JP7044608B2 - Vehicle slide rail device - Google Patents
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Description
本発明の実施形態は、車両用スライドレール装置に関する。 An embodiment of the present invention relates to a vehicle slide rail device.
従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に取り付けられるアッパレールとを備える車両用スライドレール装置が知られる。長手方向におけるアッパレールの端部は、エンドキャップにより保護される（特許文献１）。 Conventionally, a slide rail device for a vehicle including a lower rail provided on the floor of a vehicle and an upper rail fixed to a seat and movably attached to the lower rail is known. The end portion of the upper rail in the longitudinal direction is protected by an end cap (Patent Document 1).
エンドキャップに振動のような外力が作用すると、アッパレールに対するエンドキャップのがたつきが生じることがある。このようながたつきを抑制するため、エンドキャップは、アッパレールにより形成された空間に長手方向に挿入され、当該空間内でアッパレールに密着する部分を有する。 When an external force such as vibration acts on the end cap, the end cap may rattle with respect to the upper rail. In order to suppress such rattling, the end cap is inserted in the space formed by the upper rail in the longitudinal direction, and has a portion in the space that is in close contact with the upper rail.
しかしながら、従来の構成では、エンドキャップは、上記空間内でアッパレールに密着しながら当該アッパレールに取り付けられる。このため、エンドキャップとアッパレールとの間の摩擦が大きく、エンドキャップをアッパレールに取り付ける際に手間がかかる。 However, in the conventional configuration, the end cap is attached to the upper rail while being in close contact with the upper rail in the above space. Therefore, the friction between the end cap and the upper rail is large, and it takes time and effort to attach the end cap to the upper rail.
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、がたつきが少ないエンドキャップをアッパレールに容易に取り付け可能な車両用スライドレール装置を提供する。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and provides a slide rail device for a vehicle in which an end cap with less rattling can be easily attached to an upper rail.
本発明の実施形態に係る車両用スライドレール装置は、一例として、ロアレールと、前記ロアレールの長手方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられ、第１の壁と、前記第１の壁から第１の方向に並行に延びる二つの第２の壁と、前記第１の方向における前記第２の壁の端部に接続されるとともに前記二つの第２の壁から遠ざかる方向に延びる第３の壁と、前記第３の壁に接続されるとともに前記第３の壁が延びる方向と交差する方向に延びる第４の壁と、を有するアッパレールと、前記長手方向における前記アッパレールの端部を覆うカバーと、前記カバーから突出する第１の突出部と、を有するエンドキャップと、を備え、前記第１の突出部は、前記第３の壁及び前記第４の壁のうち一方に間隔を介して面する基面と、前記基面から前記第３の壁及び前記第４の壁のうち前記一方に向かって突出する第１の突起と、を有し、前記エンドキャップは、前記第１の突起が前記第３の壁及び前記第４の壁のうち前記一方に接触する状態で、前記アッパレールに取り付けられる。よって、一例としては、第１の突出部と第３の壁及び第４の壁のうち前記一方との接触面積を低減することができ、エンドキャップをアッパレールに容易に取り付けることができる。さらに、第１の突起は、基面から突出する第１の突出部の一部分であるため、例えば基面よりも変形しやすい。このような第１の突起が第３の壁及び第４の壁のうち前記一方に接触するため、第１の突起が圧縮により弾性変形することで、エンドキャップとアッパレールとが押圧力を伴って密接することができる。このため、アッパレールに対するエンドキャップのがたつきが低減される。 As an example, the vehicle slide rail device according to the embodiment of the present invention is attached to the lower rail and the lower rail so as to be movable in the longitudinal direction of the lower rail, and the first wall and the first wall to the first wall. Two second walls extending in parallel in the direction and a third wall connected to the end of the second wall in the first direction and extending away from the two second walls. An upper rail having a fourth wall connected to the third wall and extending in a direction intersecting the direction in which the third wall extends, a cover covering the end portion of the upper rail in the longitudinal direction, and the above. A base comprising a first protrusion having a first protrusion protruding from the cover, wherein the first protrusion faces one of the third wall and the fourth wall with a gap. The end cap has a surface and a first protrusion that projects from the base surface toward the third wall and the fourth wall, and the end cap has the first protrusion thereof. It is attached to the upper rail in a state of being in contact with one of the wall 3 and the fourth wall. Therefore, as an example, the contact area between the first protrusion and one of the third wall and the fourth wall can be reduced, and the end cap can be easily attached to the upper rail. Further, since the first protrusion is a part of the first protrusion protruding from the base surface, it is more easily deformed than, for example, the base surface. Since such a first protrusion comes into contact with one of the third wall and the fourth wall, the first protrusion is elastically deformed by compression, and the end cap and the upper rail are subjected to pressing force. Can be close. Therefore, the rattling of the end cap with respect to the upper rail is reduced.
上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記第１の突起の一部が、前記第３の壁及び前記第４の壁のうち前記一方が延びる方向における前記基面の中央に位置する。よって、一例としては、第３の壁及び第４の壁のうち前記一方に対し、基面が傾いていたとしても、第１の突起が第３の壁及び第４の壁のうち前記一方に接触できる。 In the vehicle slide rail device, as an example, a part of the first protrusion is located at the center of the base surface in the direction in which one of the third wall and the fourth wall extends. Therefore, as an example, even if the base surface is tilted with respect to the one of the third wall and the fourth wall, the first protrusion is formed on the one of the third wall and the fourth wall. You can contact.
上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記アッパレールは、前記第３の壁と前記第４の壁とを接続する接続部を有し、前記第３の壁は、前記第１の方向の反対の第２の方向に向かうに従って前記二つの第２の壁から遠ざかる方向に延び、前記第４の壁は、前記第２の方向に向かうに従って前記二つの第２の壁に近づく方向に延び、前記エンドキャップは、前記第１の突出部が前記第３の壁及び前記第４の壁のそれぞれに接触するとともに前記接続部から離間する状態で、前記アッパレールに取り付けられる。よって、一例としては、第１の突出部が接続部に向かって第３の壁と第４の壁との間に楔状に入り込むことで第１の突起が圧縮され、エンドキャップとアッパレールとが押圧力を伴って密接することができる。従って、アッパレールに対するエンドキャップのがたつきが低減される。 In the vehicle slide rail device, as an example, the upper rail has a connecting portion connecting the third wall and the fourth wall, and the third wall is the opposite of the first direction. The fourth wall extends toward the second wall toward the two second walls, and the fourth wall extends toward the two second walls toward the second direction. The end cap is attached to the upper rail in a state where the first protrusion is in contact with each of the third wall and the fourth wall and is separated from the connection portion. Therefore, as an example, the first protrusion is inserted into the wedge shape between the third wall and the fourth wall toward the connection portion, so that the first protrusion is compressed and the end cap and the upper rail are pushed. Can be in close contact with pressure. Therefore, the rattling of the end cap with respect to the upper rail is reduced.
