JP7034282B2 - Mixer truck - Google Patents
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Description
本発明は、ミキサー車に関する。 The present invention relates to a mixer truck.
例えば、特許文献1に記載されたミキサー車のシャシフレームには、フロント支持台とリヤ支持台とが前後に所定間隔をあけて設けられている。フロント支持台およびリヤ支持台には、生コンクリートを撹拌しながら運搬するドラムの前側および後側が回転自在に支持されている。リヤ支持台の下側は、左右一対のシャシフレーム上に固定された一対の縦補強桁と、これらの縦補強桁同士を連結している一対の横補強桁とによって補強されている(特許文献1の図4及び図5参照)。
For example, in the chassis frame of the mixer truck described in
上記のリヤ支持台をシャシフレームに組み付ける際には、横補強桁で連結された一対の縦補強桁をリヤ支持台の下側に組み付けた後、その縦補強桁をシャシフレーム上に組み付ける必要があり、組み付け作業が煩雑であった。 When assembling the above rear support girder to the chassis frame, it is necessary to attach a pair of vertical reinforcing girders connected by horizontal reinforcing girders to the lower side of the rear support girder and then attach the vertical reinforcing girders to the chassis frame. Yes, the assembly work was complicated.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ドラムを支持する支持台を補強しつつ、シャシフレームに支持台を容易に組み付けることができるミキサー車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a mixer truck capable of easily assembling a support base to a chassis frame while reinforcing a support base that supports a drum. ..
(1)本発明は、左右一対のシャシフレームの上側に跨って設けられ、左右両側において前後方向に延びるサイドパネルを有する支持台と、前記支持台により回転自在に支持され、生コンクリートを収容するドラムと、を備えたミキサー車であって、前記各サイドパネルは、その下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部を有し、前記左右両側のサイドパネルに形成された前記縦補強部に車幅方向両端部が固定された横補強部を備えるミキサー車である。 (1) The present invention is provided so as to straddle the upper side of a pair of left and right chassis frames, and is rotatably supported by a support base having side panels extending in the front-rear direction on both left and right sides and the support base to accommodate ready-mixed concrete. A mixer truck provided with a drum, wherein each side panel has a vertical reinforcing portion formed by bending the lower end portion thereof inward in the vehicle width direction, and is formed on the left and right side panels. It is a mixer truck equipped with a horizontal reinforcing portion in which both ends in the vehicle width direction are fixed to the vertical reinforcing portion.
本発明によれば、ドラムを支持する支持台は、その左右両側のサイドパネルの下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部と、これらの縦補強部に車幅方向両端部が固定された横補強部とによって補強される。また、支持台のサイドパネルの下端部を縦補強部としているため、支持台をシャシフレームに組み付ける際に、従来の支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、支持台を補強しつつシャシフレームに支持台を容易に組み付けることができる。 According to the present invention, the support base for supporting the drum has a vertical reinforcing portion formed by bending the lower ends of the left and right side panels inward in the vehicle width direction, and both ends in the vehicle width direction in these vertical reinforcing portions. Is reinforced by a fixed lateral reinforcement. Further, since the lower end of the side panel of the support base is used as the vertical reinforcement portion, when the support base is assembled to the chassis frame, the work of assembling the vertical reinforcement girder to the conventional support base becomes unnecessary. This makes it possible to easily assemble the support base to the chassis frame while reinforcing the support base.
(2)前記ミキサー車は、前記支持台側に固定され、締結部材により前記シャシフレーム側に締結されている上側ブラケットをさらに備え、前記上側ブラケットは、前記サイドパネルの車幅方向外側の側面に固定されているのが好ましい。
この場合、サイドパネルの車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケットを固定することができるので、支持台側に対する上側ブラケットの固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。(2) The mixer truck further includes an upper bracket fixed to the support base side and fastened to the chassis frame side by a fastening member, and the upper bracket is attached to the outer side surface of the side panel in the vehicle width direction. It is preferably fixed.
In this case, since the upper bracket can be fixed at an arbitrary position in the front-rear direction on the outer side surface of the side panel in the vehicle width direction, the design is free when designing the fixing position of the upper bracket with respect to the support base side. The degree can be increased.
(3)前記ミキサー車は、前記シャシフレームの車幅方向外側の側面に固定された下側ブラケットと、前記サイドパネルよりも車幅方向外側で前記支持台側に固定された上側ブラケットと、をさらに備え、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面に対して所定間隔をあけて前記縦補強部の下面を対向配置させた状態で、締結部材により締結されており、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットの少なくとも一方は、前記シャシフレームの上面と前記縦補強部の下面との間に介在して前記支持台側の荷重を前記縦補強部の下面から前記シャシフレームの上面に伝達する荷重伝達部を有し、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されているのが好ましい。 (3) The mixer wheel has a lower bracket fixed to the outer side surface of the chassis frame in the vehicle width direction and an upper bracket fixed to the support base side outside the side panel in the vehicle width direction. Further, the lower bracket and the upper bracket are fastened by a fastening member with the lower surfaces of the vertical reinforcing portions facing each other at a predetermined distance from the upper surface of the chassis frame. At least one of the side bracket and the upper bracket is interposed between the upper surface of the chassis frame and the lower surface of the vertical reinforcing portion, and the load on the support base side is applied from the lower surface of the vertical reinforcing portion to the upper surface of the chassis frame. It is preferable that the lower bracket and the upper bracket have a load transmitting portion to be transmitted, and the lower bracket and the upper bracket are arranged so as not to interfere with each other in the vertical direction on the outer side in the vehicle width direction from the upper surface of the chassis frame.
