JP7148664B1 - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、従来よりも車両側突時におけるドアの車室内側への変形ストロークを低減することができるサイドドア構造を提供する。【解決手段】本発明は、長手方向の両端に開口した中空断面を有するドアビーム５と、前記ドアビーム５の前端に接合されるクランク形状の屈曲板体からなるヒンジ補強部材１１と、を備える車両用サイドドア構造１であって、ヒンジ補強部材１１は、前記ドアビーム５の前端の開口５ｂを塞ぐとともに、サイドドア２のインナパネル４の段部縦壁４ｂに接合される中間部１１ｂと、前記インナパネル４の段部外横壁４ａと前記ドアビーム５の外壁の延出部６ａとに接合される外端部１１ａと、前記ドアビーム５の内壁９に接合される内端部１１ｃと、が一体に形成されて前記クランク形状を構成していることを特徴とする。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。

従来、ドアビームをドアスキンの内側に沿って延在するように配置した車両用サイドドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このドアビームは、鋼板をロール成形した管状部材であり、長手方向に交差する断面視で上下２連の閉断面形状を有している。具体的には、ドアビームの断面は、上下に対称となる２つの直角台形同士が並ぶことで全体として一つの略等脚台形を形成している。そして、このドアビームは、等脚台形を構成する上底及び下底のうち上底側（短辺側）がドアスキンに面するように配置されている。これにより等脚台形を構成する２つの脚辺同士は、ドアスキン側に向かうほど互いの間隔を徐々に減じるように傾斜している。
このようなサイドドア構造によれば、車外側からドアに衝突荷重が入力された際に、ドアビームの傾斜した前記の台形の脚辺に対応する部分によって、ドアビームの変形が抑制されて衝突の抗力が向上する。

特開２０１０－１４９８４１号公報

しかしながら、従来のサイドドア構造（例えば、特許文献１参照）は、開口するドアビームの端部や、この端部をドアパネル（インナパネル）に取り付ける、開放面を有するブラケットによってドアビームの取付強度が不十分となっている。また、ドアビームの端部に対応する位置でドアと車体との間にはクリアランスが形成されているとともに、車体側には強固な構造部材もない。
そのため、従来のサイドドア構造においては、車両側突時にドアビームの端部又はその周辺部材の損傷によって、ドアの車室内側への変形ストロークが増大する問題がある。

そこで、本発明の課題は、従来よりも車両側突時におけるドアの車室内側への変形ストロークを低減することができるサイドドア構造を提供することにある。

前記課題を解決する車両用サイドドア構造は、長手方向の両端に開口した中空断面を有するドアビームと、前記ドアビームの前端に接合されるクランク形状の屈曲板体からなるヒンジ補強部材と、を備える車両用サイドドア構造であって、ヒンジ補強部材は、前記ドアビームの前端の開口を塞ぐとともに、インナパネルの段部縦壁に接合される中間部と、前記インナパネルの段部外横壁と前記ドアビームの外壁とに接合される外端部と、前記ドアビームの内壁に接合される内端部と、が一体に形成されて前記クランク形状を構成していることを特徴とする。

本発明のサイドドア構造によれば、従来よりも車両側突時におけるドアの車室内側への変形ストロークを低減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドドア構造を適用したサイドドアの側面図である。 図１のII－II断面図である。 図２のIIIａ－IIIａ断面図である。 図２のIIIｂ－IIIｂ断面図である。 ドアビームの端部の部分拡大斜視図である。 ヒンジ補強部材の全体斜視図である。 図２の矢示VI部の部分拡大図である。 図２の矢示VII部の部分拡大図である。 第１変形例に係る車両用サイドドア構造におけるドアビームの後端部周りの部分拡大図である。 第２変形例に係る車両用サイドドア構造におけるドアビームの後端部の部分拡大斜視図である。 第２変形例に係る車両用サイドドア構造におけるドアビームの後端部周りの部分拡大図である。

