JP7044968B2 - Armrest - Google Patents
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Description
本発明は、シートフレームに対して回動可能なアームレストに関する。 The present invention relates to an armrest that is rotatable with respect to a seat frame.
自動車のシートに設けられるアームレストの中には、使用時の角度においては下方への回動が規制されるロック状態となり、それ以外の非使用時の角度においては上下方向への回動が許容されるアンロック状態となるように構成されたものがある。 Some of the armrests provided on the seats of automobiles are in a locked state where downward rotation is restricted at an angle during use, and vertical rotation is permitted at other non-use angles. Some are configured to be unlocked.
例えば、特許文献１に記載されたアームレストは、下方への回動を規制する機構部ユニットとして、ロックドラム（シャフト）の外周面にコイル状のロックスプリングを巻き付けた構成を採用している。この構成では、ロック状態において、ロックスプリングが巻き締まる方向へのアームレストの回動は、ロックスプリングがシャフトを巻き締めることにより規制され、逆にロックスプリングが緩む方向への回動は許容されている。また、アンロック状態においては、ロックスプリングをロック状態よりも緩んだ状態に保持することで、アームレストの上下方向への回動を許容している。
For example, the armrest described in
ところで、回動可能なアームレストは、軽く操作することができるようになるべく軽量であることが望まれると同時に剛性が高いことが望まれる。 By the way, the rotatable armrest is desired to be as light as possible so that it can be operated lightly, and at the same time, it is desired to have high rigidity.
そこで、本発明は、剛性を確保しつつ軽量化することができるアームレストを提供することを目的とする。
また、本発明は、アームレストの振動音を低減することを目的とする。
Therefore, an object of the present invention is to provide an armrest that can be reduced in weight while ensuring rigidity.
Another object of the present invention is to reduce the vibration noise of the armrest.
前記した目的を達成するための本発明は、シートフレームに設けられたシャフトに固定されて当該シャフトとともにシートフレームに対して回動可能なアームレストであって、アームレストの骨格を構成するメインフレームと、メインフレームに接触して重なって設けられた補強フレームと、を備え、補強フレームは、メインフレームとアームレストの回動軸線方向に対向する部分の一部において、メインフレームから離間していることを特徴とする。 The present invention for achieving the above-mentioned object is an armrest fixed to a shaft provided on the seat frame and rotatable with respect to the seat frame together with the shaft, and a main frame constituting the skeleton of the armrest. It is provided with a reinforcing frame provided in contact with the main frame and overlapped with each other, and the reinforcing frame is characterized in that a part of the portion of the main frame and the armrest facing each other in the rotation axis direction is separated from the main frame. And.
このような構成によれば、メインフレームと補強フレームが接触して重なっていることで、メインフレームが補強フレームに補強されるとともに、補強フレームがメインフレームとアームレストの回動軸線方向に対向する部分の一部において、メインフレームから離間していることで、回動軸線方向に幅広の部分ができるので、剛性を高くしつつ軽量化を図ることができる。 According to such a configuration, the main frame and the reinforcing frame are in contact with each other and overlap each other, so that the main frame is reinforced by the reinforcing frame and the reinforcing frame faces the main frame and the armrest in the direction of the rotation axis. Since a part of the above is separated from the main frame, a wide portion is formed in the direction of the rotation axis, so that the weight can be reduced while increasing the rigidity.
前記したアームレストにおいて、補強フレームの一部とメインフレームとの距離は、メインフレームの板厚よりも大きいことが望ましい。
また、補強フレームの一部とメインフレームとの距離は、補強フレームの板厚よりも大きいことが望ましい。
さらに、補強フレームの一部とメインフレームとの距離は、メインフレームの板厚と補強フレームの板厚を合わせた大きさよりも大きいことが望ましい。
In the above-mentioned armrest, it is desirable that the distance between a part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the plate thickness of the main frame.
Further, it is desirable that the distance between a part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the plate thickness of the reinforcing frame.
Further, it is desirable that the distance between a part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the total size of the plate thickness of the main frame and the plate thickness of the reinforcing frame.
補強フレームの一部とメインフレームとの距離が大きいことで、アームレストの剛性をより高くすることができる。 By increasing the distance between a part of the reinforcing frame and the main frame, the rigidity of the armrest can be increased.
前記した補強フレームは、当該補強フレームをシャフトに固定するためのボルトが通る挿通穴と、当該挿通穴の周縁部に設けられた、回動軸線に沿って延びるフランジ部とを有し、フランジ部の先端は、メインフレームに当接していることが望ましい。 The reinforcing frame described above has an insertion hole through which a bolt for fixing the reinforcing frame to the shaft passes, and a flange portion provided at the peripheral edge of the insertion hole and extending along a rotation axis, and the flange portion. It is desirable that the tip of the bolt is in contact with the main frame.
このような構成によれば、フランジ部の先端がメインフレームに当接することで、メインフレームと補強フレームとで箱状になるので、アームレストの剛性を高くすることができる。 According to such a configuration, when the tip of the flange portion abuts on the main frame, the main frame and the reinforcing frame form a box shape, so that the rigidity of the armrest can be increased.
前記したアームレストにおいては、補強フレームの一部とメインフレームとの間に配置されたスペーサをさらに備えることが望ましい。 In the armrest described above, it is desirable to further include a spacer arranged between a part of the reinforcing frame and the main frame.
このようなスペーサを設けることで、アームレストをシャフトにボルトなどにより締め付けて取り付けた場合においても、メインフレームと補強フレームの間隔が確保されるので、アームレストの剛性を高くすることができる。 By providing such a spacer, even when the armrest is fastened to the shaft with bolts or the like, the space between the main frame and the reinforcing frame is secured, so that the rigidity of the armrest can be increased.
前記したスペーサは、回動軸線方向において、メインフレームに接触するとともに補強フレームに接触していることが望ましい。 It is desirable that the spacer is in contact with the main frame and the reinforcing frame in the direction of the rotation axis.
このように、スペーサがメインフレームと補強フレームに接触することで、メインフレームと補強フレームの振動を抑えることができるので、アームレストの振動音を抑制することができる。 In this way, when the spacer comes into contact with the main frame and the reinforcing frame, the vibration of the main frame and the reinforcing frame can be suppressed, so that the vibration noise of the armrest can be suppressed.
前記したアームレストにおいて、補強フレームは、シャフトの端部に設けられた凸部が係合する係合穴を有し、スペーサは、凸部を受け入れる受入穴または受入凹部を有することが望ましい。 In the armrest described above, it is desirable that the reinforcing frame has an engaging hole for engaging the convex portion provided at the end of the shaft, and the spacer has a receiving hole or a receiving concave portion for receiving the convex portion.
このような構成により、回転トルクが掛かるシャフトの凸部の付近におけるアームレストの剛性を高くすることができる。 With such a configuration, the rigidity of the armrest in the vicinity of the convex portion of the shaft to which the rotational torque is applied can be increased.
前記したアームレストにおいて、スペーサは、補強フレームをシャフトに固定するためのボルトが通る貫通穴を有することができる。 In the armrests described above, the spacer can have through holes through which bolts for fixing the reinforcing frame to the shaft pass.
このような構成によれば、貫通穴の周囲で、スペーサがボルトの締付力を受けることができるので、メインフレームと補強フレームの間隔を確保することができ、アームレストの剛性を高くすることができる。 According to such a configuration, the spacer can receive the tightening force of the bolt around the through hole, so that the space between the main frame and the reinforcing frame can be secured and the rigidity of the armrest can be increased. can.
前記したアームレストにおいて、スペーサは、樹脂またはゴムを含んでなることが望ましい。 In the armrests described above, the spacers preferably contain resin or rubber.
スペーサが樹脂またはゴムを含んでなることで、アームレストの振動音を効果的に抑制することができる。 Since the spacer contains resin or rubber, the vibration noise of the armrest can be effectively suppressed.
本発明によれば、メインフレームと補強フレームが接触して重なっていることで、メインフレームが補強フレームに補強されるとともに、補強フレームがメインフレームとアームレストの回動軸線方向に対向する部分の一部において、メインフレームから離間していることで、回動軸線方向に幅広の部分ができるので、剛性を高くしつつ軽量化を図ることができる。特に、補強フレームの一部とメインフレームとの距離が大きいことで、アームレストの剛性をより高くすることができる。 According to the present invention, by contacting and overlapping the main frame and the reinforcing frame, the main frame is reinforced by the reinforcing frame, and the reinforcing frame is one of the portions facing the main frame and the armrest in the rotation axis direction. Since the portion is separated from the main frame, a wide portion is formed in the direction of the rotation axis, so that the weight can be reduced while increasing the rigidity. In particular, the rigidity of the armrest can be further increased by increasing the distance between a part of the reinforcing frame and the main frame.
本発明によれば、フランジ部の先端がメインフレームに当接することで、メインフレームと補強フレームとで箱状になるので、アームレストの剛性を高くすることができる。 According to the present invention, when the tip of the flange portion abuts on the main frame, the main frame and the reinforcing frame form a box shape, so that the rigidity of the armrest can be increased.