この場合、下側ブラケット及び上側ブラケットは、シャシフレームの上面と支持台の縦補強部の下面とが所定間隔をあけた状態で締結されている。これにより、ミキサー車が悪路を走行するときに、シャシフレームの上面と縦補強部の下面とが互いに接触して擦れるのを抑制することができる。その結果、シャシフレーム及び支持台が損傷するのを抑制することができる。 In this case, the lower bracket and the upper bracket are fastened with the upper surface of the chassis frame and the lower surface of the vertical reinforcing portion of the support base spaced apart from each other. As a result, when the mixer truck travels on a rough road, it is possible to prevent the upper surface of the chassis frame and the lower surface of the vertical reinforcing portion from coming into contact with each other and rubbing against each other. As a result, it is possible to prevent the chassis frame and the support base from being damaged.
また、下側ブラケット及び上側ブラケットの少なくとも一方は、シャシフレームの上面と縦補強部の下面との間に介在する荷重伝達部を有している。この荷重伝達部は、支持台側の荷重を縦補強部の下面からシャシフレームの上面に伝達する。これにより、支持台側の荷重は、縦補強部の下面から荷重伝達部を介してシャシフレームの上面まで真下方向に伝達されるので、シャシフレームの車幅方向外側の側面における下側ブラケットの固定部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、支持台側の荷重によって下側ブラケットがシャシフレームから脱落するのを抑制することができる。 Further, at least one of the lower bracket and the upper bracket has a load transmitting portion interposed between the upper surface of the chassis frame and the lower surface of the vertical reinforcing portion. This load transmitting portion transmits the load on the support base side from the lower surface of the vertical reinforcing portion to the upper surface of the chassis frame. As a result, the load on the support base side is transmitted in the downward direction from the lower surface of the vertical reinforcing portion to the upper surface of the chassis frame via the load transmission portion, so that the lower bracket is fixed on the outer side surface of the chassis frame in the vehicle width direction. It is possible to suppress the action of shearing force on the portion. As a result, it is possible to prevent the lower bracket from falling off from the chassis frame due to the load on the support base side.
さらに、下側ブラケット及び上側ブラケットは、シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。このため、前記車幅方向外側において、下側ブラケット及び上側ブラケットの一方又は両方に上下方向の寸法誤差が生じても、前記車幅方向外側において下側ブラケットと上側ブラケットとが互いに干渉することはない。その結果、前記寸法誤差により下側ブラケットと上側ブラケットとが干渉することにより、下側ブラケットの前記固定部分に剪断力が作用するのをさらに抑制することができる。 Further, the lower bracket and the upper bracket are arranged so as not to interfere with each other in the vertical direction on the outer side in the vehicle width direction from the upper surface of the chassis frame. Therefore, even if one or both of the lower bracket and the upper bracket have a vertical dimensional error on the outer side in the vehicle width direction, the lower bracket and the upper bracket may interfere with each other on the outer side in the vehicle width direction. do not have. As a result, the lower bracket and the upper bracket interfere with each other due to the dimensional error, so that the shearing force can be further suppressed from acting on the fixed portion of the lower bracket.
(4)前記ミキサー車は、前記シャシフレーム側に固定された取付フレームと、前記取付フレームに対して、上下方向の軸線回りに回転自在に支持された支柱と、前記支柱の回転により旋回され、前記ドラムから排出される生コンクリートを外部に案内するシュートと、前記支柱の回転を規制する規制装置と、をさらに備え、前記規制装置は、半円弧状に形成された円弧部を有し、当該円弧部により前記支柱の外周面を挟み込んで配置された一対のクランプ部材と、前記一対のクランプ部材における前記円弧部の互いに隣り合う周方向一端側それぞれを、前記取付フレームに対して水平方向に回動自在に支持する一対の支持軸と、前記一対のクランプ部材に設けられ、当該一対のクランプ部材における前記円弧部の周方向他端側同士を互いに近づけるように締め付ける締付部材と、を有し、前記一対の支持軸の少なくとも一方が、前記取付フレームに固定されているのが好ましい。 (4) The mixer wheel is swiveled by the rotation of the mounting frame fixed to the chassis frame side, the columns rotatably supported around the axis in the vertical direction with respect to the mounting frame, and the columns. A chute for guiding the ready-mixed concrete discharged from the drum to the outside and a regulating device for restricting the rotation of the support column are further provided, and the regulating device has an arc portion formed in a semicircular shape. A pair of clamp members arranged so as to sandwich the outer peripheral surface of the column by an arc portion and one end side of the arc portion adjacent to each other in the circumferential direction of the pair of clamp members are rotated horizontally with respect to the mounting frame. It has a pair of support shafts that movably support, and a tightening member that is provided on the pair of clamp members and tightens the other ends of the arc portion in the circumferential direction of the pair of clamp members so as to be close to each other. It is preferable that at least one of the pair of support shafts is fixed to the mounting frame.
