JP7099099B2 - Tilt hinge mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリングコラムの高さ位置を調整するためのチルトヒンジ機構に関する。 The present invention relates to a tilt hinge mechanism for adjusting the height position of the steering column.

従来より、ステアリング装置においては、ステアリングコラムの高さ位置を調整するためのチルトヒンジ機構が備えられている。チルトヒンジ機構では、操作レバーを操作することによって、ステアリングコラムの揺動の規制及び当該規制の解除が行われるようになっている。また、チルトヒンジ機構には、規制解除時でのステアリングコラムの下降を防止すべく、当該ステアリングコラムを上方へ付勢するチルトバネが設けられている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, the steering device has been provided with a tilt hinge mechanism for adjusting the height position of the steering column. In the tilt hinge mechanism, the swing of the steering column is restricted and the regulation is lifted by operating the operation lever. Further, the tilt hinge mechanism is provided with a tilt spring that urges the steering column upward in order to prevent the steering column from lowering when the regulation is lifted (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１６－１２０７８５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-120785

ところで、チルトバネが設けられていたとしても、ステアリングコラムの位置によっては規制解除時にステアリングコラムが自重によって搖動し下降するおそれがある。 By the way, even if the tilt spring is provided, depending on the position of the steering column, the steering column may swing and descend due to its own weight when the regulation is lifted.

本発明は、自重によるステアリングコラムの下降を抑制可能なチルトヒンジ機構を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a tilt hinge mechanism capable of suppressing the lowering of the steering column due to its own weight.

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るチルトヒンジ機構は、車体に対してステアリングコラムを搖動自在に支持するチルトヒンジ機構であって、チルト中心としてのピボット部材と、ピボット部材が挿通される挿通孔を有する支持部材と、内輪の内周面に対してピボット部材が嵌合した状態で、外輪の外周面が挿通孔に対して嵌まり込む一方向クラッチとを備え、一方向クラッチは、ピボット部材に対してステアリングコラムが上昇する第一方向の搖動を許容し、ピボット部材に対してステアリングコラムが下降する第二の方向の搖動を規制する。 In order to solve the above problems, the tilt hinge mechanism according to one aspect of the present invention is a tilt hinge mechanism that swingably supports the steering column with respect to the vehicle body, and a pivot member as a tilt center and a pivot member are inserted through the tilt hinge mechanism. The one-way clutch is provided with a support member having an insertion hole and a one-way clutch in which the outer peripheral surface of the outer ring is fitted into the insertion hole with the pivot member fitted to the inner peripheral surface of the inner ring. The pivot member is allowed to move in the first direction in which the steering column is raised, and the pivot member is allowed to move in the second direction in which the steering column is lowered.

本発明に係るチルトヒンジ機構は、自重によるステアリングコラムの下降を抑制することができる。 The tilt hinge mechanism according to the present invention can suppress the lowering of the steering column due to its own weight.

実施の形態に係るチルトヒンジ機構を備えたステアリング装置を示す正面図である。It is a front view which shows the steering apparatus provided with the tilt hinge mechanism which concerns on embodiment. 実施の形態に係るステアリング装置の部分断面図である。It is a partial sectional view of the steering apparatus which concerns on embodiment. 実施の形態に係るステアリング装置の部分断面図である。It is a partial sectional view of the steering apparatus which concerns on embodiment. 実施の形態に係るブッシュの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the bush which concerns on embodiment. 実施の形態に係る一方向クラッチの概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the schematic structure of the one-way clutch which concerns on embodiment. 実施の形態に係る一方向クラッチの概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the schematic structure of the one-way clutch which concerns on embodiment.

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。 Hereinafter, embodiments will be specifically described with reference to the drawings. It should be noted that all of the embodiments described below are comprehensive or specific examples. Numerical values, shapes, materials, components, arrangement positions of components, connection forms, and the like shown in the following embodiments are examples, and are not intended to limit the present invention. Further, among the components in the following embodiments, the components not described in the independent claim indicating the highest level concept are described as arbitrary components.

また、図面は、本発明を示すために適宜強調や省略、比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状や位置関係、比率とは異なる場合がある。 Further, the drawings are schematic views in which emphasis, omission, and ratio adjustment are appropriately performed to show the present invention, and may differ from the actual shape, positional relationship, and ratio.

