JP7030090B2 - Front fork structure of saddle-riding vehicle - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントフォーク構造に関する。 The present invention relates to a front fork structure of a saddle-riding vehicle.

自動二輪車は、前輪を操舵可能に支持するフロントフォークを備え、フロントフォークは、前輪を車軸を介して支持する左右一対の緩衝器であるフォークチューブと、左右のフォークチューブを連結するブリッジ部材と、ブリッジ部材に取付けられて車体フレームのヘッドパイプに回動可能に支持されるステム軸とを備える。ブリッジ部材は、上下に隔てて配置されるトップブリッジとボトムブリッジとから構成される。
ボトムブリッジは、ステム軸を支持するステム支持部と、左右のフォークチューブを支持する左右一対のフォーク支持部と、これらのステム軸及び左右のフォーク支持部を接続するベース部とを備える。
従来、ベース部の前縁及び後縁に前端リブ、後端リブがそれぞれ設けられ、後端リブが、ステム支持部に接続され、前壁部とステム支持部との間を接続する補強リブがベース部の裏面に形成され、この補強リブが、ステム支持部から前端リブまで放射状に延びているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 The motorcycle has a front fork that steerably supports the front wheels, and the front fork has a fork tube that is a pair of left and right shock absorbers that support the front wheels via the axle, and a bridge member that connects the left and right fork tubes. It is equipped with a stem shaft that is attached to a bridge member and rotatably supported by a head pipe of a vehicle body frame. The bridge member is composed of a top bridge and a bottom bridge arranged vertically separated from each other.
The bottom bridge includes a stem support portion that supports the stem shaft, a pair of left and right fork support portions that support the left and right fork tubes, and a base portion that connects these stem shafts and the left and right fork support portions.
Conventionally, a front end rib and a rear end rib are provided on the leading edge and the trailing edge of the base portion, respectively, and the rear end rib is connected to the stem support portion, and a reinforcing rib connecting between the front wall portion and the stem support portion is provided. It is known that the reinforcing ribs are formed on the back surface of the base portion and the reinforcing ribs extend radially from the stem support portion to the front end rib (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７－３０２１０９号公報JP-A-2007-302109

特許文献１では、ステム支持部とフォーク支持部とが接続されるブリッジ部材の剛性を向上させるべく、ブリッジ部材に前端リブとステム支持部とを接続する補強リブを備えるが、強度・剛性を確保しながら車両旋回時のしなりを可能とすることが望まれる。
本発明の目的は、強度・剛性を確保しながら車両旋回時の撓りが可能な鞍乗り型車両のフロントフォーク構造を提供することにある。 In Patent Document 1, in order to improve the rigidity of the bridge member to which the stem support portion and the fork support portion are connected, the bridge member is provided with a reinforcing rib for connecting the front end rib and the stem support portion, but the strength and rigidity are ensured. However, it is desired to enable bending when the vehicle turns.
An object of the present invention is to provide a front fork structure of a saddle-riding type vehicle capable of bending when the vehicle turns while ensuring strength and rigidity.

フロントフォーク（１２）が、前輪（２）を支持する左右一対のフォークチューブ（６１）と、前記左右のフォークチューブ（６１）を接続するブリッジ部材（６８）と、前記ブリッジ部材（６８）に固定されるステム軸（６４）とを備え、前記ステム軸（６４）を介して車体フレーム（１０）のヘッドパイプ（１５）に前記フロントフォーク（１２）が回動可能に支持され、前記ステム軸（６４）を支持するステム支持部（６２ｙ，６３ｙ）と、左右の前記フォークチューブ（６１）を支持する左右一対のフォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）とは、ベース部（６２ｚ，６３ｚ）で接続され、前記ブリッジ部材（６８）が、左右の前記フォークチューブ（６１）の上部を接続する上ブリッジ部材（６２）と、前記上ブリッジ部材の下方に配置されて左右の前記フォークチューブ（６１）を接続する下ブリッジ部材（６３）とから構成され、前記上ブリッジ部材（６２）及び前記下ブリッジ部材（６３）のそれぞれの前縁及び後縁に、左右の前記フォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）間を接続する前壁部（６２ｂ，６３ｂ）及び後壁部（６２ｃ，６３ｃ）を備える鞍乗り型車両のフロントフォーク構造において、前記上ブリッジ部材（６２）の前記ベース部（６２ｚ）の裏面には、前記ステム支持部（６２ｙ）をよけて左右の前記フォーク支持部（６２ｘ）間を接続する補強リブ（６２ｄ）を備え、前記上ブリッジ部材（６２）の前記補強リブ（６２ｄ）の上下寸法は、前記後壁部（６２ｃ）よりも大きいことを特徴とする。
The front fork (12) is fixed to the pair of left and right fork tubes (61) that support the front wheel (2), the bridge member (68) that connects the left and right fork tubes (61), and the bridge member (68). The front fork (12) is rotatably supported by the head pipe (15) of the vehicle body frame (10) via the stem shaft (64). The stem support portion (62y, 63y) that supports 64) and the pair of left and right fork support portions (62x, 63x) that support the left and right fork tubes (61) are connected by a base portion (62z, 63z). , The bridge member (68) connects the upper bridge member (62) connecting the upper portions of the left and right fork tubes (61) and the left and right fork tubes (61) arranged below the upper bridge member. It is composed of a lower bridge member (63), and between the left and right fork support portions (62x, 63x) at the front and trailing edges of the upper bridge member (62) and the lower bridge member (63), respectively. In the front fork structure of a saddle-riding vehicle having a front wall portion (62b, 63b) and a rear wall portion (62c, 63c) to be connected, the back surface of the base portion (62z) of the upper bridge member (62) is formed on the back surface of the base portion (62z). A reinforcing rib (62d) connecting the left and right fork support portions (62x) to avoid the stem support portion (62y) is provided, and the vertical dimension of the reinforcing rib (62d) of the upper bridge member (62) is It is characterized in that it is larger than the rear wall portion (62c) .

上記構成において、前記上ブリッジ部材（６２）及び前記下ブリッジ部材（６３）のそれぞれの前記後壁部（６２ｃ，６３ｃ）は、前記ステム支持部（６２ｙ，６３ｙ）と接続されるようにしても良い。 In the above configuration, the rear wall portions (62c, 63c) of the upper bridge member (62) and the lower bridge member (63) may be connected to the stem support portions (62y, 63y). good.

また、上記構成において、前記上ブリッジ部材（６２）の前記補強リブ（６２ｄ）は、湾曲して延び、前記補強リブ（６２ｄ）の両端部は、左右の前記フォーク支持部（６２ｘ）の後部側に接続されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the reinforcing rib (62d) of the upper bridge member (62) is curved and extended, and both ends of the reinforcing rib (62d) are on the rear side of the left and right fork support portions (62x). It may be connected to.

また、上記構成において、前記上ブリッジ部材（６２）の前記補強リブ（６２ｄ）の上下寸法は、前記後壁部（６２ｃ）よりも大きくても良い。
また、上記構成において、前記上ブリッジ部材（６２）の前記前壁部（６２ｂ）は、前記補強リブ（６２ｄ）よりも上下寸法が大きくても良い。 Further, in the above configuration, the vertical dimension of the reinforcing rib (62d) of the upper bridge member (62) may be larger than that of the rear wall portion (62c).
Further, in the above configuration, the front wall portion (62b) of the upper bridge member (62) may have a larger vertical dimension than the reinforcing rib (62d).

また、上記構成において、前記フォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）は、環形状の一部を切り欠いて離間部（６２ｖ，６３ｖ）を有するＣ字状に形成され、前記離間部（６２ｖ，６３ｖ）をボルト（７１）で締め上げて前記フォークチューブ（６１）を固定する割締め構造であり、前記上ブリッジ部材（６２）の前記離間部（６２ｖ）は、前壁部（６２ｂ）側に位置するようにしても良い。 Further, in the above configuration, the fork support portion (62x, 63x) is formed in a C shape having a separating portion (62v, 63v) by cutting out a part of the ring shape, and the separating portion (62v, 63v) is formed. The fork tube (61) is fixed by tightening with a bolt (71), and the separation portion (62v) of the upper bridge member (62) is located on the front wall portion (62b) side. You may do so.

また、上記構成において、前記下ブリッジ部材（６３）の前記補強リブ（６３ｄ）は、左右の前記フォーク支持部（６３ｘ）の前後方向中間部から直線状に延びて左右の前記フォーク支持部（６３ｘ）間を接続し、車幅方向中央部で前記ステム支持部（６３ｙ）と接続されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the reinforcing rib (63d) of the lower bridge member (63) extends linearly from the intermediate portion in the front-rear direction of the left and right fork support portions (63x), and the left and right fork support portions (63x). ) May be connected so as to be connected to the stem support portion (63y) at the central portion in the vehicle width direction.

また、上記構成において、前記下ブリッジ部材（６３）の前記後壁部（６３ｃ）は、前記補強リブ（６３ｄ）よりも上下寸法が大きく、前記前壁部（６３ｂ）は、前記後壁部（６３ｃ）よりも上下寸法が大きくても良い。
また、上記構成において、前記下ブリッジ部材（６３）の前記補強リブ（６３ｄ）の上下寸法は、前記上ブリッジ部材（６２）の前記前壁部（６２ｂ）よりも大きくても良い。 Further, in the above configuration, the rear wall portion (63c) of the lower bridge member (63) has a larger vertical dimension than the reinforcing rib (63d), and the front wall portion (63b) has the rear wall portion (63b). The vertical dimension may be larger than 63c).
Further, in the above configuration, the vertical dimension of the reinforcing rib (63d) of the lower bridge member (63) may be larger than that of the front wall portion (62b) of the upper bridge member (62).

鞍乗り型車両のフロントフォーク構造は、上ブリッジ部材のベース部の裏面には、ステム支持部をよけて左右のフォーク支持部間を接続する補強リブを備えるので、左右のフォーク支持部間を補強リブで接続することで、左右のフォーク支持部間の剛性・強度を向上させることができ、ステム支持部とフォーク支持部とを接続する補強リブを設けないので、ステム支持部とフォーク支持部との剛性・強度を切り離すことができ、ステム支持部とフォーク支持部との間で撓みを許容しやすくできる。そのため、車両旋回時に上ブリッジ部材を撓らせやすくできる。 The front fork structure of a saddle-mounted vehicle is equipped with reinforcing ribs on the back surface of the base of the upper bridge member to connect the left and right fork supports to avoid the stem support, so that the left and right fork supports can be separated. By connecting with reinforcing ribs, the rigidity and strength between the left and right fork support parts can be improved, and since the reinforcing ribs connecting the stem support part and the fork support part are not provided, the stem support part and the fork support part are not provided. It is possible to separate the rigidity and strength from the above, and it is possible to easily allow bending between the stem support portion and the fork support portion. Therefore, the upper bridge member can be easily bent when the vehicle turns.

上記構成において、上ブリッジ部材及び下ブリッジ部材のそれぞれの後壁部は、ステム支持部と接続されるので、後壁部でステム支持部の強度・剛性を確保することができる。
また、上記構成において、上ブリッジ部材の補強リブは、湾曲して延び、補強リブの両端部は、左右のフォーク支持部の後部側に接続されるので、後壁部とは別に、フォーク支持部の前後端間に前壁部と補強リブとを設けることでより強度・剛性を向上できる。 In the above configuration, since the rear wall portions of the upper bridge member and the lower bridge member are connected to the stem support portion, the strength and rigidity of the stem support portion can be ensured at the rear wall portion.
Further, in the above configuration, the reinforcing ribs of the upper bridge member are curved and extended, and both ends of the reinforcing ribs are connected to the rear side of the left and right fork support portions, so that the fork support portion is separated from the rear wall portion. Strength and rigidity can be further improved by providing a front wall portion and a reinforcing rib between the front and rear ends of the.

また、上記構成において、上ブリッジ部材の補強リブの上下寸法は、後壁部よりも大きいので、ステム支持部とフォーク支持部との強度・剛性の差が生じて、上ブリッジ部材の撓みを許容しやすくできる。 Further, in the above configuration, since the vertical dimension of the reinforcing rib of the upper bridge member is larger than that of the rear wall portion, a difference in strength and rigidity between the stem support portion and the fork support portion occurs, and the upper bridge member is allowed to bend. It can be done easily.

また、上記構成において、上ブリッジ部材の前壁部は、補強リブよりも上下寸法が大きいので、ステム支持部とフォーク支持部との強度・剛性に差が生じて、上ブリッジ部材の撓みを許容しやすくできる。 Further, in the above configuration, since the front wall portion of the upper bridge member has a larger vertical dimension than the reinforcing rib, there is a difference in strength and rigidity between the stem support portion and the fork support portion, and the bending of the upper bridge member is allowed. It can be done easily.

また、上記構成において、フォーク支持部は、環形状の一部を切り欠いて離間部を有するＣ字状に形成され、離間部をボルトで締め上げてフォークチューブを固定する割締め構造であり、上ブリッジ部材の離間部は、前壁部側に位置するので、補強リブが湾曲してフォーク支持部の後部側に接続された場合に、補強リブの前側のスペースが確保しやすくなり、また、割締めによる上ブリッジ部材の剛性アップも可能になるため、補強リブと割締め構造とを効果的にレイアウトすることができる。 Further, in the above configuration, the fork support portion has a split tightening structure in which a part of the ring shape is cut out and formed in a C shape having a separating portion, and the separating portion is tightened with a bolt to fix the fork tube. Since the separated portion of the upper bridge member is located on the front wall portion side, when the reinforcing rib is curved and connected to the rear side of the fork support portion, it becomes easy to secure a space on the front side of the reinforcing rib, and also. Since the rigidity of the upper bridge member can be increased by split tightening, the reinforcing ribs and the split tightening structure can be effectively laid out.

