JP7103723B2

JP7103723B2 - 緩衝器

Info

Publication number: JP7103723B2
Application number: JP2018199127A
Authority: JP
Inventors: 聡島崎
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2022-07-20
Anticipated expiration: 2038-10-23
Also published as: JP2020067110A

Description

本発明は、緩衝器に関する。

油圧緩衝器用のピストンとして、環状溝が形成されたピストン本体に、内側に環状の突起が形成された筒状の外被部材を、突起を環状溝に係合させて被せた構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６２－２０００４５号公報

緩衝器においては、減衰力のばらつきを抑制する要望がある。

本発明は、減衰力のばらつきを抑制することが可能となる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ピストンが、ピストンロッドに連結されるとともに外周部に凹部が形成されたピストン本体と、前記凹部に嵌合する凸部を内周部に有し前記ピストン本体の外周部に装着されてシリンダの内周部との間をシールするピストンバンドと、前記凹部と前記凸部との間の対向部を前記ピストンの外部に連通させる連通路と、を有する、構成とした。

本発明によれば、減衰力のばらつきを抑制することが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す断面図である。本発明に係る第１実施形態の緩衝器のピストンを示す部分断面図である。本発明に係る第２実施形態の緩衝器のピストンを示す部分断面図である。本発明に係る第３実施形態の緩衝器のピストンを示す部分断面図である。本発明に係る第４実施形態の緩衝器のピストンを示す部分断面図である。本発明に係る第４実施形態の緩衝器のピストン本体および装着前のバンド素材を示す部分断面図である。

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態の緩衝器を図１，図２を参照して以下に説明する。

第１実施形態の緩衝器１０は、自動車や鉄道車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。図１に示すように、緩衝器１０は、作動流体が封入されるシリンダ１１を有している。シリンダ１１は、円筒状の内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２の外側に設けられる有底筒状の外筒１３とで構成されている。内筒１２および外筒１３の間にリザーバ室１４が形成されている。外筒１３は、軸方向一側に底部１５を有し軸方向他側が開口部１６とされており、開口部１６はシリンダ１１の開口部となっている。

シリンダ１１の内筒１２内には、ピストン１７が摺動可能に挿入されている。このピストン１７は、シリンダ１１の内筒１２内を一側室１８と他側室１９とに画成している。シリンダ１１内には、一側室１８および他側室１９内に作動流体としての作動液が封入され、リザーバ室１４内に作動流体としての作動液およびガスが封入される。

ピストン１７には金属製のピストンロッド２０が連結されている。ピストンロッド２０は、軸方向一側の基端部２１がシリンダ１１内に挿入されており、軸方向他側の先端部２２がシリンダ１１の軸方向の一端つまり内筒１２および外筒１３の軸方向の一端よりも外部に延出されている。ピストン１７は、ピストンロッド２０の基端部２１にナット２３によって固定されており、ピストンロッド２０と一体的に移動する。

シリンダ１１の内側には、ピストンロッド２０が突出する外筒１３の開口部１６側に、環状のロッドガイド２５と、環状のシール部材２６とが配置されており、外筒１３の底部１５側にベースバルブ２８が設けられている。ロッドガイド２５は、ピストンロッド２０を、その径方向の移動を規制しつつ軸方向の移動を案内する。シール部材２６は、シリンダ１１の一端の開口部１６側を閉塞して、内筒１２内の作動液およびリザーバ室１４内のガスおよび作動液が外部に漏出するのを規制する。一側室１８は、ロッドガイド２５とピストン１７との間に配置されており、その内側にピストンロッド２０が貫通するロッド側室となっている。

ベースバルブ２８は、そのベースボディ３１に、他側室１９とリザーバ室１４とを連通可能な液通路３２および液通路３３が形成されている。ベースボディ３１には、径方向内側の液通路３２を開閉可能なディスクバルブ３５と、径方向外側の液通路３３を開閉可能なディスクバルブ３６とが、リベット３７で取り付けられている。他側室１９は、ベースバルブ２８とピストン１７との間に配置されるボトム側室であり、その内側にピストンロッド２０は貫通していない。

ディスクバルブ３５は、液通路３２を介する作動液のリザーバ室１４から他側室１９への流れを規制しつつ他側室１９からリザーバ室１４への流れを許容する。ディスクバルブ３５は、ピストンロッド２０がシリンダ１１からの延出量を減らす縮み側に移動したときに、他側室１９からリザーバ室１４へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させる減衰バルブである。