図１は、実施の形態に係るチルトヒンジ機構１００を備えたステアリング装置１０を示す正面図である。図２及び図３は、実施の形態に係るステアリング装置１０の部分断面図である。具体的には図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ切断線を含む切断面を見た断面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ切断線を含む切断面を見た断面図である。なお、図３においては、ボルト２６２及びナット２６４を断面図で示しておらず平面図で示している。 FIG. 1 is a front view showing a steering device 10 provided with a tilt hinge mechanism 100 according to an embodiment. 2 and 3 are partial cross-sectional views of the steering device 10 according to the embodiment. Specifically, FIG. 2 is a cross-sectional view of the cut surface including the II-II cut line in FIG. 1. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cut surface including the III-III cut line in FIG. In FIG. 3, the bolt 262 and the nut 264 are not shown in the cross-sectional view but are shown in the plan view.

図１～図３に示すように、ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト１１を搖動（チルト動作）自在に支持するステアリングコラム１２を備えている。ステアリングコラム１２には、図示しないホーン等の電子機器が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the steering device 10 includes a steering column 12 that freely swings (tilts) the steering shaft 11. The steering column 12 is provided with an electronic device such as a horn (not shown).

ステアリングコラム１２はその中間部に設けられたコラムブラケット１８に固定されている。また、コラムブラケット１８は、取付ブラケット１９に対して車体の上下方向へ移動可能に連結されており、この取付ブラケット１９を介して車体側のメンバ（フレーム：図示省略）に支持されている。コラムブラケット１８と取付ブラケット１９との間には、ステアリングコラム１２の搖動、正確には取付ブラケット１９に対するコラムブラケット１８の搖動をロックまたはアンロックするためのロック機構（図示省略）が設けられている。ロック機構には、車体の左方（図１中、下方）に張り出したレバー２０が設けられている。このレバー２０が操作されることにより、ロック機構がステアリングコラム１２の搖動をロックまたはアンロックする。 The steering column 12 is fixed to a column bracket 18 provided in the middle portion thereof. Further, the column bracket 18 is movably connected to the mounting bracket 19 in the vertical direction of the vehicle body, and is supported by a member (frame: not shown) on the vehicle body side via the mounting bracket 19. Between the column bracket 18 and the mounting bracket 19, a locking mechanism (not shown) for locking or unlocking the swing of the steering column 12, to be exact, the swing of the column bracket 18 with respect to the mounting bracket 19 is provided. .. The lock mechanism is provided with a lever 20 protruding to the left side (lower side in FIG. 1) of the vehicle body. By operating this lever 20, the locking mechanism locks or unlocks the swing of the steering column 12.

ステアリングコラム１２は、ステアリングシャフト１１のアッパーシャフト１３を回転自在に支持するコラムチューブ２１と、ステアリングシャフト１１のロアシャフト１４にアシスト力を付与するための減速機構、モータ、ＥＣＵ等からなるパワーアシスト部２２とを備えている。コラムチューブ２１及びパワーアシスト部２２のハウジング２３は、導体である金属製であって、互いに電気的に接続されている。なお、ステアリングシャフト１１、正確にはロアシャフト１４は、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトに接続されている。 The steering column 12 is a power assist unit including a column tube 21 that rotatably supports the upper shaft 13 of the steering shaft 11, a deceleration mechanism for applying an assist force to the lower shaft 14 of the steering shaft 11, a motor, an ECU, and the like. It has 22 and. The housing 23 of the column tube 21 and the power assist portion 22 is made of metal, which is a conductor, and is electrically connected to each other. The steering shaft 11, or more accurately, the lower shaft 14, is connected to the intermediate shaft via a universal joint (not shown).

ハウジング２３は、例えば減速機構を収容するギヤハウジングである。ハウジング２３は、後述するピボット部材２６を支持する支持部材である。ハウジング２３には、ステアリングシャフト１１（ロアシャフト１４）の軸線と略平行に腕状に延びる一対の支持壁２４が設けられている。一対の支持壁２４は、ステアリング装置１０を上方から見たとき、ロアシャフト１４を挟む位置関係とされている。一対の支持壁２４のそれぞれには、当該支持壁２４の先端部で互いに対向するように貫通した挿通孔２５が形成されている。２つの挿通孔２５は、同じ内径とされている。この２つの挿通孔２５は、ステアリングコラム１２を搖動自在に支持するチルトヒンジ機構１００の一部である。 The housing 23 is, for example, a gear housing for accommodating a reduction mechanism. The housing 23 is a support member that supports the pivot member 26 described later. The housing 23 is provided with a pair of support walls 24 extending in an arm shape substantially parallel to the axis of the steering shaft 11 (lower shaft 14). The pair of support walls 24 are positioned so as to sandwich the lower shaft 14 when the steering device 10 is viewed from above. Each of the pair of support walls 24 is formed with an insertion hole 25 that penetrates the tip of the support wall 24 so as to face each other. The two insertion holes 25 have the same inner diameter. The two insertion holes 25 are part of a tilt hinge mechanism 100 that swingably supports the steering column 12.

