JP7049469B2 - Ship - Google Patents

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Description

本発明は、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンを含む船舶に関する。 The present invention relates to a ship including a propulsion engine fueled by LPG.

従来の船舶では、一般的に、推進用エンジンの燃料は重油などの燃料油かＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）であった。近年では、推進用エンジンの燃料としてＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）を用いることも提案されている。 In conventional ships, the fuel for the propulsion engine is generally fuel oil such as heavy oil or LNG (Liquefied Natural Gas). In recent years, it has also been proposed to use LPG (Liquefied Petroleum Gas) as a fuel for a propulsion engine.

例えば、特許文献１には、燃料タンクから推進用エンジンへＬＰＧを液体のまま供給する船舶が開示されている。ＬＰＧを燃料として用いた場合には、燃料油と比べて硫黄酸化物対策が不要であるとともに二酸化炭素排出量が少ないというメリットがあり、ＬＮＧと比べて比重が大きいために燃料タンクを小型化できるというメリットがある。 For example, Patent Document 1 discloses a ship that supplies LPG as a liquid from a fuel tank to a propulsion engine. When LPG is used as fuel, it has the advantages of not requiring measures against sulfur oxides and less carbon dioxide emissions than fuel oil, and because it has a larger specific gravity than LNG, the fuel tank can be miniaturized. There is a merit.

韓国公開特許第２０１２－０１１３３９８号公報Korean Published Patent No. 2012-0113398 Gazette

ＬＰＧを燃料として用いる場合には、燃料タンクと推進用エンジンとを供給ラインおよび返送ラインにより接続し、燃料タンクとエンジンとの間でＬＰＧを循環しながら必要量だけエンジンで使用することが考えられる。 When using LPG as fuel, it is conceivable to connect the fuel tank and the propulsion engine by a supply line and a return line, and use the required amount of LPG in the engine while circulating LPG between the fuel tank and the engine. ..

上記のようにＬＰＧを循環させた場合には、ＬＰＧがエンジンを通過する際に加熱される。このため、燃料タンクをＬＰＧ循環用のサービスタンクとＬＰＧ保持用のストレージタンクとに分けることが望ましい。この場合、サービスタンクは比較的に高い温度のＬＰＧを貯留し、ストレージタンクは比較的に低い温度のＬＰＧを貯留する。 When the LPG is circulated as described above, the LPG is heated as it passes through the engine. Therefore, it is desirable to divide the fuel tank into a service tank for LPG circulation and a storage tank for holding LPG. In this case, the service tank stores LPG at a relatively high temperature, and the storage tank stores LPG at a relatively low temperature.

ストレージタンクとサービスタンクのうちの少なくともサービスタンクは高圧に耐えられる圧力容器であり、サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温以上になったとしても、サービスタンク内の高い圧力によってＬＰＧの平衡状態が保たれる。 At least the service tank of the storage tank and the service tank is a pressure vessel that can withstand high pressure, and even if the temperature of the LPG in the service tank rises above the atmospheric temperature, the high pressure in the service tank keeps the LPG in equilibrium. Be kept.

ストレージタンク内のＬＰＧの温度は大気圧での飽和温度以下であってもよいが、サービスタンクと同様にストレージタンクを圧力容器とし、ストレージタンク内の高い圧力によってＬＰＧの平衡状態が保たれてもよい。ストレージタンクからサービスタンクへは、それらを接続する移送ラインを通じて、エンジンの燃料消費量に相当する量のＬＰＧが供給される。 The temperature of LPG in the storage tank may be lower than the saturation temperature at atmospheric pressure, but even if the storage tank is used as a pressure vessel like the service tank and the equilibrium state of LPG is maintained by the high pressure in the storage tank. good. From the storage tank to the service tank, an amount of LPG corresponding to the fuel consumption of the engine is supplied through the transfer line connecting them.

上述した供給ラインにはポンプが設けられる。仮に、サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも低い場合は、ＬＰＧがサービスタンクからポンプまで供給ラインを流れる間に大気から熱を受けることによりポンプの入口で気化することがある。この場合、ポンプの破損や性能低下が発生する。例えば、ストレージタンクからサービスタンクへ大気温よりも低い温度のＬＰＧが供給されたときに、サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも低くなることがある。 A pump is provided in the supply line described above. If the temperature of the LPG in the service tank is lower than the atmospheric temperature, it may be vaporized at the inlet of the pump by receiving heat from the atmosphere while the LPG flows from the service tank to the pump along the supply line. In this case, the pump is damaged or the performance is deteriorated. For example, when LPG having a temperature lower than the atmospheric temperature is supplied from the storage tank to the service tank, the temperature of the LPG in the service tank may become lower than the atmospheric temperature.

そこで、本発明は、供給ラインに設けられたポンプの入口でのＬＰＧの気化を防止することができる船舶を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a ship capable of preventing vaporization of LPG at the inlet of a pump provided in a supply line.

前記課題を解決するために、本発明の一つの側面からの船舶は、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、供給ラインおよび返送ラインにより前記推進用エンジンと接続された、ＬＰＧを貯留するサービスタンクと、移送ラインにより前記サービスタンクと接続された、前記サービスタンク内のＬＰＧよりも低温のＬＰＧを貯留するストレージタンクと、前記供給ラインに設けられたポンプと、前記移送ラインに設けられた、前記ストレージタンクから前記サービスタンクへ供給されるＬＰＧを、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように加熱する加熱器と、を備える、ことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a ship from one aspect of the present invention has an LPG-fueled propulsion engine and a service tank for storing LPG, which is connected to the propulsion engine by a supply line and a return line. A storage tank connected to the service tank by a transfer line to store LPG having a temperature lower than that of the LPG in the service tank, a pump provided in the supply line, and the transfer line provided with the above. The LPG supplied from the storage tank to the service tank is provided with a heater for heating the LPG in the service tank so that the temperature of the LPG is higher than the atmospheric temperature.

上記の構成によれば、加熱器でのＬＰＧの加熱量が不足してサービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも低くなることが抑制される。これにより、ポンプの入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 According to the above configuration, it is suppressed that the heating amount of LPG in the heater is insufficient and the temperature of LPG in the service tank becomes lower than the atmospheric temperature. This makes it possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump.

例えば、上記の船舶は、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記加熱器でのＬＰＧの加熱量を調整する制御装置をさらに備えてもよい。 For example, the ship may further include a control device that adjusts the amount of heat of LPG in the heater so that the temperature of LPG in the service tank is higher than the atmospheric temperature.

例えば、上記の船舶は、前記加熱器の上流側で前記移送ラインから分岐し、前記加熱器の下流側で前記移送ラインに合流するバイパスラインと、前記加熱器を通過するＬＰＧの流量と前記バイパスラインを流れるＬＰＧの流量の比率を変更する分配機構と、をさらに備え、前記制御装置は、前記分配機構を制御して前記加熱器でのＬＰＧの加熱量を調整してもよい。 For example, the above-mentioned vessel has a bypass line that branches off from the transfer line on the upstream side of the heater and joins the transfer line on the downstream side of the heater, and the flow rate of LPG passing through the heater and the bypass. A distribution mechanism for changing the ratio of the flow rate of LPG flowing through the line may be further provided, and the control device may control the distribution mechanism to adjust the heating amount of LPG in the heater.

