JP7107212B2 - 電池冷却システム - Google Patents

Description

本発明は、電池冷却システムに関するものである。

特許文献１に、車両走行用の電池を冷却液で冷却するシステムが開示されている。このシステムは、電池冷却器と放熱器との間を冷却液が流れる回路を有する。電池冷却器は、電池と冷却液との熱交換によって電池を冷却する。放熱器は、冷却液の熱を放出する。

特開２０１５－１３１５９７号公報

上記のように電池を冷却液で冷却する電池冷却システムでは、冷却液の漏洩時に冷却液が電池に触れて液絡が生じることを回避するために、冷却液の導電率が低いことが好ましい。しかしながら、冷却液が放熱器を流れる際に、放熱器から冷却液へイオンが混入する場合がある。これによって冷却液の導電率が上昇することが、本発明者によって見出された。このイオンとしては、例えば、放熱器に残存する、放熱器のろう付け時に用いられたフラックスに起因するイオンが挙げられる。

本発明は上記点に鑑みて、冷却液の導電率の上昇を抑制することができる電池冷却システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車両走行用の電池（２）を冷却する電池冷却システムは、
電池を冷却する冷却液（１２）と、
冷却液が流れる回路（１４）と、
制御部（６０）とを備え、
回路は、
電池と冷却液との熱交換によって電池を冷却する冷却器（２０）と、
冷却液の熱を回路の外部へ放出する放熱器（２２ａ）と、
放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部（３４、３６、７０、２４、４８、５０）とを有し、
制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、流量調整部を制御する。

これによれば、冷却液の導電率が上昇した場合に、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させることができる。このため、冷却液の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態における電池冷却システムの全体構成を示す模式図であって、通常の冷却時の冷却液の流れを示す図である。 第１実施形態における制御部が実行する制御処理のフローチャートである。 第１実施形態における電池冷却回路の冷却液の導電率上昇時の冷却液の流れを示す図である。 第２実施形態における電池冷却回路の模式図である。 第２実施形態における制御部が実行する制御処理のフローチャートである。 第３実施形態における電池冷却回路の模式図である。 第３実施形態における制御部が実行する制御処理のフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
図１に示す電池冷却システム１０は、電動車両に搭載される。以下では、電池冷却システム１０は、単に、システム１０と呼ばれる。電動車両は、走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る。電動車両としては、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、電動２輪等が挙げられる。電動車両の車輪数や車両用途は限定されない。電動車両には、走行用電動モータ、電池２等が搭載されている。

走行用電動モータは、電池２から供給された電力を車両走行用の動力に変換するとともに、減速時に車両の動力を電力に変換するモータジェネレータである。電池２は、走行用電動モータに電力を供給する車両走行用の電池である。電池２は、車両減速時に走行用電動モータから供給される電力を充電する。電池２は、車両停車時に外部電源（すなわち、商用電源）から供給される電力の充電が可能である。電池２は、充放電に伴い発熱する。システム１０は、電池２を冷却する。

システム１０は、電池を冷却する冷却液１２と、冷却液１２が流れる回路である電池冷却回路１４と、熱輸送液１６と、熱輸送液１６が流れる熱輸送液回路１８とを備える。

冷却液１２は、電池２から受けた熱を輸送する液体である。冷却液１２は、液状の基材と、オルト珪酸エステルとを含み、イオン性防錆剤を含まない。基材は、冷却液１２のベースとなる材料である。液状の基材とは、使用状態で液体の状態であることを意味する。

基材としては、凝固点降下剤が添加された水が用いられる。水が用いられるのは、水は熱容量が大きく、安価であり、粘性が低いからである。凝固点降下剤が水に添加されるのは、環境温度が氷点下であっても液体の状態を確保するためである。凝固点降下剤は、水に溶解し、水の凝固点を降下させる。凝固点降下剤としては、有機アルコール、例えば、アルキレングリコールまたはその誘導体が用いられる。アルキレングリコールとしては、例えば、モノエチレングリコール、モノプロピレングリコール、ポリグリコール、グリコールエーテル、グリセリンが単独または混合物として用いられる。凝固点降下剤としては、有機アルコールに限らず、無機塩等が用いられてもよい。