ディスクバルブ３６は、液通路３３を介する作動液の他側室１９からリザーバ室１４への流れを規制しつつリザーバ室１４から他側室１９への流れを許容する。ディスクバルブ３６は、ピストンロッド２０がシリンダ１１からの延出量を増やす伸び側に移動したときに、リザーバ室１４から他側室１９へ作動液を実質的に減衰力を発生させずに流すサクションバルブである。

ピストンロッド２０には、内筒１２内に挿入される側の基端部２１に、上記したピストン１７と、その両側のディスクバルブ４１，４２とが、ナット２３で取り付けられている。ピストン１７には、他側室１９と一側室１８とを連通可能な液通路４３および液通路４４が形成されている。ディスクバルブ４１は、液通路４３を開閉可能であり、ディスクバルブ４２は、液通路４４を開閉可能である。

ディスクバルブ４１は、液通路４３を介する作動液の一側室１８から他側室１９への流れを規制しつつ他側室１９から一側室１８への流れを許容する。ディスクバルブ４１は、ピストンロッド２０が縮み側に移動したときに、他側室１９から一側室１８へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させる減衰バルブである。

ディスクバルブ４２は、液通路４４を介する作動液の他側室１９から一側室１８への流れを規制しつつ一側室１８から他側室１９への流れを許容する。ディスクバルブ４２は、ピストンロッド２０が伸び側に移動したときに、一側室１８から他側室１９へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させる減衰バルブである。

ピストンロッド２０のシリンダ１１から延出する一側には、カバー部材５１が取り付けられている。カバー部材５１は、ピストンロッド２０のシリンダ１１から延出する一側の軸方向の途中部位に固定される円板状の環状部材５２と、環状部材５２の外周側に接合されて環状部材５２からシリンダ１１の方向に延出する円筒状の筒状部材５３とを有している。筒状部材５３は、シリンダ１１と軸方向に重なっており、シリンダ１１の外周部と、ピストンロッド２０のシール部材２６から突出する部分とを覆っている。

外筒１３の底部１５の外側には取付アイ５５が固定されている。

緩衝器１０は、車両に取り付けられる際に、例えば、ピストンロッド２０が上側に配置されて車体側に連結され、取付アイ５５が下側に配置されて車輪側に連結される。

緩衝器１０は、ピストンロッド２０が伸び側に移動することで、これと一体にピストン１７が一側室１８の容積を減らし他側室１９の容積を増やす方向に移動すると、ピストン１７に設けられたディスクバルブ４２が、液通路４４を介して一側室１８から他側室１９へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させることになる。このとき、ベースバルブ２８のディスクバルブ３６が、リザーバ室１４から他側室１９へ作動液を実質的に減衰力を発生させずに流して、ピストンロッド２０がシリンダ１１から突出した体積分の作動液を他側室１９へ補う。

緩衝器１０は、ピストンロッド２０が縮み側に移動することで、これと一体にピストン１７が他側室１９の容積を減らし一側室１８の容積を増やす方向に移動したときに、ピストン１７に設けられたディスクバルブ４１が、液通路４３を介して他側室１９から一側室１８へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させることになる。また、このとき、ベースバルブ２８のディスクバルブ３５が、他側室１９からリザーバ室１４へ作動液を流し、その際に減衰力を発生させることになる。

ピストン１７は、ピストンロッド２０の基端部２１に連結される金属製のピストン本体６１と、ピストン本体６１の外周部に装着されることでピストン１７の外周部を構成する合成樹脂製のピストンバンド６２とからなっている。ピストン１７は、その外周部を構成するピストンバンド６２が、シリンダ１１の内筒１２の内周部との間をシールしつつ内筒１２の内周部に摺接する。ピストン１７、これを構成するピストン本体６１およびピストンバンド６２は、ピストンバンド６２においてシリンダ１１の内筒１２に嵌合されると、内筒１２すなわちシリンダ１１と中心軸線を一致させる。

ピストン本体６１は、その径方向中央に軸方向に貫通する挿通穴６４が形成された円環状であり、ピストンロッド２０の基端部２１を挿通穴６４に挿通させてピストンロッド２０に連結される。ピストン本体６１には、挿通穴６４よりも径方向外側に、上記した液通路４３，４４が形成されている。