上記の船舶は、前記返送ラインに設けられた、前記推進用エンジンから前記サービスタンクへ返送されるＬＰＧを冷却する冷却器をさらに備え、前記制御装置は、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記加熱器でのＬＰＧの加熱量だけでなく前記冷却器でのＬＰＧの冷却量も調整してもよい。この構成によれば、エンジンからサービスタンクへ返送されるＬＰＧが冷却器により冷却されるので、サービスタンク内のＬＰＧの温度が高くなり過ぎることを抑制することができる。さらに、ＬＰＧの加熱量に加えてＬＰＧの冷却量を調整することで、幅広い状況に対応することができる。 The above-mentioned vessel further includes a cooler provided in the return line for cooling the LPG returned from the propulsion engine to the service tank, and the control device has a large temperature of the LPG in the service tank. Not only the amount of heating of LPG in the heater but also the amount of cooling of LPG in the cooler may be adjusted so as to be higher than the temperature. According to this configuration, since the LPG returned from the engine to the service tank is cooled by the cooler, it is possible to prevent the temperature of the LPG in the service tank from becoming too high. Further, by adjusting the cooling amount of LPG in addition to the heating amount of LPG, it is possible to cope with a wide range of situations.

また、本発明の別の側面からの船舶は、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、供給ラインおよび返送ラインにより前記推進用エンジンと接続された、ＬＰＧを貯留するサービスタンクと、移送ラインにより前記サービスタンクと接続された、前記サービスタンク内のＬＰＧよりも低温のＬＰＧを貯留するストレージタンクと、前記供給ラインに設けられたポンプと、前記返送ラインに設けられた、前記推進用エンジンから前記サービスタンクへ返送されるＬＰＧを、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように冷却する冷却器と、を備える、ことを特徴とする。 Further, the ship from another aspect of the present invention includes a propulsion engine fueled by LPG, a service tank for storing LPG connected to the propulsion engine by a supply line and a return line, and a transfer line. The service from the storage tank connected to the service tank and storing LPG having a temperature lower than that of the LPG in the service tank, the pump provided in the supply line, and the propulsion engine provided in the return line. It is characterized by comprising a cooler for cooling the LPG returned to the tank so that the temperature of the LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature.

上記の構成によれば、エンジンからサービスタンクへ返送されるＬＰＧが冷却器により冷却されるので、サービスタンク内のＬＰＧの温度が高くなり過ぎることを抑制することができる。しかも、上記の構成によれば、冷却器でのＬＰＧの冷却量が過剰になってサービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも低くなることが抑制される。これにより、ポンプの入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 According to the above configuration, since the LPG returned from the engine to the service tank is cooled by the cooler, it is possible to prevent the temperature of the LPG in the service tank from becoming too high. Moreover, according to the above configuration, it is possible to prevent the temperature of the LPG in the service tank from becoming lower than the atmospheric temperature due to the excessive cooling amount of the LPG in the cooler. This makes it possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump.

例えば、上記の船舶は、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記冷却器でのＬＰＧの冷却量を調整する制御装置をさらに備えてもよい。 For example, the ship may further include a control device that adjusts the amount of cooling of the LPG in the cooler so that the temperature of the LPG in the service tank is higher than the atmospheric temperature.

本発明によれば、供給ラインに設けられたポンプの入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump provided in the supply line.

本発明の一実施形態に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship which concerns on one Embodiment of this invention. 変形例の船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of a ship of a modification. 第１代替手段に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship which concerns on the 1st alternative means. 第１代替手段におけるサービスタンクの拡大図である。It is an enlarged view of the service tank in the 1st alternative means. 図４のV－V線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 第２代替手段におけるサービスタンクの拡大図である。It is an enlarged view of the service tank in the 2nd alternative means. 第３代替手段に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship which concerns on the 3rd alternative means. 第４代替手段に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship which concerns on the 4th alternative means. 第４代替手段におけるサービスタンクの拡大図である。It is an enlarged view of the service tank in the 4th alternative means. 第４代替手段の変形例のサービスタンクの拡大図である。It is an enlarged view of the service tank of the modification of the 4th alternative means.

図１に、本発明の一実施形態に係る船舶１を示す。この船舶１は、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジン１１と、ＬＰＧを貯留するストレージタンク２およびサービスタンク４を含む。ＬＰＧは、プロパンを主成分とするプロパンガスであってもよいし、ブタンを主成分とするブタンガスであってもよい。 FIG. 1 shows a ship 1 according to an embodiment of the present invention. The ship 1 includes a propulsion engine 11 fueled by LPG, a storage tank 2 for storing LPG, and a service tank 4. The LPG may be a propane gas containing propane as a main component or a butane gas containing butane as a main component.

エンジン１１は、供給ライン５および返送ライン６によりサービスタンク４と接続されている。換言すれば、サービスタンク４とエンジン１１との間で、供給ライン５および返送ライン６を通じてＬＰＧが循環する。サービスタンク４は、移送ライン３によりストレージタンク２と接続されている。例えば、ストレージタンク２の容積は、サービスタンク４の容積よりも大きい。 The engine 11 is connected to the service tank 4 by a supply line 5 and a return line 6. In other words, LPG circulates between the service tank 4 and the engine 11 through the supply line 5 and the return line 6. The service tank 4 is connected to the storage tank 2 by a transfer line 3. For example, the volume of the storage tank 2 is larger than the volume of the service tank 4.

エンジン１１は、例えば、ディーゼルサイクルまたはオットーサイクルのレシプロエンジンである。図示は省略するが、エンジン１１は、供給ライン５の下流端と返送ライン６の上流端とを接続する主流路と、主流路に互いに並列に接続された複数の燃料噴射弁を含む。燃料噴射弁は、ＬＰＧを液体のまま、シリンダ内へ供給される空気中に噴射する。ただし、エンジン１１は、ガスタービンエンジンであってもよい。 The engine 11 is, for example, a diesel cycle or Otto cycle reciprocating engine. Although not shown, the engine 11 includes a main flow path connecting the downstream end of the supply line 5 and the upstream end of the return line 6, and a plurality of fuel injection valves connected in parallel to each other in the main flow path. The fuel injection valve injects LPG as a liquid into the air supplied into the cylinder. However, the engine 11 may be a gas turbine engine.

供給ライン５には、上流側から順に、ポンプ５１、加熱器５２および遮断弁５３が設けられている。ポンプ５１の数は１つであっても複数であってもよい。加熱器５２は、サービスタンク４からエンジン１１へ供給されるＬＰＧをエンジン１１の要求温度（例えば、４５℃）まで加熱する。供給ライン５の上流端は、サービスタンク４の下部に接続されている。例えば、加熱器５２は、熱媒流体とＬＰＧとの間で熱交換を行う熱交換器である。 The supply line 5 is provided with a pump 51, a heater 52, and a isolation valve 53 in this order from the upstream side. The number of pumps 51 may be one or plural. The heater 52 heats the LPG supplied from the service tank 4 to the engine 11 to the required temperature of the engine 11 (for example, 45 ° C.). The upstream end of the supply line 5 is connected to the lower part of the service tank 4. For example, the heater 52 is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium fluid and LPG.

返送ライン６には、上流側から順に、遮断弁６１、第１圧力調整弁６２、冷却器６３および第２圧力調整弁６４が設けられている。遮断弁６１と第１圧力調整弁６２の位置は逆であってもよい。冷却器６３は、エンジン１１からサービスタンク４へ返送されるＬＰＧ（エンジン１１を通過することによって加熱されたＬＰＧ）を所定の温度（例えば、４０℃）まで冷却する。なお、冷却器６３は省略されてもよい。返送ライン６は、サービスタンク４の内部まで延びている。例えば、冷却器６３は、熱媒流体とＬＰＧとの間で熱交換を行う熱交換器である。 The return line 6 is provided with a shutoff valve 61, a first pressure regulating valve 62, a cooler 63, and a second pressure regulating valve 64 in this order from the upstream side. The positions of the shutoff valve 61 and the first pressure regulating valve 62 may be reversed. The cooler 63 cools the LPG (LPG heated by passing through the engine 11) returned from the engine 11 to the service tank 4 to a predetermined temperature (for example, 40 ° C.). The cooler 63 may be omitted. The return line 6 extends to the inside of the service tank 4. For example, the cooler 63 is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium fluid and LPG.

