JP7119734B2 - motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle equipped with a catalyst for purifying exhaust gas.

従来、自動二輪車は、エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置することが重要であり、そのために、触媒をエンジンの前方に配置する場合もある。 Conventionally, a motorcycle has an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from an exhaust port of an engine flows, and a catalyst for purifying the exhaust gas is provided in the exhaust pipe. 2. Description of the Related Art In recent years, in order to comply with exhaust gas regulations, it is required to improve the purification performance of catalysts for exhaust gas. In order to meet such demands, it is important to arrange the catalyst as upstream as possible in the exhaust pipe, and for that reason, the catalyst is sometimes arranged in front of the engine.

例えば、特許文献１には、車両側面視において、触媒の少なくとも一部は、クランクケースよりも前方に位置することが開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses that at least part of the catalyst is positioned forward of the crankcase when viewed from the side of the vehicle.

特開２０１７－１１４３９４号公報JP 2017-114394 A

エンジンの駆動時において、触媒は、非常に高温になる。そのため、上記のように触媒をエンジンの前方に配置する場合、熱害を受けやすい部品と触媒の位置関係に注意を払わなければならない。例えば、エンジンの前方には、エンジンを始動させるスタータモータが配置される場合があり、このスタータモータと触媒の距離が近すぎると、触媒からの熱によってスタータモータが熱害を受け、スタータモータの性能が低下する恐れがある。 During engine operation, the catalyst becomes very hot. Therefore, when arranging the catalyst in front of the engine as described above, attention must be paid to the positional relationship between the parts that are susceptible to heat damage and the catalyst. For example, in some cases, a starter motor for starting the engine is arranged in front of the engine. If the distance between the starter motor and the catalyst is too close, the heat from the catalyst will cause heat damage to the starter motor, resulting in damage to the starter motor. Performance may deteriorate.

そこで、本発明は、触媒とスタータモータがエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によるスタータモータへの熱害を抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to suppress heat damage to a starter motor due to heat from a catalyst in a motorcycle in which a catalyst and a starter motor are arranged in front of an engine.

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、前記車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、前記ダウンフレームに前記エンジンを固定するエンジン懸架ブラケットを更に備え、車両前面視で、前記スタータモータの一部が前記エンジン懸架ブラケットと重なっており、前記スタータモータの別の一部が前記エンジン懸架ブラケットの前記左右方向一方側に露出している。 A motorcycle according to the present invention comprises a vehicle body frame, an engine supported by the vehicle body frame, an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from an exhaust port of the engine flows, provided in the exhaust pipe, and located in front of the engine. and a starter motor arranged in front of the engine to start the engine, and the body frame includes a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, and the head pipe. a down frame extending downward from the starter motor, the starter motor being arranged on one side in the left-right direction of the down frame when viewed from the front of the vehicle, the catalyst being arranged on the other side in the left-right direction of the down frame, and An engine suspension bracket for fixing the engine to the down frame is further provided, and when viewed from the front of the vehicle, a part of the starter motor overlaps the engine suspension bracket, and another part of the starter motor overlaps the engine suspension bracket. It is exposed on one side in the left-right direction.

本発明によれば、触媒とスタータモータがエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によるスタータモータへの熱害を抑制することができる。 According to the present invention, in a motorcycle in which a catalyst and a starter motor are arranged in front of an engine, heat damage to the starter motor due to heat from the catalyst can be suppressed.

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle according to one embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す右側面図である。1 is a right side view showing an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す前面図である。1 is a front view showing an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す上面図である。1 is a top view showing an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG.

本発明の一実施形態では、車両前面視で、ダウンフレームの左右方向一方側にスタータモータが配置され、ダウンフレームの左右方向他方側に触媒が配置されている。このようにスタータモータと触媒をダウンフレームの左右に分けて配置することで、触媒とスタータモータの隙間を十分に確保することができ、触媒からの熱によってスタータモータが熱害を受けるのを抑制することができる。 In one embodiment of the present invention, when viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side of the down frame in the left-right direction, and the catalyst is arranged on the other side of the down frame in the left-right direction. By arranging the starter motor and the catalyst separately on the left and right sides of the down frame in this way, it is possible to secure a sufficient gap between the catalyst and the starter motor, thereby suppressing heat damage to the starter motor due to the heat from the catalyst. can do.

（自動二輪車１）
以下、図１～図４に基づき、本発明の一実施例に係るオンロード型の自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。 (Motorcycle 1)
An on-road motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. Hereinafter, terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are used based on the direction viewed from the rider of the motorcycle 1 . Arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo appropriately attached to each figure indicate the front, rear, left, right, upper, and lower directions of the motorcycle 1, respectively.

図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９に接続される吸気装置１１及び排気装置１２と、エンジン９の前方に配置されるスタータモータ１３と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。 Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a body frame 2, a steering mechanism 3 and a front wheel 4 arranged in front of the body frame 2, a fuel tank 5 and a rider seat 6 arranged above the body frame 2. , a pair of left and right swing arms 7 and rear wheels 8 arranged on the rear lower side of the vehicle body frame 2, an engine 9 supported by the vehicle body frame 2, an intake device 11 and an exhaust device 12 connected to the engine 9, and a starter motor 13 arranged in front of the engine 9. Each of the above components will be described in order below.

（車体フレーム２）
図１～図３を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びる１本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びる１本のダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、を主体として構成されている。なお、左右一対のシートレール２５は、図１を除いて図示されていない。 (Car body frame 2)
1 to 3, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 21, one main frame 22 extending rearward from the head pipe 21, one down frame 23 extending downward from the head pipe 21, A pair of left and right side frames 24 extending downward from the rear end of the main frame 22 while branching to the left and right, and a pair of left and right seat rails 25 extending rearward from the rear portion of the main frame 22 are mainly configured. Note that the pair of left and right seat rails 25 are not shown except in FIG.

メインフレーム２２は、エンジン９の上方から後方にかけて配置されている。メインフレーム２２の前後方向中央部には、取付プレート２６が固定されている。メインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部には、取付ブラケット２７ａが接合されており、左右一対のサイドフレーム２４の下端部には、取付ブラケット２７ｂが接合されている。 The main frame 22 is arranged from above to behind the engine 9 . A mounting plate 26 is fixed to the central portion of the main frame 22 in the front-rear direction. A mounting bracket 27a is joined to the rear end of the main frame 22 and the upper end of the pair of left and right side frames 24, and a mounting bracket 27b is joined to the lower ends of the pair of left and right side frames 24.

ダウンフレーム２３は、エンジン９の前方に配置されている。車両側面視及び車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上下方向に沿って直線状に延びている。車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上端部から下端部までの全域にわたって、車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。 The down frame 23 is arranged in front of the engine 9 . The down frame 23 linearly extends in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle and from the front of the vehicle. As viewed from the front of the vehicle, the down frame 23 is arranged so as to overlap the center line M in the left-right direction of the vehicle over the entire area from the upper end to the lower end.