また、基材としては、凝固点降下剤が添加された水に替えて、有機溶剤が用いられてもよい。

オルト珪酸エステルは、基材に相溶する。オルト珪酸エステルは、冷却液１２に防錆の機能を持たせるための化合物である。オルト珪酸エステルが冷却液１２に含まれることで、冷却液１２は防錆の機能を有する。このため、冷却液１２にイオン性防錆剤が含まれなくてもよい。

オルト珪酸エステルとしては、一般式（Ｉ）で示される化合物が用いられる。

一般式（Ｉ）において、置換基Ｒ^１～Ｒ^４は、同じ又は異なり、かつ、炭素数１～２０のアルキル置換基、炭素数２～２０のアルケニル置換基、炭素数１～２０のヒドロキシアルキル置換基、置換又は非置換の炭素数６～１２のアリール置換基及び／又は式－（ＣＨ_２－ＣＨ_２－Ｏ）ｎ－Ｒ^５のグリコールエーテル－置換基を表す。Ｒ^５は、水素又は炭素数１～５のアルキルを表す。ｎは、１～５の数を表す。

オルト珪酸エステルの典型的な例は、純粋なテトラアルコキシシラン、例えば、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシラン、テトラ（ｎ－プロポキシ）シラン、テトラ（イソプロポキシ）シラン、テトラ（ｎ－ブトキシ）シラン、テトラ（ｔ－ブトキシ）シラン、テトラ（２－エチルブトキシ）シラン、又はテトラ（２－エチルヘキソキシ）シラン、並びにさらにテトラフェノキシシラン、テトラ（２－メチルフェノキシ）シラン、テトラビニルオキシシラン、テトラアリルオキシシラン、テトラ（２－ヒドロキシエトキシ）シラン、テトラ（２－エトキシエトキシ）シラン、テトラ（２－ブトキシエトキシ）シラン、テトラ（１－メトキシ－２－プロポキシ）シラン、テトラ（２－メトキシエトキシ）シラン又はテトラ［２－［２－（２－メトキシエトキシ）エトキシ］エトキシ］シランである。

オルト珪酸エステルとしては、一般式（Ｉ）において、置換基Ｒ^１～Ｒ^４は、同じであり、かつ、炭素数１～４のアルキル置換基又は式－（ＣＨ_２－ＣＨ_２－Ｏ）ｎ－Ｒ^５のグリコールエーテル置換基を表し、Ｒ^５は水素、メチル又はエチルを表し、ｎは１、２又は３の数を表す化合物が用いられることが好ましい。

オルト珪酸エステルは、冷却液１２の全体に対するケイ素の濃度が１～１００００質量ｐｐｍとなるように、冷却液１２に含まれる。このケイ素の濃度は、１質量ｐｐｍ以上２０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。また、このケイ素の濃度は、２０００質量ｐｐｍより高く１００００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。上記のオルトケイ酸エステルは、市販されているか又は１当量のテトラメトキシシランを、４当量の相応する長鎖アルコール又はフェノールで簡単にエステル交換し、メタノールを留去することにより製造可能である。

冷却液１２にイオン性防錆剤が含まれないため、冷却液１２の導電率は、冷却液１２にイオン系防錆剤が含まれる場合と比較して低い。冷却液１２の導電率は、５０μＳ／ｃｍ以下であり、好ましくは、１μＳ／ｃｍ以上５μＳ／ｃｍ以下である。

なお、冷却液１２には、オルト珪酸エステルに加えて、防錆剤としてのアゾール誘導体が含まれていてもよい。

電池冷却回路１４は、冷却器２０と、第１放熱器２２の一部と、第１ポンプ２４とを有する。

冷却器２０は、電池２と冷却液１２との熱交換によって冷却液１２に受熱させるとともに電池２を冷却する熱交換器である。冷却器２０を構成する部材を介して、電池２と冷却液１２とが熱交換するように、冷却器２０が構成されている。なお、電池２が冷却液１２に浸漬され、電池２と冷却液１２とが直接熱交換するように、冷却器２０が構成されていてもよい。

