JP7134259B2 - 過給機および過給機用のスラスト軸受 - Google Patents

Description

本開示は、回転シャフト、スラスト軸受およびハウジングを備える過給機に関する。

過給機としては、回転シャフトと、回転シャフトを軸方向（スラスト方向）に支持するスラスト軸受と、スラスト軸受を収容する軸受ハウジング（ハウジング）と、を備えるものが広く知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、回転シャフトの一端にコンプレッサインペラが取り付けられ、回転シャフトの他端にタービンインペラが取り付けられたターボチャージャが開示されている。

特許文献１におけるスラスト軸受は、回転シャフトの外周に装着されたカラー部材により形成される環状溝に内周縁部が係合するとともに、軸受ハウジングに外周縁部が固定されている。上記スラスト軸受は、回転シャフトと共に回転するカラー部材に内周縁部が摺接することで、回転シャフトに作用するスラスト力を受けるように構成されている。

特許文献１の図２に示されるように、スラスト軸受は、回転シャフトの軸線に直交する方向に延在する一端面の外周縁部が、軸受ハウジングの回転シャフトの軸線に直交する方向に延在する端面に当接している。そして、スラスト軸受は、軸線方向における軸受ハウジングとはスラスト軸受を挟んで反対側に位置するリテーナにより、軸線方向における軸受ハウジングに向かって押し付けられることで、軸受ハウジングに固定されている。

国際公開２０１６／０９８２３０号公報

特許文献１における軸受ハウジングは、コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングから熱が伝達されるので、スラスト軸受よりも高温になっている。このため、スラスト軸受は、軸受ハウジングの上記端面から熱が入熱される。ここで、特許文献１におけるスラスト軸受は、外周縁部の軸線よりも上側の部分のみが軸受ハウジングに固定されている。また、特許文献１におけるスラスト軸受は、軸線に直交する断面における外形形状が、例えば鉛直上方に円弧を有する半楕円形のような上下非対称になっている。このため、スラスト軸受は、軸受ハウジングから入熱により熱変形し、軸線方向に沿った断面においてそり曲がった状態になる虞がある。スラスト軸受がそり曲がった状態になると、内周縁部がカラー部材に片当たりし、スラスト軸受が損傷する虞がある。

上述した事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態の目的は、ハウジングからスラスト軸受への入熱を抑制し、スラスト軸受の熱変形を防止することができる過給機を提供することにある。

（１）本発明の少なくとも一実施形態にかかる過給機は、
回転シャフトと、
上記回転シャフトをスラスト方向に支持するように構成されるとともに、上記回転シャフトの回転中心に対して図心が偏心するように構成されたスラスト軸受と、
上記スラスト軸受を収納するように構成されたハウジングと、を備え、
上記スラスト軸受および上記ハウジングの夫々は、上記回転シャフトの軸線が延在する方向に交差する方向に延在し、且つ、互いに対向する対向面を含み、
上記回転シャフトの上記軸線に直交する断面における上記回転シャフトの回転中心を通る基準線に対して上記スラスト軸受の上記図心が位置する一方側を第１領域とし、上記基準線に対して上記スラスト軸受の上記図心が位置しない他方側を第２領域としたときに、
上記スラスト軸受又は上記ハウジングの何れか一方の部材は、
上記一方の部材の対向面の上記第１領域の部分から突出して他方の部材の対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第１領域側支持部と、
上記一方の部材の上記対向面の上記第２領域の部分から突出して上記他方の部材の上記対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第２領域側支持部と、を含む。

上記（１）の構成によれば、スラスト軸受又はハウジングの何れか一方の部材は、第１領域の部分から突出して他方の部材の対向面を支持する第１領域側支持部と、第２領域の部分から突出して他方の部材の対向面を支持する第２領域側支持部と、を含む。つまり、スラスト軸受は、第１領域側支持部および第２領域側支持部を介して、ハウジングに支持される。このため、スラスト軸受は、仮にスラスト軸受とハウジングとの対向面同士が当接する場合に比べて、ハウジングに支持される部分の面積を小さくすることができるので、ハウジングからの入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、ハウジングからスラスト軸受への入熱を抑制することで、スラスト軸受の熱変形を防止することができる。

また、スラスト軸受は、ハウジングに第１領域および第２領域の両方の領域で支持されている。このため、スラスト軸受は、スラスト軸受およびハウジングの夫々の加工誤差や、スラスト軸受とハウジングとの間の組み立て誤差により、ハウジングに取り付けられた際にハウジングに対して傾くのを抑制することができる。スラスト軸受がハウジングに対して傾くのを抑制することで、スラスト軸受の片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受の焼き付きを防止することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の過給機であって、上記断面における、上記少なくとも一つの第１領域側支持部の支持領域と、上記少なくとも一つの第２領域側支持部の支持領域と、を合わせた複合領域の図心は、上記スラスト軸受の上記回転シャフトを挿通させるように構成された挿通孔の内側面よりも上記回転中心寄りに位置している。

上記（２）の構成によれば、複合領域の図心が、スラスト軸受の挿通孔の内側面よりも回転中心寄りに位置している。つまり、複合領域の図心を回転中心に近くに位置するように構成することで、スラスト軸受は、第１領域側支持部や第２領域側支持部を介して、ハウジングにバランスよく支持されるため、ハウジングに取り付けられた際にスラスト軸受がハウジングに対して傾くのを効果的に抑制することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の過給機であって、上記第２領域を、上記断面における上記スラスト軸受の上記図心および上記回転中心を通る第２の基準線に対して一方側に位置する第３領域と、上記第２の基準線に対して他方側に位置する第４領域と、に区分したときに、上記少なくとも一つの第２領域側支持部は、上記第３領域に位置する少なくとも一つの第３領域側支持部と、上記第４領域に位置する少なくとも一つの第４領域側支持部と、を含む。

上記（３）の構成によれば、第２領域は、上記軸線に直交する断面における、スラスト軸受の図心および回転中心を通る第２の基準線を挟んで互いに反対側に位置する第３領域と、第４領域と、を含む。スラスト軸受は、第１領域、第３領域および第４領域の夫々の領域に設けられた支持部により、ハウジングにバランスよく支持されるので、ハウジングに取り付けられた際にハウジングに対して傾くのを抑制することができる。

また、第１領域、第３領域および第４領域の夫々の領域に設けられた支持部は、スラスト軸受をハウジングにバランスよく支持させることができるので、仮にスラスト軸受が二つの支持部により支持される場合に比べて、上記軸線に直交する断面における支持部の夫々の外形寸法を小さなものにすることができる。上記支持部の外形寸法を小さくすることで、上記支持部を介したハウジングからスラスト軸受への入熱量を減らすことができるので、スラスト軸受の熱変形を効果的に防止することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載の過給機であって、上記第４領域は、上記回転シャフトの回転方向における上記第１領域よりも下流側に位置し、上記少なくとも一つの第４領域側支持部は、上記断面における上記第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有するように構成された。