次に、本発明を実施する形態（本実施形態）のサイドドア構造について詳細に説明する。本実施形態の車両用サイドドア構造（以下、単にサイドドア構造と称する）は、ヒンジ補強部材が中空断面（閉断面）を有するドアビームの前端部の開口を塞ぐように配置されているとともにドアビームの前端部とインナパネルのそれぞれに接合されていることを主な特徴とする。

図１は、本実施形態に係るサイドドア構造１を適用した車両左側のサイドドア２の側面図である。図２は、図１のII－II断面図である。なお、本実施形態での前後上下左右の方向は、車両の前後上下左右の方向に一致している。図１中、ドアスキン３（図２参照）は、作図の便宜上、省略している。
以下では、車両左側のサイドドア２に適用されるサイドドア構造１についてのみ説明し、車体中心軸を挟んでこれと対称構造となる右側のサイドドア２に適用されるサイドドア構造１についての説明は省略する。

＜サイドドア＞
本実施形態のサイドドア構造１が適用される図１に示すサイドドア２は、図示は省略するが、車両側部の開口を開閉するように、車体側にヒンジを介して取り付けられている。
サイドドア２は、図２に示すように、インナパネル４と、このインナパネル４の車幅方向外側（図２の左側）に配置されるドアスキン３と、を備えている。
本実施形態でのドアスキン３は、インナパネル４との間に所定間隔を開けて配置される。これによりドアスキン３とインナパネル４との間には、中空部が形成されている。なお、本実施形態でのドアスキン３は、折り曲げられてインナパネル４の周縁にヘミング加工にて接合（ヘミング接合）されたものを想定している。

インナパネル４には、インナパネル４の内面に沿って延びるようにドアビーム５が配置されている。
このドアビーム５は、図１に示すサイドドア２の側面視で、後方に延びるほど徐々に下方に変位するように傾斜している。
ちなみに、本実施形態でのドアビーム５は、後に詳しく説明するように、サイドドア２の上下一対のヒンジ２５，２５のうち、上側のヒンジ２５と、サイドドア２の閉時に車体と係合する係合フック２６とに跨るように延びている。

＜サイドドア構造＞
次に、本実施形態のサイドドア構造１（図１参照）について説明する。
図１のII－II断面図である図２に示すように、本実施形態のサイドドア構造１は、サイドドア２のドアスキン３とインナパネル４との間に配置されるドアビーム５を備えて構成されている。なお、図２中、ヒンジ２５は、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で表している。

ドアビーム５は、閉時のサイドドア２において、車幅方向外側（図２の左側）に配置されるドアスキン３の内壁面に沿うように延びている。具体的には、ドアビーム５は、ドアビーム５の前後両端部を除いて、その長手方向の殆どを占める一般部５ａが、ドアスキン３の外側に凸となる湾曲面の曲率に合わせて、車幅方向外側に僅かに凸となるように湾曲している。
なお、図２に示したドアスキン３と、ドアビーム５の一般部５ａとの間隔は、誇張して描いたものであり、本実施形態でのドアスキン３とドアビーム５の一般部５ａとは、マスチックシーラ（図示を省略）を介して密着している。

そして、本実施形態でのドアビーム５の前端は、後に詳しく説明するように、ヒンジ補強部材１１を介してインナパネル４と接合されている。また、本実施形態でのドアビーム５の後端は、係合フック２６（係合部材）の補強部材１５を介してインナパネル４と接合されている。

次に、ドアビーム５（図２参照）についてさらに具体的に説明する。
図３Ａは、図２のIIIａ－IIIａ断面図である。図３Ｂは、図２のIIIｂ－IIIｂ断面図である。図４は、ドアビーム５の端部の部分拡大斜視図である。
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ドアビーム５は、中空断面（閉断面）を有する管状体で形成されている。本実施形態でのドアビーム５は、所定の金型内に配置した原材料としてのパイプの内側に水圧を掛けながらプレス成形して得られるハイドロフォーム成型体からなるビーム、プレス成形されたパイプ状のビーム、プレス成型ビームなどを想定している。

次に、本実施形態でのドアビーム５における閉断面徐変構造について説明する。
図３Ａに示すように、ドアビーム５の長手方向（軸方向）の中央部における断面形状は、略等脚台形形状を呈している。具体的には、左右高さＨ１よりも上下幅Ｗ１が長い、扁平な略等脚台形形状である。そして、上底よりも長辺となる下底側が、ドアスキン３に面している。