ピストン１７の構成について、さらに説明する。

ピストン本体６１は、図２に示すように、その主体となる円筒状の主体部６５と、主体部６５の外周部から径方向外方に突出する一箇所の円環状の本体側突出部６６と、主体部６５の外周部から径方向外方に突出する複数箇所、具体的には４箇所の円環状の本体側突出部６７と、主体部６５の軸方向両端からそれぞれ軸方向外方に突出する円筒状の軸方向突出部７１と、を有している。主体部６５、本体側突出部６６，６７および軸方向突出部７１は、中心軸線を一致させている。本体側突出部６６，６７は、軸方向長さが同じで同外径となっており、ピストン本体６１の軸方向に等間隔で並べられている。本体側突出部６６，６７は、軸方向の一端に本体側突出部６６が配置されており、残りが全て本体側突出部６７となっている。

これにより、軸方向に隣り合う本体側突出部６６と本体側突出部６７との間、および、軸方向に隣り合う本体側突出部６７と本体側突出部６７との間は、これらの外周面よりも径方向内方に凹む本体側凹部７０（凹部）となっている。よって、本体側凹部７０は、ピストン本体６１の外周部に形成されている。本体側凹部７０は、主体部６５および本体側突出部６６，６７と中心軸線を一致させた円環状であり、同形状のものがピストン本体６１の軸方向に等間隔で複数、具体的には４箇所設けられている。複数の本体側凹部７０は、同形状であることから、溝底径が同等に形成されている。

ピストン本体６１には、その全ての本体側突出部６６，６７のうち、軸方向一端に配置される本体側突出部６６を除く残り全ての本体側突出部６７に、それぞれを軸方向に貫通する穴９１が形成されている。これらの穴９１は、中心軸線を一致させており、一本のドリルの一ストロークによって一度に形成される。これらの穴９１は、本体側突出部６７の径方向の主体部６５側、すなわち基端側に形成されている。本体側突出部６６と本体側突出部６７とは、本体側突出部６７に穴９１が形成されている以外は同形状となっている。

一方の軸方向突出部７１は、軸方向の一端の本体側突出部６６および主体部６５よりも軸方向の一端側に突出している。他方の軸方向突出部７１は、軸方向の他端の本体側突出部６７および主体部６５よりも軸方向の他端側に突出している。両側の軸方向突出部７１は、同形状であり、本体側突出部６６，６７および主体部６５よりも外径が小径となっている。挿通穴６４は、主体部６５と両側の軸方向突出部７１とに貫通して形成されている。

ピストンバンド６２は、例えばふっ素樹脂等の低摩擦材、具体的には、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）からなっている。ピストンバンド６２は、円環帯状のバンド本体部８０と、バンド本体部８０の内周面から径方向内方に突出する円環状のバンド側凸部８１（凸部）と、バンド本体部８０の軸方向の両端部それぞれから軸方向に延出する延出部８５と、を有している。

バンド側凸部８１は、ピストンバンド６２の内周部に形成されている。バンド側凸部８１は、同形状のものがピストンバンド６２の軸方向に等間隔で複数、具体的には４箇所設けられている。軸方向に隣り合うバンド側凸部８１とバンド側凸部８１との間、軸方向一端のバンド側凸部８１とその軸方向外側に隣り合う延出部８５との間、および、軸方向他端のバンド側凸部８１とその軸方向外側に隣り合う延出部８５との間は、これらバンド側凸部８１の内周面よりも径方向外方に凹む円環状のバンド側溝部８２となっている。バンド側溝部８２は、同形状のものがピストンバンド６２の軸方向に等間隔で複数、具体的には５箇所設けられている。複数のバンド側凸部８１は、同形状であるため、内径が同等に形成されており、複数のバンド側溝部８２も、同形状であるため、溝底径が同等に形成されている。

ピストンバンド６２は、ピストン本体６１に装着された状態で、全てのバンド側凸部８１が、それぞれ一対一で対応する本体側凹部７０に嵌合して、先端部において対応する本体側凹部７０の溝底部に当接する。また、ピストンバンド６２は、ピストン本体６１に装着された状態で、ピストン本体６１の本体側突出部６６，６７を、それぞれ一対一で対応するバンド側溝部８２に嵌合させて、バンド側溝部８２の溝底部に当接させる。言い換えれば、ピストンバンド６２は、ピストン本体６１の本体側凹部７０に嵌合するバンド側凸部８１を内周部に有しており、ピストン本体６１の外周部に装着される。

一方の延出部８５は、軸方向に隣り合うバンド側凸部８１との間にバンド側溝部８２を有しており、このバンド側溝部８２よりも軸方向外側に延出している。この延出部８５は、先細のテーパ状であり、先端側が軸方向同側にある軸方向突出部７１に近づくように延出している。他方の延出部８５は、軸方向に隣り合うバンド側凸部８１との間にバンド側溝部８２を有しており、このバンド側溝部８２よりも軸方向外側に延出している。この延出部８５は、先細のテーパ状であり、先端側が軸方向同側にある軸方向突出部７１に近づくように延出している。