第１放熱器２２は、冷却液１２の熱を電池冷却回路１４の外部へ放出する熱交換器である。第１放熱器２２は、冷却液１２が流れる冷却液流路２２ａと、熱輸送液１６が流れる熱輸送液流路２２ｂとを有する。冷却液流路２２ａは、上記の第１放熱器２２の一部である。第１放熱器２２は、冷却液１２と熱輸送液１６との熱交換によって、冷却液１２から熱輸送液１６へ熱を放出させる。本実施形態では、第１放熱器２２の冷却液流路２２ａが、冷却液の熱を回路の外部へ放出する放熱器に相当する。第１ポンプ２４は、冷却液１２を送る流体機械である。

第１放熱器２２を構成する構成部品は金属製（例えば、アルミニウム合金製）である。この構成部品は、フラックスを用いたろう付けによって接合されている。このため、第１放熱器２２のうち冷却液１２と接触する部分は、金属で構成されている。第１放熱器２２のうち冷却液１２と接触する部分には、ろう付け用のフラックスが残存している。

電池冷却回路１４は、放熱器用流路２６と、放熱器迂回流路２８と、第１分岐部３０と、第１合流部３２と、第１調整弁３４と、第２調整弁３６とをさらに有する。

放熱器用流路２６は、第１放熱器２２の冷却液流路２２ａに冷却液１２を流すための流路である。放熱器用流路２６の途中に第１放熱器２２が設けられている。放熱器用流路２６の一端は、第１分岐部３０に接続されている。放熱器用流路２６の他端は、第１合流部３２に接続されている。

放熱器迂回流路２８は、第１放熱器２２を迂回させて冷却液１２を流す流路である。放熱器迂回流路２８の一端は、第１分岐部３０に接続されている。放熱器迂回流路２８の他端は、第１合流部３２に接続されている。

第１調整弁３４は、放熱器用流路２６に設けられている。第１調整弁３４は、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を調整する弁である。第２調整弁３６は、放熱器迂回流路２８に設けられている。第２調整弁３６は、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量を調整する弁である。

第１調整弁３４および第２調整弁３６は、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量および第１放熱器２２の冷却液流路２２ａを流れる冷却液の流量を調整する放熱器迂回流路用の流量調整部である。本実施形態では、第１調整弁３４および第２調整弁３６が、放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部に相当する。

電池冷却回路１４は、イオン交換器３８と、イオン交換器用流路４０と、イオン交換器迂回流路４２と、第２分岐部４４と、第２合流部４６と、第３調整弁４８と、第４調整弁５０とをさらに有する。

イオン交換器３８は、冷却液１２中のイオンを捕捉するイオン交換体を含むとともに、冷却液１２を濾過するろ過部材を含む。イオン交換体としては、アニオン性樹脂、カチオン性樹脂が挙げられる。ろ過部材としては、活性炭フィルターが挙げられる。

イオン交換器用流路４０は、イオン交換器３８に冷却液１２を流すための流路である。イオン交換器用流路４０の途中にイオン交換器３８が設けられている。イオン交換器用流路４０の一端は、第２分岐部４４に接続されている。イオン交換器用流路４０の他端は、第２合流部４６に接続されている。

イオン交換器迂回流路４２は、イオン交換器３８を迂回させて冷却液１２を流す流路である。イオン交換器迂回流路４２の一端は、第２分岐部４４に接続されている。イオン交換器迂回流路４２の他端は、第２合流部４６に接続されている。

第３調整弁４８は、イオン交換器用流路４０に設けられている。第３調整弁４８は、イオン交換器３８を流れる冷却液１２の流量を調整する弁である。第４調整弁５０は、イオン交換器迂回流路４２に設けられている。第４調整弁５０は、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量を調整する弁である。