本実施形態では、供給ライン５と返送ライン６とがバイパスライン７１により接続されている。バイパスライン７１は、加熱器５２と遮断弁５３の間で供給ライン５から分岐し、第１圧力調整弁６２と冷却器６３の間で返送ライン６に合流している。バイパスライン７１には、遮断弁７２が設けられている。ただし、遮断弁７２に代えて流量制御弁がバイパスライン７１に設けられてもよい。 In the present embodiment, the supply line 5 and the return line 6 are connected by a bypass line 71. The bypass line 71 branches from the supply line 5 between the heater 52 and the isolation valve 53, and joins the return line 6 between the first pressure regulating valve 62 and the cooler 63. The bypass line 71 is provided with a isolation valve 72. However, a flow rate control valve may be provided in the bypass line 71 instead of the isolation valve 72.

サービスタンク４は、高圧に耐えられる圧力容器である。サービスタンク４は断熱材で覆われておらず、サービスタンク４内のＬＰＧの温度は、大気温、ストレージタンク２から供給されるＬＰＧの温度、エンジン１１から返送されるＬＰＧの温度などに応じて変化する。すなわち、サービスタンク４内の高い圧力によってＬＰＧの平衡状態が保たれる。例えば、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が０～５０℃であると仮定すると、サービスタンク４内の気層の圧力（飽和蒸気圧）はゲージ圧で約０．４ＭＰａ～約１．８ＭＰａである。以下、圧力の表示は全てゲージ圧である。ただし、サービスタンク４は断熱材で覆われてもよい。 The service tank 4 is a pressure vessel that can withstand high pressure. The service tank 4 is not covered with a heat insulating material, and the temperature of the LPG in the service tank 4 depends on the large temperature, the temperature of the LPG supplied from the storage tank 2, the temperature of the LPG returned from the engine 11, and the like. Change. That is, the high pressure in the service tank 4 keeps the LPG in equilibrium. For example, assuming that the temperature of the LPG in the service tank 4 is 0 to 50 ° C., the pressure (saturated vapor pressure) of the air layer in the service tank 4 is about 0.4 MPa to about 1.8 MPa in gauge pressure. .. Hereinafter, all pressure indications are gauge pressures. However, the service tank 4 may be covered with a heat insulating material.

一方、ストレージタンク２は、内部のＬＰＧを低温に維持するために、断熱材（図示せず）で覆われている。この低温は、サービスタンク４内のＬＰＧの温度（より望ましくは、大気温）よりも低ければ、大気圧での飽和温度（プロパンガスでは、－４２℃）以下であってもよいし、大気圧での飽和温度よりも高くてもよい。ただし、ストレージタンク２がサービスタンク４と同様に圧力容器であり、ストレージタンク２内の高い圧力によってＬＰＧの平衡状態が保たれてもよい。 On the other hand, the storage tank 2 is covered with a heat insulating material (not shown) in order to keep the internal LPG at a low temperature. This low temperature may be lower than the saturation temperature at atmospheric pressure (-42 ° C. for propane gas) as long as it is lower than the temperature of the LPG in the service tank 4 (more preferably, the atmospheric temperature), or the atmospheric pressure. It may be higher than the saturation temperature in. However, the storage tank 2 may be a pressure vessel like the service tank 4, and the equilibrium state of LPG may be maintained by the high pressure in the storage tank 2.

ストレージタンク２内には、ポンプ２１が配置されている。ポンプ２１の数は１つであっても複数であってもよい。上述した移送ライン３の上流端は、ポンプ２１に接続されている。移送ライン３は、サービスタンク４の内部まで延びている。ただし、ポンプ２１は、ストレージタンク２の外で移送ライン３の途中に設けられてもよい。 A pump 21 is arranged in the storage tank 2. The number of pumps 21 may be one or plural. The upstream end of the transfer line 3 described above is connected to the pump 21. The transfer line 3 extends to the inside of the service tank 4. However, the pump 21 may be provided outside the storage tank 2 and in the middle of the transfer line 3.

ストレージタンク２からサービスタンク４へは、移送ライン３を通じて、エンジン１１の燃料消費量に相当する量のＬＰＧが供給される。このＬＰＧの供給は、連続的に行われてもよいし、断続的に行われてもよい。移送ライン３には、ストレージタンク２からサービスタンク４へ供給されるＬＰＧを所定の温度（例えば、０～４５℃）まで加熱する加熱器３２が設けられている。例えば、加熱器３２は、熱媒流体とＬＰＧとの間で熱交換を行う熱交換器である。 An amount of LPG corresponding to the fuel consumption of the engine 11 is supplied from the storage tank 2 to the service tank 4 through the transfer line 3. The supply of this LPG may be continuous or intermittent. The transfer line 3 is provided with a heater 32 that heats the LPG supplied from the storage tank 2 to the service tank 4 to a predetermined temperature (for example, 0 to 45 ° C.). For example, the heater 32 is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium fluid and LPG.

本実施形態では、移送ライン３に、加熱器３２をバイパスするバイパスライン３３が接続されている。バイパスライン３３は、加熱器３２の上流側で移送ライン３から分岐し、加熱器３２の下流側で移送ライン３に合流している。 In the present embodiment, the transfer line 3 is connected to the bypass line 33 that bypasses the heater 32. The bypass line 33 branches from the transfer line 3 on the upstream side of the heater 32 and joins the transfer line 3 on the downstream side of the heater 32.

移送ライン３にはバイパスライン３３の分岐点と加熱器３２との間で第１流量制御弁３１が設けられており、バイパスライン３３には第２流量制御弁３４が設けられている。第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４は、加熱器３２を通過するＬＰＧの流量とバイパスライン３３を流れるＬＰＧの流量の比率を変更する分配機構３５を構成する。 The transfer line 3 is provided with a first flow rate control valve 31 between the branch point of the bypass line 33 and the heater 32, and the bypass line 33 is provided with a second flow rate control valve 34. The first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34 constitute a distribution mechanism 35 that changes the ratio of the flow rate of LPG passing through the heater 32 and the flow rate of LPG flowing through the bypass line 33.

ただし、分配機構３５としては、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４の代わりに、例えば、移送ライン３におけるバイパスライン３３の分岐点に設けられた分配弁（三方弁）が用いられてもよい。 However, as the distribution mechanism 35, for example, a distribution valve (three-way valve) provided at the branch point of the bypass line 33 in the transfer line 3 is used instead of the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34. You may.

上述したポンプ５１および各種の弁は、制御装置８により制御される。ただし、図１では、図面の簡略化のために一部の信号線のみを描いている。制御装置８は、例えば、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリとＣＰＵを有するコンピュータであり、ＲＯＭに記憶されたプログラムがＣＰＵにより実行される。制御装置８は、単一の機器であってもよいし、複数の機器（例えば、エンジン制御装置と燃料供給制御装置）に分割されてもよい。 The pump 51 and various valves described above are controlled by the control device 8. However, in FIG. 1, only a part of the signal lines are drawn for the sake of simplification of the drawing. The control device 8 is, for example, a computer having a memory such as a ROM or a RAM and a CPU, and a program stored in the ROM is executed by the CPU. The control device 8 may be a single device or may be divided into a plurality of devices (for example, an engine control device and a fuel supply control device).

遮断弁５３，６１に関しては、制御装置８は、エンジン１１の停止中は遮断弁５３，６１を閉じ、エンジン１１の稼動中に遮断弁５３，６１を開く。エンジン１１の停止中は、遮断弁５３，６１の間の流路（供給ライン５の下流側部分、エンジン１１の主流路および返送ライン６の上流側部分）が不活性ガスでパージされる。 With respect to the isolation valves 53, 61, the control device 8 closes the isolation valves 53, 61 while the engine 11 is stopped, and opens the isolation valves 53, 61 while the engine 11 is in operation. While the engine 11 is stopped, the flow path between the isolation valves 53 and 61 (the downstream part of the supply line 5, the main flow path of the engine 11 and the upstream part of the return line 6) is purged with the inert gas.