以降、チルトヒンジ機構１００について詳細に説明する。チルトヒンジ機構１００は、車体に固定された固定ブラケット２７（車体側の部材）に対して、ステアリングコラム１２を搖動自在に支持する機構である。なお、図１では固定ブラケット２７は破線で図示している。固定ブラケット２７は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。固定ブラケット２７は、互いに対向する一対の側板２８を備えている。一対の側板２８には、互いに対向する位置に貫通孔２８１が形成されている。一対の側板２８のそれぞれは、各挿通孔２５と各貫通孔２８１とが同軸上に配置されるように、一対の支持壁２４のそれぞれに対して対向配置されている。 Hereinafter, the tilt hinge mechanism 100 will be described in detail. The tilt hinge mechanism 100 is a mechanism that flexibly supports the steering column 12 with respect to the fixed bracket 27 (member on the vehicle body side) fixed to the vehicle body. In FIG. 1, the fixed bracket 27 is shown by a broken line. The fixing bracket 27 is formed of a conductive material such as metal. The fixing bracket 27 includes a pair of side plates 28 facing each other. Through holes 281 are formed in the pair of side plates 28 at positions facing each other. Each of the pair of side plates 28 is arranged to face each of the pair of support walls 24 so that each insertion hole 25 and each through hole 281 are arranged coaxially.

図２及び図３に示すように、チルトヒンジ機構１００は、上記のハウジング２３と、ピボット部材２６と、ブッシュ３０と、一方向クラッチ４０とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the tilt hinge mechanism 100 includes the housing 23, the pivot member 26, the bush 30, and the one-way clutch 40.

ピボット部材２６は、ステアリングコラム１２の揺動の中心（チルト中心）である。ピボット部材２６は、固定ブラケット２７の一対の側板２８間に介在する中空のカラー２６１と、ボルト２６２とを備えている。カラー２６１は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。ボルト２６２は、カラー２６１及び一対の側板２８を挿通した状態で、カラー２６１を一対の側板２８に固定する固定軸である。 The pivot member 26 is the center of swing (tilt center) of the steering column 12. The pivot member 26 includes a hollow collar 261 interposed between the pair of side plates 28 of the fixing bracket 27, and a bolt 262. The collar 261 is formed of a conductive material such as metal. The bolt 262 is a fixed shaft for fixing the collar 261 to the pair of side plates 28 with the collar 261 and the pair of side plates 28 inserted.

ボルト２６２の軸部２６３は、一対の側板２８の貫通孔２８１及びカラー２６１を貫通している。一対の側板２８及びカラー２６１を貫通した軸部２６３の先端のねじ部にナット２６４がねじ込まれている。これらボルト２６２及びナット２６４によって一対の側板２８を締め付けることにより、一対の側板２８間にカラー２６１を挟持して当該カラー２６１を一対の側板２８に固定することができる。なお、ボルト２６２及びナット２６４は、図１では破線で図示している。 The shaft portion 263 of the bolt 262 penetrates the through hole 281 and the collar 261 of the pair of side plates 28. The nut 264 is screwed into the threaded portion at the tip of the shaft portion 263 that penetrates the pair of side plates 28 and the collar 261. By tightening the pair of side plates 28 with these bolts 262 and nuts 264, the collar 261 can be sandwiched between the pair of side plates 28 and the collar 261 can be fixed to the pair of side plates 28. The bolt 262 and the nut 264 are shown by a broken line in FIG.

カラー２６１の両端部は、それぞれ一対の筒状のブッシュ３０を介してハウジング２３に取り付けられている。具体的には、カラー２６１の両端部は、それぞれ一対のブッシュ３０に挿通された状態で、ハウジング２３における一対の支持壁２４の挿通孔２５内に嵌合している。これにより、ハウジング２３によってピボット部材２６が支持されている。 Both ends of the collar 261 are attached to the housing 23 via a pair of tubular bushes 30, respectively. Specifically, both ends of the collar 261 are fitted into the insertion holes 25 of the pair of support walls 24 in the housing 23 in a state of being inserted into the pair of bushes 30 respectively. As a result, the pivot member 26 is supported by the housing 23.

