とを連結する構成を備えている。この構成によれば、流入部６３や流出部６１の向き等を変更した流入出用部材６を準備するだけで、車両側の仕様等に適合する制御弁アセンブリ８を新設できる。これにより、流入部６３や流出部６１の位置や向きにしたがって各種の構成部品を様々な位置や向きに設置することが可能である。この制御弁アセンブリ８によれば、蒸発燃料通路において制御弁に連結する通路の向き等を幅広く選択することができる。構成部品には、逆止弁装置、管状部材７、蓋部材９等が含まれる。

このような制御弁アセンブリ８によれば、エンジン２２などの振動部品が存在する場所において、振動の影響を可能な限り抑制できる箇所に各種の構成部品を設置することを実現できる。また制御弁アセンブリ８は、様々な車両の製品仕様に対応可能な蒸発燃料処理システムに適用可能であり、蒸発燃料処理システムにおける部品連結に関わる部品管理工数を抑えることに貢献できる。

制御弁アセンブリ８に含まれる構成部品は、蒸発燃料処理システムに設けられる各種の部品である。制御弁アセンブリ８は、パージ制御弁４に複数の構成部品が連結された組立体であり、蒸発燃料通路の特定部位を構成している。複数の構成部品が、電磁コイル部４２を内蔵するハウジング４０を介して連結されることにより、連結する部品数、複数の通路のそれぞれが延びる向き、複数の通路に関する位置関係や方向関係を様々な形態に選択可能に構成できる。

この制御弁アセンブリ８は、エンジンコンパートメントなどの狭い空間において各種の構成部品、配管等を効率的、合理的に設置することや所望の設置状態とすることに寄与する。

中間部材４１は、弁体４３が着座する弁座４１ｂと、流入通路に連通する第１通路４１ｅと、流出通路に連通する第２通路４１０とを有し、ハウジング４０と流入出用部材６との間に介在してハウジング４０と流入出用部材６とに結合している。この構成によれば、電磁コイル部４２を内蔵するハウジング４０と弁座４１ｂとを別部品の部材で構成することにより、ハウジング４０を小型に形成でき、共通部品としての構成を簡単化できる。

流入出用部材６には、仕切り部６０ｄの両側に形成された第１室６０ｂと第２室６０ｃとが設けられている。第１室６０ｂには流入通路の出口部が開口し、第２室６０ｃには流出通路の入口部が開口している。これによれば、ハウジング内通路を介して連通する流入通路と流出通路を、ハウジング４０において同じ側に設置できる蒸発燃料通路を実現できる。これにより、制御弁アセンブリ８から延びる配管等のとり回し作業性向上に貢献できる制御弁アセンブリ８を提供できる。

制御弁アセンブリ８は、流入出用部材６とは別部品であって流出部６１，６２に装着された管状部材７を備える。この構成によれば、システムを構成する配管の形状やサイズに適した管状部材７を流入出用部材６に装着できるので、流入部や流出部の形状に制限されない配管を制御弁アセンブリ８に接続することが可能になる。

流入出用部材６は、流出部としての第１の流出部６１と第２の流出部６２とを有している。制御弁アセンブリ８は、第１の流出部６１の内部に設置された第１の逆止弁装置３と、第２の流出部６２の内部に設置された第２の逆止弁装置５と、をさらに備えている。この構成によれば、第１実施形態の蒸発燃料処理システムに搭載可能な制御弁アセンブリ８を提供できる。制御弁アセンブリ８は、さらにパージ制御弁４側から吸気マニホールド２０に向かう通路において逆止弁の上流側で蒸発燃料が２つに分岐する通路を提供できる。このように分岐する通路を形成する制御弁アセンブリ８によれば、周囲の部品を避けるように配管を設置することができ、周囲の部品からの振動伝達を抑制したり、設置スペースの有効活用を図ったりすることに寄与する。

流出部６１、流出部６２、流入部６３は、互いに異なる方向に向けて開口する開口部を有している。これによれば、パージ制御弁４に連結する構成部品を他の構成部品に対して異なる方向に延びるように設置できるので、設置スペースの有効活用が図れる制御弁アセンブリ８を提供できる。