第３調整弁４８および第４調整弁５０は、イオン交換器３８を流れる冷却液１２の流量およびイオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量を調整するイオン交換器用の流量調整部である。

熱輸送液１６は、冷却液１２から受けた熱を輸送する液体である。熱輸送液１６は、冷却液１２と同様に、液状の基材と、オルト珪酸エステルとを含み、イオン性防錆剤を含まない。なお、熱輸送液１６は、冷却液１２とは異なる液体であってもよい。熱輸送液１６は、一般的な冷却液であってもよい。

熱輸送液回路１８は、第１放熱器２２の他の一部と、第２放熱器５２と、第２ポンプ５４とを有する。第１放熱器２２の他の一部は、第１放熱器２２の熱輸送液流路２２ｂである。第２放熱器５２は、熱輸送液１６と車両の外部の空気との熱交換によって熱輸送液１６を放熱させる熱交換器である。第２ポンプ５４は、熱輸送液１６を送る流体機械である。

システム１０は、制御部６０を備える。制御部６０は、第１ポンプ２４、第１調整弁３４、第２調整弁３６、第３調整弁４８、第４調整弁５０、第２ポンプ５４のそれぞれの作動を制御する。

電池４の通常の冷却時では、制御部６０は、第１調整弁３４を開いた状態とし、第２調整弁３６を閉じた状態として、第１ポンプ２４を作動させる。これにより、図１に示すように、冷却液１２は、冷却器２０と第１放熱器２２との間を循環する。放熱器迂回流路２８には冷却液１２は流れない。なお、通常の冷却時とは、後述する冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも低いときの電池２の冷却時である。また、制御部６０は、第２ポンプ５４を作動させる。これにより、熱輸送液１６は、第１放熱器２２と第２放熱器５２との間を循環する。

このとき、冷却器２０で、冷却液１２は電池２から熱を受ける。第１放熱器２２で、冷却液１２は熱輸送液１６へ熱を放出する。第２放熱器５２で、熱輸送液１６は車両の外部の空気へ熱を放出する。これにより、電池２が冷却される。

また、電池４の通常の冷却時では、制御部６０は、イオン交換器用流路４０を流れる冷却液１２の流量が、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量よりも少なくなるように、第３調整弁４８および第４調整弁５０を制御する。このように、制御部６０は、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量に対するイオン交換器３８を流れる冷却液１２の流量の比が所定値となるように、第３調整弁４８および第４調整弁５０を制御する。

これにより、冷却液１２が第２分岐部４４で分岐し、イオン交換器３８とイオン交換器迂回流路４２との両方を流れる。このとき、イオン交換器用流路４０を流れる冷却液１２の流量は、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量よりも少ない。冷却液１２の一部がイオン交換器３８を流れることで、冷却液１２中のイオンが捕捉される。

また、電池冷却回路１４は、冷却液１２の導電率を検出する導電率センサ６２を有する。導電率センサ６２は、制御部６０に向けて検出信号を出力する。

制御部６０は、導電率センサ６２の検出信号に基づいて、冷却液１２の導電率の上昇を抑制する制御処理を行う。この制御処理について、図２を用いて説明する。図２は、制御部６０が実行する制御処理のフローチャートである。図２に示す制御処理は、電池２の冷却を行う場合に繰り返し実施される。図２中に示される各ステップは、各種機能を実現する機能部に対応するものである。

図２示すように、ステップＳ１で、制御部６０は、導電率センサ６２の出力値から冷却液１２の導電率σを取得する。

続いて、ステップＳ２で、制御部６０は、ステップＳ１で取得した導電率σと閾値σ１とを比較し、導電率σが閾値σ１よりも大きいか否かを判定する。導電率σが閾値σ１よりも小さい場合、制御部６０は、ＮＯ判定して、図２の制御処理を終了する。第１放熱器２２の冷却液流路２２ａを冷却液１２が流れるときに、放熱器から冷却液へイオンが混入する。このイオンは、第１放熱器２２に残存する、第１放熱器２２のろう付け時に用いられたフラックスに起因する。これによって、冷却液１２の導電率が上昇し、導電率σが閾値σ１よりも大きくなる。導電率σが閾値σ１よりも大きい場合、制御部６０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ３に進む。

