JP2013063771A - Power slide device of vehicle seat - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power slide device of a vehicle seat of which a friction sound caused between two members that contact while relatively rotating with each other in the case where a slide rail is inclined can be the same in volume when sliding toward a rear lower side and sliding toward a forward upper side, and moreover, that can be applied to a plurality of kinds of vehicles with low cost.SOLUTION: The device includes a screw rod, a pair of back and forth pressing surfaces that moves together with the screw rod with respect to a nut member, and a pair of back and forth surfaces to be pressed that moves together with one side of a lower rail 13 and an upper rail 17. A forward moving frictional force and a rearward moving frictional force are frictional forces occuring between one of the pressing surfaces and one of the surface surfaces to be pressed which is to be pushed forward by the pressing surfaces. A frictional force changing means W1 is provided, which reduces a difference between the forward moving frictional force and the rearward moving frictional force by changing at least one of the forward moving frictional force and the rearward moving frictional force.

Description

本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。   The present invention relates to a power slide device for a vehicle seat.

車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のパワースライド装置は、前後方向に延びると共にその前端部が後端部より上方に位置する態様で傾斜する、車両床面に固定した左右一対のロアレール３、４と、シートを支持すると共にロアレール３、４に対してそれぞれ前後方向にスライド可能な左右一対のアッパレール５、６と、左右のアッパレール５、６にそれぞれ固定した、前後方向に延びる雌ねじ１１ａ、１２ａ（貫通雌ねじ孔）を有する金属製のナット体１１、１２と、左右のアッパレール５、６に前後方向に相対移動不能かつ自身の軸線回りに回転可能として設けた、ナット体１１、１２の雌ねじ１１ａ、１２ａとそれぞれ螺合する雄ねじ７ｂ、８ｂを有する左右一対の金属製のリードスクリュー７、８と、ギヤ機構を介して左右のリードスクリュー７、８に回転力を付与するシートモータ２と、を具備している。
従って、シートモータ２を作動させることによりリードスクリュー７、８を回転させると、アッパレール５、６とそれぞれ一体化しているナット体１１、１２がロアレール３、４に対して自身の軸線方向に相対移動する。そのため、アッパレール５、６と一体化しているシートがロアレール３、４に対して前方または後方に相対スライドする。 As a prior art of a power slide device for a vehicle seat, for example, there is one disclosed in Patent Document 1.
The power slide device disclosed in Patent Document 1 supports a pair of left and right lower rails 3 and 4 fixed to a vehicle floor surface, which extends in the front-rear direction and is inclined in such a manner that its front end portion is located above the rear end portion. A pair of left and right upper rails 5 and 6 slidable in the front-rear direction with respect to the lower rails 3 and 4 and female screws 11a and 12a (through female screw holes) extending in the front-rear direction and fixed to the left and right upper rails 5 and 6, respectively. The metal nut bodies 11 and 12 and the left and right upper rails 5 and 6 are respectively screwed into the female threads 11a and 12a of the nut bodies 11 and 12 provided so as not to be relatively movable in the front-rear direction and to be rotatable around its own axis. A pair of left and right metal lead screws 7, 8 having male screws 7b, 8b, and the left and right lead screws 7, 8 rotate through a gear mechanism. And it includes a seat motor 2, the imparting.
Accordingly, when the lead screws 7 and 8 are rotated by operating the seat motor 2, the nut bodies 11 and 12 integrated with the upper rails 5 and 6, respectively, move relative to the lower rails 3 and 4 in the axial direction thereof. To do. Therefore, the seat integrated with the upper rails 5 and 6 slides relative to the lower rails 3 and 4 forward or backward.

さらに、このパワースライド装置ではリードスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂとナット体１１、１２の雌ねじ１１ａ、１２ａの形状に工夫を施してある。
即ち、このパワースライド装置では、ロアレール３、４及びアッパレール５、６の前端部が後端部より上方に位置しており（傾斜しており）、かつ、シートのスライド方向によってシートモータ２の回転力を調整することができない。そのため、特別な工夫を施さない場合は、シートが後下方にスライドするときのスライド速度が前上方にスライドするときのスライド速度より速くなる。すると、後下方へのスライド時にリードスクリュー７、８とナット体１１、１２との間から前上方へのスライド時に比べて大きな擦れ音が発生するので、運転者や乗客に違和感を感じさせてしまうことになる。
そこで、このパワースライド装置では、雄ねじ７ｂ、８ｂの前側のフランク７ｂ１のフランク角α１を後側のフランク７ｂ２のフランク角α２より極端に小さくし、かつ、雌ねじ１１ａ、１２ａをこれに対応する形状としている。
雄ねじ７ｂ、８ｂ及び雌ねじ１１ａ、１２ａをこのような形状にすると、シートが後下方にスライドするときのリードスクリュー７、８からナット体１１、１２側への動力の伝達効率が、シートが前上方に向かってスライドするときのリードスクリュー７、８からナット体１１、１２側への動力の伝達効率より低くなるので、シートの後下方へのスライド速度と前上方へのスライド速度の差が小さくなる。従って、後下方へのスライド時にリードスクリュー７、８とナット体１１、１２との間から発生する擦れ音の大きさと前上方へのスライド時に発生する擦れ音の大きさの差が小さくなる。 Further, in this power slide device, the shapes of the male screws 7b and 8b of the lead screws 7 and 8 and the female screws 11a and 12a of the nut bodies 11 and 12 are devised.
That is, in this power slide device, the front end portions of the lower rails 3 and 4 and the upper rails 5 and 6 are positioned above (inclined) from the rear end portions, and the seat motor 2 rotates according to the seat slide direction. The power cannot be adjusted. Therefore, when no special device is applied, the sliding speed when the seat slides rearward and downward is faster than the sliding speed when the seat slides forward and upward. Then, since a loud rubbing sound is generated when sliding rearward and downward from between the lead screws 7 and 8 and the nut bodies 11 and 12 when sliding forward and upward, the driver and passengers feel uncomfortable. It will be.
Therefore, in this power slide device, the flank angle α1 of the front flank 7b1 of the male screws 7b, 8b is made extremely smaller than the flank angle α2 of the rear flank 7b2, and the female screws 11a, 12a have a corresponding shape. Yes.
When the male screws 7b and 8b and the female screws 11a and 12a are formed in such a shape, the power transmission efficiency from the lead screws 7 and 8 to the nut bodies 11 and 12 when the seat slides rearward and downward is such that the seat is frontward and upward. Since the power transmission efficiency from the lead screws 7 and 8 to the nut bodies 11 and 12 when sliding toward the lower side is lower, the difference between the rearward downward sliding speed and the forward upward sliding speed is reduced. . Therefore, the difference between the level of the rubbing sound generated between the lead screws 7 and 8 and the nut bodies 11 and 12 when sliding rearward and downward and the level of the rubbing sound generated when sliding forward and upward is reduced.

特開平１０−３０９９６３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-309963

一般的にロアレール３、４及びアッパレール５、６の傾斜角度は車種によって異なるが、ロアレール３、４及びアッパレール５、６の傾斜角度が変わった場合には、リードスクリュー７、８及びナット体１１、１２を雄ねじ７ｂ、８ｂと雌ねじ１１ａ、１２ａの傾斜角度が異なる別のものに変えなければならない。
そのため、複数の車種に対応するためには複数種類のリードスクリュー７、８及びナット体１１、１２を用意しなければならないので、製造コストが大きくなってしまう。 Generally, the inclination angles of the lower rails 3 and 4 and the upper rails 5 and 6 differ depending on the vehicle type. However, when the inclination angles of the lower rails 3 and 4 and the upper rails 5 and 6 are changed, the lead screws 7 and 8 and the nut body 11 are changed. 12 must be changed to another one in which the inclination angles of the male screws 7b and 8b and the female screws 11a and 12a are different.
Therefore, in order to deal with a plurality of vehicle types, a plurality of types of lead screws 7 and 8 and nut bodies 11 and 12 must be prepared, resulting in an increase in manufacturing cost.

本発明の目的は、スライドレールが傾斜している場合において互いに相対回転しながら接触する二部材の間から生じる擦れ音を、後下方へのスライド時と前上方へのスライド時とで同じ大きさにすることが可能で、しかも複数種類の車種に低コストで対応できる車両用シートのパワースライド装置を提供することにある。   An object of the present invention is that the frictional noise generated between two members that are in contact with each other while rotating relative to each other when the slide rail is inclined has the same magnitude when sliding backward and downward and when sliding forward and upward. Another object of the present invention is to provide a power slide device for a vehicle seat that can be adapted to a plurality of types of vehicles at low cost.

本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に固定した、前後方向に延びると共にその前端部側が後端部側に比べて上方に位置する態様で傾斜するロアレールと、シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、上記ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合し、駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転しながら該軸線方向にスライドするスクリューロッドと、該スクリューロッドと一緒に上記ナット部材に対して移動する前後一対の押圧面と、上記ロアレールとアッパレールの他方と一緒に移動する、上記前後の押圧面とそれぞれ対向し、上記スクリューロッドがスライドするときにいずれかの上記押圧面からスクリューロッドのスライド方向に押圧される前後一対の被押圧面と、を備え、上記前側の押圧面と上記前側の被押圧面の間、及び、上記後側の押圧面と上記後側の被押圧面の間の少なくとも一方に、上記スクリューロッドが前方にスライドするときの一方の上記押圧面と該押圧面によって前方に押圧される一方の上記被押圧面の間の摩擦力である前方移動時摩擦力と上記スクリューロッドが後方にスライドするときの他方の上記押圧面と他方の上記被押圧面の間の摩擦力である後方移動時摩擦力の少なくとも一方を変化させることにより、該前方移動時摩擦力と後方移動時摩擦力の差を小さくする摩擦変更手段を設けたことを特徴としている。   A power slide device for a vehicle seat according to the present invention includes a lower rail, which is fixed to a floor surface in a vehicle, extends in the front-rear direction, and inclines in a mode in which a front end side is positioned higher than a rear end side, and a seat An upper rail that supports and is slidable in the longitudinal direction of the lower rail with respect to the lower rail, a nut member that is fixed to one of the lower rail and the upper rail, and has a female screw hole including a through hole, and the female screw hole of the nut member A screw rod that slides in the axial direction while rotating about its own axis parallel to the lower rail by the power of the driving means, and a pair of front and rear that move relative to the nut member together with the screw rod The pressing surface is opposed to the front and rear pressing surfaces that move together with the other of the lower rail and the upper rail. A pair of front and rear pressed surfaces that are pressed in the sliding direction of the screw rod from any of the pressing surfaces when the screw rod slides, and between the front pressing surface and the front pressed surface; and One of the pressing surfaces when the screw rod slides forward and the one pressed forward by the pressing surface between at least one of the rear pressing surface and the rear pressed surface. Friction force during forward movement, which is a friction force between pressed surfaces, and friction force during backward movement, which is a friction force between the other pressed surface and the other pressed surface when the screw rod slides backward Friction changing means is provided for reducing the difference between the frictional force during forward movement and the frictional force during backward movement by changing at least one of the above.