この場合、半円弧状に形成された円弧部を有する一対のクランプ部材により支柱の外周面を挟み込んだ状態で、これらのクランプ部材の円弧部の前記周方向他端側同士は、締付部材により互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱の外周面は、一対のクランプ部材の円弧部により強固に挟み込まれた状態となり、支柱の回転が規制される。従って、単一のC型クランプ部材の周方向両端部同士を互いに近づけるように締め付ける場合に比べて、小さい操作力で支柱の回転を規制することができる。 In this case, in a state where the outer peripheral surfaces of the columns are sandwiched by a pair of clamp members having arc portions formed in a semicircular shape, the other ends of the arc portions of these clamp members in the circumferential direction are joined by a tightening member. Tightened so that they are close to each other. As a result, the outer peripheral surface of the strut is firmly sandwiched by the arc portions of the pair of clamp members, and the rotation of the strut is restricted. Therefore, the rotation of the column can be restricted with a smaller operating force as compared with the case where both ends of a single C-shaped clamp member in the circumferential direction are tightened so as to be close to each other.
また、少なくとも一方のクランプ部材における円弧部の前記周方向一端側を回動自在に支持する支持軸は、取付フレームに固定されているため、取付フレームに規制装置を取り付ける部材としても機能する。これにより、規制装置の構成を簡素化することができる。 Further, since the support shaft that rotatably supports one end side of the arc portion in at least one clamp member in the circumferential direction is fixed to the mounting frame, it also functions as a member for mounting the regulating device on the mounting frame. This makes it possible to simplify the configuration of the regulatory device.
本発明のミキサー車によれば、ドラムを支持する支持台を補強しつつ、シャシフレームに支持台を容易に組み付けることができる。 According to the mixer truck of the present invention, the support base can be easily attached to the chassis frame while reinforcing the support base that supports the drum.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
[ミキサー車の全体構成]
図1は、本発明の一実施形態に係るミキサー車1を示す側面図である。以下、ミキサー車1の前後方向を「前後方向」、ミキサー車1の上下方向を「上下方向」、ミキサー車1の前方または後方から見た左右方向を「車幅方向」という。また、「車幅方向」のうち、ミキサー車1の前記左右方向の中央部から右側又は左側へ向かう方向を「車幅方向外側」、前記左右方向の右側又は左側から中央部へ向かう方向を「車幅方向内側」という。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[Overall configuration of mixer truck]
FIG. 1 is a side view showing a
図1において、本実施形態のミキサー車1は、車体2と、車体2前部の上側に設けられたフロント支持台(支持台)4と、車体2後部の上側に設けられたリヤ支持台(支持台)5と、生コンクリートを収容するドラム3とを備えている。車体2は、前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム21と、これらのシャシフレーム21を連結するクロスメンバ22とを有している(図3参照)。なお、シャシフレームとは、キャブ(運転室)に固定されているフレームと、当該フレーム上に設けられるサブフレームとを含む意味である。
フロント支持台4およびリヤ支持台5は、互いに別体として構成されている。これにより、両支持台4,5間の前後方向の間隔を変えることで、ドラム3のサイズが異なる複数種類のミキサー車1において、共通のフロント支持台4およびリヤ支持台5を適用することができる。In FIG. 1, the
The
フロント支持台4は、ドラム3の前端を回転自在に支持しており、リヤ支持台5は、ドラム3の後側を持ち上げた状態で回転自在に支持している。これにより、ドラム3は、図示のように傾斜した中心軸C周りに回転自在に支持されている。ドラム3は、エンジン動力に基づく駆動装置(図示省略)により、正逆回転するようになっている。これにより、ミキサー車1は、生コンクリートをドラム3内で撹拌しながら運搬することができる。なお、フロント支持台4は、シャシフレーム21上に溶接された縦補強桁(図示省略)の上面に溶接されている。
The
図2は、ミキサー車1を後方から見た図である。図1および図2において、ドラム3の後端には、生コンクリートを投入及び排出するための開口部3aが形成されている。開口部3aの後方上側には生コンクリートをドラム3内に投入するためのホッパ6が設けられている。また、開口部3aの下方には左右一対のスクープ7が設けられ、これらのスクープ7の下方にはシュート8が設けられている。開口部3aから排出される生コンクリートは、スクープ7によってシュート8に導かれ、さらに、シュート8によって所定の方向に案内される。
FIG. 2 is a view of the
[リヤ支持台]
図3は、リヤ支持台5を示す拡大側面図である。図4は、リヤ支持台5の平面図である。図3及び図4において、リヤ支持台5は、左右一対のシャシフレーム21後部の上側に跨って設けられている。リヤ支持台5の下部は、前側に配置されて車幅方向に延びる前パネル51と、左右両側に配置されて前後方向に延びる一対のサイドパネル52と、後側に配置されて車幅方向に延びる後パネル53と、上側に配置されて車幅方向に延びる上パネル54とによって構成されている。[Rear support]