ステップＳ３で、制御部６０は、第１調整弁３４が開き、第２調整弁３６が閉じた状態から、第１調整弁３４が閉じ、第２調整弁３６が開いた状態に切り替える。これにより、図３に示すように、放熱器迂回流路２８に冷却液１２が流れる。第１放熱器２２に冷却液１２が流れない。すなわち、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量が増大する。第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量が減少する。なお、図３では、熱輸送液回路１８および制御部６０の図示が省略されている。

このように、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇した場合に、冷却液１２の導電率σが上昇する前と比較して、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量を増大させ、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させるように、第１調整弁３４と第２調整弁３６とを制御する。これによれば、冷却液１２の導電率が上昇した場合に、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させることができる。本実施形態では、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量は０である。このため、冷却液１２の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。

続いて、ステップＳ４で、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも低いときと比較して、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量に対するイオン交換器３８を流れる冷却液１２の流量の比を増大させるように、第３調整弁４８および第４調整弁５０を制御する。これにより、図３に示すように、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも低いときと比較して、イオン交換器３８に流入する冷却液１２の流量が増大する。イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量が減少する。

これによれば、冷却液１２の導電率が上昇した場合に、冷却液１２中のイオンの補足量を増大させることができる。これにより、冷却液１２の導電率を低下させることができる。

本実施形態では、冷却液１２が第１放熱器２２を流れない場合であっても、冷却液１２が放熱器迂回流路２８を流れることで、冷却液１２が電池冷却回路１４を循環する。このため、冷却液１２の温度が電池２よりも低い間、電池２の冷却が維持される。

さらに、本実施形態では、イオン交換器３８のイオン交換体が冷却液１２の熱を受け取ることで、電池冷却回路１４を流れる冷却液１２の温度を低く抑えることができる。これによっても、電池２の冷却を維持することができる。

続いて、ステップＳ５で、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇したことを報知する。例えば、制御部６０は、インストルメントパネルの警告灯を点灯させる。これにより、乗員へ冷却液１２の交換を促すことができる。また、他の例として、制御部６０は、無線通信により、自動車ディーラーへ報知する。これにより、自動車ディーラーの作業員へ冷却液の交換が必要なことを知らせることができる。

続いて、ステップＳ６で、制御部６０は、車両に搭載される他の制御部に制限を指示する指示信号を出力する。例えば、制御部６０は、電池２の充放電を制御する電池制御部に対して充電を制限する指示信号を出力する。これにより、電池２の発熱を抑制することができる。また、他の例として、制御部６０は、走行用電動モータを制御する走行制御部に対して車速を制限する指示信号を出力する。これにより、電池２の発熱を抑制することができる。これにより、図２に示す制御処理が終了する。

本実施形態によれば、冷却液１２は、オルト珪酸エステルを含む。このため、冷却液１２に防錆機能を持たせることができる。さらに、冷却液１２には、イオン系防錆剤が含まない。このため、冷却液１２にイオン系防錆剤が含まれる場合と比較して、冷却液１２の導電率を低くすることができる。よって、このシステム１０によれば、導電率が低い冷却液１２が用いられ、かつ、冷却液１２の導電率の上昇が抑制される。これにより、冷却液１２の漏洩時に液絡が生じることを回避することができる。

なお、本実施形態では、ステップＳ３で、制御部６０は、放熱器迂回流路２８に冷却液１２が流れ、第１放熱器２２に冷却液１２が流れないように、第１調整弁３４および第２調整弁３６を制御する。しかしながら、放熱器迂回流路２８と第１放熱器２２との両方に冷却液１２が流れるように、第１調整弁３４および第２調整弁３６を制御してもよい。