上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記エンドキャップは、前記カバーから突出する第２の突出部をさらに有し、前記第４の壁は、当該第４の壁が延びる第３の方向における端面を有し、前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に位置し、前記端面は、前記第３の方向における前記第２の突出部の端部に対し、前記第３の方向において同一位置にあり、又は前記第３の方向の反対の第４の方向に離れる。よって、一例としては、第４の壁の端面の角が第２の突出部によって覆われ、車両用スライドレール装置の見栄えが良くなる。 In the vehicle slide rail device, as an example, the end cap further has a second protrusion protruding from the cover, and the fourth wall is in a third direction in which the fourth wall extends. It has an end face and is located between the first protrusion and the second protrusion, the end face being the third with respect to the end of the second protrusion in the third direction. Are in the same position in the direction of, or are separated in the fourth direction opposite to the third direction. Thus, as an example, the corners of the end face of the fourth wall are covered by the second protrusion, which improves the appearance of the vehicle slide rail device.
上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記エンドキャップは、前記カバーから突出して前記第１の壁と前記二つの第２の壁とに囲まれる第３の突出部と、前記第３の突出部から前記二つの第２の壁のうち一方に向かって突出する第２の突起と、を有し、前記第２の突起が前記二つの第２の壁のうち前記一方に接触した状態で、前記アッパレールに取り付けられる。よって、一例としては、第２の突出部と第２の壁との接触面積を低減することができ、エンドキャップをアッパレールに容易に取り付けることができる。 In the vehicle slide rail device, as an example, the end cap has a third protrusion protruding from the cover and surrounded by the first wall and the two second walls, and the third protrusion. It has a second protrusion protruding from the portion toward one of the two second walls, and the second protrusion is in contact with the one of the two second walls. It is attached to the upper rail. Therefore, as an example, the contact area between the second protrusion and the second wall can be reduced, and the end cap can be easily attached to the upper rail.
上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記第１の壁と前記二つの第２の壁とに囲まれて前記長手方向に延びるスクリューロッドをさらに具備し、前記アッパレールは、前記スクリューロッドが回転することで前記ロアレールに対して前記長手方向に移動し、前記エンドキャップは、前記カバーから突出し、前記長手方向における前記スクリューロッドの端部を支持する支持部を有する。よって、一例としては、スクリューロッドの回転が生じても、アッパレールに対するエンドキャップのがたつきが低減される。 As an example, the vehicle slide rail device further includes a screw rod that is surrounded by the first wall and the two second walls and extends in the longitudinal direction, and the upper rail is such that the screw rod rotates. The end cap projects in the longitudinal direction with respect to the lower rail and has a support portion that protrudes from the cover and supports the end portion of the screw rod in the longitudinal direction. Therefore, as an example, even if the screw rod rotates, the rattling of the end cap with respect to the upper rail is reduced.
（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図８を参照して説明する。なお、本明細書においては基本的に、鉛直上方を上方向、鉛直下方を下方向と定義する。また、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
(First Embodiment)
Hereinafter, the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 8. In this specification, the upper vertical direction is basically defined as the upward direction, and the lower vertical direction is defined as the downward direction. Further, in the present specification, a plurality of expressions may be described with respect to the constituent elements according to the embodiment and the description of the elements. The components and descriptions having a plurality of expressions may be expressed in other expressions not described. Further, components and explanations that are not expressed in a plurality of expressions may be expressed in other expressions that are not described.
図１は、第１の実施形態のシート装置１０を概略的に示す例示的な斜視図である。シート装置１０は、四輪自動車のような車両１に搭載され、スライドレール装置１１と、シート１２とを有する。シート１２は、シートクッション１２ａと、当該シートクッション１２ａに対して回動可能に取り付けられたシートバック１２ｂとを有する。
FIG. 1 is an exemplary perspective view schematically showing the
各図面に示されるように、本明細書において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、車両１の左右方向に沿う。Ｙ軸は、車両１の前後方向に沿う。Ｚ軸は、車両１の上下方向に沿う。 As shown in each drawing, the X-axis, Y-axis and Z-axis are defined herein. The X-axis, Y-axis, and Z-axis are orthogonal to each other. The X-axis is along the left-right direction of the vehicle 1. The Y-axis is along the front-rear direction of the vehicle 1. The Z axis is along the vertical direction of the vehicle 1.