一般的に、スラスト軸受に液体潤滑剤（潤滑油）を送り込み、スラスト軸受の挿通孔などに液体潤滑剤を潤滑させることで、回転シャフトや回転シャフトに固定されるスラストカラーのスラスト軸受に対する摩擦や摩耗、焼き付きを抑制することが行われている。上記（４）の構成によれば、スラスト軸受に送られた液体潤滑剤の一部は、スラスト軸受の対向面とハウジングの対向面との間に流れ込むようになっている。そして、スラスト軸受の対向面とハウジングの対向面との間に流れ込んだ液体潤滑剤は、回転シャフトの回転方向に沿うように流れる。
上記の構成によれば、第４領域は、回転シャフトの回転方向における第１領域よりも下流側に位置し、且つ、第４領域側支持部は、軸線に直交する断面における第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有する。このため、第４領域側支持部は、スラスト軸受の対向面とハウジングの対向面との間に流れ込んだ液体潤滑剤を堰き止めて、液体潤滑剤を滞留させることができる。上記液体潤滑剤は、ハウジングのスラスト軸受を支持する部分よりも低温であり、スラスト軸受を冷却できるので、スラスト軸受の熱変形を防止することができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）又は（４）に記載の過給機であって、上記第４領域は、上記回転シャフトの回転方向における上記第１領域よりも下流側に位置し、上記スラスト軸受又は上記ハウジングの何れか一方の部材は、上記一方の部材の対向面の上記第４の領域の部分から突出し、且つ、上記断面における上記第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有する堰を含む。

上記（５）の構成によれば、スラスト軸受又はハウジングは、自身の対向面の上記第４の領域の部分から突出し、且つ、第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有する堰を含むので、スラスト軸受の対向面とハウジングの対向面との間に流れ込んだ液体潤滑剤（潤滑油）を堰き止めて、液体潤滑剤を滞留させることができる。よって、上記の構成によれば、堰に堰き止められた液体潤滑剤によりスラスト軸受を冷却できるので、スラスト軸受の熱変形を効果的に防止することができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）～（５）の何れかに記載の過給機は、上記少なくとも一つの第１領域側支持部又は上記少なくとも一つの第２領域側支持部の少なくとも一方と、上記他方の部材の被支持部との間に配置された断熱材をさらに備える。

上記（６）の構成によれば、第１領域側支持部又は第２領域側支持部と、被支持部との間にこれらの支持部よりも熱伝導率が小さい断熱材を配置することで、ハウジングからスラスト軸受への入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、仮に断熱材を配置しない場合に比べて、スラスト軸受への入熱量を減らすことができるので、スラスト軸受の熱変形を効果的に防止することができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）～（６）の何れかに記載の過給機であって、上記ハウジングは、第１流路を内部に画定するとともに、液体潤滑剤を上記第１流路に導入するための第１導入口と、上記第１流路を流れる上記液体潤滑剤を外部に排出するための第１排出口と、を含み、上記スラスト軸受は、第２流路を内部に画定するとともに、上記第１排出口に連通して上記第１排出口から排出された上記液体潤滑剤を上記第２流路に導入するための第２導入口と、上記第２流路を流れる上記液体潤滑剤を外部に排出するための第２排出口と、を含み、上記第１排出口又は上記第２導入口の何れか一方は、上記少なくとも一つの第１領域側支持部の先端面に開口している。

上記（７）の構成によれば、ハウジングの第１導入口から第１流路に導入された液体潤滑剤は、ハウジングの第１排出口およびスラスト軸受の第２導入口を通り、第２流路に導入された後、スラスト軸受の第２排出口からスラスト軸受の外部に排出される。スラスト軸受は、第２排出口から排出された液体潤滑剤が潤滑することで、摩擦や摩耗、焼き付きを抑制することができる。また、上記の構成によれば、第１排出口又は第２導入口の何れかは、第１領域側支持部の先端面に開口している。第１排出口および第２導入口を通り、第２流路を流れる液体潤滑材は、第１領域側支持部やスラスト軸受の第２流路近傍を冷却できるので、スラスト軸受の熱変形を防止することができる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）～（７）の何れかに記載の過給機は、上記回転シャフトの外周に固定されるように構成されるとともに、上記回転シャフトの上記軸線が延在する方向に交差する方向に延在するフランジ部を含むスラスト部材をさらに備え、上記スラスト軸受は、上記回転シャフトの上記軸線が延在する方向において上記スラスト部材の上記フランジ部に隣接して配置されるように構成された。

上記（８）の構成によれば、スラスト軸受は、軸線が延在する方向において、スラスト部材のフランジ部に隣接して配置されているので、スラスト部材を介して回転シャフトのスラスト力を受けることができる。ここで、スラスト軸受は、上記第１領域側支持部や上記第２領域側支持部により、熱変形が防止され、且つ、ハウジングに対して傾くのを抑制されているので、スラスト部材に対する片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受の焼き付きを防止することができる。

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）～（８）の何れかに記載の過給機は、上記回転シャフトの一端に設けられるコンプレッサインペラと、上記回転シャフトの他端に設けられるタービンインペラと、をさらに備える。

上記（９）の構成によれば、過給機は、コンプレッサインペラおよびタービンインペラを備えるターボチャージャからなる。ターボチャージャは、上述したスラスト軸受および上述したハウジングを備えるので、スラスト軸受の熱変形を防止するとともに、スラスト軸受の焼き付きを防止することができる。

（１０）本発明の少なくとも一実施形態にかかるスラスト軸受は、
過給機の回転シャフトをスラスト方向に支持するためのスラスト軸受であって、
上記回転シャフトを挿通させるように構成された挿通孔、および上記挿通孔の軸線が延在する方向に交差する方向に延在し、且つ、上記挿通孔の上記軸線が延在する方向における一方側に位置する第１端面、を有するとともに、上記挿通孔の上記軸線に対して図心が偏心するように構成された胴体部を備え、
上記挿通孔の上記軸線に直交する断面における上記挿通孔の中心を通る基準線に対して上記スラスト軸受の上記図心が位置する一方側を第１領域とし、上記基準線に対して上記スラスト軸受の上記図心が位置しない他方側を第２領域としたときに、
上記スラスト軸受は、上記第１端面の上記第１領域の部分から突出するように構成された少なくとも一つの第１領域側支持部と、上記第１端面の上記第２領域の部分から突出するように構成された少なくとも一つの第２領域側支持部と、をさらに備える。

上記の構成によれば、スラスト軸受は、第１領域の部分から突出してハウジングの対向面を支持する第１領域側支持部と、第２領域の部分から突出してハウジングの対向面を支持する第２領域側支持部と、を含む。つまり、スラスト軸受は、第１領域側支持部および第２領域側支持部を介して、ハウジングに支持される。このため、スラスト部材は、仮にスラスト部材とハウジングとの対向面同士が当接する場合に比べて、ハウジングに支持される部分の面積を小さくすることができるので、ハウジングからの入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、ハウジングからスラスト軸受への入熱を抑制することで、スラスト軸受の熱変形を防止することができる。