ピストン本体６１の複数の本体側突出部６７のそれぞれに形成された穴９１は、ピストン１７の径方向における内端部が、バンド側凸部８１のピストン１７の径方向における内端部と、ピストン１７の径方向における同等位置に位置している。また、これらの穴９１は、ピストン１７の径方向における内端部が、本体側突出部６６から遠い側の延出部８５のバンド側溝部８２を形成する部分の内端部よりもピストン１７の径方向における内側に位置している。

軸方向両側に本体側凹部７０が隣り合っている本体側突出部６７、すなわち全ての本体側突出部６６，６７のうち軸方向中間にある本体側突出部６７は、穴９１が、この本体側突出部６７の軸方向一側に隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０と、この本体側突出部６７の軸方向他側に隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０とを連通させる。対向部９０は、本体側凹部７０およびバンド側凸部８１のピストン１７の径方向において対向する部分の間である。

軸方向一側に本体側凹部７０が隣り合い、軸方向他側に軸方向突出部７１が隣り合っている本体側突出部６６，６７のうち穴９１が形成されている軸方向他端の本体側突出部６７は、穴９１が、この本体側突出部６７に隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０をピストン１７の軸方向の、この他端から外部に連通させる。

ここで、ピストン本体６１に形成された全ての本体側突出部６６，６７のうちの軸方向一端の本体側突出部６６には、これを軸方向に貫通する穴９１が形成されていないため、この本体側突出部６６と、これが嵌合するバンド側溝部８２との間は、本体側突出部６６の先端部とバンド側溝部８２の溝底部とが径方向に当接して密閉される。

以上により、ピストン１７の本体側凹部７０とバンド側凸部８１との間の全ての対向部９０は、ピストン１７の軸方向の穴９１が形成されていない本体側突出部６６側である一端側からはピストン１７の外部に連通することがない。対向部９０は、ピストン１７の軸方向の他端側から外部に連通している。よって、ピストン本体６１とピストンバンド６２との間の部分は、ピストン１７を軸方向に貫通していない。

ピストン１７が有する全ての対向部９０と全ての穴９１とが全ての対向部９０をピストン１７の外部に連通可能な連通路９５となっており、軸方向両端の本体側突出部６６，６７のうち穴９１が形成されている軸方向他端の本体側突出部６７の穴９１の対向部９０とは反対側の端部が、連通路９５をピストン１７の外部に開口させる開口部９６となっている。連通路９５は、少なくとも最も開口部９６側の対向部９０をピストン１７の外部に常時連通させている。

ピストン本体６１にピストンバンド６２を装着する際には、複数のバンド側凸部８１を内周部に有する合成樹脂製のピストンバンド６２を径方向に押し広げるように弾性変形させた状態で、複数の本体側凹部７０が形成された金属製のピストン本体６１の外周部に、複数のバンド側凸部８１をそれぞれ対応する本体側凹部７０に嵌合させて被せることになる。あるいは、円筒状のバンド素材を、ピストン本体６１の軸方向の本体側突出部６６側に被せ、径方向に加圧しつつ本体側突出部６６側から軸方向に離れるように伸ばして、金属製のピストン本体６１の外周部に、複数の本体側凹部７０に嵌合する複数のバンド側凸部８１を成形しつつ被せることになる。これらいずれの場合も、本体側凹部７０内のエアは、バンド側凸部８１の進入に伴って連通路９５を介して開口部９６からピストン１７の外部に排出されることになる。これにより、本体側凹部７０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制する。

このようなピストン１７が、挿通穴６４にピストンロッド２０を挿通させてピストンロッド２０に連結された状態で、シリンダ１１の内筒１２内に嵌合されることになる。このとき、連通路９５の開口部９６が他側室１９に開口する向きとされると、少なくとも他側室１９側の対向部９０が他側室１９に連通する一方でいずれの対向部９０も一側室１８には連通しないことになり、連通路９５の開口部９６が一側室１８に開口する向きとされると、少なくとも一側室１８側の対向部９０が一側室１８に連通する一方でいずれの対向部９０も他側室１９には連通しないことになる。よって、連通路９５は、ピストン本体６１に形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる穴９１を含んでいる。