ダウンフレーム２３の下端側には、エンジン懸架ブラケット２８が配置されている。エンジン懸架ブラケット２８は、第１、第２側板２８ａ、２８ｂと、第１、第２側板２８ａ、２８ｂの前端部を連結する前板２８ｃと、を備えている。第１側板２８ａの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の右側（左右方向一方側）に配置されており、第２側板２８ｂの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の左側（左右方向他方側）に配置されている。第１、第２側板２８ａ、２８ｂの上部は、上下一対のボルトＢ１を介してダウンフレーム２３の下端部に取り付けられている。前板２８ｃの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の前方に配置されている。 An engine suspension bracket 28 is arranged on the lower end side of the down frame 23 . The engine suspension bracket 28 includes first and second side plates 28a, 28b and a front plate 28c connecting front ends of the first and second side plates 28a, 28b. The upper part of the first side plate 28a is arranged on the right side of the lower end of the down frame 23 (one side in the left-right direction), and the upper part of the second side plate 28b is arranged on the left side of the lower end of the down frame 23 (the other side in the left-right direction). are placed in The upper portions of the first and second side plates 28a and 28b are attached to the lower end portion of the down frame 23 via a pair of upper and lower bolts B1. The upper portion of the front plate 28c is arranged in front of the lower end portion of the down frame 23 .

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置３１及び左右一対のフロントフォーク３２を備えている。ハンドル装置３１は、ヘッドパイプ２１の上方に配置されており、左右方向に延びている。ハンドル装置３１の左右方向両端部には、ハンドルグリップ３３が設けられている。左右一対のフロントフォーク３２の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 3 and front wheel 4)
Referring to FIG. 1, steering mechanism 3 is rotatably supported by head pipe 21 . The steering mechanism 3 includes a handle device 31 and a pair of left and right front forks 32 . The handle device 31 is arranged above the head pipe 21 and extends in the left-right direction. Handle grips 33 are provided at both ends of the handle device 31 in the left-right direction. The front wheel 4 is rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 32 .

（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、メインフレーム２２に支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、左右一対のシートレール２５に支持されている。 (Fuel tank 5 and rider seat 6)
Referring to FIG. 1, fuel tank 5 is supported by main frame 22 . The rider seat 6 is arranged behind the fuel tank 5 and supported by a pair of left and right seat rails 25 .

（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のサイドフレーム２４にピボット軸３５を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸３５を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。 (A pair of left and right swing arms 7 and rear wheels 8)
Referring to FIG. 1 , the front ends of the pair of left and right swing arms 7 are connected to the pair of left and right side frames 24 via pivot shafts 35 . As a result, the pair of left and right swing arms 7 can swing around the pivot shaft 35 . A rear wheel 8 is rotatably supported at the rear ends of the pair of left and right swing arms 7 .

（エンジン９）
図２～図４を参照して、エンジン９は、例えば、空冷式の単気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース４１と、クランクケース４１に上方から連結されるシリンダ４２と、シリンダ４２に上方から連結されるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３に上方から連結されるシリンダヘッドカバー４４と、クランクケース４１の右側（左右方向一方側）を覆うクラッチカバー４５と、クランクケース４１の左側（左右方向他方側）を覆うマグネトカバー４６（カバーの一例）と、を備えている。 (Engine 9)
2 to 4, engine 9 is, for example, an air-cooled single-cylinder engine. The engine 9 includes a crankcase 41, a cylinder 42 connected to the crankcase 41 from above, a cylinder head 43 connected to the cylinder 42 from above, a cylinder head cover 44 connected to the cylinder head 43 from above, a crank A clutch cover 45 covering the right side (one side in the left-right direction) of the case 41 and a magneto cover 46 (an example of a cover) covering the left side (the other side in the left-right direction) of the crankcase 41 are provided.

図２を参照して、シリンダヘッド４３の後壁部は、取付プレート２６に取り付けられている。これにより、シリンダヘッド４３の後壁部が取付プレート２６を介してメインフレーム２２の前後方向中央部に固定されている。 Referring to FIG. 2, the rear wall portion of cylinder head 43 is attached to mounting plate 26 . Thereby, the rear wall portion of the cylinder head 43 is fixed to the central portion of the main frame 22 in the front-rear direction via the mounting plate 26 .

クランクケース４１の後端部は、各取付ブラケット２７ａ、２７ｂに取り付けられている。これにより、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ａを介してメインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部に固定されると共に、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ｂを介して左右一対のサイドフレーム２４の下端部に固定されている。 The rear end of the crankcase 41 is attached to each mounting bracket 27a, 27b. As a result, the rear end portion of the crankcase 41 is fixed to the rear end portion of the main frame 22 and the upper end portions of the pair of left and right side frames 24 via the mounting brackets 27a, and the rear end portion of the crankcase 41 is fixed to the mounting brackets 27a. It is fixed to the lower ends of the pair of left and right side frames 24 via 27b.

クランクケース４１の前端部の左右方向両側部は、上下一対のボルトＢ２を介してエンジン懸架ブラケット２８の第１、第２側板２８ａ、２８ｂの下部に取り付けられている。これにより、クランクケース４１の前端部がエンジン懸架ブラケット２８を介してダウンフレーム２３の下端部に固定されている。 Left and right side portions of the front end portion of the crankcase 41 are attached to lower portions of the first and second side plates 28a and 28b of the engine suspension bracket 28 via a pair of upper and lower bolts B2. Thereby, the front end portion of the crankcase 41 is fixed to the lower end portion of the down frame 23 via the engine suspension bracket 28 .

クランクケース４１の前部には、クランク軸５１が収容されている。クランク軸５１は、左右方向に延びる回転軸Ｒ１を中心に回転可能に設けられている。クランク軸５１には、バランサドライブギア５１ａが設けられている。 A crankshaft 51 is housed in the front portion of the crankcase 41 . The crankshaft 51 is rotatably provided around a rotation axis R1 extending in the left-right direction. The crankshaft 51 is provided with a balancer drive gear 51a.

クランクケース４１の前端部には、クランク軸５１の前下方に、バランサ軸５２が収容されている。バランサ軸５２は、クランク軸５１と平行に配置されている。バランサ軸５２は、左右方向に延びる回転軸Ｒ２を中心に回転可能に設けられている。バランサ軸５２には、バランサドリブンギア５２ａが設けられている。バランサドリブンギア５２ａは、クランク軸５１に設けられたバランサドライブギア５１ａと噛み合っている。 A balancer shaft 52 is housed in the front end portion of the crankcase 41 below and forwardly of the crankshaft 51 . The balancer shaft 52 is arranged parallel to the crankshaft 51 . The balancer shaft 52 is rotatably provided around a rotation axis R2 extending in the left-right direction. The balancer shaft 52 is provided with a balancer driven gear 52a. The balancer driven gear 52a meshes with a balancer drive gear 51a provided on the crankshaft 51 .

図４を参照して、クランクケース４１の右側面の右側（左右方向一方側）には、クラッチ機構５４が設けられている。クラッチ機構５４は、クラッチカバー４５によって右側（左右方向一方側）から覆われている。クラッチ機構５４は、一次減速機構（図示せず）を介してクランク軸５１（図２参照）と接続されている。 Referring to FIG. 4 , a clutch mechanism 54 is provided on the right side (one side in the left-right direction) of the right side surface of crankcase 41 . The clutch mechanism 54 is covered from the right side (one side in the left-right direction) with a clutch cover 45 . The clutch mechanism 54 is connected to the crankshaft 51 (see FIG. 2) via a primary speed reduction mechanism (not shown).

図４を参照して、クランクケース４１の左側面の左側（左右方向他方側）には、発電用のマグネト５５が設けられている。マグネト５５は、マグネトカバー４６によって左側（左右方向他方側）から覆われている。マグネト５５は、クランク軸５１（図２参照）の左端部に固定されている。 Referring to FIG. 4 , a magneto 55 for power generation is provided on the left side (the other side in the left-right direction) of the left side surface of crankcase 41 . The magneto 55 is covered from the left side (the other side in the left-right direction) with a magneto cover 46 . The magneto 55 is fixed to the left end of the crankshaft 51 (see FIG. 2).

