JP7057173B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
「シリンダヘッドと水冷式のEGRクーラとを備えており、
前記シリンダヘッドのうちタイミングチェーン配置部と反対側の後端部に、前記EGRクーラに冷却水を送る筒状のEGR送りポートを前記タイミングチェーンと反対側の方向である後ろ向きに突出させた冷却水分配部が設けられている一方、
前記EGRクーラは、前記EGR送りポートに冷却水送りパイプを介して接続された筒状の冷却水入口ポートと、冷却水戻りパイプが接続される筒状の冷却水出口ポートとを有して、前記冷却水入口ポート及び冷却水出口ポートとを後ろ向きに突出させた状態で前記冷却水分配部の外側に配置されており、
前記EGRクーラの冷却水入口ポートは、後ろに行くに従って前記EGR送りポートに近づくように傾斜している」
という構成になっている。
また、内燃機関を組み立てるに際しては、冷却水分配部の後ろ側はオープンな空間になっているため、本願発明では、障害物がない状態でEGR送りパイプを接続できる。従って、作業の容易性を一層高くできる利点がある。更に、EGRクーラの冷却水出口ポートも後ろ向きに開口しているため、冷却水出口ポートへのEGR戻りパイプの嵌め込みも容易に行える利点がある。
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載される3気筒内燃機関に適用している。まず、概要を説明する。各図において、ドットの群や平行斜線を表示している箇所があるが、これは、部材の外形(輪郭)を明示するための措置であり断面等の表示ではない。
図では省略しているが、シリンダヘッド2の上面にはヘッドカバーが固定されており、ヘッドカバーの上に、吸気ユニット22が配置されている。図6に示すように、吸気ユニット22は、概ねシリンダヘッド2の上に配置されたエアクリーナ23と、エアクリーナ23のダスト室に接続された吸気ダクト24と、吸気ダクト24に接続されたレゾネータ25とを備えている。
EGRクーラ40は、角形のボデーを有していて鉛直方向(上下方向)に長い姿勢になっており、EGRガスは下から上に向けて流れる。そこで、上端には、上フランジ47aを備えた出口パイプ47を設けている。出口パイプ47の曲げ方や上フランジ47aの姿勢を調整することにより、EGRバルブ43の取付け姿勢を任意に設定できる。
図8から容易に理解できるように、EGRクーラ40及びEGRバルブ43は、大まかには、シリンダヘッド2の後部に形成した冷却水分配部14の上方に配置されており、シリンダヘッド2の四隅のうち、吸気側長手壁7とリア壁10との連接部である第1コーナー部68の近傍に配置されている。そして、EGRバルブ43が、第1コーナー部68の上面に固定された金属板製のブラケット69に、スタッドボルト70及びナット(図12参照)で固定されている。
本実施形態では、EGRクーラ40はシリンダヘッド2の第1コーナー部68の近くに配置されているため、冷却水分配部14のEGR送りポート18とEGRクーラ40の冷却水入口ポート48aとを接続するEGR送りパイプ49aの長さは短かくなっている。従って、内燃機関の軽量化に貢献できる。また、EGR送りポート18はEGRクーラ40への専用のポートになっているため、EGRクーラ40への冷却水の送り込みを確実に行える。従って、EGRクーラで必要な流量を確保して、EGRガスをしっかりと冷却できる。
2 機関本体を構成するシリンダヘッド
3 吸気マニホールド
14 冷却水分配部
18 EGR送りポート
35 触媒ケース
36 EGR通路上流部分
37 EGR内部通路
40 EGRクーラ
41 継手パイプ
43 EGRバルブ
45 EGR通路下流側第2部分
46 EGR分配通路
48a EGRクーラの冷却水入口ポート
48b EGRクーラの冷却水出口ポート
49a EGR送りパイプ
49b EGR戻りパイプ
Claims (1)
- シリンダヘッドと水冷式のEGRクーラとを備えており、
前記シリンダヘッドのうちタイミングチェーン配置部と反対側の後端部に、前記EGRクーラに冷却水を送る筒状のEGR送りポートを前記タイミングチェーンと反対側の方向である後ろ向きに突出させた冷却水分配部が設けられている一方、
前記EGRクーラは、前記EGR送りポートに冷却水送りパイプを介して接続された筒状の冷却水入口ポートと、冷却水戻りパイプが接続される筒状の冷却水出口ポートとを有して、前記冷却水入口ポート及び冷却水出口ポートとを後ろ向きに突出させた状態で前記冷却水分配部の外側に配置されており、
前記EGRクーラの冷却水入口ポートは、後ろに行くに従って前記EGR送りポートに近づくように傾斜している、
内燃機関。
Priority Applications (1)
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JP2018048381A JP7057173B2 (ja) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018048381A JP7057173B2 (ja) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2019157801A JP2019157801A (ja) | 2019-09-19 |
JP7057173B2 true JP7057173B2 (ja) | 2022-04-19 |
Family
ID=67994687
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2018048381A Active JP7057173B2 (ja) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP7057173B2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012026434A (ja) | 2010-06-25 | 2012-02-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気還流装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP3132216B2 (ja) * | 1993-02-01 | 2001-02-05 | 日産自動車株式会社 | エンジンの冷却装置 |
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2018
- 2018-03-15 JP JP2018048381A patent/JP7057173B2/ja active Active
Patent Citations (1)
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JP2019157801A (ja) | 2019-09-19 |
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