JP7103538B1 - 回転伝達状態切換装置 - Google Patents
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Abstract
Description
第1回転部材側係合部を有する第1回転部材と、
第2回転部材側係合部を有する第2回転部材と、
第3回転部材側係合部を有する第3回転部材と、
前記第1回転部材側係合部と係合する係合子側第1係合部、前記第2回転部材側係合部と係合する係合子側第2係合部、および、前記第3回転部材側係合部と係合する係合子側第3係合部を有する係合子と、
を備える。
前記係合子側第2係合部と、前記係合子側第3係合部と、前記第3回転部材側係合部に対する前記係合子側第3係合部の遠近動方向に関して前記係合子側第1係合部よりも前記第3回転部材側係合部に近い側に位置する揺動支持部とを有する係合子本体と、
前記係合子側第1係合部と、前記揺動支持部に対し揺動可能に支持された揺動被支持部とを有するリンク部材と、
を備えることができる。
前記係合子側第2係合部を構成するプレート側係合部をそれぞれ有し、前記第3回転部材側係合部の軸方向に関して重畳して配置され、かつ、互いに結合された一対の本体プレートと、
前記揺動支持部を構成し、軸方向両側部分が前記一対の本体プレートに支持された揺動支持軸と、
を備えることができる。
この場合、前記リンク部材を、前記一対の本体プレートの間に配置することができる。
本発明の実施の形態の第1例について、図1~図21(B)を用いて説明する。以下の説明では、本例の回転伝達状態切換装置は、自動車の駆動系に組み込まれている。ただし、本発明の回転伝達状態切換装置の用途がこれに限定されることはない。
ドライブモードでは、制動装置7による第1回転部材8の制動を解除して、固定部分23に対する第1回転部材8の回転を許容する。この状態で、駆動源1により、出力軸2を回転駆動すると、駆動側歯車3と歯車部21との噛合部を介して、第3回転部材10にトルクが入力され、第3回転部材10と一対の係合子11とが、クラッチ装置6の中心軸O(図3参照)を中心に、一体的に回転する(同じ方向に同じ速度で回転する)。すなわち、第2回転部材9および第3回転部材10のそれぞれにトルクが加わっていない中立状態において、第3回転部材10と一対の係合子11とは、一対の付勢部材12の作用により、係合子側第3係合部43が第3回転部材側係合部22に対し押し付けられて、第3回転部材側係合部22と係合子側第3係合部43とが摩擦係合した状態となっている。したがって、駆動源1の出力軸2を回転駆動することに伴って、図7に矢印αで示すように、第3回転部材10が中心軸Oを中心に回転すると、一対の係合子11も中心軸Oを中心に回転する。
ニュートラルモードでは、制動装置7による第1回転部材8の制動を行って、固定部分23に対する第1回転部材8の回転を阻止する。この状態で、駆動源1により、出力軸2を回転駆動すると、第3回転部材10にトルクが入力され、図7に矢印αで示すように、第3回転部材10と一対の係合子11とが、中心軸Oを中心に、一体的に回転しようとする。
本発明の実施の形態の第2例について、図22~図26を用いて説明する。本例では、クラッチ装置6aの構造が、第1例のクラッチ装置6の構造と異なる。
制動装置7による第1回転部材8aの制動を解除したドライブモードでは、駆動源1の出力軸2(図1参照)を回転駆動することにより、出力軸2と、第3回転部材10aの外周面に備えられたプーリ部とにかけ渡されたベルトを介して、第3回転部材10aにトルクが入力されると、図25に矢印αで示すように、第3回転部材10aと一対の係合子11aとが、クラッチ装置6aの中心軸Oを中心に、一体的に回転する。すなわち、一対の付勢部材12aにより、係合子11aが第3回転部材側係合部22aに近づく方向に押圧され、第3回転部材側係合部22aと係合子側第3係合部43aとが摩擦係合した状態となっているため、第3回転部材10aの回転に伴い、一対の係合子11aも回転する。
制動装置7により第1回転部材8aの回転を阻止したニュートラルモードでは、駆動源1により、出力軸2を回転駆動すると、第3回転部材10aにトルクが入力され、図25に矢印αで示すように、第3回転部材10とa一対の係合子11aとが、中心軸Oを中心に、一体的に回転しようとする。
本発明の実施の形態の第3例について、図27を用いて説明する。本例の回転伝達状態切換装置5aでは、クラッチ装置6の第1回転部材8の回転の可否を切り換える規制装置として、電動モータ68が使用されている。すなわち、電動モータ68への通電を制御することにより、第1回転部材8の回転を許容する状態と、第1回転部材8の回転を規制(阻止)する状態とを切り換える。
本発明の実施の形態の第4例について、図28を用いて説明する。本例では、駆動源1aの側に、第2回転部材9が配置され、かつ、駆動輪の側に、第3回転部材10が配置されている。すなわち、第2回転部材9の第2軸部17(図2、図4、および図5など参照)は、駆動源1aの出力軸2aの軸方向一方側の端部に、出力軸2aと一体に備えられるか、あるいは、出力軸2aの軸方向一方側の端部に結合固定されている。また、第3回転部材10の歯車部21には、駆動輪にトルク伝達可能に接続された回転軸4aに備えられた被駆動側歯車69が噛合されている。
2、2a 出力軸
3 駆動側歯車
4、4a 回転軸
5、5a 回転伝達状態切換装置
6、6a クラッチ装置
7 制動装置
8、8a、8z 第1回転部材