また、上記構成において、下ブリッジ部材の補強リブは、左右のフォーク支持部の前後方向中間部から直線状に延びて左右のフォーク支持部間を接続し、車幅方向中央部でステム支持部と接続されるので、下ブリッジ部材は、左右のフォーク支持部とステム支持部との間で撓みを許容しにくく、また、上ブリッジ部材よりも下ブリッジ部材の方が剛性・強度が大きいと、下ブリッジ部材が支点となって上ブリッジ部材が撓むことが可能である。 Further, in the above configuration, the reinforcing rib of the lower bridge member extends linearly from the middle portion in the front-rear direction of the left and right fork support portions to connect between the left and right fork support portions, and is connected to the stem support portion in the central portion in the vehicle width direction. Since the lower bridge member is connected, it is difficult for the lower bridge member to tolerate bending between the left and right fork support portions and the stem support portion, and if the lower bridge member has greater rigidity and strength than the upper bridge member, the lower bridge member is lower. The upper bridge member can bend with the bridge member as a fulcrum.

また、上記構成において、下ブリッジ部材の後壁部は、補強リブよりも上下寸法が大きく、前壁部は、後壁部よりも上下寸法が大きいので、前壁部及び後壁部で下ブリッジ部材の強度・剛性を確保でき、更に、コンパクトな形状の補強リブによる強度・剛性アップも可能になる。
また、上記構成において、下ブリッジ部材の補強リブの上下寸法は、上ブリッジ部材の前壁部よりも大きいので、下ブリッジ部材の方が、上ブリッジ部材よりも強度・剛性を高くできる。 Further, in the above configuration, the rear wall portion of the lower bridge member has a larger vertical dimension than the reinforcing rib, and the front wall portion has a larger vertical dimension than the rear wall portion. The strength and rigidity of the members can be ensured, and the strength and rigidity can be increased by the compact shape of the reinforcing ribs.
Further, in the above configuration, since the vertical dimension of the reinforcing rib of the lower bridge member is larger than that of the front wall portion of the upper bridge member, the lower bridge member can have higher strength and rigidity than the upper bridge member.

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。It is a left side view which shows the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. フロントフォーク及び操舵ハンドルを示す左側面図である。It is a left side view which shows the front fork and the steering wheel. フロントフォーク及び操舵ハンドルを示す正面図である。It is a front view which shows the front fork and the steering wheel. フロントフォーク及び操舵ハンドルを示す底面図である。It is a bottom view which shows the front fork and the steering wheel. トップブリッジの上面を示す図である。It is a figure which shows the upper surface of the top bridge. トップブリッジの下面を示す図である。It is a figure which shows the lower surface of the top bridge. トップブリッジの前面を示す図である。It is a figure which shows the front surface of a top bridge. トップブリッジの背面を示す図である。It is a figure which shows the back of the top bridge. 図９（Ａ）は図８のＩＸＡ－ＩＸＡ線断面図、図９（Ｂ）は図８のＩＸＢ－ＩＸＢ線断面図である。9 (A) is a sectional view taken along line IXA-IXA of FIG. 8, and FIG. 9 (B) is a sectional view taken along line IXB-IXB of FIG. ボトムブリッジの上面を示す図である。It is a figure which shows the upper surface of the bottom bridge. ボトムブリッジの下面を示す図である。It is a figure which shows the lower surface of the bottom bridge. ボトムブリッジの前面を示す図である。It is a figure which shows the front surface of the bottom bridge. ボトムブリッジの背面を示す図である。It is a figure which shows the back of the bottom bridge. 図１４（Ａ）は図１３のＸＩＶＡ－ＸＩＶＡ線断面図、図１４（Ｂ）は図１３のＸＩＶＢ－ＸＩＶＢ線断面図である。14 (A) is a sectional view taken along line XIVA-XIVA of FIG. 13, and FIG. 14 (B) is a sectional view taken along line XIVB-XIVB of FIG. 図１５（Ａ）はトップブリッジの断面図、図１５（Ｂ）はボトムブリッジの断面図である。15 (A) is a cross-sectional view of the top bridge, and FIG. 15 (B) is a cross-sectional view of the bottom bridge. 後輪及びその周囲を示す右側面図である。It is a right side view which shows the rear wheel and its surroundings. スイングアームの後部、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを示す左側面図である。It is a left side view which shows the rear part of a swing arm, a caliper bracket and a brake caliper. 図１６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII of FIG. 図１６のＸＩＸ－ＸＩＸ線断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XIX-XIX of FIG. 車体前部を示す左側面図である。It is a left side view which shows the front part of a car body. 車体前部を示す底面図である。It is a bottom view which shows the front part of a car body. アンダーカバーを示す平面図である。It is a top view which shows the undercover. 後輪の車軸に沿って上下方向に切断した断面図である。It is sectional drawing which cut in the vertical direction along the axle of a rear wheel. スプロケットガード、カラー受け部材及びその周囲を示す第１断面図である。It is the first sectional drawing which shows the sprocket guard, the collar receiving member and the surroundings thereof. スプロケットガード、カラー受け部材及びその周囲を示す第２断面図である。It is the 2nd sectional drawing which shows the sprocket guard, the collar receiving member and the surroundings thereof.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the description of the directions such as front / rear / left / right and up / down is the same as the direction with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the engine 11 as a power unit is supported by the body frame 10, the front fork 12 supporting the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm 13 supporting the rear wheels 3 is the vehicle body. It is a vehicle provided at the rear of the frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ（不図示）を備える。
メインフレーム１６は、その前部から下方に延びてエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end thereof, a pair of left and right main frames 16 extending downward from the head pipe 15, a pair of left and right pivot frames 17 extending downward from the rear end of the main frame 16, and a pivot. A pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from the upper part of the frame 17 are provided.
Further, the vehicle body frame 10 includes a cross member (not shown) that connects the lower ends of the left and right pivot frames 17 in the vehicle width direction.
The main frame 16 includes an engine hanger portion (not shown) extending downward from the front portion thereof to support the engine 11.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上部には、左右一対の操舵ハンドル２１が設けられる。操舵ハンドル２１は、一方の端部に、スロットル開度を調整する回動可能なスロットルグリップ（不図示）を備える。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。 The front fork 12 is pivotally supported by the head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. A pair of left and right steering handles 21 are provided on the upper portion of the front fork 12. The steering handle 21 is provided with a rotatable throttle grip (not shown) at one end thereof to adjust the throttle opening.
The front wheel 2 is pivotally supported by an axle 2a provided at the lower end of the front fork 12.
The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 22 supported by the left and right pivot frames 17. The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The front end of the swing arm 13 is pivotally supported by the pivot shaft 22 and swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 3a provided at the rear end of the swing arm 13.

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。 The engine 11 is arranged below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17 and fixed to the vehicle body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 28 that supports a crankcase 27 that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder portion 29 that extends forward and upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 accommodates a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder portion 29. The cylinder axis 29a of the cylinder portion 29 tilts forward with respect to the vertical direction.

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。 The rear portion of the crankcase 28 is a transmission case portion for accommodating a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via the drive chain 30 that connects the output shaft of the transmission and the rear wheels 3.
The air cleaner box 31 is arranged above the rear of the cylinder portion 29. The air cleaner box 31 is connected to the intake port on the rear surface of the cylinder portion 29 via a throttle body (not shown).

エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。 The exhaust pipe 32 of the engine 11 is pulled downward from the exhaust port on the front surface of the cylinder portion 29, passes under the engine 11, and extends rearward. The rear end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 33 arranged on the side of the rear wheel 3.
The fuel tank 35 is arranged above the main frame 16 between the seat 14 and the air cleaner box 31.
The radiator 36 through which the cooling water of the engine 11 passes is arranged in front of the engine 11.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うサイドカウル４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリアカウル４４とを備える。 The motorcycle 1 has a front cowl 40 that covers the upper portion of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front and a side cowl 41 that covers the front part of the vehicle body from the side as a vehicle body cover that covers the vehicle body such as the vehicle body frame 10 and the engine 11. An under cowl 42 that covers the engine 11 from below, a tank cowl 43 that covers a part of the air cleaner box 31 and the fuel tank 35, and a rear cowl 44 that covers the rear part of the vehicle body are provided.

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取付けられる。後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取付けられる。後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。 The front fender 45 that covers the front wheel 2 from above is attached to the front fork 12. The inner fender 46 that covers the front portion of the rear wheel 3 from above is attached to the swing arm 13. The rear fender 47 that covers the rear portion of the rear wheel 3 from above extends rearwardly and downwardly from the rear end portion of the seat frame 18.

シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の前端部に設けられる。
フロントカウル４０には、左右の側部に設けられた左右一対のサイドミラー５１と、上部中央部に設けられたウインドスクリーン５２とが取付けられている。ウインドスクリーン５２は、その下方に配置されたメーター５３を上方から覆っている。 The step 48 on which the occupant of the seat 14 puts his / her foot is supported by the pivot frame 17 and is arranged behind the pivot frame 17.
The headlight 49 is provided at the front end portion of the front cowl 40.
A pair of left and right side mirrors 51 provided on the left and right side portions and a windscreen 52 provided on the upper center portion are attached to the front cowl 40. The windscreen 52 covers the meter 53 arranged below the windscreen 52 from above.

図２は、フロントフォーク１２及び操舵ハンドル２１を示す左側面図、図３は、フロントフォーク１２及び操舵ハンドル２１を示す正面図、図４は、フロントフォーク１２及び操舵ハンドル２１を示す底面図である。
図２及び図３に示すように、フロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ６１、トップブリッジ６２、ボトムブリッジ６３、ステム軸６４を備える。 2 is a left side view showing the front fork 12 and the steering handle 21, FIG. 3 is a front view showing the front fork 12 and the steering handle 21, and FIG. 4 is a bottom view showing the front fork 12 and the steering handle 21. ..
As shown in FIGS. 2 and 3, the front fork 12 includes a pair of left and right fork tubes 61, a top bridge 62, a bottom bridge 63, and a stem shaft 64.

左右の各フォークチューブ６１は、筒状のアウターチューブ６６と、アウターチューブ６６内に下方から摺動可能に挿入されてアウターチューブ６６に嵌合する筒状のインナーチューブ６７とを備えるテレスコピック型の緩衝器である。
左右のアウターチューブ６６には、後で詳述するトップブリッジ６２寄りの部分にそれぞれ操舵ハンドル２１が取付けられている。
左右のインナーチューブ６７の下端部には、車軸２ａ（図１参照）を介して前輪２（図１参照）が支持されている。 Each of the left and right fork tubes 61 is a telescopic type buffer having a tubular outer tube 66 and a tubular inner tube 67 slidably inserted into the outer tube 66 from below and fitted to the outer tube 66. It is a vessel.
Steering handles 21 are attached to the left and right outer tubes 66 at portions closer to the top bridge 62, which will be described in detail later.
The front wheels 2 (see FIG. 1) are supported at the lower ends of the left and right inner tubes 67 via the axle 2a (see FIG. 1).

トップブリッジ６２は、左右のフォークチューブ６１（詳しくは、アウターチューブ６６）の上端部を連結し、ボトムブリッジ６３は、左右のフォークチューブ６１（詳しくは、アウターチューブ６６）の長手方向の中間部を連結している。トップブリッジ６２とボトムブリッジ６３とは、ブリッジ部材６８を構成する。
ステム軸６４は、トップブリッジ６２及びボトムブリッジ６３のそれぞれの車幅方向中央部に取付けられてトップブリッジ６２とボトムブリッジ６３とに渡され、車体フレーム１０（図１参照）のヘッドパイプ１５（図１参照）に回動可能に支持される。 The top bridge 62 connects the upper ends of the left and right fork tubes 61 (specifically, the outer tube 66), and the bottom bridge 63 connects the middle portions in the longitudinal direction of the left and right fork tubes 61 (specifically, the outer tube 66). It is connected. The top bridge 62 and the bottom bridge 63 form a bridge member 68.
The stem shaft 64 is attached to the center of each of the top bridge 62 and the bottom bridge 63 in the vehicle width direction and is passed to the top bridge 62 and the bottom bridge 63, and the head pipe 15 (see FIG. 1) of the vehicle body frame 10 (see FIG. 1) is passed. 1) is rotatably supported.