また、スラスト軸受は、ハウジングに第１領域および第２領域の両方の領域で支持されている。このため、スラスト軸受は、スラスト軸受およびハウジングの夫々の加工誤差や、スラスト軸受とハウジングとの間の組み立て誤差により、ハウジングに取り付けられた際にハウジングに対して傾くのを抑制することができる。スラスト軸受がハウジングに対して傾くのを抑制することで、スラスト軸受の片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受の焼き付きを防止することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、ハウジングからスラスト軸受への入熱を抑制し、スラスト軸受の熱変形を防止することができる過給機が提供される。

本発明の一実施形態にかかる過給機の概略構成を示す断面図である。 図１に示す過給機の一部を拡大して示す概略断面図である。 図２に示すスラスト軸受をタービン側から視た状態を示す概略図である。 本発明の他の一実施形態にかかる過給機の一部を拡大して示す概略断面図である。 本発明の他の一実施形態におけるスラスト軸受をタービン側から視た状態を示す概略図である。 本発明の他の一実施形態にかかる過給機の一部を拡大して示す概略断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
なお、同様の構成については同じ符号を付し説明を省略することがある。

図１は、本発明の一実施形態にかかる過給機の概略構成を示す断面図である。
幾つかの実施形態にかかる過給機１は、図１に示されるように、回転シャフト２と、スラスト軸受３と、ハウジング４と、スラスト部材５と、ジャーナル軸受１３、１４を備える。図示される実施形態では、過給機１は、自動車用のターボチャージャ１Ａである。

ターボチャージャ１Ａ（過給機１）は、図１に示されるように、回転シャフト２の長さ方向における一端に設けられるコンプレッサインペラ１１と、回転シャフト２の長さ方向における他端に設けられるタービンインペラ１２を備える。回転シャフト２は、回転シャフト２の軸線ＬＡが延在する方向（図１中左右方向）に沿って長さ方向を有し、回転中心Ｒ（図３、５参照）を中心として回転するように構成されている。
以下、軸線ＬＡが延在する方向におけるコンプレッサインペラ１１が位置する側をコンプレッサ側とし、タービンインペラ１２が位置する側をタービン側とする。

上述したハウジング４は、図１に示されるように、コンプレッサインペラ１１を収容するように構成されたコンプレッサハウジング４Ａと、スラスト軸受３を収容するように構成された軸受ハウジング４Ｂと、タービンインペラ１２を収容するように構成されたタービンハウジング４Ｃと、を含む。
軸受ハウジング４Ｂは、図１に示されるように、軸線ＬＡの延在する方向におけるコンプレッサハウジング４Ａとタービンハウジング４Ｃとの間に配置されて、コンプレッサ側の端部がコンプレッサハウジング４Ａに連結され、タービン側の端部がタービンハウジング４Ｃに固定されている。

軸受ハウジング４Ｂは、図１に示されるように、回転シャフト２を軸線ＬＡが延在する方向に沿って挿通可能に構成された内部空間を内部に区画している。上記内部空間は、上記スラスト軸受３、上記スラスト部材５および上記ジャーナル軸受１３、１４を収容するように構成されている。ジャーナル軸受１３、１４の夫々は、回転シャフト２を回転可能に支持するように構成されている。ジャーナル軸受１３は、ジャーナル軸受１４よりもコンプレッサ側に配置されている。

軸受ハウジング４Ｂは、図１に示されるように、液体潤滑剤を流すための第１流路６１を内部に画定している。液体潤滑剤としては潤滑油が挙げられる。軸受ハウジング４Ｂは、図１に示されるように、液体潤滑剤を第１流路６１に導入するための第１導入口６２と、第１流路６１を流れる液体潤滑剤を第１流路６１の外部に排出するための第１排出口６３と、を含む。
図示される実施形態では、軸受ハウジング４Ｂは、図１に示されるように、第１流路６１を流れる液体潤滑剤をジャーナル軸受１３に向けて外部に排出するための第３排出口６４と、第１流路６１を流れる液体潤滑剤をジャーナル軸受１４に向けて外部に排出するための第４排出口６５と、を含む。また、図１に示されるように、軸受ハウジング４Ｂの上部に上述した第１導入口６２が設けられ、軸受ハウジング４Ｂの下部に出口開口６６が設けられている。

スラスト軸受３は、図１に示されるように、液体潤滑剤を流すための第２流路７１を内部に画定している。スラスト軸受３は、図１に示されるように、第１排出口６３に連通して第１排出口６３から排出された液体潤滑剤を第２流路７１に導入するための第２導入口７２と、第２流路７１を流れる液体潤滑剤をスラスト部材５に向けて第２流路７１の外部に排出するための第２排出口７３と、を含む。

図１に示されるように、第１導入口６２から第１流路６１に導入された液体潤滑剤は、第１排出口６３および第２導入口７２を通り、第２流路７１に導入された後、第２排出口７３を通ってスラスト軸受３の外部に排出される。第２排出口７３からスラスト軸受３の外部に排出された液体潤滑剤は、スラスト軸受３を潤滑した後に、出口開口６６を通って軸受ハウジング４Ｂの外部に排出される。また、第１流路６１を流れる液体潤滑剤の一部は、第３排出口６４や第４排出口６５を通り、ジャーナル軸受１３、１４を潤滑した後に、出口開口６６を通って軸受ハウジング４Ｂの外部に排出される。

図２は、図１に示す過給機の一部を拡大して示す概略断面図である。図３は、図２に示すスラスト軸受をタービン側から視た状態を示す概略図である。図４および図６は、本発明の他の一実施形態にかかる過給機の一部を拡大して示す概略断面図である。図５は、本発明の他の一実施形態におけるスラスト軸受をタービン側から視た状態を示す概略図である。

スラスト部材５は、図１、２、４、６に示されるように、タービン側スラストカラー５Ａと、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂと、を含む。

タービン側スラストカラー５Ａは、図２、４、６に示されるように、円筒状の胴体部５１と、胴体部５１の外周のタービン側縁部から軸線ＬＡに交差（直交）する方向に沿って突出するフランジ部５２を含む。コンプレッサ側スラストカラー５Ｂは、タービン側スラストカラー５Ａと同様に、円筒状の胴体部５３と、胴体部５３のタービン側縁部から軸線ＬＡに交差する方向に沿って突出するフランジ部５４を含む。

図２、４、６に示されるように、タービン側スラストカラー５Ａおよびコンプレッサ側スラストカラー５Ｂの夫々は、回転シャフト２の外周に装着され、回転シャフト２と共に回転可能になっている。タービン側スラストカラー５Ａは、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂよりもタービン側に配置され、タービン側スラストカラー５Ａのコンプレッサ側の端面は、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂのタービン側の端面に当接している。