ロアレール及びアッパレールの前端部側が後端部側に比べて上方に位置しているため、シート及びアッパレールは自重によって後方（後下方）に移動しようとするので、特別な工夫を施さない場合は、シートが前方にスライドするときに後側の押圧面と被押圧面の間に生じる摩擦力はシートが後方にスライドするときに前側の押圧面と被押圧面の間に生じる摩擦力より大きくなる。
しかし、請求項１の発明のように構成すれば、摩擦変更手段によって上記双方の摩擦力の差が小さくなる。
従って、前上方へのスライド時に後側の押圧面と被押圧面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時に前側の押圧面と被押圧面の間から発生する擦れ音の大きさの差が小さくなる。
しかも、スクリューロッドやナット部材に特別な加工を施す必要がないので、複数の車種のパワースライド装置に適用する場合も、スクリューロッドやナット部材は変更する必要がない。そのため、複数種類の車種に低コストで対応できる。 Since the front end side of the lower rail and the upper rail is located above the rear end side, the seat and the upper rail try to move backward (rear and lower) by their own weight. When the sheet slides forward, the frictional force generated between the rear pressing surface and the pressed surface is larger than the frictional force generated between the front pressing surface and the pressed surface when the seat slides backward.
However, if configured as in the first aspect of the invention, the difference in both frictional forces is reduced by the friction changing means.
Therefore, the level of rubbing sound generated between the rear pressing surface and the pressed surface when sliding forward and upward, and the level of rubbing sound generated between the front pressing surface and the pressed surface when sliding backward and downward. The difference in height is reduced.
And since it is not necessary to give a special process to a screw rod and a nut member, when applying to the power slide apparatus of a some vehicle type, it is not necessary to change a screw rod and a nut member. Therefore, it can respond to a plurality of types of vehicles at a low cost.

本発明の第１の実施形態のパワースライド装置の前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the front of the power slide apparatus of the 1st Embodiment of this invention. 右側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。It is a vertical side view of a right lower rail, an upper rail, and these peripheral members. 支持ブラケットとその周辺部材の拡大縦断側面図である。It is an expansion vertical side view of a support bracket and its peripheral member. 第１の実施形態の変形例の図３と同様の拡大縦断側面図である。It is an expansion vertical side view similar to FIG. 3 of the modification of 1st Embodiment. 参考例のパワースライド装置の要部の前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the front of the principal part of the power slide apparatus of a reference example. 左側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。It is a vertical side view of a left lower rail, an upper rail, and peripheral members thereof. 座屈方向規制部材の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a buckling direction control member. ギヤボックスをウォームホイルの中心軸が位置する平面に沿って切断したときの横断平面図である。It is a cross-sectional top view when a gear box is cut | disconnected along the plane in which the central axis of a worm wheel is located. ギヤボックスをウォームの中心軸が位置する平面に沿って切断したときの横断平面図である。It is a cross-sectional top view when a gear box is cut | disconnected along the plane in which the central axis of a worm is located. 参考例のパワースライド装置を適用した車両に別の車両が後突したときのパワースライド装置の要部の拡大縦断側面図である。It is an expanded vertical side view of the principal part of a power slide apparatus when another vehicle backsits into the vehicle to which the power slide apparatus of the reference example is applied.

以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両内の床面（図示略）上には対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してあり、左右の前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２の上面にはそれぞれロアレール１３の下面の前端部と後端部がリベットＲ１、リベットＲ２によって固定してある。
図１に示すようにロアレール１３は前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、ロアレール１３はその前端部が後端部より上方に位置する態様で車両床面（水平面）に対して傾斜している。また、ロアレール１３の左右両側壁の上端からは水平な上片１４が内向きに突出しており、左右の上片１４の対向縁部からはそれぞれ垂下片１５が下向きに突出している。
左右のロアレール１３には、前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材である左右一対のアッパレール１７がそれぞれスライド可能に嵌合している。左右のアッパレール１７はロアレール１３と同様にその前端部が後端部より上方に位置している（水平面に対してロアレール１３と同じ角度で傾斜している）。アッパレール１７は断面下向きＵ字形をなす本体部１８と、本体部１８の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片１９と、を有している。アッパレール１７は、その左右の上向き嵌合片１９がロアレール１３の側壁と垂下片１５の間の空間内に位置し、かつその本体部１８がロアレール１３の左右の垂下片１５の間に位置する状態で対応するロアレール１３にスライド自在に嵌合している。さらに、左右のアッパレール１７の上面にはそれぞれ左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１が複数のボルトＢ１とナットＮ１により固定してあり、左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１には図示を省略したシートの下面の左側部と右側部を固定してある。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In addition, the front-back direction and the left-right direction in the following description are based on the arrow direction described in the drawing.
A pair of a front bracket 11 and a rear bracket 12 are fixed side by side on a floor surface (not shown) in the vehicle, and lower rails 13 are respectively mounted on the upper surfaces of the left and right front brackets 11 and the rear bracket 12. The front end portion and the rear end portion of the lower surface are fixed by rivets R1 and rivets R2.
As shown in FIG. 1, the lower rail 13 is a metal channel material extending linearly in the front-rear direction, and the lower rail 13 has a front end portion located above the rear end portion with respect to the vehicle floor (horizontal plane). It is inclined. Further, a horizontal upper piece 14 protrudes inward from the upper ends of the left and right side walls of the lower rail 13, and hanging pieces 15 protrude downward from opposite edges of the left and right upper pieces 14.
The left and right lower rails 13 are slidably fitted with a pair of left and right upper rails 17 which are metal channel members linearly extending in the front-rear direction. Like the lower rail 13, the left and right upper rails 17 have their front ends positioned above the rear end (inclined at the same angle as the lower rail 13 with respect to the horizontal plane). The upper rail 17 has a main body 18 having a U-shaped cross section and a upward fitting piece 19 that extends outward from the left and right sides of the main body 18 and then extends upward. The upper rail 17 has a left and right upward fitting piece 19 located in a space between the side wall of the lower rail 13 and the hanging piece 15, and a main body 18 located between the left and right hanging pieces 15 of the lower rail 13. Are slidably fitted to the corresponding lower rails 13. Further, a left seat bracket 20 and a right seat bracket 21 are fixed to the upper surfaces of the left and right upper rails 17 by a plurality of bolts B1 and nuts N1, respectively. The left side and the right side of the lower surface of the sheet are omitted.

図示するように、左右のロアレール１３の底面の中央部より前寄りの部分には、前後一対のボルトＢ２によってナットユニット２５が固定してある。このナットユニット２５は、ブロック形状をなし、かつ、その下面に形成した前後一対の雌ねじ孔３１にロアレール１３の底部を貫通する前後一対のボルトＢ２がそれぞれ螺合する金属製ケース２６と、金属製ケース２６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔の内周面にアウトサート成形（一体成形）した、その内周面が雌ねじ孔３４となっている樹脂製ナット３２と、を備えている。   As shown in the drawing, a nut unit 25 is fixed to the front portion of the bottom portion of the left and right lower rails 13 by a pair of front and rear bolts B2. The nut unit 25 has a block shape, and a metal case 26 in which a pair of front and rear bolts B2 penetrating the bottom of the lower rail 13 are respectively screwed into a pair of front and rear female screw holes 31 formed on the lower surface of the nut unit 25; A resin nut 32 in which the inner peripheral surface is a female screw hole 34, which is outsert-molded (integrated) on the inner peripheral surface of a through hole having a substantially circular cross section that penetrates the case 26 in the front-rear direction. .

左右のアッパレール１７の本体部１８の前端部には、側面視Ｌ字形をなす金属製の支持ブラケット３７の水平嵌合片３８が本体部１８の天井面に当接する状態で挿入してある。水平嵌合片３８の左右幅は本体部１８の左右両側壁の対向面間距離と等しく、さらに水平嵌合片３８の上面に突設した突起３９が本体部１８の天井部に穿設した嵌合孔２２に嵌合しているので、水平嵌合片３８（支持ブラケット３７）の本体部１８（アッパレール１７）に対する（上下方向の軸回りの）回転は規制されている。
さらに、支持ブラケット３７の水平嵌合片３８には金属製の荷重伝達部材（被押圧部材）４５が一体的に設けてある。この荷重伝達部材４５は、上方に向かって延出するねじ部４６と、ねじ部４６の下端に連なる水平当接片４７と、水平当接片４７の下面から下方に延び、かつ前後両面が被押圧面４８ａ、４８ｂを構成する下方突出部４８と、を備えており、下方突出部４８には下方突出部４８を前後方向に貫通するスクリューロッド挿通孔４９が穿設してある。荷重伝達部材４５のねじ部４６は、アッパレール１７の本体部１８の天井部に穿設した円形孔２３、及び左側シート用ブラケット２０に穿設した貫通孔を下方から上方に貫通しており、水平当接片４７は水平嵌合片３８の下面に当接している。そして、左側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の左側シート用ブラケット２０より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が左側シート用ブラケット２０の上面に接触しているので、左側の荷重伝達部材４５は左側の支持ブラケット３７、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０と一体化している。さらに、右側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の右側シート用ブラケット２１より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が右側シート用ブラケット２１の上面に接触しているので、右側の荷重伝達部材４５は右側の支持ブラケット３７、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１と一体化している。 A horizontal fitting piece 38 of a metal support bracket 37 that is L-shaped in a side view is inserted in a front end portion of the main body portion 18 of the left and right upper rails 17 so as to be in contact with the ceiling surface of the main body portion 18. The horizontal width of the horizontal fitting piece 38 is equal to the distance between the opposing surfaces of the left and right side walls of the main body 18, and a projection 39 protruding from the upper surface of the horizontal fitting piece 38 is formed in the ceiling of the main body 18. Since it fits into the joint hole 22, the rotation (around the vertical axis) of the horizontal fitting piece 38 (support bracket 37) relative to the main body 18 (upper rail 17) is restricted.
Further, a metal load transmission member (pressed member) 45 is integrally provided on the horizontal fitting piece 38 of the support bracket 37. The load transmitting member 45 includes a threaded portion 46 extending upward, a horizontal abutting piece 47 connected to the lower end of the threaded portion 46, a lower side from the lower surface of the horizontal abutting piece 47, and both front and rear surfaces covered. And a downward projecting portion 48 constituting the pressing surfaces 48a, 48b. The lower projecting portion 48 is provided with a screw rod insertion hole 49 penetrating the lower projecting portion 48 in the front-rear direction. The threaded portion 46 of the load transmitting member 45 passes through the circular hole 23 formed in the ceiling portion of the main body 18 of the upper rail 17 and the through hole formed in the left seat bracket 20 from below to above. The contact piece 47 is in contact with the lower surface of the horizontal fitting piece 38. A nut N2 is screwed into a portion of the screw portion 46 of the left load transmitting member 45 protruding upward from the left seat bracket 20 and the nut N2 is in contact with the upper surface of the left seat bracket 20. Therefore, the left load transmission member 45 is integrated with the left support bracket 37, the left upper rail 17 and the left seat bracket 20. Further, a nut N2 is screwed into a portion of the screw portion 46 of the right load transmitting member 45 protruding above the right seat bracket 21 and the nut N2 is in contact with the upper surface of the right seat bracket 21. Therefore, the right load transmission member 45 is integrated with the right support bracket 37, the right upper rail 17, and the right seat bracket 21.