図４に示すように、トップブリッジ６２の下面６２ａには、強度・剛性を確保するための前壁部６２ｂ、後壁部６２ｃ、補強リブ６２ｄが形成されている。
また、ボトムブリッジ６３の下面６３ａには、強度・剛性を確保するための前壁部６３ｂ、後壁部６３ｃ、補強リブ６３ｄが形成されている。
本実施形態のフロントフォーク１２では、上記したトップブリッジ６２の前壁部６２ｂ、後壁部６２ｃ、補強リブ６２ｄの形状及びボトムブリッジ６３の前壁部６３ｂ、後壁部６３ｃ、補強リブ６３ｄの形状を考慮することで、フロントフォーク１２の強度・剛性を確保しながら車両旋回時のフロントフォーク１２のしなり（撓り）による操縦安定性の向上、操舵フィーリングの向上を可能にしている。 As shown in FIG. 4, the lower surface 62a of the top bridge 62 is formed with a front wall portion 62b, a rear wall portion 62c, and a reinforcing rib 62d for ensuring strength and rigidity.
Further, on the lower surface 63a of the bottom bridge 63, a front wall portion 63b, a rear wall portion 63c, and a reinforcing rib 63d for ensuring strength and rigidity are formed.
In the front fork 12 of the present embodiment, the shape of the front wall portion 62b, the rear wall portion 62c, and the reinforcing rib 62d of the top bridge 62 and the shape of the front wall portion 63b, the rear wall portion 63c, and the reinforcing rib 63d of the bottom bridge 63 are described. By taking this into consideration, it is possible to improve the steering stability and the steering feeling due to the bending (deflection) of the front fork 12 when the vehicle turns while ensuring the strength and rigidity of the front fork 12.

図５は、トップブリッジ６２の上面６２ｅを示す図、図６は、トップブリッジ６２の下面６２ａを示す図、図７は、トップブリッジ６２の前面６２ｆを示す図、図８は、トップブリッジ６２の背面６２ｇを示す図である。
図５に示すように、トップブリッジ６２は、左右のフォークチューブ６１を支持する左右一対のフォーク支持部６２ｘと、ステム軸６４を支持するステム支持部６２ｙと、左右のフォーク支持部６２ｘ及びステム支持部６２ｙを接続するベース部６２ｚとを一体に備える。
左右の各フォーク支持部６２ｘは、環形状の一部を切り欠いてＣ字状に形成されたチューブ嵌合部６２ｈと、Ｃ字の端部に設けられてボルト７１で締め上げられる離間部６２ｖとを備える割り締め構造に形成されている。
チューブ嵌合部６２ｈは、アウターチューブ６６が嵌合する部分である。
離間部６２ｖは、スリット６２ｊと、スリット６２ｊの両側に設けられた対向する縁部６２ｍ，６２ｎとから構成される。縁部６２ｍ，６２ｎにはボルト７１（図３参照）が渡され、ボルト７１によってチューブ嵌合部６２ｈに嵌合されたアウターチューブ６６が締付固定される。
ステム支持部６２ｙは、ステム軸６４が圧入固定されるステム嵌合穴６２ｋを備える環状のボス部を成し、ベース部６２ｚの下面６２ａ（図６参照）よりも下方に突出する。 5 is a view showing the upper surface 62e of the top bridge 62, FIG. 6 is a view showing the lower surface 62a of the top bridge 62, FIG. 7 is a view showing the front surface 62f of the top bridge 62, and FIG. 8 is a view of the top bridge 62. It is a figure which shows the back surface 62g.
As shown in FIG. 5, the top bridge 62 includes a pair of left and right fork support portions 62x that support the left and right fork tubes 61, a stem support portion 62y that supports the stem shaft 64, left and right fork support portions 62x, and a stem support. It is integrally provided with a base portion 62z to which the portion 62y is connected.
The left and right fork support portions 62x are a tube fitting portion 62h formed in a C shape by cutting out a part of the ring shape, and a separation portion 62v provided at the end of the C shape and tightened by a bolt 71. It is formed in a split tightening structure including.
The tube fitting portion 62h is a portion to which the outer tube 66 fits.
The separating portion 62v is composed of a slit 62j and opposing edge portions 62m and 62n provided on both sides of the slit 62j. A bolt 71 (see FIG. 3) is passed to the edges 62m and 62n, and the outer tube 66 fitted to the tube fitting portion 62h by the bolt 71 is tightened and fixed.
The stem support portion 62y forms an annular boss portion having a stem fitting hole 62k to which the stem shaft 64 is press-fitted and fixed, and projects downward from the lower surface 62a (see FIG. 6) of the base portion 62z.

図６に示すように、トップブリッジ６２は、前縁及び後縁にそれぞれ左右のフォーク支持部６２ｘを接続する前壁部６２ｂ及び後壁部６２ｃが形成され、更に、前壁部６２ｂと後壁部６２ｃとの間に左右のフォーク支持部６２ｘを接続する補強リブ６２ｄが形成されている。
前壁部６２ｂ、後壁部６２ｃ及び補強リブ６２ｄは、ベース部６２ｚの下面６２ａから下方に突出している。
前壁部６２ｂは、車幅方向に直線状に延び、後壁部６２ｃは、車幅方向の中央部がステム支持部６２ｙにステム支持部６２ｙの後部で回り込むように接続されて、車幅方向の中央部の前後幅が、他の部分よりも幅広く形成されている。 As shown in FIG. 6, in the top bridge 62, a front wall portion 62b and a rear wall portion 62c for connecting the left and right fork support portions 62x are formed on the front edge and the trailing edge, respectively, and further, the front wall portion 62b and the rear wall are formed. Reinforcing ribs 62d connecting the left and right fork support portions 62x are formed between the portions 62c.
The front wall portion 62b, the rear wall portion 62c, and the reinforcing rib 62d project downward from the lower surface 62a of the base portion 62z.
The front wall portion 62b extends linearly in the vehicle width direction, and the rear wall portion 62c is connected to the stem support portion 62y so that the central portion in the vehicle width direction wraps around the stem support portion 62y at the rear portion in the vehicle width direction. The front-back width of the central part of the car is wider than the other parts.

補強リブ６２ｄは、前壁部６２ｂと後壁部６２ｃとの間に、ステム支持部６２ｙをよける（避ける）ように形成され、且つ前方に凸となるように湾曲している。即ち、補強リブ６２ｄは、その両端が前壁部６２ｂよりも後壁部６２ｃ寄りの左右のフォーク支持部６２ｘに接続され、補強リブ６２ｄの車幅方向の中央部は、後壁部６２ｃよりも前壁部６２ｂ寄りに位置する。 The reinforcing rib 62d is formed between the front wall portion 62b and the rear wall portion 62c so as to avoid (avoid) the stem support portion 62y, and is curved so as to be convex forward. That is, both ends of the reinforcing rib 62d are connected to the left and right fork support portions 62x closer to the rear wall portion 62c than the front wall portion 62b, and the central portion of the reinforcing rib 62d in the vehicle width direction is closer to the rear wall portion 62c than the rear wall portion 62c. It is located near the front wall portion 62b.

図７に示すように、トップブリッジ６２の前壁部６２ｂにおいて、スリット６２ｊの両側に対向するように形成された縁部６２ｍ，６２ｎには、それぞれスリット６２ｊに臨むようにねじ穴６２ｐ及びボルト挿通穴６２ｑが形成されている。
縁部６２ｎのボルト挿通穴６２ｑにはボルト７１（図３参照）が通され、縁部６２ｍのねじ穴６２ｐにはボルト７１の先端部がねじ込まれる。
図８に示すように、トップブリッジ６２の後壁部６２ｃは、左右のフォーク支持部６２ｘから車幅方向内側に向かうにつれて上下幅が次第に小さくなり、更に、車幅方向中央部に向かうにつれて次第に大きくなり、車幅方向中央部で上下幅が最も大きくなる。
この背面視では、後壁部６２ｃよりも下方に突出する前壁部６２ｂ及び補強リブ６２ｄのそれぞれの一部が視認できる。 As shown in FIG. 7, in the front wall portion 62b of the top bridge 62, screw holes 62p and bolts are inserted into the edge portions 62m and 62n formed so as to face both sides of the slit 62j so as to face the slit 62j, respectively. A hole 62q is formed.
A bolt 71 (see FIG. 3) is passed through the bolt insertion hole 62q of the edge portion 62n, and the tip portion of the bolt 71 is screwed into the screw hole 62p of the edge portion 62m.
As shown in FIG. 8, the vertical width of the rear wall portion 62c of the top bridge 62 gradually decreases toward the inside in the vehicle width direction from the left and right fork support portions 62x, and further increases gradually toward the center portion in the vehicle width direction. Therefore, the vertical width becomes the largest in the central part in the vehicle width direction.
In this rear view, a part of each of the front wall portion 62b and the reinforcing rib 62d protruding below the rear wall portion 62c can be visually recognized.

図９（Ａ），（Ｂ）は、トップブリッジ６２の断面図であり、図９（Ａ）は図８のＩＸＡ－ＩＸＡ線断面図、図９（Ｂ）は図８のＩＸＢ－ＩＸＢ線断面図である。
図９（Ａ）において、前壁部６２ｂの厚さＡ、上下幅（上下寸法）ＷＡ（上面６２ｅから引いた基準線ａｓと前壁部６２ｂから引いた寸法線６２ｂ１との上下寸法）と、後壁部６２ｃの厚さＢ、上下幅（上下寸法）ＷＢ（上面６２ｅから引いた基準線ａｓと後壁部６２ｃから引いた寸法線６２ｃ１との上下寸法）と、補強リブ６２ｄの厚さＣ、上下幅（ベース部６２ｚの上面６２ｅ（基準面ＳＡ）からの上下寸法）ＷＣ（上面６２ｅから引いた基準線ａｓと補強リブ６２ｄから引いた寸法線６２ｄ１との上下寸法）とを比較すると、厚さについては、前壁部６２ｂが最も厚く、補強リブ６２ｄの厚さＣは、前壁部６２ｂと後壁部６２ｃとの間になる（Ｂ＜Ｃ＜Ａ）。
上下幅については、前壁部６２ｂが最も幅広く、補強リブ６２ｄの上下幅ＷＣは、前壁部６２ｂと後壁部６２ｃとの間になる（ＷＢ＜ＷＣ＜ＷＡ）。
このように、前壁部６２ｂ、後壁部６２ｃ、補強リブ６２ｄにおいて、トップブリッジ６２の前側に位置するものほど、厚さ、上下幅ともに大きくなる、即ち、トップブリッジ６２の前側ほど、強度・剛性が高くなる。
図９（Ｂ）に示すように、ステム支持部６２ｙは、円筒状に形成され、ステム支持部６２ｙの上下幅ＷＳは、補強リブ６２ｄの上下幅と同一又はほぼ同一に形成されている。 9 (A) and 9 (B) are sectional views of the top bridge 62, FIG. 9 (A) is a sectional view taken along line IXA-IXA of FIG. 8, and FIG. 9 (B) is a sectional view taken along line IXB-IXB of FIG. It is a figure.
In FIG. 9A, the thickness A of the front wall portion 62b, the vertical width (vertical dimension) WA (the vertical dimension of the reference line as drawn from the upper surface 62e and the dimension line 62b1 drawn from the front wall portion 62b), and Thickness B of the rear wall portion 62c, vertical width (vertical dimension) WB (vertical dimension of the reference line as drawn from the upper surface 62e and the dimension line 62c1 drawn from the rear wall portion 62c), and the thickness C of the reinforcing rib 62d. , Vertical width (vertical dimension from the upper surface 62e (reference surface SA) of the base portion 62z) WC (vertical dimension between the reference line as drawn from the upper surface 62e and the dimension line 62d1 drawn from the reinforcing rib 62d) Regarding the thickness, the front wall portion 62b is the thickest, and the thickness C of the reinforcing rib 62d is between the front wall portion 62b and the rear wall portion 62c (B <C <A).
Regarding the vertical width, the front wall portion 62b is the widest, and the vertical width WC of the reinforcing rib 62d is between the front wall portion 62b and the rear wall portion 62c (WB <WC <WA).
As described above, in the front wall portion 62b, the rear wall portion 62c, and the reinforcing rib 62d, those located on the front side of the top bridge 62 have a larger thickness and vertical width, that is, the front side of the top bridge 62 has higher strength. Increases rigidity.
As shown in FIG. 9B, the stem support portion 62y is formed in a cylindrical shape, and the vertical width WS of the stem support portion 62y is formed to be the same as or substantially the same as the vertical width of the reinforcing rib 62d.