流入出用部材６において、第１の流出部６１と第２の流出部６２は対向する対向関係にある。流入部６３は第１の流出部６１と第２の流出部６２とが対向する対向方向に対して交差する方向に延びている。これによれば、流出側ハウジング６ａ内の内部通路６ａ１を通過する蒸発燃料を逆向きの流れに分岐する通路を有するシステムに適用可能な制御弁アセンブリ８を提供できる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図６を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第２実施形態は、第１実施形態に対して流入出用部材１０６が相違する。したがって、第２実施形態では、制御弁アセンブリ１０８に関する構成が第１実施形態とは相違している。

図６に示すように、制御弁アセンブリ１０８が備える流入出用部材１０６は、流入出用部材６のフランジ部６０とは異なる構成であるフランジ部１６０を備えている。フランジ部１６０は、中間部材４１に対向する側の面が全体的に平面を形成している。つまり、流入出用部材１０６には、第１室６０ｂおよび第２室６０ｃが形成されていない。流入出用部材１０６においても、流出部６１および流出部６２のそれぞれの流出通路と流入部６３の流入通路は、ハウジング内通路を介して連通するように区画形成されている。

流入出用部材１０６は、フランジ部１６０よりも内側において第１シール部１０６ａと第２シール部１０６ｂとを有している。第１シール部１０６ａは、中間部材４１の第１通路４１ｅの周囲において中間部材４１と流入出用部材１０６との間を気密するＯリング部材である。第２シール部１０６ｂは、中間部材４１の第２通路４１０の周囲において中間部材４１と流入出用部材１０６との間を気密するＯリング部材である。フランジ部１６０は、中間部材４１のフランジ部４１ｃに接合される部分である。フランジ部１６０は、フランジ部４１ｃに重ね合わされた状態で一体に接合されている。

（第３実施形態）
第３実施形態について図７を参照して説明する。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第３実施形態は、第１実施形態に対して制御弁アセンブリ２０８が相違する。制御弁アセンブリ２０８は、図７に示すように、流入出用部材２０６の流入部６３に連結された管状部材６３０を備えている。管状部材６３０は、配管１８に接続されて配管１８を介してスロットルバルブ２１に連通している。

（第４実施形態）
第４実施形態について図８を参照して説明する。第４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第４実施形態は、第１実施形態に対して流入出用部材３０６が相違する。したがって、第４実施形態では、制御弁アセンブリ３０８に関する構成が第１実施形態とは相違している。

図８に示すように、制御弁アセンブリ３０８が備える流入出用部材３０６は、流出部６１および流出部６２と第２室６０ｃとを連絡する内部通路６ａ１を内部に有する流出側ハウジング２０６ａを備える。流出側ハウジング２０６ａには、内部通路６ａ１から分岐する流出部６１と流出部６２が一体に設けられている。流出部６１と流出部６２は互いに交差する方向に延びる流出通路を有している。流出部６２は、通路軸が流入部６３に対して沿う向きに設けられている。

第４実施形態によれば、流入出用部材３０６は、流出部としての第１の流出部６１と第２の流出部６２とを有している。第１の流出部６１と第２の流出部６２は互いに交差する方向に延びる交差関係にある。流入部６３は第１の流出部６１と第２の流出部６２のいずれかに対して沿うように延びている。これによれば、流出側ハウジング２０６ａ内の内部通路６ａ１を通過する蒸発燃料をストレートに流下させる流れと分岐させる流れとに分けるような通路をもつシステムに適用可能な制御弁アセンブリ３０８を提供できる。

（第５実施形態）
第５実施形態について図９および図１０を参照して説明する。第５実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第５実施形態は、第１実施形態に対して、ハウジング４０に対する流入出用部材６の軸心周りの周方向位置、またはハウジング４０に対する流入出用部材６の軸心周りの接続位置が相違している。第５実施形態の制御弁アセンブリ４０８は、図９、図１０に示すように、流入部６３を第２通路４１０に対応させ、内部通路６ａ１を第１通路４１ｅに対応させるように、ハウジング４０に流入出用部材６を接続している。つまり、制御弁アセンブリ４０８は、制御弁アセンブリ８の流入出用部材６に対して、流入出用部材６を軸心周りに１８０度回転させた位置で中間部材４１に接続した構成である。

このような流入出用部材６とハウジング４０との位置関係により、第１通路４１ｅは内部通路６ａ１に連通し、第２通路４１０は流入部６３の流入通路に連通するようになる。この制御弁アセンブリ４０８によれば、開弁状態において蒸発燃料は、流入部６３から第１室６０ｂ、第２通路４１０、フィルタ４６、ハウジング側チャンバ室４５ａ、第１通路４１ｅ、第２室６０ｃ、流出部６１，６２を順に流通する。