上記した特許文献１には、環状溝が形成されたピストン本体に、内側に環状の突起が形成された筒状の外被部材を、突起を環状溝に係合させて被せた構造のピストンが開示されている。このような構成のピストンは、ピストン本体に外被部材を被せて装着する際に、突起を係合させる環状溝が突起で密封され環状溝内のエアが排出されずに圧縮状態で残存することがある。すると、残存するエアの有無およびその量によってピストンの外形形状にばらつきが生じ、ピストンとシリンダと摩擦力にばらつきを生じてしまう。その結果、緩衝器の減衰力にばらつきを生じてしまう。

これに対し、第１実施形態の緩衝器１０のピストン１７は、複数のバンド側凸部８１を内周部に有するピストンバンド６２を、複数の本体側凹部７０が形成されたピストン本体６１の外周部に、複数のバンド側凸部８１をそれぞれ対応する本体側凹部７０に嵌合させて装着することになるが、本体側凹部７０とバンド側凸部８１との間の対向部９０をピストン１７の外部に連通させる連通路９５が形成されているため、対向部９０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制することができる。したがって、ピストン１７の外形形状のばらつきを抑制できるため、緩衝器１０の減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、連通路９５が、ピストン本体６１に形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる穴９１を含んでいるため、連通路９５を容易に形成することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１実施形態のピストン１７に替えて、図３に示すピストン１７Ａが用いられる。ピストン１７Ａは、第１実施形態のピストン本体６１とは一部異なるピストン本体６１Ａと、第１実施形態と同様のピストンバンド６２と、を有している。

ピストン本体６１Ａは、軸方向一端に配置される本体側突出部６６が第１実施形態と同様であり、残り全ての本体側突出部６７Ａが、第１実施形態の本体側突出部６７と一部相違している。本体側突出部６７Ａには、第１実施形態の穴９１は形成されておらず、穴９１に替えて、それぞれを軸方向に貫通する溝状の切欠き９１Ａが形成されている。これらの切欠き９１Ａは、ピストン本体６１Ａの中心軸線に平行な同一直線上に配置されている。これらの切欠き９１Ａは、本体側突出部６７Ａの径方向外側の先端から主体部６５側、すなわち基端側まで形成されている。

これらの切欠き９１Ａは、ピストン１７Ａの径方向における内端部が、バンド側凸部８１のピストン１７Ａの径方向における内端部と同等位置に位置している。また、これらの切欠き９１Ａは、ピストン１７Ａの径方向における内端部が、本体側突出部６６から遠い側の延出部８５のバンド側溝部８２を形成する部分の内端部よりもピストン１７Ａの径方向における内側に位置している。

軸方向両側に本体側凹部７０が隣り合っている本体側突出部６７Ａ、すなわち全ての本体側突出部６６，６７Ａのうち軸方向中間にある本体側突出部６７Ａは、切欠き９１Ａが、この本体側突出部６７Ａの軸方向一側に隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０と、この本体側突出部６７Ａの軸方向他側に隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０とを連通させる。

軸方向一側に本体側凹部７０が隣り合い、軸方向他側に軸方向突出部７１が隣り合っている軸方向両端の本体側突出部６６，６７Ａのうち切欠き９１Ａが形成されている軸方向他端の本体側突出部６７Ａは、切欠き９１Ａが、この本体側突出部６７Ａに隣り合う本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０をピストン１７Ａの軸方向の、この他端から外部に連通させる。

ここで、ピストン本体６１Ａに形成された全ての本体側突出部６６，６７Ａのうちの軸方向一端の本体側突出部６６には、これを軸方向に貫通する切欠き９１Ａが形成されていない。このため、この本体側突出部６６と、これが嵌合するバンド側溝部８２との間は、本体側突出部６６の先端部とバンド側溝部８２の溝底部とが当接して密閉される。

以上により、ピストン１７Ａの本体側凹部７０とバンド側凸部８１との全ての対向部９０は、ピストン１７の軸方向の切欠き９１Ａが形成されていない本体側突出部６６側である軸方向の一端側からはピストン１７Ａの外部に連通することがない。対向部９０は、ピストン１７Ａの軸方向の他端側から外部に連通している。よって、ピストン本体６１Ａとピストンバンド６２との間の部分は、ピストン１７Ａを軸方向に貫通していない。

ピストン１７Ａが有する全ての対向部９０と全ての切欠き９１Ａとが全ての対向部９０をピストン１７Ａの外部に連通可能な連通路９５Ａとなっており、軸方向両端の本体側突出部６６，６７Ａのうち切欠き９１Ａが形成されている軸方向他端の本体側突出部６７Ａの切欠き９１Ａの対向部９０とは反対側の端部が、連通路９５Ａをピストン１７Ａの外部に開口させる開口部９６Ａとなっている。連通路９５Ａは、少なくとも最も開口部９６Ａ側の対向部９０をピストン１７Ａの外部に常時連通させている。

