JP7103001B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の展開図が示されている。図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして構成される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
リム:15×6.0
タイヤ内圧:200kPa
テスト車両:排気量2000cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ状態の舗装路を走行したときの操縦安定性(旋回時の初期応答性を含む)が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ状態の舗装路を走行したときの乗り心地性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、乗り心地性が優れていることを示す。
摩耗エネルギー測定装置が用いられ、クラウン陸部の摩耗エネルギーが測定された。結果は、比較例の前記摩耗エネルギーを100とする指数であり、数値が小さい程、摩耗エネルギーが小さく、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
4 第1クラウン主溝
5 第2クラウン主溝
6 クラウン陸部
11 第1クラウンサイプ
12 第2クラウンサイプ
13 第3クラウンサイプ
C タイヤ赤道
Claims (8)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に連続して延びる第1クラウン主溝及び第2クラウン主溝と、前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝との間に区分されたクラウン陸部とを有し、
前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の中心は、タイヤ赤道よりも前記第2クラウン主溝側に位置し、
前記クラウン陸部には、
前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝とを連通する第1クラウンサイプと、
前記第1クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第2クラウンサイプと、
前記第2クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第3クラウンサイプとが設けられており、
前記第1クラウンサイプは、タイヤ軸方向に対する角度が前記第1クラウン主溝から前記第2クラウン主溝に向かって漸増している、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に連続して延びる第1クラウン主溝及び第2クラウン主溝と、前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝との間に区分されたクラウン陸部とを有し、
前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の中心は、タイヤ赤道よりも前記第2クラウン主溝側に位置し、
前記クラウン陸部には、
前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝とを連通する第1クラウンサイプと、
前記第1クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第2クラウンサイプと、
前記第2クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第3クラウンサイプとが設けられており、
前記第2クラウンサイプの最大の深さは、前記第3クラウンサイプの最大の深さよりも大きい、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に連続して延びる第1クラウン主溝及び第2クラウン主溝と、前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝との間に区分されたクラウン陸部とを有し、
前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の中心は、タイヤ赤道よりも前記第2クラウン主溝側に位置し、
前記クラウン陸部には、
前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝とを連通する第1クラウンサイプと、
前記第1クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第2クラウンサイプと、
前記第2クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第3クラウンサイプとが設けられており、
前記第2クラウンサイプの最大の深さ及び前記第3クラウンサイプの最大の深さは、それぞれ、前記第1クラウンサイプの最大の深さよりも小さい、
タイヤ。 - 前記第1クラウンサイプは、その長さ方向と直交する横断面において、本体部と、前記本体部のタイヤ半径方向外側に配されかつ前記本体部よりも大きい幅を有する広幅部とを含む、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に連続して延びる第1クラウン主溝及び第2クラウン主溝と、前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝との間に区分されたクラウン陸部とを有し、
前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の中心は、タイヤ赤道よりも前記第2クラウン主溝側に位置し、
前記クラウン陸部には、
前記第1クラウン主溝と前記第2クラウン主溝とを連通する第1クラウンサイプと、
前記第1クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第2クラウンサイプと、
前記第2クラウン主溝から延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる第3クラウンサイプとが設けられており、
前記第1クラウンサイプは、その長さ方向と直交する横断面において、本体部と、前記本体部のタイヤ半径方向外側に配されかつ前記本体部よりも大きい幅を有する広幅部とを含み、
前記第1クラウンサイプは、前記本体部において底部が***することにより、前記第1クラウンサイプの最大の深さよりも小さい深さを有する浅底部を有し、
前記第3クラウンサイプの最大の深さは、前記第1クラウンサイプの前記浅底部の深さよりも大きい、
タイヤ。 - 前記トレッド部の外面において、前記第1クラウンサイプの開口幅は、前記第2クラウンサイプの開口幅及び前記第3クラウンサイプの開口幅よりも大きい、請求項5記載のタイヤ。
- 前記第2クラウンサイプ及び前記第3クラウンサイプのそれぞれは、前記クラウン陸部内で途切れる内端を有し、
前記第3クラウンサイプの前記内端は、前記第2クラウンサイプの前記内端よりも前記第1クラウン主溝側に位置している、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記トレッド部は、車両への装着の向きが指定されることにより、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端を有し、
前記第2クラウン主溝は、タイヤ赤道と前記内側トレッド端との間に配されている、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。
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