この場合も、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量が増大する。第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量が減少する。したがって、この場合も、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇した場合に、冷却液１２の導電率σが上昇する前と比較して、放熱器迂回流路２８を流れる冷却液１２の流量を増大させ、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させるように、第１調整弁３４と第２調整弁３６とを制御する。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なり、電池冷却回路１４は、放熱器迂回流路２８と、第１分岐部３０と、第１合流部３２と、第１調整弁３４と、第２調整弁３６とを有していない。また、電池冷却回路１４は、イオン交換器３８と、イオン交換器用流路４０と、イオン交換器迂回流路４２と、第２分岐部４４と、第２合流部４６と、第３調整弁４８と、第４調整弁５０とを有していない。

図４に示すように、本実施形態では、第１実施形態と異なり、電池冷却回路１４は、流量調整弁７０を有する。流量調整弁７０は、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量を調整する。流量調整弁７０は、制御部６０によって制御される。本実施形態では、流量調整弁７０が、放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部に相当する。システム１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。

制御部６０は、図５に示すように、導電率センサ６２の検出信号に基づいて、冷却液１２の導電率の上昇を抑制する制御処理を行う。図５に示す制御処理では、図２のステップＳ３がステップＳ３－１に変更されている。図５に示す制御処理では、図２のステップＳ４が省かれている。図５に示す他のステップは、図２と同じである。

ステップＳ３－１で、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、流量調整弁７０の弁開度を小さくする。すなわち、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量を減少させるように、流量調整弁７０を制御する。これにより、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量が減少する。

このように、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇した場合に、冷却液１２の導電率σが上昇する前と比較して、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量を減少させ、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させるように、流量調整弁７０を制御する。これによれば、第１実施形態と同様に、冷却液１２の導電率が上昇した場合に、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させることができる。このため、冷却液１２の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。

（第３実施形態）
図６に示すように、本実施形態では、第１実施形態と異なり、電池冷却回路１４は、放熱器迂回流路２８と、第１分岐部３０と、第１合流部３２と、第１調整弁３４と、第２調整弁３６とを有していない。また、電池冷却回路１４は、イオン交換器３８と、イオン交換器用流路４０と、イオン交換器迂回流路４２と、第２分岐部４４と、第２合流部４６と、第３調整弁４８と、第４調整弁５０とを有していない。システム１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。本実施形態では、第１ポンプ２４が、放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部に相当する。

制御部６０は、図７に示すように、導電率センサ６２の検出信号に基づいて、冷却液１２の導電率の上昇を抑制する制御処理を行う。図７に示す制御処理では、図２のステップＳ３がステップＳ３－２に変更されている。図７に示す制御処理では、図２のステップＳ４が省かれている。図７に示す他のステップは、図２と同じである。

ステップＳ３－２で、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、第１ポンプ２４の回転数を減少させる。すなわち、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量を減少させるように、第１ポンプ２４を制御する。これにより、冷却液１２の導電率σが閾値σ１よりも小さいときと比較して、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量が減少する。

このように、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇した場合に、冷却液１２の導電率σが上昇する前と比較して、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量を減少させ、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させるように、第１ポンプ２４を制御する。これによれば、第１実施形態と同様に、冷却液１２の導電率が上昇した場合に、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させることができる。このため、冷却液１２の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、図２に示す制御処理において、ステップＳ３とステップＳ４との両方が実行される。しかしながら、ステップＳ３とステップＳ４との一方のみが実行されてもよい。ステップＳ４のみが実行される場合、ステップＳ４で、制御部６０は、冷却液１２の導電率σが上昇した場合に、冷却液１２の導電率σが上昇する前と比較して、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量に対するイオン交換器３８を流れる冷却液１２の流量の比を増大させ、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量を減少させるように、第３調整弁４８および第４調整弁５０を制御する。

冷却液１２がイオン交換器３８のろ過材を流れるとき、冷却液１２の圧力損失が大きい。このため、イオン交換器３８に流入する冷却液１２の流量が増大し、イオン交換器迂回流路４２を流れる冷却液１２の流量が減少することで、電池冷却回路１４の全体の冷却液１２の流量が減り、第１放熱器２２を流れる冷却液１２の流量が減少する。これにより、冷却液１２の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。このため、冷却液１２の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。ステップＳ４のみが実行される場合では、第３調整弁４８および第４調整弁５０が、第３調整弁４８および第４調整弁５０が、放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部に相当する。