スラスト軸受３は、図２、４、６に示されるように、軸線ＬＡに直交（交差）する方向に沿って延在する板状の胴体部３１を備える。胴体部３１は、回転シャフト２を挿通させるように構成された挿通孔３１１と、挿通孔３１１の軸線ＬＢが延在する方向におけるタービン側に位置する端面３１３と、軸線ＬＢが延在する方向におけるコンプレッサ側に位置する端面３１４を有している。端面３１３、３１４の夫々は、軸線ＬＢが延在する方向に直交（交差）する方向に沿って延在している。図示される実施形態では、挿通孔３１１の軸線ＬＢは、回転シャフト２の軸線ＬＡに対して同軸上に配置されている。

スラスト軸受３の胴体部３１は、図３、５に示されるように、挿通孔３１１の軸線ＬＢ（回転シャフト２の回転中心Ｒ）に対して図心Ｃ１が偏心するように構成されている。
図３、５に示されるように、軸線ＬＢ（軸線ＬＡ）に直交する断面における挿通孔３１１の中心（回転シャフト２の回転中心Ｒ）を、図心Ｃ１が一方側に位置するように通る直線を第１の基準線ＬＨとし、第１の基準線ＬＨに対して図心Ｃ１が位置する上側（一方側）を第１領域Ｒ１とし、第１の基準線ＬＨに対して図心Ｃ１が位置しない下側（他方側）を第２領域Ｒ２とする。また、上記断面における挿通孔３１１の中心（回転シャフト２の回転中心Ｒ）および図心Ｃ１を通る直線を第２の基準線ＬＶとする。図示される実施形態では、図３、５に示されるように、第２の基準線ＬＶは、鉛直方向に沿って延在し、第１の基準線ＬＨは、第２の基準線ＬＶに直交し、水平方向に沿って延在している。

スラスト軸受３の胴体部３１は、図３、５に示されるように、軸線ＬＢ（軸線ＬＡ）に直交する断面における外形形状が上下非対称になっている。
図示される実施形態では、スラスト軸受３の胴体部３１は、図３、５に示されるように、軸線ＬＢ（軸線ＬＡ）に直交する断面における外形形状が、鉛直上方に円弧を有する半楕円形であり、且つ、軸線ＬＢの鉛直下方に凹状の切欠部３１５を有している。

スラスト軸受３は、図２、４、６に示されるように、回転シャフト２をスラスト方向に支持するように構成されている。
図示される実施形態では、図２、４、６に示されるように、スラスト軸受３は、回転シャフト２および回転シャフト２の外周に装着されたタービン側スラストカラー５Ａの胴体部５１が、挿通孔３１１に緩く挿通している。スラスト軸受３の内周縁部は、軸線ＬＡが延在する方向におけるタービン側スラストカラー５Ａのフランジ部５２と、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂのフランジ部５４との間に配置されている。

回転シャフト２にコンプレッサ側からタービン側に向かってスラスト力が作用した際に、スラスト軸受３の端面３１４に、フランジ部５４のタービン側の端面が摺接することで、回転シャフト２をスラスト方向に支持している。

スラスト軸受３の挿通孔３１１の内側面は、回転シャフト２の回転に伴い、タービン側スラストカラー５Ａの胴体部５１の外周面５１１に摺接するように構成されている。
図示される実施形態では、上述した第２排出口７３は、スラスト軸受３の挿通孔３１１の内側面に開口している。第２排出口７３からスラスト軸受３の外部に排出された液体潤滑剤は、スラスト軸受３の挿通孔３１１の内側面と、タービン側スラストカラー５Ａの外周面５１１との間、およびスラスト軸受３の端面３１４と、フランジ部５４のタービン側の端面との間に導入されるように構成されている。

スラスト軸受３は、図１、２、４、６に示されるように、外周縁部が軸受ハウジング４Ｂに支持されるように構成されている。
図示される実施形態では、ターボチャージャ１Ａ（過給機１）は、図１、２、４、６に示されるように、オイルディフレクタ１５と、リテーナ１６と、スナップリング１７と、をさらに備える。軸受ハウジング４Ｂは、オイルディフレクタ１５、リテーナ１６およびスナップリング１７を収容するように構成されている。

リテーナ１６は、図２、４、６に示されるように、スラスト軸受３を回転シャフト２の外周側に保持するように構成されている。
リテーナ１６は、図２、４、６に示されるように、貫通孔１６１を有する環状部材であり、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂの胴体部５３の外周に相対回転可能な状態で装着されている。リテーナ１６の外周部には、軸線ＬＡが延在する方向に沿ってスラスト軸受３側に突出する突出部１６２が形成されている。突出部１６２のタービン側の端面１６３から突出した先端１６４が、スラスト軸受３の端面３１４に当接している。

軸受ハウジング４Ｂは、図２、４、６に示されるように、スラスト軸受３およびリテーナ１６の外周側を覆うように軸線ＬＡの延在する方向に沿って延在する被覆部４１と、軸線ＬＡの延在する方向におけるスラスト軸受３よりもタービン側の位置で内側に突出し、軸線ＬＡに直交（交差）する方向に沿って延在する内方突出部４２と、を含む。軸受ハウジング４Ｂの内方突出部４２のコンプレッサ側に位置する端面４２１は、スラスト軸受３の端面３１３に対向している。

リテーナ１６の先端１６４により、スラスト軸受３の外周縁部を軸受ハウジング４Ｂの内方突出部４２に押し付けることで、スラスト軸受３を回転シャフト２の外周側に保持している。また、スラスト軸受３は、外周縁部が軸受ハウジング４Ｂに支持されている。リテーナ１６の突出部１６２のコンプレッサ側の後端面１６５は、軸受ハウジング４Ｂの内周溝４３に嵌合された環状のスナップリング１７（移動規制部材）と当接している。リテーナ１６は、スナップリング１７により、スラスト軸受３側に押し付けられている。

オイルディフレクタ１５は、図２、４、６に示されるように、貫通孔１５１を有する環状部材であり、コンプレッサ側スラストカラー５Ｂの胴体部５３の外周に相対回転可能な状態で装着されている。オイルディフレクタ１５は、リテーナ１６よりもタービン側に配置されている。オイルディフレクタ１５は、内周縁部１５２がコンプレッサ側スラストカラー５Ｂのフランジ部５４のコンプレッサ側の端面５４１に支持されるとともに、外周縁部１５３がリテーナ１６の端面１６３に支持されている。

図２、４、６に示される実施形態では、軸受ハウジング４Ｂの被覆部４１の内周面４１１と、スラスト軸受３の外周面３１２との間に隙間が設けられている。この場合には、軸受ハウジング４Ｂの被覆部４１からスラスト軸受３への入熱を防止することができる。

また、図２、４、６に示される実施形態では、リテーナ１６の先端１６４は、先端側に向かうにつれて外形寸法が小さくなるテーパ形状を有している。この場合には、リテーナ１６の先端１６４からスラスト軸受３への入熱を抑制することができる。

