JP7144738B2 - 車両駆動装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施形態による車両駆動装置を搭載した車両のレイアウト図である。図2は本実施形態の車両駆動装置を搭載した車両の前部を上方から見た透視図である。
図3は、本発明の実施形態による車両駆動装置10の電源構成を示すブロック図である。図4は、本実施形態の車両駆動装置10において、キャパシタ22に電力が回生された場合における電圧の変化の一例を模式的に示す図である。図5は、本実施形態の車両駆動装置10において使用されている各モータの出力と車速の関係を示す図である。
図4に示すように、キャパシタ22の電圧は、バッテリ18によるベース電圧と、キャパシタ22自体の端子間電圧の合計となる。車両1の減速時等には、各副駆動モータ20により電力の回生が行われ、回生された電力はキャパシタ22に充電される。キャパシタ22への充電が行われると比較的急激に端子間電圧が上昇する。充電によりキャパシタ22の電圧が所定電圧以上に上昇すると、高圧DC/DCコンバータ26aによりキャパシタ22の電圧が降圧され、バッテリ18への充電が行われる。図4に示すように、このキャパシタ22からバッテリ18への充電は、キャパシタ22への充電よりも比較的緩やかに行われ、キャパシタ22の電圧は適正電圧まで比較的緩やかに低下される。
一方、主駆動モータ16によって回生された電力は、バッテリ18に直接充電される。
図6に示すように、副駆動モータ20は、ステータ28と、このステータの周囲で回転するロータ30から構成されたアウターロータタイプの誘導電動機である。
図7は、車両駆動装置における動力の伝達系統を取り出して示した側面図である。図8は、動力伝達機構の一部及びそれを収容したトンネル部を取り出して示す斜視図である。図9は、図7におけるIX-IX線に沿って切断した断面図である。図10は、動力伝達機構の一部を示す斜視図である。
2a 後輪(主駆動輪)
2b 前輪(副駆動輪)
10 車両駆動装置
12 エンジン(原動機、内燃機関)
14 動力伝達機構
14a プロペラシャフト(動力伝達軸)
14b トランスミッション(変速機)
14c トルクチューブ
15 トンネル部
16 主駆動モータ(原動機、モータ)
16a インバータ
18 バッテリ(蓄電器)
20 副駆動モータ(インホイールモータ)
20a インバータ
22 キャパシタ
24 制御装置(制御器)
25 電装品
26a 高圧DC/DCコンバータ(電圧変換器)
26b 低圧DC/DCコンバータ
28 ステータ
28a ステータベース
28b ステータシャフト
28c ステータコイル
30 ロータ
30a ロータ本体
30b ロータコイル
32 電気絶縁液室
32a 電気絶縁液
34 ベアリング
40 出力軸
42 入力軸
44 ハウジング
46 出力軸
48 ハウジング
50 フレーム
52 カバー部材
Claims (7)
- バッテリを搭載した車両の駆動装置であって、
上記車両の前部に配置された原動機と、
この原動機の出力を上記車両の後輪に伝達する動力伝達軸と、
この動力伝達軸を内部に収容した筒状のトルクチューブと、
上記車両を駆動するための電気エネルギーを蓄積したバッテリと、を有し、
上記トルクチューブは、上記車両の前後方向に延びるように、上記車両の下部に設けられたトンネル部の中に配置され、上記バッテリは、上記トンネル部内に、上記トルクチューブに隣接するように配置され、
上記トンネル部の底面は着脱可能に取り付けられたカバー部材によって覆われており、上記バッテリは、上記トンネル部内において上記トルクチューブの下方に配置されると共に、上記カバー部材を取り外すことにより交換することができ、
さらに、上記バッテリから出力される直流電圧を交流電圧に変換するインバータを有し、このインバータは、上記トンネル部内の、上記トルクチューブの上方に配置されていることを特徴とする車両駆動装置。 - バッテリを搭載した車両の駆動装置であって、
上記車両の前部に配置された原動機と、
この原動機の出力を上記車両の後輪に伝達する動力伝達軸と、
この動力伝達軸を内部に収容した筒状のトルクチューブと、
上記車両を駆動するための電気エネルギーを蓄積したバッテリと、を有し、
上記トルクチューブは、上記車両の前後方向に延びるように、上記車両の下部に設けられたトンネル部の中に配置され、上記バッテリは、上記トンネル部内に、上記トルクチューブに隣接するように配置され、
上記トンネル部の底面は着脱可能に取り付けられたカバー部材によって覆われており、上記バッテリは、上記トンネル部内において上記トルクチューブの下方に配置されると共に、上記カバー部材を取り外すことにより交換することができ、
さらに、上記バッテリから出力される直流電圧を昇圧又は降圧するDC/DCコンバータを有し、このDC/DCコンバータは、上記トンネル部内の、上記トルクチューブの上方に配置されていることを特徴とする車両駆動装置。 - さらに、上記車両の左右後輪の間に配置された変速機を有し、上記トルクチューブの車両後方側の端部は、上記変速機のハウジングに取り付けられている請求項1又は2に記載の車両駆動装置。
- 上記トルクチューブの車両前方側の端部は、上記原動機のハウジングに取り付けられている請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両駆動装置。
- 上記原動機は、内燃機関と、この内燃機関の後方側に配置されたモータから構成され、上記トルクチューブの車両前方側の端部は、上記モータのハウジングに取り付けられている請求項4記載の車両駆動装置。
- さらに、上記車両の車輪に設けられたインホイールモータと、このインホイールモータに供給する電気エネルギーを蓄積するためのキャパシタと、を有し、上記インホイールモータには、直列に接続された上記バッテリと上記キャパシタから電力が供給される請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両駆動装置。
- 上記キャパシタの最大の端子間電圧は、上記バッテリの端子間電圧よりも高く構成されている請求項6記載の車両駆動装置。
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