JP7028633B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

特許文献１には、図１２に示すように、ロアレール１０２と、ロアレール１０２に対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレール１０３とを備える車両用シートスライド装置１００について記載されている。また、アッパレール１０３に取付けられ、ロアレール１０２に係合することによってアッパレール１０３の移動を規制するロックバネ１０４を備えている。アッパレール１０３内には、アッパレール１０３の長手方向に沿ってロック解除部材としてのロックレバー１０５が配置されている。ロックレバー１０５の一端側には、アッパレール１０３の長手方向の端部から突出した状態でループハンドル１０６が取り付けられている。乗員がループハンドル１０６を引き上げると、ロックレバー１０５の一端側が上昇するとともに、ロックレバー１０５の中央側上部を支点としてロックレバー１０５の他端側が下降する。ロックレバー１０５の他端側がロックバネ１０４を押し下げることにより、ロックバネ１０４とロアレール１０２の係合状態を解除して、アッパレール１０３の移動規制を解除している。

特開２０１７－２４５７８号公報

特許文献１等の車両用シートスライド装置１００において、ロックバネ１０４とロアレール１０２の係合状態をスムーズに解除できることが望まれている。

上記課題を解決するための車両用シートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有したロックバネとを備え、前記アッパレールは、天壁部と、天壁部の両端部から下方に延びる一対の側壁部とを有し、前記一対の側壁部には、前記ロック部が係合する被係合部が設けられ、前記ロックバネは、前記アッパレールの前記被係合部よりも一端側で前記一対の側壁部に接触する第一接触部と、前記アッパレールの前記被係合部よりも他端側で前記一対の側壁部に接触する第二接触部とを有していることを要旨とする。

ロックバネは、アッパレールの被係合部よりも一端側で一対の側壁部に接触する第一接触部と、アッパレールの被係合部よりも他端側で一対の側壁部に接触する第二接触部とを有しているため、ロックバネとロアレールの係合状態を解除する際に、ロックバネのがたつきを抑制することができる。より安定した状態でロックバネを撓ませることができるため、アッパレールの移動規制をスムーズに解除することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記ロックバネは、前記第一接触部よりも一端側が前記一対の側壁部と離間し、前記第二接触部よりも他端側が前記一対の側壁部と離間していることが好ましい。ロックバネと一対の側壁部とが離間した箇所を有していることにより、ロックバネと一対の側壁部との接触によって生じる抵抗を好適なものとすることができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記ロックバネの第一接触部と第二接触部は、前記アッパレールの一対の側壁部に点接触していることが好ましい。この構成によれば、ロックバネとアッパレールの一対の側壁部との接触によって生じる抵抗を好適なものにすることが容易になる。

上記車両用シートスライド装置について、前記ロックバネの第一接触部及び第二接触部は、前記アッパレールの一対の側壁部を押圧した状態で接触していることが好ましい。この構成によれば、ロックバネとロアレールの係合状態を解除する際に、ロックバネをより安定した状態で撓ませることができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記第一接触部は、前記ロックバネの一端よりも、前記ロックバネのロック部側に設けられており、第二接触部は、前記ロックバネの他端よりも、前記ロックバネのロック部側に設けられていることが好ましい。この構成によれば、ロックバネが最も撓むロック部により近い位置において、ロックバネと一対の側壁部とが接触した構成となるため、より効果的にロックバネを安定させることができる。

本発明の車両用シートスライド装置によれば、アッパレールの移動規制をスムーズに解除することができる。

シートを搭載した車両用シートスライド装置の側面図。 車両用シートスライド装置の分解斜視図。 車両用シートスライド装置の側面図。 前後方向から見た車両用シートスライド装置の模式図。 （ａ）は車両用シートスライド装置の底面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図。 補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 ロック解除部材を取付けた補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 変更例のロック解除部材の側面図。 変更例のロック解除部材の側面図。 従来技術の車両用シートスライド装置の側面図。

車両用シートスライド装置の一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用シートスライド装置１０は、シート２を搭載し、車両フロア１に取付けられる。車両用シートスライド装置１０は、シート２を車両の前後方向に移動させることができるとともに、シート２を所定位置に固定することができる。

図１～３に示すように、車両用シートスライド装置１０は、スライドレール２０を備える。スライドレール２０は、車両フロア１に取付けられるロアレール３０と、ロアレール３０に対して移動可能に取付けられ、シート２を支持するアッパレール４０とを備える。ロアレール３０とアッパレール４０は、それぞれ一対備えられている。ここで、スライドレール２０を車両フロア１に設置した状態において、車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。なお、車両用シートスライド装置１０の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置１０のロアレール３０及びアッパレール４０の「長手方向」と一致する。また、上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸの両方に直交する方向である。