図２を参照して、シリンダ４２にはピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。シリンダ４２とシリンダヘッド４３の間には、ピストンの上方に燃焼室５８が設けられている。シリンダヘッド４３の後壁部には、燃焼室５８と連通する吸気口５９が設けられている。シリンダヘッド４３の前壁部には、燃焼室５８と連通する排気口６０が設けられている。シリンダヘッド４３の右壁部には、点火プラグ６１が取り付けられている。 Referring to FIG. 2, cylinder 42 accommodates a piston (not shown). The piston is connected to the crankshaft 51 via a connecting rod (not shown). A combustion chamber 58 is provided above the piston between the cylinder 42 and the cylinder head 43 . An intake port 59 that communicates with the combustion chamber 58 is provided in the rear wall portion of the cylinder head 43 . An exhaust port 60 communicating with the combustion chamber 58 is provided in the front wall portion of the cylinder head 43 . A spark plug 61 is attached to the right wall portion of the cylinder head 43 .

（吸気装置１１）
図２を参照して、吸気装置１１は、吸気管７１と、吸気管７１に接続されるエアクリーナ（図示せず）と、を備えている。吸気管７１は、エンジン９の吸気口５９に接続されている。 (Intake device 11)
Referring to FIG. 2 , intake device 11 includes an intake pipe 71 and an air cleaner (not shown) connected to intake pipe 71 . The intake pipe 71 is connected to the intake port 59 of the engine 9 .

（排気装置１２）
以下、排気装置１２の説明において、「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置１２内における排気方向（排気ガスの流動方向）における「上流側」又は「下流側」を示す。 (Exhaust device 12)
Hereinafter, in the description of the exhaust system 12, when describing "upstream side" or "downstream side", the "upstream side" or "downstream side" in the exhaust direction (flow direction of exhaust gas) in the exhaust system 12 is used. show.

図２～図４を参照して、排気装置１２は、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、触媒８１を収容する触媒ケース８２と、エンジン９の排気口６０と触媒８１の上端部（上流側の端部）を接続する上流側接続管８３（接続管の一例）と、エンジン９の後方に配置される消音器８４と、触媒８１の下端部（下流側の端部）と消音器８４を接続する下流側接続管８５（他の接続管の一例）と、を備えている。触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５は、排気管８６を構成している。言い換えると、排気管８６は、触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５を備えている。 2 to 4, the exhaust system 12 includes a catalyst 81 arranged in front of the engine 9, a catalyst case 82 housing the catalyst 81, an exhaust port 60 of the engine 9 and an upper end portion of the catalyst 81 ( an upstream connection pipe 83 (an example of a connection pipe) connecting the upstream end), a muffler 84 arranged behind the engine 9, a lower end (downstream end) of the catalyst 81 and the muffler 84, and a downstream connecting pipe 85 (an example of another connecting pipe). The catalyst case 82 , the upstream connecting pipe 83 and the downstream connecting pipe 85 constitute an exhaust pipe 86 . In other words, the exhaust pipe 86 includes the catalyst case 82 , the upstream connecting pipe 83 and the downstream connecting pipe 85 .

（排気装置１２の触媒８１）
排気装置１２の触媒８１は、排気管８６内に配置されている。触媒８１は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒８１は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。 (Catalyst 81 of exhaust device 12)
A catalyst 81 of the exhaust system 12 is arranged in an exhaust pipe 86 . The catalyst 81 is composed of, for example, a three-way catalyst with a honeycomb structure. The catalyst 81 purifies the exhaust gas by converting harmful components (such as carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides) in the exhaust gas into harmless components (such as carbon dioxide, water, and nitrogen) through a chemical reaction. do.

図２～図４を参照して、触媒８１は、円柱状を成している。触媒８１は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。車両側面視及び車両前面視で、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、ダウンフレーム２３と略平行に配置されている。 2 to 4, catalyst 81 has a cylindrical shape. The catalyst 81 is provided with the same diameter from the upper end (upstream end) to the lower end (downstream end). When viewed from the side of the vehicle and from the front of the vehicle, the catalyst 81 extends linearly in the vertical direction and is arranged substantially parallel to the down frame 23 .

図２を参照して、触媒８１の下端部は、クランク軸５１の回転軸Ｒ１と略同じ高さに位置している。触媒８１の下端部は、バランサ軸５２の回転軸Ｒ２よりも上方に位置している。車両側面視で、触媒８１の一部は、ダウンフレーム２３の下端部と重なっている。 Referring to FIG. 2 , the lower end of catalyst 81 is positioned at substantially the same height as rotation axis R1 of crankshaft 51 . A lower end portion of the catalyst 81 is positioned above the rotation axis R2 of the balancer shaft 52 . A portion of the catalyst 81 overlaps the lower end portion of the down frame 23 as viewed from the side of the vehicle.

図３を参照して、車両前面視で、触媒８１は、クランクケース４１とマグネトカバー４６の合わせ面Ｚよりも左側（左右方向他方側）に配置されており、上記の合わせ面Ｚとマグネトカバー４６の外面４６ａの間に配置されている。車両前面視で、触媒８１の中心軸Ｃの全体は、マグネトカバー４６と重なっている。 3, the catalyst 81 is arranged on the left side (the other side in the left-right direction) of the mating surface Z between the crankcase 41 and the magneto cover 46 when viewed from the front of the vehicle. 46 are positioned between outer surfaces 46a. As viewed from the front of the vehicle, the entire central axis C of the catalyst 81 overlaps the magneto cover 46 .

車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８とは間隔をおいて、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の左側（左右方向他方側）に配置されている。車両前面視で、触媒８１は、スタータモータ１３（詳細は後述）の側方に配置されており、スタータモータ１３と略同じ高さに位置している。車両前面視で、触媒８１は、スタータモータ１３と重ならないように配置されている。 As viewed from the front of the vehicle, the catalyst 81 is arranged on the left side (the other side in the left-right direction) of the down frame 23 and the engine suspension bracket 28 with a gap therebetween. As viewed from the front of the vehicle, the catalyst 81 is arranged to the side of the starter motor 13 (details will be described later) and is positioned at approximately the same height as the starter motor 13 . The catalyst 81 is arranged so as not to overlap the starter motor 13 when viewed from the front of the vehicle.

（排気装置１２の触媒ケース８２）
図２～図４を参照して、排気装置１２の触媒ケース８２は、別々に成型されたフロント部分８２ａとリア部分８２ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒ケース８２は、モナカ構造を成している。触媒ケース８２は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分８２ａとリア部分８２ｂに２分割されている。 (Catalyst case 82 of exhaust device 12)
2 to 4, the catalyst case 82 of the exhaust device 12 is formed in a hollow shape by joining separately molded front and rear portions 82a and 82b. That is, the catalyst case 82 has a monaka structure. The catalyst case 82 is divided into a front portion 82a and a rear portion 82b on a plane passing through the center axis C of the catalyst 81. As shown in FIG.

図３を参照して、触媒ケース８２は、胴部９３と、胴部９３の下側（下流側）に設けられる縮径部９４と、を備えている。胴部９３は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられており、触媒８１の外周面と間隔を介して対向している。縮径部９４は、上側（上流側）から下側（下流側）に向けて縮径している。 Referring to FIG. 3, the catalyst case 82 includes a body portion 93 and a reduced diameter portion 94 provided below (downstream side) of the body portion 93 . The body portion 93 has the same diameter from the upper end (upstream end) to the lower end (downstream end), and faces the outer peripheral surface of the catalyst 81 with a gap therebetween. The reduced diameter portion 94 has a reduced diameter from the upper side (upstream side) toward the lower side (downstream side).