FIG. 3 is an enlarged side view showing the
リヤ支持台5の上部は、上パネル54の車幅方向両側から斜め後ろ上方に延びる一対の支持フレーム55と、各支持フレーム55の上端部から後方に延びる一対の上側フレーム56と、一対の上側フレーム56の後端部同士を連結する連結フレーム57と、一方の上側フレーム56に設けられた作業枠台58とによって構成されている。
The upper part of the
図5は、リヤ支持台5を下方から見た斜視図であり、リヤ支持台5の下側の補強構造を示している。図5において、リヤ支持台5の左右両側に配置された各サイドパネル52は、その下端部を車幅方向内側に水平に折り曲げて形成された平板形状の縦補強部11を有している。そして、これらの縦補強部11の上面における前後方向両端部には、例えば角パイプからなる一対の横補強部12の車幅方向両端部が固定されている。
FIG. 5 is a perspective view of the
以上より、リヤ支持台5は、その左右両側のサイドパネル52の下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部11と、これらの縦補強部11の上面に車幅方向両端部が固定された横補強部12とによって補強される。また、リヤ支持台5のサイドパネル52の下端部を縦補強部11としているため、リヤ支持台5をシャシフレーム21に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台5を補強しつつシャシフレーム21にリヤ支持台5を容易に組み付けることができる。
Based on the above, the
[シャシフレームとリヤ支持台との連結構造]
図3に示すように、各シャシフレーム21には、リヤ支持台5のサイドパネル52が前後一対の連結装置30により連結されている。図6は、その連結装置30を示す図3のD部拡大側面図である。図7は、図6のI-I矢視断面図である。図6及び図7において、連結装置30は、シャシフレーム21側に固定された下側ブラケット31と、リヤ支持台5側に固定された上側ブラケット32と、下側ブラケット31と上側ブラケット32とを締結している締結部材33とを備えている。[Connecting structure between chassis frame and rear support]
As shown in FIG. 3, the
本実施形態の上側ブラケット32は、サイドパネル52の下部における車幅方向外側の側面に固定されている。具体的には、サイドパネル52の下部には、縦補強部11の車幅方向外側の端部から上方に垂直に延びる垂直部52aが形成されており、この垂直部52aの車幅方向外側の側面に、上側ブラケット32の上下方向に延びる固定板部321が当接した状態で溶接により固定されている。なお、垂直部52aの車幅方向内側の側面には、横補強部12の車幅方向両端面が当接した状態で溶接により固定されている。
The
上側ブラケット32は、前記固定板部321と、前記固定板部321の上端部から車幅方向外側に水平に延びる取付板部322とを有している。取付板部322の前後には、上下方向に貫通する貫通する一対の貫通孔323が形成されている。固定板部321の前後方向の中央部には、車幅方向外側に突出する突出部324が一体に形成されている。
なお、図示を省略しているが、上側ブラケット32の前後方向の両端部において、固定板部321の下端と取付板部322の車幅方向の外側端とに平板を固定し、この平板により上側ブラケット32のL字形状の変形を防止するように補強している。The
Although not shown, a flat plate is fixed to the lower end of the fixing
下側ブラケット31は、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面に沿って上下方向の延びる固定板部311と、その固定板部311の上下方向の途中部から車幅方向内側に水平に延びる平板形状の荷重伝達部312とを有している。固定板部311の荷重伝達部312よりも下側に形成された下側部分311aの車幅方向内側の側面は、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面に当接した状態で溶接により固定されている。
The
下側ブラケット31の固定板部311の荷重伝達部312よりも上側に形成された上側部分311bの上面は、上側ブラケット32の取付板部322の下面に対して隙間S1をあけて配置されている。これにより、上側部分311bの上面は、取付板部322の下面に接触することはない。上側部分311bの前後方向の中央部には、上側ブラケット32の突出部324が挿入される凹部311cが形成されている。凹部311cの底面は、突出部324の下面との間に所定の隙間S2をあけて配置されている。これにより、凹部311cの底面は、突出部324の下面と接触することはない。前記隙間S1,S2により、下側ブラケット31及び上側ブラケット32は、シャシフレーム21の上面21aよりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。
The upper surface of the
下側ブラケット31は、固定板部311の車幅方向外側に一体に形成されるとともに、後述するUボルト34の円弧部の内周側部分が係合される係合部313をさらに有している。係合部313は、図6の側面視においてU字状に形成されており、係合部313の前後一対の上端部は、凹部311cを跨いで配置されている。係合部313の両上端部における互いに対向する面の一部、及び凹部311cの前後両側面は、上側ブラケット32の突出部324の前後両側面が当接する当接面314(図7のクロスハッチングで示す部分)とされている。この当接面314により上側ブラケット32が下側ブラケット31に対して前後方向にずれるのを防止している。
The
下側ブラケット31の固定板部311の上側部分311bは、上側ブラケット32の固定板部321の車幅方向外側に配置されており、当該固定板部321が上側部分311bに当接するようになっている。これにより、上側ブラケット32が下側ブラケット31に対して車幅方向にずれるのを防止している。
The
下側ブラケット31の荷重伝達部312は、シャシフレーム21の上面21aと、サイドパネル52の縦補強部11の下面11aとの間に介在している。荷重伝達部312の下面は、シャシフレーム21の上面21aに当接した状態で溶接により固定されている。荷重伝達部312の上面には、縦補強部11の下面11aが載置されている。これにより、荷重伝達部312は、リヤ支持台5側の荷重を縦補強部11の下面11aからシャシフレーム21の上面21aに伝達することができる。
荷重伝達部312は、横補強部12と前後方向の位置が重なり合う位置に配置されている。これにより、悪路走行時に一方のシャシフレーム21から荷重伝達部312を介してリヤ支持台5に伝達した荷重を、横補強部12を伝ってすぐに他方のシャシフレーム21側に分散することができるため、リヤ支持台5の左右のねじれを抑制できる。The
The
締結部材33は、シャシフレーム21の上面21aに対して所定間隔をあけてサイドパネル52の縦補強部11の下面11aを対向配置させた状態で、下側ブラケット31と上側ブラケット32とを締結するものである。本実施形態の締結部材33は、Uボルト34と、Uボルト34の両端部に螺合される一対のナット35とにより構成されている。