第５実施形態によれば、ハウジング４０に対する流入出用部材６の軸心周りの接続位置に応じて、第１接続状態と第２接続状態との両方の接続状態を実施可能となるように、仕切り部６０ｄは流入出用部材６に設けられている。第１接続状態は、流入通路の出口部とハウジング内通路の一端側とを接続し流出通路の入口部とハウジング内通路の他端側とを接続する状態である。第２接続状態は、流入通路の出口部とハウジング内通路の他端側とを接続し流出通路の入口部とハウジング内通路の一端側とを接続する状態である。これによれば、ハウジング４０のハウジング内通路において蒸発燃料が流れる向きを反転させるシステムに搭載可能な制御弁アセンブリ４０８を提供できる。

（第６実施形態）
第６実施形態について図１１および図１２を参照して説明する。第６実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第６実施形態は、第１実施形態に対して制御弁アセンブリ５０８の構成が相違する。図１１および図１２に示すように、制御弁アセンブリ５０８は、流入出用部材４０６に対して着脱可能なキャニスタ側連結部材４０６ｄとエンジン側連結部材４０６ｈとを備えている。

キャニスタ側連結部材４０６ｄは、管状部である流入部６３と、管状部と一体である筒状部４０６ｄ１と、筒状部４０６ｄ１に設けられた複数の係合部６４とを備えている。係合部６４は、例えば、先端側が自由端であり、筒状部４０６ｄ１の全周にわたって複数設けられている。係合部６４は、第１筒状部４０６ａの先端側フランジ部４０６ｂに外嵌めされた状態で先端側フランジ部４０６ｂに係合する。係合部６４は、その先端部が径外方向に広がるように変形した後、復元力により径内方向に戻ることにより、先端側フランジ部４０６ｂの外周を抱えるようにして支持する。この構成により、係合部６４は第１筒状部４０６ａに対して着脱可能である。第１筒状部４０６ａは、ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部を構成する。キャニスタ側連結部材４０６ｄと先端側フランジ部４０６ｂとの間には、Ｏリング部材４０６ｃが挟み込まれて気密されており流入通路は外部から遮断されている。

エンジン側連結部材４０６ｈは、対向する位置関係にある管状部４０６ｈ２および管状部４０６ｈ３と、これらの管状部が一体に形成された筒状部４０６ｈ１と、筒状部４０６ｈ１に設けられた複数の係合部６４とを備えている。係合部６４は、例えば、先端側が自由端であり、筒状部４０６ｈ１の全周にわたって複数設けられている。係合部６４は、第２筒状部４０６ｅの先端側フランジ部４０６ｆに外嵌めされた状態で先端側フランジ部４０６ｆに係合する。係合部６４は、その先端部が径外方向に広がるように変形した後、復元力により径内方向に戻ることにより、先端側フランジ部４０６ｆの外周を抱えるようにして支持する。この構成により、係合部６４は第２筒状部４０６ｅに対して着脱可能である。エンジン側連結部材４０６ｈと先端側フランジ部４０６ｆとの間には、Ｏリング部材４０６ｇが挟み込まれて気密されており流出通路は外部から遮断されている。

第６実施形態によれば、流入出用部材４０６には、流入出用部材４０６に対して着脱可能な係合部６４を有した別部品でありかつ配管を接続可能である、キャニスタ側連結部材４０６ｄとエンジン側連結部材４０６ｈとが連結されている。この構成によれば、キャニスタ側連結部材４０６ｄとエンジン側連結部材４０６ｈは流入出用部材４０６に対して着脱可能であるため、キャニスタ側連結部材４０６ｄとエンジン側連結部材４０６ｈとを入れ換えて流入出用部材４０６に接続することができる。これにより、ハウジング４０のハウジング内通路において蒸発燃料が流れる向きを反転させるシステムに搭載可能な制御弁アセンブリ５０８を提供できる。

エンジン側連結部材４０６ｈは、配管を接続可能な２個の管状部４０６ｈ２，４０６ｈ３を備えている。２個の管状部４０６ｈ２，４０６ｈ３はエンジン側連結部材４０６ｈにおいて対向する位置に設けられている。この構成によれば、パージ制御弁４を流出した蒸発燃料を互いに反対方向に分岐させる流れに分けるような通路をもつシステムに適用可能な制御弁アセンブリ５０８を提供できる。

