JP7120149B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
車輪を回転可能に保持するキャリアと、
それぞれが、一端部において車体に回動可能に支持されて他端部が前記キャリアに連結されたロアアームおよびアッパアームと、
一端部において車体に揺動可能に支持された揺動レバーと、
一端部が前記揺動レバーに連結され、他端部が、前記ロアアームと前記アッパアームとの一方に、その一方の前記一端部と前記他端部との間の箇所において連結されたリンクと、
一端部において車体に回動可能に支持され、他端部が前記揺動レバーの他端部に連結されたショックアブソーバと、
前記ショックアブソーバが自身を貫通する状態で配設され前記ショックアブソーバの伸縮に伴って伸縮するコイルスプリングであるサスペンションスプリングと
を備え、
前記リンクの前記一端部が、前記揺動レバーの前記一端部と前記他端部との間で、前記揺動レバーに連結されることで、前記ショックアブソーバおよび前記サスペンションスプリングが、バウンド状態で伸び、リバウンド状態で縮むように構成され、かつ、車体の分担荷重を、前記サスペンションスプリングの弾性引張反力によって支持するように構成される。
実施例のサスペンション装置は、車両前方からの視点において示される図1から解るように、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置であり、車両の左前輪に対するサスペンション装置である。左前輪である車輪10は、ホイール12とタイヤ14とを含んで構成されている。大まかに言えば、本サスペンション装置は、車体16に着脱可能に取り付けられる支持体としてのベース板20と、車輪10を回転可能に保持するキャリアとしてのインホイールモータユニット22(以下、単に「ユニット22」と略す場合がある)と、一端部(基端部)においてベース板20に回動可能に支持されて他端部(先端部)がユニット22の下部に連結されたロアアーム24と、一端部(基端部)においてベース板20に回動可能に支持されて他端部(先端部)がユニット22の上部に連結されたアッパアーム26とを含んで構成されている。
以上説明した本サスペンション装置には、揺動レバー46,リンク48が採用されており、本サスペンション装置は、車両前方から見た図(以下、「車両前方視における図」という場合がある)である図5に模式的に示すような構成を有している。以下に、図5をも参照しつつ、本サスペンション装置の特徴的構成について説明する。
図6に示す一般的なサスペンション装置では、ストローク動作の範囲をストローク範囲と定義すれば、そのストローク範囲の全域において、スプリング34は、圧縮荷重を受けている。言い換えれば、車体16の当該サスペンション装置が受け持つ分の重量である分担重量を、スプリング34の弾性圧縮反力によって支持している。
サスペンションスプリングの一端部を支持する構造は、実施例のサスペンション装置では、直接支持構造とされていたが、間接支持構造であってもよい。また、サスペンションスプリングの他端部を支持する構造は、実施例のサスペンション装置では、間接支持構造とされていたが、直接支持構造であってもよい。
Claims (6)
- 車輪を回転可能に保持するキャリアと、
それぞれが、一端部において車体に回動可能に支持されて他端部が前記キャリアに連結されたロアアームおよびアッパアームと、
一端部において車体に揺動可能に支持された揺動レバーと、
一端部が前記揺動レバーに連結され、他端部が、前記ロアアームと前記アッパアームとの一方に、その一方の前記一端部と前記他端部との間の箇所において連結されたリンクと、
一端部において車体に回動可能に支持され、他端部が前記揺動レバーの他端部に連結されたショックアブソーバと、
前記ショックアブソーバが自身を貫通する状態で配設され前記ショックアブソーバの伸縮に伴って伸縮するコイルスプリングであるサスペンションスプリングと
を備え、
前記リンクの前記一端部が、前記揺動レバーの前記一端部と前記他端部との間で、前記揺動レバーに連結されることで、前記ショックアブソーバおよび前記サスペンションスプリングが、バウンド状態で伸び、リバウンド状態で縮むように構成され、かつ、車体の分担荷重を、前記サスペンションスプリングの弾性引張反力によって支持するように構成された車両用サスペンション装置。 - 前記ロアアームと前記アッパアームとの前記一方を連結アームとした場合において、
前記連結アームと前記リンクとが連結される第1連結箇所と、前記連結アームの前記一端部において当該連結アームが車体に支持される支持箇所との距離である第1距離が、前記連結アームと前記キャリアとが連結される第2連結箇所と、前記支持箇所との距離である第2距離の、60%以上とされた請求項1に記載の車両用サスペンション装置。 - 前記ショックアブソーバと前記サスペンションスプリングとが一体化されてスプリング/アブソーバユニットを構成する請求項1または請求項2に記載の車両用サスペンション装置。
- 前記キャリアが、車輪の回転駆動源となる電動モータを有するインホイールモータユニットである請求項1ないし請求項3のいずれか1つに記載の車両用サスペンション装置。
- 前記キャリアが、転舵可能に車輪を保持するステアリングナックルである請求項1ないし請求項4のいずれか1つに記載の車両用サスペンション装置。
- 前記ロアアーム,前記アッパアーム,前記揺動レバー,前記ショックアブソーバのそれぞれの一端部を支持する支持体を備え、その支持体が車体に対して着脱可能とされることでモジュール化された請求項1ないし請求項5のいずれか1つに記載の車両用サスペンション装置。
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