本発明によれば、スペーサを設けることで、アームレストをシャフトにボルトなどにより締め付けて取り付けた場合においても、メインフレームと補強フレームの間隔が確保されるので、アームレストの剛性を高くすることができる。 According to the present invention, by providing the spacer, even when the armrest is fastened to the shaft with bolts or the like, the distance between the main frame and the reinforcing frame is secured, so that the rigidity of the armrest can be increased.
また、本発明によれば、スペーサがメインフレームと補強フレームに接触することで、メインフレームと補強フレームの振動を抑えることができるので、アームレストの振動音を抑制することができる。 Further, according to the present invention, when the spacer comes into contact with the main frame and the reinforcing frame, the vibration of the main frame and the reinforcing frame can be suppressed, so that the vibration noise of the armrest can be suppressed.
本発明によれば、回転トルクが掛かるシャフトの凸部の付近におけるアームレストの剛性を高くすることができる。 According to the present invention, the rigidity of the armrest in the vicinity of the convex portion of the shaft to which the rotational torque is applied can be increased.
本発明によれば、貫通穴の周囲で、スペーサがボルトの締付力を受けることができるので、メインフレームと補強フレームの間隔を確保することができ、アームレストの剛性を高くすることができる。 According to the present invention, since the spacer can receive the tightening force of the bolt around the through hole, the distance between the main frame and the reinforcing frame can be secured, and the rigidity of the armrest can be increased.
本発明によれば、スペーサが樹脂またはゴムを含んでなることで、アームレストの振動音を効果的に抑制することができる。 According to the present invention, the spacer contains resin or rubber, so that the vibration noise of the armrest can be effectively suppressed.
以下、添付の図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、例えば、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートバックＳ１やシートクッションＳ２、アームレスト装置ＡＲ等を備えている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った者から見た、前後、左右、上下に対応している。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to the embodiment is configured as, for example, a vehicle seat S mounted on an automobile, and includes a seat back S1, a seat cushion S2, an armrest device AR, and the like. .. In this specification, front / rear, left / right, and up / down correspond to front / rear, left / right, and up / down as seen from a person sitting on the vehicle seat S.
車両用シートＳには、骨格を構成する金属製のシートフレームＳＦが内蔵されている。車両用シートＳは、シートフレームＳＦに、ウレタンフォーム等のクッション材からなるパッド材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。シートフレームＳＦは、当該シートフレームＳＦの左右のフレームを構成するサイドフレームとして、シートバックＳ１のサイドフレームＳ１１を有している。 The vehicle seat S has a built-in metal seat frame SF constituting the skeleton. The vehicle seat S is composed of a seat frame SF covered with a pad material made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of leather, cloth, or the like. The seat frame SF has a side frame S11 of the seat back S1 as a side frame constituting the left and right frames of the seat frame SF.
アームレスト装置ＡＲは、シートバックＳ１の左側に配置され、アームレストＲと、ワンウェイクラッチ１とを備えている。アームレストＲは、シートフレームＳＦの一部を構成するサイドフレームＳ１１に固定されたワンウェイクラッチ１のシャフト２０（図３参照）に固定されている。アームレストＲは、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０とともにサイドフレームＳ１１に対して回動動作可能である。
The armrest device AR is arranged on the left side of the seat back S1 and includes an armrest R and a one-
詳しくは、図２（ａ）に示すように、アームレストＲは、先端が前を向く引出状態（位置Ａ）と、先端が上を向く収納状態（位置Ｃ）との間で回動動作可能である。アームレストＲは、引出状態から収納状態へ向けて動かす収納操作時において、引出状態から収納状態へ向けての所定角度範囲（位置Ａから位置Ｂに向けての範囲）では、ワンウェイクラッチ１によって、一方向、具体的には、下方向への回動が規制されるロック状態となっている。補足すると、アームレストＲは、ロック状態では、上に回動させることはできるが、下に回動させることはできないようになっている。また、アームレストＲは、収納操作時において、位置Ｂから位置Ｃに向けての範囲では、双方向、具体的には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。
Specifically, as shown in FIG. 2A, the armrest R can rotate between a drawer state in which the tip faces forward (position A) and a retracted state in which the tip faces upward (position C). be. The armrest R is moved by the one-
また、図２（ｂ）に示すように、アームレストＲは、収納状態（位置Ｃ）から引出状態（位置Ａ）に向けて動かす引出操作時には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。そして、アームレストＲは、引出操作時に位置Ａまで完全に移動させると、ロック状態に戻るようになっている。
このようにアームレストＲは、ワンウェイクラッチ１によって、ロック状態とアンロック状態とに切り替え可能に構成されている。
Further, as shown in FIG. 2B, the armrest R is in an unlocked state in which rotation in the vertical direction is allowed during a pull-out operation for moving the armrest R from the retracted state (position C) to the pulled-out state (position A). It has become. The armrest R returns to the locked state when it is completely moved to the position A during the pull-out operation.
As described above, the armrest R is configured to be switchable between a locked state and an unlocked state by the one-
アームレストＲは、図３に示すように、シートフレームＳＦに対して回動可能なアームレストフレームＲＦを備えている。図示はしないが、アームレストＲは、アームレストフレームＲＦを皮革や布地等からなる表皮材で覆い、アームレストフレームＲＦと表皮材との間の隙間に発泡ポリウレタン等の発泡樹脂を注入することで構成されている。アームレストフレームＲＦは、長尺状のメインフレーム１００と、メインフレーム１００を介してワンウェイクラッチ１のシャフト２０に固定される補強フレーム２００と、スペーサ６００とを備えている。
As shown in FIG. 3, the armrest R includes an armrest frame RF that is rotatable with respect to the seat frame SF. Although not shown, the armrest R is configured by covering the armrest frame RF with a skin material made of leather, cloth, or the like, and injecting a foamed resin such as polyurethane foam into the gap between the armrest frame RF and the skin material. There is. The armrest frame RF includes a long
メインフレーム１００は、アームレストＲの骨格を構成する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、メインフレーム１００は、長尺状の板状部材の周縁部を左側に向けて折り曲げ、さらに折り曲げた部分の先端を内側に向けて略円弧状に屈曲させたような断面形状を有している（図６参照）。