（第７実施形態）
第７実施形態について図１３を参照して説明する。第７実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第６実施形態と同様であり、以下、第６実施形態と異なる点についてのみ説明する。図１３に示すように、第７実施形態の制御弁アセンブリ６０８は、エンジン側連結部材４０６ｈと第１筒状部４０６ａとが接続され、キャニスタ側連結部材４０６ｄと第２筒状部４０６ｅとが接続されている構成である。

（第８実施形態）
第８実施形態について図１４を参照して説明する。第８実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第６実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第８実施形態は、第６実施形態に対してエンジン側連結部材４０６ｉが相違する。したがって、第８実施形態では、制御弁アセンブリ７０８に関する構成が第１実施形態とは相違している。

図１４に示すように、エンジン側連結部材４０６ｉは、管状部４０６ｈ２と管状部４０６ｈ３が互いに交差する方向に延びる流出通路を有している。管状部４０６ｈ３は、通路軸が流入部６３に対して沿う向きに設けられている。これによれば、第２筒状部４０６ｅ内の流出通路を通過する蒸発燃料をストレートに流下させる流れと分岐させる流れとに分けるような通路をもつシステムに適用可能な制御弁アセンブリ７０８を提供できる。

（第９実施形態）
第９実施形態について図１５および図１６を参照して説明する。第９実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第９実施形態は、第１実施形態に対して、流入出用部材５０６が相違している。図１５および図１６に示すように、流入出用部材５０６は、キャニスタ１６側からの蒸発燃料が流入する流入部５０６ｂおよび筒状部５０６ａと、パージ制御弁４からの蒸発燃料がエンジン２２側に流出する流出部６１および流出部６２とを有している。筒状部５０６ａと流入部５０６ｂの内部には、ハウジング４０のハウジング内通路へ向けて蒸発燃料が流通する流入通路が形成されている。流入部５０６ｂは、流入出用部材５０６において中間部材４１とは反対に側において筒状部５０６ａから突出する管状部分である。筒状部５０６ａは、ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部を構成する。筒状部５０６ａは、内部に上流側チャンバ室５０６ａ１を有している。流入部５０６ｂ内の通路と第１通路４１ｅとは、上流側チャンバ室５０６ａ１を介して連通している。筒状部５０６ａとフランジ部６０とは、別部品を一体に固定した構成でもよいし、金型を用いて一体に成形した一つの部品として構成してもよい。

流入出用部材５０６の内部には、流入出用部材５０６における流入通路と中間部材４１における第１通路４１ｅとの間に上流側チャンバ室５０６ａ１が設けられている。上流側チャンバ室５０６ａ１は、通路横断面積が流入通路と第１通路４１ｅのそれぞれよりも大きく形成されている。これによれば、制御弁アセンブリ８０８の閉弁時などにキャニスタ１６側の通路において発生しやすい脈動を低減することができる。上流側チャンバ室５０６ａ１は通路横断面積が流入通路と第１通路４１ｅのそれぞれよりも大きいため、流入通路と第１通路４１ｅを脈動低減用の絞り部として用いることができる。

さらに、ハウジング４０の内部には、上流側チャンバ室５０６ａ１との間に第１通路４１ｅが存在するようにハウジング側チャンバ室４５ａが設けられている。ハウジング側チャンバ室４５ａは、通路横断面積が第１通路４１ｅよりも大きく形成されている。これによれば、ハウジング側チャンバ室４５ａと上流側チャンバ室５０６ａ１とによって脈動低減効果を奏するチャンバ容積を稼げ、流入通路、上流側チャンバ室５０６ａ１、第１通路４１ｅ、ハウジング側チャンバ室４５ａの並びによって脈動低減効果が得られる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態について図１７を参照して説明する。第１０実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第９実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第１０実施形態は、第９実施形態に対して、制御弁アセンブリ９０８が別部品である筒状部６０６ａと管状部６０６ｃ２とを装着固定した構成を有する点が相違する。流入出用部材６０６は、流入通路および上流側チャンバ室５０６ａ１を形成する部材として、別部品である筒状部６０６ａと管状部材６０６ｃとを有している。筒状部６０６ａはフランジ部６０と一体に成形されている部分である。筒状部６０６ａは、ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部を構成する。管状部材６０６ｃは、溶着または接着によって筒状部６０６ａのフランジ部６０６ｂに固定されるフランジ部６０６ｃ１と、フランジ部６０６ｃ１から延びる管状部６０６ｃ２とを備えている。管状部６０６ｃ２は、蒸発燃料処理システムにおいて蒸発燃料通路を形成する配管１７に接続される。