スライドレール２０の構成について説明する。
図４に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１に固定される板状の底壁部３１を備える。底壁部３１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の側壁部３２が設けられている。一対の側壁部３２における底壁部３１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて底壁部３１の内側に延びる一対の横壁部３３が設けられている。一対の横壁部３３における側壁部３２側とは反対側の端部は、それぞれ上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の縦壁部３４が設けられている。一対の縦壁部３４は間隔をおいて設けられ、縦壁部３４同士の間に隙間が形成されている。ロアレール３０は、底壁部３１、一対の側壁部３２、一対の横壁部３３、及び一対の縦壁部３４によって囲まれた内部空間Ｓ１を有する。この内部空間Ｓ１は、上下方向ＤＺにおいて、縦壁部３４間の隙間を介して外部空間と連通している。

図２、３に示すように、ロアレール３０の縦壁部３４には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第１切欠き３５が設けられている。第１切欠き３５は、ロアレール３０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で複数形成されている。この第１切欠き３５と、後述するアッパレール４０の第２切欠き４７との両方にロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図４に示すように、アッパレール４０は、車両フロア１に対して平行に延びる板状の天壁部４１を備える。天壁部４１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の側壁部４２が設けられている。一対の側壁部４２における天壁部４１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて天壁部４１の外側に延びる一対の横壁部４３が設けられている。一対の横壁部４３における側壁部４２側とは反対側の端部には、それぞれ上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の縦壁部４４が設けられている。アッパレール４０は、天壁部４１、及び一対の側壁部４２によって囲まれた内部空間Ｓ２を有する。

図２に示すように、アッパレール４０の天壁部４１には、後述するロック解除部材８０を挿通する挿通孔４５と、補強部材９０の第３壁部９３を挿通する挿通孔４８とが形成されている。また、アッパレール４０の天壁部４１には、ロック解除部材８０を操作するワイヤー８５を支持するワイヤー支持具４９が取付けられている。

図２、３に示すように、アッパレール４０の長手方向中央における、縦壁部４４、横壁部４３、及び側壁部４２には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第２切欠き４７が設けられている。第２切欠き４７は、アッパレール４０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で４個形成され、一対の側壁部４２に対して互いに向かい合う位置に合計で８個形成されている。第２切欠き４７の形状、及び、第２切欠き４７同士の間隔は、ロアレール３０に設けられた第１切欠き３５と略等しくなるように設けられている。第２切欠き４７は、後述するロックバネ５０の湾曲部５２が係合する被係合部として機能する。

図４に示すように、アッパレール４０は、一対の横壁部４３がロアレール３０の一対の縦壁部３４間に形成された隙間を通じてロアレール３０の内部空間Ｓ１に挿入された状態でロアレール３０に摺動可能に取り付けられる。ロアレール３０にアッパレール４０が取り付けられた状態で、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０の横壁部４３と、ロアレール３０の横壁部３３とが重なる位置に配置されることによって、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０がロアレール３０から離脱することが抑制されている。そして、ロアレール３０の第１切欠き３５と、アッパレール４０の第２切欠き４７の位置が重なった状態で、両切欠きにロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図５（ａ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２には、それぞれ前後方向ＤＹにおけるアッパレール４０の一端側と他端側の２箇所（合計４箇所）に、側壁部４２の一部が幅方向ＤＸ内側に折り返された爪部４６が形成されている。この爪部４６上に、ロックバネ５０が支持されることにより、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。

ロックバネ５０の構成について説明する。
図２、図５（ａ）に示すように、ロックバネ５０は、可撓性を有する線材を折り曲げることにより、細長い環状に構成されている。ロックバネ５０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられた状態で、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第１延出部５１と、第１延出部５１の他端側において幅方向ＤＸ外側に湾曲する一対の湾曲部５２とを有する。また、湾曲部５２の他端側において、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第２延出部５３と、第２延出部５３同士の他端側を接続する接続部５４とを有する。全体として、ロックバネ５０の長手方向の略中央部に、湾曲部５２が位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２は、前後方向ＤＹの異なる２箇所において、幅方向ＤＸ外側に突出した形状を有しており、一端側の第１湾曲部５２ａと、他端側の第２湾曲部５２ｂとで構成されている。

ロックバネ５０の一対の第１延出部５１は、一端側に向かうにつれて互いに接近するように構成される。一対の第１延出部５１の一端側の端部は、それぞれ幅方向ＤＸ外側に向かって屈曲した屈曲部５１ａを有している。屈曲部５１ａは、後述するロックレバー６０の凹部６１に係合するよう構成されている。屈曲部５１ａ同士の間には隙間が形成されており、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間において開いた環状に構成されている。