左右の支持ブラケット３７の垂直片４１の直前には金属製のギヤボックス５０が位置している。ギヤボックス５０には、垂直片４１に穿設したねじ孔４２と同心をなす貫通孔５１が形成してある。
さらに、左右のギヤボックス５０の直前には、その左側部と右側部の前面が左右のギヤボックス５０の前面にそれぞれ接触する金属製の連結ブラケット６０が位置している。連結ブラケット６０の左側部を貫通するボルトＢ３が左側のギヤボックス５０の貫通孔５１を貫通して垂直片４１のねじ孔４２に螺合することにより、左側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、左側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の左端部が互いに固定されている。一方、連結ブラケット６０の右端部はチャンネル状をなしており、図２に示すようにその右端部後壁６１と右端部前壁６２が右側のギヤボックス５０の前面と後面に接触し、かつ右端部後壁６１の後面が右側の支持ブラケット３７の垂直片４１の前面に接触している。そして、右端部前壁６２の貫通孔、右側のギヤボックス５０の貫通孔５１、及び右端部後壁６１の貫通孔を前方から貫通するボルトＢ３を、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）のねじ孔４２に螺合することにより、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、右側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の右端部を互いに固定している。このように、連結ブラケット６０が左右のギヤボックス５０及びアッパレール１７を互いに連結している。
左右のギヤボックス５０には、貫通孔５１の下方において各ギヤボックス５０を前後方向に貫通するウォームホイル収納孔５２と、ウォームホイル収納孔５２の上方において各ギヤボックス５０を左右方向に貫通するウォーム収納孔５３とが穿設してあり、ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納孔５３は各ギヤボックス５０の内部において互いに連通している。 A metal gear box 50 is located immediately before the vertical piece 41 of the left and right support brackets 37. The gear box 50 has a through hole 51 concentric with the screw hole 42 formed in the vertical piece 41.
Further, immediately before the left and right gear boxes 50, metal connection brackets 60 are disposed such that the front surfaces of the left and right sides thereof are in contact with the front surfaces of the left and right gear boxes 50, respectively. The bolt B3 penetrating the left side of the connecting bracket 60 passes through the through hole 51 of the left gear box 50 and is screwed into the screw hole 42 of the vertical piece 41, whereby the left support bracket 37 (vertical piece 41), The left end of the left gear box 50 and the connecting bracket 60 are fixed to each other. On the other hand, the right end portion of the connecting bracket 60 has a channel shape, and the right end rear wall 61 and the right end front wall 62 are in contact with the front and rear surfaces of the right gear box 50 as shown in FIG. The rear surface of the rear wall 61 is in contact with the front surface of the vertical piece 41 of the right support bracket 37. And the bolt B3 which penetrates the through hole of the right end front wall 62, the through hole 51 of the right gear box 50, and the through hole of the right end rear wall 61 from the front is attached to the right support bracket 37 (vertical piece 41). By screwing into the screw holes 42, the right support bracket 37 (vertical piece 41), the right gear box 50, and the right end portions of the connection bracket 60 are fixed to each other. In this way, the connection bracket 60 connects the left and right gear boxes 50 and the upper rail 17 to each other.
The left and right gear boxes 50 include a worm wheel storage hole 52 that passes through each gear box 50 in the front-rear direction below the through-hole 51, and a worm that passes through each gear box 50 in the left-right direction above the worm wheel storage hole 52. A storage hole 53 is formed, and the worm wheel storage hole 52 and the worm storage hole 53 communicate with each other inside each gear box 50.

左右のギヤボックス５０のウォームホイル収納孔５２の内部には、前後方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォームホイル６５が、該軸線回りに回転可能かつスライド不能として収納してある。
一方、ウォーム収納孔５３の内部には、左右方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォーム６６が、該軸線回りに回転可能かつ該軸線方向に相対スライド不能として収納してある。ウォームホイル６５とウォーム６６はギヤボックス５０の内部において互いに噛合している。
左側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６には柔軟な金属材からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部が同軸的に固着してあり、右側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１と同じ金属材からなると共にフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部が同軸的に固着してある。フレキシブルシャフトＦＳ１の右端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部は、連結ブラケット６０に固定したモータ（駆動手段）７０の内部に同軸的に挿入しており、かつモータ７０の内部においてモータ７０に内蔵した左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示略）に同軸的に固定している。また、フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ７０の右端面に固定すると共にその右端部を右側のギヤボックス５０の左側面に固定した可撓性材料からなるパイプ状カバー部材６７が位置している。
左右のギヤボックス５０に内蔵したウォームホイル６５には、ウォームホイル６５の後面から前方に向かって延びると共に、その周面に前後方向に延びる多数のセレーション溝を周方向に並べて形成したセレーション溝付き凹部６８が形成してある。 Inside the worm wheel storage holes 52 of the left and right gear boxes 50, a resin worm wheel 65 having an axis extending in the front-rear direction is stored so as to be rotatable around the axis and not slidable.
On the other hand, inside the worm storage hole 53, a resin worm 66 having an axis extending in the left-right direction is stored so as to be rotatable about the axis and not to be slidable relative to the axis. The worm wheel 65 and the worm 66 mesh with each other inside the gear box 50.
The left end of the flexible shaft FS1 made of a flexible metal material is coaxially fixed to the worm 66 housed in the left gear box 50, and the worm 66 housed in the right gear box 50 is the same as the flexible shaft FS1. The right end portion of the flexible shaft FS2 made of a metal material and longer than the flexible shaft FS1 is coaxially fixed. The right end portion of the flexible shaft FS1 and the left end portion of the flexible shaft FS2 are coaxially inserted into a motor (driving means) 70 fixed to the connection bracket 60, and the left and right sides built in the motor 70 inside the motor 70. It is coaxially fixed to an output rotating shaft (not shown) that rotates around the direction axis. Further, around the flexible shaft FS2, a pipe-shaped cover member 67 made of a flexible material having its left end fixed to the right end surface of the motor 70 and its right end fixed to the left side of the right gear box 50 is provided. positioned.
The worm wheels 65 incorporated in the left and right gear boxes 50 are recessed portions with serration grooves formed by arranging a large number of serration grooves extending in the front-rear direction on the peripheral surface of the worm wheels 65 from the rear surface to the front. 68 is formed.

左右のロアレール１３に固定した樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４には、前後方向に延びると共に断面円形をなす金属製のスクリューロッド７５を挿通させてある。スクリューロッド７５の後端部をなす後端軸受部７６と、スクリューロッド７５の前端部近傍をなす小径雄ねじ部７７と、スクリューロッド７５の前端部をなす前端セレーション部７８はその他の部分に比べて小径である。後端軸受部７６と小径雄ねじ部７７の間に位置する部分は樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４と螺合するナット螺合用雄ねじ部７９であり、小径雄ねじ部７７と前端セレーション部７８の間に位置する部分は荷重伝達部材４５のスクリューロッド挿通孔４９を相対回転可能に貫通する中間大径雄ねじ部８０である。
左右のスクリューロッド７５の前端セレーション部７８は左右のウォームホイル６５のセレーション溝付き凹部６８に挿入しており、前端セレーション部７８の周面に周方向に並べて形成したセレーション溝が対応するセレーション溝付き凹部６８のセレーション溝とセレーション嵌合している。即ち、左右のスクリューロッド７５の前端部は左右のセレーション溝付き凹部６８に相対回転不能かつ相対スライド可能として支持されている。一方、左右のスクリューロッド７５の後端軸受部７６は、左右のアッパレール１７の後端部に固定した後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって相対回転可能かつ相対スライド可能に支持されている。 A metal screw rod 75 extending in the front-rear direction and having a circular cross section is inserted into the female screw hole 34 of the resin nut 32 fixed to the left and right lower rails 13. The rear end bearing portion 76 that forms the rear end portion of the screw rod 75, the small-diameter male screw portion 77 that forms the vicinity of the front end portion of the screw rod 75, and the front end serration portion 78 that forms the front end portion of the screw rod 75 are compared to the other portions. Small diameter. A portion located between the rear end bearing portion 76 and the small diameter male screw portion 77 is a male screw portion 79 for screwing into the female screw hole 34 of the resin nut 32, and between the small diameter male screw portion 77 and the front end serration portion 78. The portion located is an intermediate large-diameter male screw portion 80 that penetrates the screw rod insertion hole 49 of the load transmission member 45 so as to be relatively rotatable.
The front end serrations 78 of the left and right screw rods 75 are inserted into the recesses 68 with serration grooves of the left and right worm wheels 65, and the serration grooves formed side by side in the circumferential direction on the peripheral surface of the front end serrations 78 have corresponding serration grooves. The serration groove is engaged with the serration groove of the recess 68. In other words, the front end portions of the left and right screw rods 75 are supported by the left and right recessed portions 68 with serration grooves so that they cannot be rotated relative to each other and can slide relative to each other. On the other hand, the rear end bearing portions 76 of the left and right screw rods 75 are supported so as to be relatively rotatable and relatively slidable by a bearing recess 86 of a rear end bearing member 85 fixed to the rear end portions of the left and right upper rails 17.

図示するように、左右のスクリューロッド７５の中間大径雄ねじ部８０には、荷重伝達部材４５を前後から挟むようにして共に金属製のナット（押圧部材）Ｎ３とナット（押圧部材）Ｎ４が螺合してある。これらナットＮ３及びナットＮ４は、かしめることにより中間大径雄ねじ部８０に固定してあり、ナットＮ３の後面とナットＮ４の前面がそれぞれ押圧面Ｎ３ａ、Ｎ４ａを構成している。
さらに、中間大径雄ねじ部８０には荷重伝達部材４５の下方突出部４８とナットＮ４の間に位置する金属製のワッシャ（摩擦変更手段）（第１のワッシャ）Ｗ１と、下方突出部４８とナットＮ３の間に位置する金属製のワッシャ（第２のワッシャ）Ｗ２が装着してある。ワッシャＷ１とワッシャＷ２の正面形状は共に略円形であり、図３に示すようにワッシャＷ１はワッシャＷ２に比べて大径である。図３に示すように、ワッシャＷ１の前後両面はナットＮ４の前面と下方突出部４８の後面に回転可能に接触しており、ワッシャＷ２の前後両面はナットＮ３の後面と下方突出部４８の前面に回転可能に接触しているので、荷重伝達部材４５のスクリューロッド７５に対する相対スライドは規制されている。即ち、ナットＮ３、ナットＮ４及びワッシャＷ１、ワッシャＷ２が荷重伝達部材４５を前後から挟持することにより、スクリューロッド７５とアッパレール１７は前後方向に一緒に移動するようになっている。
さらに、左右のスクリューロッド７５のナット螺合用雄ねじ部７９には、ナットユニット２５の後方に位置するナットＮＳが螺合してあり、このナットＮＳをかしめることによりナット螺合用雄ねじ部７９に固定している。 As shown in the drawing, a metal nut (pressing member) N3 and a nut (pressing member) N4 are screwed into the middle large-diameter male screw portion 80 of the left and right screw rods 75 so as to sandwich the load transmitting member 45 from the front and rear. It is. The nut N3 and the nut N4 are fixed to the intermediate large-diameter male screw portion 80 by caulking, and the rear surface of the nut N3 and the front surface of the nut N4 constitute pressing surfaces N3a and N4a, respectively.
Further, the intermediate large-diameter male screw portion 80 includes a metal washer (friction changing means) (first washer) W1 positioned between the downward projecting portion 48 of the load transmitting member 45 and the nut N4, a downward projecting portion 48, and A metal washer (second washer) W2 located between the nuts N3 is mounted. The front shapes of the washer W1 and the washer W2 are both substantially circular, and the washer W1 has a larger diameter than the washer W2, as shown in FIG. As shown in FIG. 3, both front and rear surfaces of the washer W1 are in contact with the front surface of the nut N4 and the rear surface of the downward projecting portion 48 so as to be rotatable, and both front and rear surfaces of the washer W2 are rear surfaces of the nut N3 and the front surface of the lower projecting portion 48. Therefore, the relative sliding of the load transmitting member 45 with respect to the screw rod 75 is restricted. That is, the nut N3, the nut N4, the washer W1, and the washer W2 sandwich the load transmitting member 45 from the front and the back, so that the screw rod 75 and the upper rail 17 move together in the front and rear direction.
Further, a nut NS positioned behind the nut unit 25 is screwed into the nut screwing male screw portion 79 of the left and right screw rods 75, and the nut NS is fixed to the nut screwing male screw portion 79 by caulking the nut NS. doing.