幾つかの実施形態にかかる過給機１は、図２、４、６に示されるように、上述した回転シャフト２と、上述したスラスト軸受３と、上述したハウジング４とを備える。スラスト軸受３およびハウジング４の夫々は、軸線ＬＡが延在する方向に交差（直交）する方向に延在し、且つ、互いに対向する対向面（端面３１３、４２１）を含む。スラスト軸受３又はハウジング４の何れか一方の部材は、一方の部材の対向面の上述した第１領域Ｒ１の部分から突出して他方の部材の対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第１領域側支持部８１と、上記一方の部材の対向面の上述した第２領域Ｒ２の部分から突出して他方の部材の対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第２領域側支持部８２と、を含む。

図２、３、５、６に示される実施形態では、スラスト軸受３は、端面３１３の第１領域Ｒ１の部分から突出する第１軸受側突出部３２と、端面３１３の第２領域Ｒ２の部分から突出する第２軸受側突出部３３および第３軸受側突出部３４と、を含む。第１軸受側突出部３２、第２軸受側突出部３３および第３軸受側突出部３４の夫々は、軸線ＬＡ（軸線ＬＢ）の延在する方向に沿って延在しており、軸線ＬＡ（軸線ＬＢ）に直交（交差）する方向に沿って延在する先端面３２１、３３１、３４１を有している。
図２、３、５、６に示される実施形態では、第１軸受側突出部３２が上述した第１領域側支持部８１となり、第２軸受側突出部３３および第３軸受側突出部３４が上述した第２領域側支持部８２となる。

図２に示される実施形態では、スラスト軸受３は、第１軸受側突出部３２の先端面３２１、第２軸受側突出部３３の先端面３３１および第３軸受側突出部３４の先端面３４１の夫々が、軸受ハウジング４Ｂの端面４２１に当接することで、軸受ハウジング４Ｂに支持されている。

図６に示される実施形態では、軸線ＬＡの延在する方向における第１軸受側突出部３２の先端面３２１、第２軸受側突出部３３の先端面３３１および第３軸受側突出部３４の先端面３４１の夫々と、軸受ハウジング４Ｂの端面４２１と、の間に断熱材１０が配置されている。断熱材１０は、貫通孔１０１を有する環状部材である。図６に示されるように、上記貫通孔１０１を介して、上述した第１排出口６３と上述した第２導入口７２とが連通している。また、スラスト軸受３は、断熱材１０を介して軸受ハウジング４Ｂの端面４２１に支持されている。

図４に示される実施形態では、軸受ハウジング４Ｂは、端面４２１の第１領域Ｒ１の部分から突出する第１ハウジング側突出部４４と、端面４２１の第２領域Ｒ２の部分から突出する第２ハウジング側突出部４５と、を含む。
図４に示される実施形態では、第１ハウジング側突出部４４が上述した第１領域側支持部８１となり、第２ハウジング側突出部４５が上述した第２領域側支持部８２となる。

図４に示される実施形態では、第１ハウジング側突出部４４および第２ハウジング側突出部４５の夫々は、軸線ＬＡの延在する方向に沿って延在しており、軸線ＬＡに直交（交差）する方向に沿って延在する先端面４４１、４５１を有している。スラスト軸受３は、端面３１３が、第１ハウジング側突出部４４の先端面４４１および第２ハウジング側突出部４５の先端面４５１の夫々に当接することで、軸受ハウジング４Ｂに支持されている。

上記の構成によれば、スラスト軸受３又はハウジング４の何れか一方の部材は、第１領域Ｒ１の部分から突出して他方の部材の対向面を支持する第１領域側支持部８１と、第２領域Ｒ２の部分から突出して他方の部材の対向面を支持する第２領域側支持部８２と、を含む。つまり、スラスト軸受３は、第１領域側支持部８１および第２領域側支持部８２を介して、ハウジング４に支持される。このため、スラスト軸受３は、仮にスラスト軸受３とハウジング４との対向面（端面３１３、４２１）同士が当接する場合に比べて、ハウジング４に支持される部分の面積を小さくすることができるので、ハウジング４からの入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、ハウジング４からスラスト軸受３への入熱を抑制することで、スラスト軸受３の熱変形を防止することができる。

また、スラスト軸受３は、ハウジング４に第１領域Ｒ１および第２領域Ｒ２の両方の領域で支持されている。このため、スラスト軸受３は、スラスト軸受３およびハウジング４の夫々の加工誤差や、スラスト軸受３とハウジング４との間の組み立て誤差により、ハウジング４に取り付けられた際にハウジング４に対して傾くのを抑制することができる。スラスト軸受３がハウジング４に対して傾くのを抑制することで、スラスト軸受３の片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受３の焼き付きを防止することができる。

幾つかの実施形態では、図３、５に示されるように、軸線ＬＡに直交する端面における、上述した少なくとも一つの第１領域側支持部８１の支持領域と、上述した少なくとも一つの第２領域側支持部８２の支持領域と、を合わせた複合領域の図心Ｃ２は、上述したスラスト軸受３の挿通孔３１１の内側面よりも回転中心Ｒ寄りに位置している。

図３、５に示される実施形態では、第１軸受側突出部３２の先端面３２１が第１領域側支持部８１の支持領域となり、第２軸受側突出部３３の先端面３３１および第３軸受側突出部３４の先端面３４１が第２領域側支持部８２の支持領域となる。
複合領域の図心Ｃ２は、軸線ＬＡ（軸線ＬＢ）に近い方が望ましい。好ましくは、挿通孔３１１の径寸法をＤとしたときに、複合領域の図心Ｃ２は、回転中心Ｒを中心とする直径寸法がＤ／２の仮想円Ｖよりも回転中心Ｒ寄りに位置している。さらに好ましくは、複合領域の図心Ｃ２は、回転中心Ｒと同じく軸線ＬＡ（軸線ＬＢ）上に位置している。

上記の構成によれば、複合領域の図心Ｃ２が、スラスト軸受３の挿通孔３１１の内側面よりも回転中心Ｒ寄りに位置している。つまり、複合領域の図心Ｃ２を回転中心Ｒの近くに位置するように構成することで、スラスト軸受３は、第１領域側支持部８１や第２領域側支持部８２を介して、ハウジング４にバランスよく支持されるため、スラスト軸受３がハウジング４に取り付けられた際にハウジング４に対して傾くのを効果的に抑制することができる。

幾つかの実施形態では、図３、５に示されるように、上述した第２領域Ｒ２を、軸線ＬＡに直交する端面における、スラスト軸受３の図心Ｃ１および回転中心Ｒを通る第２の基準線ＬＶに対して一方側に位置する第３領域Ｒ３と、第２の基準線ＬＶに対して他方側に位置する第４領域Ｒ４と、に区分したときに、上述した少なくとも一つの第２領域側支持部８２は、第３領域Ｒ３に位置する少なくとも一つの第３領域側支持部８３と、上述した第４領域Ｒ４に位置する少なくとも一つの第４領域側支持部８４と、を含む。