また、本実施形態でのドアビーム５は、長手方向（軸方向）にわたって、軸回りの周長が略同じになっている。そして、このドアビーム５の断面形状は、中央部から端部に向かうほど、その上下幅を徐々に減じていく。つまり、周長一定のドアビーム５は、ドアビーム５の長手方向の中央部よりも端部のほうが、左右高さ（サイドドア２（図１参照）の厚さ方向の深さ）が増している。
このようなドアビーム５の端部における断面形状は、図３Ｂに示すように、左右高さがＨ２で、上下幅がＷ２の略直角台形となっている。そして、ドアビーム５の中央部における断面形状との関係では、左右高さＨ１＜Ｈ２、上下幅Ｗ１＞Ｗ２の関係式を満たすようになっている。

図４は、ドアビーム５の前端部の部分拡大斜視図である。
図４に示すように、ドアビーム５の前端部の開口５ｂは、図３Ｂに示した断面形状と略同じ形状（略直角台形）を呈している。
ドアビーム５は、外壁６と、上壁７と、下壁８と、内壁９とを備えている。
また、外壁６は、他の上壁７、下壁８、及び内壁９よりも、前方に向けて延びる延出部６ａを有している。
なお、図１中、符号２２，２２のそれぞれは、次に説明するヒンジ補強部材１１（図５参照）の内端部１１ｃと締結するボルトの挿通孔である。
このような延出部６ａを有するドアビーム５の前端部の形状は、成形後に金型から取り出したドアビーム５の端部にレーザカット加工を施して形成される。

次に、ヒンジ補強部材１１（図２参照）について説明する。
図５は、ヒンジ補強部材１１の全体斜視図である。
図５に示すように、ヒンジ補強部材１１は、板体がクランク形状を呈するように加工された屈曲体である。
ヒンジ補強部材１１は、外端部１１ａと、中間部１１ｂと、内端部１１ｃと、を有している。
図５中、符号２３，２３のそれぞれは、ドアビーム５のボルトの挿通孔２２，２２（図４参照）に対応するように設けられたボルトの挿通孔である。

図６は、図２の矢示VI部の部分拡大図である。
図６に示すように、ヒンジ補強部材１１は、ドアビーム５の端部の開口５ｂを塞ぐように配置されているとともにインナパネル４とドアビーム５のそれぞれに接合されている。
具体的には、インナパネル４は、図６に示すように、ドアスキン３とヘミング接合される前端からドアスキン３と並行して後方に延びる段部外横壁４ａと、この段部外横壁４ａの後端縁から車幅方向内側（図６の右側）に延びる段部縦壁４ｂとによって、車両側部の開口（図示を省略）を形成する車体段部に向き合う段部を形成している。

ヒンジ補強部材１１の外端部１１ａは、インナパネル４の段部外横壁４ａとドアビーム５の延出部６ａとの間に挟み込まれて三枚重ねにてスポット溶接されている。
ドアビーム５の開口５ｂを塞ぐヒンジ補強部材１１の中間部１１ｂは、インナパネル４の段部縦壁４ｂと二枚重ねにてスポット溶接されている。また、この中間部１１ｂと段部縦壁４ｂとの二枚重ね部分には、ヒンジ２５の回動側がボルトにて締結されている。

ヒンジ補強部材１１の内端部１１ｃは、ドアビーム５の開口５ｂからドアビーム５の内側に差し込まれるとともに、ドアビーム５の内壁９と重ね合わせられて、一対のボルト２１にて締結される。
この際、ボルト２１は、図４に示したドアビーム５の挿通孔２２と、図５に示したヒンジ補強部材１１の挿通孔２３とに挿通される。