図１０は、ボトムブリッジ６３の上面６３ｅを示す図、図１１は、ボトムブリッジ６３の下面６３ａを示す図、図１２は、ボトムブリッジ６３の前面６３ｆを示す図、図１３は、ボトムブリッジ６３の背面６３ｇを示す図である。
図１０に示すように、ボトムブリッジ６３は、左右のフォークチューブ６１を支持する左右一対のフォーク支持部６３ｘと、ステム軸６４を支持するステム支持部６３ｙと、左右のフォーク支持部６３ｘ及びステム支持部６３ｙを接続するベース部６３ｚとを一体に備える。
左右の各フォーク支持部６３ｘは、環形状の一部を切り欠いてＣ字状に形成されたチューブ嵌合部６３ｈと、Ｃ字の端部に設けられてボルト７１で締め上げられる離間部６３ｖとを備える割り締め構造に形成されている。
チューブ嵌合部６３ｈは、アウターチューブ６６が嵌合する部分である。
離間部６３ｖは、スリット６３ｊと、スリット６３ｊの両側に設けられた対向する縁部６３ｍ，６３ｎとから構成される。縁部６３ｍ，６３ｎにはボルト７１（図３参照）が渡され、ボルト７１によってチューブ嵌合部６３ｈに嵌合されたアウターチューブ６６が締付固定される。
ステム支持部６３ｙは、ステム軸６４が圧入固定されるステム嵌合穴６３ｋを備える環状のボス部を成し、ベース部６３ｚの下面６３ａ（図１１参照）よりも下方に突出する。 10 is a view showing the upper surface 63e of the bottom bridge 63, FIG. 11 is a view showing the lower surface 63a of the bottom bridge 63, FIG. 12 is a view showing the front surface 63f of the bottom bridge 63, and FIG. 13 is a view of the bottom bridge 63. It is a figure which shows the back surface 63g.
As shown in FIG. 10, the bottom bridge 63 includes a pair of left and right fork support portions 63x that support the left and right fork tubes 61, a stem support portion 63y that supports the stem shaft 64, left and right fork support portions 63x, and a stem support. It is integrally provided with a base portion 63z to which the portion 63y is connected.
The left and right fork support portions 63x are a tube fitting portion 63h formed in a C shape by cutting out a part of the ring shape, and a separation portion 63v provided at the end of the C shape and tightened by a bolt 71. It is formed in a split tightening structure including.
The tube fitting portion 63h is a portion to which the outer tube 66 fits.
The separating portion 63v is composed of a slit 63j and opposing edge portions 63m and 63n provided on both sides of the slit 63j. A bolt 71 (see FIG. 3) is passed to the edges 63m and 63n, and the outer tube 66 fitted to the tube fitting portion 63h by the bolt 71 is tightened and fixed.
The stem support portion 63y forms an annular boss portion having a stem fitting hole 63k to which the stem shaft 64 is press-fitted and fixed, and projects downward from the lower surface 63a (see FIG. 11) of the base portion 63z.

図１１に示すように、ボトムブリッジ６３は、前縁及び後縁にそれぞれ左右のフォーク支持部６３ｘを接続する前壁部６３ｂ及び後壁部６３ｃが形成され、更に、前壁部６３ｂと後壁部６３ｃとの間に左右のフォーク支持部６３ｘを接続する補強リブ６３ｄが形成されている。
前壁部６３ｂ、後壁部６３ｃ及び補強リブ６３ｄは、ベース部６３ｚの下面６３ａから下方に突出している。 As shown in FIG. 11, in the bottom bridge 63, a front wall portion 63b and a rear wall portion 63c connecting the left and right fork support portions 63x are formed on the front edge and the trailing edge, respectively, and further, the front wall portion 63b and the rear wall are formed. Reinforcing ribs 63d connecting the left and right fork support portions 63x are formed between the portions 63c.
The front wall portion 63b, the rear wall portion 63c, and the reinforcing rib 63d project downward from the lower surface 63a of the base portion 63z.

前壁部６３ｂは、車幅方向に直線状に延びている。後壁部６３ｃは、車幅方向の中央部がステム支持部６３ｙにステム支持部６３ｙの後部で回り込むように接続されて、車幅方向の中央部の前後幅が、他の部分よりも幅広く形成されている。
補強リブ６３ｄは、前壁部６３ｂと後壁部６３ｃとの間を直線状に延びて左右のフォーク支持部６３ｘ間を接続するとともにステム支持部６３ｙの前部に接続されている。即ち、ステム支持部６３ｙは、後壁部６３ｃ及び補強リブ６３ｄに接続されている。このように、後壁部６３ｃ及び補強リブ６３ｄの両方がステム支持部６３ｙに接続されることで、ボトムブリッジ６３の強度・剛性をより一層高めることができる。 The front wall portion 63b extends linearly in the vehicle width direction. The rear wall portion 63c is connected so that the central portion in the vehicle width direction wraps around the stem support portion 63y at the rear portion of the stem support portion 63y, so that the front-rear width of the central portion in the vehicle width direction is wider than the other portions. Has been done.
The reinforcing rib 63d extends linearly between the front wall portion 63b and the rear wall portion 63c to connect the left and right fork support portions 63x and is connected to the front portion of the stem support portion 63y. That is, the stem support portion 63y is connected to the rear wall portion 63c and the reinforcing rib 63d. By connecting both the rear wall portion 63c and the reinforcing rib 63d to the stem support portion 63y in this way, the strength and rigidity of the bottom bridge 63 can be further increased.

図１２の前面視に示すように、ボトムブリッジ６３の一側（左側）には、ステアリングダンパー１１１（図２０参照）の一端を支持するダンパー支持部６３ｗが前方に突出するように設けられている。ステアリングダンパーの他端は、車体フレーム１０（図１参照）側に支持される。
前壁部６３ｂは、左右のフォーク支持部６３ｘに比べて上下幅が狭い。詳しくは、前壁部６３ｂは、左右のフォーク支持部６３ｘ側から車幅方向内側に向かうにつれて上下幅が次第に小さくなり、車幅方向中央部では一定の上下幅に形成されている。 As shown in the front view of FIG. 12, on one side (left side) of the bottom bridge 63, a damper support portion 63w that supports one end of the steering damper 111 (see FIG. 20) is provided so as to project forward. .. The other end of the steering damper is supported on the vehicle body frame 10 (see FIG. 1) side.
The front wall portion 63b has a narrower vertical width than the left and right fork support portions 63x. Specifically, the front wall portion 63b is formed so that the vertical width gradually decreases from the left and right fork support portions 63x side toward the inside in the vehicle width direction, and the vertical width is constant at the central portion in the vehicle width direction.

図１３に示すように、ボトムブリッジ６３の左右のフォーク支持部６３ｘにおいて、スリット６３ｊの両側に対向するように形成された縁部６３ｍ，６３ｎには、それぞれスリット６３ｊに臨むようにねじ穴６３ｐ及びボルト挿通穴６３ｑが形成されている。
縁部６３ｎのボルト挿通穴６３ｑにはボルト７１（図３参照）が通され、縁部６３ｍのねじ穴６３ｐにはボルト７１の先端部がねじ込まれる。
後壁部６３ｃは、前壁部６２ｂ（図１２参照）と同様に、左右のフォーク支持部６３ｘ側から車幅方向内側に向かうにつれて上下幅が次第に小さくなり、車幅方向中央部では一定の上下幅に形成されている。 As shown in FIG. 13, in the left and right fork support portions 63x of the bottom bridge 63, the edge portions 63m and 63n formed so as to face both sides of the slit 63j have screw holes 63p and screw holes 63p so as to face the slit 63j, respectively. A bolt insertion hole 63q is formed.
A bolt 71 (see FIG. 3) is passed through the bolt insertion hole 63q of the edge portion 63n, and the tip portion of the bolt 71 is screwed into the screw hole 63p of the edge portion 63m.
Similar to the front wall portion 62b (see FIG. 12), the rear wall portion 63c gradually decreases in vertical width from the left and right fork support portions 63x side toward the inside in the vehicle width direction, and has a constant vertical width in the central portion in the vehicle width direction. It is formed in the width.

図１４（Ａ），（Ｂ）は、ボトムブリッジ６３の断面図であり、図１４（Ａ）は図１３のＸＩＶＡ－ＸＩＶＡ線断面図、図１４（Ｂ）は図１３のＸＩＶＢ－ＸＩＶＢ線断面図である。
図１４（Ａ）に示すように、前壁部６３ｂの厚さＤ、上下幅（上下寸法）ＷＤ（上面６３ｅから引いた基準線ｂｓと前壁部６３ｂから引いた寸法線６３ｂ１との上下寸法）と、後壁部６３ｃの厚さＥ、上下幅（上下寸法）ＷＥ（上面６３ｅから引いた基準線ｂｓと後壁部６３ｃから引いた寸法線６３ｃ１との上下寸法）と、補強リブ６３ｄの厚さＦ、上下幅（ベース部６３ｚの上面６３ｅ（基準面ＳＢ）からの上下寸法）ＷＦ（上面６３ｅから引いた基準線ｂｓと補強リブ６３ｄから引いた寸法線６３ｄ１との上下寸法）とを比較すると、厚さについては、Ｄ＜Ｅ≦Ｆの順となり、前壁部６３ｂの厚さが一番小さいが、これらの厚さＤ，Ｅ，Ｆの差は小さく、厚さＤ，Ｅ，Ｆは、同等の厚さと言える。また、上下幅については、ＷＦ＜ＷＥ＜ＷＤの順となり、前壁部６３ｂが最も広く、補強リブ６３ｄが最も狭い。 14 (A) and 14 (B) are sectional views of the bottom bridge 63, FIG. 14 (A) is a sectional view taken along line XIVA-XIVA of FIG. 13, and FIG. 14 (B) is a sectional view taken along line XIVB-XIVB of FIG. It is a figure.
As shown in FIG. 14A, the vertical dimension of the thickness D of the front wall portion 63b and the vertical width (vertical dimension) WD (the vertical dimension of the reference line bs drawn from the upper surface 63e and the dimension line 63b1 drawn from the front wall portion 63b). ), The thickness E of the rear wall portion 63c, the vertical width (vertical dimension) WE (the vertical dimension of the reference line bs drawn from the upper surface 63e and the dimension line 63c1 drawn from the rear wall portion 63c), and the reinforcing rib 63d. Thickness F, vertical width (vertical dimension from the upper surface 63e (reference surface SB) of the base portion 63z) WF (vertical dimension between the reference line bs drawn from the upper surface 63e and the dimension line 63d1 drawn from the reinforcing rib 63d). By comparison, the thicknesses are in the order of D <E≤F, and the thickness of the front wall portion 63b is the smallest, but the difference between these thicknesses D, E, F is small, and the thicknesses D, E, It can be said that F has the same thickness. Regarding the vertical width, the order is WF <WE <WD, the front wall portion 63b is the widest, and the reinforcing rib 63d is the narrowest.

図１４（Ｂ）に示すように、ステム支持部６３ｙは、円筒状に形成され、ステム支持部６３ｙの前方には、ステム支持部６３ｙに接続されるとともに、前壁部６３ｂ及び補強リブ６３ｄに接続された中実部６３ｒが形成されている。中実部６３ｒは、ベース部６３ｚの下面６３ａの車幅方向中央部から下方に突出している。 As shown in FIG. 14B, the stem support portion 63y is formed in a cylindrical shape, is connected to the stem support portion 63y in front of the stem support portion 63y, and is connected to the front wall portion 63b and the reinforcing rib 63d. The connected solid portion 63r is formed. The solid portion 63r projects downward from the central portion of the lower surface 63a of the base portion 63z in the vehicle width direction.

図１５（Ａ），（Ｂ）は、トップブリッジ６２とボトムブリッジ６３との形状を比較する図であり、図１５（Ａ）は、トップブリッジ６２の断面図、図１５（Ｂ）は、ボトムブリッジ６３の断面図である。なお、図１５（Ａ）は図９（Ａ）、図１５（Ｂ）は図１４（Ａ）をそれぞれ寸法線を追加して再掲したものであり、図１５（Ａ），（Ｂ）では、トップブリッジ６２とボトムブリッジ６３とを同縮尺で描いている。
また、トップブリッジ６２の前壁部６２ｂ、後壁部６２ｃ及び補強リブ６２ｄの各上下幅ＷＡ，ＷＢ，ＷＣは、ボトムブリッジ６３の前壁部６３ｂ、後壁部６３ｃ及び補強リブ６３ｄのいずれの上下幅ＷＤ，ＷＥ，ＷＦよりも狭く、トップブリッジ６２の一番高い前壁部６２ｂの高さよりもボトムブリッジ６３で一番低い補強リブ６３ｄの高さの方が高い。
更に、トップブリッジ６２の前壁部６２ｂから後壁部６２ｃまでの前後幅Ｗ１は、ボトムブリッジ６３の前壁部６３ｂから後壁部６３ｃまでの前後幅Ｗ２よりも狭く、また、トップブリッジ６２のベース部６２ｚの肉厚Ｔ１は、ボトムブリッジ６３のベース部６３ｚの肉厚Ｔ２，Ｔ３よりも薄い。
従って、以上のトップブリッジ６２とボトムブリッジ６３との形状の相違から、ボトムブリッジ６３は、トップブリッジ６２よりも強度・剛性が高くなり、剛性の差からトップブリッジ６２側は撓みやすくなる。 15 (A) and 15 (B) are views comparing the shapes of the top bridge 62 and the bottom bridge 63, FIG. 15 (A) is a cross-sectional view of the top bridge 62, and FIG. 15 (B) is a bottom. It is sectional drawing of a bridge 63. 15 (A) is a reprint of FIG. 9 (A), FIG. 15 (B) is a reprint of FIG. 14 (A) with additional dimension lines, and FIGS. 15 (A) and 15 (B) are shown. The top bridge 62 and the bottom bridge 63 are drawn at the same scale.
Further, the vertical widths WA, WB, and WC of the front wall portion 62b, the rear wall portion 62c, and the reinforcing rib 62d of the top bridge 62 are any of the front wall portion 63b, the rear wall portion 63c, and the reinforcing rib 63d of the bottom bridge 63. The vertical width is narrower than WD, WE, and WF, and the height of the lowest reinforcing rib 63d in the bottom bridge 63 is higher than the height of the highest front wall portion 62b of the top bridge 62.
Further, the front-rear width W1 from the front wall portion 62b to the rear wall portion 62c of the top bridge 62 is narrower than the front-rear width W2 from the front wall portion 63b to the rear wall portion 63c of the bottom bridge 63, and the front-rear width W2 of the top bridge 62. The wall thickness T1 of the base portion 62z is thinner than the wall thickness T2 and T3 of the base portion 63z of the bottom bridge 63.
Therefore, due to the difference in shape between the top bridge 62 and the bottom bridge 63, the bottom bridge 63 has higher strength and rigidity than the top bridge 62, and the difference in rigidity makes it easier for the top bridge 62 side to bend.