制御装置８は、ポンプ５１の吐出流量がエンジン１１の燃料消費量に応じて変化するようにポンプ５１を制御する。例えば、エンジン１１の負荷が高いときは、エンジン１１から返送ライン６へ流れ込むＬＰＧの流量である余剰流量が図略の流量計により検出され、この余剰流量がエンジン１１の燃料消費量に対して一定の割合となるように、ポンプ５１が制御される。余剰流量の代わりに、供給ライン５からエンジン１１へ流れ込むＬＰＧの流量である供給流量が採用されてもよい。逆に、エンジン１１の負荷が低いときは、ポンプ５１の吐出流量は一定に保たれる。 The control device 8 controls the pump 51 so that the discharge flow rate of the pump 51 changes according to the fuel consumption of the engine 11. For example, when the load of the engine 11 is high, the surplus flow rate, which is the flow rate of the LPG flowing from the engine 11 to the return line 6, is detected by the flow meter shown in the figure, and this surplus flow rate is constant with respect to the fuel consumption of the engine 11. The pump 51 is controlled so as to have a ratio of. Instead of the surplus flow rate, a supply flow rate, which is the flow rate of LPG flowing from the supply line 5 to the engine 11, may be adopted. On the contrary, when the load of the engine 11 is low, the discharge flow rate of the pump 51 is kept constant.

遮断弁７２に関しては、制御装置８は、エンジン１１の稼働前に、ポンプ５１の流量が安定するまでは遮断弁７２を開くとともに遮断弁５３を閉じる。ポンプ５１の流量が安定すると、制御装置８は、遮断弁７２を閉じ、遮断弁５３を開く。エンジン１１の稼働中では、エンジン１１の負荷の急激な減少などによりエンジン供給圧力（後述する第１圧力計９１で検出される圧力）が上昇した場合に、制御装置８は遮断弁７２を開いてエンジン供給圧力の上昇を抑制する。 Regarding the isolation valve 72, the control device 8 opens the isolation valve 72 and closes the isolation valve 53 before the engine 11 is operated until the flow rate of the pump 51 stabilizes. When the flow rate of the pump 51 stabilizes, the control device 8 closes the isolation valve 72 and opens the isolation valve 53. During operation of the engine 11, when the engine supply pressure (pressure detected by the first pressure gauge 91 described later) rises due to a sudden decrease in the load of the engine 11, the control device 8 opens the isolation valve 72. Suppress the rise in engine supply pressure.

制御装置８は、第１圧力計９１および第２圧力計９２と電気的に接続されている。第１圧力計９１は、バイパスライン７１の分岐点よりも下流側で供給ライン５に設けられており、エンジン１１へ供給されるＬＰＧの圧力を検出する。第２圧力計９２は、第１圧力調整弁６２と第２圧力調整弁６４との間で返送ライン６に設けられており、第１圧力調整弁６２で減圧された後のＬＰＧの圧力を検出する。 The control device 8 is electrically connected to the first pressure gauge 91 and the second pressure gauge 92. The first pressure gauge 91 is provided in the supply line 5 on the downstream side of the branch point of the bypass line 71, and detects the pressure of the LPG supplied to the engine 11. The second pressure gauge 92 is provided in the return line 6 between the first pressure regulating valve 62 and the second pressure regulating valve 64, and detects the pressure of LPG after the pressure is reduced by the first pressure regulating valve 62. do.

制御装置８は、第１圧力計９１で検出される圧力がエンジン１１の要求圧力（例えば、エンジン１１がディーゼルサイクルのレシプロエンジンである場合、５～６ＭＰａ）となるように第１圧力調整弁６２を制御する。 The control device 8 has a first pressure regulating valve 62 so that the pressure detected by the first pressure gauge 91 is the required pressure of the engine 11 (for example, 5 to 6 MPa when the engine 11 is a diesel cycle reciprocating engine). To control.

上述したようにＬＰＧはエンジン１１を通過することによって加熱されるため、エンジン１１から返送ライン６に流れ込むＬＰＧの温度は少し高くなる（例えば、５５℃）。従って、第１圧力調整弁６２で減圧されたＬＰＧが気化することを防止するために、制御装置８は、第２圧力計９２で検出される圧力が、想定される最大温度における飽和蒸気圧よりも高い設定値（例えば、３．５ＭＰａ）となるように第２圧力調整弁６４を制御する。 As described above, since the LPG is heated by passing through the engine 11, the temperature of the LPG flowing from the engine 11 to the return line 6 becomes slightly higher (for example, 55 ° C.). Therefore, in order to prevent the LPG decompressed by the first pressure regulating valve 62 from vaporizing, the control device 8 sets the pressure detected by the second pressure gauge 92 to be higher than the saturated vapor pressure at the assumed maximum temperature. The second pressure regulating valve 64 is controlled so as to have a high set value (for example, 3.5 MPa).

また、制御装置８は、第１温度計８１および第２温度計８２とも電気的に接続されている。第１温度計８１は、大気温を検出する。第２温度計８２は、サービスタンク４に設けられており、サービスタンク４内のＬＰＧの温度を検出する。 Further, the control device 8 is also electrically connected to the first thermometer 81 and the second thermometer 82. The first thermometer 81 detects a large temperature. The second thermometer 82 is provided in the service tank 4 and detects the temperature of the LPG in the service tank 4.

そして、制御装置８は、第２温度計８２で検出されるサービスタンク４内のＬＰＧの温度が第１温度計８１で検出される大気温よりも高くなるように、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４（分配機構３５）を制御して加熱器３２でのＬＰＧの加熱量を調整する。なお、第１温度計８１を用いる代わりに、大気温として気象予報などの推測値を使用してもよい。 Then, the control device 8 has the first flow rate control valve 31 and the control device 8 so that the temperature of the LPG in the service tank 4 detected by the second thermometer 82 is higher than the large temperature detected by the first thermometer 81. The second flow rate control valve 34 (distribution mechanism 35) is controlled to adjust the heating amount of LPG in the heater 32. Instead of using the first thermometer 81, an estimated value such as a weather forecast may be used as the large temperature.

以上説明したように、本実施形態の船舶１では、加熱器３２のＬＰＧの加熱量が適切に調整されるので、加熱器３２でのＬＰＧの加熱量が不足してサービスタンク４内のＬＰＧの温度が大気温よりも低くなることが抑制される。これにより、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 As described above, in the ship 1 of the present embodiment, the heating amount of the LPG of the heater 32 is appropriately adjusted, so that the heating amount of the LPG in the heater 32 is insufficient and the LPG in the service tank 4 is used. It is suppressed that the temperature becomes lower than the atmospheric temperature. This makes it possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump 51.

また、本実施形態では、エンジン１１からサービスタンク４へ返送されるＬＰＧが冷却器６３により冷却されるので、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が高くなり過ぎることを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, since the LPG returned from the engine 11 to the service tank 4 is cooled by the cooler 63, it is possible to prevent the temperature of the LPG in the service tank 4 from becoming too high.

＜変形例＞
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。<Modification example>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

例えば、サービスタンク４に設けられた第２温度計８２の代わりに、図２に示すように、移送ライン３に設けられた第２温度計８３が採用されてもよい。第２温度計８３は、加熱器３２を通過したＬＰＧとバイパスライン３３を流れたＬＰＧとが混ざり合った後のＬＰＧの温度である移送温度を検出する。 For example, instead of the second thermometer 82 provided in the service tank 4, the second thermometer 83 provided in the transfer line 3 may be adopted as shown in FIG. The second thermometer 83 detects the transfer temperature, which is the temperature of the LPG after the LPG that has passed through the heater 32 and the LPG that has flowed through the bypass line 33 are mixed.