以上構成のパワースライド装置１０の動作は次の通りである。
車両の室内（例えば、スライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示略）が設けてあり、例えばこのスライドスイッチをＯＦＦ位置から第１ＯＮ位置側に移動させると、図示を省略したバッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転する。すると、モータ７０の回転出力軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２が図２において時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス５０内においてウォーム６６が同方向に回転し、さらにウォーム６６と噛合しているウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド７５が回転すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら前方に移動するので、スクリューロッド７５と一体化しているナットＮ４がワッシャＷ１を介して荷重伝達部材４５（下方突出部４８）を前方に押圧することにより、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して前方に移動する。アッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース２６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら後方に移動するので、スクリューロッド７５と一体化しているナットＮ３がワッシャＷ２を介して荷重伝達部材４５（下方突出部４８）を後方に押圧することにより、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して後方に移動する。アッパレール１７及びシートはナットＮ４が金属製ケース２６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。 The operation of the power slide device 10 configured as described above is as follows.
In a vehicle interior (for example, a side surface of a seat to be slid), a slide switch (movable from an OFF position (neutral position) to a first ON position (forward slide position) and a second ON position (rear slide position)) For example, when the slide switch is moved from the OFF position to the first ON position side, a current flows from a battery (not shown) to the motor 70 and the motor 70 rotates in the normal direction. Then, the flexible shaft FS1 and the flexible shaft FS2 integrated with the rotation output shaft of the motor 70 rotate in the clockwise direction in FIG. Then, the worm 66 rotates in the same direction in the left and right gear boxes 50, and the worm wheel 65 and the screw rod 75 meshing with the worm 66 rotate counterclockwise as viewed from the front. When the screw rod 75 rotates in this manner, the screw rod 75 moves forward while rotating with respect to the nut unit 25 (resin nut 32), so that the nut N4 integrated with the screw rod 75 is passed through the washer W1. By pressing the load transmitting member 45 (downward projecting portion 48) forward, the left and right upper rails 17 and the seat move forward with respect to the left and right lower rails 13 (vehicle floor). The upper rail 17 and the seat can slide forward with respect to the lower rail 13 until the nut NS comes into contact with the rear end surface of the metal case 26. If the slide switch is returned from the first ON position to the OFF position, the supply of current from the battery to the motor 70 is interrupted, so the sliding operation of the upper rail 17 and the seat stops.
On the other hand, when the slide switch is moved to the second ON position side, a current flows from the battery to the motor 70 and the motor 70 reverses, so that the worm wheel 65 and the screw rod 75 rotate clockwise as viewed from the front. Then, the screw rod 75 moves rearward while rotating with respect to the nut unit 25 (resin nut 32), so that the nut N3 integrated with the screw rod 75 is connected to the load transmission member 45 (protruding downward) via the washer W2. By pressing the portion 48) rearward, the left and right upper rails 17 and the seat move rearward with respect to the left and right lower rails 13 (vehicle floor surface). The upper rail 17 and the seat can slide rearward with respect to the lower rail 13 until the nut N4 contacts the front surface of the metal case 26. If the slide switch is returned from the second ON position to the OFF position, the supply of current from the battery to the motor 70 is interrupted, and the upper rail 17 and the seat slide operation are stopped.

以上説明した本実施形態のパワースライド装置１０には次のような利点がある。
即ち、本実施形態では乗客の座り心地を良くするためにロアレール１３及びアッパレール１７の前端部を後端部より上方に位置させているので、シート及びアッパレール１７には常に自身の自重によって後下方にスライド移動しようとする力が掛かっている。そのため、仮にワッシャＷ１及びワッシャＷ２を介在させずにナットＮ３とナットＮ４で下方突出部４８を直接挟持した場合は、シートが前方にスライドするときにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間に生じる摩擦力が、シートが後方にスライドするときにナットＮ３と下方突出部４８の前面の間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときにナットＮ３と下方突出部４８の前面の間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本実施形態のようにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間に挿入したワッシャＷ１をナットＮ３と下方突出部４８の前面の間に挿入したワッシャＷ２より大きくすることにより、ワッシャＷ１のナットＮ４及び下方突出部４８との接触面積をワッシャＷ２のナットＮ３及び下方突出部４８との接触面積より大きくすると、シートが前方にスライドするときに生じる下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力（後部摩擦力。前方移動時摩擦力）がシートが後方にスライドするときに生じるナットＮ３と下方突出部４８の前面の間の摩擦力（前部摩擦力。後方移動時摩擦力）に比べて大きく低減されるので、シートが前方にスライドするときに生じる下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力とシートが後方にスライドするときに生じるナットＮ３と下方突出部４８の前面の間の摩擦力が（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
そのため、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと、後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさとが（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。
しかも、ワッシャＷ１のみならずワッシャＷ２をも装着しているので、前上方へのスライド時におけるナットＮ４と下方突出部４８の間の摺り音が小さくなるだけでなく、後下方へのスライド時におけるナットＮ３と下方突出部４８の間の摺り音も小さくなる。従って、運転者や乗客は違和感をより感じ難くなっている。 The power slide device 10 of the present embodiment described above has the following advantages.
That is, in this embodiment, the front end portions of the lower rail 13 and the upper rail 17 are positioned above the rear end portion in order to improve the passenger's comfort, so the seat and the upper rail 17 are always rearward and lower due to their own weight. The force to move the slide is applied. Therefore, if the lower protrusion 48 is directly sandwiched between the nut N3 and the nut N4 without the washer W1 and the washer W2 interposed, when the seat slides forward, between the nut N4 and the rear surface of the lower protrusion 48. The generated frictional force is greater than the frictional force generated between the nut N3 and the front surface of the downward protrusion 48 when the seat slides backward, and as a result, the nut N4 and the downward protrusion 48 when the seat slides forward. When the seat slides backward, the sliding noise generated between the rear surfaces becomes larger than the sliding noise generated between the nut N3 and the front surface of the downward projecting portion 48.
However, by making the washer W1 inserted between the nut N4 and the rear surface of the downward projecting portion 48 larger than the washer W2 inserted between the nut N3 and the front surface of the downward projecting portion 48 as in the present embodiment, the washer W1 When the contact area between the nut N4 and the lower protrusion 48 is larger than the contact area between the nut N3 and the lower protrusion 48 of the washer W2, the space between the rear surface of the lower protrusion 48 and the nut N4 that occurs when the seat slides forward. Friction force between the nut N3 and the front surface of the downward projecting portion 48 (front friction force, friction force during rearward movement) generated when the seat slides backward. The frictional force between the rear surface of the downward projecting portion 48 and the nut N4 generated when the seat slides forward and the seat slides backward. Frictional force between the front surface of the nut N3 and lower projection 48, which occurs when the (almost) the same size (or the difference between the frictional force is reduced).
Therefore, the magnitude of the rubbing sound generated between the nut N4 and the rear surface of the lower protrusion 48 when sliding forward and upward, and the rubbing sound generated between the nut N3 and the front surface of the lower protrusion 48 when sliding rearward and downward. The size of the vehicle is (almost) the same (or the difference in size is small), so that the driver and passengers do not feel uncomfortable.
In addition, since the washer W2 is mounted as well as the washer W1, not only the sliding noise between the nut N4 and the downward projecting portion 48 is reduced when sliding forward and upward, but also when sliding backward and downward. The sliding noise between the nut N3 and the downward projecting portion 48 is also reduced. Therefore, the driver and passengers are less likely to feel discomfort.

しかも、金属製ケース２６の貫通孔２７の内周面全体を樹脂製ナット３２で覆っているので、シートが前方と後方のいずれにスライドするときも、スクリューロッド７５と樹脂製ナット３２の間から擦れ音が発生することはない。
さらに、ロアレール１３及びアッパレール１７の傾斜角度は車種によって異なるため、車種に応じてワッシャＷ１やワッシャＷ２の形状を変える必要があるが、ナットユニット２５及びスクリューロッド７５には何ら加工を施す必要がない。そのため、本実施形態のパワースライド装置１０を複数の車種に適用する場合は、（ワッシャＷ１やワッシャＷ２に比べて製造コストが高い）ナットユニット２５及びスクリューロッド７５の設計変更を行う必要がない。従って、本実施形態のパワースライド装置１０は低いコストで複数種類の車種に対応できる。 In addition, since the entire inner peripheral surface of the through hole 27 of the metal case 26 is covered with the resin nut 32, it can be seen from between the screw rod 75 and the resin nut 32 when the sheet slides forward or backward. No rubbing sound is generated.
Furthermore, since the inclination angles of the lower rail 13 and the upper rail 17 differ depending on the vehicle type, it is necessary to change the shape of the washer W1 and the washer W2 depending on the vehicle type, but it is not necessary to perform any processing on the nut unit 25 and the screw rod 75. . Therefore, when the power slide device 10 of this embodiment is applied to a plurality of vehicle types, it is not necessary to change the design of the nut unit 25 and the screw rod 75 (the manufacturing cost is higher than that of the washer W1 and the washer W2). Therefore, the power slide apparatus 10 of this embodiment can respond to a plurality of types of vehicles at a low cost.

図４は本実施形態の変形例を示している。
この変形例の一体型ワッシャ（摩擦変更手段）Ｗ３は、ワッシャＷ１に相当する大径ワッシャ部Ｗ３ａとワッシャＷ２に相当する小径ワッシャ部Ｗ３ｂ（大径ワッシャ部Ｗ３ａより小径）を筒状連結部Ｗ３ｃで接続することにより、大径ワッシャ部Ｗ３ａとワッシャＷ２を一体化したものである。
さらに本変形例では、筒状連結部Ｗ３ｃの内周面と中間大径雄ねじ部８０の外周面の間に樹脂製のカラー部材９０を回転可能に設けている。
このような変形例によっても、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じにする（あるいは大きさの差を小さくする）ことが可能である。 FIG. 4 shows a modification of the present embodiment.
The integrated washer (friction changing means) W3 of this modified example includes a large-diameter washer portion W3a corresponding to the washer W1 and a small-diameter washer portion W3b (smaller diameter than the large-diameter washer portion W3a) corresponding to the washer W2. The large-diameter washer portion W3a and the washer W2 are integrated by connecting with each other.
Further, in this modification, a resin collar member 90 is rotatably provided between the inner peripheral surface of the cylindrical connecting portion W3c and the outer peripheral surface of the intermediate large-diameter male screw portion 80.
Even in such a modified example, the magnitude of the rubbing sound generated between the nut N4 and the rear surface of the downward projecting portion 48 when sliding forward and upward and the space between the nut N3 and the front surface of the downward projecting portion 48 when sliding rearward and downward. It is possible to make the level of the rubbing sound generated from (similarly) the same (or reduce the difference in magnitude).