（２）第１実施形態では、第１放熱器２２で冷却液１２と熱交換する熱交換媒体は、熱輸送液１６である。しかしながら、この熱交換媒体は、空気、オイル、冷凍サイクルの冷媒等であってもよい。

（３）第１実施形態では、冷却液１２の導電率の上昇を抑制する制御処理において、制御部６０は、ステップＳ１で、導電率センサ６２の出力値から冷却液１２の導電率を取得する。しかしながら、制御部６０は、他の方法によって冷却液１２の導電率を取得してもよい。例えば、冷却液１２の温度変化と冷却液１２の導電率との間には相関関係がある。そこで、温度センサが検出した冷却液１２の温度の変化と、相関関係とに基づいて、導電率を推定する。例えば、冷却液１２の温度が所定温度を超えたときの積算時間と、その積算時間と導電率との関係とに基づいて、導電率を推定することができる。このようにして、制御部６０は、導電率を取得することもできる。

（４）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（５）本開示に記載の制御部６０及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部６０及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部６０及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両走行用の電池を冷却する電池冷却システムは、電池を冷却する冷却液と、冷却液が流れる回路と、制御部とを備える。回路は、電池と冷却液との熱交換によって電池を冷却する冷却器と、冷却液の熱を回路の外部へ放出する放熱器と、放熱器を流れる冷却液の流量を調整する流量調整部とを有する。制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、流量調整部を制御する。

また、第２の観点によれば、回路は、放熱器を迂回させて冷却液を流す放熱器迂回流路を有する。流量調整部は、放熱器迂回流路を流れる冷却液の流量および放熱器を流れる冷却液の流量を調整する放熱器迂回流路用の流量調整部である。制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、冷却液の導電率が上昇する前と比較して、放熱器迂回流路を流れる冷却液の流量を増大させ、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、放熱器迂回流路用の流量調整部を制御する。第１の観点の具体的な構成として、第２の観点の構成を採用することができる。

また、第３の観点によれば、流量調整部は、回路の全体の冷却液の流量を調整する流量調整弁である。制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、回路の全体の冷却液の流量を減少させ、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、流量調整弁を制御する。第１の観点の具体的な構成として、第３の観点の構成を採用することができる。

また、第４の観点によれば、流量調整部は、冷却液を送るポンプである。制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、回路の全体の冷却液の流量を減少させ、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、ポンプを制御する。第１の観点の具体的な構成として、第４の観点の構成を採用することができる。

また、第５の観点によれば、回路は、冷却液中のイオンを捕捉するイオン交換体を含むとともに、冷却液を濾過するろ過材を含むイオン交換器と、イオン交換器を迂回させて冷却液を流すイオン交換器迂回流路とを有する。流量調整部は、イオン交換器を流れる冷却液の流量およびイオン交換器迂回流路を流れる冷却液の流量を調整するイオン交換器用の流量調整部である。制御部は、冷却液の導電率が上昇した場合に、冷却液の導電率が上昇する前と比較して、イオン交換器迂回流路を流れる冷却液の流量に対するイオン交換器を流れる冷却液の流量の比を増大させ、放熱器を流れる冷却液の流量を減少させるように、イオン交換器用の流量調整部を制御する。

第１の観点の具体的な構成として、第５の観点の構成を採用することができる。これによれば、冷却液の導電率が上昇した場合に、イオン交換器を流れる冷却液の流量の比が増大する。このとき、ろ過材によって、イオン交換器を流れる冷却液の圧力損失が増大する。これにより、回路の全体の冷却液の流量が減り、放熱器を流れる冷却液の流量が減る。このため、冷却液の導電率のさらなる上昇を抑制することができる。さらに、これによれば、イオン交換体によって冷却液中のイオンを捕捉することで、冷却液の導電率を低下させることができる。