（排気装置１２の上流側接続管８３）
図３を参照して、車両前面視で、排気装置１２の上流側接続管８３は、触媒８１の上端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。上流側接続管８３は、第１パイプ１０５と、第１パイプ１０５の左下側（下流側）に設けられる第２パイプ１０６と、を備えている。 (Upstream side connecting pipe 83 of exhaust device 12)
Referring to FIG. 3, as viewed from the front of the vehicle, the upstream connection pipe 83 of the exhaust system 12 extends from the upper end portion of the catalyst 81 toward the center in the left-right direction of the vehicle. The upstream connecting pipe 83 includes a first pipe 105 and a second pipe 106 provided on the lower left side (downstream side) of the first pipe 105 .

第１パイプ１０５は、ダウンフレーム２３を避けるように、エンジン９の排気口６０から左側（左右方向他方側）に向けて曲げられた形状を有する。第１パイプ１０５は、右端部（上流側の端部）から左端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。第１パイプ１０５は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、第１パイプ１０５は、一体構造を成している。 The first pipe 105 has a shape bent leftward (the other side in the left-right direction) from the exhaust port 60 of the engine 9 so as to avoid the down frame 23 . The first pipe 105 has the same diameter from the right end (upstream end) to the left end (downstream end). The first pipe 105 is formed from a single unitary piece. That is, the first pipe 105 has an integral structure.

図２、図３を参照して、第１パイプ１０５の外周面には、円筒状の上流側ボス１０８が上方に向けて突出している。上流側ボス１０８には、先端部が上側を向くように上流側排気ガスセンサ１０９が取り付けられている。上流側排気ガスセンサ１０９の先端部には、第１配線Ｗ１が接続されている。第１配線Ｗ１は、上流側排気ガスセンサ１０９の左下方に配置された触媒８１を避けるように上方（上下方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。 2 and 3, a cylindrical upstream boss 108 protrudes upward from the outer peripheral surface of the first pipe 105. As shown in FIG. An upstream exhaust gas sensor 109 is attached to the upstream boss 108 so that the tip thereof faces upward. A first wiring W<b>1 is connected to the tip of the upstream exhaust gas sensor 109 . The first wiring W1 extends upward (opposite to the catalyst 81 in the vertical direction) so as to avoid the catalyst 81 arranged to the lower left of the upstream exhaust gas sensor 109 .

車両側面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、ダウンフレーム２３とシリンダヘッド４３の間に配置されている。車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、シリンダヘッド４３の左右方向の幅内に配置されている。車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９の全体は、ダウンフレーム２３と重なっており、ダウンフレーム２３の後方に隠れている。 The upstream side exhaust gas sensor 109 is arranged between the down frame 23 and the cylinder head 43 as viewed from the side of the vehicle. As viewed from the front of the vehicle, the upstream side exhaust gas sensor 109 is arranged within the width of the cylinder head 43 in the left-right direction. As viewed from the front of the vehicle, the entire upstream side exhaust gas sensor 109 overlaps the down frame 23 and is hidden behind the down frame 23 .

第１パイプ１０５の外周面の右端部（上流側の端部）には、円環状のジョイント（図示せず）が固定されている。ジョイントは、ガスケット（図示せず）を介してエンジン９の排気口６０に接続されている。 An annular joint (not shown) is fixed to the right end (upstream end) of the outer peripheral surface of the first pipe 105 . The joint is connected to the exhaust port 60 of the engine 9 via a gasket (not shown).

第１パイプ１０５の外周面には、上流側ボス１０８とジョイントの間に、円環状のフランジ１１２が取り付けられている。フランジ１１２は、第１パイプ１０５及びジョイントには固定されていない。フランジ１１２は、エンジン９の排気口６０の外周においてシリンダヘッド４３に固定されている。 An annular flange 112 is attached to the outer peripheral surface of the first pipe 105 between the upstream boss 108 and the joint. The flange 112 is not fixed to the first pipe 105 and the joint. The flange 112 is fixed to the cylinder head 43 on the outer circumference of the exhaust port 60 of the engine 9 .

図３を参照して、第２パイプ１０６は、触媒８１の上端部から右側（左右方向一方側）に向けて曲げられた形状を有する。第２パイプ１０６は、右上側（上流側）から左下側（下流側）に向けて拡径している。 Referring to FIG. 3, second pipe 106 has a shape bent from the upper end of catalyst 81 toward the right side (one side in the left-right direction). The second pipe 106 expands in diameter from the upper right side (upstream side) toward the lower left side (downstream side).

図３、図４を参照して、第２パイプ１０６は、別々に成型されたフロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、第２パイプ１０６は、モナカ構造を成している。第２パイプ１０６は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂに２分割されている。第２パイプ１０６のリア部分１０６ｂには、凹部１１３が設けられている。 3 and 4, the second pipe 106 is formed in a hollow shape by joining separately molded front and rear portions 106a and 106b. That is, the second pipe 106 has a monaka structure. The second pipe 106 is divided into a front portion 106a and a rear portion 106b on a plane passing through the central axis C of the catalyst 81. As shown in FIG. A recess 113 is provided in the rear portion 106 b of the second pipe 106 .

第２パイプ１０６の右上端部（上流側の端部）は、第１パイプ１０５の左端部（下流側の端部）に取り付けられている。第２パイプ１０６の左下端部（下流側の端部）は、触媒８１とは間隔をおいて触媒ケース８２の胴部９３に取り付けられている。第２パイプ１０６の左下端部には、触媒８１の上端部が挿入されている。 The upper right end (upstream end) of the second pipe 106 is attached to the left end (downstream end) of the first pipe 105 . The lower left end (downstream end) of the second pipe 106 is attached to the trunk portion 93 of the catalyst case 82 with a gap from the catalyst 81 . The upper end of the catalyst 81 is inserted into the lower left end of the second pipe 106 .

（排気装置１２の消音器８４）
図２を参照して、排気装置１２の消音器８４は、チャンバ１１４と、チャンバ１１４の後側（下流側）に設けられるマフラ１１５と、を備えている。チャンバ１１４の内部とマフラ１１５の内部には、それぞれ、消音室（図示せず）が設けられている。 (Muffler 84 of exhaust device 12)
Referring to FIG. 2, the muffler 84 of the exhaust device 12 includes a chamber 114 and a muffler 115 provided on the rear side (downstream side) of the chamber 114 . Silence chambers (not shown) are provided inside the chamber 114 and inside the muffler 115, respectively.

（排気装置１２の下流側接続管８５）
図３を参照して、車両前面視で、排気装置１２の下流側接続管８５は、触媒８１の下端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。下流側接続管８５の前端部（上流側の端部）は、触媒ケース８２の下部に収容されている。下流側接続管８５の前端部には、触媒８１の下端部が挿入されている。下流側接続管８５の後端部（下流側の端部）は、消音器８４のチャンバ１１４に接続されている。 (Downstream connecting pipe 85 of exhaust device 12)
Referring to FIG. 3, as viewed from the front of the vehicle, the downstream connection pipe 85 of the exhaust system 12 extends from the lower end portion of the catalyst 81 toward the center of the vehicle in the left-right direction. A front end (upstream end) of the downstream connecting pipe 85 is accommodated in the lower portion of the catalyst case 82 . A lower end portion of the catalyst 81 is inserted into the front end portion of the downstream connecting pipe 85 . A rear end (downstream end) of the downstream connecting pipe 85 is connected to the chamber 114 of the muffler 84 .