次に、参考例について図５から図１０を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本参考例のパワースライド装置１００の連結ブラケット１０５は、その左右両端部に垂直片１０６と、垂直片１０６の上端から水平に延出する水平片１０７と、を有している。左側の垂直片１０６にはモータ７０がねじ止めしてある。さらに、左右の垂直片１０６の外側面には両端が開口する筒状突部１０８が突設してあり、フレキシブルシャフトＦＳ１とフレキシブルシャフトＦＳ２が左右の筒状突部１０８をそれぞれ貫通している。また、左右の水平片１０７には、切欠１０９と円形貫通孔１１０が形成してある。
連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７の下方には、金属製の支持ブラケット１１２がそれぞれ位置している。左右の支持ブラケット１１２は共に、垂直片１１３と、垂直片１１３の上端から前方に延出する水平片１１４と、水平片１１４の両側部から下方に垂下する一対の側方垂下片１１５と、を有している。水平片１１４が連結ブラケット１０５の水平片１０７の下面に当接する状態で、ボルトＢ４を水平片１１４の貫通孔（図示略）及び水平片１０７の切欠１０９に通し、さらに水平片１０７の上方に位置するナットＮ５をボルトＢ４に螺合させている。さらに、水平片１１４の上面に突設した嵌合突起１１６を水平片１０７に穿設した円形貫通孔１１０に嵌合させることにより、左右の支持ブラケット１１２を連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７にそれぞれ固定している。
支持ブラケット１１２の直前（水平片１１４の直下）には金属製のギヤボックス１１７が位置している。ギヤボックス１１７はウォームホイル収納孔５２を有している。さらに、左側のギヤボックス１１７の右側面には左側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８が凹設してあり、右側のギヤボックス１１７の左側面には右側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８（図示略）が凹設してある。ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納凹部１１８にはウォームホイル６５とウォーム６６がそれぞれ相対回転可能かつ相対スライド不能として収納してある。
図８に示すように、ウォームホイル６５の前後に突設した互いに同軸をなしかつ略円柱形状をなす回転支持軸６５ａと回転支持軸６５ｂが、ギヤボックス１１７の凹部に回転可能に支持されている。さらに、ウォームホイル６５の前端面はギヤボックス１１７の前側内壁面１１７ａと対向しており、ウォームホイル６５の後端面はギヤボックス１１７の後側内壁面１１７ｂに回転可能に接触している。さらに、回転支持軸６５ａの基端部には、ウォームホイル６５の前端面及び前側内壁面１１７ａに回転可能に接触するワッシャ（摩擦変更手段）Ｗ４が装着してある。
一方、図９に示すように、ウォーム６６の左右両側面に同軸的に突設したウォーム６６より小寸の第１回転軸６６ｃと第２回転軸６６ｄはギヤボックス１１７に凹設した第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄにそれぞれ回転可能に支持されている。図示するように、第１回転軸６６ｃの端面及び外周面は第１軸受け凹部１１７ｃの端面及び内周面に接触しており、第２回転軸６６ｄの端面及び外周面は第２軸受け凹部１１７ｄの端面及び内周面に接触している。 Next, a reference example will be described with reference to FIGS. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The connection bracket 105 of the power slide device 100 of the present reference example has a vertical piece 106 at both left and right end portions and a horizontal piece 107 extending horizontally from the upper end of the vertical piece 106. A motor 70 is screwed to the left vertical piece 106. Furthermore, cylindrical protrusions 108 that are open at both ends project from the outer surfaces of the left and right vertical pieces 106, and the flexible shaft FS1 and the flexible shaft FS2 penetrate the left and right cylindrical protrusions 108, respectively. Further, the left and right horizontal pieces 107 are formed with notches 109 and circular through holes 110.
Metal support brackets 112 are positioned below the left and right horizontal pieces 107 of the connection bracket 105, respectively. Each of the left and right support brackets 112 includes a vertical piece 113, a horizontal piece 114 extending forward from the upper end of the vertical piece 113, and a pair of side hanging pieces 115 hanging downward from both side portions of the horizontal piece 114. Have. With the horizontal piece 114 in contact with the lower surface of the horizontal piece 107 of the connecting bracket 105, the bolt B4 is passed through the through hole (not shown) of the horizontal piece 114 and the notch 109 of the horizontal piece 107, and further positioned above the horizontal piece 107. The nut N5 to be screwed is screwed into the bolt B4. Further, the left and right support brackets 112 are connected to the left and right horizontal pieces 107 of the connecting bracket 105 by fitting the fitting protrusions 116 protruding from the upper surface of the horizontal piece 114 into the circular through holes 110 formed in the horizontal piece 107. Each is fixed.
A metal gear box 117 is located immediately before the support bracket 112 (just below the horizontal piece 114). The gear box 117 has a worm wheel storage hole 52. Further, a worm storage recess 118 linearly extending to the left is provided in the right side of the left gear box 117, and a worm storage recess 118 (linearly extending to the right is provided on the left side of the right gear box 117. (Not shown) is recessed. In the worm wheel storage hole 52 and the worm storage recess 118, the worm wheel 65 and the worm 66 are stored such that they can rotate relative to each other but cannot slide relative to each other.
As shown in FIG. 8, a rotation support shaft 65 a and a rotation support shaft 65 b that are coaxial with each other and project substantially in the shape of a column projecting from the front and rear of the worm wheel 65 are rotatably supported in the recesses of the gear box 117. . Further, the front end surface of the worm wheel 65 faces the front inner wall surface 117a of the gear box 117, and the rear end surface of the worm wheel 65 is in contact with the rear inner wall surface 117b of the gear box 117 so as to be rotatable. Furthermore, a washer (friction changing means) W4 that rotatably contacts the front end surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a is attached to the base end portion of the rotation support shaft 65a.
On the other hand, as shown in FIG. 9, the first rotating shaft 66c and the second rotating shaft 66d, which are smaller than the worm 66 protruding coaxially on both the left and right side surfaces of the worm 66, are recessed in the gear box 117. The recess 117c and the second bearing recess 117d are rotatably supported. As shown in the drawing, the end surface and outer peripheral surface of the first rotating shaft 66c are in contact with the end surface and inner peripheral surface of the first bearing recess 117c, and the end surface and outer peripheral surface of the second rotating shaft 66d are in contact with the second bearing recess 117d. It is in contact with the end surface and the inner peripheral surface.

そして、左右の支持ブラケット１１２の左右一対の側方垂下片１１５に両端部を固定した左右方向に延びる連結ピンＰが、左右の側方垂下片１１５の間に位置するギヤボックス１１７の後端部を相対回転可能に貫通することにより、左右のギヤボックス１１７を左右の支持ブラケット１１２にそれぞれ支持させている。さらに、ギヤボックス１１７内に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部がそれぞれ同軸的に固定してある。
左右のギヤボックス１１７に収納したウォームホイル６５は、断面円形をなす金属製のスクリューロッド１２０と一体成形（インサート成形）したものであり、ウォームホイル６５はスクリューロッド１２０の前端部１２１と一体化している。スクリューロッド１２０の前端部１２１の後方に位置する部分は前端部１２１より大径のナット螺合用雄ねじ部１２２となっている。さらに、スクリューロッド１２０の図示を省略した後端部は、後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって回転可能に支持される、ナット螺合用雄ねじ部１２２より小径の後端軸受部となっている。
さらに、スクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２の前端部及び前端部近傍には、前後一対のナットＮ６とナットＮ７が螺合させてある。ナットＮ６及びナットＮ７は、かしめることによりナット螺合用雄ねじ部１２２に固定してある。さらに、ナット螺合用雄ねじ部１２２にはナットユニット１３５の後方に位置するナットＮＳが固定してある。
また、支持ブラケット１１２の垂直片１１３には金属製の座屈方向規制部材１２５の前端部が固定してある。この座屈方向規制部材１２５は略水平な底板部１２６と、底板部１２６の後端から前斜め上方に向かって延びる傾斜後壁部１２７と、傾斜後壁部１２７の上端から前方に向かって延びる天井部１２８と、を有している。傾斜後壁部１２７にはスクリューロッド１２０が貫通するスクリューロッド挿通孔１２９が穿設してあり、天井部１２８の右側縁部にはボルト挿通用切欠１３０が形成してある。
そして、左側の座屈方向規制部材１２５のボルト挿通用切欠１３０を下方から上方に向かって貫通するボルトＢ５を左右のアッパレール１７の円形孔２３及び左側シート用ブラケット２０の底板部に形成した貫通孔に通し、さらに左側シート用ブラケット２０の底板部の上方に位置するナットＮ８をボルトＢ５に螺合させることにより、左側の座屈方向規制部材１２５、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０を互いに固定している。同様にボルトＢ５によって右側の座屈方向規制部材１２５、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１（図示略）を互いに固定している。
このようにアッパレール１７と一体化している座屈方向規制部材１２５の前後長（底板部１２６の前後長）は、図５に示すようにナットＮ６とナットＮ７の前後間距離より短い。 Then, a connecting pin P extending in the left-right direction with both ends fixed to the pair of left and right side hanging pieces 115 of the left and right support brackets 112 is a rear end portion of the gear box 117 positioned between the left and right side hanging pieces 115. And the left and right gear boxes 117 are supported by the left and right support brackets 112, respectively. Further, the left end portion of the flexible shaft FS1 and the right end portion of the flexible shaft FS2 are coaxially fixed to the worm 66 housed in the gear box 117, respectively.
The worm wheel 65 housed in the left and right gear boxes 117 is integrally formed (insert molding) with a metal screw rod 120 having a circular cross section. The worm wheel 65 is integrated with the front end portion 121 of the screw rod 120. Yes. A portion of the screw rod 120 located behind the front end portion 121 is a male screw portion 122 for nut screwing having a larger diameter than the front end portion 121. Further, the rear end portion of the screw rod 120 not shown is a rear end bearing portion having a smaller diameter than the male thread portion 122 for screwing the nut, which is rotatably supported by the bearing recess 86 of the rear end bearing member 85. .
Furthermore, a pair of front and rear nuts N6 and N7 are screwed together in the front end portion and the vicinity of the front end portion of the male screw portion 122 for screwing the nut of the screw rod 120. The nut N6 and the nut N7 are fixed to the nut screwing male screw portion 122 by caulking. Further, a nut NS positioned behind the nut unit 135 is fixed to the male screw portion 122 for screwing the nut.
Further, a front end portion of a metal buckling direction regulating member 125 is fixed to the vertical piece 113 of the support bracket 112. The buckling direction restricting member 125 extends from the rear end of the bottom plate portion 126 to the front obliquely upward from the rear end of the bottom plate portion 126 and the front from the upper end of the inclined rear wall portion 127. And a ceiling portion 128. A screw rod insertion hole 129 through which the screw rod 120 passes is formed in the inclined rear wall portion 127, and a bolt insertion notch 130 is formed in the right edge portion of the ceiling portion 128.
And the through-hole which formed the volt | bolt B5 which penetrates the notch 130 for bolt insertion of the left side buckling direction control member 125 toward upper direction from the downward | lower direction in the circular hole 23 of the left and right upper rails 17 and the baseplate part of the bracket 20 for left seats. The left buckling direction regulating member 125, the left upper rail 17 and the left seat bracket 20 are connected to each other by screwing a nut N8 located above the bottom plate portion of the left seat bracket 20 into the bolt B5. It is fixed. Similarly, the right buckling direction regulating member 125, the right upper rail 17 and the right seat bracket 21 (not shown) are fixed to each other by the bolt B5.
Thus, the front-rear length of the buckling direction regulating member 125 integrated with the upper rail 17 (the front-rear length of the bottom plate portion 126) is shorter than the front-rear distance between the nut N6 and the nut N7 as shown in FIG.