これにより図３Ｂに示すように、一対のボルト２１，２１のそれぞれは、ドアビーム５の内壁９とヒンジ補強部材１１の内端部１１ｃとを２箇所で接合する。具体的には、ボルト２１，２１のそれぞれは、図４に示す挿通孔２２及び図５に示す挿通孔２３に挿通されることで、前後方向及び上下方向にオフセットした２箇所で内壁９と内端部１１ｃとを接合する。なお、内壁９と内端部１１ｃとの接合は、３箇所以上とすることもできるし、ボルト締結に限定されずに、リベット接合などの他の機械的接合とすることもできる。

次に、ドアビーム５の後端部とインナパネル４との接合について説明する。
図７は、図２の矢示VII部の部分拡大図である。
図７に示すように、ドアビーム５の後端部は、ドアビーム５の前端部と同様に、レーザカット加工が施されることによって、外壁６に延出部６ａが形成されている。また、ドアビーム５の後端部は、サイドドア２（図１参照）の係合フック２６（係合部材）に対する補強部材１５を介してインナパネル４に接合されている。
なお、本実施形態での係合フック２６は、Ｌ字状に屈曲した厚めの鋼板にて形成されている。この係合フック２６は、図示は省略するが、閉状態のサイドドア２（図１参照）の後部から車幅方向内側（図７の右側）に突出する部分が、例えばＢピラーなどの車体側に形成された係合穴からなるキャッチャに嵌り込むようになっている。
このような係合フック２６（係合部材）によれば、車両に対する側突時に、サイドドア２が中折れして車室側に侵入することが防止される。

次に、係合フック２６の補強部材１５を介してのインナパネル４に対するドアビーム５の接合について説明する。
図７に示すように、補強部材１５は、板体がクランク形状を呈するように加工された屈曲体である。
この補強部材１５は、ヒンジ補強部材１１（図５参照）と同様に、外端部１５ａと、中間部１５ｂと、内端部１５ｃと、を有している。

これに対して、サイドドア２の後部におけるインナパネル４は、図７に示すように、ドアスキン３とヘミング接合される後端からドアスキン３と並行して前方に延びる段部外横壁４ｃと、この段部外横壁４ｃの前端縁から車幅方向内側（図７の右側）に延びる途中で前方に屈曲して延びる段部内横壁４ｄと、を形成している。

図７に示すように、補強部材１５の外端部１５ａは、インナパネル４の段部外横壁４ｃとドアビーム５の延出部６ａとの間に挟み込まれて三枚重ねにてスポット溶接されている。
補強部材１５の中間部１５ｂは、ドアビーム５の開口５ｂを塞ぐように配置されている。
補強部材１５の内端部１５ｃは、ドアビーム５の開口５ｂからドアビーム５の内側に差し込まれるとともに、この内端部１５ｃと、ドアビーム５の内壁９と、インナパネル４の段部内横壁４ｄと、係合フック２６との４枚が、この順番で重ねられる。そして、これらは、４枚重ねで、一対のボルト２１にて締結される。一対のボルト２１は、これら４枚を前後方向及び上下方向にオフセットした２箇所で接合する。なお、内壁９と内端部１１ｃとの接合は、３箇所以上とすることもできるし、ボルト締結に限定されずに、リベット接合などの他の機械的接合とすることもできる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態に係るサイドドア構造１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態に係るサイドドア構造１は、ヒンジ補強部材１１が中空断面（閉断面）を有するドアビーム５の前端部の開口５ｂを塞ぐように配置されているとともにドアビーム５とインナパネル４のそれぞれに接合されている。
このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５は、ヒンジ２５により車体側と強固に結合されるため、車両に対する側突時に、ドアビーム５の端部が潰れたり折れることがない。これによりサイドドア構造１は、車室内側へのサイドドア２の変形ストロークを低減することができる。

また、サイドドア構造１においては、長手方向に交差するドアビーム５の断面周長は、長手方向に亘って同じに設定されている。また、ドアビーム５は、長手方向の中央部と端部ではサイドドア２の厚さ方向の深さが異なるように形成されている。
このようなサイドドア構造によれば、側突時の曲げモーメントに対するドアビーム５の強度がより一層高められるよう設計することができる。また、このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５の周長が長くならないので、強度向上を達成しつつドアビーム５の重量増加を抑制することができる。
例えば、実施例のようにドアビーム５において、長手方向の中央部よりも端部のほうがサイドドア２の厚さ方向の深さを深く設定すれば、ドアビーム５は端部の深さが中央部より深いので、側突時の曲げモーメントに対するドアビーム５の強度がより一層高められる。

