JP7042384B1 - 水素ステーション - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、第1の実施形態に係る水素ステーション100を説明する図である。水素ステーション100は、車両、船舶、飛行機等に搭載されたタンクに水素を充填(供給)する。なお、車両は、燃料電池を搭載した車両であり、例えば、乗用車、バス、トラック、バイク(二輪車)である。
運転制御部194は、信号取得部192によって取得された、運転員検知センサ180の検知信号に基づき、水素ステーション100に運転員が滞在しているか否かを判定する。そして、運転員が滞在していると判定した場合(S110におけるYES)、運転制御部194は、開状態制御S120に処理を移す。一方、運転員が滞在していない、つまり、不在であると判定した場合(S110におけるNO)、運転制御部194は、閉状態制御S140に処理を移す。
運転制御部194は、第1開閉弁VAを開状態とする。つまり、運転制御部194は、第1開閉弁VAが閉じられている場合には開らき、第1開閉弁VAが開かれている場合には開状態を維持する。そして、運転制御部194は、有人制御S130に処理を移す。
運転制御部194は、水素製造装置110、圧縮機140、第2開閉弁VB、第3開閉弁VC、および、第4開閉弁VDを制御する。
図3に戻って説明すると、運転制御部194は、第1開閉弁VAを閉状態とする。つまり、運転制御部194は、第1開閉弁VAが開かれている場合には閉じ、第1開閉弁VAが閉じられている場合には閉状態を維持する。そして、運転制御部194は、無人制御S150に処理を移す。
運転制御部194は、低圧蓄圧器120の圧力Plに基づいて、水素製造装置110を制御する。
上記第1の実施形態において、水素ステーション100が可変圧蓄圧器170を備える場合を例に挙げた。しかし、水素ステーション200は、可変圧蓄圧器170を備えずともよい。
100 水素ステーション
110 水素製造装置
120 低圧蓄圧器
130 吸入バッファ
140 圧縮機
150 高圧蓄圧器
170 可変圧蓄圧器
190 制御部
200 水素ステーション
290 制御部
Claims (5)
- 水素を出力する水素製造装置と、
前記水素製造装置に接続された低圧蓄圧器と、
前記低圧蓄圧器に接続され、前記低圧蓄圧器よりも常用圧力が低い吸入バッファと、
前記低圧蓄圧器と前記吸入バッファとの間に設けられた開閉弁と、
前記開閉弁と前記吸入バッファとの間に設けられた減圧弁と、
吸入側が前記吸入バッファに接続された圧縮機と、
前記圧縮機の吐出側に接続された高圧蓄圧器と、
を備える、水素ステーション。 - 前記開閉弁は、前記圧縮機の運転員が滞在している場合に開かれ、前記運転員が不在である場合に閉じられる、請求項1に記載の水素ステーション。
- 前記水素製造装置を制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記開閉弁が閉じられている場合、前記低圧蓄圧器の圧力に基づいて、前記水素製造装置を制御する、請求項1または2に記載の水素ステーション。 - 前記圧縮機の吐出側および前記吸入バッファに接続された可変圧蓄圧器を備える、請求項1から3のいずれか1項に記載の水素ステーション。
- 前記水素製造装置を制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記開閉弁が開かれている場合、前記可変圧蓄圧器の圧力に基づいて、前記水素製造装置を制御する、請求項4に記載の水素ステーション。
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