本実施形態におけるスライドレール装置１１は、いわゆるパワーシートスライド装置である。なお、スライドレール装置１１はこの例に限られず、手動でシート１２の位置を調整可能な装置であっても良い。スライドレール装置１１は、二つのロアレール２１と、二つのアッパレール２２とを有する。
The
ロアレール２１は、Ｙ軸方向（車両１の前後方向）に延びるように、図１の車両１のフロア１ａに取り付けられる。すなわち、本実施形態において、ロアレール２１の長手方向は、車両１の前後方向に等しい。Ｙ軸方向は、Ｙ軸の正方向（Ｙ軸の矢印が示す方向、前方向）と、Ｙ軸の負方向（Ｙ軸の矢印の反対方向、後方向）とを含む。
The
二つのロアレール２１は、Ｘ軸方向（車両１の左右方向）に互いに離間して配置される。本実施形態において、ロアレール２１の幅方向は、車両１の左右方向に等しい。Ｘ軸方向は、Ｘ軸の正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、左方向）と、Ｘ軸の負方向（Ｘ軸の矢印の反対方向、右方向）とを含む。
The two
アッパレール２２は、Ｙ軸方向に延びるとともに、Ｙ軸方向にスライド移動可能に、ロアレール２１に取り付けられる。例えば、ロアレール２１とアッパレール２２との間に転動体が配置されることで、アッパレール２２はロアレール２１に対して滑らかに移動可能である。
The
二つのアッパレール２２は、シート１２を支持する。例えば、アッパレール２２は、シートクッション１２ａを昇降させる昇降装置及びシートクッション１２ａを傾けるチルト装置を介して、シート１２に取り付けられる。シート装置１０は、シートクッション１２ａに対してシートバック１２ｂを回動させるリクライニング装置をさらに有しても良い。
The two
図２は、第１の実施形態のスライドレール装置１１を示す例示的な断面図である。図２に示すように、スライドレール装置１１は、エンドキャップ２４と、スクリューロッド２５と、ナット部材２６と、ナットハウジング２７と、二つのボルト２８と、ギヤボックス２９とをさらに有する。スクリューロッド２５は、スクリューの一例である。
FIG. 2 is an exemplary cross-sectional view showing the
エンドキャップ２４は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）のような合成樹脂によって作られる。なお、エンドキャップ２４は、他の材料によって作られても良い。エンドキャップ２４は、アッパレール２２の後端２２ａに取り付けられる。後端２２ａは、Ｙ軸の負方向におけるアッパレール２２の端部である。
The
スクリューロッド２５は、Ｙ軸方向に延び、雄ネジ部２５ａと、セレーション部２５ｂと、被支持部２５ｃとを有する。雄ネジ部２５ａは、例えば転造により雄ネジが形成された部分である。セレーション部２５ｂは、スクリューロッド２５のＹ軸の正方向における端部に設けられ、セレーションが形成される。被支持部２５ｃは、スクリューロッド２５のＹ軸の負方向における端部に設けられ、略円柱状に形成される。被支持部２５ｃは、スクリューロッド２５の中心軸まわりに回転可能にエンドキャップ２４に支持される。
The
ナット部材２６に、ネジ孔２６ａが設けられる。ネジ孔２６ａは、Ｙ軸方向にナット部材２６を貫通し、内周面に雌ネジが設けられる。スクリューロッド２５の雄ネジ部２５ａがネジ孔２６ａに嵌められる。
The
ナットハウジング２７は、ナット部材２６を収容し、ナット部材２６がＹ軸方向に移動することを制限する。ナットハウジング２７とナット部材２６との間の隙間には、ゴムシートのような振動を緩和する部材が設けられても良い。
The
ナットハウジング２７に、二つの貫通孔２７ａと二つのネジ孔２７ｂとが設けられる。貫通孔２７ａは、ナット部材２６のネジ孔２６ａに連通する。ネジ孔２７ｂは、ロアレール２１に向かって開く。
The
ボルト２８は、ロアレール２１に設けられた貫通孔２１ａを通り、ナットハウジング２７のネジ孔２７ｂに嵌められる。これにより、ナット部材２６は、ナットハウジング２７に収容された状態でロアレール２１に固定される。
The
ギヤボックス２９は、アッパレール２２の前端２２ｂの近傍において、アッパレール２２に取り付けられる。前端２２ｂは、Ｙ軸の正方向におけるアッパレール２２の端部である。
The
ギヤボックス２９は、例えば、回転方向が互いに異なる第１の歯車及び第２の歯車を有し、回転方向を変換する方向転換装置である。方向変換装置は、例えば、ウォームとウォームホイールとを有する歯車減速機構や歯車増速機構を含む。第１の歯車の内周面にセレーションが形成される。第１の歯車のセレーションとスクリューロッド２５のセレーション部２５ｂとが嵌り合うことで、第１の歯車とスクリューロッド２５とは、一体回転可能となる。
The
例えばモータにより、ギヤボックス２９の第２の歯車が回転駆動される。第２の歯車の回転は、第１の歯車を介してスクリューロッド２５に伝達され、スクリューロッド２５が回転する。スクリューロッド２５が回転することで、互いに嵌り合う雄ネジ部２５ａ及びナット部材２６のネジ孔２６ａによりスクリューロッド２５がＹ軸方向に送られ、アッパレール２２がロアレール２１に対してＹ軸方向に移動する。
For example, a motor drives the second gear of the
図３は、第１の実施形態のロアレール２１及びアッパレール２２を概略的に示す例示的な断面図である。図３に示すように、アッパレール２２は、上壁３１と、二つの側壁３２と、二つの返し壁３３とを有する。上壁３１は、第１の壁の一例である。側壁３２は、第２の壁の一例である。
FIG. 3 is an exemplary cross-sectional view schematically showing the
アッパレール２２は、Ｙ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の金属板を曲げることにより形成される。このため、上壁３１、二つの側壁３２、及び二つの返し壁３３は、一体に作られ、略均一な厚さを有する。なお、アッパレール２２はこの例に限らず、例えば、ロール成形、付加造形、又は他の製造方法によって作られても良い。
The
上壁３１は、Ｘ－Ｙ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の壁である。二つの側壁３２は、上壁３１のＸ軸方向の両端から、Ｚ軸の負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、下方向）に延びる。二つの側壁３２はそれぞれ、Ｙ－Ｚ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形状の壁である。すなわち、二つの側壁３２は、上壁３１から並行に延びる。Ｚ軸の負方向は、第１の方向の一例である。
The
上壁３１と二つの側壁３２は、アッパレール２２の内部空間３４を囲む。内部空間３４は、Ｚ軸の負方向と、Ｙ軸方向とに開放された空間である。図２に示すように、スクリューロッド２５は、内部空間３４に配置される。このため、スクリューロッド２５は、上壁３１と二つの側壁３２に囲まれてＹ軸方向に延びる。
The
上壁３１は、内面３１ａと、外面３１ｂとを有する。内面３１ａは、Ｚ軸の負方向に向く略平坦な面であり、内部空間３４の内側に向く。外面３１ｂは、内面３１ａの反対側に位置し、Ｚ軸の正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、上方向）に向く略平坦な面である。外面３１ｂは、例えば、シート１２を支持する。
The