（第１１実施形態）
第１１実施形態について図１８、図１９を参照して説明する。第１１実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第１１実施形態は、第１実施形態に対して蒸発燃料処理システムおよび制御弁アセンブリ１００８が相違する。図１８に示す蒸発燃料処理システムは、第１実施形態の蒸発燃料処理システムに対して、分岐通路と第２の逆止弁装置５を有していない点が相違する。したがって、第１１実施形態では、制御弁アセンブリ１００８に含まれる構成部品が第１実施形態とは相違することになる。第１１実施形態の制御弁アセンブリ１００８には、流出部６２に蓋部材９が装着されることになる。蓋部材９は、流出部６２の開口端を閉塞して、流出部６２内の通路から外部に延びる通路を遮断する部材である。制御弁アセンブリ１００８は、流出部に形成された流出通路に設置された第１の逆止弁装置３を備える。この構成によれば、第１１実施形態の蒸発燃料処理システムに搭載可能な制御弁アセンブリ１００８を提供できる。

（第１２実施形態）
第１２実施形態について図２０を参照して説明する。第１２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第１２実施形態は、第１実施形態に対して流入部１６３内の流入通路が相違する。図２０に示すように、流入部１６３は、下流端部において環状壁部６３１を備えている。環状壁部６３１は、流入部１６３に一体成形されている。流入部１６３は、環状壁部６３１の中央に形成された貫通穴である絞り通路６３１ａを備えている。絞り通路６３１ａは、流入通路と第１室６０ｂとを連通させる通路である。絞り通路６３１ａは、流入通路や第１室６０ｂよりも通路横断面積が小さい通路であり、流体に対して流通抵抗となる。絞り通路６３１ａの通路横断面積は、絞り通路６３１ａの中心軸に対して直交する平面によって絞り通路６３１ａを切断した場合の断面積である。このように絞り通路６３１ａよりも上流側と下流側とには、絞り通路６３１ａに対して流通抵抗が緩和される、流入通路と第１室６０ｂが設けられている。

第１２実施形態の流入出用部材７０６は、流入通路と第１室６０ｂのそれぞれよりも通路横断面積が小さく、流入通路と第１室６０ｂとを連通させている絞り通路６３１ａを備える。この構成によれば、閉弁状態において上流側に伝搬する脈動流に対して、絞り通路６３１ａによって圧力損失を与えることができる。これにより、脈動流が上流に向けて強制的に拡散、収縮、拡散する流れになるため、脈動を効果的に減衰することに寄与する制御弁アセンブリ８を新設できる。この構成によれば、絞り通路６３１ａを内蔵する流入部１６３を備える流入出用部材７０６を準備するだけで、脈動を効果的に減衰することに寄与する制御弁アセンブリ８を新設できる。また第１２実施形態に係る絞り通路６３１ａは、第２実施形態、第３実施形態、第４実施形態、第５実施形態、第１１実施形態における流入部にも適用可能である。

（第１３実施形態）
第１３実施形態について図２１を参照して説明する。第１３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第９実施形態と同様であり、以下、第９実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第１３実施形態は、第９実施形態に対して筒状部５０６ａの内部通路が相違する。図２１に示すように、筒状部５０６ａは、内部の上流側チャンバ室５０６ａ１を上流側と下流側と二分する環状壁部６３２を備えている。環状壁部６３２は、筒状部５０６ａとは別個の部品であり、筒状部５０６ａの内壁に接着、溶着等によって結合されている。筒状部５０６ａは、環状壁部６３２の中央に形成された貫通穴である絞り通路６３２ａを備えている。絞り通路６３２ａは、上流側チャンバ室５０６ａ１よりも通路横断面積が小さい通路であり、流体に対して流通抵抗となる。絞り通路６３２ａの通路横断面積は、絞り通路６３２ａの中心軸に対して直交する平面によって絞り通路６３２ａを切断した場合の断面積である。このように絞り通路６３２ａよりも上流側と下流側とには、絞り通路６３２ａに対して流通抵抗が緩和される、二分された上流側チャンバ室５０６ａ１が設けられている。