図５（ｂ）に示すように、一対の第１延出部５１は、他端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第１延出部５１が最も離間した第１離間部５１ｂが形成されている。すなわち、一対の第１延出部５１は、第１離間部５１ｂにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。

一対の第２延出部５３は、一端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第２延出部５３が最も離間した第２離間部５３ａが形成されている。すなわち、一対の第２延出部５３は、第２離間部５３ａにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２に設けられた爪部４６に、ロックバネ５０の第１延出部５１と接続部５４が支持された状態で、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。ロックバネ５０は、長手方向の一端側と他端側とにおける爪部４６に支持された箇所の略中間に湾曲部５２が位置するように支持される。この状態において、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａとが、アッパレール４０の側壁部４２を押圧した状態で一対の側壁部４２に点接触するように構成されている。すなわち、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａは、第１接触部と第２接触部として機能する。そして、ロックバネ５０とアッパレール４０の一対の側壁部４２とが点接触した箇所は、ロックバネ５０の一端と他端よりも、ロックバネ５０の湾曲部５２側に位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２における第１湾曲部５２ａと第２湾曲部５２ｂが、アッパレール４０の第２切欠き４７と、ロアレール３０の第１切欠き３５の両方に係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。そのため、ロックバネ５０の湾曲部５２は、ロック部として機能する。また、爪部４６に支持された箇所を支点にしてロックバネ５０を撓ませることにより、ロックバネ５０の長手方向の中央部側に位置する湾曲部５２を、上下方向ＤＺの下方に変位させる（押し下げる）ことができるように構成されている。

ロックレバー６０の構成について説明する。
図２に示すように、ロックレバー６０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の内部空間Ｓ２において、アッパレール４０の天壁部４１とロックバネ５０との間に取り付けられる。ロックレバー６０の一端側には、後述するループハンドル７０を接続する取付部材７１が取り付けられている。すなわち、ループハンドル７０は、取付部材７１を介してロックレバー６０に取り付けられる。ロックレバー６０の他端側には、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる押し部６２が形成されている。ロックレバー６０の長手方向中央部の上部には、アッパレール４０の天壁部４１の内側に当接することによって、ロックレバー６０の回転支点となる凸部６３が形成されている。ロックレバー６０の一端側の下部には、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを係合する凹部６１が形成されている。

ロックレバー６０によるロック解除機構について説明する。
ロックレバー６０に取付けられたループハンドル７０を引き上げると、取付部材７１を介してロックレバー６０の一端側が上昇する。これに伴い、ロックレバー６０の中央側上部を支点としてロックレバー６０の他端側が下降し、ロックレバー６０の押し部６２がロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる。ロックバネ５０が撓んだ状態となってロックバネ５０の湾曲部５２が変位し、ロックバネ５０の湾曲部５２とアッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除される。これにより、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の前方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロックレバー６０は、前方側ロック解除部材として機能する。

ロック解除部材８０の構成について説明する。
図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０は、長板状の第１部材８１と、長板状の第２部材８２とで構成される。第２部材８２は、２枚の板材８２ａを重ね合わせて形成されている。第１部材８１の長手方向における一方の端部には、軸部材８３を挿入する軸孔８１ａと、第２部材８２と係合する第１係合部８１ｂが形成されている。第１部材８１の第１係合部８１ｂは、第１部材８１の長手方向の異なる２箇所において、短手方向に突出した凸部８１ｃで構成されている。この凸部８１ｃは、先端が半円形状に構成され、この２箇所の凸部８１ｃの間に、第２部材８２の第２係合部８２ｃが係合するように構成されている。第１部材８１の長手方向における他方の端部には、第１部材８１を操作するワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄが設けられている。

図６（ａ）に示すように、第２部材８２は、略くの字状に構成され、略くの字状の中央部に、軸部材８３を挿入する軸孔８２ｂが形成されている。また、第２部材８２の長手方向における一方の端部が、第１部材８１の第１係合部８１ｂと係合する第２係合部８２ｃとして構成されている。第２部材８２の長手方向における他方の端部には、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる押し部８２ｄが形成されている。

図６（ｂ）に示すように、第２部材８２の押し部８２ｄは、第２部材８２を構成する２枚の板材８２ａの長手方向における他方の端部が、厚さ方向（幅方向ＤＸ）において互いに離間する方向に折り曲げられて形成されている。

図２に示すように、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる補強部材９０に取付けられる。
補強部材９０の構成について説明する。