図１６は、後輪３及びその周囲を示す右側面図である。
自動二輪車１（図１参照）は、後輪３を制動する後輪ディスクブレーキ装置８０を備える。
後輪ディスクブレーキ装置８０は、ブレーキディスク８１、キャリパブラケット８２及びブレーキキャリパ８３を備える。
ブレーキディスク８１は、後輪３を構成するホイール８５の中央部に設けられたハブ８５ａに複数のボルト８６で取付けられたドーナツ形状の円板である。 FIG. 16 is a right side view showing the rear wheel 3 and its surroundings.
The motorcycle 1 (see FIG. 1) includes a rear wheel disc brake device 80 that brakes the rear wheels 3.
The rear wheel disc brake device 80 includes a brake disc 81, a caliper bracket 82, and a brake caliper 83.
The brake disc 81 is a donut-shaped disk attached to a hub 85a provided at the center of the wheels 85 constituting the rear wheel 3 with a plurality of bolts 86.

キャリパブラケット８２は、後輪３の車軸３ａに嵌合するとともに、スイングアーム１３（詳しくは、スイングアーム１３を構成する左右一対のアーム部１３Ａ，１３Ｂ（１３Ｂについては（図２３参照））のうちの一側（右側）のアーム部１３Ａに係合することで回り止めされている。
ブレーキキャリパ８３は、キャリパブラケット８２に複数のボルト８７で取付けられ、ブレーキディスク８１を油圧により制動させる。詳しくは、ブレーキキャリパ８３は、内部に設けられたシリンダーに移動可能に挿入されたピストンと、ブレーキディスク８１を挟むように配置された一対のブレーキパッドとを備える。このピストンが油圧により駆動されたときには、ピストンの押圧力によって一対のブレーキパッドを介してブレーキディスクが挟持されるため、後輪が制動される。 The caliper bracket 82 is fitted to the axle 3a of the rear wheel 3 and is among the swing arm 13 (specifically, the pair of left and right arm portions 13A and 13B (for 13B (see FIG. 23)) constituting the swing arm 13). It is prevented from rotating by engaging with the arm portion 13A on one side (right side).
The brake caliper 83 is attached to the caliper bracket 82 with a plurality of bolts 87, and the brake disc 81 is hydraulically braked. Specifically, the brake caliper 83 includes a piston movably inserted into a cylinder provided inside, and a pair of brake pads arranged so as to sandwich the brake disc 81. When this piston is hydraulically driven, the brake disc is sandwiched between the pair of brake pads by the pressing force of the piston, so that the rear wheels are braked.

キャリパブラケット８２は、車軸３ａに嵌合する車軸嵌合部８２ａ（図１７参照）と、車軸嵌合部８２ａから下方及び前方に亘って延びる延出部８２ｂとを一体に備える。
延出部８２ｂは、車軸嵌合部８２ａから放射状に延びる前方延出部８２ｃ、第１キャリパ支持部８２ｄ、第２キャリパ支持部８２ｅを時計回りに順に一体に備える。
前方延出部８２ｃは、延出部８２ｂの上縁部に形成されて車軸嵌合部８２ａから前方に延びている。
前方延出部８２ｃの先端部には、キャリパブラケット８２を車軸３ａに対して所定角度に位置決めするために、スイングアーム１３の内面側に係合するキャリパブラケット係合部８２ｆを備える。 The caliper bracket 82 integrally includes an axle fitting portion 82a (see FIG. 17) that fits on the axle 3a, and an extension portion 82b that extends downward and forward from the axle fitting portion 82a.
The extension portion 82b is integrally provided with a front extension portion 82c extending radially from the axle fitting portion 82a, a first caliper support portion 82d, and a second caliper support portion 82e in a clockwise order.
The front extending portion 82c is formed on the upper edge portion of the extending portion 82b and extends forward from the axle fitting portion 82a.
The tip of the forward extending portion 82c is provided with a caliper bracket engaging portion 82f that engages with the inner surface side of the swing arm 13 in order to position the caliper bracket 82 at a predetermined angle with respect to the axle 3a.

第１キャリパ支持部８２ｄ及び第２キャリパ支持部８２ｅは、それぞれの先端部にボルト８７でブレーキキャリパ８３を締結している。
第２キャリパ支持部８２ｅは、スイングアーム１３の後端部に当たってガイドされる凸部８２ｇを車軸嵌合部８２ａ寄りに一体に備える。 The first caliper support portion 82d and the second caliper support portion 82e have the brake caliper 83 fastened to their respective tip portions with bolts 87.
The second caliper support portion 82e is integrally provided with a convex portion 82g that abuts on the rear end portion of the swing arm 13 and is guided toward the axle fitting portion 82a.

図１７は、スイングアーム１３の後部、キャリパブラケット８２及びブレーキキャリパ８３を示す左側面図であり、この図でキャリパブラケット８２及びブレーキキャリパ８３が後輪３（図１参照）と共に組付けられた後輪アッシー３Ｂのスイングアーム１３への組付けの作用についても説明する。
スイングアーム１３（詳しくは、左右一対のアーム部のうちの右側のアーム部１３Ａ）は、後端部に車軸３ａを前後移動可能に通す横長で長円形の車軸挿通穴１３ｂと、車軸挿通穴１３ｂの前方の内面１３ｃに設けられた位置決め部１３ｄと、後端部の下縁部の内面側に形成された面取り状の凸部ガイド部１３ｅとを備える。
キャリパブラケット８２は、車軸嵌合部８２ａによって車軸３ａと嵌合し、キャリパブラケット係合部８２ｆによって位置決め部１３ｄと係合するように組付けられる。 FIG. 17 is a left side view showing the rear part of the swing arm 13, the caliper bracket 82 and the brake caliper 83, and in this figure, after the caliper bracket 82 and the brake caliper 83 are assembled together with the rear wheel 3 (see FIG. 1). The operation of assembling the wheel assembly 3B to the swing arm 13 will also be described.
The swing arm 13 (specifically, the right arm portion 13A of the pair of left and right arm portions) has a horizontally long and oval axle insertion hole 13b through which the axle 3a can be moved back and forth through the rear end portion, and an axle insertion hole 13b. A chamfered convex guide portion 13e formed on the inner surface side of the lower edge portion of the rear end portion is provided with a positioning portion 13d provided on the front inner surface 13c.
The caliper bracket 82 is assembled so as to be fitted to the axle 3a by the axle fitting portion 82a and to be engaged with the positioning portion 13d by the caliper bracket engaging portion 82f.

上記した後輪アッシー３Ｂのスイングアーム１３への組付け要領を以下に説明する。
まず、後輪アッシー３Ｂのキャリパブラケット８２の前方延出部８２ｃがスイングアーム１３の後端部を向くように、後輪アッシー３Ｂをスイングアーム１３の後方に配置する。
次に、白抜き矢印で示すように、後輪アッシー３Ｂを前方に移動させ、太い二点鎖線で輪郭が描かれた後輪アッシー３Ｂのキャリパブラケット８２の凸部８２ｇを、スイングアーム１３の凸部ガイド部１３ｅの後端部に当てる。
そして、凸部８２ｇを凸部ガイド部１３ｅに当てた状態を維持しながら、更に後輪アッシー３Ｂを前方に移動させると、後輪アッシー３Ｂのキャリパブラケット８２のキャリパブラケット係合部８２ｆが、スイングアーム１３の位置決め部１３ｄに係合する。 The procedure for assembling the rear wheel assembly 3B to the swing arm 13 described above will be described below.
First, the rear wheel assembly 3B is arranged behind the swing arm 13 so that the front extending portion 82c of the caliper bracket 82 of the rear wheel assembly 3B faces the rear end portion of the swing arm 13.
Next, as shown by the white arrow, the rear wheel assembly 3B is moved forward, and the convex portion 82 g of the caliper bracket 82 of the rear wheel assembly 3B whose outline is drawn by the thick two-dot chain line is convex to the swing arm 13. It touches the rear end portion of the portion guide portion 13e.
Then, while maintaining the state where the convex portion 82g is in contact with the convex portion guide portion 13e, when the rear wheel assembly 3B is further moved forward, the caliper bracket engaging portion 82f of the caliper bracket 82 of the rear wheel assembly 3B swings. Engage with the positioning portion 13d of the arm 13.

この状態で、スイングアーム１３及び後輪アッシー３Ｂに車軸３ａを貫通させ、後輪アッシー３Ｂの前後方向の位置を調整した後に、最終的に車軸３ａの先端部にナット９１（図１６参照）をねじ込む。これで、後輪アッシー３Ｂの組付けが完了する。
上記したように、スイングアーム１３に凸部ガイド部１３ｅを設け、キャリパブラケット８２に凸部８２ｇを設けることで、表側からは視認しにくいスイングアーム１３の位置決め部１３ｄにキャリパブラケット８２の前方延出部８２ｃを係合させることができる。これにより、後輪アッシー３Ｂの組付け作業時の作業性を向上できる。 In this state, the axle 3a is passed through the swing arm 13 and the rear wheel assembly 3B, the position of the rear wheel assembly 3B in the front-rear direction is adjusted, and then a nut 91 (see FIG. 16) is finally attached to the tip of the axle 3a. Screw in. This completes the assembly of the rear wheel assembly 3B.
As described above, by providing the convex guide portion 13e on the swing arm 13 and providing the convex portion 82g on the caliper bracket 82, the caliper bracket 82 extends forward to the positioning portion 13d of the swing arm 13 which is difficult to see from the front side. The portion 82c can be engaged. As a result, workability during assembly work of the rear wheel assembly 3B can be improved.

図１８は、図１６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線断面図、図１９は、図１６のＸＩＸ－ＸＩＸ線断面図である。
図１８に示すように、キャリパブラケット８２における前方延出部８２ｃのキャリパブラケット係合部８２ｆは、スイングアーム１３の位置決め部１３ｄ、詳しくは、位置決め部１３ｄに形成された係合溝１３ｆに係合している。これにより、キャリパブラケット８２は、スイングアーム１３に対して位置決めされ、且つ回り止めされる。 18 is a sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 16, and FIG. 19 is a sectional view taken along line XIX-XIX of FIG.
As shown in FIG. 18, the caliper bracket engaging portion 82f of the forward extending portion 82c of the caliper bracket 82 engages with the positioning portion 13d of the swing arm 13, specifically, the engaging groove 13f formed in the positioning portion 13d. is doing. As a result, the caliper bracket 82 is positioned with respect to the swing arm 13 and is prevented from rotating.

図１９に示すように、後輪３におけるホイール８５のハブ８５ａには、内周面８５ｂに軸受９３及びシール部材９４が嵌合され、更に、シール部材９４の内周面９４ａにカラー部材９５が嵌合され、カラー部材９５の一端面が軸受９３の側面に当てられている。
後輪３の車軸３ａは、左右一対の軸受９３（一方の軸受９３のみ示す。）間に配置された筒状の中間カラー部材９７、左右の軸受９３、シール部材９４、カラー部材９５を貫通している。更に車軸３ａは、キャリパブラケット８２の車軸嵌合部８２ａに形成された車軸挿通穴８２ｈ及びスイングアーム１３の後端部の車軸挿通穴１３ｂを貫通している。 As shown in FIG. 19, the bearing 93 and the seal member 94 are fitted to the inner peripheral surface 85b of the hub 85a of the wheel 85 in the rear wheel 3, and the collar member 95 is further fitted to the inner peripheral surface 94a of the seal member 94. It is fitted and one end surface of the collar member 95 is applied to the side surface of the bearing 93.
The axle 3a of the rear wheel 3 penetrates a cylindrical intermediate collar member 97, left and right bearings 93, a seal member 94, and a collar member 95 arranged between a pair of left and right bearings 93 (only one bearing 93 is shown). ing. Further, the axle 3a penetrates the axle insertion hole 82h formed in the axle fitting portion 82a of the caliper bracket 82 and the axle insertion hole 13b at the rear end of the swing arm 13.

スイングアーム１３の後端部には、外側面１３ｇに形成された凹部１３ｈと、凹部１３ｈの底面１３ｊに形成された車軸挿通穴１３ｂとを備える。
凹部１３ｈは、前後に長く形成されるとともに後端が後方に開放している。凹部１３ｈ内には、車軸３ａが貫通する車軸嵌合穴１０１ａが開けられたスライド部材１０１が配置されている。 The rear end of the swing arm 13 is provided with a recess 13h formed on the outer surface 13g and an axle insertion hole 13b formed on the bottom surface 13j of the recess 13h.
The recess 13h is formed long in the front-rear direction and the rear end is open to the rear. In the recess 13h, a slide member 101 having an axle fitting hole 101a through which the axle 3a penetrates is arranged.