ロアレール１３の底面に固定したナットユニット１３５は、ブロック形状をなす金属製ケース１３６と、樹脂製ナット１４０とからなるものである。
金属製ケース１３６の上部には金属製ケース１３６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔１３７が形成してある。樹脂製ナット１４０はアウトサート成形によって金属製ケース１３６の貫通孔１３７の前半部に一体成形した筒状部材であり、樹脂製ナット１４０の内周面はスクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２が螺合する雌ねじ孔１４１となっている。
このような構造のナットユニット１３５は、ロアレール１３の底面に形成した孔を貫通した前後一対のボルトＢ２を金属製ケース１３６の雌ねじ孔３１に螺合することによりロアレール１３の底面に固定してある。 The nut unit 135 fixed to the bottom surface of the lower rail 13 is composed of a block-shaped metal case 136 and a resin nut 140.
A through hole 137 having a substantially circular cross section that penetrates the metal case 136 in the front-rear direction is formed in the upper part of the metal case 136. The resin nut 140 is a cylindrical member integrally formed on the front half of the through hole 137 of the metal case 136 by outsert molding. The inner peripheral surface of the resin nut 140 is formed by the male screw portion 122 for screwing the nut of the screw rod 120. A female screw hole 141 to be screwed is formed.
The nut unit 135 having such a structure is fixed to the bottom surface of the lower rail 13 by screwing a pair of front and rear bolts B2 penetrating through a hole formed in the bottom surface of the lower rail 13 into the female screw hole 31 of the metal case 136. .

以上構成のパワースライド装置１００の動作は次の通りである。
例えば、ＯＦＦ位置に位置している上記スライドスイッチを第１ＯＮ位置（前方スライド位置）に移動させると、上記バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転するので、第１の実施形態のパワースライド装置１０と同様にモータ７０の回転力がフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２からウォーム６６、ウォームホイル６５を介してスクリューロッド１２０に伝わり、スクリューロッド１２０が前方から見て反時計方向に回転する。スクリューロッド１２０が回転するとスクリューロッド１２０がナットユニット１３５及びロアレール１３に対して前方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に前方にスライドする。本参考例のアッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース１３６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド１２０が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド１２０が金属製ケース１３６及び樹脂製ナット１４０に対して回転しながら後方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に後方にスライドする。本参考例のアッパレール１７及びシートは、ナットＮ７が金属製ケース１３６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。 The operation of the power slide device 100 configured as described above is as follows.
For example, when the slide switch located at the OFF position is moved to the first ON position (forward slide position), a current flows from the battery to the motor 70 and the motor 70 rotates in the forward direction. Therefore, the power of the first embodiment Similar to the slide device 10, the rotational force of the motor 70 is transmitted from the flexible shaft FS1 and the flexible shaft FS2 to the screw rod 120 via the worm 66 and the worm wheel 65, and the screw rod 120 rotates counterclockwise as viewed from the front. When the screw rod 120 rotates, the screw rod 120 moves forward with respect to the nut unit 135 and the lower rail 13, and the worm wheel 65, gear box 117, support bracket 112, buckling direction regulating member 125, and upper rail 17 are screw rod 120. Slide forward with. The upper rail 17 and the seat of this reference example are slidable forward with respect to the lower rail 13 until the nut NS comes into contact with the rear end surface of the metal case 136.
On the other hand, when the slide switch is moved to the second ON position side, a current flows from the battery to the motor 70 and the motor 70 reverses, so that the worm wheel 65 and the screw rod 120 rotate clockwise as viewed from the front. Then, the screw rod 120 moves backward while rotating with respect to the metal case 136 and the resin nut 140, and the worm wheel 65, the gear box 117, the support bracket 112, the buckling direction regulating member 125, and the upper rail 17 are screwed. Slide backward with rod 120. The upper rail 17 and the seat of the present reference example can slide rearward with respect to the lower rail 13 until the nut N7 contacts the front surface of the metal case 136.

以上説明した本参考例のパワースライド装置１００には次のような利点がある。
即ち、シートが後方にスライドするときはスクリューロッド１２０と一緒にギヤボックス１１７がナットユニット１３５に対して後方にスライドするので、ギヤボックス１１７の後側内壁面１１７ｂとウォームホイル６５の後端面との間で力が発生する。一方、シートが前方にスライドするときはスクリューロッド１２０と一緒にギヤボックス１１７が前方にスライドするので、ギヤボックス１１７の前側内壁面１１７ａとウォームホイル６５の前端面との間で力が発生する。
そして、ロアレール１３及びアッパレール１７の前端部が後端部より上方に位置するため、アッパレール１７と一体化しているギヤボックス１１７には常にロアレール１３に対して後下方にスライドしようとする力が掛かっている。そのため仮にワッシャＷ４を介在させない場合は、シートが前方にスライドするときにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間に生じる摩擦力がシートが後方にスライドするときにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本参考例のようにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間にワッシャＷ４を挿入すると、シートが前方にスライドするときのウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力（前部摩擦力）が低減されるので、この前部摩擦力がシートが後方にスライドするときのウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力（後部摩擦力）と（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
そのため、前上方へのスライド時にウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間から発生する擦れ音の大きさと、後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音の大きさが（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。 The power slide device 100 of the reference example described above has the following advantages.
That is, when the seat slides backward, the gear box 117 slides backward with respect to the nut unit 135 together with the screw rod 120, so that the rear inner wall surface 117b of the gear box 117 and the rear end face of the worm wheel 65 are separated. Force is generated between them. On the other hand, since the gear box 117 slides forward together with the screw rod 120 when the seat slides forward, a force is generated between the front inner wall surface 117a of the gear box 117 and the front end face of the worm wheel 65.
Since the front end portions of the lower rail 13 and the upper rail 17 are located above the rear end portion, the gear box 117 integrated with the upper rail 17 is always subjected to a force to slide rearward and downward with respect to the lower rail 13. Yes. For this reason, if the washer W4 is not interposed, the frictional force generated between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a when the seat slides forward causes the rear and rear surfaces of the worm wheel 65 when the seat slides backward. When the seat slides backward as a result, the frictional force generated between the side inner wall surface 117b becomes larger and, as a result, the sliding sound generated between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a when the seat slides forward. In addition, the sliding noise generated between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b becomes larger.
However, when the washer W4 is inserted between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a as in this reference example, the frictional force between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a when the seat slides forward. Since (front friction force) is reduced, this front friction force is a friction force (rear friction force) between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b when the seat slides backward (approximately ) It becomes the same size (or the difference in frictional force becomes smaller).
For this reason, the level of rubbing noise generated between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a when sliding forward and upward, and between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b when sliding backward and downward. Since the level of the rubbing sound to be made is (almost) the same (or the difference in magnitude is small), the driver and passengers do not feel uncomfortable.

さらに、同様の工夫がウォーム６６にも施してある。
即ち、シートが後方にスライドするとき、ウォームホイル６５と噛合しているウォーム６６はウォームホイル６５から図９の矢印Ｆ１方向（車両内側）の反力を受けるので、第２回転軸６６ｄから第２軸受け凹部１１７ｄに力が及ぶ。一方、シートが前方にスライドするとき、ウォーム６６はウォームホイル６５から図９の矢印Ｆ２方向（車両外側）の反力を受けるので、第１回転軸６６ｃから第１軸受け凹部１１７ｃに力が及ぶ。そして、シートには常に後下方に向かってスライドしようとする力が常に掛かっているので、シートを前方にスライドさせるときにウォーム６６がウォームホイル６５から受ける反力はシートを後方にスライドさせるときにウォーム６６がウォームホイル６５から受ける反力よりも大きくなる。そのため、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃから第１軸受け凹部１１７ｃに及ぶ力は、シートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄから第２軸受け凹部１１７ｄに及ぶ力より大きくなる。
そのため、仮に第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積と第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積を同じにすると、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間に生じる摩擦力が、シートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本参考例のように第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積より大きくすると、シートが前方にスライドするときの第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間の摩擦力は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じ場合に比べて低減される。そのため、シートが前方にスライドするときの第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間の摩擦力がシートが後方にスライドするときの第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間の摩擦力と（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
従って、前上方へのスライド時に第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間から発生する擦れ音の大きさが後下方へのスライド時に第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間から発生する擦れ音の大きさと（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。 Further, the same device is applied to the worm 66.
That is, when the seat slides backward, the worm 66 meshing with the worm wheel 65 receives a reaction force from the worm wheel 65 in the direction of arrow F1 (inner side of the vehicle) in FIG. A force is applied to the bearing recess 117d. On the other hand, when the seat slides forward, the worm 66 receives a reaction force from the worm wheel 65 in the direction of arrow F2 in FIG. 9 (the vehicle outer side), so that a force is applied from the first rotation shaft 66c to the first bearing recess 117c. Since the seat always has a force to slide backward and downward, the reaction force that the worm 66 receives from the worm wheel 65 when the seat is slid forward is when the seat is slid backward. The reaction force that the worm 66 receives from the worm wheel 65 becomes larger. Therefore, when the seat slides forward, the force from the first rotation shaft 66c to the first bearing recess 117c is larger than the force from the second rotation shaft 66d to the second bearing recess 117d when the seat slides backward. Become.
Therefore, if the contact area of the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c is the same as the contact area of the second rotation shaft 66d and the second bearing recess 117d, the first rotation shaft 66c when the seat slides forward. And the first bearing recess 117c are larger than the friction force generated between the second rotating shaft 66d and the second bearing recess 117d when the seat slides backward, so that the seat moves forward. The sliding noise generated between the first rotating shaft 66c and the first bearing recess 117c when sliding is caused by the sliding noise generated between the second rotating shaft 66d and the second bearing recess 117d when the sheet slides backward. It gets bigger.
However, if the contact area between the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c is larger than the contact area between the second rotation shaft 66d and the second bearing recess 117d as in the present reference example, the first sliding shaft slides forward. The frictional force between the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c is obtained when the contact area between the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c is the same as the contact area between the second rotation shaft 66d and the second bearing recess 117d. It is reduced compared. Therefore, the frictional force between the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c when the seat slides forward is the friction between the second rotation shaft 66d and the second bearing recess 117d when the seat slides backward. It becomes (almost) the same magnitude as the force (or the difference in frictional force is small).
Accordingly, the amount of rubbing sound generated between the first rotating shaft 66c and the first bearing recess 117c when sliding forward and upward is determined between the second rotating shaft 66d and the second bearing recess 117d when sliding rearward and downward. Since the magnitude of the generated rubbing sound is (almost) the same (or the difference in magnitude is small), the driver and passengers do not feel uncomfortable.