また、サイドドア構造１においては、ヒンジ補強部材１１の内端部１１ｃと、ドアビーム５の内壁９とは、前後方向及び上下方向にオフセットする少なくとも２箇所以上で機械的に接合されている。
このサイドドア構造１では、側突時のドアビーム５は、引張方向の荷重を受けることとなる。その一方で、車体側とヒンジ補強部材１１を介して接続されるドアビーム５の後端部の内壁９は、前後方向及び上下方向にオフセットする２箇所以上で機械的に接合されている。これによりサイドドア構造１は、ドアビーム５の端部に掛かる荷重を二次元的に分散させることができる。サイドドア構造１は、ドアビーム５の端部における亀裂などの発生を抑制することができる。

また、このサイドドア構造１においては、係合フック２６（係合部材）の補強部材１５が、中空断面（閉断面）を有するドアビーム５の後端部の開口５ｂを塞ぐように配置されているとともにドアビーム５の後端部とインナパネル４のそれぞれに接合されている。
このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５の後端部は、係合フック２６（係合部材）により車体側と強固に結合されるため、車両に対する側突時に、ドアビーム５の後端部が潰れたり折れたりすることがない。これによりサイドドア構造１は、車室内側へのサイドドア２の変形ストロークを低減することができる。

また、このサイドドア構造１は、係合フック２６（係合部材）の補強部材１５における内端部１５ｃと、ドアビーム５の内壁９とは、前後方向及び上下方向にオフセットする少なくとも２箇所以上で機械的に接合されている。
このサイドドア構造１では、側突時のドアビーム５は、引張方向の荷重を受けることとなる。その一方で、車体側と補強部材１５を介して接続されるドアビーム５の後端部の内壁９は、前後方向及び上下方向にオフセットする２箇所以上で機械的に接合されている。これによりサイドドア構造１は、ドアビーム５の後端部に掛かる荷重を二次元的に分散させることができる。サイドドア構造１は、ドアビーム５の後端部における亀裂などの発生を抑制することができる。

また、このサイドドア構造１においては、ドアビーム５はドアスキン３に沿って湾曲し、ドアビーム５とドアスキン３との間には、マスチックシーラ（粘弾性部材）が介在している。
このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５をドアスキン３に沿って形成することによって、側突時の初期から入力荷重に対する反力の立ち上がりが良好となる。また、このサイドドア構造１によれば、ドアスキン３に対向するドアビーム５の外側面の全体にマスチックシーラーを介在させることができるので、ドアスキン３の面剛性を高め、サイドドア２における制振作用を高めることができる。また、ドアビーム５とドアスキン３との間にマスチックシーラーを介在させる際のブラケットも不要となる。

また、このサイドドア構造１においては、ドアビーム５の前端部は、外壁６のみが長手方向に延長され、インナパネル４の段部外横壁４ａとの間にヒンジ補強部材１１の外端部１１ａを挟み込んで接合している。
このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５の前端部の外壁６のみが延長されているので、ドアビーム５とインナパネル４とヒンジ補強部材１１との重ね合わせによる接合を容易に行うことができ。また、このようなドアビーム５の外壁６のみが延長された形状をレーザカット加工によって容易に形成することができる。

また、このサイドドア構造１のドアビーム５は、ハイドロフォーム成形体である。
このようなサイドドア構造１によれば、閉断面徐変構造を有するドアビーム５であって、長手方向の中央部で扁平であり、両端部に向かうほど車幅方向の厚さを有する構造を容易に形成することができる。