The
なお、本実施形態では、アームレストフレームＲＦを基準として、左側が「支持部材とは反対側」に相当し、右側が「支持部材側」に相当する。また、以下では、メインフレーム１００（アームレストフレームＲＦ）の長手方向の端のうち、回動軸線ＲＬに近い方の端を基端ＲＢといい、回動軸線ＲＬから遠い方の端を先端ＲＡというものとする。また、以下では、基端ＲＢ側の端部を「基端部」といい、先端ＲＡ側の端部を「先端部」ということがある。また、以下では、メインフレーム１００（アームレストフレームＲＦ）の長手方向を単に「長手方向」といい、当該長手方向および左右方向に直交するメインフレーム１００の短手方向を「幅方向」というものとする。
In this embodiment, the left side corresponds to the "opposite side of the support member" and the right side corresponds to the "support member side" with respect to the armrest frame RF. Further, in the following, among the ends in the longitudinal direction of the main frame 100 (armrest frame RF), the end closer to the rotation axis RL is referred to as a base end RB, and the end farther from the rotation axis RL is referred to as a tip RA. It shall be. Further, in the following, the end portion on the base end RB side may be referred to as a "base end portion", and the end portion on the tip RA side may be referred to as a "tip portion". Further, in the following, the longitudinal direction of the main frame 100 (armrest frame RF) is simply referred to as the "longitudinal direction", and the lateral direction of the
メインフレーム１００は、長尺状の第１ベース部１１０と、第１ベース部１１０の基端ＲＢ側の端から左側に延びる第１側壁部１２０と、第１ベース部１１０の幅方向の一端から左側に延びる第３側壁部１３０と、第１ベース部１１０の幅方向の他端から左側に延びる第５側壁部１４０とを主に有している。
The
図４に示すように、第１ベース部１１０の基端部には、挿通穴１１１と貫通穴１１２が形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の基端部には、右側に向けて凹む凹部１１３が形成されており、挿通穴１１１および貫通穴１１２は、凹部１１３の底部分に形成されている。凹部１１３は、アームレストフレームＲＦの回動軸線ＲＬを中心とした略円形状に形成されている。
As shown in FIG. 4, an
挿通穴１１１は、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０をアームレストフレームＲＦに固定するためのボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴１１１は、凹部１１３の底部分の略中央に配置され、回動軸線ＲＬを中心とした略円形状に形成されている。
貫通穴１１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが通る穴である。貫通穴１１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動軸線ＲＬを中心とした略円弧状に形成されている。４つの貫通穴１１２は、挿通穴１１１の周囲の回動軸線ＲＬを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
The
The through
また、図５に示すように、第１ベース部１１０には、複数の肉抜き穴１１４が、長手方向に並んで設けられている。複数の肉抜き穴１１４は、第１肉抜き穴１１４Ａと、第２肉抜き穴１１４Ｂとを含んでいる。
第１肉抜き穴１１４Ａは、複数の肉抜き穴１１４のうち第１ベース部１１０の先端部に設けられた穴であり、長手方向に長い略長円形状に形成されている。第１肉抜き穴１１４Ａは、長手方向に並んで２つ形成されている。
Further, as shown in FIG. 5, the
The
第２肉抜き穴１１４Ｂは、第１肉抜き穴１１４Ａと回動軸線ＲＬの間、言い換えると、第１ベース部１１０の長手方向における中央部付近に設けられた穴であり、長手方向に長い略長円形状に形成されている。第２肉抜き穴１１４Ｂは、長手方向に並んで２つ形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の長手方向の中央部付近には、左側に向けて凸となる長手方向に長い略長円形状の凸部１１５が形成されており、第２肉抜き穴１１４Ｂは、凸部１１５上で長手方向に並んで形成されている。
隣り合って配置された２つの肉抜き穴１１４の間の部分は、第１ベース部１１０の幅方向の一端部と他端部とをつなぐように幅方向に延びる補強部１１６となっている。
The
The portion between the two lightening
図３に示すように、第１ベース部１１０は、基端ＲＢ側の部分である第１部位１１０Ａと、先端ＲＡ側の部分である第３部位１１０Ｃと、第１部位１１０Ａと第３部位１１０Ｃの間の部分である第２部位１１０Ｂとを有している。そして、第１部位１１０Ａは、回動軸線ＲＬに対して略直交するように設けられている。また、第２部位１１０Ｂは、第１部位１１０Ａの先端ＲＡ側の端から第１屈曲部１１０Ｄで左側に屈曲し、先端ＲＡに近づくにつれて左側に向かうように延びている。また、第３部位１１０Ｃは、第２部位１１０Ｂの先端ＲＡ側の端から第２屈曲部１１０Ｅで右側に屈曲し、第１部位１１０Ａと略平行となるように延びている。
As shown in FIG. 3, the
図５に示すように、第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂ、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃは、それぞれ、肉抜き穴１１４が形成されていない部分で屈曲している。言い換えると、第１屈曲部１１０Ｄおよび第２屈曲部１１０Ｅは、それぞれ、長手方向において、肉抜き穴１１４が形成されていない部分に形成されている。具体的には、第１屈曲部１１０Ｄは、凸部１１５と後述するストッパ部３００との間に形成されている。また、第２屈曲部１１０Ｅは、２つの第２肉抜き穴１１４Ｂの間に形成された補強部１１６に形成されている。
As shown in FIG. 5, the
図４に示すように、補強フレーム２００は、メインフレーム１００を補強するための部材であり、メインフレーム１００と同様に、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、補強フレーム２００は、板状部材の基端部および幅方向の両端部を左側に向けて折り曲げたような断面形状を有している。補強フレーム２００は、メインフレーム１００を構成する板状部材よりも厚い板厚の板状部材から形成されている。一例として、補強フレーム２００の板厚は、メインフレーム１００の板厚のおよそ１．５倍である。
As shown in FIG. 4, the reinforcing
補強フレーム２００は、第２ベース部２１０と、第２ベース部２１０の基端ＲＢ側の端から左側に延びている第２側壁部２２０と、第２ベース部２１０の幅方向の一端から左側に延びている第４側壁部２３０と、第２ベース部２１０の幅方向の他端から左側に延びている第６側壁部２４０とを主に有している。
The reinforcing
第２ベース部２１０には、挿通穴２１１と係合穴２１２が形成されている。詳しくは、第２ベース部２１０には、左側に向けて凸となる凸部２１３が形成されており、挿通穴２１１および係合穴２１２は、この凸部２１３に形成されている。
挿通穴２１１は、ボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴２１１は、凸部２１３の略中央に配置され、回動軸線ＲＬを中心とした略円形状に形成されている。挿通穴２１１の周縁部には、回動軸線ＲＬに沿って延びるフランジ部２１１Ａが設けられている（図６参照）。
The
The
係合穴２１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが係合する穴である。係合穴２１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動軸線ＲＬを中心とした略円弧状に形成されている。４つの係合穴２１２は、左右方向から見て、メインフレーム１００の貫通穴１１２と重なるように、挿通穴２１１の周囲の回動軸線ＲＬを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
The
凸部２１３は、左右方向から見て、メインフレーム１００の凹部１１３と略重なるような大きさで、回動軸線ＲＬを中心とした略円形状に形成されている。凸部２１３は、第２ベース部２１０と左側にずれて配置された第１部位２１３Ａと、略円形の第１部位２１３Ａの周縁部と第２ベース部２１０とを連結する第２部位２１３Ｂとを有している。第１部位２１３Ａは、第２ベース部２１０と平行に形成されている。また、第２部位２１３Ｂの長手方向両側の端には、第２部位２１３Ｂおよび第２ベース部２１０から左側に向けて突出するとともに、長手方向に延びる補強部２１３Ｃが形成されている。
The
図５に示すように、補強フレーム２００は、複数の肉抜き穴１１４よりも基端ＲＢの近くでメインフレーム１００に重なって設けられている。具体的には、補強フレーム２００は、回動軸線ＲＬの周囲に配置され、メインフレーム１００の基端ＲＢ側の部分に重なって設けられている。さらに説明すると、図６および図７に示すように、補強フレーム２００は、回動軸線ＲＬの周囲でメインフレーム１００を挟んでワンウェイクラッチ１のブラケット１０（支持部材）とは反対側に配置され、メインフレーム１００の基端部に重なって設けられている。
As shown in FIG. 5, the reinforcing
詳しくは、補強フレーム２００は、第２ベース部２１０が第１ベース部１１０を挟んでワンウェイクラッチ１のブラケット１０とは反対側で第１ベース部１１０の基端部に接触して重なって設けられている。また、補強フレーム２００は、第２側壁部２２０が第１側壁部１２０の長手方向内側で第１側壁部１２０に重なって設けられている。また、補強フレーム２００は、第４側壁部２３０が第３側壁部１３０の幅方向内側で第３側壁部１３０に重なって設けられており、第６側壁部２４０が第５側壁部１４０の幅方向内側で第５側壁部１４０に重なって設けられている。
Specifically, the reinforcing
図６に示すように、補強フレーム２００は、凸部２１３の部分が、メインフレーム１００の凹部１１３から離間している。言い換えると、補強フレーム２００は、メインフレーム１００と回動軸線方向に対向する部分の一部、具体的には、回動軸線ＲＬの周囲の円形部分において、メインフレーム１００から離間している。
