JP7093621B2 - 車両のインホイールモータ - Google Patents
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Description
この構成により、ステータフィンからカバーフィンへの熱伝達が更に促進される。
コイル54が巻回された鉄心部52の外周側全体をコイル巻回部55と呼ぶ。コイル巻回部55は、所定長のエアギャップを隔ててロータ10のマグネット16と向かい合うように環状に配置される。シャフト60と鉄心部52とは、一体形成されていてもよく、別体部品を結合して構成されていてもよい。
従い、あらかじめカバーフィン30をそれぞれの側板部12a,13a及び傾斜板部12b、13bに形成しておき、その後、円筒部11と組み合わせることによって、カバーフィン30を内壁に有するロータ10を製造することが可能となる。尚、カバー部12、13はアルミニウムから製造されても良い。アルミニウムは他の金属に比べ加工性に優れ、かつ良好な熱伝導性を有するため、さらに放熱効果を高めるよう、カバーフィン30の大きさは、後述するステータフィン31より大きくしても良い。
図3の実施例によれば、カバー放熱フィン33はカバー部12、13の側板部12a、13a及び傾斜板部12b、13bの外壁に、それぞれ4箇所、車輪の回転方向に等間隔に設けられている。それぞれの箇所において、カバー放熱フィン33は複数(図3では5列)存在し、それぞれが互いに車輪の接線方向と略平行となるように整列されている。またカバーフィン30と同様に、あらかじめカバー放熱フィン33をそれぞれの側板部12a,13a及び傾斜板部12b、13bに形成しておき、その後、円筒部11と組み合わせることによって、カバー放熱フィン33を外壁に有するロータ10を製造することが可能である。尚、カバー放熱フィン33もアルミニウムから製造されても良い。
図2に示したように、マグネット16は円筒部11の内周面11aに配置されているが、この構成に限るものではなく、マグネット16は、円筒部11内部に埋設されていても良い。
10 ロータ
11 円筒部
12、13 カバー部
12a、13a 側板部
12b,13b 傾斜板部
16 マグネット
17,18 軸受け
30 カバーフィン
31 ステータフィン
32 空気循環フィン
33 カバー放熱フィン
50 ステータ
54 コイル
55 コイル巻回部
60 シャフト
100 車両側部材
200 リム部
300 タイヤ
Claims (5)
- 鉄心にコイルが巻回されるコイル巻回部を有するステータと、
一対のカバー部と、ヨークを形成する円筒部と、前記円筒部に前記コイル巻回部と向かい合うように配置されるマグネットと、を有し、前記カバー部と前記円筒部により前記ステータの周囲を覆うように設けられるロータと、
を備え、前記ステータが前記ロータを回転可能に支持するシャフトを介して車体側部材に連結され、前記ロータが車輪側部材に連結される、車両のインホイールモータにおいて、
更に、
アルミニウム製の前記カバー部の内壁に立設される、前記カバー部と一体的に形成されたカバーフィンと、
前記ステータの鉄心部の前記カバー部の内壁に対向する面に立設される、前記鉄心部と一体的に形成されたステータフィンと、
前記カバー部または前記円筒部の内壁に立設される、前記ロータ内の空間領域に空気流を生み出す空気循環フィンと、
を備え、
前記カバーフィンの大きさは、前記ステータフィンの大きさよりも大きく、
前記カバーフィンと前記ステータフィンはそれぞれ複数立設されており、隣接する前記カバーフィンのピッチ幅は、隣接する前記ステータフィンのピッチ幅より大きい、
インホイールモータ。 - 前記空気循環フィンは、前記シャフトの軸中心へ向かう方向に立設される、
請求項1に記載のインホイールモータ。 - 前記空気循環フィンは、前記シャフトの軸方向において、前記カバーフィンと前記ステータフィンの間に配置される、
請求項1または2に記載のインホイールモータ。 - 前記カバー部は、向かい合う一対の側板部と、前記円筒部と前記側板部をつなぐ一対の傾斜板部を含み、前記空気循環フィンは前記傾斜板部の内壁に設けられる、
請求項1から3のいずれか1項に記載のインホイールモータ。 - 更に、前記カバー部の外壁に立設されるカバー放熱フィンを備える、
請求項1から4のいずれか1項に記載のインホイールモータ。
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