図３、５に示される実施形態では、第３領域Ｒ３は、回転シャフト２の回転方向ＦＤにおける第１領域Ｒ１よりも上流側（図中第２の基準線ＬＶよりも右側）に位置し、第４領域Ｒ４は、回転シャフト２の回転方向ＦＤにおける第１領域Ｒ１よりも下流側（図中第２の基準線ＬＶよりも左側）に位置している。
図３、５に示される実施形態では、第２軸受側突出部３３が上述した第３領域側支持部８３となり、第３軸受側突出部３４が上述した第４領域側支持部８４となる。

上記の構成によれば、第２領域Ｒ２は、軸線ＬＡに直交する断面における、スラスト軸受３の図心Ｃ１および回転中心Ｒを通る第２の基準線ＬＶを挟んで互いに反対側に位置する第３領域Ｒ３と、第４領域Ｒ４と、を含む。スラスト軸受３は、第１領域Ｒ１、第３領域Ｒ３および第４領域Ｒ４の夫々の領域に設けられた支持部（第１領域側支持部８１、第３領域側支持部８３、第４領域側支持部８４）により、ハウジング４にバランスよく支持されるので、ハウジング４に取り付けられた際にハウジング４に対して傾くのを抑制することができる。

また、第１領域Ｒ１、第３領域Ｒ３および第４領域Ｒ４の夫々の領域に設けられた支持部（第１領域側支持部８１、第３領域側支持部８３、第４領域側支持部８４）は、スラスト軸受３をハウジング４にバランスよく支持させることができるので、仮にスラスト軸受３が二つの支持部（例えば第１領域側支持部８１と第３領域側支持部８３）により支持される場合に比べて、軸線ＬＡに直交する断面における支持部（第１領域側支持部８１、第３領域側支持部８３、第４領域側支持部８４）の夫々の外形寸法を小さなものにすることができる。上記支持部の外形寸法を小さくすることで、上記支持部を介したハウジング４からスラスト軸受３への入熱量を減らすことができるので、スラスト軸受３の熱変形を効果的に防止することができる。

幾つかの実施形態では、上述した第４領域Ｒ４は、回転シャフト２の回転方向ＦＤにおける第１領域Ｒ１よりも下流側に位置している。上述した少なくとも一つの第４領域側支持部８４は、図５に示されるように、軸線ＬＡに直交する断面における第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有するように構成された。

図示される実施形態では、第３軸受側突出部３４（第４領域側支持部８４）は、図５に示されるように、第１の基準線ＬＨおよび第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有している。他の実施形態では、第３軸受側突出部３４（第４領域側支持部８４）は、第１の基準線ＬＨが延在する方向に沿って長手方向を有していてもよい。

一般的に、スラスト軸受３に液体潤滑剤（潤滑油）を送り込み、スラスト軸受３の挿通孔３１１などに液体潤滑剤を潤滑させることで、回転シャフト２や回転シャフト２に固定されるスラスト部材５のスラスト軸受３に対する摩擦や摩耗、焼き付きを抑制することが行われている。

図２、４、６に示されるように、スラスト軸受３に送られた液体潤滑剤の一部は、スラスト軸受３の端面３１３と、タービン側スラストカラー５Ａのフランジ部５２のコンプレッサ側の端面５２１の間を通って、スラスト軸受３の端面３１３（対向面）と軸受ハウジング４Ｂの端面４２１（対向面）との間に流れ込むようになっている。そして、スラスト軸受３の端面３１３と軸受ハウジング４Ｂの端面４２１との間に流れ込んだ液体潤滑剤は、回転シャフト２の回転方向ＦＤに沿うように流れる。

上記の構成によれば、第４領域Ｒ４は、回転シャフト２の回転方向ＦＤにおける第１領域Ｒ１よりも下流側に位置し、且つ、第４領域側支持部８４は、軸線ＬＡに直交する断面における第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有する。このため、第４領域側支持部８４は、スラスト軸受３の対向面（端面３１３）とハウジング４の対向面（端面４２１）との間に流れ込んだ液体潤滑剤を堰き止めて、液体潤滑剤を滞留させることができる。液体潤滑剤は、ハウジング４のスラスト軸受３を支持する部分よりも低温であり、スラスト軸受３を冷却できるので、スラスト軸受３の熱変形を防止することができる。

幾つかの実施形態では、上述した第４領域Ｒ４は、回転シャフト２の回転方向ＦＤにおける第１領域Ｒ１よりも下流側に位置している。上述したスラスト軸受３又はハウジング４の何れか一方の部材は、図５に示されるように、一方の部材の対向面の上述した第４領域Ｒ４の部分から突出し、且つ、軸線ＬＡに直交する断面における第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有する堰９を含む。

図示される実施形態では、図５に示されるように、堰９は、スラスト軸受３の端面３１３からハウジング４の端面４２１に向かって突出している。
図５に示される実施形態では、堰９は、第１の基準線ＬＨおよび第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有している。より詳細には、堰９は、第３軸受側突出部３４の長手方向と同じ方向に沿って長手方向を有している。他の実施形態では、堰９は、第１の基準線ＬＨが延在する方向に沿って長手方向を有していてもよく、第３軸受側突出部３４の長手方向とは異なる方向に延在する長手方向を有していてもよい。
図５に示される実施形態では、堰９は、第３軸受側突出部３４よりも内周側に第３軸受側突出部３４に隣接して設けられている。堰９の端面３１３からの突出長さは、第３軸受側突出部３４の突出長さよりも短く構成されている。つまり、堰９は、ハウジング４の端面４２１には当接しないようになっている。

上記の構成によれば、スラスト軸受３又はハウジング４は、自身の対向面の第４領域Ｒ４の部分から突出し、且つ、第２の基準線ＬＶに交差する方向に沿って長手方向を有する堰９を含むので、スラスト軸受３の対向面（端面３１３）とハウジング４の対向面（端面４２１）との間に流れ込んだ液体潤滑剤（潤滑油）を堰き止めて、液体潤滑剤を滞留させることができる。よって、上記の構成によれば、堰９に堰き止められた液体潤滑剤によりスラスト軸受３を冷却できるので、スラスト軸受３の熱変形を効果的に防止することができる。

幾つかの実施形態では、上述した過給機１は、図６に示されるように、上述した第１領域側支持部８１又は上述した第２領域側支持部８２の少なくとも一方と、第１領域側支持部８１や第２領域側支持部８２を含まない他方の部材の被支持部（端面３１３又は端面４２１）との間に配置された上述した断熱材１０を備える。断熱材１０は、第１領域側支持部８１や第２領域側支持部８２よりも熱伝導率が小さい材料が使用されている。

上述したように、図６に示される実施形態では、軸線ＬＡの延在する方向における第１軸受側突出部３２の先端面３２１、第２軸受側突出部３３の先端面３３１および第３軸受側突出部３４の先端面３４１の夫々と、軸受ハウジング４Ｂの端面４２１と、の間に断熱材１０が配置されている。
他の実施形態では、図４に示されるような、軸線ＬＡの延在する方向における第１ハウジング側突出部４４の先端面４４１、第２ハウジング側突出部４５の先端面４５１の夫々と、スラスト軸受３の端面３１３と、の間に断熱材１０が配置されていてもよい。