As shown in FIG. 6, in the reinforcing
補強フレーム２００の一部とメインフレーム１００との距離Ｄは、メインフレーム１００の板厚よりも大きい。また、この距離Ｄは、補強フレーム２００の板厚よりも大きい。さらに、この距離Ｄは、メインフレーム１００の板厚と補強フレーム２００の板厚を合わせた大きさよりも大きい。
そして、前記したフランジ部２１１Ａの先端は、メインフレーム１００に当接している。このように、フランジ部２１１Ａの先端がメインフレーム１００に当接することで、メインフレーム１００と補強フレーム２００とで箱状に閉じており、アームレストＲの剛性を高くすることができる。
The distance D between a part of the reinforcing
The tip of the
図５に示すように、補強フレーム２００とメインフレーム１００は、第１連結部Ｃ１、第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３で互いに連結されている。具体的には、補強フレーム２００とメインフレーム１００は、基端部において、回動軸線ＲＬよりも基端ＲＢ側の部分が第１連結部Ｃ１で互いに連結されており、かつ、回動軸線ＲＬよりも先端ＲＡ側の部分が第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３で互いに連結されている。
As shown in FIG. 5, the reinforcing
図７に示すように、第１連結部Ｃ１は、メインフレーム１００に形成される第１折り返し部１５０と、補強フレーム２００に形成される第２折り返し部２５０とが重なった部分である。第１折り返し部１５０は、第１側壁部１２０の端から延びて先端部が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分であり、第２折り返し部２５０は、第２側壁部２２０の端から延びて先端部が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第１折り返し部１５０に重なる部分である。
As shown in FIG. 7, the first connecting portion C1 is a portion where the first folded
図８に示すように、第２連結部Ｃ２は、メインフレーム１００に形成される第３折り返し部１６０と、補強フレーム２００に形成される第４折り返し部２６０とが重なった部分である。第３折り返し部１６０は、第３側壁部１３０の端から延びて先端部が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分であり、第４折り返し部２６０は、第４側壁部２３０の端から延びて先端部が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第３折り返し部１６０に重なる部分である。
As shown in FIG. 8, the second connecting portion C2 is a portion where the third folded
また、第３連結部Ｃ３は、メインフレーム１００に形成される第５折り返し部１７０と、補強フレーム２００に形成される第６折り返し部２７０とが重なった部分である。第５折り返し部１７０は、第５側壁部１４０の端から延びて先端部が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分であり、第６折り返し部２７０は、第６側壁部２４０の端から延びて先端部が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第５折り返し部１７０に重なる部分である。
Further, the third connecting portion C3 is a portion where the fifth folded
図４に示すように、スペーサ６００は、補強フレーム２００の、メインフレーム１００から離間した一部と、メインフレーム１００との間に設けられている。スペーサ６００は、リング部６１０と、延出部６２０とを有してなる。
As shown in FIG. 4, the
リング部６１０は、内周に、径方向内側に突出する組付ガイド６３０を有する。図６に示すように、組付ガイド６３０は、リング部６１０の回動軸線方向における中央の一部のみから突出している。これにより、補強フレーム２００の第２ベース部２１０と、フランジ部２１１Ａとで形成される隅部と、リング部６１０（組付ガイド６３０）とが干渉することが抑制されている。また、リング部６１０、具体的には、組付ガイド６３０はボルト９０が通る円形の貫通穴６１５を有している。貫通穴６１５は、その内径が補強フレーム２００のフランジ部２１１Ａの外径とほぼ同じであり、フランジ部２１１Ａに嵌合している。
The
図４に示すように、延出部６２０は、リング部６１０の外周から、シャフト２０の４つ凸部２１Ａの間に向けて延出している。すなわち、延出部６２０は、４つ設けられている。これにより、延出部６２０の間には、シャフト２０の凸部２１Ａを受け入れる４つの受入凹部６５０が形成されている。このように、スペーサ６００は、シャフト２０の凸部２１Ａの間のスペースを利用してコンパクトに構成されている。また、延出部６２０により、回転トルクが掛かるシャフト２０の凸部２１Ａの付近におけるメインフレーム１００と補強フレーム２００の間隔が確保され、アームレストＲの剛性を高くすることができる。
As shown in FIG. 4, the extending
スペーサ６００は、例えば、樹脂またはゴムを含んでなる。例えば、スペーサは、樹脂またはゴムに、繊維などを含んで構成されていてもよい。このように、スペーサ６００が樹脂またはゴムを含んでなることで、アームレストフレームＲＦの振動を抑制し、アームレストＲの振動音を効果的に抑制することができる。
The
図６に示すように、スペーサは６００、回動軸線方向において、メインフレーム１００に接触するとともに補強フレーム２００に接触している。具体的には、ボルト９０の締付力により、スペーサ６００がメインフレーム１００と補強フレーム２００に接触している。スペーサ６００がメインフレーム１００と補強フレーム２００に接触することで、メインフレーム１００と補強フレーム２００の振動を抑えることができるので、アームレストＲの振動音を抑制することができる。
As shown in FIG. 6, the spacer is in contact with the
ここで、メインフレーム１００と補強フレーム２００の連結について説明する。
図７および図８に示すように、メインフレーム１００は、補強フレーム２００と連結される前の状態で、第１側壁部１２０の端から左に延びる第１延出部１２１と、第３側壁部１３０の端から左に延びる第３延出部１３１と、第５側壁部１４０の端から左に延びる第５延出部１４１とを有している。また、補強フレーム２００は、メインフレーム１００と連結される前の状態で、第２側壁部２２０の端から左に延びる第２延出部２２１と、第４側壁部２３０の端から左に延びる第４延出部２３１と、第６側壁部２４０の端から左に延びる第６延出部２４１とを有している。
Here, the connection between the
As shown in FIGS. 7 and 8, the
メインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する際には、まず、第２延出部２２１が第１延出部１２１の長手方向内側に重なり、第４延出部２３１が第３延出部１３１の幅方向内側に重なり、第６延出部２４１が第５延出部１４１の幅方向内側に重なるように、補強フレーム２００をメインフレーム１００の内側に重ねて配置する。そして、重なった延出部１２１，２２１を、先端部が第２ベース部２１０を向くように長手方向内側に屈曲させて第１連結部Ｃ１を形成する。また、重なった延出部１３１，２３１を、先端部が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側に屈曲させて第２連結部Ｃ２を形成するとともに、重なった延出部１４１，２４１を、先端部が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側に屈曲させて第３連結部Ｃ３を形成する。これにより、メインフレーム１００と補強フレーム２００が連結部Ｃ１～Ｃ３で連結される。
When connecting the
連結部Ｃ１～Ｃ３は、それぞれ、断面視略円弧状に屈曲している。これにより、第１連結部Ｃ１の先端部Ｃ１１（第１折り返し部１５０と第２折り返し部２５０の先端部）は、第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有している。また、第２連結部Ｃ２の先端部Ｃ２１（第３折り返し部１６０と第４折り返し部２６０の先端部）は、第４側壁部２３０との間に隙間Ｃ２２を有しており、第３連結部Ｃ３の先端部Ｃ３１（第５折り返し部１７０と第６折り返し部２７０の先端部）は、第６側壁部２４０との間に隙間Ｃ３２を有している。図５に示すように、第２連結部Ｃ２と第３連結部Ｃ３は、幅方向に対向する位置で幅方向に略対象となるように設けられている。
Each of the connecting portions C1 to C3 is bent in a substantially arc shape in cross-sectional view. As a result, the tip portion C11 of the first connecting portion C1 (the tip portion of the first folded
また、アームレストフレームＲＦには、サイドフレームＳ１１に固定されたワンウェイクラッチ１のブラケット１０に当接してアームレストＲの回動範囲を規制するストッパ部３００が設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０に設けられた第１回動規制部１１Ｆ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ａよりも下方への回動を規制し、ブラケット１０に設けられた第２回動規制部１１Ｒ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ｃよりも後方への回動を規制するように構成されている。
Further, the armrest frame RF is provided with a
ストッパ部３００は、左右方向から見て、ブラケット１０の範囲内に設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０の基部１１の輪郭の内側に収まるように設けられている。また、ストッパ部３００は、長手方向において、回動軸線ＲＬと先端ＲＡの間に設けられている。より詳しくは、ストッパ部３００は、凸部２１３と第１屈曲部１１０Ｄの間であって、かつ、第２連結部Ｃ２と第３連結部Ｃ３の間の位置に設けられている。
The
図７および図８に示すように、ストッパ部３００は、突出部３１０を有して構成されている。突出部３１０は、アームレストフレームＲＦから右側に突出するように設けられている。詳しくは、突出部３１０は、補強フレーム２００の第２ベース部２１０から右側に突出する中空の凸部として設けられている。突出部３１０は、メインフレーム１００の第１ベース部１１０に形成された略矩形状の貫通孔３２０を通ってメインフレーム１００の第１ベース部１１０よりも右側に突出していることでストッパ部３００を構成している。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