第１３実施形態の流入出用部材８０６は、上流側チャンバ室５０６ａ１よりも通路横断面積が小さく、上流側チャンバ室５０６ａ１の上流側と下流側とを連通させている絞り通路６３２ａを備える。この構成によれば、閉弁状態において上流側に伝搬する脈動流に対して、絞り通路６３２ａによって圧力損失を与えることができる。これにより、脈動流が上流に向けて強制的に拡散、収縮、拡散する流れになるため、脈動を効果的に減衰することに寄与する制御弁アセンブリ８０８を新設できる。この構成によれば、絞り通路６３２ａを内蔵する筒状部５０６ａを備える流入出用部材８０６を準備するだけで、脈動を効果的に減衰することに寄与する制御弁アセンブリ８０８を新設できる。また第１３実施形態に係る絞り通路６３２ａは、第６実施形態、第７実施形態、第８実施形態、第９実施形態、第１０実施形態における筒状部にも適用可能である。

（第１４実施形態）
第１４実施形態について図２２および図２３を参照して説明する。第１４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第１４実施形態は、前述の実施形態に対して制御弁アセンブリに、蒸発燃料通路の圧力を検出するための圧力検出用ポートを備える点が相違する。圧力検出用ポートの一例は管状部５０１である。図２２に示すように、管状部５０１は、制御弁アセンブリにおいて、第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４の少なくともに一つの部位に設けられている。第１部位Ｐ１は、制御弁アセンブリにおいてパージ制御弁４の弁体４３よりも上流側の部位である。第２部位Ｐ２は、制御弁アセンブリにおいて弁体４３よりも下流側でかつ逆止弁よりも上流側の部位である。第３部位Ｐ３は、制御弁アセンブリにおいて、第１の逆止弁装置３よりも下流側の部位である。第４部位Ｐ４は、制御弁アセンブリにおいて、第２の逆止弁装置５よりも下流側の部位である。

制御弁アセンブリは、前述のＰ１～Ｐ４の少なくとも一つの部位に連結されて、流路内の圧力を検出可能な圧力検出器５００を備えている。例えば、圧力検出器５００は、管状部５０１に接続された配管やホース等の管を介して制御弁アセンブリに装着することができる。管状部５０１は、制御アセンブリから外部に突出した圧力検出用ポートとして機能する。

図２３を参照して、管状部５０１が第３部位Ｐ３に設けられた制御弁アセンブリの一例を説明する。図２３に示す制御弁アセンブリは、第８実施形態に対してエンジン側連結部材４０６ｊの構成が相違する。図２３に示すように、エンジン側連結部材４０６ｊは、管状部５０１を有する筒状部４０６ｈ１を備えている。管状部５０１には、配管やホース等の管を接続することができる。

圧力検出器５００は、筒状部４０６ｈ１内の通路と連通するように筒状部４０６ｈ１に接続された管内の圧力を検出し、制御装置に出力する。圧力検出器５００は圧力センサとも呼ばれる。また圧力検出器５００は、筒状部４０６ｈ１内の圧力を検出するように設けられている構成でもよい。管状部５０１は、筒状部４０６ｈ１から外部に突出する圧力検出用ポートとして機能する。制御装置は、圧力検出器５００によって検出された圧力検出値と予め記憶部に記憶された正常時の圧力値とを比較して、現在が故障状態であるか否かを判定する。これにより、正常時とは異なる圧力変動や圧力値が検出された場合に、故障状態の判定を可能にする制御弁アセンブリ７０８を提供できる。

以下、各実施形態について管状部５０１を設ける部位を説明する。第１実施形態から第５実施形態の場合、管状部５０１は第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４に設けることが可能である。第１部位Ｐ１は流入出用部材６において第１室６０ｂを区画する平板状部位に相当し、管状部５０１は流入部６３と同じように外部に突出して設けることができる。第２部位Ｐ２は流出側ハウジング６ａに相当し、管状部５０１は流出側ハウジング６ａから外部に突出して設けることができる。第３部位Ｐ３は流出部６１における第１の逆止弁装置３よりも下流側の部位に相当し、管状部５０１は流出部６１から外部に突出して設けることができる。第４部位Ｐ４は流出部６２における第２の逆止弁装置５よりも下流側の部位に相当し、管状部５０１は流出部６２から外部に突出して設けることができる。