ピストン本体６１Ａにピストンバンド６２を装着する際に、本体側凹部７０内のエアは、バンド側凸部８１の進入に伴って連通路９５Ａを介して開口部９６Ａからピストン１７Ａの外部に排出されることになる。これにより、本体側凹部７０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制する。

このようなピストン１７Ａは、連通路９５Ａの開口部９６Ａが他側室１９に開口する向きとされると、少なくとも他側室１９側の対向部９０が他側室１９に連通する一方でいずれの対向部９０も一側室１８には連通しないことになり、連通路９５Ａの開口部９６Ａが一側室１８に開口する向きとされると、少なくとも一側室１８側の対向部９０が一側室１８に連通する一方でいずれの対向部９０も他側室１９には連通しないことになる。よって、連通路９５Ａは、ピストン本体６１Ａに形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる切欠き９１Ａを含んでいる。

第２実施形態のピストン１７Ａは、本体側凹部７０とバンド側凸部８１との間の対向部９０をピストン１７Ａの外部に連通させる連通路９５Ａが形成されているため、対向部９０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制することができる。したがって、ピストン１７Ａの外形形状のばらつきを抑制できるため、減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、連通路９５Ａが、ピストン本体６１Ａに形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる切欠き９１Ａを含んでいるため、連通路９５Ａを容易に形成することができる。

［第３実施形態］
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、第１実施形態のピストン１７に替えて、図４に示すピストン１７Ｂが用いられる。ピストン１７Ｂは、第１実施形態のピストン本体６１とは一部異なるピストン本体６１Ｂと、第１実施形態と同様のピストンバンド６２と、を有している。

ピストン本体６１Ｂは、同形状の複数、具体的には５箇所の本体側突出部６６を有している。すなわち、ピストン本体６１Ｂは、第１実施形態において穴９１が形成されている本体側突出部６７に替えて、穴９１が形成されていない本体側突出部６６を有している。

ピストン本体６１Ｂは、その主体部６５Ｂが、第１実施形態の主体部６５と一部相違している。主体部６５Ｂは、第１実施形態の主体部６５に、本体側凹部７０と挿通穴６４とを連通させる穴９１Ｂ（連通路）を形成したものとなっている。穴９１Ｂは、全ての本体側凹部７０に対して一対一で形成されている。よって、穴９１Ｂは、主体部６５Ｂに本体側凹部７０と同数である複数形成されている、全ての穴９１Ｂは、それぞれ対応する本体側凹部７０の溝底面に開口しており、ピストン本体６１Ｂの径方向に延在していて、互いにピストン本体６１Ｂの周方向の位置を合わせている。

全ての穴９１Ｂは、それぞれ対応する本体側凹部７０の溝底部とこれに嵌合するバンド側凸部８１の先端部との間の対向部９０を挿通穴６４に連通させる。

ここで、ピストン本体６１Ｂに形成された全ての本体側突出部６６には、これらを軸方向に貫通する穴や切欠きが形成されていないため、これらの本体側突出部６６と、それぞれが嵌合するバンド側溝部８２との間は、本体側突出部６６の先端部とバンド側溝部８２の溝底部とが径方向に当接して密閉される。

以上により、ピストン１７Ｂが有する穴９１Ｂが、ピストン１７Ｂの対応する本体側凹部７０とピストンバンド６２のバンド側凸部８１との対向部９０をピストン１７Ｂの外部に連通させる連通路となっており、穴９１Ｂは、挿通穴６４側の端部が、ピストン１７Ｂの外部に開口する開口部９６Ｂとなっている。全ての穴９１Ｂが、全ての対向部９０をピストン１７Ｂの外部に常時連通させている。

ピストン本体６１Ｂにピストンバンド６２を装着する際に、本体側凹部７０内のエアは、バンド側凸部８１の進入に伴って穴９１Ｂを介して開口部９６Ｂからピストン１７Ｂの外部に排出されることになる。これにより、本体側凹部７０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制する。なお、全ての穴９１Ｂは、その後、挿通穴６４に嵌合されるピストンロッド２０の基端部２１でそれぞれの開口部９６Ｂが閉塞される。