スライド部材１０１は、凹部１３ｈ内を前後方向に移動可能に配置され、例えば、自動二輪車１の変速機と後輪３との間に設けられた駆動チェーン３０（図１６参照）を張る際に、ボルト及びナットからなる図示せぬ移動機構によって凹部１３ｈ内を強制的に後方向に移動可能である。即ち、スライド部材１０１を移動させることで、車軸３ａを介して後輪３の後方向への移動が可能である。
車軸３ａの端部には、ワッシャ１０３が嵌められるとともにナット１０４がねじ結合されて、スイングアーム１３に車軸３ａが固定される。 The slide member 101 is arranged so as to be movable in the front-rear direction in the recess 13h, and for example, when a drive chain 30 (see FIG. 16) provided between the transmission of the motorcycle 1 and the rear wheel 3 is stretched, the slide member 101 is arranged so as to be movable in the front-rear direction. It is possible to forcibly move backward in the recess 13h by a moving mechanism (not shown) including a bolt and a nut. That is, by moving the slide member 101, it is possible to move the rear wheel 3 in the rear direction via the axle 3a.
A washer 103 is fitted to the end of the axle 3a, and a nut 104 is screwed to the end of the axle 3a, so that the axle 3a is fixed to the swing arm 13.

キャリパブラケット８２の凸部８２ｇは、車幅方向内側から車幅方向外側に向かうにつれて次第に下がる傾斜面８２ｊを備え、傾斜面８２ｊは、スイングアーム１３の後端部の凸部ガイド部１３ｅに当てられている。このように、凸部８２ｇの傾斜面８２ｊがスイングアーム１３の凸部ガイド部１３ｅに当てられることで、キャリパブラケット８２のガイド及びキャリパブラケット８２を回り止めすることができる。 The convex portion 82g of the caliper bracket 82 includes an inclined surface 82j that gradually decreases from the inside in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction, and the inclined surface 82j is applied to the convex guide portion 13e at the rear end of the swing arm 13. ing. In this way, the inclined surface 82j of the convex portion 82g is applied to the convex guide portion 13e of the swing arm 13, so that the guide of the caliper bracket 82 and the caliper bracket 82 can be prevented from rotating.

図２０は、車体前部を示す左側面図であり、図１の状態からサイドカウル４１を外した状態を示している。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５と、フロントフォーク１２のボトムブリッジ６３との間には、ステアリングダンパー１１１が設けられている。
ステアリングダンパー１１１は、ボトムブリッジ６３の前方に配置され、ステアリングダンパー１１１の一端部は、ボトムブリッジ６３のダンパー支持部６３ｗに揺動可能に連結されている。
ステアリングダンパー１１１の下方には、ボトムブリッジ６３に下方から取付けられたアンダーカバー１１２が配置されている。アンダーカバー１１２は、左右の操舵ハンドル２１の転舵とともに、フロントフォーク１２と一体に回動する。 FIG. 20 is a left side view showing the front part of the vehicle body, showing a state in which the side cowl 41 is removed from the state of FIG.
A steering damper 111 is provided between the head pipe 15 of the vehicle body frame 10 and the bottom bridge 63 of the front fork 12.
The steering damper 111 is arranged in front of the bottom bridge 63, and one end of the steering damper 111 is swingably connected to the damper support portion 63w of the bottom bridge 63.
Below the steering damper 111, an undercover 112 attached to the bottom bridge 63 from below is arranged. The undercover 112 rotates integrally with the front fork 12 together with the steering of the left and right steering handles 21.

図２１は、車体前部を示す底面図である。なお、図２１では、フロントフォーク１２の左右のアウターチューブ６６よりも下方の左右のインナーチューブ６７（図４参照）、図１に示した車軸３ａ、前輪２、フロントフェンダー４５等を省いている。
図２１に示すように、アンダーカバー１１２は、フロントフォーク１２の左右のアウターチューブ６６と、ステム軸６４の下端部６４ａをよける（避ける）形状に形成され、また、ホーン１１４が配置されるスペースを有する。ステム軸６４は、アンダーカバー１１２を貫通して、アンダーカバー１１２の下面１１２ａから下方に突出している。 FIG. 21 is a bottom view showing the front portion of the vehicle body. In FIG. 21, the left and right inner tubes 67 (see FIG. 4) below the left and right outer tubes 66 of the front fork 12, the axle 3a shown in FIG. 1, the front wheels 2, the front fender 45, and the like are omitted.
As shown in FIG. 21, the undercover 112 is formed in a shape that avoids (avoids) the left and right outer tubes 66 of the front fork 12 and the lower end portion 64a of the stem shaft 64, and is a space in which the horn 114 is arranged. Has. The stem shaft 64 penetrates the undercover 112 and projects downward from the lower surface 112a of the undercover 112.

図２２は、アンダーカバー１１２を示す平面図である。
アンダーカバー１１２は、前リブ１１２ｂ、後リブ１１２ｃ、左右一対の切欠き部１１２ｄ，１１２ｅ、ステム穴１１２ｆ、左右一対のブリッジ取付ボス部１１２ｇ、左右一対のガイドリブ１１２ｈ、左右一対の水抜き孔１１２ｊ、ホーン配置穴１１２ｋを備える。
前リブ１１１ｂは、アンダーカバー１１２の前縁から上方に突出するとともに前方に凸状に湾曲している。前リブ１１１ｂによって、アンダーカバー１１２の前縁が補強されている。 FIG. 22 is a plan view showing the undercover 112.
The undercover 112 includes a front rib 112b, a rear rib 112c, a pair of left and right notches 112d and 112e, a stem hole 112f, a pair of left and right bridge mounting boss portions 112g, a pair of left and right guide ribs 112h, and a pair of left and right drain holes 112j. A horn arrangement hole 112k is provided.
The front rib 111b protrudes upward from the front edge of the undercover 112 and is curved forward in a convex shape. The leading edge of the undercover 112 is reinforced by the front rib 111b.

後リブ１１２ｃは、アンダーカバー１１２の後縁から上方に突出するとともに後方に凸状に湾曲している。後リブ１１２ｃによって、アンダーカバー１１２の後縁が補強されている。後リブ１１２ｃは、前リブ１１２ｂよりも低く形成されている。
左右の切欠き部１１２ｄ，１１２ｅは、フロントフォーク１２（図２１参照）の左右のアウターチューブ６６（図２１参照）をよける部分であり、アンダーカバー１１２の前縁及び後縁のそれぞれの両端部から車幅方向内側に入り込んだ形状に形成されている。左右の切欠き部１１２ｄ，１１２ｅのそれぞれの縁部には、上方に突出する切欠き部リブ１１２ｍ，１１２ｎが形成されている。 The rear rib 112c protrudes upward from the trailing edge of the undercover 112 and is curved rearward in a convex shape. The trailing edge of the undercover 112 is reinforced by the trailing rib 112c. The rear rib 112c is formed lower than the front rib 112b.
The left and right notches 112d and 112e are portions that avoid the left and right outer tubes 66 (see FIG. 21) of the front fork 12 (see FIG. 21), and both ends of the leading edge and the trailing edge of the undercover 112. It is formed in a shape that goes inside in the width direction of the vehicle. Notch ribs 112m and 112n projecting upward are formed on the respective edges of the left and right notches 112d and 112e.

ステム穴１１２ｆは、ステム軸６４（図２１参照）を貫通させる部分であり、ステム穴１１２ｆの周縁には、上方に突出する円形状の円形リブ１１２ｐが形成されている。
左右の各ブリッジ取付ボス部１１２ｇは、アンダーカバー１１２の上面１１２ｑから上方に突出し、ボトムブリッジ６３（図２０参照）の下面に取付けるボルト（不図示）を通すボルト挿通穴１１２ｒを備える。
左右のガイドリブ１１２ｈは、ステム穴１１２ｆの円形リブ１１２ｐと左右のブリッジ取付ボス部１１２ｇとを接続するようにそれぞれ直線状に延び、上面１１２ｑから上方に突出している。左右のガイドリブ１１２ｈは、円形リブ１１２ｐから車幅方向外側に向かうにつれて次第に前方に位置するように末広がりに形成されている。 The stem hole 112f is a portion through which the stem shaft 64 (see FIG. 21) penetrates, and a circular rib 112p having a circular shape protruding upward is formed on the peripheral edge of the stem hole 112f.
Each of the left and right bridge mounting boss portions 112g is provided with a bolt insertion hole 112r that projects upward from the upper surface 112q of the undercover 112 and allows bolts (not shown) to be mounted on the lower surface of the bottom bridge 63 (see FIG. 20) to pass through.
The left and right guide ribs 112h extend linearly so as to connect the circular ribs 112p of the stem hole 112f and the left and right bridge mounting boss portions 112g, and project upward from the upper surface 112q. The left and right guide ribs 112h are formed in a divergent manner so as to be gradually located forward from the circular rib 112p toward the outside in the vehicle width direction.

左右の水抜き孔１１２ｊは、円形リブ１１２ｐと左右のガイドリブ１１２ｈとの隅部に開けられてアンダーカバー１１２を上下に貫通するように形成されている。
上面１１２ｑにおいて、円形リブ１１２ｐ及び左右のガイドリブ１１２ｈよりも前方の前側上面１１２ｓは、前上がりに傾斜しているため、前側上面１１２ｓに落下した雨水等は、前側上面１１２ｓを後方へ流れて、円形リブ１１２ｐと左右のガイドリブ１１２ｈとの隅部に集まり、左右の水抜き孔１１２ｊから下方のフロントフェンダー４５（図２０参照）上に落ちる（図２０に、水が落ちる位置及び向きを破線の矢印で示している。）。
ホーン配置穴１１２ｋは、ホーン１１４（図２１参照）の外形に沿った形状に形成され、ホーン配置穴１１２ｋの縁部には、上方に突出するホーン穴リブ１１２ｔが形成されている。上記したように、アンダーカバー１１２の各部にリブを形成することで、アンダーカバー１１２の強度・剛性に加えて防振性を高めることができる。 The left and right drain holes 112j are formed at the corners of the circular rib 112p and the left and right guide ribs 112h so as to vertically penetrate the undercover 112.
In the upper surface 112q, the front upper surface 112s in front of the circular rib 112p and the left and right guide ribs 112h is inclined forward, so that rainwater or the like that has fallen on the front upper surface 112s flows backward through the front upper surface 112s and is circular. It gathers at the corners of the rib 112p and the left and right guide ribs 112h, and falls from the left and right drain holes 112j onto the lower front fender 45 (see FIG. 20). It is shown.).
The horn arrangement hole 112k is formed in a shape along the outer shape of the horn 114 (see FIG. 21), and a horn hole rib 112t projecting upward is formed at the edge of the horn arrangement hole 112k. As described above, by forming ribs in each part of the undercover 112, it is possible to improve the vibration isolation property in addition to the strength and rigidity of the undercover 112.

図２３は、後輪３の車軸３ａに沿って上下方向に切断した断面図である。
スイングアーム１３は、左右一対のアーム部１３Ａ，１３Ｂを備える。
ホイール８５のハブ８５ａの一側（左側）には、従動スプロケット１２１を支持するホイールダンパー１２２が配置されている。
ホイールダンパー１２２は、スプロケット支持部１２４、軸受１２５、複数のダンパー室８５ｃ、複数の弾性体１２６を備える。 FIG. 23 is a cross-sectional view taken along the axle 3a of the rear wheel 3 in the vertical direction.
The swing arm 13 includes a pair of left and right arm portions 13A and 13B.
A wheel damper 122 that supports the driven sprocket 121 is arranged on one side (left side) of the hub 85a of the wheel 85.
The wheel damper 122 includes a sprocket support portion 124, a bearing 125, a plurality of damper chambers 85c, and a plurality of elastic bodies 126.

スプロケット支持部１２４は、ハブ８５ａの一端部に形成された端部円筒部８５ｄに回動可能に支持されるとともに従動スプロケット１２１が外周部に取付けられている。
軸受１２５は、スプロケット支持部１２４を車軸３ａに対して回動可能に支持する。
ダンパー室８５ｃは、ハブ８５ａの一端部に車幅方向外側に開口するように複数形成されている。
弾性体１２６は、複数のダンパー室８５ｃ内にそれぞれ配置されている。
スプロケット支持部１２４は、複数のダンパー室８５ｃにそれぞれ挿入される押圧部（不図示）を備える。 The sprocket support portion 124 is rotatably supported by the end cylindrical portion 85d formed at one end of the hub 85a, and the driven sprocket 121 is attached to the outer peripheral portion.
The bearing 125 rotatably supports the sprocket support portion 124 with respect to the axle 3a.
A plurality of damper chambers 85c are formed at one end of the hub 85a so as to open outward in the vehicle width direction.
The elastic body 126 is arranged in each of the plurality of damper chambers 85c.
The sprocket support portion 124 includes a pressing portion (not shown) that is inserted into each of the plurality of damper chambers 85c.