この場合、制御装置８は、まず、返送ライン６からサービスタンク４へ流れ込むＬＰＧの流量である返送流量、移送ライン３からサービスタンク４へ流れ込むＬＰＧの流量である移送流量、および大気温から、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるために必要な目標移送温度を算出する。そして、制御装置８は、第２温度計８３で検出される移送温度が目標移送温度となるように、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４（分配機構３５）を制御する。 In this case, the control device 8 first services from the return flow rate, which is the flow rate of LPG flowing from the return line 6 to the service tank 4, the transfer flow rate, which is the flow rate of LPG flowing from the transfer line 3 to the service tank 4, and the large temperature. The target transfer temperature required for the temperature of the LPG in the tank 4 to be higher than the atmospheric temperature is calculated. Then, the control device 8 controls the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34 (distribution mechanism 35) so that the transfer temperature detected by the second thermometer 83 becomes the target transfer temperature.

また、加熱器３２が熱媒流体とＬＰＧとの間で熱交換を行う熱交換器であり、加熱器３２に供給する熱媒流体の温度が変更可能な場合は、バイパスライン３３および流量制御弁３１，３４が省略されて、制御装置８が、加熱器３２に供給する熱媒流体の温度を変更することで加熱器３２でのＬＰＧの加熱量を調整してもよい。 Further, if the heater 32 is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium fluid and the LPG, and the temperature of the heat medium fluid supplied to the heater 32 can be changed, the bypass line 33 and the flow control valve are used. 31 and 34 may be omitted, and the control device 8 may adjust the heating amount of the LPG in the heater 32 by changing the temperature of the heat medium fluid supplied to the heater 32.

また、制御装置８は、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、加熱器３２でのＬＰＧの加熱量だけでなく冷却器６３でのＬＰＧの冷却量も調整してもよい。このように、ＬＰＧの加熱量に加えてＬＰＧの冷却量を調整することで、幅広い状況に対応することができる。 Further, the control device 8 adjusts not only the heating amount of the LPG in the heater 32 but also the cooling amount of the LPG in the cooler 63 so that the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes higher than the atmospheric temperature. May be good. In this way, by adjusting the cooling amount of LPG in addition to the heating amount of LPG, it is possible to cope with a wide range of situations.

冷却器６３でのＬＰＧの冷却量を調整する場合、図示は省略するが、返送ライン６に冷却器６３をバイパスするようにバイパスラインを接続し、冷却器６３を通過するＬＰＧの流量とバイパスラインを流れるＬＰＧの流量の比率を変更することで冷却器６３でのＬＰＧの冷却量を調整してもよい。あるいは、冷却器６３が熱媒流体とＬＰＧとの間で熱交換を行う熱交換器であり、冷却器６３に供給する熱媒流体の温度が変更可能な場合は、冷却器６３に供給する熱媒流体の温度を変更することで冷却器６３でのＬＰＧの冷却量を調整してもよい。 When adjusting the cooling amount of LPG in the cooler 63, although not shown, a bypass line is connected to the return line 6 so as to bypass the cooler 63, and the flow rate of LPG passing through the cooler 63 and the bypass line. The amount of cooling of LPG in the cooler 63 may be adjusted by changing the ratio of the flow rate of LPG flowing through. Alternatively, if the cooler 63 is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium fluid and the LPG and the temperature of the heat medium fluid supplied to the cooler 63 can be changed, the heat supplied to the cooler 63 is changed. The amount of cooling of the LPG in the cooler 63 may be adjusted by changing the temperature of the medium fluid.

加熱器３２でのＬＰＧの加熱量だけでなく冷却器６３でのＬＰＧの冷却量も調整する場合は、例えば、加熱器３２だけで調整する場合に比べて加熱器３２でのＬＰＧの加熱量を少なくするとともに、冷却器６３でのＬＰＧの冷却量を少なくしてもよい。 When adjusting not only the amount of heating of LPG in the heater 32 but also the amount of cooling of LPG in the cooler 63, for example, the amount of heating of LPG in the heater 32 is higher than that in the case of adjusting only the heater 32. In addition to reducing the amount, the amount of cooling of LPG in the cooler 63 may be reduced.

また、制御装置８は、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、加熱器３２でのＬＰＧの加熱量を調整することなく、冷却器６３でのＬＰＧの冷却量だけを調整してもよい。この構成によれば、冷却器６３でのＬＰＧの冷却量が過剰になってサービスタンク４内のＬＰＧの温度が大気温よりも低くなることが抑制される。これにより、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。言うまでもないが、冷却器６３でのＬＰＧの冷却量だけを調整する場合は、加熱器３２は省略可能である。 Further, the control device 8 does not adjust the heating amount of the LPG in the heater 32 so that the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes higher than the atmospheric temperature, but only the cooling amount of the LPG in the cooler 63. May be adjusted. According to this configuration, it is suppressed that the cooling amount of the LPG in the cooler 63 becomes excessive and the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes lower than the atmospheric temperature. This makes it possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump 51. Needless to say, the heater 32 can be omitted when only the cooling amount of the LPG in the cooler 63 is adjusted.

また、図１および図２では、サービスタンク４の形状が縦長円筒状であるが、サービスタンク４は、横長円筒状、球形状、立方体状、直方体状などのその他の形状を有してもよい。同様に、ストレージタンク２の形状も任意に変更可能である。これらの点は、後述する代替手段でも同様である。 Further, in FIGS. 1 and 2, the shape of the service tank 4 is a vertically long cylinder, but the service tank 4 may have other shapes such as a horizontally long cylinder, a sphere, a cube, and a rectangular parallelepiped. .. Similarly, the shape of the storage tank 2 can be arbitrarily changed. These points are the same for the alternative means described later.

（代替手段）
前記実施形態では、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止するために、サービスタンク４内のＬＰＧの温度を大気温よりも高くする手段が採用されていた。しかし、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止するためには、別の手段を採用することも可能である。(Alternative)
In the above embodiment, in order to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump 51, a means for raising the temperature of LPG in the service tank 4 to be higher than the atmospheric temperature is adopted. However, in order to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump 51, another means can be adopted.

サービスタンク４内では、移送ライン３を通じて供給される比較的に低い温度のＬＰＧ（供給ＬＰＧ）と、返送ライン６を通じて返送される比較的に高い温度のＬＰＧ（返送ＬＰＧ）とが混ざり合う。しかしながら、供給ＬＰＧと返送ＬＰＧとが完全に混ざり合う前に、比較的に高い温度の返送ＬＰＧが供給ライン５を通じてサービスタンク４から流出すると、供給ライン５に設けられたポンプ５１の入口でＬＰＧが気化することがある。この場合、ポンプ５１の破損や性能低下が発生する。 In the service tank 4, a relatively low temperature LPG (supply LPG) supplied through the transfer line 3 and a relatively high temperature LPG (return LPG) returned through the return line 6 are mixed. However, if the relatively high temperature return LPG flows out of the service tank 4 through the supply line 5 before the supply LPG and the return LPG are completely mixed, the LPG will be introduced at the inlet of the pump 51 provided in the supply line 5. May vaporize. In this case, the pump 51 is damaged or the performance is deteriorated.

そこで、上記の観点からは、以下に説明するような第１～第４代替手段が考えられる。なお、第１～第４代替手段では、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。 Therefore, from the above viewpoint, the first to fourth alternative means as described below can be considered. In the first to fourth alternative means, the same components as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

（第１代替手段）
図３に、第１代替手段に係る船舶１Ａを示す。この船舶１Ａが、図１に示す船舶１と異なるのは、バイパスライン３３、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４を含まないことである。ただし、前記実施形態と同様に、船舶１Ａがバイパスライン３３、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４を含み、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４が前記実施形態と同様に制御されてもよい。また、第１代替手段では、サービスタンク４に特別な対策がなされている。 (First alternative)
FIG. 3 shows a ship 1A according to the first alternative means. This vessel 1A differs from the vessel 1 shown in FIG. 1 in that it does not include the bypass line 33, the first flow rate control valve 31, and the second flow rate control valve 34. However, as in the above embodiment, the ship 1A includes the bypass line 33, the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34, and the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34 are the same as the above embodiment. It may be controlled in the same manner. Further, in the first alternative means, special measures are taken for the service tank 4.