図４は、実施の形態に係るブッシュ３０の概略構成を示す断面図である。図４では、ボルト２６２及びナット２６４によって締結される前のブッシュ３０を示している。図４に示すように、ブッシュ３０の一端部には、全周にわたって外方に突出した鍔部３１が設けられている。鍔部３１は、ボルト２６２及びナット２６４が締結されることで、側板２８及び支持壁２４によって挟持される部位である（図３参照）。鍔部３１における側板２８側の表面には、複数の突起３２が形成されている。複数の突起３２は、ブッシュ３０の周方向に沿って配列されている。突起３２は、上述した締結によって圧縮され押し潰される。突起３２の設置個数、大きさなどを調整することで、適切な締結力に調整することが可能である。適切な締結力であれば、剛性を高めることができ、振動の共振も抑制することが可能である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the bush 30 according to the embodiment. FIG. 4 shows the bush 30 before it is fastened by the bolt 262 and the nut 264. As shown in FIG. 4, one end of the bush 30 is provided with a flange portion 31 protruding outward over the entire circumference. The crossguard 31 is a portion sandwiched by the side plate 28 and the support wall 24 by fastening the bolt 262 and the nut 264 (see FIG. 3). A plurality of protrusions 32 are formed on the surface of the flange portion 31 on the side plate 28 side. The plurality of protrusions 32 are arranged along the circumferential direction of the bush 30. The protrusion 32 is compressed and crushed by the above-mentioned fastening. By adjusting the number and size of the protrusions 32 to be installed, it is possible to adjust the fastening force to an appropriate level. If the fastening force is appropriate, the rigidity can be increased and the resonance of vibration can be suppressed.

ブッシュ３０における鍔部３１以外の部分は、ハウジング２３の挿通孔２５をなす内周面に対して全周にわたって密着している。ブッシュ３０は、樹脂により形成された樹脂ブッシュである。具体的には、ブッシュ３０は、比較的、摺動特性の高い樹脂により形成されている。摺動特性の高い樹脂としては、例えばポリアセタールなどが挙げられる。 The portion of the bush 30 other than the collar portion 31 is in close contact with the inner peripheral surface forming the insertion hole 25 of the housing 23 over the entire circumference. The bush 30 is a resin bush formed of resin. Specifically, the bush 30 is made of a resin having relatively high sliding characteristics. Examples of the resin having high sliding characteristics include polyacetal and the like.

図２及び図３に示すように、一方向クラッチ４０は、ピボット部材２６のカラー２６１と、ブッシュ３０との間に配置されている。一方向クラッチ４０は、円環状体であり、その内周面にはカラー２６１が嵌合している。また、一方向クラッチ４０の外周面は、ブッシュ３０を介して挿通孔２５に嵌まり込んでいる。一方向クラッチ４０は、ピボット部材２６に対してステアリングコラム１２が上昇する第一方向の搖動を許容し、ピボット部材２６に対してステアリングコラム１２が下降する第二の方向の搖動を規制する。なお、ここで言う「揺動」は「回転」、「回動」と言い換えることも可能である。一方向クラッチ４０としては、第一方向の搖動を許容し、第二方向の搖動を規制するのであれば、周知の如何なる一方向クラッチを用いることができる。ここでは、一方向クラッチの一例について説明する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the one-way clutch 40 is arranged between the collar 261 of the pivot member 26 and the bush 30. The one-way clutch 40 is an annular body, and a collar 261 is fitted on the inner peripheral surface thereof. Further, the outer peripheral surface of the one-way clutch 40 is fitted into the insertion hole 25 via the bush 30. The one-way clutch 40 allows the pivot member 26 to move in the first direction in which the steering column 12 rises, and regulates the pivot member 26 to move in the second direction in which the steering column 12 descends. It should be noted that the "swing" referred to here can be paraphrased as "rotation" and "rotation". As the one-way clutch 40, any well-known one-way clutch can be used as long as it allows the movement in the first direction and regulates the movement in the second direction. Here, an example of a one-way clutch will be described.

図５及び図６は、実施の形態に係る一方向クラッチ４０の概略構成を示す模式図である。図５及び図６では、内輪４１及び外輪４２を断面図で示している。図５は第一方向の許容している状態を示し、図６は第二方向の搖動を規制している状態を示している。 5 and 6 are schematic views showing a schematic configuration of the one-way clutch 40 according to the embodiment. In FIGS. 5 and 6, the inner ring 41 and the outer ring 42 are shown in cross-sectional view. FIG. 5 shows a state in which the movement in the first direction is permitted, and FIG. 6 shows a state in which the movement in the second direction is restricted.