図９に示すように、ワンウェイクラッチ１は、アームレストＲの状態をロック状態とアンロック状態とに切り替えるための機構であり、サイドフレームＳ１１とアームレストＲとの間に設けられている（図１参照）。ワンウェイクラッチ１は、ロック状態においては、アームレストＲの下方向への回動を規制する一方、上方向への回動を許容し、アンロック状態においては、アームレストＲの上下方向への回動を許容するように構成されている。
As shown in FIG. 9, the one-
ワンウェイクラッチ１は、サイドフレームＳ１１に対して固定される支持部材としてのブラケット１０と、ブラケット１０に対して回動可能なシャフト２０と、シャフト２０の外周面に嵌合するように取り付けられるロックスプリング３０と、保持部４０と、ボルト９０（図３参照）が締結されるナット５１と、固定部材５２とを主に備えている。
The one-
ブラケット１０は、シャフト２０やロックスプリング３０等を収容するとともに、アームレストＲ（アームレストフレームＲＦ）を回動可能に支持する部材であり、サイドフレームＳ１１とアームレストフレームＲＦとの間に配置されている。ブラケット１０は、金属板を板金加工することにより形成されており、基部１１と、基部１１の前後上下の端部から右側に向けて延びる４つの側壁部１２Ａ～１２Ｄとを主に有している。
The
基部１１は、略矩形の板状に形成されており、その略中央部に、シャフト２０を挿通させるための孔１１Ａが形成されている。孔１１Ａの周縁部は、バーリング加工等により右側に突出するフランジ部１１Ｂとなっている。また、図３に示すように、基部１１は、孔１１Ａの略前側の位置で左側（アームレストフレームＲＦ側）に突出するように設けられた第１凸部１１Ｃと、孔１１Ａの略後側の位置で左側に突出するように設けられた第２凸部１１Ｄとを有している。左右方向から見て、第１凸部１１Ｃと第２凸部１１Ｄは、孔１１Ａを挟むように配置され、それぞれが略円弧状をなすように形成されている。
The
図１０に示すように、第１凸部１１Ｃは、上側の端部が、アームレストフレームＲＦのストッパ部３００（突出部３１０）と当接してアームレストフレームＲＦの下方への回動を規制する第１回動規制部１１Ｆとなっている。一方で、第２凸部１１Ｄは、上側の端部が、アームレストフレームＲＦのストッパ部３００と当接してアームレストフレームＲＦの後方への回動を規制する第２回動規制部１１Ｒとなっている。また、第２凸部１１Ｄは、アームレストフレームＲＦと左右方向で対向する部分である左側の面に、第１規制部としての変形規制部５００を有している。
As shown in FIG. 10, in the first
変形規制部５００は、ブラケット１０に形成された第２凸部１１Ｄの左側の面であって、アームレストＲが使用位置、具体的には、引出状態（図２（ａ）の位置Ａ）にあるときに回動軸線ＲＬよりも基端ＲＢ側に位置する部分に設けられている。言い換えると、変形規制部５００は、第２凸部１１Ｄの左側の面の下端部に設けられている。また、変形規制部５００は、アームレストＲが引出状態にあるとき、左右方向から見て、回動軸線ＲＬとアームレストフレームＲＦの基端ＲＢとを結ぶ直線Ｌ１上に設けられている。さらに、変形規制部５００は、アームレストＲが引出状態にあるとき、左右方向から見て、アームレストフレームＲＦの基端ＲＢと重なる位置に配置されている。
The
第２凸部１１Ｄは、第２回動規制部１１Ｒを有する上側部分と、変形規制部５００を有する下側部分とが、孔１１Ａの周方向においてつながった略円弧形状を有している。このため、変形規制部５００と第２回動規制部１１Ｒは、連続した一連の凸部として形成されている。本実施形態では、第２回動規制部１１Ｒが「第２規制部」に相当する。
The second
図９に示すように、側壁部１２Ａ～１２Ｄは、シャフト２０やロックスプリング３０等を前後上下から覆うように形成されている。ブラケット１０は、後側および上下の側壁部１２Ｂ～１２Ｄの右側の端部がサイドフレームＳ１１に溶接等により固定されることで、サイドフレームＳ１１に固定されている。つまり、ブラケット１０は、当該ブラケット１０が回動可能に支持するアームレストフレームＲＦを、シートのフレームとしてのシートフレームＳＦに取り付けるための部材でもある。
As shown in FIG. 9, the
シャフト２０は、金属製の略筒状の部材であり、左側の第１部位２１が、右側の第２部位２２よりも若干小径に形成されて、ブラケット１０の孔１１Ａに挿通可能となっている。ロックスプリング３０の軸線方向（回動軸線ＲＬが延びる方向）における第１部位２１の左側の端部には、アームレストフレームＲＦに向けて突出する複数、具体的には、４つの凸部２１Ａが設けられている。４つの凸部２１Ａは、回動軸線ＲＬを中心とした略円弧状に形成されており、アームレストフレームＲＦの貫通穴１１２および係合穴２１２（図４参照）に対応して、回動軸線ＲＬを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
The
また、第１部位２１の左側の端部のうち凸部２１Ａの間の部分は、図６に示すように、シャフト２０の径方向内側に向けて略９０°に折り曲げた複数の折曲部２１Ｂとなっている。シャフト２０の内側には、ナット５１が配置されており、ナット５１は、複数の折曲部２１Ｂに溶接等により接合されている。
Further, as shown in FIG. 6, the portion of the left end portion of the
シャフト２０は、４つの凸部２１Ａ（図４参照）が、それぞれ、ワッシャ４００に形成された貫通穴４１０と、メインフレーム１００に形成された貫通穴１１２と、スペーサ６００の受入凹部６５０とを通って、補強フレーム２００に形成された係合穴２１２に係合している。そして、ボルト９０を、補強フレーム２００の挿通穴２１１、スペーサ６００の貫通穴６１５、メインフレーム１００の挿通穴１１１およびワッシャ４００を通して、ナット５１に締結することで、シャフト２０は、アームレストフレームＲＦ（アームレストＲ）に固定されている。これにより、アームレストフレームＲＦとシャフト２０は、ブラケット１０に対して一体で回動可能となっている。なお、図示はしないが、ワッシャ４００の貫通穴４１０は、貫通穴１１２や係合穴２１２と同様に、略円弧状に形成され、複数が回動軸線ＲＬを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
In the
第２部位２２は、左側の端面２２Ｂが、フランジ部１１Ｂの端部に当接可能となっている。これにより、アームレストフレームＲＦがブラケット１０から左の方へ外れるのを抑えることが可能となっている。また、図９に示すように、第２部位２２の左側の端面２２Ａには、当該端面２２Ａから突出する作用部２３と、カム部２４が設けられている。
In the
作用部２３は、ロックスプリング３０の後述する自由端部３３をシャフト２０の周方向に押圧して、ロックスプリング３０を拡径させる押圧面２３Ａを有している。押圧面２３Ａは、ロックスプリング３０の軸線方向に沿うとともに、周方向に略直交する平面となっている。
The acting
カム部２４は、シャフト２０の端面２２Ａから作用部２３よりも突出するように形成され、作用部２３の押圧面２３Ａに対してシャフト２０の周方向に間隔を空けて配置されている。カム部２４は、周方向において押圧面２３Ａに対向する側の面が、シャフト２０の端面２２Ａから離れるにつれて、押圧面２３Ａに近づくように傾斜するカム面２４Ａとなっている。
The
ロックスプリング３０は、金属製のコイルバネであり、シャフト２０の外周面に嵌合された状態で、ブラケット１０の基部１１とサイドフレームＳ１１との間に配置されている。ロックスプリング３０は、シャフト２０の外周面に嵌合されるコイル部３１と、固定部材５２によってブラケット１０に固定される固定端部３２と、ブラケット１０に固定されない自由端部３３とを有している。
The
コイル部３１は、固定端部３２から自由端部３３に近づくにつれてアームレストＲを下方へ回動する向きの巻き方向で巻かれている。これにより、ロックスプリング３０は、ロック状態においては、コイル部３１でシャフト２０を巻き締めることによってアームレストＲの下方向への回動を規制する。一方、ロック状態におけるアームレストＲの上方向への回動は、シャフト２０とコイル部３１との摩擦力がコイル部３１を緩ませることにより許容される。
The
固定端部３２は、コイル部３１の左側の端部からコイル部３１の径方向外側に向けて延びている。固定部材５２は、金属板を板金加工することにより形成されており、固定端部３２に係合可能な断面視略Ｕ字状の係合部５２Ａと、係合部５２Ａを挟んで設けられた固定部５２Ｂとを有している。固定端部３２は、右側から係合部５２Ａが係合した状態で、固定部５２Ｂが基部１１の右側の面に溶接等により固定されることで、ブラケット１０に固定されている。
The
自由端部３３は、コイル部３１の右側の端部３１Ａから径方向内側に向けて略半円状に屈曲する屈曲部３３Ａと、屈曲部３３Ａから径方向外側に向けて略直線状に延びる被押圧部３３Ｂとを有している。自由端部３３は、保持部４０に係合していない自然状態であるときには、コイル部３１の端部３１Ａから先端に向かうにつれて、コイル部３１から離れるように延びており、保持部４０に係合したときには、被押圧部３３Ｂがコイル部３１に近づくように若干撓んで配置されている（図１２（ｃ）参照）。
The
保持部４０は、ブラケット１０の前側の側壁部１２Ａに設けられている。具体的には、保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部のうち、上下方向中央部付近を後方および左側に向けて折り曲げることで、ブラケット１０に一体に形成されている。保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部から後方に向けて延びる第１部位４０Ａと、第１部位４０Ａの後端の下部から左側に向けて延びる第２部位４０Ｂとを主に有している。そして、図１１に示すように、保持部４０には、ロックスプリング３０の自由端部３３と係合する第１保持面４１、第２保持面４２および第３保持面４３が形成されている。
The holding
第１保持面４１は、第２部位４０Ｂの上側の面であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の自由端部３３と図示しないコイル部３１の周方向で係合してロックスプリング３０をロック状態のときよりも拡径した状態に保持する。第１保持面４１は、ロックスプリング３０の軸線方向に略平行な平面状に形成されている。
The
第２保持面４２は、第２部位４０Ｂの左側の面であり、ロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接して自由端部３３を第１保持面４１に係合しているときよりも軸線方向、具体的には、左方向に撓ませた状態に保持する。第２保持面４２は、第１保持面４１の左側の端から下方に向けて延びており、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。
The
第３保持面４３は、第１部位４０Ａの左側の面のうち第１保持面４１よりも上側の部分であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接する。第３保持面４３は、第２保持面４２と同様に、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。
The
次に、ワンウェイクラッチ１の動作について説明する。参照する図１２～図１７において、（ａ）は、アームレストＲの位置を示す図であり、（ｂ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を右側から見た図であり、（ｃ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を前側から見た図である。なお、（ｂ）では、作用部２３にドットのハッチングを付している。