上記の構成によれば、第１領域側支持部８１又は第２領域側支持部８２と、被支持部（端面３１３又は端面４２１）との間にこれらの支持部よりも熱伝導率が小さい断熱材１０を配置することで、ハウジング４からスラスト軸受３への入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、仮に断熱材１０を配置しない場合に比べて、スラスト軸受３への入熱量を減らすことができるので、スラスト軸受３の熱変形を効果的に防止することができる。

上述したように、幾つかの実施形態では、図１、２、４、６に示されるように、上述した軸受ハウジング４Ｂは、上述した第１流路６１を内部に画定するとともに、上述した第１導入口６２と、上述した第１排出口６３と、を含む。上述したスラスト軸受３は、第２流路７１を内部に画定するとともに、上述した第２導入口７２と、上述第２排出口７３と、を含む。第１排出口６３又は第２導入口７２の何れか一方は、少なくとも一つの第１領域側支持部８１の先端面８１１に開口している。

図２、６に示される実施形態では、第１排出口６３は、軸受ハウジング４Ｂの端面４２１に開口している。第２導入口７２は、第１軸受側突出部３２の先端面３２１（先端面８１１）に開口している。
図４に示される実施形態では、第１排出口６３は、第１ハウジング側突出部４４の先端面４４１（先端面８１１）に開口している。第２導入口７２は、スラスト軸受３の端面３１３に開口している。

上記の構成によれば、ハウジング４の第１導入口６２から第１流路６１に導入された液体潤滑剤は、ハウジング４の第１排出口６３およびスラスト軸受３の第２導入口７２を通り、第２流路７１に導入された後、スラスト軸受３の第２排出口７３からスラスト軸受３の外部に排出される。スラスト軸受３は、第２排出口７３から排出された液体潤滑剤が潤滑することで、摩擦や摩耗、焼き付きを抑制することができる。また、上記の構成によれば、第１排出口６３又は第２導入口７２の何れかは、第１領域側支持部８１の先端面８１１に開口している。第１排出口６３および第２導入口７２を通り、第２流路７１を流れる液体潤滑材は、第１領域側支持部８１やスラスト軸受３の第２流路７１近傍を冷却できるので、スラスト軸受３の熱変形を防止することができる。

上述したように、幾つかの実施形態では、上述した過給機１は、図２、４、６に示されるように、上述した回転シャフト２の外周に固定されるように構成されるとともに、回転シャフト２の軸線ＬＡが延在する方向に交差する方向に延在するフランジ部５４を含む上述したスラスト部材５を備える。上述したスラスト軸受３は、軸線ＬＡが延在する方向においてスラスト部材５のフランジ部５４に隣接して配置されるように構成された。

上記の構成によれば、スラスト軸受３は、軸線ＬＡが延在する方向において、スラスト部材５のフランジ部５４に隣接して配置されているので、スラスト部材５を介して回転シャフト２のスラスト力を受けることができる。ここで、スラスト軸受３は、上述した第１領域側支持部８１や上述した第２領域側支持部８２により、熱変形が防止され、且つ、ハウジング４に対して傾くのを抑制されているので、スラスト部材５に対する片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受３の焼き付きを防止することができる。

上述したように、幾つかの実施形態では、上述した過給機１は、上述した回転シャフト２と、上述したスラスト軸受３と、上述したハウジング４と、回転シャフト２の一端に設けられる上述したコンプレッサインペラ１１と、回転シャフト２の他端に設けられる上述したタービンインペラ１２と、を備える。この場合には、過給機１は、コンプレッサインペラ１１およびタービンインペラ１２を備えるターボチャージャ１Ａからなる。ターボチャージャ１Ａは、上述したスラスト軸受３および上述したハウジング４を備えるので、スラスト軸受３の熱変形を防止するとともに、スラスト軸受３の焼き付きを防止することができる。

幾つかの実施形態にかかるスラスト軸受３は、例えば図３、５に示されるように、回転シャフト２を挿通させるように構成された上述した挿通孔３１１を有するとともに、挿通孔３１１の軸線ＬＢに対して図心Ｃ１が偏心するように構成された上述した胴体部３１を備える。胴体部３１は、軸線ＬＢが延在する方向に交差する方向に延在し、且つ、軸線ＬＢが延在する方向におけるタービン側（一方側）に位置する上述した端面３１３（第１端面）を有する。そして、スラスト軸受３は、端面３１３の第１領域Ｒ１の部分から突出するように構成された上述した少なくとも一つの第１領域側支持部８１と、端面３１３の第２領域Ｒ２の部分から突出するように構成された上述した少なくとも一つの第２領域側支持部８２をさらに備える。

上記の構成によれば、スラスト軸受３は、第１領域Ｒ１の部分から突出してハウジング４の端面４２１（対向面）を支持する第１領域側支持部８１と、第２領域Ｒ２の部分から突出してハウジング４の端面４２１（対向面）を支持する第２領域側支持部８２と、を含む。つまり、スラスト軸受３は、第１領域側支持部８１および第２領域側支持部８２を介して、ハウジング４に支持される。このため、スラスト軸受３は、仮にスラスト軸受３とハウジング４との対向面（端面３１３、４２１）同士が当接する場合に比べて、ハウジング４に支持される部分の面積を小さくすることができるので、ハウジング４からの入熱を抑制することができる。よって、上記の構成によれば、ハウジング４からスラスト軸受３への入熱を抑制することで、スラスト軸受３の熱変形を防止することができる。

また、スラスト軸受３は、ハウジング４に第１領域Ｒ１および第２領域Ｒ２の両方の領域で支持されている。このため、スラスト軸受３は、スラスト軸受３およびハウジング４の夫々の加工誤差や、スラスト軸受３とハウジング４との間の組み立て誤差により、ハウジング４に取り付けられた際にハウジング４に対して傾くのを抑制することができる。スラスト軸受３がハウジング４に対して傾くのを抑制することで、スラスト軸受３の片当たりを防止することができ、ひいてはスラスト軸受３の焼き付きを防止することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

上述した幾つかの実施形態では、過給機１について自動車用のターボチャージャ１Ａを例に説明したが、過給機１は自動車用のターボチャージャ１Ａに限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、過給機１は船舶用のターボチャージャであってもよく、ターボチャージャ以外の装置であってもよい。また、過給機１は上述したタービンインペラ１２を備えない構成にしてもよい。タービンインペラ１２を備えない過給機１としては、例えば、不図示の電動機によりコンプレッサインペラ１１を回転させる電動コンプレッサなどが挙げられる。