第６実施形態から第８実施形態の場合、管状部５０１は第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２に設けることが可能である。第１部位Ｐ１は第１筒状部４０６ａに相当し、管状部５０１は第１筒状部４０６ａから外部に突出して設けることができる。第２部位Ｐ２は、第１実施形態と同様に流出側ハウジング６ａに相当し、管状部５０１は流出側ハウジング６ａから外部に突出して設けることができる。

第９実施形態の場合、管状部５０１は第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４に設けることが可能である。第１部位Ｐ１は筒状部５０６ａに相当し、管状部５０１は筒状部５０６ａから外部に突出して設けることができる。第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４は、前述の第１実施形態の場合の構成と同様である。

第１０実施形態の場合、管状部５０１は第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４に設けることが可能である。第１部位Ｐ１は筒状部６０６ａに相当し、管状部５０１は筒状部６０６ａから外部に突出して設けることができる。第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３、第４部位Ｐ４は、前述の第１実施形態の場合の構成と同様である。

第１１実施形態の場合、管状部５０１は第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３に設けることが可能である。第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２、第３部位Ｐ３は、前述の第１実施形態の場合の構成と同様である。

第１４実施形態において開示する制御弁アセンブリは、蒸発燃料通路の圧力を検出するための圧力検出用ポートを備える。この構成によれば、圧力検出器を例えば制御弁アセンブリ７０８に接続することが可能になるので、制御弁アセンブリ以外の部材に設置する場合に比べて部品点数低減や組み付け工数低減を図ることができる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

明細書に開示の目的を達成可能な制御弁アセンブリは、ハウジング４０と中間部材４１と流入出用部材とが一体に結合された構成の装置だけでなく、ハウジング４０と流入出用部材とが直接、一体に結合された構成の装置も含んでいる。この構成の場合、ハウジング４０が弁座４１ｂを備える構成でもよいし、流入出用部材が弁座４１ｂを備える構成でもよい。

明細書に開示の目的を達成可能な制御弁アセンブリは、前述の実施形態において示した例に限定されるものではない。また、制御弁アセンブリに含まれる構成部品についても、前述の実施形態において示した例に限定されるものではない。

６，１０６，２０６，３０６，４０６，５０６，６０６，７０６，８０６…流入出用部材
８，１０８，２０８，３０８，４０８，５０８，６０８，７０８，８０８，９０８，１００８…制御弁アセンブリ
１６…キャニスタ、 ２２…エンジン、 ４０…ハウジング、 ４１…中間部材
４１ｅ…第１通路（第１開口部）、 ４２…電磁コイル部、 ４３…弁体
４５ａ…ハウジング側チャンバ室、 ６０ｂ…第１室（流入通路の出口部）
６０ｃ…第２室（流出通路の入口部）、 ６０ｄ…仕切り部
６３，１６３…流入部、 ６１，６２…流出部
４０６ａ…第１筒状部（流入部）、 ４０６ｅ…第２筒状部（流出部）
４１０…第２通路（第２開口部）、 ５０６ａ１…上流側チャンバ室
５０６ａ，６０６ａ…筒状部（流入部）

Claims (16)