Next, the operation of the one-
図１２（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲが引出状態（位置Ａ）である場合には、ロックスプリング３０の自由端部３３は、保持部４０の第２保持面４２で保持されることで、当該自由端部３３が自然状態（二点鎖線参照）よりもロックスプリング３０の軸線方向内側に撓んだ状態で保持されている。
As shown in FIGS. 12A to 12C, when the armrest R is in the drawn state (position A), the
そして、図１３（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂに向けて上に回動させていくと、シャフト２０が図示反時計回りに回動していく。そして、シャフト２０に設けられた作用部２３の押圧面２３Ａがロックスプリング３０の自由端部３３に当接して自由端部３３を周方向に押していく。これにより、ロックスプリング３０は、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１に近づく方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１が徐々に緩んで拡径されていく。
Then, as shown in FIGS. 13 (a) to 13 (c), when the armrest R is rotated upward from the position A to the position B, the
そして、図１４（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂまで回動させると、自由端部３３が第２保持面４２から外れる。そうすると、自由端部３３は、撓みを回復させて第３保持面４３に当接し、押圧面２３Ａから外れる。そして、自由端部３３は、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって第１保持面４１に押し当てられ、第１保持面４１にコイル部３１の周方向で係合する。これにより、ロックスプリング３０は、コイル部３１がロック状態よりも拡径した状態に保持される。このように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂまで回動させると、アームレストＲの状態が、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。
Then, as shown in FIGS. 14A to 14C, when the armrest R is rotated to the position B, the
その後、図１５（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂから位置Ｃまで回動させると、作用部２３は、シャフト２０の回動に伴って図示反時計回りに回動し、自由端部３３の軸線方向内側（（ｃ）における自由端部３３の下側）を通って自由端部３３よりも図示反時計回り方向の下流側の位置まで移動する。このときには、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、コイル部３１が拡径した状態に保持されるため、アンロック状態が保たれる。また、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させるときも、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、アンロック状態に保たれる。
After that, as shown in FIGS. 15A to 15C, when the armrest R is rotated from the position B to the position C, the acting
図１６（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させると、シャフト２０が図示時計回りに回動し、シャフト２０に設けられたカム部２４のカム面２４Ａが自由端部３３に当接する。そして、図１７（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａの手前の位置から位置Ａまで回動させると、カム面２４Ａによって自由端部３３が軸線方向内側に押されることで、自由端部３３が撓みながら軸線方向内側に移動していき、第１保持面４１から外れる。
As shown in FIGS. 16A to 16C, when the armrest R is rotated from the position C to the position in front of the position A, the
自由端部３３が第１保持面４１から外れると、図１２（ａ）～（ｃ）に示すように、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１から離れる方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１がシャフト２０を巻き締める。これにより、アームレストＲの状態が、アンロック状態からロック状態に切り替わる。
When the
次に、引出状態（使用位置）にあるアームレストＲに左右方向内側から大きな荷重がかかったときの作用効果について説明する。
図１に示すような引出状態のアームレストＲの先端部に、車両用シートＳの左右方向内側から大きな荷重が入力されると、図１８に示すように、アームレストフレームＲＦは、ボルト９０によるブラケット１０との締結部分付近を中心として図示時計回りに回動するように、ボルト９０よりも先端ＲＡ側が左右方向外側へ変形し、ボルト９０よりも基端ＲＢ側が左右方向内側へ変形しようとする。そうすると、アームレストフレームＲＦの基端部が、ブラケット１０に設けられた変形規制部５００に当接する。これにより、アームレストフレームＲＦの基端部のそれ以上の左右方向内側への変形が抑制され、アームレストフレームＲＦの先端部のそれ以上の左右方向外側への変形も規制されるので、アームレストフレームＲＦが車両用シートＳの左右方向外側へ折れ曲がるように過剰に変形してしまうのを抑制することができる。
Next, the action and effect when a large load is applied from the inside in the left-right direction to the armrest R in the pulled-out state (use position) will be described.
When a large load is applied to the tip of the armrest R in the pulled-out state as shown in FIG. 1 from the inside in the left-right direction of the vehicle seat S, the armrest frame RF is a
また、本実施形態では、アームレストフレームＲＦの基端部と、ブラケット１０の変形規制部５００とがアームレストフレームＲＦの回動軸線ＲＬと基端ＲＢとを結ぶ直線Ｌ１（図１０参照）上で当接することになるので、アームレストフレームＲＦの基端部が変形規制部５００に当接したときに、アームレストフレームＲＦが左右方向にぐらつくのを抑制することができる。これにより、変形規制部５００でアームレストフレームＲＦの基端部を安定して支えることができるので、変形規制部５００によってアームレストフレームＲＦの過剰な変形を効果的に抑制することができる。
Further, in the present embodiment, the base end portion of the armrest frame RF and the
また、本実施形態では、アームレストフレームＲＦの基端ＲＢに近い部分、言い換えると、アームレストフレームＲＦの基端部のボルト９０から遠い部分と、ブラケット１０に設けられた変形規制部５００とが当接することになるので、アームレストフレームＲＦの基端部から変形規制部５００に入力される力をなるべく小さくして変形規制部５００自体の変形を効果的に抑制することができる。これにより、変形規制部５００でアームレストフレームＲＦの基端部をしっかりと支えることができるので、変形規制部５００によってアームレストフレームＲＦの過剰な変形をより効果的に抑制することができる。
Further, in the present embodiment, the portion near the base end RB of the armrest frame RF, in other words, the portion of the base end portion of the armrest frame RF far from the
また、本実施形態では、メインフレーム１００と補強フレーム２００の基端ＲＢ側の部分が第１連結部Ｃ１で連結されていることで、メインフレーム１００の基端部と補強フレーム２００とが分離しにくくなり、アームレストフレームＲＦの剛性を向上させることができる。そして、引出状態にあるアームレストＲに左右方向内側から大きな荷重が入力されてメインフレーム１００の先端ＲＡ側の部分が左右方向外側へ変形しようとした場合には、メインフレーム１００の基端ＲＢ側の部分は左右方向内側へ変形しようとして補強フレーム２００から離れようとするが、メインフレーム１００と補強フレーム２００が第１連結部Ｃ１で連結されていることで、補強フレーム２００によってメインフレーム１００を補強することができる。これにより、メインフレーム１００の基端部のそれ以上の左右方向内側への変形を抑制することができ、その結果として、メインフレーム１００の先端部のそれ以上の左右方向外側への変形も抑制できるので、全体としてメインフレーム１００の過剰な変形を効果的に抑えることができる。このような効果は、アームレストフレームＲＦを軽量化するため、メインフレーム１００の板厚を薄くした場合において特に顕著である。
Further, in the present embodiment, the
また、以上説明した本実施形態によれば、さらに次のような作用効果を得ることができる。
アームレストフレームＲＦが、メインフレーム１００と、メインフレーム１００の基端部に重なって設けられた、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００とを有するので、補強フレーム２００によってアームレストフレームＲＦの基端ＲＢ側の部分の剛性を確保することができる。一方で、メインフレーム１００は板厚を薄くして軽量化することが可能となるので、アームレストフレームＲＦを全体として軽量化することができる。さらに言えば、アームレストフレームＲＦは、補強フレーム２００にシャフト２０が固定されるので、補強フレーム２００によってアームレストフレームＲＦのシャフト２０付近（軸周り）の剛性を確保することができる。また、メインフレーム１００の板厚を薄くしてアームレストフレームＲＦを全体として軽量化できることに加え、ワンウェイクラッチ１はサイドフレームＳ１１に設けられており、アームレストＲには設けられていないため、アームレストＲを全体として軽量化することができる。
Further, according to the present embodiment described above, the following effects can be further obtained.