また、このサイドドア構造１のドアビーム５は、プレス成形体である。
このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５の生産性が向上する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態のサイドドア構造１では、係合部材として係合フック２６を使用した例について説明したが、係合部材は、係合ピンを使用した次の構成（第１変形例）とすることもできる。
図８は、第１変形例に係るサイドドア構造１におけるドアビーム５の後端部周りの部分拡大図である。
図８に示すように、第１変形例に係るサイドドア構造１は、前記実施形態での係合フック２６（図７参照）に代えて、係合ピン２７を係合部材として備えている。
この第１変形例では、図７に示す前記実施形態での係合フック２６を省略したことで、補強部材１５の内端部１５ｃは、ドアビーム５の内壁９と、インナパネル４の段部内横壁４ｄとの３枚重ねとなっている。そして、この３枚重ねの部分は、前記実施形態でのボルト締結に代えて、３枚重ねのスポット溶接が施されている。
そして、補強部材１５の外端部１５ａは、前記実施形態と同様に、インナパネル４の段部外横壁４ｃとドアビーム５の延出部６ａとの間に挟み込まれて三枚重ねにてスポット溶接されている。
補強部材１５の中間部１５ｂは、ドアビーム５の開口５ｂを塞ぐように配置されている。

係合ピン２７は、インナパネル４の段部外横壁４ｃと段部内横壁４ｄとの間を車幅方向（図８の左右方向）に延びる段部縦壁４ｅを貫通するとともに、補強部材１５の中間部１５ｂを貫通するように延びている。
この係合ピン２７は、図示は省略するが、閉状態のサイドドア２の後部から後方に突出した先端の頭部２７ａが、例えばＢピラーなどの車体側に設けられたキャッチャブラケットに係止されて頭部２７ａの前方への変位が禁止される。
このような係合ピン２７（係合部材）を有するサイドドア構造１によれば、車両に対する側突時に、サイドドア２が中折れして車室側に侵入することが、より確実に防止される。

次に、第２変形例のサイドドア構造１のドアビーム５について説明する。
図９は、第２変形例に係るドアビーム５の後端部の部分拡大斜視図である。図１０は、第２変形例に係るドアビーム５の後端部周りの部分拡大図である。
図９に示すように、第２変形例に係るドアビーム５の外壁６は、前記実施形態における延出部６ａ（図７参照）を有するドアビーム５（図７参照）と異なって、外壁６に切欠部６ｂを有している。このような切欠部６ｂを有するドアビーム５の後端部は、ドアビーム５の前端部と同様に、レーザカット加工が施されることによって形成される。
第２変形例におけるドアビーム５の後端部は、外壁６の後縁が、他の上壁７、下壁８及び内壁９の後縁よりも前方にシフトしている。これにより内壁９に形成されたボルトの挿通孔２２，２２のそれぞれは、切欠部６ｂを介してユーザが視認可能となっている。

そして、図１０に示すように、補強部材１５は、図７に示す補強部材１５の向きとは前後方向逆向きとなるように配置されて、中間部１５ｂがドアビーム５の開口５ｂを塞いでいる。
補強部材１５の外端部１５ａは、ドアビーム５の開口５ｂからドアビーム５内に差し込まれてドアビーム５の外壁６と二枚重ねにてスポット溶接されている。
補強部材１５の内端部１５ｃには、ドアビーム５の内壁９と、インナパネル４の段部内横壁４ｄと、係合フック２６とが、この順番で重ねられる。そして、これらは４枚重ねで、一対のボルト２１にて締結されている。また、図示は省略するが、これら４枚は、前後方向及び上下方向にオフセットした２箇所以上でボルト締結などにて機械的に接合することもできる。

このようなサイドドア構造１によれば、ドアビーム５の外壁６に切欠部６ｂを有しているので、ボルト２１によるドアビーム５に対する係合フック２６（係合部材）の取り付けが容易となる。また、このようなドアビーム５の外壁６に切欠部６ｂを有する形状は、レーザカット加工によって容易に形成することができる。

また、前記実施形態及び変形例に係るサイドドア構造１は、図１に示すように、サイドドア２の前側にヒンジ２５を有する後端開きの回動ドアを想定している。ただし、サイドドア構造１は、図示は省略するが、観音開きの一対のサイドドア２を有するものにも適用が可能である。このような観音開きの一対のサイドドア２のうち、前端開きとなる後側のサイドドア２と、後端開きとなる前側のサイドドア２とは、前後方向に対称構造となる。
したがって、前端開きとなる後側のサイドドア２においては、ヒンジ補強部材１１は、ドアビーム５の後端に接合されるとともに、その中間部１１ｂは、ドアビーム５の後側の開口を塞ぐこととなる。そして、係合部材（係合フック２６、係合ピン２７）の補強部材１５は、ドアビーム５の前端に接合されるとともに、その中間部１５ｂは、ドアビーム５の前端の開口を塞ぐこととなる。