サービスタンク４について図４および図５を参照してより詳しく説明すると、返送ライン６におけるサービスタンク４の外部から内部へ延びる下流側部分および移送ライン３におけるサービスタンク４の外部から内部へ延びる下流側部分は、返送ライン６の下流端および移送ライン３の下流端から流出するＬＰＧが旋回流を形成するように構成されている。 The service tank 4 will be described in more detail with reference to FIGS. 4 and 5. The downstream side extending from the outside to the inside of the service tank 4 in the return line 6 and the downstream side extending from the outside to the inside of the service tank 4 in the transfer line 3. The portion is configured such that LPG flowing out from the downstream end of the return line 6 and the downstream end of the transfer line 3 forms a swirling flow.

第１代替手段では、サービスタンク４内（正確には、ＬＰＧからなる液層４０中）に、下方に向かって縮径するすり鉢状（逆円錐状）のガイド部材４５が配置されている。返送ライン６の下流端および移送ライン３の下流端はガイド部材４５の上方に位置しており、供給ライン５の上流端は、ガイド部材４５よりも下方でサービスタンク４に接続されている。 In the first alternative means, a mortar-shaped (inverted conical) guide member 45 whose diameter is reduced downward is arranged in the service tank 4 (to be exact, in the liquid layer 40 made of LPG). The downstream end of the return line 6 and the downstream end of the transfer line 3 are located above the guide member 45, and the upstream end of the supply line 5 is connected to the service tank 4 below the guide member 45.

返送ライン６の下流側部分は、返送ライン６の下流端から流出するＬＰＧがガイド部材４５の上面に斜めに衝突するように、ガイド部材４５の周方向であって水平方向に対して少し下向きに折り曲げられている。同様に、移送ライン３の下流側部分は、移送ライン３の下流端から流出するＬＰＧがガイド部材４５の上面に斜めに衝突するように、ガイド部材４５の周方向であって水平方向に対して少し下向きに折り曲げられている。このため、返送ライン６の下流端および移送ライン３の下流端から流出するＬＰＧがガイド部材４５の上面に沿って旋回流を形成する。 The downstream portion of the return line 6 is slightly downward with respect to the horizontal direction in the circumferential direction of the guide member 45 so that the LPG flowing out from the downstream end of the return line 6 collides diagonally with the upper surface of the guide member 45. It is folded. Similarly, the downstream portion of the transfer line 3 is in the circumferential direction of the guide member 45 and with respect to the horizontal direction so that the LPG flowing out from the downstream end of the transfer line 3 diagonally collides with the upper surface of the guide member 45. It is bent slightly downward. Therefore, the LPG flowing out from the downstream end of the return line 6 and the downstream end of the transfer line 3 forms a swirling flow along the upper surface of the guide member 45.

以上説明したような構成の船舶１Ａでは、比較的に高い温度の返送ＬＰＧ（返送ライン６を通じてサービスタンク４へ返送されるＬＰＧ）と比較的に低い温度の供給ＬＰＧ（移送ライン３を通じてサービスタンク４へ供給されるＬＰＧ）とが、旋回流によって混ぜ合わされる。これにより、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が均一となり、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 In the vessel 1A having the above-described configuration, a return LPG having a relatively high temperature (LPG returned to the service tank 4 through the return line 6) and a supply LPG having a relatively low temperature (service tank 4 through the transfer line 3) LPG) supplied to is mixed by a swirling flow. As a result, the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes uniform, and the vaporization of the LPG at the inlet of the pump 51 can be prevented.

＜変形例＞
第１代替手段では、サービスタンク４内にガイド部材４５が配置されていたが、返送ライン６の下流側部分および移送ライン３の下流側部分をガイド部材４５の周方向であって水平方向に折り曲げた場合には、ガイド部材４５が省略されてもよい。ただし、第１代替手段のようにガイド部材４５が設けられていれば、ガイド部材４５の上方で旋回流を確実に形成することができる。<Modification example>
In the first alternative means, the guide member 45 is arranged in the service tank 4, but the downstream portion of the return line 6 and the downstream portion of the transfer line 3 are bent horizontally in the circumferential direction of the guide member 45. If so, the guide member 45 may be omitted. However, if the guide member 45 is provided as in the first alternative means, the swirling flow can be reliably formed above the guide member 45.

（第２代替手段）
次に、図６を参照して、第２代替手段に係る船舶を説明する。第２代替手段の船舶が第１代替手段の船舶１Ａと異なるのは、サービスタンク４内の構造だけである。(Second alternative)
Next, with reference to FIG. 6, the ship according to the second alternative means will be described. The second alternative vessel differs from the first alternative vessel 1A only in the structure inside the service tank 4.

具体的に、第２代替手段では、返送ライン６の下流端が、サービスタンク４内で、移送ライン３の下流端よりも下方に位置している。 Specifically, in the second alternative means, the downstream end of the return line 6 is located in the service tank 4 below the downstream end of the transfer line 3.

さらに、第２代替手段では、サービスタンク４内に仕切部材４６が配置されている。仕切部材４６は、ＬＰＧからなる液層４０（気層はＬＰＧが気化したＰＧからなる）を第１領域４１と第２領域４２とに仕切る。供給ライン５の上流端は第１領域４１と連通し、返送ライン６の下流端および移送ライン３の下流端は第２領域４２内に位置する。 Further, in the second alternative means, the partition member 46 is arranged in the service tank 4. The partition member 46 partitions the liquid layer 40 made of LPG (the air layer is made of PG vaporized by LPG) into a first region 41 and a second region 42. The upstream end of the supply line 5 communicates with the first region 41, and the downstream end of the return line 6 and the downstream end of the transfer line 3 are located in the second region 42.

第２代替手段では、仕切部材４６が鉛直方向に平行な板であり、第１領域４１と第２領域４２とが水平方向に並んでいる。ただし、仕切部材４６は、水平方向に平行な板であって、第１領域４１が第２領域４２の下側に位置してもよい。この場合、仕切部材４６は、メッシュ材やパンチングメタルなどの多孔板であってもよい。あるいは、仕切部材４６は、第１領域４１がサービスタンク４の中央に位置し、第２領域４２が第１領域４１の周囲に位置するような鉛直方向に延びる筒状であってもよい。 In the second alternative means, the partition member 46 is a plate parallel to the vertical direction, and the first region 41 and the second region 42 are arranged in the horizontal direction. However, the partition member 46 may be a plate parallel to the horizontal direction, and the first region 41 may be located below the second region 42. In this case, the partition member 46 may be a perforated plate such as a mesh material or a punching metal. Alternatively, the partition member 46 may have a cylindrical shape extending in the vertical direction such that the first region 41 is located in the center of the service tank 4 and the second region 42 is located around the first region 41.

第２代替手段のような構成では、比較的に高い温度の返送ＬＰＧと比較的に低い温度の供給ＬＰＧとの密度差により、図６中に矢印で示すように、サービスタンク４内では返送ＬＰＧが上昇し、供給ＬＰＧが下降する。従って、返送ＬＰＧと供給ＬＰＧとが、対流によって混ぜ合わされる。これにより、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が均一となり、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 In a configuration such as the second alternative, due to the density difference between the return LPG at a relatively high temperature and the supply LPG at a relatively low temperature, the return LPG in the service tank 4 is indicated by an arrow in FIG. Rise and supply LPG falls. Therefore, the return LPG and the supply LPG are mixed by convection. As a result, the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes uniform, and the vaporization of the LPG at the inlet of the pump 51 can be prevented.