さらに本参考例においても、ナットユニット２５及びスクリューロッド７５には何ら加工を施す必要がないため、本参考例のパワースライド装置１００を複数の車種に適用する場合は、（ウォームホイル６５、ウォーム６６、ギヤボックス１１７に比べて製造コストが高い）ナットユニット２５及びスクリューロッド７５の設計変更を行う必要がない。従って、本参考例のパワースライド装置１００は低いコストで複数種類の車種に対応できる。   Further, in this reference example, since it is not necessary to perform any processing on the nut unit 25 and the screw rod 75, when the power slide device 100 of this reference example is applied to a plurality of vehicle types, (worm wheel 65, worm 66). There is no need to change the design of the nut unit 25 and the screw rod 75 (the manufacturing cost is higher than that of the gear box 117). Therefore, the power slide device 100 of the present reference example can cope with a plurality of types of vehicles at a low cost.

また、本参考例のパワースライド装置１００は、パワースライド装置１００を搭載した車両の後部に別の車両が後方から衝突した場合に以下に説明する特別な機能を発揮する。
即ち、モータ７０が停止しかつナットＮ７がナットユニット１３５から前方に十分離れた状態においてパワースライド装置１００を搭載した車両に別の車両が後方から衝突（後突）すると、その衝撃によりシート及び左右のアッパレール１７に左右のロアレール１３に対して後方にスライドしようとする力が生じる。すると、連結ピンＰがギヤボックス１１７に対して図６の時計方向に回転し、かつ左右の側方垂下片１１５が変形するので、左右のアッパレール１７と一体化している左右の座屈方向規制部材１２５がスクリューロッド１２０に対して後方にスライドし、左右の座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７が左右のスクリューロッド１２０と一体化している左右のナットＮ７に衝突する。
図１０に示すように、このときに座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７からナットＮ７に掛かる後ろ斜め上向きの力Ｆは、スクリューロッド１２０の軸方向後ろ向きの圧縮荷重である第１分力Ｆ３と、上向きの第２分力Ｆ４とからなるものなので、第１分力Ｆ３がスクリューロッド１２０の座屈荷重を超えている場合は第２分力Ｆ４の作用によってスクリューロッド１２０が上方に座屈する。このようにスクリューロッド１２０が上方に座屈すると、スクリューロッド１２０がアッパレール１７の本体部１８の下面に接触し、接触することによりスクリューロッド１２０のそれ以上の座屈が規制される。本参考例においては、スクリューロッド１２０の上面から本体部１８の下面までの距離が短い（スクリューロッド１２０の下面からロアレール１３の底面までの距離より短い）ので、車両の後突時に生じるスクリューロッド１２０の座屈量を小さく抑えることが可能である。 In addition, the power slide device 100 of the present reference example exhibits a special function described below when another vehicle collides with the rear portion of the vehicle on which the power slide device 100 is mounted from behind.
That is, when the motor 70 is stopped and the nut N7 is sufficiently far away from the nut unit 135 and another vehicle collides from the rear (rear impact) with the power slide device 100 mounted, the impact causes the seat and the left and right The upper rail 17 generates a force to slide backward with respect to the left and right lower rails 13. Then, since the connecting pin P rotates in the clockwise direction of FIG. 6 with respect to the gear box 117 and the left and right side hanging pieces 115 are deformed, the right and left buckling direction regulating members integrated with the left and right upper rails 17 are formed. 125 slides backward with respect to the screw rod 120, and the inclined rear wall portion 127 of the left and right buckling direction regulating members 125 collides with the left and right nuts N7 integrated with the left and right screw rods 120.
As shown in FIG. 10, the rearward and upward force F applied to the nut N7 from the inclined rear wall 127 of the buckling direction regulating member 125 at this time is the first partial load that is the axially rearward compressive load of the screw rod 120. Since the force F3 and the upward second component force F4 are included, when the first component force F3 exceeds the buckling load of the screw rod 120, the screw rod 120 is moved upward by the action of the second component force F4. Buckling. When the screw rod 120 buckles upward as described above, the screw rod 120 comes into contact with the lower surface of the main body portion 18 of the upper rail 17, and further buckling of the screw rod 120 is regulated by the contact. In this reference example, the distance from the upper surface of the screw rod 120 to the lower surface of the main body 18 is short (shorter than the distance from the lower surface of the screw rod 120 to the bottom surface of the lower rail 13). It is possible to keep the amount of buckling of the material small.

以上、第１の実施形態及び参考例を利用して本発明を説明したが、本発明は第１の実施形態及び参考例以外の態様で実施することも可能である。
例えば、参考例において回転支持軸６５ｂにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂとに回転可能に接触し、かつワッシャＷ４よりも小径のワッシャを装着し、前上方へのスライド時にウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じにしつつ（あるいは大きさの差を小さくしつつ）、後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音を小さくしてもよい。
また、第１の実施形態において、ワッシャＷ２を省略しつつ、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じに（あるいは大きさの差を小さく）してもよい。
さらに、参考例において、第１回転軸６６ｃにウォーム６６の第１回転軸６６ｃ側の端面（第１端面）とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触するワッシャを挿入してもよい。あるいは、第１回転軸６６ｃにウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触する第１のワッシャを挿入し、かつ、第２回転軸６６ｄにウォーム６６の第２回転軸６６ｄ側の端面（第２端面）とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触する第１のワッシャより小径の第２のワッシャを挿入してもよい。さらに、このようにワッシャを設ける場合は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じにしてもよい。 As described above, the present invention has been described using the first embodiment and the reference example, but the present invention can also be implemented in modes other than the first embodiment and the reference example.
For example, in the reference example, a washer having a smaller diameter than the washer W4 is attached to the rotation support shaft 65b so as to be rotatable in contact with the rear surface and the rear inner wall surface 117b of the worm wheel 65, and the worm wheel 65 is slid when sliding forward and upward. The level of the rubbing sound generated between the front surface of the worm wheel and the front inner wall surface 117a and the level of the rubbing sound generated between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b when sliding rearward and downward are substantially the same. The rubbing noise generated between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b when sliding rearward and downward may be reduced.
Further, in the first embodiment, the washer W2 is omitted, and the size of the rubbing sound generated between the nut N4 and the rear surface of the lower protrusion 48 when sliding forward and upward and the nut N3 when sliding backward and downward are omitted. The size of the rubbing sound generated between the front surfaces of the downward projecting portion 48 may be (substantially) the same (or the difference in size is small).
Further, in the reference example, the first rotating shaft 66c is rotatably contacted with the opposing surface (inner wall surface) between the end surface (first end surface) of the worm 66 on the first rotating shaft 66c side and the first end surface of the worm storage recess 118. A washer may be inserted. Alternatively, the first rotating shaft 66c is inserted with a first washer that is rotatably contacted with an opposing surface (inner wall surface) of the first end surface of the worm 66 and the first end surface of the worm storage recess 118, and the second rotation. The shaft 66d has a smaller diameter than the first washer that is rotatably contacted with the opposite surface (inner wall surface) of the end surface (second end surface) of the worm 66 on the second rotating shaft 66d side and the second end surface of the worm storage recess 118. Two washers may be inserted. Further, when the washer is provided in this way, the contact area between the first rotation shaft 66c and the first bearing recess 117c may be the same as the contact area between the second rotation shaft 66d and the second bearing recess 117d.

さらに、第１の実施形態においてワッシャＷ１とワッシャＷ２を省略する代わりに、ナットＮ４と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方にワッシャＷ１、ワッシャＷ２と同様に摩擦抵抗を低減する作用をする低摩擦加工（例えばフッ素加工）を施してもよい。また、ナットＮ４と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、かつ、ナットＮ３と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施してもよい。
また、参考例においてワッシャＷ４を省略する代わりに、ウォームホイル６５と前側内壁面１１７ａの対向面の少なくとも一方に低摩擦加工を施しても良い。さらに、ウォームホイル６５と前側内壁面１１７ａの対向面の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、かつ、ウォームホイル６５と後側内壁面１１７ｂの対向面の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施してもよい。
また、参考例において、ウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に低摩擦加工を施しても良い。あるいは、ウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、ウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施しても良い。さらに、このように低摩擦加工を施す場合は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じにしてもよい。 Further, instead of omitting the washer W1 and the washer W2 in the first embodiment, at least one of the opposing surfaces of the nut N4 and the downward projecting portion 48 has a function of reducing the frictional resistance similarly to the washer W1 and the washer W2. Friction processing (for example, fluorine processing) may be performed. Further, at least one of the opposing surfaces of the nut N4 and the downward projecting portion 48 is subjected to the first low friction processing, and at least one of the opposing surfaces of the nut N3 and the downward projecting portion 48 has an area larger than that of the first low friction processing. A second low-friction process with a small size may be applied.
Further, instead of omitting the washer W4 in the reference example, low friction processing may be performed on at least one of the opposing surfaces of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a. Further, at least one of the opposing surfaces of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a is subjected to the first low friction processing, and at least one of the opposing surfaces of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b is subjected to the first low friction. You may give the 2nd low friction process whose area is smaller than a process.
In the reference example, low friction processing may be performed on at least one of the opposing surfaces (inner wall surfaces) of the first end surface of the worm 66 and the first end surface of the worm storage recess 118. Alternatively, at least one of the opposing surfaces (inner wall surfaces) of the first end surface of the worm 66 and the first end surface of the worm storage recess 118 is subjected to a first low-friction process, and the second end surface of the worm 66 and the worm storage recess 118 A second low-friction process having a smaller area than that of the first low-friction process may be applied to at least one of the opposed surface (inner wall surface) to the second end surface. Furthermore, when performing low friction processing in this way, the contact area between the first rotating shaft 66c and the first bearing recess 117c may be the same as the contact area between the second rotating shaft 66d and the second bearing recess 117d.

また、第１の実施形態のギヤボックス５０内におけるウォームホイル６５の収納部に参考例のワッシャＷ４を適用したり、ギヤボックス５０の収納部の内面とウォームホイル６５の対向面に低摩擦加工を施して実施してもよい。
さらに、第１の実施形態のギヤボックス５０に第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄに相当する凹部を形成し、かつ、第１回転軸６６ｃと第２回転軸６６ｄを具備するウォーム６６をこの第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄとで回転可能に支持してもよい。 Further, the washer W4 of the reference example is applied to the storage portion of the worm wheel 65 in the gear box 50 of the first embodiment, or low friction processing is applied to the inner surface of the storage portion of the gear box 50 and the opposing surface of the worm wheel 65. It may be carried out.
Furthermore, the gear box 50 of the first embodiment is provided with a worm 66 having recesses corresponding to the first bearing recess 117c and the second bearing recess 117d, and having the first rotation shaft 66c and the second rotation shaft 66d. The first bearing recess 117c and the second bearing recess 117d may be rotatably supported.