側壁３２はそれぞれ、内面３２ａと、外面３２ｂとを有する。内面３２ａは、Ｘ軸の正方向又は負方向に向く略平坦な面であり、内部空間３４の内側に向く。外面３２ｂは、内面３２ａの反対側に位置し、Ｘ軸の負方向又は正方向に向く略平坦な面である。上壁３１の内面３１ａと二つの側壁３２の内面３２ａとが、内部空間３４を形成（規定）する。
The
返し壁３３は、Ｚ軸の負方向における側壁３２の端部から折り返され、Ｙ軸方向に延びるとともにＺ軸の正方向及びＹ軸方向に開放された略筒状に形成される。なお、返し壁３３の形状はこの例に限られない。
The
二つの返し壁３３はそれぞれ、第１の延部４１と、第２の延部４３と、接続部４４とを有する。第１の延部４１は、第３の壁の一例である。第２の延部４３は、第４の壁の一例である。
The two
第１の延部４１は、Ｚ軸の負方向における側壁３２の端部に接続される。なお、第１の延部４１は、Ｚ軸の負方向における側壁３２の端部に他の部分を介して間接的に接続されても良い。
The
第１の延部４１は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に延びる。Ｚ軸の正方向は、Ｚ軸の負方向の反対方向であり、第２の方向の一例である。別の表現によれば、第１の延部４１は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って内部空間３４から遠ざかる方向に延びる。例えば、図３において、右側の返し壁３３の第１の延部４１は右斜め上方向に延び、左側の返し壁３３の第１の延部４１は左斜め上方向に延びる。
The
二つの側壁３２から遠ざかる方向は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に限られない。二つの側壁３２から遠ざかる方向は、例えば、Ｚ軸の負方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向（例えば、図３の斜め下方向）や、側壁３２と直交するとともに二つの側壁３２から遠ざかる方向（例えば、図３の左右方向）を含む。
The direction away from the two
第２の延部４３は、接続部４４を介して、第１の延部４１に接続される。接続部４４は、第１の延部４１と第２の延部４３との間に介在する、アッパレール２２の曲げられた一部である。言い換えると、接続部４４は、第１の延部４１と第２の延部４３とを接続する。なお、第２の延部４３は、第１の延部４１に直接的に接続されても良い。
The
第２の延部４３は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に延びる。別の表現によれば、第２の延部４３は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って内部空間３４に近づく方向に延びる。例えば、図３において、右側の返し壁３３の第２の延部４３は左斜め上方向に延び、左側の返し壁３３の第２の延部４３は右斜め上方向に延びる。
The
二つの側壁３２に近づく方向は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に限られない。二つの側壁３２に近づく方向は、例えば、Ｚ軸の負方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向（例えば、図３の斜め下方向）や、側壁３２と直交するとともに二つの側壁３２に近づく方向（例えば、図３の左右方向）を含む。
The direction of approaching the two
第１の延部４１が延びる方向と、第２の延部４３が延びる方向とは、互いに交差する。すなわち、第１の延部４１が延びる方向と、第２の延部４３が延びる方向との間の角度は、０°より大きく、且つ１８０°よりも小さい。
The direction in which the
以上のように折り返された返し壁３３は、内部空間３４の外部に位置する。そして、側壁３２と、当該側壁３２に接続された返し壁３３とは、収容空間４５を囲む。収容空間４５は、Ｚ軸の正方向と、Ｙ軸方向とに開放された空間である。
The
第１の延部４１は、内面４１ａと、外面４１ｂとを有する。内面４１ａは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に向く略平坦な面であり、収容空間４５の内側に向く。外面４１ｂは、Ｚ軸の負方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に向く略平坦な面である。
The
第２の延部４３は、内面４３ａと、外面４３ｂとを有する。内面４３ａは、Ｚ軸の負方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に向く略平坦な面であり、収容空間４５の内側に向く。外面４３ｂは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に向く略平坦な面である。側壁３２の外面３２ｂと、第１の延部４１の内面４１ａと、第２の延部４３の内面４３ａと、接続部４４とが、収容空間４５を形成（規定）する。
The
第２の延部４３は、端面４３ｃをさらに有する。端面４３ｃは、第２の延部４３が延びる方向Ｄ１における第２の延部４３の端面であるとともに、Ｙ軸方向の平面視におけるアッパレール２２の端面でもある。方向Ｄ１は、第３の方向の一例である。
The
図４は、第１の実施形態のエンドキャップ２４を示す例示的な斜視図である。図５は、第１の実施形態のエンドキャップ２４を示す例示的な正面図である。図６は、第１の実施形態のエンドキャップ２４の一部及びアッパレール２２の一部を示す例示的な断面図である。図７は、第１の実施形態のエンドキャップ２４の他の一部及びアッパレール２２の他の一部を示す例示的な断面図である。
FIG. 4 is an exemplary perspective view showing the
図４に示すように、エンドキャップ２４は、カバー５１と、二つの第１の挿入部５２と、二つの第１の突出壁５３と、二つの第２の突出壁５４と、第２の挿入部５５と、二つの第３の突出壁５６とを有する。第１の挿入部５２は、第１の突出部の一例である。第２の突出壁５４は、第２の突出部の一例である。第２の挿入部５５は、第３の突出部の一例である。
As shown in FIG. 4, the
二つの第１の挿入部５２は、互いに略同一である。二つの第１の突出壁５３は、互いに略同一である。二つの第２の突出壁５４は、互いに略同一である。二つの第３の突出壁５６は、互いに略同一である。このため、図６及び図７は、一つずつの第１の挿入部５２、第１の突出壁５３、第２の突出壁５４、及び第３の突出壁５６を代表として示す。
The two
図２に示すように、カバー５１は、アッパレール２２の後端２２ａを覆う。カバー５１は、Ｙ軸の負方向における上壁３１、二つの側壁３２、二つの返し壁３３のそれぞれの端部を覆う。さらに、カバー５１は、Ｙ軸の負方向に開放された内部空間３４及び二つの収容空間４５を覆う。なお、カバー５１はこの例に限られない。
As shown in FIG. 2, the
図７に示すように、二つの第１の挿入部５２は、カバー５１からＹ軸の正方向に突出し、二つの収容空間４５に挿入される。このため、第１の挿入部５２は、側壁３２と、第１の延部４１と、第２の延部４３とに囲まれる。
As shown in FIG. 7, the two
第１の挿入部５２は、Ｙ軸と直交する平面（Ｘ－Ｚ平面）において、略三角形状の断面を有する。なお、第１の挿入部５２は、他の形状を有しても良い。第１の挿入部５２は、第１の斜面５２ａと、第２の斜面５２ｂと、接続面５２ｃとを有する。第１の斜面５２ａは、基面の一例である。