図２、図３を参照して、下流側接続管８５の外周面には、円筒状の下流側ボス１１８が右方に向けて突出している。下流側ボス１１８には、先端部が右側を向くように下流側排気ガスセンサ１１９が取り付けられている。下流側排気ガスセンサ１１９の先端部には、第２配線Ｗ２が接続されている。第２配線Ｗ２は、下流側排気ガスセンサ１１９の左上方に配置された触媒８１を避けるように右方（左右方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。 2 and 3, a cylindrical downstream boss 118 protrudes rightward from the outer peripheral surface of the downstream connecting pipe 85. As shown in FIG. A downstream side exhaust gas sensor 119 is attached to the downstream side boss 118 so that the tip thereof faces rightward. A second wiring W2 is connected to the tip of the downstream side exhaust gas sensor 119 . The second wiring W2 extends rightward (in the direction opposite to the catalyst 81 in the left-right direction) so as to avoid the catalyst 81 arranged above and to the left of the downstream side exhaust gas sensor 119 .

下流側排気ガスセンサ１１９は、クランクケース４１の下方で車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。下流側排気ガスセンサ１１９は、下流側接続管８５の下端縁８５ａよりも上方に位置している。下流側排気ガスセンサ１１９の前方及び下方は、センサガード１２０によって覆われている。 The downstream side exhaust gas sensor 119 is arranged below the crankcase 41 so as to overlap the center line M in the left-right direction of the vehicle. The downstream exhaust gas sensor 119 is positioned above the lower edge 85 a of the downstream connecting pipe 85 . A front side and a lower side of the downstream side exhaust gas sensor 119 are covered with a sensor guard 120 .

（スタータモータ１３）
図２を参照して、スタータモータ１３は、シリンダ４２の前方に配置されている。スタータモータ１３は、クランクケース４１のエンジン懸架ブラケット２８への取り付け位置（上下一対のボルトＢ２の位置）よりも上方に位置している。スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の後方に配置されている。 (starter motor 13)
Referring to FIG. 2 , starter motor 13 is arranged in front of cylinder 42 . The starter motor 13 is located above the mounting position of the crankcase 41 to the engine suspension bracket 28 (the position of the pair of upper and lower bolts B2). The starter motor 13 is arranged behind the down frame 23 and the engine suspension bracket 28 .

スタータモータ１３の右側面には、一対の取付片１２１がスタータモータ１３と一体に設けられている。一対の取付片１２１は、一対のボルトＢ３を介してクランクケース４１の前端部に取り付けられている。これにより、スタータモータ１３が一対の取付片１２１を介してクランクケース４１の前端部に固定されている。 A pair of attachment pieces 121 are provided integrally with the starter motor 13 on the right side surface of the starter motor 13 . The pair of attachment pieces 121 are attached to the front end portion of the crankcase 41 via a pair of bolts B3. Thereby, the starter motor 13 is fixed to the front end portion of the crankcase 41 via the pair of mounting pieces 121 .

スタータモータ１３は、左右方向に延びるモータ軸１２２を備えている。モータ軸１２２は、アイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。車両側面視で、スタータモータ１３は、触媒８１とシリンダ４２の間に配置されており、触媒８１とシリンダ４２の隙間を介して目視可能である。 The starter motor 13 has a motor shaft 122 extending in the left-right direction. The motor shaft 122 is connected to the crankshaft 51 via an idle shaft (not shown). As viewed from the side of the vehicle, the starter motor 13 is arranged between the catalyst 81 and the cylinder 42 and is visible through the gap between the catalyst 81 and the cylinder 42 .

図３を参照して、車両前面視で、スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３の右側（左右方向一方側）に配置されている。車両前面視で、触媒８１と上流側接続管８３と下流側接続管８５は、左側（左右方向他方側）に向けて突出するアーチ状に配置されており、スタータモータ１３は、触媒８１と上流側接続管８３と下流側接続管８５によって形成されるアーチの中心領域に配置されている。 Referring to FIG. 3 , starter motor 13 is arranged on the right side (one side in the left-right direction) of down frame 23 when viewed from the front of the vehicle. As viewed from the front of the vehicle, the catalyst 81, the upstream connection pipe 83, and the downstream connection pipe 85 are arranged in an arch shape projecting leftward (the other side in the left-right direction). It is arranged in the central area of the arch formed by the side connecting pipe 83 and the downstream connecting pipe 85 .

車両前面視で、スタータモータ１３の左端部は、ダウンフレーム２３の左端部と左右方向の位置が略一致している。車両前面視で、スタータモータ１３の右端部は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘと左右方向の位置が略一致している。車両前面視で、スタータモータ１３の左側部分は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８と重なっており、目視不能である。車両前面視で、スタータモータ１３の右側部分は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の右側に露出しており、目視可能である。 As viewed from the front of the vehicle, the left end portion of the starter motor 13 and the left end portion of the down frame 23 substantially coincide in position in the left-right direction. As viewed from the front of the vehicle, the right end portion of the starter motor 13 substantially coincides with the mating surface X between the crankcase 41 and the clutch cover 45 in the left-right direction. When viewed from the front of the vehicle, the left portion of the starter motor 13 overlaps the down frame 23 and the engine suspension bracket 28 and is invisible. As viewed from the front of the vehicle, the right side portion of the starter motor 13 is exposed to the right side of the down frame 23 and the engine suspension bracket 28, and is visible.

（エンジン９の始動）
図２を参照して、エンジン９の始動時には、スタータモータ１３を駆動させる。このようにスタータモータ１３が駆動すると、スタータモータ１３のモータ軸１２２が回転する。このようにモータ軸１２２が回転すると、モータ軸１２２の回転がアイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に伝達され、クランク軸５１が回転する。このようにして、スタータモータ１３がエンジン９を始動させる。 (Starting of engine 9)
Referring to FIG. 2, when engine 9 is started, starter motor 13 is driven. When the starter motor 13 is driven in this manner, the motor shaft 122 of the starter motor 13 rotates. When the motor shaft 122 rotates in this way, the rotation of the motor shaft 122 is transmitted to the crankshaft 51 via an idle shaft (not shown), and the crankshaft 51 rotates. The starter motor 13 thus starts the engine 9 .

（エンジン９の振動の抑制）
図２を参照して、エンジン９の駆動時には、クランク軸５１が回転する。このようにクランク軸５１が回転すると、クランク軸５１の回転がバランサドライブギア５１ａ及びバランサドリブンギア５２ａを介してバランサ軸５２に伝達され、バランサ軸５２が回転する。これにより、クランク軸５１の回転に伴うエンジン９の振動が抑制される。 (Suppression of vibration of engine 9)
Referring to FIG. 2, when engine 9 is driven, crankshaft 51 rotates. When the crankshaft 51 rotates in this way, the rotation of the crankshaft 51 is transmitted to the balancer shaft 52 via the balancer drive gear 51a and the balancer driven gear 52a, and the balancer shaft 52 rotates. As a result, vibration of the engine 9 caused by the rotation of the crankshaft 51 is suppressed.