図５及び図６に示すように、一方向クラッチ４０は、内輪４１と、内輪４１の外方に配置された外輪４２とを備えている。内輪４１の内周面にはピボット部材２６のカラー２６１が固定されるように嵌合している。一方、外輪４２の外周面はブッシュ３０を介して挿通孔２５に嵌まり込んでいる（図２及び図３参照）。ブッシュ３０は、外輪４２の外周面と、ハウジング２３における挿通孔２５をなす内周面との間に介在している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the one-way clutch 40 includes an inner ring 41 and an outer ring 42 arranged on the outer side of the inner ring 41. The collar 261 of the pivot member 26 is fitted to the inner peripheral surface of the inner ring 41 so as to be fixed. On the other hand, the outer peripheral surface of the outer ring 42 is fitted into the insertion hole 25 via the bush 30 (see FIGS. 2 and 3). The bush 30 is interposed between the outer peripheral surface of the outer ring 42 and the inner peripheral surface forming the insertion hole 25 in the housing 23.

また、内輪４１の外周面には、複数のポケット４３が形成されており、このポケット４３のそれぞれに、バネ４４及びローラ４５が収容されている。ローラ４５は、バネ４４によって外輪４２の内周面に接触するように保たれている。例えば、図５に示すように、外輪４２が内輪４１に対して第一方向（図５中、矢印Ｙ１）で搖動する場合にはローラ４５に対する接触面圧が低くなって当該搖動が許容される。つまり、ピボット部材２６に対してハウジング２３及びステアリングコラム１２が上昇する方向への搖動が許容される。 Further, a plurality of pockets 43 are formed on the outer peripheral surface of the inner ring 41, and a spring 44 and a roller 45 are housed in each of the pockets 43. The roller 45 is kept in contact with the inner peripheral surface of the outer ring 42 by the spring 44. For example, as shown in FIG. 5, when the outer ring 42 swings with respect to the inner ring 41 in the first direction (arrow Y1 in FIG. 5), the contact surface pressure with respect to the roller 45 becomes low and the swing is allowed. .. That is, the pivot member 26 is allowed to swing in the upward direction of the housing 23 and the steering column 12.

一方、図６に示すように、外輪４２が内輪４１に対して第二方向（図５中、矢印Ｙ２）で搖動する場合にはローラ４５に対する接触面圧が高くなって抵抗となり、当該搖動を規制する。つまり、ピボット部材２６に対してハウジング２３及びステアリングコラム１２が下降する方向への搖動が規制される。 On the other hand, as shown in FIG. 6, when the outer ring 42 oscillates with respect to the inner ring 41 in the second direction (arrow Y2 in FIG. 5), the contact surface pressure with respect to the roller 45 becomes high and becomes resistance, which causes the oscillating. regulate. That is, the swing of the housing 23 and the steering column 12 in the descending direction is restricted with respect to the pivot member 26.

次に、実施の形態に係るチルトヒンジ機構１００の動作について説明する。 Next, the operation of the tilt hinge mechanism 100 according to the embodiment will be described.

ユーザは、チルト位置を調節する際にはレバー２０をアンロック操作することにより、ロック機構をアンロック状態とする。この状態では、ステアリングコラム１２及びハウジング２３は、自重によって第二方向に搖動して下降しようとするが、一方向クラッチ４０によって当該搖動が規制されているので、ステアリングコラム１２及びハウジング２３は下降しない。 When adjusting the tilt position, the user unlocks the lever 20 to unlock the lock mechanism. In this state, the steering column 12 and the housing 23 try to swing in the second direction due to their own weight and try to descend, but the steering column 12 and the housing 23 do not descend because the swing is regulated by the one-way clutch 40. ..

ユーザは、例えば、アンロック状態でステアリングコラム１２を第一方向に搖動させると、一方向クラッチ４０によって当該搖動が許容されているので、スムーズにステアリングコラム１２を搖動させて上昇させることができる。 For example, when the steering column 12 is swung in the first direction in the unlocked state, the one-way clutch 40 allows the steering column 12 to be swung, so that the steering column 12 can be smoothly swung and raised.

一方、ユーザは、例えば、アンロック状態でステアリングコラム１２を第二方向に搖動させると、一方向クラッチ４０によって当該搖動が規制されているために、第一方向に搖動させる場合と同等の力ではステアリングコラム１２が搖動しない。しかしながら、より大きい力をステアリングコラム１２に付与すると、ブッシュ３０と一方向クラッチ４０との境界面或いはブッシュ３０とハウジング２３との境界面で滑りが生じるので、ステアリングコラム１２が第二方向に搖動し、下降する。 On the other hand, for example, when the steering column 12 is swung in the second direction in the unlocked state, the steering column 12 is regulated by the one-way clutch 40, so that the force equivalent to that in the case of swinging in the first direction is sufficient. The steering column 12 does not move. However, when a larger force is applied to the steering column 12, slippage occurs at the boundary surface between the bush 30 and the one-way clutch 40 or the boundary surface between the bush 30 and the housing 23, so that the steering column 12 swings in the second direction. , Descent.