The
第１の斜面５２ａは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に延びる略平坦な面である。第１の斜面５２ａが延びる方向は、第１の延部４１が延びる方向と略平行である。第１の斜面５２ａは、間隔を介して第１の延部４１の内面４１ａに面する。なお、第１の斜面５２ａが部分的に第１の延部４１に接触しても良い。
The
第２の斜面５２ｂは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に延びる略平坦な面である。第２の斜面５２ｂが延びる方向は、第２の延部４３が延びる方向と略平行である。第２の斜面５２ｂは、第２の延部４３の内面４３ａに面する。
The
接続面５２ｃは、第１の斜面５２ａと第２の斜面５２ｂとを接続する。接続面５２ｃは、側壁３２と直交するとともに二つの側壁３２から遠ざかる方向における、第１の挿入部５２の端部を形成する。接続面５２ｃは、間隔を介して接続部４４に面する。このため、第１の挿入部５２は接続部４４から離間する。また、側壁３２と直交するとともに二つの側壁３２から遠ざかる方向における、第１の挿入部５２の端部が、アッパレール２２から離間する。
The connecting
第１の挿入部５２は、第１の突起５２ｄをさらに有する。第１の突起５２ｄは、第１の斜面５２ａから、第１の延部４１に向かって突出し、Ｙ軸方向に延びる。第１の突起５２ｄは、第１の延部４１の内面４１ａに当接する。
The
本実施形態において、第１の突起５２ｄは、第１の延部４１が延びる方向における第１の斜面５２ａの略中央から突出する。なお、第１の突起５２ｄは、その一部が、第１の延部４１が延びる方向における第１の斜面５２ａの中央に位置していれば良い。また、第１の突起５２ｄは、第１の斜面５２ａの他の位置や、第１の挿入部５２の他の部分から突出しても良い。
In the present embodiment, the
第１の突起５２ｄは、Ｙ軸方向の平面視において、略三角形の断面を有する。第１の突起５２ｄは、第１の挿入部５２の他の部分よりも小さく脆弱であり、第１の挿入部５２よりも圧縮により弾性変形及び塑性変形しやすい。
The
二つの第１の突出壁５３は、カバー５１からＹ軸の正方向に突出し、第１の延部４１を覆う。第１の突出壁５３は、内面５３ａを有する。内面５３ａは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に延びる略平坦な面である。内面５３ａが延びる方向は、第１の延部４１が延びる方向と略平行である。
The two first projecting
第１の突出壁５３の内面５３ａは、間隔を介して第１の挿入部５２の第１の斜面５２ａに向く。このため、第１の挿入部５２の第１の斜面５２ａと、第１の突出壁５３の内面５３ａとの間に、第１の溝６２が形成される。
The
第１の延部４１は、第１の溝６２に配置される。言い換えると、第１の延部４１は、第１の挿入部５２と第１の突出壁５３との間に位置する。第１の突出壁５３の内面５３ａは、間隔を介して第１の延部４１の外面４１ｂに面する。なお、内面５３ａが第１の延部４１に部分的に接触しても良い。
The
二つの第２の突出壁５４は、カバー５１からＹ軸の正方向に突出し、第２の延部４３を覆う。第２の突出壁５４は、内面５４ａを有する。内面５４ａは、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に延びる略平坦な面である。内面５４ａが延びる方向は、第２の延部４３が延びる方向と略平行である。
The two second protruding
第２の突出壁５４の内面５４ａは、間隔を介して第１の挿入部５２の第２の斜面５２ｂに向く。このため、第１の挿入部５２の第２の斜面５２ｂと、第２の突出壁５４の内面５４ａとの間に、第２の溝６３が形成される。
The
第２の延部４３は、第２の溝６３に配置される。言い換えると、第２の延部４３は、第１の挿入部５２と第２の突出壁５４との間に位置する。第２の突出壁５４の内面５４ａは、間隔を介して第２の延部４３の外面４３ｂに面する。
The
図８は、第１の実施形態のエンドキャップ２４の他の一部及び返し壁３３を示す例示的な斜視図である。図８に示すように、第１の挿入部５２は、第２の延部４３の端面４３ｃと内面４３ａとの角４３ｄに沿ってカバー５１から突出する。このため、第１の挿入部５２は、第２の延部４３の角４３ｄを覆う。
FIG. 8 is an exemplary perspective view showing another part of the
さらに、第２の突出壁５４は、第２の延部４３の端面４３ｃと外面４３ｂとの角４３ｅに沿ってカバー５１から突出する。このため、第２の突出壁５４は、第２の延部４３の角４３ｅを覆う。
Further, the second protruding
図７に示すように、方向Ｄ１における第１の挿入部５２の端部５２ｅと、方向Ｄ１に置ける第２の突出壁５４の端部５４ｂとは、方向Ｄ１において略同一位置にある。さらに、第２の延部４３の端面４３ｃは、方向Ｄ１における第１の挿入部５２の端部５２ｅ及び第２の突出壁５４の端部５４ｂに対し、方向Ｄ１において同一位置にあり、又は方向Ｄ１の反対の方向Ｄ２に離れる。方向Ｄ２は、第４の方向の一例である。別の表現によれば、端面４３ｃは、第２の溝６３の内部に位置する。このため、端面４３ｃ及び角４３ｄ，４３ｅは、カバー５１、第１の挿入部５２、及び第２の突出壁５４により覆われる。
As shown in FIG. 7, the
また、第２の延部４３の角４３ｅは、第２の突出壁５４の上端５４ｃよりもＺ軸の負方向に離れている。さらに、第２の延部４３の角４３ｅは、側壁３２と直交するとともに二つの側壁３２に近づく方向における平面視において、第２の突出壁５４に覆われる。
Further, the
図６に示すように、第２の挿入部５５は、カバー５１からＹ軸の正方向に突出し、内部空間３４に挿入される。このため、第２の挿入部５５は、上壁３１と二つの側壁３２とに囲まれる。図５に示すように、第２の挿入部５５は、基部７１と、二つの爪７２と、支持部７３とを有する。
As shown in FIG. 6, the
基部７１は、上面７１ａと、二つの側面７１ｂとを有する。図６に示すように、上面７１ａは、Ｚ軸の正方向に向く略平坦な面であり、上壁３１の内面３１ａに面する。側面７１ｂは、Ｘ軸方向に向く略平坦な面であり、間隔を介して側壁３２の内面３２ａに面する。なお、側面７１ｂが部分的に側壁３２の内面３２ａに接触しても良い。
The
エンドキャップ２４は、二つの第２の突起７５をさらに有する。二つの第２の突起７５は、基部７１の二つの側面７１ｂから、二つの側壁３２に向かって突出する。このため、二つの第２の突起７５は、基部７１から互いに逆の方向に突出する。二つの第２の突起７５は、二つの側壁３２の内面３２ａに当接する。
The
第２の突起７５は、Ｙ軸方向に延びる。このため、第１の突起５２ｄと第２の突起７５とは、略平行に延びる。Ｙ軸方向において、第２の突起７５の長さは、第１の突起５２ｄの長さよりも長い。なお、第１の突起５２ｄ及び第２の突起７５の長さは、この例に限られない。
The
本実施形態において第２の突起７５は、第１の挿入部５２よりも基部７１の上面７１ａに近い位置で、側面７１ｂから突出する。なお、第２の突起７５は、他の位置から突出しても良い。
In the present embodiment, the
第２の突起７５は、Ｙ軸方向の平面視において、略三角形の断面を有する。第２の突起７５は、第２の挿入部５５よりも小さく脆弱であり、第２の挿入部５５よりも圧縮により弾性変形及び塑性変形しやすい。