9、9a 第2回転部材
10、10a 第3回転部材
11、11a、11z 係合子
12、12a 付勢部材
13、13a 第1軸部
14 腕部
15、15a、15z 第1回転部材側係合部
16 支持孔
17、17a 第2軸部
18、18a 第2回転部材側係合部
19、19a 側面
20、20a ガイド面
21 歯車部
22、22a 第3回転部材側係合部
23 固定部分
24 本体
25 蓋体
26 ボルト
27 外径側筒部
28 内径側筒部
29 側板部
30 本体側インロー嵌合面
31 ねじ孔
32 本体側軸受嵌合面
33 外径側筒部
34 内径側筒部
35 側板部
36 蓋体側インロー嵌合面
37 通孔
38 蓋体側軸受嵌合面
39 蓋体側軸受
40 本体側軸受
41、41a、41z 係合子側第1係合部
42、42a 係合子側第2係合部
43、43a 係合子側第3係合部
44 係合子本体
45 リンク部材
46 揺動支持軸
47 内部空間
48 底面
49 被ガイド面
50 挿通孔
51 凸部
52 本体プレート
53 中間プレート
54 ボルト
55 ナット
56 凸面
57 支持孔
58 プレート側係合部
59 貫通孔
60 通孔
61 位置決め孔
62 通孔
63 位置決め孔
64 揺動被支持部
65 ブレーキキャリパ
66 ブレーキロータ
67 凹部
68 電動モータ
69 被駆動側歯車
Claims (8)
- クラッチ装置と、規制装置とを備え、
前記クラッチ装置は、
第1回転部材側係合部を有する第1回転部材と、
前記第1回転部材側係合部よりも径方向内側に配置された第2回転部材側係合部を有する第2回転部材と、
その内周面に、第3回転部材側係合部を有する第3回転部材と、
前記第1回転部材側係合部と係合する係合子側第1係合部、その径方向内側面に備えられ、かつ、前記第2回転部材側係合部と係合する係合子側第2係合部、および、その径方向外側面に備えられ、かつ、前記第3回転部材側係合部と係合する係合子側第3係合部を有する係合子と、
前記係合子を、前記第3回転部材側係合部と前記係合子側第3係合部とが係合する方向である径方向外側に向かう方向に弾性的に付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第1回転部材側係合部は、前記第3回転部材側係合部の径方向内側に配置され、かつ、前記第2回転部材側係合部は、前記第3回転部材側係合部の径方向内側に配置されており、
前記規制装置は、前記第1回転部材の回転を許容する状態と、前記第1回転部材の回転を規制する状態とを切り換え可能に構成されており、
前記規制装置により前記第1回転部材の回転を許容した状態で、前記第3回転部材にトルクが入力されると、前記第1回転部材と前記第2回転部材と前記第3回転部材と前記係合子とが一体的に回転することにより、前記第2回転部材と前記第3回転部材との間でのトルクの伝達を許容するのに対し、前記規制装置により前記第1回転部材の回転を阻止した状態で、前記第3回転部材に回転トルクが入力されると、前記係合子側第1係合部と前記第1回転部材側係合部との係合に基づいて、前記係合子が前記係合子側第3係合部を前記第3回転部材側係合部から遠ざかる方向である径方向内側に向けて移動し、前記係合子側第3係合部と前記第3回転部材側係合部との当接圧を低下または喪失させることで、前記第2回転部材と前記第3回転部材との間でトルクの伝達を不能とする、
回転伝達状態切換装置。 - 前記規制装置は、使用時にも回転しない固定部分と前記第1回転部材との間に設けられ、かつ、前記固定部分に対する前記第1回転部材の回転を許容する状態と、前記固定部分に対する前記第1回転部材の回転を阻止する状態とを切り換える制動装置、または電動モータにより構成されている、請求項1に記載の回転伝達状態切換装置。
- 前記係合子は、それぞれの径方向内側面により前記第2回転部材側係合部を径方向外側から挟むように配置された一対の係合子により構成される、請求項1または2に記載の回転伝達状態切換装置。
- 前記係合子は、
前記係合子側第2係合部と、前記係合子側第3係合部と、前記第3回転部材側係合部に対する前記係合子側第3係合部の遠近動方向に関して前記係合子側第1係合部よりも前記第3回転部材側係合部に近い側に位置する揺動支持部とを有する係合子本体と、
前記係合子側第1係合部と、前記揺動支持部に対し揺動可能に支持された揺動被支持部とを有するリンク部材と、
を備える、請求項1~3のいずれかに記載の回転伝達状態切換装置。 - 前記係合子本体は、
前記係合子側第2係合部を構成するプレート側係合部をそれぞれ有し、前記第3回転部材側係合部の軸方向に関して重畳して配置され、かつ、互いに結合された一対の本体プレートと、
前記揺動支持部を構成し、軸方向両側部分が前記一対の本体プレートに支持された揺動支持軸と、
を備え、
前記リンク部材が、前記一対の本体プレートの間に配置されている、
請求項4に記載の回転伝達状態切換装置。 - 前記係合子本体は、前記一対の本体プレートの間に挟持された中間プレートを備える、請求項5に記載の回転伝達状態切換装置。
- 前記第3回転部材は、その外周面にトルク入出力部を有する、請求項1~6のいずれかに記載の回転伝達状態切換装置。
- 駆動源の回転トルクを駆動輪に伝達する駆動系に組み込んで使用される、請求項1~7のいずれかに記載の回転伝達状態切換装置。
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