また、第６の観点によれば、冷却液は、液状の基材と、基材に相溶するオルト珪酸エステルとを含み、イオン系防錆剤を含まない。

これによれば、冷却液は、オルト珪酸エステルを含む。このため、冷却液に防錆機能を持たせることができる。さらに、冷却液には、イオン系防錆剤が含まない。このため、冷却液にイオン系防錆剤が含まれる場合と比較して、冷却液の導電率を低くすることができる。よって、この電池冷却システムによれば、導電率が低い冷却液を用い、かつ、冷却液の導電率の上昇が抑制される。これにより、冷却液の漏洩時に液絡が生じることを回避することができる。

４ 電池
１２ 冷却液
１４ 電池冷却回路
２０ 冷却器
２２ａ 第１放熱器の冷却液流路
３４ 第１調整弁
３６ 第２調整弁
６０ 制御部

Claims (6)

1. 車両走行用の電池（２）を冷却する電池冷却システムであって、
   前記電池を冷却する冷却液（１２）と、
   前記冷却液が流れる回路（１４）と、
   制御部（６０）とを備え、
   前記回路は、
   前記電池と前記冷却液との熱交換によって前記電池を冷却する冷却器（２０）と、
   前記冷却液の熱を前記回路の外部へ放出する放熱器（２２ａ）と、
   前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を調整する流量調整部（３４、３６、７０、２４、４８、５０）とを有し、
   前記制御部は、前記冷却液の導電率が上昇した場合に、前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を減少させるように、前記流量調整部を制御する、電池冷却システム。
2. 前記回路は、前記放熱器を迂回させて前記冷却液を流す放熱器迂回流路（２８）を有し、
   前記流量調整部は、前記放熱器迂回流路を流れる前記冷却液の流量および前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を調整する放熱器迂回流路用の流量調整部（３４、３６）であり、
   前記制御部は、前記冷却液の導電率が上昇した場合に、前記冷却液の導電率が上昇する前と比較して、前記放熱器迂回流路を流れる前記冷却液の流量を増大させ、前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を減少させるように、前記放熱器迂回流路用の流量調整部を制御する、請求項１に記載の電池冷却システム。
3. 前記流量調整部は、前記回路の全体の前記冷却液の流量を調整する流量調整弁（７０）であり、
   前記制御部は、前記冷却液の導電率が上昇した場合に、前記回路の全体の前記冷却液の流量を減少させ、前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を減少させるように、前記流量調整弁を制御する、請求項１に記載の電池冷却システム。
4. 前記流量調整部は、前記冷却液を送るポンプ（２４）であり、
   前記制御部は、前記冷却液の導電率が上昇した場合に、前記回路の全体の前記冷却液の流量を減少させ、前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を減少させるように、前記ポンプを制御する、請求項１に記載の電池冷却システム。
5. 前記回路は、
   前記冷却液中のイオンを捕捉するイオン交換体を含むとともに、前記冷却液を濾過するろ過材を含むイオン交換器（３８）と、
   前記イオン交換器を迂回させて前記冷却液を流すイオン交換器迂回流路（４２）とを有し、
   前記流量調整部は、前記イオン交換器を流れる前記冷却液の流量および前記イオン交換器迂回流路を流れる前記冷却液の流量を調整するイオン交換器用の流量調整部（４８、５０）であり、
   前記制御部は、前記冷却液の導電率が上昇した場合に、前記冷却液の導電率が上昇する前と比較して、前記イオン交換器迂回流路を流れる前記冷却液の流量に対する前記イオン交換器を流れる前記冷却液の流量の比を増大させ、前記放熱器を流れる前記冷却液の流量を減少させるように、前記イオン交換器用の流量調整部を制御する、請求項１に記載の電池冷却システム。
6. 前記冷却液は、液状の基材と、前記基材に相溶するオルト珪酸エステルとを含み、イオン系防錆剤を含まない、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電池冷却システム。
   

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