Since the armrest frame RF has a
また、ワンウェイクラッチ１のようなロック状態とアンロック状態とを切り替えるための機構がアームレストＲ内には設けられていないので、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆って発泡樹脂を注入する際に、機構に発泡樹脂が流れ込まないようにするための機構を覆って保護する部品（例えば、国際公開第２０１４／０２４７０９号の樹脂カバー等）が不要となる。これにより、アームレストＲの部品点数を削減することができる。
Further, since the mechanism for switching between the locked state and the unlocked state like the one-
また、図４に示したように、補強フレーム２００に設けられた係合穴２１２に係合するシャフト２０の凸部２１Ａが、メインフレーム１００に設けられた貫通穴１１２を通るので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性を向上させることができる。また、貫通穴１１２および係合穴２１２が、複数設けられ、回動軸線ＲＬを中心とした円周上に配置されているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を良好に規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性をより向上させることができる。
Further, as shown in FIG. 4, since the
また、補強フレーム２００に凸部２１３が形成され、また、凸部２１３の長手方向両側の端に補強部２１３Ｃが形成されているので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性をより向上させることができる。また、図５に示したように、メインフレーム１００に凸部１１５が形成されているので、メインフレーム１００自体の剛性を向上させることができる。
Further, since the
また、補強フレーム２００がメインフレーム１００と回動軸線方向に対向する部分の一部において、メインフレーム１００から離間していることで、回動軸線方向に幅広の部分ができるので、アームレストＲの剛性を高くしつつ軽量化を図ることができる。特に、補強フレーム２００の一部とメインフレーム１００との距離Ｄが大きいことで、アームレストＲの剛性を高くすることができる。
Further, since the reinforcing
また、メインフレーム１００と補強フレーム２００が離間している部分において、メインフレーム１００と補強フレーム２００の間にスペーサ６００を設けることで、アームレストＲをシャフト２０にボルト９０により締め付けて取り付けた場合に、メインフレーム１００と補強フレーム２００の間隔が確保されるので、アームレストＲの剛性を高くすることができる。
Further, in the portion where the
また、スペーサ６００が、ボルト９０が挿通される貫通穴６１５を有することで、貫通穴６１５の周囲で、スペーサ６００がボルト９０の締付力を受けることができるので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の間隔を確保することができ、アームレストＲの剛性を高くすることができる。
Further, since the
また、図７に示したように、補強フレーム２００とメインフレーム１００は、第１折り返し部１５０と第２折り返し部２５０が重なった部分である第１連結部Ｃ１で連結されているので、溶接等をすることなく、メインフレーム１００と補強フレーム２００を連結することができ、アームレストフレームＲＦの剛性を向上させることができる。第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３についても同様である。
Further, as shown in FIG. 7, since the reinforcing
また、第１連結部Ｃ１の先端部Ｃ１１が第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有するので、折り返し部１５０，２５０と第２側壁部２２０とが接触するまで折り返されている場合と比較して、アームレストフレームＲＦの剛性をより向上させることができる。また、隙間Ｃ１２があることで、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆い発泡樹脂を注入してアームレストＲを形成した際に、隙間Ｃ１２にも発泡樹脂を充填することができる。これにより、発泡樹脂が固まって形成されたパッド材のずれを抑制することができる。第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３についても同様である。
Further, since the tip portion C11 of the first connecting portion C1 has a gap C12 between the second
また、図８に示したように、補強フレーム２００とメインフレーム１００が第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３で互いに連結されており、第２連結部Ｃ２と第３連結部Ｃ３が幅方向に対向する位置に設けられているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを強固に連結することができる。これにより、アームレストフレームＲＦの剛性をより向上させることができる。また、引出状態にあるアームレストＲに左右方向内側から大きな荷重が入力されてメインフレーム１００の先端ＲＡ側の部分が左右方向外側へ変形しようとした場合には、当該部分が補強フレーム２００から離れようとするが、連結部Ｃ２，Ｃ３で連結されていることで、補強フレーム２００によってメインフレーム１００を補強することができる。これにより、メインフレーム１００の先端部のそれ以上の左右方向外側への変形を抑制できるので、メインフレーム１００の過剰な変形をより効果的に抑えることができる。
Further, as shown in FIG. 8, the reinforcing
また、ストッパ部３００が第２連結部Ｃ２と第３連結部Ｃ３の間に設けられているので、ストッパ部３００をコンパクトに配置することができる。これにより、アームレストＲを小型化することができる。また、ストッパ部３００が、幅方向に対向してメインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する第２連結部Ｃ２と第３連結部Ｃ３の間にあるので、ストッパ部３００にかかる力によってメインフレーム１００と補強フレーム２００がずれるのを抑制することができる。
Further, since the
また、ストッパ部３００を構成する突出部３１０が補強フレーム２００に設けられているので、突出部がメインフレーム１００に設けられている場合と比較して、突出部３１０の剛性を向上させることができる。また、ストッパ部３００を、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００によって構成することができることで、アームレストＲに対して回動方向に大きな力がかかった場合であっても、アームレストＲの回動を安定して規制することができるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、ストッパ部３００にかかる力を補強フレーム２００で受けることができるので、メインフレーム１００の方は板厚をより薄くすることができる。これにより、アームレストＲをより軽量化することができる。また、突出部３１０は、メインフレーム１００の貫通孔３２０を通ってブラケット１０側に突出しているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００を組み付ける際に、補強フレーム２００の突出部３１０をメインフレーム１００の貫通孔３２０に係合させることで、メインフレーム１００に対する補強フレーム２００の位置を決めることができる。
Further, since the protruding
また、図３に示したように、変形規制部５００と第２回動規制部１１Ｒが連続した第２凸部１１Ｄとして形成されているので、変形規制部５００と第２回動規制部１１Ｒが別々の凸部として形成されている場合と比較して、ブラケット１０を簡単な構成とすることができる。また、変形規制部や第２回動規制部は、ブラケット１０の基部１１に、別部材として構成されたブロック状の部材等を取り付けることで設けてもよいが、この場合には、変形規制部と第２回動規制部を連続した凸部として形成することで（１部材で形成することで）、ブラケット１０を構成する部品の数を減らすことができる。
Further, as shown in FIG. 3, since the
また、図５に示したように、ストッパ部３００が回動軸線ＲＬと先端ＲＡの間に設けられているので、ストッパ部３００から先端ＲＡまでの距離を、回動軸線ＲＬから先端ＲＡまでの距離よりも短くすることができる。これにより、ストッパ部３００でアームレストＲの回動範囲を規制した状態でアームレストＲに力がかかっても、アームレストフレームＲＦが撓みにくくなるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、必要な剛性が小さくなるので、メインフレーム１００の板厚をより薄くすることができ、これによって、アームレストＲをより軽量化することができる。
Further, as shown in FIG. 5, since the
また、メインフレーム１００が複数の肉抜き穴１１４を有するので、アームレストＲをより軽量化することができる。また、メインフレーム１００の補強フレーム２００が設けられる部分には、肉抜き穴１１４が設けられていないので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性を向上させることができる。また、肉抜き穴１１４が、第１ベース部１１０の第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂが屈曲する部分（第１屈曲部１１０Ｄ）、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃが屈曲する部分（第２屈曲部１１０Ｅ）を避けて形成されているので、アームレストフレームＲＦの軽量化を図りつつ、剛性を高めることができる。
Further, since the
また、図９に示したように、ロックスプリング３０を拡径状態に保持する保持部４０が、サイドフレームＳ１１に対して固定されたブラケット１０に設けられているので、保持部をブラケットとは別の部材に設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。また、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されているので、ブラケットに別部品として形成された保持部を取り付けて設けるような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数をより削減することができる。
Further, as shown in FIG. 9, since the holding
また、図６に示したように、ナット５１がシャフト２０の内側に配置されているので、ナットをシャフトの周囲に配置するような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１を小型化することができる。また、ナット５１がシャフト２０の端部の一部を内側に折り曲げて形成した折曲部２１Ｂに接合されているので、ナット５１をシャフト２０に接合する部品の省略が可能となる。これにより、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。
Further, as shown in FIG. 6, since the
以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. The specific configuration can be appropriately changed as described below without departing from the spirit of the invention.