＜変形例＞
仕切部材４６が無くても返送ＬＰＧと供給ＬＰＧとが対流によって混ぜ合わされるので、仕切部材４６は省略されてもよい。ただし、仕切部材４６が設けられていれば、第２領域４２内で返送ＬＰＧと供給ＬＰＧとを十分に混ぜ合わせることができる。<Modification example>
Since the return LPG and the supply LPG are mixed by convection even without the partition member 46, the partition member 46 may be omitted. However, if the partition member 46 is provided, the return LPG and the supply LPG can be sufficiently mixed in the second region 42.

（第３代替手段）
図７に、第３代替手段に係る船舶１Ｂを示す。第３代替手段では、返送ライン６と移送ライン３とがサービスタンク４の外部で互いに合流している。このため、返送ライン６の下流側部分と移送ライン３の下流側部分は、サービスタンク４の外部から内部へ延びる共通の流路となっている。 (Third alternative)
FIG. 7 shows the ship 1B according to the third alternative means. In the third alternative, the return line 6 and the transfer line 3 merge with each other outside the service tank 4. Therefore, the downstream portion of the return line 6 and the downstream portion of the transfer line 3 are common flow paths extending from the outside to the inside of the service tank 4.

より詳しくは、返送ライン６は、第２圧力調整弁６４の下流側で移送ライン３と合流している。返送ライン６には、第２圧力調整弁６４と移送ライン３の合流点との間に逆止弁６５が設けられている。 More specifically, the return line 6 joins the transfer line 3 on the downstream side of the second pressure regulating valve 64. The return line 6 is provided with a check valve 65 between the second pressure regulating valve 64 and the confluence of the transfer line 3.

移送ライン３は、加熱器３２の下流側で返送ライン６と合流している。移送ライン３には、加熱器３２と返送ライン６の合流点との間に逆止弁３６が設けられている。 The transfer line 3 joins the return line 6 on the downstream side of the heater 32. The transfer line 3 is provided with a check valve 36 between the heater 32 and the confluence of the return line 6.

返送ライン６と移送ライン３との合流態様は、三本の配管がＴ字状またはＹ字状に接続されたものであってもよい。あるいは、返送ライン６と移送ライン３との合流点に容器が設けられ、この容器に三本の配管が接続されてもよい。 The confluence mode of the return line 6 and the transfer line 3 may be such that three pipes are connected in a T-shape or a Y-shape. Alternatively, a container may be provided at the confluence of the return line 6 and the transfer line 3 , and three pipes may be connected to the container.

以上説明したような構成の船舶１Ｂでは、比較的に高い温度の返送ＬＰＧと比較的に低い温度の供給ＬＰＧとが互いに混ぜ合わさった後にサービスタンク４内に流入する。これにより、サービスタンク４内のＬＰＧの温度が均一となり、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 In the ship 1B having the above-described configuration, the return LPG having a relatively high temperature and the supply LPG having a relatively low temperature are mixed with each other and then flow into the service tank 4. As a result, the temperature of the LPG in the service tank 4 becomes uniform, and the vaporization of the LPG at the inlet of the pump 51 can be prevented.

（第４代替手段）
図８に、第４代替手段に係る船舶１Ｃを示す。この船舶１Ｃは、前記実施形態と同様に、バイパスライン３３、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４を含む。前記実施形態で説明したように、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４は、加熱器３２を通過するＬＰＧの流量とバイパスライン３３を流れるＬＰＧの流量の比率を変更する分配機構３５を構成する。(4th alternative)
FIG. 8 shows the ship 1C according to the fourth alternative means. The ship 1C includes a bypass line 33, a first flow rate control valve 31, and a second flow rate control valve 34, as in the above embodiment. As described in the above embodiment, the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34 are distribution mechanisms 35 that change the ratio of the flow rate of LPG passing through the heater 32 and the flow rate of LPG flowing through the bypass line 33. To configure.

ただし、分配機構３５としては、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４の代わりに、例えば、移送ライン３におけるバイパスライン３３の分岐点に設けられた分配弁（三方弁）が用いられてもよい。 However, as the distribution mechanism 35, for example, a distribution valve (three-way valve) provided at the branch point of the bypass line 33 in the transfer line 3 is used instead of the first flow rate control valve 31 and the second flow rate control valve 34. You may.

第４代替手段では、サービスタンク４に特別な対策がなされている。サービスタンク４について図９を参照してより詳しく説明すると、移送ライン３の下流端は、サービスタンク４内で、返送ライン６の下流端よりも下方に位置している。また、供給ライン５の上流端は、移送ライン３の下流端よりも下方でサービスタンク４に接続されている。 In the fourth alternative means, special measures are taken for the service tank 4. To explain the service tank 4 in more detail with reference to FIG. 9, the downstream end of the transfer line 3 is located in the service tank 4 below the downstream end of the return line 6. Further, the upstream end of the supply line 5 is connected to the service tank 4 below the downstream end of the transfer line 3.

第４代替手段では、サービスタンク４内に仕切部材４７が配置されている。仕切部材４７は、ＬＰＧからなる液層４０（気層はＬＰＧが気化したＰＧからなる）を第１領域４１と第２領域４２とに仕切る。供給ライン５の上流端は第１領域４１と連通し、移送ライン３の下流端は第１領域４１内に位置し、返送ライン６の下流端は第２領域４２内に位置する。 In the fourth alternative means, the partition member 47 is arranged in the service tank 4. The partition member 47 partitions the liquid layer 40 made of LPG (the air layer is made of PG vaporized by LPG) into a first region 41 and a second region 42. The upstream end of the supply line 5 communicates with the first region 41, the downstream end of the transfer line 3 is located in the first region 41, and the downstream end of the return line 6 is located in the second region 42.

第４代替手段では、仕切部材４７が水平な多孔板であり、第１領域４１が仕切部材４７の下側の領域、第２領域４２が仕切部材４７の上側の領域である。このような多孔板としては、例えば、メッシュ材やパンチングメタルなどが用いられる。 In the fourth alternative means, the partition member 47 is a horizontal perforated plate, the first region 41 is a region below the partition member 47, and the second region 42 is a region above the partition member 47. As such a perforated plate, for example, a mesh material, a punching metal, or the like is used.

制御装置８は、第１温度計８４および第２温度計８５とも電気的に接続されている。第１温度計８４は、サービスタンク４に設けられており、サービスタンク４内の液層４０の上部（本実施形態では、第２領域４２）の温度を検出する。液層４０の上部の温度は、サービスタンク４内の温度分布（密度分布）の影響で、サービスタンク４内の液面の温度以下である。第２温度計８５は、バイパスライン３３の合流点の下流側で移送ライン３に設けられており、移送ライン３からサービスタンク４へ流れ込むＬＰＧ（加熱器３２を通過したＬＰＧとバイパスライン３３を流れたＬＰＧとが混ざり合った後のＬＰＧ）の温度を検出する。 The control device 8 is also electrically connected to the first thermometer 84 and the second thermometer 85. The first thermometer 84 is provided in the service tank 4, and detects the temperature of the upper part of the liquid layer 40 (in the present embodiment, the second region 42) in the service tank 4. The temperature of the upper part of the liquid layer 40 is equal to or lower than the temperature of the liquid level in the service tank 4 due to the influence of the temperature distribution (density distribution) in the service tank 4. The second thermometer 85 is provided in the transfer line 3 on the downstream side of the confluence of the bypass line 33, and flows through the LPG (LPG that has passed through the heater 32 and the bypass line 33) that flows from the transfer line 3 to the service tank 4. The temperature of LPG) after being mixed with LPG is detected.

そして、制御装置８は、第２温度計８５で検出されるＬＰＧの温度が第１温度計８４で検出されるＬＰＧの温度（サービスタンク４内の液面の温度以下の温度）よりも低く保たれるように、第１流量制御弁３１および第２流量制御弁３４（分配機構３５）を制御して加熱器３２でのＬＰＧの加熱量を調整する。 Then, the control device 8 keeps the temperature of the LPG detected by the second thermometer 85 lower than the temperature of the LPG detected by the first thermometer 84 (the temperature equal to or lower than the temperature of the liquid level in the service tank 4). The first flow control valve 31 and the second flow control valve 34 (distribution mechanism 35) are controlled so as to drip, and the heating amount of LPG in the heater 32 is adjusted.