第３実施形態のピストン１７Ｂは、本体側凹部７０とバンド側凸部８１との間の対向部９０をピストン１７Ｂの外部に連通させる穴９１Ｂが形成されているため、対向部９０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制することができる。したがって、ピストン１７Ｂの外形形状のばらつきを抑制できるため、減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、ピストン本体６１Ｂに形成されて、対向部９０をピストンロッド２０が挿通される挿通穴６４に連通させる穴９１Ｂが、対向部９０をピストン１７Ｂの外部に連通させる連通路であるため、連通路を容易に形成することができる。

［第４実施形態］
次に、本発明に係る第４実施形態を主に図５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態においては、第１実施形態のピストン１７に替えて、図３に示すピストン１７Ｃが用いられる。ピストン１７Ｃは、第１実施形態のピストン本体６１とは一部異なるピストン本体６１Ｃと、第１実施形態のピストンバンド６２とは一部異なるピストンバンド６２Ｃと、を有している。

ピストン本体６１Ｃは、同形状の複数、具体的には５箇所の本体側突出部６６を有している。すなわち、ピストン本体６１Ｃは、第１実施形態において穴９１が形成されている本体側突出部６７に替えて、穴９１が形成されていない本体側突出部６６を有している。

ピストンバンド６２Ｃは、第１実施形態のバンド本体部８０およびバンド側凸部８１とは一部異なるバンド本体部８０Ｃおよびバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄを有している。全てのバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄのうち、軸方向の一端がバンド側凸部８１Ｃであり、残りの複数、具体的には３箇所が同形状のバンド側凸部８１Ｄとなっている。また、ピストンバンド６２Ｃは、軸方向一端の延出部８５は第１実施形態と同様であり、軸方向他端の延出部８５Ｃは第１実施形態の延出部８５と相違している。

ピストンバンド６２Ｃには、その全てのバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄのうち、軸方向一端のバンド側凸部８１Ｃの軸方向の中間位置から、残り全てのバンド側凸部８１Ｄと、バンド本体部８０Ｃの内周部と、軸方向他端の延出部８５Ｃとに連続する溝９１Ｃ（連通路）が形成されている。溝９１Ｃは、全てのバンド側凸部８１Ｄおよび他端の延出部８５Ｃを軸方向に貫通しており、全てのバンド側溝部８２のうち軸方向一端のバンド側溝部８２を除く残り全てのバンド側溝部８２の溝底部に形成されている。この溝９１Ｃは、ピストンバンド６２Ｃの中心軸線に沿って形成されており、延出部８５Ｃに形成された部分を除いてピストンバンド６２Ｃの中心軸線に平行に形成されている。この溝９１Ｃは、全てのバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄの先端から基端よりもさらに径方向外方まで凹んで形成されている。言い換えれば、溝９１Ｃは、溝９１Ｃが形成されたバンド側溝部８２の溝底面から溝底面よりも径方向外方まで凹んで形成されている。

ここで、ピストンバンド６２Ｃに形成された全てのバンド側溝部８２のうちの軸方向一端のバンド側溝部８２には溝９１Ｃが形成されていないため、このバンド側溝部８２と、これに嵌合する本体側突出部６６との間は、本体側突出部６６の先端部とバンド側溝部８２の溝底部とが径方向に当接して密閉される。

以上により、本体側凹部７０とバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄとの間の全ての対向部９０は、ピストン１７Ｃの軸方向の溝９１Ｃが形成されていないバンド側溝部８２側である軸方向の一端側からはピストン１７Ｃの外部に連通することはなく、ピストン１７Ｃの軸方向の他端側から外部に連通している。よって、ピストン本体６１Ｃとピストンバンド６２Ｃとの間の部分は、ピストン１７Ｃを軸方向に貫通していない。

ピストン１７Ｃが有する溝９１Ｃが、全ての対向部９０をピストン１７の外部に連通させる連通路となっており、溝９１Ｃの延出部８５Ｃ側の端部のバンド側溝部８２に形成された部分が、溝９１Ｃをピストン１７の外部に開口させる開口部９６Ｃとなっている。溝９１Ｃは、全ての対向部９０をピストン１７の外部に常時連通させている。

ピストン本体６１Ｃにピストンバンド６２Ｃを装着する際に、本体側凹部７０内のエアは、バンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄの進入に伴って溝９１Ｃを介して開口部９６Ｃからピストン１７Ｃの外部に排出されることになる。これにより、本体側凹部７０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制する。

このようなピストン１７Ｃは、溝９１Ｃの開口部９６Ｃが他側室１９に開口する向きとされると、全ての対向部９０が他側室１９に連通する一方でいずれの対向部９０も一側室１８には連通しないことになり、溝９１Ｃの開口部９６Ｃが一側室１８に開口する向きとされると、全ての対向部９０が一側室１８に連通する一方でいずれの対向部９０も他側室１９には連通しないことになる。よって、溝９１Ｃは、ピストンバンド６２Ｃの内周部に形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる連通路となる。