ここで、ステアリングコラム１２を下降させるために必要な力は、ブッシュ３０と摩擦対象物（一方向クラッチ４０またはハウジング２３）との摩擦力を上回る力となる。ブッシュ３０の肉厚、長さ、外径、締め代などの調整することで、ブッシュ３０と摩擦対象物との摩擦力を調整することができる。つまり、ステアリングコラム１２を下降させるために必要な力を調整することができる。 Here, the force required to lower the steering column 12 is a force that exceeds the frictional force between the bush 30 and the friction object (one-way clutch 40 or the housing 23). By adjusting the wall thickness, length, outer diameter, tightening allowance, etc. of the bush 30, the frictional force between the bush 30 and the object to be rubbed can be adjusted. That is, the force required to lower the steering column 12 can be adjusted.

ユーザは、ステアリングコラム１２が所望のチルト位置に配置されると、レバー２０をロック操作することにより、ロック機構をロック状態とする。これにより、ステアリングコラム１２のチルト位置が固定される。 When the steering column 12 is arranged at a desired tilt position, the user locks the lever 20 to lock the lock mechanism. As a result, the tilt position of the steering column 12 is fixed.

以上のように、本実施の形態に係るチルトヒンジ機構１００は、車体に対してステアリングコラム１２を搖動自在に支持するチルトヒンジ機構１００であって、チルト中心としてのピボット部材２６と、ピボット部材２６が挿通される挿通孔２５を有する支持部材（ハウジング２３）と、内輪４１の内周面に対してピボット部材２６が嵌合した状態で、外輪４２の外周面が挿通孔２５に対して嵌まり込む一方向クラッチ４０とを備え、一方向クラッチ４０は、ピボット部材２６に対してステアリングコラム１２が上昇する第一方向の搖動を許容し、ピボット部材２６に対してステアリングコラム１２が下降する第二の方向の搖動を規制する。 As described above, the tilt hinge mechanism 100 according to the present embodiment is a tilt hinge mechanism 100 that swingably supports the steering column 12 with respect to the vehicle body, and the pivot member 26 as the tilt center and the pivot member 26 are inserted therein. With the support member (housing 23) having the insertion hole 25 and the pivot member 26 fitted to the inner peripheral surface of the inner ring 41, the outer peripheral surface of the outer ring 42 is fitted into the insertion hole 25. A directional clutch 40 is provided, and the one-way clutch 40 allows the steering column 12 to move up in the first direction with respect to the pivot member 26, and allows the steering column 12 to move down with respect to the pivot member 26 in the second direction. Regulate the movement of.

これによれば、一方向クラッチ４０によって、ピボット部材２６に対してステアリングコラム１２が下降する第二の方向の搖動が規制されているので、アンロック状態におけるステアリングコラム１２の下降を規制することができる。したがって、自重によるステアリングコラム１２の下降を抑制することができる。 According to this, since the one-way clutch 40 regulates the swing of the steering column 12 in the second direction with respect to the pivot member 26, it is possible to regulate the lowering of the steering column 12 in the unlocked state. can. Therefore, it is possible to suppress the lowering of the steering column 12 due to its own weight.

また、万が一ロック機構によるロックが不十分であったとしても、ステアリングコラム１２の下降を抑制することが可能である。 Further, even if the locking by the locking mechanism is insufficient, it is possible to suppress the lowering of the steering column 12.

従来では、ステアリングコラム１２の下降を規制するためにチルトバネが用いられていたが、一方向クラッチ４０を採用することにより、チルトバネも不要となる。一方向クラッチ４０はハウジング２３の挿通孔２５内に収容されているので、チルトバネよりもスペースの消費が小さい。したがって、ステアリングコラム１２周辺のスペース効率を高めることができる。 Conventionally, a tilt spring has been used to regulate the descent of the steering column 12, but by adopting the one-way clutch 40, the tilt spring is also unnecessary. Since the one-way clutch 40 is housed in the insertion hole 25 of the housing 23, it consumes less space than the tilt spring. Therefore, the space efficiency around the steering column 12 can be improved.