The
図４に示す二つの爪７２は、二つの側壁３２の内面３２ａに沿って延び、内面３２ａに開く孔又は窪みに嵌め込まれる。これにより、エンドキャップ２４がアッパレール２２に取り付けられる。
The two
支持部７３は、略円筒状に形成される。支持部７３の内側に、Ｙ軸の正方向に開く開口７３ａが設けられる。図２に示すように、開口７３ａにスクリューロッド２５の被支持部２５ｃが挿入されることで、支持部７３は被支持部２５ｃを支持する。
The
図６に示すように、第３の突出壁５６は、カバー５１からＹ軸の正方向に突出し、上壁３１と側壁３２との角を覆う。第３の突出壁５６は、内面５６ａを有する。内面５６ａは、Ｚ軸方向に延びる略平坦な面である。内面５６ａが延びる方向は、基部７１の側面７１ｂが延びる方向と略平行である。第３の突出壁５６の内面５６ａは、間隔を介して基部７１の側面７１ｂに向く。このため、第２の挿入部５５と第３の突出壁５６との間に、第３の溝７７が形成される。
As shown in FIG. 6, the third protruding
側壁３２は、第３の溝７７に配置される。言い換えると、側壁３２は、第２の挿入部５５と第３の突出壁５６との間に位置する。第３の突出壁５６の内面５６ａは、側壁３２の外面３２ｂに面する。
The
図７に示すように、エンドキャップ２４がアッパレール２２に取り付けられると、第１の挿入部５２の第２の斜面５２ｂが第２の延部４３の内面４３ａに押圧されるとともに、第１の突起５２ｄが第１の延部４１の内面４１ａに押圧される。第１の突起５２ｄは、第１の挿入部５２の他の部分よりも変形しやすいため、押圧力により圧縮され弾性変形する。圧縮された第１の突起５２ｄは、反力により第１の延部４１の内面４１ａを押圧する。なお、第１の突起５２ｄは、第１の延部４１の内面４１ａに接触すれば、圧縮量がほぼ無い略自由状態であっても良い。
As shown in FIG. 7, when the
第１の挿入部５２は、第１の延部４１及び第２の延部４３の間において、接続部４４に向かう楔状に形成される。このため、第１の挿入部５２の第２の斜面５２ｂが第２の延部４３の内面４３ａに強く押し付けられるとともに、第１の突起５２ｄが第１の延部４１の内面４１ａに強く押し付けられる。第１の挿入部５２の接続面５２ｃが接続部４４から離間するため、第１の挿入部５２は、楔として接続部４４に向かって進むことができる。
The
図６に示すように、基部７１の上面７１ａが上壁３１の内面３１ａに押圧される。基部７１の上面７１ａと、第１の突起５２ｄとは、Ｚ軸方向において互いに相対する方向に押圧される。第１の突起５２ｄは、基部７１よりも変形しやすい。このため、アッパレール２２は、基部７１の上面７１ａに支持されるとともに、第１の突起５２ｄを圧縮する。別の表現によれば、アッパレール２２は、基部７１の上面７１ａと第１の突起５２ｄとの間でエンドキャップ２４をＺ軸方向に圧縮し、エンドキャップ２４をＺ軸方向に挟持する。
As shown in FIG. 6, the
二つの第２の突起７５が側壁３２の内面３２ａに押圧されるとともに、第３の突出壁５６の内面５６ａが側壁３２の外面３２ｂに押圧される。第２の突起７５は、第３の突出壁５６よりも変形しやすいため、押圧力により圧縮され弾性変形する。圧縮された第２の突起７５は、反力により側壁３２の内面３２ａを押圧する。
The two
第３の突出壁５６の内面５６ａと、第２の突起７５とは、Ｘ軸方向において互いに逆の方向に押圧される。第２の突起７５は、第３の突出壁５６よりも変形しやすい。このため、アッパレール２２は、第３の突出壁５６の内面５６ａに支持されるとともに、第２の突起７５を圧縮する。別の表現によれば、第３の突出壁５６と第２の突起７５とが、側壁３２をＸ軸方向に挟持する。
The
二つの第３の突出壁５６の間に、アッパレール２２の上壁３１及び二つの側壁３２が配置される。二つの第３の突出壁５６の内面５６ａは、二つの側壁３２をＸ軸方向における互いに相対する方向に押圧する。このため、二つの第３の突出壁５６の内面５６ａは、上壁３１及び二つの側壁３２をＸ軸方向に挟持する。
The
二つの側壁３２の内面３２ａに、二つの第２の突起７５が押圧される。すなわち、二つの第２の突起７５は、Ｘ軸方向において互いに相対する方向に押圧される。このため、二つの側壁３２は、二つの側壁３２の間でエンドキャップ２４をＸ軸方向に圧縮し、エンドキャップ２４をＸ軸方向に挟持する。
Two
以上のように、エンドキャップ２４がアッパレール２２に取り付けられた状態で、第１の挿入部５２は、第２の斜面５２ｂで第２の延部４３の内面４３ａに接触し、第１の突起５２ｄで第１の延部４１の内面４１ａに接触するとともに、接続部４４から離間する。さらに、二つの第２の突起７５が、二つの側壁３２の内面３２ａに接触する。
As described above, with the
第１の突起５２ｄ及び第２の突起７５が圧縮により弾性変形することにより、エンドキャップ２４とアッパレール２２とが押圧力を伴って密接する。このため、アッパレール２２に対するエンドキャップ２４のがたつきが抑制される。
The
また、第１の挿入部５２が第１の突起５２ｄで第１の延部４１に接触することで、第１の挿入部５２と第１の延部４１との間の摩擦が低減される。さらに、第２の挿入部５５が第２の突起７５で側壁３２に接触することで、第２の挿入部５５と側壁３２との間の摩擦が低減される。このため、エンドキャップ２４をアッパレール２２に取り付ける際に、摩擦抵抗が低減される。
Further, when the
以上説明された第１の実施形態に係るスライドレール装置１１において、エンドキャップ２４の第１の挿入部５２は、カバー５１から突出し、第１の延部４１に間隔を介して面する第１の斜面５２ａと、第１の斜面５２ａから第１の延部４１に向かって突出する第１の突起５２ｄと、を有する。そして、第１の突起５２ｄが第１の延部４１に接触した状態で、エンドキャップ２４がアッパレール２２に取り付けられる。これにより、第１の挿入部５２と第１の延部４１との接触面積を低減することができ、エンドキャップ２４をアッパレール２２に容易に取り付けることができる。さらに、第１の突起５２ｄは、第１の斜面５２ａから突出する第１の挿入部５２の一部分であるため、例えば第１の斜面５２ａよりも変形しやすい。このような第１の突起５２ｄが第１の延部４１に接触するため、例えばエンドキャップ２４とアッパレール２２との寸法にばらつきが生じたとしても、第１の突起５２ｄが圧縮により変形することで、エンドキャップ２４とアッパレール２２とが押圧力を伴って密接することができる。このため、例えばエンドキャップ２４が支持するスクリューロッド２５の回転や車両１の悪路走行により、エンドキャップ２４がアッパレール２２に対してがたつくことが抑制される。
In the
第１の突起５２ｄの一部が、第１の延部４１が延びる方向における第１の斜面５２ａの中央に位置する。これにより、第１の延部４１に対し、第１の斜面５２ａが傾いていたとしても、より確実に、第１の突起５２ｄが第１の延部４１に接触することができる。さらに、例えば第１の突起５２ｄが第１の斜面５２ａの一方の端部に位置する場合に比べ、第１の挿入部５２が捩れるように変形することが抑制される。
A part of the
第１の延部４１は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２から遠ざかる方向に延びる。第２の延部４３は、Ｚ軸の正方向に向かうに従って二つの側壁３２に近づく方向に延びる。第１の挿入部５２は、第１の延部４１及び第２の延部４３のそれぞれに接触するとともに第１の延部４１と第２の延部４３とを接続する接続部４４から離間する状態で、アッパレール２２に取り付けられる。これにより、第１の挿入部５２が接続部４４に向かって第１の延部４１と第２の延部４３との間に楔状に入り込み、第１の突起５２ｄをより強く圧縮することができる。従って、エンドキャップ２４がアッパレール２２に対してがたつくことが抑制される。