第４実施形態のピストン１７Ｃは、本体側凹部７０とバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄとの間の対向部９０をピストン１７Ｃの外部に連通させる溝９１Ｃが形成されているため、対向部９０内にエアが圧縮状態で残存することを抑制することができる。したがって、ピストン１７Ｃの外形形状のばらつきを抑制できるため、減衰力のばらつきを抑制することができる。

また、ピストンバンド６２Ｃの内周部に形成されて、対向部９０を一側室１８および他側室１９のいずれか一方に連通させる溝９１Ｃが、対向部９０をピストン１７Ｂの外部に連通させる連通路であるため、連通路を容易に形成することができる。

ここで、円筒状のバンド素材を、径方向に加圧しつつ軸方向に伸ばして、金属製のピストン本体６１Ｃの外周部に、複数の本体側凹部７０に嵌合する複数のバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄを成形しつつ被せる場合に、図６に示すように、円筒状のバンド素材６２ａの内周部に軸方向一側に抜け軸方向他側には抜けない溝１００を、セット状態で覆う全ての本体側凹部７０を軸方向一側から外部に連通させるように形成しておき、この溝１００で全ての本体側凹部７０のエアを軸方向一側に抜きながら複数のバンド側凸部８１Ｃ，８１Ｄを成形してピストンバンド６２Ｃとすることが可能である。この場合、溝１００を、その深さ等の設定によりピストンバンド６２Ｃの成形後にバンド側溝部８２の溝底部において消失させることも可能である。この場合、バンド本体部８０Ｃではなく、第１実施形態と同様のバンド本体部８０が成形されることになる。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されて該シリンダ内を一側室と他側室とに画成するピストンと、前記ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されるピストンロッドと、を備える緩衝器であって、前記ピストンは、前記ピストンロッドに連結されるとともに外周部に凹部が形成されたピストン本体と、前記凹部に嵌合する凸部を内周部に有し前記ピストン本体の外周部に装着されて前記シリンダの内周部との間をシールするピストンバンドと、前記凹部と前記凸部との間の対向部を前記ピストンの外部に連通させる連通路と、を有する。これにより、減衰力のばらつきを抑制することが可能となる。

第２の態様は、第１の態様において、前記連通路は、前記ピストン本体に形成されて、前記対向部を前記一側室および前記他側室のいずれか一方に連通させる穴を含む。これにより、減衰力のばらつきを容易に抑制することが可能となる。

第３の態様は、第１，第２のいずれか一態様において、前記連通路は、前記ピストン本体に形成されて、前記対向部を前記一側室および前記他側室のいずれか一方に連通させる切欠きを含む。これにより、減衰力のばらつきを容易に抑制することが可能となる。

第４の態様は、第１の態様において、前記連通路は、前記ピストン本体に形成されて、前記対向部を前記ピストンロッドが挿通される挿通穴に連通させる穴を含む。これにより、減衰力のばらつきを容易に抑制することが可能となる。

第５の態様は、第１の態様において、前記連通路は、前記ピストンバンドの内周部に形成されて、前記対向部を前記一側室および前記他側室のいずれか一方に連通させる溝を含む。これにより、減衰力のばらつきを容易に抑制することが可能となる。

１０緩衝器
１１シリンダ
１７，１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃピストン
１８一側室
１９他側室
２０ピストンロッド
６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃピストン本体
６２，６２Ｃピストンバンド
７０本体側凹部（凹部）
８１，８１Ｃ，８１Ｄバンド側凸部（凸部）
９０対向部
９１穴
９１Ａ切欠き
９１Ｂ穴（連通路）
９１Ｃ溝（連通路）
９５，９５Ａ連通路

Claims

作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されて該シリンダ内を一側室と他側室とに画成するピストンと、
前記ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されるピストンロッドと、
を備える緩衝器であって、
前記ピストンは、
前記ピストンロッドに連結されるとともに外周部に凹部が形成されたピストン本体と、
前記凹部に嵌合する凸部を内周部に有し前記ピストン本体の外周部に装着されて前記シリンダの内周部との間をシールするピストンバンドと、
前記凹部と前記凸部との間の対向部を前記ピストンの外部に連通させると共に前記ピストン本体に形成されて、前記対向部を前記ピストンロッドが挿通される挿通穴に連通させる穴を含む連通路と、
を有することを特徴とする緩衝器。