エンジン１１（図１参照）に一体に設けられる変速機の出力軸には駆動スプロケット（不図示）が設けられ、駆動スプロケットと従動スプロケット１２１とに駆動チェーン３０（図１６参照）が掛け渡されている。
変速機から駆動チェーン３０を介して従動スプロケット１２１に動力が伝達されたときに、動力は、従動スプロケット１２１、スプロケット支持部１２４（詳しくは、スプロケット支持部１２４の押圧部）、複数の弾性体１２６、複数のダンパー室８５ｃ、ハブ８５ａの順で伝わる。
スプロケット支持部１２４の押圧部は、ダンパー室８５ｃ内で弾性体１２６を押圧して弾性変形させながらハブ８５ａに動力を伝えるので、従動スプロケット１２１側での動力の変動が、ハブ８５ａ側では緩和される。 A drive sprocket (not shown) is provided on the output shaft of the transmission integrally provided with the engine 11 (see FIG. 1), and the drive chain 30 (see FIG. 16) is hung between the drive sprocket and the driven sprocket 121. There is.
When power is transmitted from the transmission to the driven sprocket 121 via the drive chain 30, the power is the driven sprocket 121, the sprocket support portion 124 (specifically, the pressing portion of the sprocket support portion 124), and a plurality of elastic bodies 126. , Multiple damper chambers 85c, and hub 85a are transmitted in this order.
Since the pressing portion of the sprocket support portion 124 presses the elastic body 126 in the damper chamber 85c and elastically deforms it to transmit power to the hub 85a, the fluctuation of the power on the driven sprocket 121 side is alleviated on the hub 85a side. To.

軸受１２５にはシール部材１２８が隣接し、シール部材１２８の内周面にはホイールカラー１３１が嵌合している。
車軸３ａは、一方のアーム部１３Ｂ、ホイールカラー１３１、軸受１２５、カラー１３２、軸受９３を貫通し、最終的には、ナット１０４とねじ結合される。
スイングアーム１３の一方のアーム部１３Ｂの後端部の下部には、スプロケットガード１３４とカラー受け部材１３５とが一対のボルト１３７で共締めされている。 A seal member 128 is adjacent to the bearing 125, and a wheel collar 131 is fitted to the inner peripheral surface of the seal member 128.
The axle 3a penetrates one of the arm portions 13B, the wheel collar 131, the bearing 125, the collar 132, and the bearing 93, and is finally screwed to the nut 104.
A sprocket guard 134 and a collar receiving member 135 are fastened together with a pair of bolts 137 at the lower portion of the rear end portion of one arm portion 13B of the swing arm 13.

スプロケットガード１３４は、従動スプロケット１２１を側方から覆う。カラー受け部材１３５は、ホイールカラー１３１（詳しくは、ホイールカラー１３１の車幅方向外側の端部に設けられたフランジ部１３１ａ）の下方に配置されている。
カラー受け部材１３５は、車軸３ａを外したときには、ホイールアッシー１４０（ホイール８５、従動スプロケット１２１、ホイールダンパー１２２、軸受９３，９３、シール部材９４，１２８、カラー部材９５、カラー１３２、中間カラー９７、ホイールカラー１３１を備える。）が落下しないように受け止める部材である。なお、ＷＷはホイールアッシー１４０の車幅方向の幅である。 The sprocket guard 134 laterally covers the driven sprocket 121. The collar receiving member 135 is arranged below the wheel collar 131 (specifically, the flange portion 131a provided at the outer end portion of the wheel collar 131 in the vehicle width direction).
When the axle 3a is removed, the collar receiving member 135 has a wheel assembly 140 (wheel 85, driven sprocket 121, wheel damper 122, bearings 93, 93, seal member 94, 128, collar member 95, collar 132, intermediate collar 97, It is a member that receives the wheel collar 131 so as not to fall. WW is the width of the wheel assembly 140 in the vehicle width direction.

図２４は、スプロケットガード１３４、カラー受け部材１３５及びその周囲を示す第１断面図であり、前後一対のボルト１３７を長手方向に通って上下方向及び前後方向に延びる面で切断した断面を示している。図２５は、スプロケットガード１３４、カラー受け部材１３５及びその周囲を示す第２断面図であり、１本のボルト１３７を長手方向に通って上下方向及び車幅方向に延びる面で切断した断面を示している。
図２４に示すように、スイングアーム１３のアーム部１３Ｂにおける後端部１３Ｘの下部には、スプロケットガード１３４の後部１３４ａと、カラー受け部材１３５とが、前後一対のボルト１３７で共締めされている。 FIG. 24 is a first cross-sectional view showing the sprocket guard 134, the collar receiving member 135, and the periphery thereof, and shows a cross section in which a pair of front and rear bolts 137 are cut along a plane extending in the vertical direction and the front and rear direction through the longitudinal direction. There is. FIG. 25 is a second cross-sectional view showing the sprocket guard 134, the collar receiving member 135, and the periphery thereof, and shows a cross section of one bolt 137 cut along a surface extending in the vertical direction and the vehicle width direction through the longitudinal direction. ing.
As shown in FIG. 24, the rear portion 134a of the sprocket guard 134 and the collar receiving member 135 are jointly fastened to the lower portion of the rear end portion 13X of the arm portion 13B of the swing arm 13 with a pair of front and rear bolts 137. ..

スプロケットガード１３４の後部１３４ａには、縦に延びる前後一対の縦穴１３４ｂが形成され、一対の縦穴１３４ｂに筒状のカラー部材１４２が嵌合されている。
カラー受け部材１３５は、ホイールカラー１３１の下方に上下及び前後に延びるように配置された縦板部１３５ａと、縦板部１３５ａの下縁から車幅外側に屈曲した横板部１３５ｂとから構成される。 A pair of front and rear vertical holes 134b extending vertically are formed in the rear portion 134a of the sprocket guard 134, and a tubular collar member 142 is fitted in the pair of vertical holes 134b.
The collar receiving member 135 is composed of a vertical plate portion 135a arranged so as to extend vertically and vertically below the wheel collar 131, and a horizontal plate portion 135b bent outward from the lower edge of the vertical plate portion 135a. The wheel.

縦板部１３５ａは、上部が下部よりも前後幅が広く形成され、縦板部１３５ａの前部の上縁には、前上がりとされた傾斜部１３５ｃが設けられている。このような傾斜部１３５ｃを設けることで、縦板部１３５ａで受けたホイールカラー１３１が前方に移動するのを抑制することができる。横板部１３５ｂは、前後に隔てて一対のボルト挿通穴１３５ｄが開けられている。
横板部１３５ｂの下方には、板材１４４が配置される。板材１４４は、前後に隔てて一対のボルト挿通穴１４４ａが開けられている。 The upper portion of the vertical plate portion 135a is formed to have a wider front-rear width than the lower portion, and the upper edge of the front portion of the vertical plate portion 135a is provided with an inclined portion 135c that is raised forward. By providing such an inclined portion 135c, it is possible to suppress the wheel collar 131 received by the vertical plate portion 135a from moving forward. A pair of bolt insertion holes 135d are formed in the horizontal plate portion 135b so as to be separated from each other in the front and rear.
A plate material 144 is arranged below the horizontal plate portion 135b. The plate material 144 is provided with a pair of bolt insertion holes 144a separated from each other in the front-rear direction.

一対のボルト１３７は、板材１４４の一対のボルト挿通穴１４４ａ、カラー受け部材１３５の横板部１３５ｂの一対のボルト挿通穴１３５ｄ及び一対のカラー部材１４２に順に通され、更に、一対のボルト１３７の各先端部は、アーム部１３Ｂにおける後端部１３Ｘの下面に形成されたねじ穴（不図示）にねじ結合される。
図２４及び図２５に示すように、カラー受け部材１３５の縦板部１３５ａは、ホイールカラー１３１のフランジ部１３１ａに当接又は近接している。
図２５において、縦板部１３５ａは、上下方向に延び、横板部１３５ｂは、一対のボルト１３７によって、上下方向に締結されるため、ホイールカラー１３１から作用する荷重をカラー受け部材１３５で効果的に受けることができる。 The pair of bolts 137 are passed through the pair of bolt insertion holes 144a of the plate member 144, the pair of bolt insertion holes 135d of the horizontal plate portion 135b of the collar receiving member 135, and the pair of collar members 142 in this order, and further, the pair of bolts 137. Each tip portion is screw-coupled to a screw hole (not shown) formed on the lower surface of the rear end portion 13X in the arm portion 13B.
As shown in FIGS. 24 and 25, the vertical plate portion 135a of the collar receiving member 135 is in contact with or in close contact with the flange portion 131a of the wheel collar 131.
In FIG. 25, the vertical plate portion 135a extends in the vertical direction, and the horizontal plate portion 135b is fastened in the vertical direction by a pair of bolts 137, so that the load acting from the wheel collar 131 is effectively applied by the collar receiving member 135. Can be received.

上記した図１、図３、図６及び図１１に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１において、フロントフォーク１２が、前輪２を支持する左右一対のフォークチューブ６１と、左右のフォークチューブ６１を接続するブリッジ部材６８と、ブリッジ部材６８に固定されるステム軸６４とを備える。
ステム軸６４を介して車体フレーム１０のヘッドパイプ１５にフロントフォーク１２が回動可能に支持される。
ステム軸６４を支持するステム支持部６２ｙ，６３ｙと、左右のフォークチューブ６１を支持する左右一対のフォーク支持部６２ｘ，６３ｘとは、ベース部６２ｚ，６３ｚで接続される。 As shown in FIGS. 1, 3, 6 and 11 described above, in the motorcycle 1 as a saddle-riding vehicle, the front fork 12 has a pair of left and right fork tubes 61 supporting the front wheel 2 and left and right fork tubes 61. A bridge member 68 for connecting the fork tube 61 and a stem shaft 64 fixed to the bridge member 68 are provided.
The front fork 12 is rotatably supported by the head pipe 15 of the vehicle body frame 10 via the stem shaft 64.
The stem support portions 62y and 63y that support the stem shaft 64 and the pair of left and right fork support portions 62x and 63x that support the left and right fork tubes 61 are connected by the base portions 62z and 63z.

ブリッジ部材６８が、左右のフォークチューブ６１の上部を接続する上ブリッジ部材としてのトップブリッジ６２と、トップブリッジ６２の下方に配置されて左右のフォークチューブ６１を接続する下ブリッジ部材としてのボトムブリッジ６３とから構成される。
トップブリッジ６２及びボトムブリッジ６３のそれぞれの前縁及び後縁に、左右のフォーク支持部６２ｘ，６３ｘ間を接続する前壁部６２ｂ，６３ｂ及び後壁部６２ｃ，６３ｃを備える。 The bridge member 68 is a top bridge 62 as an upper bridge member connecting the upper parts of the left and right fork tubes 61, and a bottom bridge 63 as a lower bridge member arranged below the top bridge 62 and connecting the left and right fork tubes 61. It is composed of.
The leading and trailing edges of the top bridge 62 and the bottom bridge 63 are provided with front wall portions 62b and 63b and rear wall portions 62c and 63c connecting the left and right fork support portions 62x and 63x, respectively.

トップブリッジ６２のベース部６２ｚの裏面には、ステム支持部６２ｙをよけて左右のフォーク支持部６２ｘ間を接続する補強リブ６２ｄを備える。
この構成によれば、左右のフォーク支持部６２ｘ間を補強リブ６２ｄで接続することで、左右のフォーク支持部６２ｘ間の剛性・強度を向上させることができ、ステム支持部６２ｙとフォーク支持部６２ｘとを接続する補強リブを設けないので、ステム支持部６２ｙとフォーク支持部６２ｘとの剛性・強度を切り離すことができ、ステム支持部６２ｙとフォーク支持部６２ｘとの間で撓みを許容しやすくできる。そのため、車両旋回時にトップブリッジ６２を撓らせやすくできる。 The back surface of the base portion 62z of the top bridge 62 is provided with a reinforcing rib 62d that avoids the stem support portion 62y and connects the left and right fork support portions 62x.
According to this configuration, by connecting the left and right fork support portions 62x with the reinforcing rib 62d, the rigidity and strength between the left and right fork support portions 62x can be improved, and the stem support portion 62y and the fork support portion 62x can be improved. Since the reinforcing ribs connecting the stem support portion 62y and the fork support portion 62x are not provided, the rigidity and strength of the stem support portion 62y and the fork support portion 62x can be separated, and the deflection between the stem support portion 62y and the fork support portion 62x can be easily allowed. .. Therefore, the top bridge 62 can be easily bent when the vehicle turns.

また、図６及び図１１に示したように、トップブリッジ６２及びボトムブリッジ６３のそれぞれの後壁部６２ｃ，６３ｃは、ステム支持部６２ｙ，６３ｙと接続される。
この構成によれば、後壁部６２ｃ，６３ｃでステム支持部６２ｙ，６３ｙの強度・剛性を確保することができる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 11, the rear wall portions 62c and 63c of the top bridge 62 and the bottom bridge 63 are connected to the stem support portions 62y and 63y, respectively.
According to this configuration, the strength and rigidity of the stem support portions 62y and 63y can be ensured at the rear wall portions 62c and 63c.

また、図６に示したように、トップブリッジ６２の補強リブ６２ｄは、湾曲して延び、補強リブ６２ｄの両端部は、左右のフォーク支持部６２ｘの後部側に接続される。
この構成によれば、後壁部６２ｃとは別に、フォーク支持部６２ｘの前後端間に前壁部６２ｂと補強リブ６２ｄとを設けることでより強度・剛性を向上できる。 Further, as shown in FIG. 6, the reinforcing rib 62d of the top bridge 62 is curved and extended, and both ends of the reinforcing rib 62d are connected to the rear side of the left and right fork support portions 62x.
According to this configuration, the strength and rigidity can be further improved by providing the front wall portion 62b and the reinforcing rib 62d between the front and rear ends of the fork support portion 62x separately from the rear wall portion 62c.