1. キャニスタ（１６）から脱離された蒸発燃料がエンジン（２２）に向けて流通する蒸発燃料通路に設置される制御弁アセンブリ（８；１０８；２０８；３０８；４０８；５０８；６０８；７０８；８０８；９０８；１００８）であって、
   ハウジング内通路を開閉するための弁体（４３）を駆動する電磁コイル部（４２）を内蔵したハウジング（４０）と、
   前記ハウジング内通路に向かう蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入部（６３；１６３；４０６ａ；５０６ａ；６０６ａ）と前記ハウジング内通路から流出した蒸発燃料が流通する流出通路が形成された流出部（６１，６２；４０６ｅ）とを有し、前記ハウジングに連結されている流入出用部材（６；１０６；２０６；３０６；４０６；５０６；６０６；７０６；８０６）と、
   を備え、
   前記流出部における前記流出通路と前記流入部における前記流入通路は、前記ハウジング内通路を介して連通するように区画形成されている制御弁アセンブリ。
2. 前記弁体が着座する弁座（４１ｂ）と、前記流入通路に連通する第１通路（４１ｅ）と、前記流出通路に連通する第２通路（４１０）とを有し、前記ハウジングと前記流入出用部材との間に介在して前記ハウジングと前記流入出用部材とに結合した中間部材（４１）を備える請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
3. 前記流入出用部材の内部には、前記流入出用部材における前記流入通路と前記中間部材における前記第１通路との間に上流側チャンバ室（５０６ａ１）が設けられており、
   前記上流側チャンバ室は、通路横断面積が前記流入通路と前記第１通路のそれぞれよりも大きく形成されている請求項２に記載の制御弁アセンブリ。
4. 前記ハウジングの内部には、前記上流側チャンバ室との間に前記第１通路が存在するようにハウジング側チャンバ室（４５ａ）が設けられており、
   前記ハウジング側チャンバ室は、通路横断面積が前記第１通路よりも大きく形成されている請求項３に記載の制御弁アセンブリ。
5. 前記流入出用部材は、前記流入通路の出口部（６０ｂ）と前記流出通路の入口部（６０ｃ）とを仕切る仕切り部（６０ｄ）を備え、
   前記ハウジングに対する前記流入出用部材の軸心周りの接続位置に応じて、前記流入通路の前記出口部と前記ハウジング内通路の一端側とを接続し前記流出通路の前記入口部と前記ハウジング内通路の他端側とを接続する第１接続状態と、前記流入通路の前記出口部と前記ハウジング内通路の前記他端側とを接続し前記流出通路の前記入口部と前記ハウジング内通路の前記一端側とを接続する第２接続状態と、の両方の接続状態を実施可能となるように、前記仕切り部は前記流入出用部材に設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
6. 前記流入出用部材には、前記仕切り部の両側に形成された第１室と第２室とが設けられ、
   前記第１室には前記流入通路の前記出口部が開口し、前記第２室には前記流出通路の前記入口部が開口している請求項５に記載の制御弁アセンブリ。
7. 前記流入出用部材とは別部品であって前記流出部に装着された管状部材（７）を備える請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
8. 前記流入出用部材には、前記流入出用部材に対して着脱可能な係合部（６４）を有した別部品でありかつ配管を接続可能である、キャニスタ側連結部材（４０６ｄ）とエンジン側連結部材（４０６ｈ；４０６ｉ；４０６ｊ）とが連結されている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
9. 前記エンジン側連結部材は、前記配管を接続可能な２個の管状部（４０６ｈ２，４０６ｈ３）を備え、
   ２個の前記管状部は、対向する位置に設けられている請求項８に記載の制御弁アセンブリ。
10. 前記エンジン側連結部材は、前記配管を接続可能な２個の管状部（４０６ｈ２，４０６ｈ３）を備え、
    ２個の前記管状部は、通路軸が交差するように設けられている請求項８に記載の制御弁アセンブリ。
11. 前記流出部に形成された前記流出通路に設置された逆止弁装置（３）をさらに備える請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
12. 前記流入出用部材は、前記流出部としての第１の流出部と第２の流出部とを有しており、
    前記第１の流出部の内部に設置された逆止弁装置（３）と、
    前記第２の流出部に装着された蓋部材（９）と、
    をさらに備える請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
13. 前記流入出用部材は、前記流出部としての第１の流出部と第２の流出部とを有しており、
    前記第１の流出部の内部に設置された第１の逆止弁装置（３）と、
    前記第２の流出部の内部に設置された第２の逆止弁装置（５）と、
    をさらに備える請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
14. 前記流入出用部材は、前記流出部としての第１の流出部と第２の流出部とを有しており、
    前記第１の流出部と前記第２の流出部は対向する対向関係にあり、
    前記流入部は前記第１の流出部と前記第２の流出部とが対向する対向方向に対して交差する方向に延びている請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
15. 前記流入出用部材は、前記流出部としての第１の流出部と第２の流出部とを有しており、
    前記第１の流出部と前記第２の流出部は互いに交差する方向に延びる交差関係にあり、
    前記流入部は前記第１の流出部と前記第２の流出部のいずれかに対して沿うように延びている請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。
16. 前記蒸発燃料通路の圧力を検出するための圧力検出用ポート（５０１）を備える請求項１から請求項１５のいずれか一項に記載の制御弁アセンブリ。

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