The
Uボルト34の両端部は、上側ブラケット32の前後一対の貫通孔323に下側から挿通されており、その挿通状態のUボルト34の両端部にナット35が螺合されている。そして、これらのナット35を締め付けることで、Uボルト34の円弧部が下側ブラケット31の係合部313に係合されている。これにより、下側ブラケット31と上側ブラケット32とが締結部材33により締結され、リヤ支持台5はシャシフレーム21側に連結されている。
Both ends of the U-bolt 34 are inserted from below into a pair of front and rear through
以上より、連結装置30の上側ブラケット32は、サイドパネル52の車幅方向外側の側面に固定されているので、サイドパネル52の車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケット32を固定することができる。これにより、リヤ支持台5側に対する上側ブラケット32の固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
From the above, since the
また、下側ブラケット31及び上側ブラケット32は、シャシフレーム21の上面21aとリヤ支持台5の縦補強部11の下面11aとが所定間隔をあけた状態で締結されている。これにより、ミキサー車1が悪路を走行するときに、シャシフレーム21の上面21aと縦補強部11の下面11aとが互いに接触して擦れるのを抑制することができる。その結果、シャシフレーム21及びリヤ支持台5が損傷するのを抑制することができる。
Further, the
また、下側ブラケット31は、シャシフレーム21の上面21aと縦補強部11の下面11aとの間に介在する荷重伝達部312を有している。この荷重伝達部312は、リヤ支持台5側の荷重を縦補強部11の下面11aからシャシフレーム21の上面21aに伝達する。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、縦補強部11の下面11aから荷重伝達部312を介してシャシフレーム21の上面21aまで真下方向に伝達されるので、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面における下側ブラケット31の溶接部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、リヤ支持台5側の荷重によって下側ブラケット31がシャシフレーム21から脱落するのを抑制することができる。
Further, the
さらに、下側ブラケット31及び上側ブラケット32は、シャシフレーム21の上面21aよりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。このため、前記車幅方向外側において、下側ブラケット31及び上側ブラケット32の一方又は両方に上下方向の寸法誤差が生じても、前記車幅方向外側において下側ブラケット31と上側ブラケット32とが互いに干渉することはない。その結果、前記寸法誤差により下側ブラケット31と上側ブラケット32とが干渉することにより、下側ブラケット31の前記溶接部分に剪断力が作用するのをさらに抑制することができる。
Further, the
[連結装置の変形例]
図8は、連結装置30の第1変形例を示す断面図である。図8において、本変形例の連結装置30は、下側ブラケット31及び上側ブラケット32の構成が上記実施形態と異なる。下側ブラケット31は、固定板部311と係合部313とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部312(図7参照)を有していない。固定板部311の上面と係合部313の上面は面一に形成されている。[Modification example of coupling device]
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a first modification of the
上側ブラケット32は、固定板部321と、取付板部322と、固定板部321の下端部から車幅方向内側に水平に延びる平板形状の荷重伝達部325とを有している。荷重伝達部325は、シャシフレーム21の上面21aと、サイドパネル52の縦補強部11の下面11aとの間に介在している。
The
荷重伝達部325の上面は、縦補強部11の下面11aに当接した状態で溶接により固定されている。荷重伝達部325の下面は、シャシフレーム21の上面21aに載置されている。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、縦補強部11の下面11aから上側ブラケット32の荷重伝達部325を介してシャシフレーム21の上面21aまで真下方向に伝達される。従って、本変形例においても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。
The upper surface of the
図9は、連結装置30の第2変形例を示す断面図である。図9において、本変形例の連結装置30は、上記実施形態の下側ブラケット31と、図8の第1変形例の上側ブラケット32とを組み合わせたものである。本変形例では、下側ブラケット31の荷重伝達部312の上面に、上側ブラケット32の荷重伝達部325の下面が載置されている。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、縦補強部11の下面11aから、上側ブラケット32の荷重伝達部325及び下側ブラケット31の荷重伝達部312を介してシャシフレーム21の上面21aまで真下方向に伝達される。従って、本変形例においても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a second modification of the connecting
図10は、連結装置30の第3変形例を示す断面図である。本変形例の連結装置30は、リヤ支持台5側の荷重をサイドパネル52の車幅方向外側の側面からシャシフレーム21の車幅方向外側の側面に伝達するように、上側ブラケット32及び下側ブラケット31が構成されている点で上記実施形態と異なる。
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a third modification of the connecting
具体的には、図10において、下側ブラケット31は、固定板部311と係合部313とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部312(図7参照)を有していない。固定板部311の上面は、係合部313の上面よりも上側に形成されている。本変形例では、サイドパネル52の縦補強部11の下面を、シャシフレーム21の上面に対して隙間をあけて対向配置させた状態で、下側ブラケット31の固定板部311の上面を上側ブラケット32の固定板部321の下面に当接させている。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、サイドパネル52の垂直部52aにおける車幅方向外側の側面から、上側ブラケット32及び下側ブラケット31を介して、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面に伝達される。