以上説明したように、第４代替手段の船舶１Ｃでは、サービスタンク４内では移送ライン３の下流端が返送ライン６の下流端よりも下方に位置するので、返送ＬＰＧ（返送ライン６を通じてサービスタンク４へ返送されるＬＰＧ）よりも低温の供給ＬＰＧ（移送ライン３を通じてサービスタンク４へ供給されるＬＰＧ）が優先的に供給ライン５を通じてサービスタンク４から流出する。これにより、ポンプ５１の入口でのＬＰＧの気化を防止することができる。 As described above, in the ship 1C of the fourth alternative means, since the downstream end of the transfer line 3 is located below the downstream end of the return line 6 in the service tank 4, the return LPG (service tank through the return line 6) is located. The supply LPG having a lower temperature than the LPG returned to 4 (LPG supplied to the service tank 4 through the transfer line 3) preferentially flows out of the service tank 4 through the supply line 5. This makes it possible to prevent the vaporization of LPG at the inlet of the pump 51.

さらに、第４代替手段では、移送ライン３に加熱器３２が設けられているので、ストレージタンク２内のＬＰＧの温度が大気圧での飽和温度以下であっても、供給ＬＰＧを加熱器によって加熱することができる。従って、サービスタンク４を低温用の特殊鋼材（例えば、－４６℃以下でも靱性を有する鋼材）ではなく、一般的な鋼材で構成することができる。また、供給ＬＰＧの加熱量は、移送ライン３からサービスタンク４へ流れ込むＬＰＧの温度がサービスタンク４内の液層４０の上部の温度よりも低く保たれるように調整されるので、加熱器３２が有っても、上述した低温の供給ＬＰＧが優先的に流出するという効果を確実に得ることができる。 Further, in the fourth alternative means, since the heater 32 is provided in the transfer line 3, the supplied LPG is heated by the heater even if the temperature of the LPG in the storage tank 2 is equal to or lower than the saturation temperature at atmospheric pressure. can do. Therefore, the service tank 4 can be made of a general steel material instead of a special steel material for low temperature (for example, a steel material having toughness even at −46 ° C. or lower). Further, the heating amount of the supplied LPG is adjusted so that the temperature of the LPG flowing from the transfer line 3 to the service tank 4 is kept lower than the temperature of the upper part of the liquid layer 40 in the service tank 4, so that the heater 32 Even if there is, the effect that the above-mentioned low-temperature supply LPG flows out preferentially can be surely obtained.

＜変形例＞
仕切部材４７は、必ずしも水平な多孔板である必要はなく、図１０に示すような断面逆Ｌ字状の形状を有してもよいし、その他の形状を有してもよい。あるいは、仕切部材４７自体が省略されてもよい。 <Modification example>
The partition member 47 does not necessarily have to be a horizontal perforated plate, and may have an inverted L-shaped cross section as shown in FIG. 10, or may have another shape. Alternatively, the partition member 47 itself may be omitted.

ただし、図９および図１０に示すように、サービスタンク４内に仕切部材４７が配置されていれば、供給ＬＰＧが供給ラインを通じて優先的に流出するという効果を顕著に得ることができる。 However, as shown in FIGS. 9 and 10, if the partition member 47 is arranged in the service tank 4, the effect that the supply LPG preferentially flows out through the supply line can be remarkably obtained.

１，１Ａ～１Ｃ 船舶
１１ 推進用エンジン
２ ストレージタンク
３ 移送ライン
３２ 加熱器
３３ バイパスライン
３５ 分配機構
４ サービスタンク
５ 供給ライン
５１ ポンプ
６ 返送ライン
６３ 冷却器
８ 制御装置1,1A-1C Ship 11 Propulsion engine 2 Storage tank 3 Transfer line 32 Heater 33 Bypass line 35 Distribution mechanism 4 Service tank 5 Supply line 51 Pump 6 Return line 63 Cooler 8 Control device

Claims (6)

ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、
供給ラインおよび返送ラインにより前記推進用エンジンと接続された、ＬＰＧを貯留するサービスタンクと、
移送ラインにより前記サービスタンクと接続された、前記サービスタンク内のＬＰＧよりも低温のＬＰＧを貯留するストレージタンクと、
前記供給ラインに設けられたポンプと、
前記移送ラインに設けられた、前記ストレージタンクから前記サービスタンクへ供給されるＬＰＧを、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように加熱する加熱器と、
を備える、船舶。A propulsion engine that uses LPG as fuel,
A service tank for storing LPG, which is connected to the propulsion engine by a supply line and a return line, and
A storage tank connected to the service tank by a transfer line and storing LPG having a temperature lower than that of the LPG in the service tank.
With the pump installed in the supply line,
A heater provided in the transfer line to heat the LPG supplied from the storage tank to the service tank so that the temperature of the LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature.
A ship. 前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記加熱器でのＬＰＧの加熱量を調整する制御装置をさらに備える、請求項１に記載の船舶。 The ship according to claim 1, further comprising a control device for adjusting the heating amount of LPG in the heater so that the temperature of LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature. 前記加熱器の上流側で前記移送ラインから分岐し、前記加熱器の下流側で前記移送ラインに合流するバイパスラインと、
前記加熱器を通過するＬＰＧの流量と前記バイパスラインを流れるＬＰＧの流量の比率を変更する分配機構と、をさらに備え、
前記制御装置は、前記分配機構を制御して前記加熱器でのＬＰＧの加熱量を調整する、請求項２に記載の船舶。A bypass line that branches off from the transfer line on the upstream side of the heater and joins the transfer line on the downstream side of the heater.
Further, a distribution mechanism for changing the ratio of the flow rate of LPG passing through the heater to the flow rate of LPG flowing through the bypass line is provided.
The ship according to claim 2, wherein the control device controls the distribution mechanism to adjust the heating amount of LPG in the heater. 前記返送ラインに設けられた、前記推進用エンジンから前記サービスタンクへ返送されるＬＰＧを冷却する冷却器をさらに備え、
前記制御装置は、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記加熱器でのＬＰＧの加熱量だけでなく前記冷却器でのＬＰＧの冷却量も調整する、請求項２または３に記載の船舶。Further provided on the return line is a cooler for cooling the LPG returned from the propulsion engine to the service tank.
The control device adjusts not only the amount of heating of LPG in the heater but also the amount of cooling of LPG in the cooler so that the temperature of LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature. The vessel according to 2 or 3. ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、
供給ラインおよび返送ラインにより前記推進用エンジンと接続された、ＬＰＧを貯留するサービスタンクと、
移送ラインにより前記サービスタンクと接続された、前記サービスタンク内のＬＰＧよりも低温のＬＰＧを貯留するストレージタンクと、
前記供給ラインに設けられたポンプと、
前記返送ラインに設けられた、前記推進用エンジンから前記サービスタンクへ返送されるＬＰＧを、前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように冷却する冷却器と、
を備える、船舶。A propulsion engine that uses LPG as fuel,
A service tank for storing LPG, which is connected to the propulsion engine by a supply line and a return line, and
A storage tank connected to the service tank by a transfer line and storing LPG having a temperature lower than that of the LPG in the service tank.
With the pump installed in the supply line,
A cooler provided in the return line for cooling the LPG returned from the propulsion engine to the service tank so that the temperature of the LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature.
A ship. 前記サービスタンク内のＬＰＧの温度が大気温よりも高くなるように、前記冷却器でのＬＰＧの冷却量を調整する制御装置をさらに備える、請求項５に記載の船舶。 The ship according to claim 5, further comprising a control device for adjusting the cooling amount of LPG in the cooler so that the temperature of LPG in the service tank becomes higher than the atmospheric temperature.
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