（エンジン９の排気）
図２を参照して、エンジン９の駆動時には、エンジン９の排気口６０から排気ガスが排出される。エンジン９の排気口６０から排出された排気ガスは、上流側接続管８３の第１パイプ１０５と第２パイプ１０６を順次通過して触媒８１に流入し、触媒８１によって浄化される。触媒８１によって浄化された排気ガスは、下流側接続管８５を通過して消音器８４のチャンバ１１４に流入する。消音器８４のチャンバ１１４に流入した排気ガスは、消音器８４のチャンバ１１４とマフラ１１５を順次通過し、車両の後方に排出される。 (Engine 9 exhaust)
Referring to FIG. 2, exhaust gas is discharged from an exhaust port 60 of engine 9 when engine 9 is driven. Exhaust gas discharged from the exhaust port 60 of the engine 9 passes through the first pipe 105 and the second pipe 106 of the upstream connection pipe 83 in order, flows into the catalyst 81 , and is purified by the catalyst 81 . The exhaust gas purified by the catalyst 81 passes through the downstream connecting pipe 85 and flows into the chamber 114 of the muffler 84 . The exhaust gas that has flowed into the chamber 114 of the muffler 84 passes through the chamber 114 of the muffler 84 and the muffler 115 in sequence and is discharged to the rear of the vehicle.

（効果）
本実施例では、エンジン９の前方にスタータモータ１３が配置されている。このような配置を採用することで、エンジン９の後方にスタータモータ１３が配置される場合と比較して、スタータモータ１３がエンジン９の発熱の影響を受けにくくなる。そのため、スタータモータ１３を大型化することなく、エンジン９の発熱時においてもエンジン９の始動性を良好に保つことができる。 (effect)
In this embodiment, a starter motor 13 is arranged in front of the engine 9 . By employing such an arrangement, the starter motor 13 is less likely to be affected by the heat generated by the engine 9 compared to the case where the starter motor 13 is arranged behind the engine 9 . Therefore, the startability of the engine 9 can be favorably maintained even when the engine 9 generates heat without increasing the size of the starter motor 13 .

一方で、本実施例では、スタータモータ１３だけでなく触媒８１もエンジン９の前方に配置されている。このような配置を採用する場合に、触媒８１とスタータモータ１３の隙間が不十分であると、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受ける恐れがある。 On the other hand, in this embodiment, not only the starter motor 13 but also the catalyst 81 are arranged in front of the engine 9 . When adopting such an arrangement, if the gap between the catalyst 81 and the starter motor 13 is insufficient, the heat from the catalyst 81 may cause heat damage to the starter motor 13 .

そこで、本実施例では、車両前面視で、ダウンフレーム２３の右側（左右方向一方側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の左側（左右方向他方側）に触媒８１が配置されている。このようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を十分に確保することができ、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのを抑制することができる。 Therefore, in this embodiment, the starter motor 13 is arranged on the right side (one side in the left-right direction) of the down frame 23 when viewed from the front of the vehicle, and the catalyst 81 is arranged on the left side (the other side in the left-right direction) of the down frame 23 . . By arranging the starter motor 13 and the catalyst 81 separately on the left and right sides of the down frame 23 in this manner, a sufficient gap can be secured between the catalyst 81 and the starter motor 13, and the heat from the catalyst 81 causes the starter motor 13 to rotate. It can prevent heat damage.

また、上記のようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、ダウンフレーム２３の左右に分かれて流れる走行風がスタータモータ１３と触媒８１に別々に当たることになる。そのため、触媒８１によって熱せられた走行風がスタータモータ１３に当たるのを抑制することができ、スタータモータ１３の温度上昇を効果的に抑制することができる。 Further, by arranging the starter motor 13 and the catalyst 81 separately on the left and right sides of the down frame 23 as described above, the running wind that flows separately on the left and right sides of the down frame 23 hits the starter motor 13 and the catalyst 81 separately. . Therefore, the running wind heated by the catalyst 81 can be suppressed from striking the starter motor 13, and the temperature rise of the starter motor 13 can be effectively suppressed.

また、上記のようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、車両の左右の重量バランスが向上する。そのため、車両の左右の重量バランスとの関係で触媒８１の配置が制限されることはなく、触媒８１の配置自由度が向上する。 Further, by arranging the starter motor 13 and the catalyst 81 separately on the left and right sides of the down frame 23 as described above, the left and right weight balance of the vehicle is improved. Therefore, the arrangement of the catalyst 81 is not restricted by the relationship between the right and left weight balance of the vehicle, and the degree of freedom of arrangement of the catalyst 81 is improved.

また、車両前面視で、スタータモータ１３の左側部分がエンジン懸架ブラケット２８と重なっており、スタータモータ１３の右側部分がエンジン懸架ブラケット２８の右側（左右方向一方側）に露出している。このような配置を採用することで、前輪４からの飛び石からスタータモータ１３を保護しつつ、走行風によってスタータモータ１３を冷却することができる。 In addition, when viewed from the front of the vehicle, the left portion of the starter motor 13 overlaps the engine suspension bracket 28 , and the right portion of the starter motor 13 is exposed to the right side of the engine suspension bracket 28 (one side in the left-right direction). By adopting such an arrangement, the starter motor 13 can be cooled by running wind while protecting the starter motor 13 from flying stones from the front wheels 4 .

また、車両前面視で、ダウンフレーム２３及び触媒８１は、上下方向に沿って延びており、車両前面視で、触媒８１は、クランクケース４１とマグネトカバー４６の合わせ面Ｚよりも左側（左右方向他方側）に配置されている。このような構成を採用することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を更に確保しやすくなり、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。 In addition, the down frame 23 and the catalyst 81 extend in the vertical direction when viewed from the front of the vehicle, and the catalyst 81 extends to the left (horizontal direction) of the mating surface Z between the crankcase 41 and the magneto cover 46 when viewed from the front of the vehicle. other side). By adopting such a configuration, it becomes easier to secure a gap between the catalyst 81 and the starter motor 13, and heat damage to the starter motor 13 due to the heat from the catalyst 81 can be more effectively suppressed. .

また、車両側面視で、ダウンフレーム２３及び触媒８１は、上下方向に沿って延びており、車両側面視で、触媒８１の一部がダウンフレーム２３の下端部と重なっている。このような配置を採用することで、ダウンフレーム２３によって触媒８１側の空間とスタータモータ１３側の空間の遮熱性を高めることができる。そのため、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。 Further, the down frame 23 and the catalyst 81 extend in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle, and part of the catalyst 81 overlaps the lower end portion of the down frame 23 when viewed from the side of the vehicle. By adopting such an arrangement, the down frame 23 can improve the heat insulation between the space on the catalyst 81 side and the space on the starter motor 13 side. Therefore, heat damage to the starter motor 13 due to the heat from the catalyst 81 can be more effectively suppressed.

また、本実施例では、一体構造の第１パイプ１０５とモナカ構造の第２パイプ１０６によって上流側接続管８３を構成している。このような構成を採用することで、一体構造の曲げパイプのみによって上流側接続管８３を構成する場合と比較して、上流側接続管８３の形状や配置の自由度が向上する。そのため、触媒８１をエンジン９の排気口６０に近づけて配置することができ、車両の大型化を抑制することができると共に、触媒８１による排気ガスの浄化性能を向上させることができる。また、上記のように触媒８１をエンジン９の排気口６０に近づけて配置することができるため、触媒８１の位置を高くすることができる。そのため、飛石によって触媒８１が損傷したり、被水によって触媒８１の温度が低下したりするのを抑制することができる。 Further, in this embodiment, the upstream connecting pipe 83 is composed of the first pipe 105 having an integral structure and the second pipe 106 having a monaka structure. By adopting such a configuration, the degree of freedom in the shape and arrangement of the upstream connecting pipe 83 is improved compared to the case where the upstream connecting pipe 83 is configured only by a bent pipe of an integral structure. Therefore, the catalyst 81 can be arranged close to the exhaust port 60 of the engine 9, and the size of the vehicle can be suppressed, and the exhaust gas purification performance of the catalyst 81 can be improved. Further, since the catalyst 81 can be arranged close to the exhaust port 60 of the engine 9 as described above, the position of the catalyst 81 can be increased. Therefore, it is possible to prevent the catalyst 81 from being damaged by flying stones and the temperature of the catalyst 81 from decreasing due to water exposure.