The
第２の延部４３は、第１の挿入部５２と第２の突出壁５４との間に位置する。第２の延部４３の端面４３ｃは、第２の延部４３が延びる方向Ｄ１における第２の突出壁５４の端部に対し、方向Ｄ１において略同一位置にあり、又は方向Ｄ１の反対の方向Ｄ２に離れる。これにより、第２の延部４３の端面４３ｃの角４３ｅが第２の突出壁５４によって覆われ、スライドレール装置１１の見栄えが良くなる。
The
エンドキャップ２４は、カバー５１から突出して上壁３１と二つの側壁３２とに囲まれる第２の挿入部５５と、第２の挿入部５５から側壁３２に向かって突出する第２の突起７５と、を有し、第２の突起７５が側壁３２に接触した状態でアッパレール２２に取り付けられる。これにより、第２の突出壁５４と側壁３２との接触面積を低減することができ、エンドキャップ２４をアッパレール２２に容易に取り付けることができる。
The
エンドキャップ２４は、カバー５１から突出し、スクリューロッド２５の被支持部２５ｃを支持する支持部７３を有する。第１の突起５２ｄが第１の延部４１に接触するため、エンドキャップ２４とアッパレール２２とが押圧力を伴って密接することができ、スクリューロッド２５の回転が生じても、エンドキャップ２４がアッパレール２２に対してがたつくことが抑制される。
The
（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。
(Second embodiment)
The second embodiment will be described below with reference to FIGS. 9 and 10. In the description of the following embodiments, the components having the same functions as the components already described may be designated by the same reference numerals as those described above, and the description may be omitted. Further, the plurality of components with the same reference numerals do not necessarily have all the functions and properties in common, and may have different functions and properties according to each embodiment.
図９は、第２の実施形態に係るエンドキャップ２４の一部及びアッパレール２２の一部を示す例示的な断面図である。図１０は、第２の実施形態のエンドキャップ２４の他の一部及びアッパレール２２の他の一部を示す例示的な断面図である。
FIG. 9 is an exemplary cross-sectional view showing a part of the
図９に示すように、第２の実施形態において、第３の突出壁５６は、上内面５６ｂを有する。上内面５６ｂは、Ｘ軸方向に延びる略平坦な面である。上内面５６ｂが延びる方向は、基部７１の上面７１ａが延びる方向と略平行である。第３の突出壁５６の上内面５６ｂは、間隔を介して基部７１の上面７１ａに向く。第３の突出壁５６の上内面５６ｂは、上壁３１の外面３１ｂに面する。一方、基部７１の上面７１ａは、間隔を介して上壁３１の内面３１ａに面する。
As shown in FIG. 9, in the second embodiment, the third protruding
図１０に示すように、第２の実施形態において、第１の挿入部５２の第１の斜面５２ａは、第１の延部４１の内面４１ａに接触する。第２の斜面５２ｂは、間隔を介して第２の延部４３の内面４３ａに面する。第１の突起５２ｄは、第１の挿入部５２の第２の斜面５２ｂから、第２の延部４３に向かって突出する。第１の突起５２ｄは、第２の延部４３の内面４３ａに当接する。
As shown in FIG. 10, in the second embodiment, the
本実施形態において、第１の突起５２ｄは、第２の延部４３が延びる方向における第２の斜面５２ｂの略中央から突出する。なお、第１の突起５２ｄは、その一部が、第２の延部４３が延びる方向における第２の斜面５２ｂの中央に位置していれば良い。また、第１の突起５２ｄは、第２の斜面５２ｂの他の位置から突出しても良い。
In the present embodiment, the
エンドキャップ２４がアッパレール２２に取り付けられると、第１の挿入部５２の第１の斜面５２ａが第１の延部４１の内面４１ａに押圧されるとともに、第１の突起５２ｄが第２の延部４３の内面４３ａに押圧される。第１の突起５２ｄは、押圧力により圧縮され弾性変形する。圧縮された第１の突起５２ｄは、反力により第２の延部４３の内面４３ａを押圧する。なお、第１の突起５２ｄは、第２の延部４３の内面４３ａに接触すれば、圧縮量がほぼ無い略自由状態であっても良い。
When the
図９に示すように、第３の突出壁５６の上内面５６ｂが上壁３１の外面３１ｂに押圧される。第３の突出壁５６の上内面５６ｂと、第１の突起５２ｄとは、Ｚ軸方向において互いに逆の方向に押圧される。このため、アッパレール２２は、第３の突出壁５６の上内面５６ｂに支持されるとともに、第１の突起５２ｄを圧縮する。別の表現によれば、アッパレール２２は、第３の突出壁５６の上内面５６ｂと第１の突起５２ｄとの間でエンドキャップ２４をＺ軸方向に押し広げ、エンドキャップ２４をＺ軸方向に保持する。
As shown in FIG. 9, the upper
以上のように、エンドキャップ２４は、第１の挿入部５２が第１の斜面５２ａで第１の延部４１の内面４１ａに接触し、第１の突起５２ｄで第２の延部４３の内面４３ａに接触する状態で、アッパレール２２に取り付けられる。第１の突起５２ｄが第２の延部４３により圧縮されることで、アッパレール２２に対するエンドキャップ２４のがたつきが抑制される。
As described above, in the
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。 Although the embodiments of the present invention have been illustrated above, the above-described embodiments and modifications are merely examples, and the scope of the invention is not intended to be limited. The above-described embodiment and modification can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the gist of the invention. Further, the configuration and shape of each embodiment and each modification can be partially replaced.