１ 過給機
１Ａ ターボチャージャ
２ 回転シャフト
２Ａ 第１軸部
２Ｂ 第２軸部
３ スラスト軸受
３１ 胴体部
３１１ 挿通孔
３１２ 外周面
３１３，３１４ 端面
３１５ 切欠部
３２ 第１軸受側突出部
３２１，３３１，３４１ 先端面
３３ 第２軸受側突出部
３４ 第３軸受側突出部
４ ハウジング
４Ａ コンプレッサハウジング
４Ｂ 軸受ハウジング
４Ｃ タービンハウジング
４１ 被覆部
４１１ 内周面
４２ 内方突出部
４２１ 端面
４３ 内周溝
４４ 第１ハウジング側突出部
４４１，４５１ 先端面
４５ 第２ハウジング側突出部
５ スラスト部材
５Ａ タービン側スラストカラー
５Ｂ コンプレッサ側スラストカラー
５１，５３ 胴体部
５１１ 外周面
５２，５４ フランジ部
５２１ 端面
６１ 第１流路
６２ 第１導入口
６３ 第１排出口
６４ 第３排出口
６５ 第４排出口
６６ 出口開口
７１ 第２流路
７２ 第２導入口
７３ 第２排出口
８１ 第１領域側支持部
８１１ 先端面
８２ 第２領域側支持部
８３ 第３領域側支持部
８４ 第４領域側支持部
９ 堰
１０ 断熱材
１０１ 貫通孔
１１ コンプレッサインペラ
１２ タービンインペラ
１３，１４ ジャーナル軸受
１５ オイルディフレクタ
１５１ 貫通孔
１５２ 内周縁部
１５３ 外周縁部
１６ リテーナ
１６１ 貫通孔
１６２ 突出部
１６３ 端面
１６４ 先端
１６５ 後端面
１７ スナップリング
Ｃ１，Ｃ２ 図心
ＦＤ 回転方向
ＬＡ，ＬＢ 軸線
ＬＨ 第１の基準線
ＬＶ 第２の基準線
Ｒ 回転中心
Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域
Ｒ３ 第３領域
Ｒ４ 第４領域
Ｖ 仮想円

Claims (10)

1. 回転シャフトと、
   前記回転シャフトをスラスト方向に支持するように構成されるとともに、前記回転シャフトの回転中心に対して図心が偏心するように構成されたスラスト軸受と、
   前記スラスト軸受を収納するように構成されたハウジングと、を備え、
   前記スラスト軸受および前記ハウジングの夫々は、前記回転シャフトの軸線が延在する方向に交差する方向に延在し、且つ、互いに対向する対向面を含み、
   前記回転シャフトの前記軸線に直交する断面における前記回転シャフトの回転中心を通る基準線に対して前記スラスト軸受の前記図心が位置する一方側を第１領域とし、前記基準線に対して前記スラスト軸受の前記図心が位置しない他方側を第２領域としたときに、
   前記スラスト軸受又は前記ハウジングの何れか一方の部材は、
   前記一方の部材の対向面の前記第１領域の部分から突出して他方の部材の対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第１領域側支持部と、
   前記一方の部材の前記対向面の前記第２領域の部分から突出して前記他方の部材の前記対向面を支持するように構成された少なくとも一つの第２領域側支持部と、を含む
   過給機。
2. 前記断面における、前記少なくとも一つの第１領域側支持部の支持領域と、前記少なくとも一つの第２領域側支持部の支持領域と、を合わせた複合領域の図心は、前記スラスト軸受の前記回転シャフトを挿通させるように構成された挿通孔の内側面よりも前記回転中心寄りに位置している
   請求項１に記載の過給機。
3. 前記第２領域を、前記断面における前記スラスト軸受の前記図心および前記回転中心を通る第２の基準線に対して一方側に位置する第３領域と、前記第２の基準線に対して他方側に位置する第４領域と、に区分したときに、
   前記少なくとも一つの第２領域側支持部は、前記第３領域に位置する少なくとも一つの第３領域側支持部と、前記第４領域に位置する少なくとも一つの第４領域側支持部と、を含む
   請求項１又は２に記載の過給機。
4. 前記第４領域は、前記回転シャフトの回転方向における前記第１領域よりも下流側に位置し、
   前記少なくとも一つの第４領域側支持部は、前記断面における前記第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有するように構成された
   請求項３に記載の過給機。
5. 前記第４領域は、前記回転シャフトの回転方向における前記第１領域よりも下流側に位置し、
   前記スラスト軸受又は前記ハウジングの何れか一方の部材は、
   前記一方の部材の対向面の前記第４領域の部分から突出し、且つ、前記断面における前記第２の基準線に交差する方向に沿って長手方向を有する堰を含む
   請求項３又は４に記載の過給機。
6. 前記少なくとも一つの第１領域側支持部又は前記少なくとも一つの第２領域側支持部の少なくとも一方と、前記他方の部材の被支持部との間に配置された断熱材をさらに備える
   請求項１乃至５の何れか１項に記載の過給機。
7. 前記ハウジングは、第１流路を内部に画定するとともに、液体潤滑剤を前記第１流路に導入するための第１導入口と、前記第１流路を流れる前記液体潤滑剤を外部に排出するための第１排出口と、を含み、
   前記スラスト軸受は、第２流路を内部に画定するとともに、前記第１排出口に連通して前記第１排出口から排出された前記液体潤滑剤を前記第２流路に導入するための第２導入口と、前記第２流路を流れる前記液体潤滑剤を外部に排出するための第２排出口と、を含み、
   前記第１排出口又は前記第２導入口の何れか一方は、前記少なくとも一つの第１領域側支持部の先端面に開口している
   請求項１乃至６の何れか１項に記載の過給機。
8. 前記回転シャフトの外周に固定されるように構成されるとともに、前記回転シャフトの前記軸線が延在する方向に交差する方向に延在するフランジ部を含むスラスト部材をさらに備え、
   前記スラスト軸受は、前記回転シャフトの前記軸線が延在する方向において前記スラスト部材の前記フランジ部に隣接して配置されるように構成された
   請求項１乃至７の何れか１項に記載の過給機。
9. 前記回転シャフトの一端に設けられるコンプレッサインペラと、
   前記回転シャフトの他端に設けられるタービンインペラと、をさらに備える
   請求項１乃至８の何れか１項に記載の過給機。
10. 過給機の回転シャフトをスラスト方向に支持するためのスラスト軸受であって、
    前記回転シャフトを挿通させるように構成された挿通孔、および前記挿通孔の軸線が延在する方向に交差する方向に延在し、且つ、前記挿通孔の前記軸線が延在する方向における一方側に位置する第１端面、を有するとともに、前記挿通孔の前記軸線に対して図心が偏心するように構成された胴体部を備え、
    前記挿通孔の前記軸線に直交する断面における前記挿通孔の中心を通る基準線に対して前記スラスト軸受の前記図心が位置する一方側を第１領域とし、前記基準線に対して前記スラスト軸受の前記図心が位置しない他方側を第２領域としたときに、
    前記スラスト軸受は、
    前記第１端面の前記第１領域の部分から突出するように構成された少なくとも一つの第１領域側支持部と、
    前記第１端面の前記第２領域の部分から突出するように構成された少なくとも一つの第２領域側支持部と、をさらに備える
    スラスト軸受。

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