また、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、スタータモータ１３の側方に配置されており、スタータモータ１３と略同じ高さに位置している。このように上下方向に沿って直線状に延びる触媒８１がスタータモータ１３の側方に配置されることで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を確保しやすくなり、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。 The catalyst 81 extends linearly in the vertical direction, is arranged on the side of the starter motor 13 , and is positioned at approximately the same height as the starter motor 13 . Since the catalyst 81 extending linearly in the vertical direction is arranged on the side of the starter motor 13 in this way, it becomes easier to secure a gap between the catalyst 81 and the starter motor 13 , and the heat from the catalyst 81 causes the starter motor to move. 13 can be more effectively prevented from being damaged by heat.

また、車両前面視で、触媒８１と各接続管８３、８５は、左側（左右方向他方側）に向けて突出するアーチ状に配置され、スタータモータ１３は、上記アーチの中心領域に配置されている。このような配置を採用することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間だけでなく、各接続管８３、８５とスタータモータ１３の隙間も十分に確保することができる。そのため、各接続管８３、８５からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのを抑制することができる。 Further, when viewed from the front of the vehicle, the catalyst 81 and the connection pipes 83 and 85 are arranged in an arch shape projecting leftward (the other side in the left-right direction), and the starter motor 13 is arranged in the central region of the arch. there is By adopting such an arrangement, not only the gaps between the catalyst 81 and the starter motor 13 but also the gaps between the connection pipes 83 and 85 and the starter motor 13 can be sufficiently secured. Therefore, heat damage to the starter motor 13 due to the heat from the connection pipes 83 and 85 can be suppressed.

また、車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９がダウンフレーム２３の後方に隠れている。このような配置を採用することで、上流側排気ガスセンサ１０９が目立たなくなり、車両の外観性が向上する。また、ダウンフレーム２３によって上流側排気ガスセンサ１０９が保護されるため、上流側排気ガスセンサ１０９の損傷を抑制することができる。 Further, the upstream side exhaust gas sensor 109 is hidden behind the down frame 23 when viewed from the front of the vehicle. By adopting such an arrangement, the upstream side exhaust gas sensor 109 becomes inconspicuous and the appearance of the vehicle is improved. In addition, since the upstream side exhaust gas sensor 109 is protected by the down frame 23, damage to the upstream side exhaust gas sensor 109 can be suppressed.

また、上流側排気ガスセンサ１０９に接続される第１配線Ｗ１は、触媒８１を避けるように上方（上下方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。このような構成を採用することで、触媒８１からの熱によって第１配線Ｗ１が熱害を受けるのを抑制することができる。更に、下流側排気ガスセンサ１１９に接続される第２配線Ｗ２は、触媒８１を避けるように右方（左右方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。このような構成を採用することで、触媒８１からの熱によって第２配線Ｗ２が熱害を受けるのを抑制することができる。 Further, the first wiring W1 connected to the upstream side exhaust gas sensor 109 extends upward (opposite to the catalyst 81 in the vertical direction) so as to avoid the catalyst 81 . By adopting such a configuration, it is possible to suppress heat damage to the first wiring W<b>1 due to heat from the catalyst 81 . Further, the second wiring W2 connected to the downstream exhaust gas sensor 119 extends rightward (in the left-right direction, the direction opposite to the catalyst 81) so as to avoid the catalyst 81. As shown in FIG. By adopting such a configuration, it is possible to suppress heat damage to the second wiring W2 due to the heat from the catalyst 81 .

（変形例）
本実施例では、車両前面視で、ダウンフレーム２３の右側（クラッチカバー４５側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の左側（マグネトカバー４６側）に触媒８１が配置されている。一方で、他の異なる実施例では、本実施例とは逆に、ダウンフレーム２３の左側（マグネトカバー４６側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の右側（クラッチカバー４５側）に触媒８１が配置されても良い。 (Modification)
In this embodiment, when viewed from the front of the vehicle, the starter motor 13 is arranged on the right side of the down frame 23 (on the side of the clutch cover 45), and the catalyst 81 is arranged on the left side of the down frame 23 (on the side of the magneto cover 46). On the other hand, in another different embodiment, contrary to this embodiment, the starter motor 13 is arranged on the left side of the down frame 23 (on the magneto cover 46 side), and the catalyst is arranged on the right side of the down frame 23 (on the clutch cover 45 side). 81 may be arranged.

本実施例では、触媒８１がスタータモータ１３と略同じ高さに位置している。一方で、他の異なる実施例では、触媒８１がスタータモータ１３とは異なる高さに位置していても良い。 In this embodiment, the catalyst 81 is positioned at approximately the same height as the starter motor 13 . However, in other different embodiments, catalyst 81 may be positioned at a different height than starter motor 13 .

本実施例では、車両側面視で、触媒８１の一部がダウンフレーム２３と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、触媒８１の全体がダウンフレーム２３と重なっていても良い。 In this embodiment, a portion of the catalyst 81 overlaps the down frame 23 when viewed from the side of the vehicle. On the other hand, in other different embodiments, the entire catalyst 81 may overlap the down frame 23 when viewed from the side of the vehicle.

本実施例では、一体構造の第１パイプ１０５とモナカ構造の第２パイプ１０６によって上流側接続管８３を構成している。一方で、他の異なる実施例では、一体構造のパイプのみによって上流側接続管８３を構成しても良いし、モナカ構造のパイプのみによって上流側接続管８３を構成しても良い。 In this embodiment, the upstream connecting pipe 83 is composed of the integrally structured first pipe 105 and the monaka structured second pipe 106 . On the other hand, in other different embodiments, the upstream connecting pipe 83 may be composed only of a monolithic pipe, or may be composed only of a monaka-structured pipe.

本実施例では、空冷式の単気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、水冷式エンジンや油冷式エンジン等、空冷式以外の冷却方式のエンジンをエンジン９の一例としても良い。また、他の異なる実施例では、多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。 In this embodiment, an air-cooled single-cylinder engine is used as an example of the engine 9 . On the other hand, in other different embodiments, the engine 9 may be an engine with a cooling system other than air cooling, such as a water-cooled engine or an oil-cooled engine. Also, in other different embodiments, a multi-cylinder engine may be used as an example of the engine 9 .

本実施例では、オンロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としても良い。 In this embodiment, an on-road type motorcycle 1 is used as an example of a motorcycle. On the other hand, in other different embodiments, the off-road motorcycle 1 may be an example of a motorcycle.