また、図９（Ａ）に示したように、トップブリッジ６２の補強リブ６２ｄの上下寸法は、後壁部６２ｃよりも大きい。
この構成によれば、ステム支持部６２ｙとフォーク支持部６２ｘとの強度・剛性の差が生じて、トップブリッジ６２の撓みを許容しやすくできる。 Further, as shown in FIG. 9A, the vertical dimension of the reinforcing rib 62d of the top bridge 62 is larger than that of the rear wall portion 62c.
According to this configuration, a difference in strength and rigidity between the stem support portion 62y and the fork support portion 62x is generated, and the bending of the top bridge 62 can be easily tolerated.

図１５に示したように、トップブリッジ６２の前壁部６２ｂは、補強リブ６２ｄよりも上下寸法が大きい。
この構成によれば、ステム支持部６２ｙ，６３ｙとフォーク支持部６２ｘ，６３ｘとの強度・剛性に差が生じて、トップブリッジ６２の撓みを許容しやすくできる。 As shown in FIG. 15, the front wall portion 62b of the top bridge 62 has a larger vertical dimension than the reinforcing rib 62d.
According to this configuration, there is a difference in strength and rigidity between the stem support portions 62y and 63y and the fork support portions 62x and 63x, so that the top bridge 62 can be easily bent.

図３、図６及び図１１に示したように、フォーク支持部６２ｘ，６３ｘは、環形状の一部を切り欠いて離間部６２ｖ，６３ｖを有するＣ字状に形成され、離間部６２ｖ，６３ｖをボルト７１で締め上げてフォークチューブ６１を固定する割締め構造であり、トップブリッジ６２の離間部６２ｖは、前壁部６２ｂ側に位置する。
この構成によれば、トップブリッジ６２の補強リブ６２ｄが湾曲してフォーク支持部６２ｘの後部側に接続された場合に、補強リブ６２ｄの前側のスペースが確保しやすくなり、また、割締めによるトップブリッジ６２の剛性アップも可能になるため、補強リブ６２ｄと割締め構造とを効果的にレイアウトすることができる。 As shown in FIGS. 3, 6 and 11, the fork support portions 62x and 63x are formed in a C shape having the separation portions 62v and 63v by cutting out a part of the ring shape, and the separation portions 62v and 63v. Is a split tightening structure for fixing the fork tube 61 by tightening the bolt 71, and the separating portion 62v of the top bridge 62 is located on the front wall portion 62b side.
According to this configuration, when the reinforcing rib 62d of the top bridge 62 is curved and connected to the rear side of the fork support portion 62x, it becomes easy to secure a space on the front side of the reinforcing rib 62d, and the top by split tightening. Since the rigidity of the bridge 62 can be increased, the reinforcing rib 62d and the split tightening structure can be effectively laid out.

また、図１１に示したように、ボトムブリッジ６３の補強リブ６３ｄは、左右のフォーク支持部６３ｘの前後方向中間部から直線状に延びて左右のフォーク支持部６３ｘ間を接続し、車幅方向中央部でステム支持部６３ｙと接続される。
この構成によれば、ボトムブリッジ６３は、左右のフォーク支持部６３ｘとステム支持部６３ｙとの間で撓みを許容しにくく、また、トップブリッジ６２よりもボトムブリッジ６３の方が剛性・強度が大きいと、ボトムブリッジ６３が支点となってトップブリッジ６２が撓むことが可能である。 Further, as shown in FIG. 11, the reinforcing rib 63d of the bottom bridge 63 extends linearly from the intermediate portion in the front-rear direction of the left and right fork support portions 63x to connect between the left and right fork support portions 63x in the vehicle width direction. It is connected to the stem support portion 63y at the central portion.
According to this configuration, the bottom bridge 63 is less likely to allow bending between the left and right fork support portions 63x and the stem support portion 63y, and the bottom bridge 63 has higher rigidity and strength than the top bridge 62. The bottom bridge 63 serves as a fulcrum and the top bridge 62 can bend.

また、図１４（Ａ）に示したように、ボトムブリッジ６３の後壁部６３ｃは、補強リブ６３ｄよりも上下寸法が大きく、前壁部６３ｂは、後壁部６３ｃよりも上下寸法が大きい。
この構成によれば、 前壁部６３ｂ及び後壁部６３ｃでボトムブリッジ６３の強度・剛性を確保でき、更に、コンパクトな形状の補強リブ６３ｄによる強度・剛性アップも可能になる。 Further, as shown in FIG. 14A, the rear wall portion 63c of the bottom bridge 63 has a larger vertical dimension than the reinforcing rib 63d, and the front wall portion 63b has a larger vertical dimension than the rear wall portion 63c.
According to this configuration, the strength and rigidity of the bottom bridge 63 can be ensured at the front wall portion 63b and the rear wall portion 63c, and the strength and rigidity can be increased by the reinforced rib 63d having a compact shape.

また、図１５（Ａ），（Ｂ）に示したように、ボトムブリッジ６３の補強リブ６３ｄの上下寸法は、トップブリッジ６２の前壁部６２ｂよりも大きい。
この構成によれば、ボトムブリッジ６３の方が、トップブリッジ６２よりも強度・剛性を高くできる。 Further, as shown in FIGS. 15A and 15B, the vertical dimension of the reinforcing rib 63d of the bottom bridge 63 is larger than that of the front wall portion 62b of the top bridge 62.
According to this configuration, the bottom bridge 63 can have higher strength and rigidity than the top bridge 62.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車１（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where it is applied to the motorcycle 1, but is also applicable to a saddle-riding vehicle including other than the motorcycle 1. The saddle-riding vehicle includes all vehicles that ride across the vehicle body, and is not only a motorcycle 1 (including a motorized bicycle), but also a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle classified as an ATV (rough terrain vehicle). It is a vehicle including a vehicle.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１０ 車体フレーム
１２ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
６１ フォークチューブ
６２ トップブリッジ（上ブリッジ部材）
６２ｂ，６３ｂ 前壁部
６２ｃ，６３ｃ 後壁部
６２ｄ，６３ｄ 補強リブ
６２ｖ，６３ｖ 離間部
６２ｘ，６３ｘ フォーク支持部
６２ｙ，６３ｙ ステム支持部
６２ｚ，６３ｚ ベース部
６３ ボトムブリッジ（下ブリッジ部材）
６４ ステム軸
６８ ブリッジ部材
７１ ボルト 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
2 Front wheel 10 Body frame 12 Front fork 15 Head pipe 61 Fork tube 62 Top bridge (upper bridge member)
62b, 63b Front wall part 62c, 63c Rear wall part 62d, 63d Reinforcing rib 62v, 63v Separation part 62x, 63x Fork support part 62y, 63y Stem support part 62z, 63z Base part 63 Bottom bridge (lower bridge member)
64 Stem shaft 68 Bridge member 71 Bolt

Claims (8)

フロントフォーク（１２）が、前輪（２）を支持する左右一対のフォークチューブ（６１）と、前記左右のフォークチューブ（６１）を接続するブリッジ部材（６８）と、前記ブリッジ部材（６８）に固定されるステム軸（６４）とを備え、前記ステム軸（６４）を介して車体フレーム（１０）のヘッドパイプ（１５）に前記フロントフォーク（１２）が回動可能に支持され、
前記ステム軸（６４）を支持するステム支持部（６２ｙ，６３ｙ）と、左右の前記フォークチューブ（６１）を支持する左右一対のフォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）とは、ベース部（６２ｚ，６３ｚ）で接続され、
前記ブリッジ部材（６８）が、左右の前記フォークチューブ（６１）の上部を接続する上ブリッジ部材（６２）と、前記上ブリッジ部材の下方に配置されて左右の前記フォークチューブ（６１）を接続する下ブリッジ部材（６３）とから構成され、
前記上ブリッジ部材（６２）及び前記下ブリッジ部材（６３）のそれぞれの前縁及び後縁に、左右の前記フォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）間を接続する前壁部（６２ｂ，６３ｂ）及び後壁部（６２ｃ，６３ｃ）を備える鞍乗り型車両のフロントフォーク構造において、
前記上ブリッジ部材（６２）の前記ベース部（６２ｚ）の裏面には、前記ステム支持部（６２ｙ）をよけて左右の前記フォーク支持部（６２ｘ）間を接続する補強リブ（６２ｄ）を備え、
前記上ブリッジ部材（６２）の前記補強リブ（６２ｄ）の上下寸法は、前記後壁部（６２ｃ）よりも大きいことを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The front fork (12) is fixed to the pair of left and right fork tubes (61) that support the front wheel (2), the bridge member (68) that connects the left and right fork tubes (61), and the bridge member (68). The front fork (12) is rotatably supported by the head pipe (15) of the vehicle body frame (10) via the stem shaft (64).
The stem support portion (62y, 63y) that supports the stem shaft (64) and the pair of left and right fork support portions (62x, 63x) that support the left and right fork tubes (61) are the base portion (62z, 63z). ) Connected
The bridge member (68) connects the upper bridge member (62) that connects the upper portions of the left and right fork tubes (61) and the left and right fork tubes (61) that are arranged below the upper bridge member. It is composed of a lower bridge member (63).
Front wall portions (62b, 63b) connecting the left and right fork support portions (62x, 63x) to the leading and trailing edges of the upper bridge member (62) and the lower bridge member (63), respectively. In the front fork structure of a saddle-riding vehicle having walls (62c, 63c)
The back surface of the base portion (62z) of the upper bridge member (62) is provided with a reinforcing rib (62d) that avoids the stem support portion (62y) and connects the left and right fork support portions (62x). ,
A front fork structure of a saddle-riding vehicle, characterized in that the vertical dimension of the reinforcing rib (62d) of the upper bridge member (62) is larger than that of the rear wall portion (62c) . 前記上ブリッジ部材（６２）及び前記下ブリッジ部材（６３）のそれぞれの前記後壁部（６２ｃ，６３ｃ）は、前記ステム支持部（６２ｙ，６３ｙ）と接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 1. The rear wall portion (62c, 63c) of each of the upper bridge member (62) and the lower bridge member (63) is connected to the stem support portion (62y, 63y). The front fork structure of the saddle-riding vehicle described in. 前記上ブリッジ部材（６２）の前記補強リブ（６２ｄ）は、湾曲して延び、前記補強リブ（６２ｄ）の両端部は、左右の前記フォーク支持部（６２ｘ）の後部側に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The reinforcing rib (62d) of the upper bridge member (62) is curved and extended, and both ends of the reinforcing rib (62d) are connected to the rear side of the left and right fork support portions (62x). The front fork structure of the saddle-riding vehicle according to claim 1 or 2. 前記上ブリッジ部材（６２）の前記前壁部（６２ｂ）は、前記補強リブ（６２ｄ）よりも上下寸法が大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The saddle-riding type according to any one of claims 1 to 3 , wherein the front wall portion (62b) of the upper bridge member (62) has a larger vertical dimension than the reinforcing rib (62d). Vehicle front fork structure. 前記フォーク支持部（６２ｘ，６３ｘ）は、環形状の一部を切り欠いて離間部（６２ｖ，６３ｖ）を有するＣ字状に形成され、前記離間部（６２ｖ，６３ｖ）をボルト（７１）で締め上げて前記フォークチューブ（６１）を固定する割締め構造であり、前記上ブリッジ部材（６２）の前記離間部（６２ｖ）は、前壁部（６２ｂ）側に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The fork support portion (62x, 63x) is formed in a C shape having a separating portion (62v, 63v) by cutting out a part of the ring shape, and the separating portion (62v, 63v) is formed by a bolt (71). A claim having a split tightening structure for tightening and fixing the fork tube (61), wherein the separated portion (62v) of the upper bridge member (62) is located on the front wall portion (62b) side. The front fork structure of the saddle-riding vehicle according to any one of Items 1 to 4 . 前記下ブリッジ部材（６３）の補強リブ（６３ｄ）は、左右の前記フォーク支持部（６３ｘ）の前後方向中間部から直線状に延びて左右の前記フォーク支持部（６３ｘ）間を接続し、車幅方向中央部で前記ステム支持部（６３ｙ）と接続されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The reinforcing rib (63d) of the lower bridge member (63) extends linearly from the intermediate portion in the front-rear direction of the left and right fork support portions (63x) to connect between the left and right fork support portions (63x). The front fork structure of a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5 , wherein the stem support portion (63y) is connected to the stem support portion (63y) at the center portion in the vehicle width direction. 前記下ブリッジ部材（６３）の前記後壁部（６３ｃ）は、前記補強リブ（６３ｄ）よりも上下寸法が大きく、前記前壁部（６３ｂ）は、前記後壁部（６３ｃ）よりも上下寸法が大きいことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The rear wall portion (63c) of the lower bridge member (63) has a larger vertical dimension than the reinforcing rib (63d), and the front wall portion (63b) has a vertical dimension larger than the rear wall portion (63c). The front fork structure of the saddle-riding vehicle according to claim 6 , wherein the size is large. 前記下ブリッジ部材（６３）の前記補強リブ（６３ｄ）の上下寸法は、前記上ブリッジ部材（６２）の前記前壁部（６２ｂ）よりも大きいことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク構造。 The saddle riding according to claim 6 , wherein the vertical dimension of the reinforcing rib (63d) of the lower bridge member (63) is larger than that of the front wall portion (62b) of the upper bridge member (62). Front fork structure of type vehicle.

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