Specifically, in FIG. 10, the
本変形例によれば、リヤ支持台5のサイドパネル52の下端部を縦補強部11としているため、リヤ支持台5をシャシフレーム21に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台5を補強しつつシャシフレーム21にリヤ支持台5を容易に組み付けることができる。
According to this modification, since the lower end of the
また、連結装置30の上側ブラケット32は、サイドパネル52の垂直部52aにおける車幅方向外側の側面に固定されているので、サイドパネル52の車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケット32を固定することができる。これにより、リヤ支持台5側に対する上側ブラケット32の固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
Further, since the
図11は、連結装置30の第4変形例を示す断面図である。図11において、本変形例の連結装置30は、横補強部12がサイドパネル52の垂直部52aを車幅方向に貫通している場合に適用される。具体的には、本変形例の連結装置30は、サイドパネル52よりも車幅方向外側において、横補強部12のサイドパネル52よりも車幅方向外側に配置されている外側端部12aに固定された上側ブラケット36に対して、シャシフレーム21側の下側ブラケット31を締結部材33により締結している。上側ブラケット36は、前後方向(図11の紙面垂直方向)に長く形成された平板部材からなり、上側ブラケット36の前後方向の中間部は前記外側端部12aの上面に固定されている。本変形例のように、横補強部12がサイドパネル52を貫通している場合も、横補強部12の車幅方向両端部は縦補強部11に固定されている。
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a fourth modification of the connecting
また、本変形例では、連結装置30の下側ブラケット31は、固定板部311と係合部313とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部312(図7参照)を有していない。固定板部311の上面と係合部313の上面は面一に形成されている。そして、本変形例では、サイドパネル52の縦補強部11の下面を、シャシフレーム21の上面に対して隙間をあけて対向配置させた状態で、固定板部311の上面及び係合部313の上面を、横補強部12の外側端部12aの下面に当接させている。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、横補強部12の外側端部12aから下側ブラケット31を介して、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面に伝達される。
Further, in this modification, the
さらに、本変形例では、連結装置30の締結部材33は、横補強部12の外側端部12aを跨いで配置されるUボルト34と、Uボルト34の両端部に螺合される一対のナット35とにより構成されている。
Further, in this modification, the
上側ブラケット36の前後方向の両端部には、Uボルト34の両端部がそれぞれ下側から上側に向かって貫通している。一対のナット35は、上側ブラケット36の上側でUボルト34の両端部に螺合されている。そして、一対のナット35を締め付けることで、下側ブラケット31と上側ブラケット36とが、横補強部12の外側端部12aを介して締結部材33により締結されている。
Both ends of the
図12は、連結装置30の第5変形例を示す断面図である。図12において、本変形例の連結装置30は、図11の第4変形例をさらに変形させたものであり、下側ブラケット31の構成が第1変形例と相違する。本変形例の下側ブラケット31は、上記実施形態と同様に、固定板部311と荷重伝達部312と係合部313とを有している。そして、固定板部311の上面及び係合部313の上面は、横補強部12の外側端部12aの下面に対して隙間をあけて配置されている。
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a fifth modification of the connecting
上記第4変形例及び第5変形例によれば、リヤ支持台5のサイドパネル52の下端部を縦補強部11としているため、リヤ支持台5をシャシフレーム21に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台5を補強しつつシャシフレーム21にリヤ支持台5を容易に組み付けることができる。
また、第5変形例によれば、下側ブラケット31は、シャシフレーム21の上面21aと縦補強部11の下面11aとの間に介在する荷重伝達部312を有している。この荷重伝達部312は、リヤ支持台5側の荷重を縦補強部11の下面11aからシャシフレーム21の上面21aに伝達する。これにより、リヤ支持台5側の荷重は、縦補強部11の下面11aから荷重伝達部312を介してシャシフレーム21の上面21aまで真下方向に伝達されるので、シャシフレーム21の車幅方向外側の側面における下側ブラケット31の溶接部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、リヤ支持台5側の荷重によって下側ブラケット31がシャシフレーム21から脱落するのを抑制することができる。According to the fourth modification and the fifth modification, since the lower end portion of the
Further, according to the fifth modification, the
[シュート旋回機構]
図1及び図2に示すように、ミキサー車1は、シュート8を水平方向に旋回させるシュート旋回機構40を備えている。図13は、そのシュート旋回機構40を示す側面図である。図13において、シュート旋回機構40は、車体2側に固定された取付フレーム41と、取付フレーム41に対して上下方向の軸線X回りに回転自在に支持された支柱42と、支柱42の回転を規制する規制装置43とを備えている。[Shoot turning mechanism]
As shown in FIGS. 1 and 2, the
取付フレーム41は、リヤ支持台5の後パネル53に対して後方へ突出して固定されたフレーム本体411と、フレーム本体411の後端部の上面に固定された円環状の取付板412と、取付板412の下側においてフレーム本体411の後端部に固定された円筒部413とを有している(図4も参照)。取付板412及び円筒部413は、軸線Xと同心状に配置されている。
The mounting
支柱42は、軸線Xを中心として上下方向に延びる円筒状の鉛直部421と、鉛直部421の上端から斜め上方向に延びる円筒状の傾斜部422と、鉛直部421の上下方向の途中部に固定された円環部423とを有している。