例えば、前記実施形態では、ロックスプリング３０の固定端部３２が固定部材５２によってブラケット１０に固定されていたが、固定端部３２は、ブラケット１０の基部１１に形成された凹部に係合することによってブラケット１０に固定されていてもよい。また、固定端部３２は、溶接によってブラケット１０に固定されていてもよい。
For example, in the above embodiment, the
また、前記実施形態では、補強フレーム２００に設けられた突出部３１０が、メインフレーム１００に形成された貫通孔３２０を通ってメインフレーム１００よりも突出していることでストッパ部３００が構成されていたが、これに限定されない。例えば、図８を参考にして説明すると、ストッパ部３００は、補強フレーム２００に設けられた右側に突出する第１突出部３１０と、メインフレーム１００に設けられた右側に突出する中空の第２突出部とを有し、第１突出部３１０が第２突出部の裏側に形成される凹部に嵌合したような二重壁構造であってもよい。このようなストッパ部３００は、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを重ね合わせて連結した後に絞り加工をする等して形成することができる。そして、このような構成によれば、ストッパ部３００の剛性を向上させることができるので、アームレストＲの回動を安定して規制することができ、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、前記実施形態では、ストッパ部３００がアームレストフレームＲＦに一体に形成されていたが、アームレストフレームＲＦに、アームレストフレームＲＦとは別部材として構成されたストッパ部を取り付けて設けてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態では、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されていたが、ブラケット１０に、ブラケット１０とは別部材として構成された保持部を取り付けて設けてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the holding
また、前記実施形態では、シャフト２０と補強フレーム２００とがナット５１とボルト９０の締結によって固定されていたが、シャフトと補強フレームは、例えば、溶接等によって固定されていてもよい。
Further, in the above embodiment, the
また、前記実施形態では、第１規制部としての変形規制部５００と、第２規制部としての第２回動規制部１１Ｒが連続した第２凸部１１Ｄとして形成されていたが、第１規制部と第２規制部は、別々の凸部として形成されていてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態では、第１規制部としての変形規制部５００がアームレストフレームＲＦの基端ＲＢと重なる位置に配置されていたが、第１規制部は、例えば、アームレストフレームの基端とは重ならず、アームレストフレームの回動軸線と基端との間の部分のみと重なるように配置されていてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態では、第１規制部としての変形規制部５００がアームレストフレームＲＦの回動軸線ＲＬと基端ＲＢとを結ぶ直線Ｌ１上に配置されていたが、これに限定されない。例えば、図１０を参考にして説明すると、第１規制部は、直線Ｌ１を挟んで直線Ｌ１の上下に１つずつ、合計２箇所配置されていてもよい。また、第１規制部は、３箇所以上に配置されていてもよい。
Further, in the above embodiment, the
また、前記実施形態では、アームレストＲの使用位置として、図２（ａ）の位置Ａ（引出状態）を例示したが、これに限定されない。例えば、使用位置は、引出状態から収納状態へ向けて動かす収納操作時において、ワンウェイクラッチ１によって下方向への回動が規制されるロック状態となる、図２（ａ）の位置Ａから位置Ｂの範囲であってもよい。つまり、第１規制部は、位置Ａから位置Ｂの範囲にあるアームレストに、左右方向内側から大きな荷重が入力された場合、アームレストフレームと当接するように設けられていてもよい。例えば、図１０を参考にして説明すると、第１規制部としての変形規制部５００を有する第２凸部１１Ｄは、下側部分が、孔１１Ａの周方向に沿って、図１０に示す形態よりも長く延びていてもよい。また、第２凸部１１Ｄは、回動軸線ＲＬよりも下側で第１凸部１１Ｃとつながって第１凸部１１Ｃと一体の凸部を形成していてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the position A (pull-out state) in FIG. 2A is exemplified as the position where the armrest R is used, but the present invention is not limited to this. For example, the use position is from position A to position B in FIG. 2A, which is a locked state in which downward rotation is restricted by the one-
また、前記実施形態では、第１規制部としての変形規制部５００がブラケット１０に設けられていたが、これに限定されない。例えば、第１規制部は、ブラケットではなく、アームレストフレームに設けられていてもよい。具体的には、第１規制部は、アームレストフレームの、ブラケットと左右方向で対向する部分であって、回動軸線よりも基端側に位置する部分に、ブラケット側に突出するように設けられていてもよい。また、第１規制部は、アームレストフレームおよびブラケットの両方に設けられていてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態では、メインフレーム１００と補強フレーム２００が折り返し部１５０，２５０が重なった部分である第１連結部Ｃ１で連結されていたが、メインフレームと補強フレームは、例えば、溶接によって連結されていてもよいし、ボルトとナットの締結によって連結されていてもよい。第２連結部Ｃ２および第３連結部Ｃ３についても同様である。
Further, in the above embodiment, the
また、前記実施形態では、補強フレーム２００がメインフレーム１００を挟んでブラケット１０とは反対側に配置されていたが、補強フレームは、メインフレームとブラケットの間に配置されていてもよい。
Further, in the above embodiment, the reinforcing
また、前記実施形態では、アームレストフレームＲＦがメインフレーム１００と補強フレーム２００とを有する２部品構成であったが、アームレストフレームは、１部品からなる構成であってもよいし、３部品以上の部品から構成されていてもよい。
Further, in the above embodiment, the armrest frame RF has a two-part configuration having a
また、前記実施形態では、支持部材としてアームレストフレームＲＦをシートのフレームに取り付けるためのブラケット１０を例示したが、支持部材は、例えば、シートのフレームを構成するサイドフレームＳ１１等であってもよい。一例として、サイドフレームＳ１１の一部を切り起こして、前記実施形態のブラケット１０のような形状を形成してもよい。
Further, in the above embodiment, the
また、図１９に示すスペーサ６００Ａのように、延出部６２０の外側に延出部６２０同士を繋ぐ第２リング部６１２を設けてもよい。すなわち、前記実施形態においては、スペーサ６００は、シャフト２０の凸部２１Ａを逃げる受入凹部６５０を有していたが、凸部２１Ａを受け入れる部分が、受入穴６５０Ａであってもよい。
Further, as in the
また、前記実施形態では、アームレストＲやワンウェイクラッチ１が設けられるシートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機等に搭載される乗物用シートであってもよい。さらに、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭等で使用されるシートであってもよい。
Further, in the above embodiment, a vehicle seat S mounted on an automobile is exemplified as a seat provided with an armrest R and a one-
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 Further, each element described in the above-described embodiment and modification may be arbitrarily combined and carried out.
２０ シャフト
２１Ａ 凸部
９０ ボルト
１００ メインフレーム
２００ 補強フレーム
６００ スペーサ
６１０ リング部
６１５ 貫通穴
６２０ 延出部
６３０ 組付ガイド
６５０ 受入凹部
６５０Ａ 受入穴
Ｒ アームレスト
ＲＦ アームレストフレーム
ＲＬ 回動軸線
20
Claims (8)
アームレストの骨格を構成するメインフレームと、
前記メインフレームに接触して重なって設けられた補強フレームと、を備え、
前記補強フレームは、前記メインフレームと前記アームレストの回動軸線方向に対向する部分の一部において、前記メインフレームから離間し、
前記補強フレームの前記一部と前記メインフレームとの間に配置されたスペーサとをさらに備え、
前記シャフトは、前記補強フレームに係合する複数の凸部を有し、
前記スペーサは、前記複数の凸部に対して前記シャフトの回動軸線に近い側である径方向内側に配置されるリング部と、前記リング部の外周から径方向外側に延出する延出部とを有することを特徴とするアームレスト。 An armrest that is fixed to a shaft provided on the seat frame and can rotate with respect to the seat frame together with the shaft.
The mainframe that makes up the skeleton of the armrest and
A reinforcing frame provided in contact with and overlapped with the main frame is provided.
The reinforcing frame is separated from the main frame at a part of a portion of the main frame facing the armrest in the rotation axis direction.
Further comprising a spacer disposed between the part of the reinforcing frame and the main frame.
The shaft has a plurality of protrusions that engage the reinforcing frame.
The spacer has a ring portion arranged radially inside the shaft closer to the rotation axis with respect to the plurality of protrusions, and an extension portion extending radially outward from the outer circumference of the ring portion. An armrest characterized by having and.
前記補強フレームの前記一部と前記メインフレームとの距離は、前記メインフレームの板厚よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアームレスト。 The main frame and the reinforcing frame are made of plate-shaped members.
The armrest according to claim 1 or 2 , wherein the distance between the part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the plate thickness of the main frame.
前記補強フレームの前記一部と前記メインフレームとの距離は、前記補強フレームの板厚よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアームレスト。 The main frame and the reinforcing frame are made of plate-shaped members.
The armrest according to claim 1 or 2 , wherein the distance between the part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the plate thickness of the reinforcing frame.
前記補強フレームの前記一部と前記メインフレームとの距離は、前記メインフレームの板厚と前記補強フレームの板厚を合わせた大きさよりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアームレスト。 The main frame and the reinforcing frame are made of plate-shaped members.
The first or second aspect of the present invention, wherein the distance between the part of the reinforcing frame and the main frame is larger than the combined size of the plate thickness of the main frame and the plate thickness of the reinforcing frame. Armrest.
前記フランジ部の前記回動軸線方向の先端は、前記メインフレームに当接し、
前記組付ガイドは貫通穴を有し、前記貫通穴は、前記フランジ部の外周に嵌合していることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト。 The reinforcing frame has an insertion hole through which a bolt for fixing the reinforcing frame to the shaft passes, and a flange portion provided on the peripheral edge of the insertion hole and extending along the rotation axis.
The tip of the flange portion in the direction of the rotation axis abuts on the main frame.
The armrest according to claim 2 , wherein the assembly guide has a through hole, and the through hole is fitted to the outer periphery of the flange portion .
前記フランジ部の前記回動軸線方向の先端が、前記メインフレームに当接することで、前記メインフレームと前記補強フレームは、前記フランジ部の径方向外側に閉じた空間を形成し、 When the tip of the flange portion in the direction of the rotation axis abuts on the main frame, the main frame and the reinforcing frame form a space closed on the radial outer side of the flange portion.
前記スペーサは、前記メインフレームと前記補強フレームに囲まれた前記閉じた空間内に配置され、前記回転軸線方向において、前記メインフレームに接触するとともに前記補強フレームに接触していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のアームレスト。 The spacer is arranged in the closed space surrounded by the main frame and the reinforcing frame, and is characterized in that it is in contact with the main frame and in contact with the reinforcing frame in the direction of the rotation axis. The armrest according to any one of claims 1 to 6.
前記スペーサは、前記延出部の間に前記凸部を受け入れる受入凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のアームレスト。 The reinforcing frame has an engaging hole with which a protrusion provided at the end of the shaft engages.
The armrest according to any one of claims 1 to 7 , wherein the spacer has a receiving recess for receiving the convex portion between the extending portions.
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