また、チルトヒンジ機構１００は、一方向クラッチ４０における外輪４２の外周面と、ハウジング２３における挿通孔２５をなす内周面との間に介在するブッシュ３０を備えている。 Further, the tilt hinge mechanism 100 includes a bush 30 interposed between the outer peripheral surface of the outer ring 42 in the one-way clutch 40 and the inner peripheral surface forming the insertion hole 25 in the housing 23.

これによれば、一方向クラッチ４０とハウジング２３における挿通孔２５をなす内周面との間にブッシュ３０が介在しているので、所定の力を付与すれば、当該ブッシュ３０と一方向クラッチ４０との境界面或いはブッシュ３０とハウジング２３との境界面で滑りを生じさせることができる。したがって、一方向クラッチ４０によって第二の方向の搖動が規制されていたとしても、この滑りを発生させることでステアリングコラム１２を第二の方向に搖動させて下降させることができる。 According to this, since the bush 30 is interposed between the one-way clutch 40 and the inner peripheral surface forming the insertion hole 25 in the housing 23, if a predetermined force is applied, the bush 30 and the one-way clutch 40 can be applied. It is possible to cause slippage at the boundary surface between the bush 30 and the housing 23. Therefore, even if the one-way clutch 40 regulates the swing in the second direction, the steering column 12 can be swung and lowered in the second direction by causing this slip.

また、ブッシュ３０は、樹脂製のブッシュである。 The bush 30 is a resin bush.

これによれば、ブッシュ３０が樹脂製のブッシュであるので、金属製のブッシュと比較しても前述した滑りを発生させやすい。また、樹脂製のブッシュであると、金属製のブッシュよりも柔軟性があるために振動を吸収することができる。さらには、締結後に押し潰される突起３２なども形成することも可能である。 According to this, since the bush 30 is made of resin, the above-mentioned slip is more likely to occur as compared with the bush made of metal. Further, the resin bush is more flexible than the metal bush, so that it can absorb vibration. Further, it is also possible to form a protrusion 32 or the like that is crushed after fastening.

また、ピボット部材２６は、固定ブラケット２７（車体側の部材）に固定されたボルト２６２（固定軸）を含み、支持部材は、ステアリングコラム１２のハウジング２３である。 Further, the pivot member 26 includes a bolt 262 (fixed shaft) fixed to the fixing bracket 27 (member on the vehicle body side), and the support member is the housing 23 of the steering column 12.

これによれば、固定ブラケット２７に固定されたボルト２６２を含むピボット部材２６と、ステアリングコラム１２のハウジング２３とを備えたチルトヒンジ機構１００であっても、自重によるステアリングコラム１２の下降を抑制することができる。 According to this, even in the tilt hinge mechanism 100 including the pivot member 26 including the bolt 262 fixed to the fixing bracket 27 and the housing 23 of the steering column 12, the lowering of the steering column 12 due to its own weight is suppressed. Can be done.

以上、本発明に係るチルトヒンジ機構について、上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。 Although the tilt hinge mechanism according to the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment.

例えば、上記の実施の形態では、一方向クラッチ４０とハウジング２３との間にブッシュ３０が設けられている場合を例示したが、ブッシュ３０はなくてもよい。この場合、一方向クラッチ４０とハウジング２３との境界面を滑らせることで、ステアリングコラム１２を第二の方向に回転させることができる。 For example, in the above embodiment, the case where the bush 30 is provided between the one-way clutch 40 and the housing 23 is illustrated, but the bush 30 may not be provided. In this case, the steering column 12 can be rotated in the second direction by sliding the boundary surface between the one-way clutch 40 and the housing 23.

また、上記実施の形態では、ブッシュ３０として樹脂製のブッシュを例示した。しかし、ブッシュ３０として金属製のブッシュを用いることも可能である。 Further, in the above embodiment, a resin bush is exemplified as the bush 30. However, it is also possible to use a metal bush as the bush 30.

また、上記実施の形態では、ピボット部材２６のボルト２６２が、固定ブラケット２７に固定されている場合を例示した。しかしながら、ピボット部材２６のボルト２６２がハウジング２３に固定されていてもよい。この場合、ピボット部材２６が挿通される挿通孔は、車体側におけるハウジング２３以外の他の部材に設けられることになる。つまり、他の部材が本発明に係る支持部材である。この場合、一方向クラッチ４０は、内輪４１の内周面に対してピボット部材２６のボルト２６２が嵌合した状態で、外輪４２の外周面が他の部材の挿通孔に対して嵌まり込んでいる。 Further, in the above embodiment, the case where the bolt 262 of the pivot member 26 is fixed to the fixing bracket 27 is exemplified. However, the bolt 262 of the pivot member 26 may be fixed to the housing 23. In this case, the insertion hole through which the pivot member 26 is inserted will be provided in a member other than the housing 23 on the vehicle body side. That is, the other member is the support member according to the present invention. In this case, in the one-way clutch 40, the outer peripheral surface of the outer ring 42 is fitted into the insertion hole of another member while the bolt 262 of the pivot member 26 is fitted to the inner peripheral surface of the inner ring 41. There is.