鉛直部421は、取付フレーム41の取付板412及び円筒部413に挿通されている。傾斜部422の上端部にはシュート8の上端部が連結されている。円環部423は、軸線Xを中心として円環状に形成されており、鉛直部421よりも外径が大きく形成されている。円環部423は、取付板412の上面に載置され、鉛直部421と共に回転するようになっている。The
The
以上の構成により、取付フレーム41に対して支柱42が軸線X回りに回転することで、シュート8を水平方向に旋回させることができる。これにより、シュート8を所望の旋回位置まで旋回させることで、生コンクリートを所望の方向に案内することができる。
With the above configuration, the
[規制装置]
図14は、支柱42の回転を規制する規制装置43の平面図である。図15は、その規制装置43の側面図である。図14及び図15において、規制装置43は、一対のクランプ部材44と、一対の支持軸45と、連結板46と、締付部材47とを有している。
各クランプ部材44は、帯板部材を半円弧状に湾曲させて形成した円弧部441と、円弧部441の周方向一端側に一体に形成された回動部442と、円弧部441の周方向他端側に一体に形成された被締付部443とを有している。[Regulatory device]
FIG. 14 is a plan view of the
Each
半円弧状に形成された円弧部441の内径は、支柱42の円環部423の外径と同一に設定されており、両クランプ部材44は、これらの円弧部441により支柱42の円環部423の外周面を挟み込んで配置されている。なお、「半円弧状」に形成された円弧部441とは、半円弧に形成された円弧部441だけでなく、半円弧よりも多少短く形成された円弧部441、及び半円弧よりも多少長く形成された円弧部441も含む。
The inner diameter of the
回動部442は、円弧部441の周方向一端部から径方向外側に鉤状に折り曲げて形成されている。これにより、回動部442と円弧部441の周方向一端部の外周面との間にはU字状の溝部444が形成されている。両クランプ部材44の回動部442は、互いに周方向に所定間隔をあけて隣り合うとともに、両クランプ部材44の溝部444の開口が互いに逆向きとなるように配置されている。
The rotating
被締付部443は、円弧部441の周方向他端部から径方向外側に真っすぐ延びて形成されており、両クランプ部材44の被締付部443は、互いに周方向に所定間隔をあけて隣り合って配置されている。両クランプ部材44の被締付部443のうち、一方の被締付部443には水平方向に貫通する貫通孔445が形成され、他方の被締付部443には前記貫通孔445に対応する位置において水平方向に貫通するねじ孔446が形成されている。
The clamped
一対の支持軸45は、両クランプ部材44の回動部442それぞれを、取付フレーム41の取付板412に対して水平方向に回動自在に支持するものである。本実施形態の各支持軸45は、円筒状の外筒部材451と、外筒部材451の内部に挿通されるボルト452とを備えている。
The pair of
外筒部材451は、クランプ部材44の溝部444に挿入されており、外筒部材451の軸方向下端面は取付板412の上面に当接している。ボルト452は、連結板46を介して外筒部材451の上側から挿通されており、その挿通状態のボルト452の先端部は、取付板412に形成されたねじ孔414に螺合されている。
The
外筒部材451は、ボルト452の締め付けにより連結板46と取付板412との間で挟持されるため、外筒部材451の軸線A回りの回転が不能となる。これにより、外筒部材451は、クランプ部材44の溝部444に挿入された状態で、ボルト452と共に取付板412に固定されている。そして、これにより、クランプ部材44の回動部442は、取付板412に対して外筒部材451の軸線A回りに水平方向に回動自在に支持されている。
Since the
連結板46は、両クランプ部材44の回動部442の上側に跨って配置されており、連結板46の長手方向両端部には、一対のボルト452がそれぞれ上下方向(板厚方向)に貫通されている。これにより、一対のボルト452は、連結板46によって連結されているため、後述するように被締付部443同士を締め付けることで、各クランプ部材44の回動部442が水平方向に回動しようとする際に、その回動部442を支持している支持軸45のボルト452が歪むのを防止することができる。
The connecting
締付部材47は、両クランプ部材44の被締付部443同士を互いに近づけるように締め付けるものである。本実施形態の締付部材47は、前記被締付部443同士を連結する連結棒471と、この連結棒471をその軸線B回りに回転操作するハンドル472とを備えている。
連結棒471は、その軸方向の途中部に配置された大径の押付部471aと、押付部471aから軸方向一方側に延びる小径の円柱部471bと、押付部471aから軸方向他方側に延びる小径のねじ軸部471cとを有している。The tightening
The connecting
ねじ軸部471cは、一方の被締付部443の貫通孔445に挿通され、他方の被締付部443のねじ孔446に螺合されている。押付部471aは、ねじ軸部471cを締め付けたときに前記一方の被締付部443に当接し、当該一方の被締付部443を前記他方の被締付部443側に押し付けるようになっている。これにより、両クランプ部材44の被締付部443同士が互いに近づくように締め付けられる。
The
ハンドル472は、連結棒471の円柱部471bの軸方向外端部において当該円柱部471bの径方向に貫通して取り付けられた円柱状のハンドル本体472aと、ハンドル本体472aの軸方向両端部に螺合された一対のキャップナット472bとを有している。ハンドル本体472aは、円柱部471bに対してその径方向にスライド自在に取り付けられており、各キャップナット472bは、円柱部471bに当接することで、ハンドル本体472aが円柱部471bから脱落するのを防止している。
The
上記構成により、ハンドル472により連結棒471を、軸線Bを中心として一方向に回転操作すると、押付部471aが前記一方の被締付部443を押し付けることによって、両クランプ部材44の被締付部443同士が互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱42の円環部423の外周面は、両クランプ部材44の円弧部441により強固に挟み込まれた状態となり、支柱42の回転が規制される。
According to the above configuration, when the connecting
一方、上記のように支柱42の回転が規制されている状態で、ハンドル472により連結棒471を、軸線Bを中心として他方向に回転操作すると、押付部471aによる前記一方の被締付部443の押し付けが解除され、両クランプ部材44の被締付部443同士が互いに離反する。これにより、両クランプ部材44の円弧部441による支柱42の円環部423の挟み込み力が弱まり、支柱42の回転が許容される。
On the other hand, when the rotation of the