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ エンジン
１３ スタータモータ
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ ダウンフレーム
２８ エンジン懸架ブラケット
４１ クランクケース
４２ シリンダ
４３ シリンダヘッド
４６ マグネトカバー（カバーの一例）
５１ クランク軸
６０ 排気口
８１ 触媒
８３ 上流側接続管（接続管の一例）
８４ 消音器
８５ 下流側接続管（他の接続管の一例）
８６ 排気管
１０５ 第１パイプ
１０６ 第２パイプ
１０９ 上流側排気ガスセンサ（排気ガスセンサの一例）
１１９ 下流側排気ガスセンサ（他の排気ガスセンサの一例）
Ｗ１ 第１配線
Ｗ２ 第２配線
Ｚ クランクケースとマグネトカバーの合わせ面 1 motorcycle 2 body frame 9 engine 13 starter motor 21 head pipe 22 main frame 23 down frame 28 engine suspension bracket 41 crankcase 42 cylinder 43 cylinder head 46 magneto cover (an example of a cover)
51 Crankshaft 60 Exhaust port 81 Catalyst 83 Upstream connecting pipe (an example of a connecting pipe)
84 Silencer 85 Downstream connecting pipe (an example of another connecting pipe)
86 exhaust pipe 105 first pipe 106 second pipe 109 upstream exhaust gas sensor (an example of an exhaust gas sensor)
119 downstream exhaust gas sensor (an example of another exhaust gas sensor)
W1 1st wiring W2 2nd wiring Z Mating surface of crankcase and magneto cover

Claims (5)

車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、
前記車体フレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、
前記ダウンフレームに前記エンジンを固定するエンジン懸架ブラケットを更に備え、
車両前面視で、前記スタータモータの一部が前記エンジン懸架ブラケットと重なっており、前記スタータモータの別の一部が前記エンジン懸架ブラケットの前記左右方向一方側に露出していることを特徴とする自動二輪車。 body frame and
an engine supported by the vehicle body frame;
an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows;
a catalyst provided in the exhaust pipe and arranged in front of the engine;
a starter motor arranged in front of the engine and starting the engine;
The vehicle body frame is
head pipe and
a main frame extending rearward from the head pipe;
a down frame extending downward from the head pipe,
The engine is
a crankshaft;
a crankcase that houses the crankshaft;
a cylinder connected to the crankcase;
a cylinder head connected to the cylinder;
When viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side in the left-right direction of the down frame, and the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of the down frame ,
further comprising an engine suspension bracket for fixing the engine to the down frame;
A part of the starter motor overlaps with the engine suspension bracket when viewed from the front of the vehicle, and another part of the starter motor is exposed to one side of the engine suspension bracket in the left-right direction . motorcycle. 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、
前記車体フレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、
前記クランクケースの前記左右方向他方側を覆うカバーと、を備え、
車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、
車両前面視で、前記ダウンフレーム及び触媒は、上下方向に沿って延びており、
車両前面視で、前記触媒は、前記クランクケースと前記カバーの合わせ面よりも前記左右方向他方側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。 body frame and
an engine supported by the vehicle body frame;
an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows;
a catalyst provided in the exhaust pipe and arranged in front of the engine;
a starter motor arranged in front of the engine and starting the engine;
The vehicle body frame is
head pipe and
a main frame extending rearward from the head pipe;
a down frame extending downward from the head pipe,
The engine is
a crankshaft;
a crankcase that houses the crankshaft;
a cylinder connected to the crankcase;
a cylinder head connected to the cylinder;
a cover that covers the other side of the crankcase in the left-right direction ,
When viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side in the left-right direction of the down frame, and the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of the down frame ,
When viewed from the front of the vehicle, the down frame and the catalyst extend in the vertical direction,
A motorcycle , as viewed from the front of the vehicle, wherein the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of a mating surface between the crankcase and the cover . 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、
前記車体フレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、
前記排気管は、前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管を備え、
前記接続管は、
前記エンジンの前記排気口から前記左右方向他方側に向けて曲げられた形状を有し、一体構造を成す第１パイプと、
排気方向において前記第１パイプの下流側に設けられ、前記触媒の上端部から前記左右方向一方側に向けて曲げられた形状を有し、モナカ構造を成す第２パイプと、を備え、
前記触媒は、上下方向に沿って直線状に延びており、前記スタータモータの側方に配置されており、前記スタータモータと略同じ高さに位置していることを特徴とする自動二輪車。 body frame and
an engine supported by the vehicle body frame;
an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows;
a catalyst provided in the exhaust pipe and arranged in front of the engine;
a starter motor arranged in front of the engine and starting the engine;
The vehicle body frame is
head pipe and
a main frame extending rearward from the head pipe;
a down frame extending downward from the head pipe,
The engine is
a crankshaft;
a crankcase that houses the crankshaft;
a cylinder connected to the crankcase;
a cylinder head connected to the cylinder;
When viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side in the left-right direction of the down frame, and the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of the down frame ,
The exhaust pipe comprises a connection pipe that connects the exhaust port of the engine and the upper end of the catalyst,
The connection pipe is
a first pipe having a shape bent from the exhaust port of the engine toward the other side in the left-right direction and having an integral structure;
a second pipe that is provided on the downstream side of the first pipe in the exhaust direction, has a shape that is bent from the upper end of the catalyst toward the one side in the left-right direction, and has a monaka structure;
A motorcycle , wherein the catalyst extends linearly in the vertical direction, is arranged to the side of the starter motor, and is positioned at substantially the same height as the starter motor . 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、
前記エンジンの後方に配置される消音器と、を備え、
前記車体フレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、
前記排気管は、
前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管と、
前記触媒の下端部と前記消音器を接続する他の接続管と、を備え、
車両前面視で、前記触媒と前記接続管と前記他の接続管は、前記左右方向他方側に向けて突出するアーチ状に配置され、
前記スタータモータは、前記アーチの中心領域に配置されていることを特徴とする自動二輪車。 body frame and
an engine supported by the vehicle body frame;
an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows;
a catalyst provided in the exhaust pipe and arranged in front of the engine;
a starter motor arranged in front of the engine for starting the engine;
a muffler arranged behind the engine ,
The vehicle body frame is
head pipe and
a main frame extending rearward from the head pipe;
a down frame extending downward from the head pipe,
The engine is
a crankshaft;
a crankcase that houses the crankshaft;
a cylinder connected to the crankcase;
a cylinder head connected to the cylinder;
When viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side in the left-right direction of the down frame, and the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of the down frame ,
The exhaust pipe is
a connecting pipe connecting the exhaust port of the engine and the upper end of the catalyst;
and another connecting pipe that connects the lower end of the catalyst and the muffler,
When viewed from the front of the vehicle, the catalyst, the connection pipe, and the other connection pipe are arranged in an arch shape projecting toward the other side in the left-right direction,
A motorcycle , wherein the starter motor is arranged in a central region of the arch . 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、
前記車体フレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに連結されるシリンダと、
前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されており、
前記排気管は、前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管を備え、前記接続管には、先端部が上側を向くように排気ガスセンサが取り付けられ、
車両前面視で、前記排気ガスセンサが前記ダウンフレームの後方に隠れていることを特徴とする自動二輪車。 body frame and
an engine supported by the vehicle body frame;
an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows;
a catalyst provided in the exhaust pipe and arranged in front of the engine;
a starter motor arranged in front of the engine and starting the engine;
The vehicle body frame is
head pipe and
a main frame extending rearward from the head pipe;
a down frame extending downward from the head pipe,
The engine is
a crankshaft;
a crankcase that houses the crankshaft;
a cylinder connected to the crankcase;
a cylinder head connected to the cylinder;
When viewed from the front of the vehicle, the starter motor is arranged on one side in the left-right direction of the down frame, and the catalyst is arranged on the other side in the left-right direction of the down frame ,
The exhaust pipe includes a connecting pipe that connects the exhaust port of the engine and an upper end of the catalyst, and an exhaust gas sensor is attached to the connecting pipe so that the tip faces upward,
A motorcycle , wherein the exhaust gas sensor is hidden behind the down frame when viewed from the front of the vehicle .
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