その他、実施の形態に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態や、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態及び変形例における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本発明に含まれる。 In addition, it is realized by arbitrarily combining the embodiments obtained by applying various modifications to the embodiments that can be conceived by those skilled in the art, and the components and functions of the embodiments and modifications without departing from the spirit of the present invention. Also included in the present invention.

本発明は、ステアリング装置に備わるチルトヒンジ機構に適用可能である。 The present invention is applicable to a tilt hinge mechanism provided in a steering device.

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…アッパーシャフト、１４…ロアシャフト、１８…コラムブラケット、１９…取付ブラケット、２０…レバー、２１…コラムチューブ、２２…パワーアシスト部、２３…ハウジング（支持部材）、２４…支持壁、２５…挿通孔、２６…ピボット部材、２７…固定ブラケット、２８…側板、３０…ブッシュ、３１…鍔部、３２…突起、４０…一方向クラッチ、４１…内輪、４２…外輪、４３…ポケット、４４…バネ、４５…ローラ、１００…チルトヒンジ機構、２６１…カラー、２６２…ボルト、２６３…軸部、２６４…ナット、２８１…貫通孔 10 ... Steering device, 11 ... Steering shaft, 12 ... Steering column, 13 ... Upper shaft, 14 ... Lower shaft, 18 ... Column bracket, 19 ... Mounting bracket, 20 ... Lever, 21 ... Column tube, 22 ... Power assist section, 23 ... housing (support member), 24 ... support wall, 25 ... insertion hole, 26 ... pivot member, 27 ... fixed bracket, 28 ... side plate, 30 ... bush, 31 ... flange, 32 ... protrusion, 40 ... one-way clutch , 41 ... Inner ring, 42 ... Outer ring, 43 ... Pocket, 44 ... Spring, 45 ... Roller, 100 ... Tilt hinge mechanism, 261 ... Collar, 262 ... Bolt, 263 ... Shaft, 264 ... Nut, 281 ... Through hole

Claims (4)

車体に対してステアリングコラムを搖動自在に支持するチルトヒンジ機構であって、
チルト中心としてのピボット部材と、
前記ピボット部材が挿通される挿通孔を有する支持部材と、
内輪の内周面に対して前記ピボット部材が嵌合した状態で、外輪の外周面が前記挿通孔に対して嵌まり込む一方向クラッチとを備え、
前記一方向クラッチは、前記ピボット部材に対して前記ステアリングコラムが上昇する第一方向の搖動を許容し、前記ピボット部材に対して前記ステアリングコラムが下降する第二の方向の搖動を規制する
チルトヒンジ機構。 A tilt hinge mechanism that freely supports the steering column with respect to the vehicle body.
The pivot member as the tilt center and
A support member having an insertion hole into which the pivot member is inserted, and a support member.
It is provided with a one-way clutch in which the outer peripheral surface of the outer ring is fitted into the insertion hole in a state where the pivot member is fitted to the inner peripheral surface of the inner ring.
The one-way clutch allows the pivot member to move in the first direction in which the steering column rises, and regulates the swing in the second direction in which the steering column descends with respect to the pivot member. .. 前記一方向クラッチにおける前記外輪の外周面と、前記支持部材における前記挿通孔をなす内周面との間に介在するブッシュを備える
請求項１に記載のチルトヒンジ機構。 The tilt hinge mechanism according to claim 1, further comprising a bush interposed between the outer peripheral surface of the outer ring in the one-way clutch and the inner peripheral surface forming the insertion hole in the support member. 前記ブッシュは、樹脂製のブッシュである
請求項２に記載のチルトヒンジ機構。 The tilt hinge mechanism according to claim 2, wherein the bush is a bush made of resin. 前記ピボット部材は、前記車体側の部材に固定された固定軸を含み、
前記支持部材は、前記ステアリングコラムのハウジングである
請求項１～３のいずれか１項に記載のチルトヒンジ機構。 The pivot member includes a fixed shaft fixed to the member on the vehicle body side.
The tilt hinge mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein the support member is a housing of the steering column.
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