以上より、半円弧状に形成された円弧部441を有する一対のクランプ部材44により支柱42(円環部423)の外周面を挟み込んだ状態で、これらのクランプ部材44の被締付部443同士は、締付部材47により互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱42の外周面は、一対のクランプ部材44の円弧部441により強固に挟み込まれた状態となり、支柱42の回転が規制される。従って、単一のC型クランプ部材の周方向両端部同士を互いに近づけるように締め付ける場合に比べて、小さい操作力で支柱42の回転を規制することができる。
From the above, the clamped
また、両クランプ部材44における回動部442を回動自在に支持する支持軸45は、取付フレーム41(取付板412)に固定されているため、取付フレーム41に規制装置43を取り付ける部材としても機能する。これにより、規制装置43の構成を簡素化することができる。
Further, since the
[その他]
リヤ支持台5の構成部材は、上記実施形態に限定されるものではなく、ドラム3の後側を回転自在に支持することができれば、左右両側のサイドパネル52以外の構成部材は任意に構成することができる。
上記実施形態の締結部材33は、Uボルト34と一対のナット35とにより構成されているが、上側ブラケット32をシャシフレーム21側に締結することができれば、他の締結具により構成されていてもよい。[others]
The constituent members of the
The
上記実施形態では、リヤ支持台5に本発明の補強構造(縦補強部11及び横補強部12)を適用し、フロント支持台4は従来の構成としているが、フロント支持台4に本発明の補強構造を適用してもよい。この場合、フロント支持台4のサイドパネル4a(図1参照)の下端部を車幅方向内側に折り曲げて縦補強部を形成すればよい。
このように、上記実施形態では、フロント支持台4及びリヤ支持台5は、互いに別体として構成され、前後方向に所定間隔をあけて設けられているため、両支持台4,5の少なくとも一方に本発明の補強構造を適用することができる。In the above embodiment, the reinforcing structure (vertical reinforcing
As described above, in the above embodiment, the
上記実施形態の規制装置43では、一対の支持軸45が取付フレーム41に固定されているが、少なくとも一方の支持軸45が取付フレーム41に固定されていればよい。また、支持軸45は、取付フレーム41に固定されることで、取付フレーム41に規制装置43を取り付ける部材として機能しているが、支持軸45以外の専用の部材により取付フレーム41に規制装置43を取り付けてもよい。この場合、一対の支持軸45は、いずれも取付フレーム41に固定する必要はない。
例えば、図10の第3変形例のように、上側ブラケット32及び下側ブラケット31が荷重伝達部を備えていない場合、リヤ支持台5側とシャシフレーム21側との上下方向の接触部分(図10では上ブラケット32と下側ブラケット31との接触部分)を、横補強部12と前後方向の位置が重なり合う位置に配置してもよい。In the
For example, when the
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be noted that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims, not the above-mentioned meaning, and is intended to include the meaning equivalent to the scope of claims and all modifications within the scope.
1 ミキサー車
3 ドラム
4 フロント支持台(支持台)
5 リヤ支持台(支持台)
8 シュート
11 縦補強部
11a 下面
12 横補強部
21 シャシフレーム
21a 上面
31 下側ブラケット
32 上側ブラケット
33 締結部材
41 取付フレーム
42 支柱
43 規制装置
44 クランプ部材
45 支持軸
47 締付部材
52 サイドパネル
312 荷重伝達部
325 荷重伝達部
441 円弧部
X 軸線1
5 Rear support stand (support stand)
8
Claims (1)
前記シャシフレームの上側に設けられた部材よりも車幅方向外側で前記部材側に固定された上側ブラケットと、を備え、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面に対して所定間隔をあけて前記部材の下面を対向配置させた状態で、締結部材により締結されており、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットの少なくとも一方は、前記シャシフレームの上面と前記部材の下面との間に介在して前記部材側の荷重を前記部材の下面から前記シャシフレームの上面に伝達する荷重伝達部を有し、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている、車。 The lower bracket fixed to the outer side of the chassis frame in the vehicle width direction,
It is provided with an upper bracket fixed to the member side on the outer side in the vehicle width direction from the member provided on the upper side of the chassis frame.
The lower bracket and the upper bracket are fastened by a fastening member with the lower surfaces of the members facing each other at a predetermined distance from the upper surface of the chassis frame.
At least one of the lower bracket and the upper bracket is a load interposed between the upper surface of the chassis frame and the lower surface of the member to transmit the load on the member side from the lower surface of the member to the upper surface of the chassis frame. Has a transmission part
The lower bracket and the upper bracket are arranged so as not to interfere with each other in the vertical direction on the outer side in the vehicle width direction from the upper surface of the chassis frame .
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