また、上記実施形態（参考例）及び変形例では、摩擦低減手段であるワッシャや低摩擦加工により、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力を低減している。
しかし、下方突出部４８の前面とナットＮ３の間の摩擦力、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の間の摩擦力を高める摩擦増大手段（摩擦変更手段）を設けることにより、これらの摩擦力と、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力との差を（ほぼ）同じ大きさにしたり、あるいは差を小さくしてもよい。このような摩擦増大手段は、例えば、下方突出部４８の前面とナットＮ３の後面の少なくとも一方、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の少なくとも一方、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の少なくとも一方に設けた、対向面と回転可能に接触する粗面により実現できる。
また、下方突出部４８の前面とナットＮ３の間の摩擦力、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の間の摩擦力を第１の摩擦増大手段により増大させた上で、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力を第２の摩擦増大手段により第１の摩擦増大手段に比べて小さい範囲で増大させて、双方の摩擦力の差を（ほぼ）同じ大きさにしたり、あるいは差を小さくしてもよい。 Further, in the embodiment (reference example) and the modified example, the frictional force between the rear surface of the lower protruding portion 48 and the nut N4, the front surface of the worm wheel 65, and the front inner wall surface is achieved by a washer or low friction processing which is a friction reducing means. The frictional force between the first end surface of the worm 66 and the opposing surface of the first end surface of the worm storage recess 118 is reduced.
However, the frictional force between the front surface of the lower protrusion 48 and the nut N3, the frictional force between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b, and the second end surface of the worm 66 and the second end surface of the worm storage recess 118 By providing the friction increasing means (friction changing means) for increasing the frictional force between the opposing surfaces of these, the frictional force, the frictional force between the rear surface of the lower protrusion 48 and the nut N4, and the front surface of the worm wheel 65 are provided. The difference between the frictional force between the front end inner wall surface 117a and the frictional force between the first end surface of the worm 66 and the opposing surface of the first end surface of the worm storage recess 118 is (substantially) equal, or The difference may be reduced. Such friction increasing means includes, for example, at least one of the front surface of the lower protrusion 48 and the rear surface of the nut N3, at least one between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b, and the second end surface of the worm 66. This can be realized by a rough surface that is provided on at least one of the surfaces facing the second end surface of the worm storage recess 118 and rotatably contacts the facing surface.
Further, the frictional force between the front surface of the lower protrusion 48 and the nut N3, the frictional force between the rear surface of the worm wheel 65 and the rear inner wall surface 117b, and the second end surface of the worm 66 and the second end surface of the worm storage recess 118 And the friction force between the rear surface of the downward projecting portion 48 and the nut N4, between the front surface of the worm wheel 65 and the front inner wall surface 117a. And the frictional force between the first end surface of the worm 66 and the opposing surface of the first end surface of the worm storage recess 118 is increased by a second friction increasing means in a smaller range than the first friction increasing means. Thus, the difference between the two frictional forces may be (almost) the same magnitude, or the difference may be reduced.

さらに、第１の実施形態においてアッパレール１７側にナットユニット２５を設けて、ロアレール１３側に荷重伝達部材４５、ギヤボックス５０、スクリューロッド７５を設けてもよい。   Furthermore, in the first embodiment, the nut unit 25 may be provided on the upper rail 17 side, and the load transmission member 45, the gear box 50, and the screw rod 75 may be provided on the lower rail 13 side.

１０ パワースライド装置
１１ 前側ブラケット
１２ 後側ブラケット
１３ ロアレール
１４ 上片
１５ 垂下片
１７ アッパレール
１８ 本体部
１９ 上向き嵌合片
２０ 左側シート用ブラケット
２１ 右側シート用ブラケット
２２ 嵌合孔
２３ 円形孔
２５ ナットユニット
２６ 金属製ケース
２７ 貫通孔
３１ 雌ねじ孔
３２ 樹脂製ナット
３４ 雌ねじ孔
３７ 支持ブラケット
３８ 水平嵌合片
３９ 突起
４１ 垂直片
４２ ねじ孔
４５ 荷重伝達部材（被押圧部材）
４６ ねじ部
４７ 水平当接片
４８ 下方突出部
４９ スクリューロッド挿通孔
５０ ギヤボックス
５１ 貫通孔
５２ ウォームホイル収納孔
５３ ウォーム収納孔
６０ 連結ブラケット
６１ 右端部前壁
６２ 左端部後壁
６５ ウォームホイル
６５ａ ６５ｂ 回転支持軸
６６ ウォーム
６６ｃ 第１回転軸
６６ｄ 第２回転軸
６７ パイプ状カバー部材
６８ セレーション溝付き凹部
７０ モータ（駆動手段）
７５ スクリューロッド
７６ 後端軸受部
７７ 小径雄ねじ部
７８ 前端セレーション部
７９ ナット螺合用雄ねじ部
８０ 中間大径雄ねじ部
８５ 後端軸受部材
８６ 軸受用凹部
９０ カラー部材
１００ パワースライド装置
１０５ 連結ブラケット
１０６ 垂直片
１０７ 水平片
１０８ 筒状突部
１０９ 切欠
１１０ 円形貫通孔
１１２ 支持ブラケット
１１３ 垂直片
１１４ 水平片
１１５ 側方垂下片
１１６ 嵌合突起
１１７ ギヤボックス
１１７ａ 前側内壁面
１１７ｂ 後側内壁面
１１７ｃ 第１軸受け凹部
１１７ｄ 第２軸受け凹部
１１８ ウォーム収納凹部
１２０ スクリューロッド
１２１ 前端部
１２２ ナット螺合用雄ねじ部
１２５ 座屈方向規制部材
１２６ 底板部
１２７ 傾斜後壁部
１２８ 天井部
１２９ スクリューロッド挿通孔
１３０ ボルト挿通用切欠
１３５ ナットユニット
１３６ 金属製ケース
１３７ 貫通孔
１４０ 樹脂製ナット
１４１ 雌ねじ孔
Ｂ１ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ４ Ｂ５ ボルト
ＦＳ１ ＦＳ２ フレキシブルシャフト
Ｎ１ Ｎ２ Ｎ５ Ｎ６ Ｎ７ Ｎ８ ＮＳ ナット
Ｎ３ Ｎ４ ナット（押圧部材）
Ｐ 連結ピン
Ｒ１ Ｒ２ リベット
Ｗ１ ワッシャ（摩擦変更手段）（第１のワッシャ）
Ｗ２ ワッシャ（第２のワッシャ）
Ｗ４ ワッシャ（摩擦変更手段）
Ｗ３ 一体型ワッシャ（摩擦変更手段）
Ｗ３ａ 大径ワッシャ部
Ｗ３ｂ 小径ワッシャ部
Ｗ３ｃ 筒状連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Power slide apparatus 11 Front bracket 12 Rear bracket 13 Lower rail 14 Upper piece 15 Hanging piece 17 Upper rail 18 Main body part 19 Upward fitting piece 20 Left seat bracket 21 Right seat bracket 22 Fitting hole 23 Circular hole 25 Nut unit 26 Metal case 27 Through-hole 31 Female screw hole 32 Resin nut 34 Female screw hole 37 Support bracket 38 Horizontal fitting piece 39 Projection 41 Vertical piece 42 Screw hole 45 Load transmitting member (member to be pressed)
46 Screw part 47 Horizontal contact piece 48 Lower protrusion part 49 Screw rod insertion hole 50 Gear box 51 Through hole 52 Warm wheel storage hole 53 Warm storage hole 60 Connecting bracket 61 Right end front wall 62 Left end rear wall 65 Warm wheel 65a 65b Rotation support shaft 66 Worm 66c First rotation shaft 66d Second rotation shaft 67 Pipe-shaped cover member 68 Recess 70 with serration groove Motor (driving means)
75 Screw rod 76 Rear end bearing portion 77 Small-diameter male screw portion 78 Front end serration portion 79 Male screw portion 80 for nut screwing Intermediate large-diameter male screw portion 85 Rear end bearing member 86 Bearing concave portion 90 Color member 100 Power slide device 105 Connection bracket 106 Vertical piece 107 horizontal piece 108 cylindrical protrusion 109 notch 110 circular through hole 112 support bracket 113 vertical piece 114 horizontal piece 115 side hanging piece 116 fitting protrusion 117 gear box 117a front inner wall surface 117b rear inner wall surface 117c first bearing recess 117d 2nd bearing recessed part 118 Worm accommodation recessed part 120 Screw rod 121 Front end part 122 Male screw part 125 for screwing nut Buckling direction regulating member 126 Bottom plate part 127 Inclined rear wall part 128 Ceiling part 129 Screw rod insertion hole 130 Bolt insertion notch 135 N Unit 136 metal case 137 through hole 140 resin nut 141 female screw hole B1 B2 B3 B4 B5 bolt FS1 FS2 flexible shaft N1 N2 N5 N6 N7 N8 NS nut N3 N4 nut (pressing member)
P connecting pin R1 R2 rivet W1 washer (friction changing means) (first washer)
W2 washer (second washer)
W4 washer (friction changing means)
W3 integrated washer (friction changing means)
W3a Large diameter washer part W3b Small diameter washer part W3c Cylindrical connecting part

Claims (1)

車両内の床面に固定した、前後方向に延びると共にその前端部側が後端部側に比べて上方に位置する態様で傾斜するロアレールと、
シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、
上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、
上記ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合し、駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転しながら該軸線方向にスライドするスクリューロッドと、
該スクリューロッドと一緒に上記ナット部材に対して移動する前後一対の押圧面と、
上記ロアレールとアッパレールの他方と一緒に移動する、上記前後の押圧面とそれぞれ対向し、上記スクリューロッドがスライドするときにいずれかの上記押圧面からスクリューロッドのスライド方向に押圧される前後一対の被押圧面と、
を備え、
上記前側の押圧面と上記前側の被押圧面の間、及び、上記後側の押圧面と上記後側の被押圧面の間の少なくとも一方に、上記スクリューロッドが前方にスライドするときの一方の上記押圧面と該押圧面によって前方に押圧される一方の上記被押圧面の間の摩擦力である前方移動時摩擦力と上記スクリューロッドが後方にスライドするときの他方の上記押圧面と他方の上記被押圧面の間の摩擦力である後方移動時摩擦力の少なくとも一方を変化させることにより、該前方移動時摩擦力と後方移動時摩擦力の差を小さくする摩擦変更手段を設けたことを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。 A lower rail that is fixed to a floor surface in the vehicle and that extends in the front-rear direction and inclines in a manner in which the front end side is located above the rear end side;
An upper rail that supports the seat and is slidable in the longitudinal direction of the lower rail with respect to the lower rail;
A nut member having a female screw hole made of a through hole, fixed to one of the lower rail and the upper rail;
A screw rod that is screwed into the female screw hole of the nut member and slides in the axial direction while rotating around its own axis parallel to the lower rail by the power of the driving means;
A pair of front and rear pressing surfaces that move relative to the nut member together with the screw rod;
A pair of front and rear covers that are moved together with the other of the lower rail and the upper rail to face the front and rear pressing surfaces and are pressed in the sliding direction of the screw rod from any of the pressing surfaces when the screw rod slides. A pressing surface;
With
When the screw rod slides forward between at least one of the front-side pressing surface and the front-side pressed surface and between the rear-side pressing surface and the rear-side pressed surface. Friction force during forward movement, which is a friction force between the pressing surface and one of the pressed surfaces pressed forward by the pressing surface, and the other pressing surface and the other when the screw rod slides backward Friction changing means is provided to reduce the difference between the frictional force during forward movement and the frictional force during backward movement by changing at least one of the frictional force during backward movement, which is a frictional force between the pressed surfaces. A vehicle seat power slide device.
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