１１…スライドレール装置、２１…ロアレール、２２…アッパレール、２２ａ…後端、２４…エンドキャップ、２５…スクリューロッド、３１…上壁、３２…側壁、４１…第１の延部、４３…第２の延部、４３ｃ…端面、４４…接続部、５１…カバー、５２…第１の挿入部、５２ａ…第１の斜面、５２ｂ…第２の斜面、５２ｄ…第１の突起、５４…第２の突出壁、５４ｂ…端部、５５…第２の挿入部、７３…支持部、７５…第２の突起、Ｄ１，Ｄ２…方向。 11 ... Slide rail device, 21 ... Lower rail, 22 ... Upper rail, 22a ... Rear end, 24 ... End cap, 25 ... Screw rod, 31 ... Upper wall, 32 ... Side wall, 41 ... First extension, 43 ... Second No., 43c ... end face, 44 ... connection part, 51 ... cover, 52 ... first insertion part, 52a ... first slope, 52b ... second slope, 52d ... first protrusion, 54 ... second Projection wall, 54b ... end, 55 ... second insertion part, 73 ... support part, 75 ... second protrusion, D1, D2 ... direction.
Claims (6)
前記ロアレールの長手方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられ、第１の壁と、前記第１の壁から第１の方向に並行に延びる二つの第２の壁と、前記第１の方向における前記第２の壁の端部に接続されるとともに前記二つの第２の壁から遠ざかる方向に延びる第３の壁と、前記第３の壁に接続されるとともに前記第３の壁が延びる方向と交差する方向に延びる第４の壁と、を有するアッパレールと、
前記長手方向における前記アッパレールの端部を覆うカバーと、前記カバーから突出する第１の突出部と、を有するエンドキャップと、
を具備し、
前記第１の突出部は、前記第３の壁及び前記第４の壁のうち一方に間隔を介して面する基面と、前記基面から前記第３の壁及び前記第４の壁のうち前記一方に向かって突出する第１の突起と、を有し、
前記エンドキャップは、前記第１の突起が前記第３の壁及び前記第４の壁のうち前記一方に接触する状態で、前記アッパレールに取り付けられた、
車両用スライドレール装置。 With lower rail,
A first wall movably attached to the lower rail in the longitudinal direction of the lower rail, two second walls extending in parallel from the first wall in the first direction, and the said in the first direction. A third wall connected to the end of the second wall and extending away from the two second walls intersects with a third wall connected to the third wall and extending in the direction in which the third wall extends. An upper rail having a fourth wall extending in the direction of
An end cap having a cover covering the end of the upper rail in the longitudinal direction and a first protrusion protruding from the cover.
Equipped with
The first protrusion is a base surface facing one of the third wall and the fourth wall with a gap, and the third wall and the fourth wall from the base surface. It has a first protrusion that projects toward one of the above, and has.
The end cap was attached to the upper rail with the first protrusion in contact with one of the third wall and the fourth wall.
Slide rail device for vehicles.
前記第３の壁は、前記第１の方向の反対の第２の方向に向かうに従って前記二つの第２の壁から遠ざかる方向に延び、
前記第４の壁は、前記第２の方向に向かうに従って前記二つの第２の壁に近づく方向に延び、
前記エンドキャップは、前記第１の突出部が前記第３の壁及び前記第４の壁のそれぞれに接触するとともに前記接続部から離間する状態で、前記アッパレールに取り付けられた、
請求項１又は請求項２の車両用スライドレール装置。 The upper rail has a connecting portion connecting the third wall and the fourth wall.
The third wall extends away from the two second walls as it goes in the second direction opposite to the first direction.
The fourth wall extends in a direction closer to the two second walls as it goes toward the second direction.
The end cap was attached to the upper rail with the first protrusion in contact with each of the third wall and the fourth wall and separated from the connection.
The vehicle slide rail device according to claim 1 or 2.
前記第４の壁は、当該第４の壁が延びる第３の方向における端面を有し、前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に位置し、
前記端面は、前記第３の方向における前記第２の突出部の端部に対し、前記第３の方向において同一位置にあり、又は前記第３の方向の反対の第４の方向に離れる、
請求項１乃至請求項３のいずれか一つの車両用スライドレール装置。 The end cap further has a second protrusion protruding from the cover.
The fourth wall has an end face in a third direction in which the fourth wall extends, and is located between the first protrusion and the second protrusion.
The end face is co-located in the third direction with respect to the end of the second protrusion in the third direction, or is separated from the fourth direction opposite to the third direction.
A vehicle slide rail device according to any one of claims 1 to 3.
請求項１乃至請求項４のいずれか一つの車両用スライドレール装置。 The end cap is a third protrusion protruding from the cover and surrounded by the first wall and the two second walls, and the two second walls protruding from the third protrusion. It has a second protrusion that projects toward one side, and is attached to the upper rail in a state where the second protrusion is in contact with one of the two second walls.
A vehicle slide rail device according to any one of claims 1 to 4.
前記アッパレールは、前記スクリューロッドが回転することで前記ロアレールに対して前記長手方向に移動し、
前記エンドキャップは、前記カバーから突出し、前記長手方向における前記スクリューロッドの端部を支持する支持部を有する、
請求項１乃至請求項５のいずれか一つの車両用スライドレール装置。 Further comprising a screw rod extending in the longitudinal direction surrounded by the first wall and the two second walls.
The upper rail moves in the longitudinal direction with respect to the lower rail by rotating the screw rod.
The end cap has a support that projects from the cover and supports the end of the screw rod in the longitudinal direction.
A vehicle slide rail device according to any one of claims 1 to 5.
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