１ 車両用サイドドア構造
２ サイドドア
３ ドアスキン
４ インナパネル
５ ドアビーム
９ ドアビームの内壁
１１ ヒンジ補強部材
１１ａ 外端部
１１ｂ 中間部
１１ｃ 内端部
１５ 係合部材の補強部材
１５ａ 外端部
１５ｂ 中間部
１５ｃ 内端部
２６ 係合フック（係合部材）
２７ 係合ピン（係合部材）

Claims (10)

1. 長手方向の両端に開口した中空断面を有するドアビームと、
   前記ドアビームの前端又は後端の一方に接合されるクランク形状の屈曲板体からなるヒンジ補強部材と、
   を備える車両用サイドドア構造であって、
   ヒンジ補強部材は、
   前記ドアビームの前端又は後端の一方の開口を塞ぐとともに、サイドドアのインナパネルの段部縦壁に接合される中間部と、
   前記インナパネルの段部外横壁と前記ドアビームの外壁とに接合される外端部と、
   前記ドアビームの内壁に接合される内端部と、
   が一体に形成されて前記クランク形状を構成していることを特徴とする車両用サイドドア構造。
2. 前記ドアビームは、長手方向の中央部と端部とのサイドドアの厚さ方向の深さが異なっており、長手方向に交差する前記ドアビームの断面周長は、長手方向に亘って同じに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
3. 前記ヒンジ補強部材の前記内端部と、前記ドアビームの前記内壁とは、前後方向及び上下方向にオフセットする少なくとも２箇所以上で機械的に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
4. サイドドアと車体側とを係合する係合部材と、
   前記ドアビームの前端又は後端の他方に接合されるクランク形状の屈曲板体からなる、前記係合部材の補強部材と、をさらに備え、
   前記係合部材の補強部材は、
   前記ドアビームの前端又は後端の他方の開口を塞ぐ中間部と、
   前記インナパネルの段部外横壁と前記ドアビームの外壁とに接合される外端部と、
   前記ドアビームの内壁と前記インナパネルの段部内横壁とに接合される内端部と、
   が一体に形成されて前記クランク形状を構成しており、
   前記内端部又は前記中間部には、前記係合部材が固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
5. 前記係合部材の補強部材における前記内端部と、前記ドアビームの前記内壁とは、前後方向及び上下方向にオフセットする少なくとも２箇所以上で機械的に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドドア構造。
6. 前記ドアビームはドアスキンに沿って湾曲し、前記ドアビームと前記ドアスキンとの間には、粘弾性部材が介在していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
7. 前記ドアビームの前端又は後端の一方は、前記外壁のみが長手方向に延長され、前記インナパネルの前記段部外横壁との間に前記ヒンジ補強部材の外端部を挟み込んで接合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
8. サイドドアと車体側とを係合する係合部材と、
   前記ドアビームの又は後端の他方に接合されるクランク形状の屈曲板体からなる、前記係合部材の補強部材と、をさらに備え、
   前記ドアビームの前端又は後端の他方を形成する前記ドアビームの外壁と内壁のうち、外壁のみが部分的に切り欠かれており、前記ドアビームの後端の内壁には、ボルト締結部が形成され、
   前記係合部材の補強部材は、
   前記ドアビームの前端又は後端の他方の開口を塞ぐ中間部と、
   前記ドアビームの外壁に接合される外端部と、
   前記ボルト締結部を介して前記ドアビームの内壁と前記係合部材とを接合する内端部と、が一体に形成されて前記クランク形状を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
9. 前記ドアビームは、ハイドロフォーム成形体であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
10. 前記ドアビームは、プレス成形されたパイプ状ビーム又はプレス成型ビームであることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア構造。

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