図２、４に示すように、補強部材９０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の内側に取付けて用いられる。アッパレール４０における第２切欠き４７が形成された箇所の天壁部４１及び側壁部４２の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けられることにより、アッパレール４０の第２切欠き４７が形成された箇所周辺の強度を補強している。すなわち、補強部材９０は、アッパレール４０の幅方向において少なくとも第２切欠き４７と重なる位置である、第２切欠き４７の周辺に設けられている。

図８（ａ）～（ｄ）に示すように、補強部材９０は、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の形状に沿うように湾曲した第１壁部９１と、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの下方に切り起こされた第２壁部９２とを有する。第２壁部９２は、幅方向ＤＸにおける第１壁部９１の中央部からアッパレール４０の下方に延びており、壁面が前後方向ＤＹと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。また、補強部材９０は、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの上方に切り起こされた第３壁部９３を有する。第３壁部９３は、壁面が幅方向ＤＸと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。第１壁部９１には、後述するロック解除部材８０の第１部材８１が挿通される挿通孔９１ａが形成されている。第２壁部９２には、長手方向の異なる２箇所に貫通孔９２ａが設けられており、この貫通孔９２ａにロック解除部材８０が取付けられる。第３壁部９３には、ロック解除部材８０を付勢するバネ材８４が取付けられる。

ロック解除部材８０の組み付け構成について説明する。
図９（ａ）～（ｄ）に示すように、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第１部材８１の軸孔８１ａとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第１部材８１が回転可能に取付けられる。また、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第２部材８２の軸孔８２ｂとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第２部材８２が回転可能に取付けられる。この際、ロック解除部材８０の第１部材８１と第２部材８２とが、第１係合部８１ｂと第２係合部８２ｃとにおいて係合した状態で取付ける。

図３、図４に示すように、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０をアッパレール４０の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けることによって、ロック解除部材８０はアッパレール４０に取付けられる。この状態において、ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他端側がアッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４５から上方に突出した状態となる。また、補強部材９０の第３壁部９３が、アッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４８から上方に突出した状態となる。

図３に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の長手方向における他端側に、補強部材９０の第３壁部９３に固定されたバネ材８４が取付けられる。このバネ材８４によって、ロック解除部材８０の第１部材８１は、前後方向ＤＹの前方に付勢された状態となる。

図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０がアッパレール４０に取付けられた状態で、ロック解除部材８０の第２部材８２は、軸孔８２ｂから長手方向における一方の端部側が前後方向ＤＹに沿って延びる状態となる。また、軸孔８２ｂから長手方向における他方の端部側が、アッパレール４０の前後方向ＤＹの前方斜め上方に延びる状態となる。そして、第２部材８２の長手方向における他方の端部に設けられた押し部８２ｄが、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂの上部に位置するように構成されている。

また、ロック解除部材８０が補強部材９０に取付けられ、さらに、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０が、アッパレール４０の内側に取付けられた状態で、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。すなわち、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向において、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０よりも内側に位置した状態となる。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した状態となる。すなわち、アッパレール４０を幅方向ＤＸから見た際、第１部材８１のワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄと、第２部材８２の押し部８２ｄとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置した状態となる。また、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０に重なる位置にあるか、ロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの下方に位置した状態となる。

ロック解除部材８０によるロック解除機構について説明する。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の貫通孔８１ｄに取付けられたワイヤー８５を、ワイヤー支持具４９に支持された状態で矢印の方向である後方に引っ張ることにより、第１部材８１は軸孔８１ａを中心に図上時計回りに回転する。すなわち、ロック解除部材８０の第１部材８１は、アッパレール４０の長手方向に変位して、前後方向ＤＹ後方に移動する。これに伴い、第１部材８１の第１係合部８１ｂが、第２部材８２の第２係合部８２ｃを押し上げるように移動する。ここで、アッパレール４０の長手方向に変位するとは、アッパレール４０の長手方向のみに変位することを意味するのではなく、アッパレール４０の上下方向ＤＺよりも、前後方向ＤＹに近い方向（例えば、前後方向ＤＹを０°として、±４５°の方向）へ変位することを含むものとする。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第２部材８２の第２係合部８２ｃが押し上げられることにより、第２部材８２の他方の端部の押し部８２ｄが上下方向ＤＺの下方に変位し、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂを変位させる。ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂが変位すると、ロックバネ５０が撓んだ状態となって、ロックバネ５０の湾曲部５２が、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５よりも上下方向ＤＺの下方に変位する状態となる。これにより、ロックバネ５０の湾曲部５２と、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除されて、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の後方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロック解除部材８０は、後方側ロック解除部材として機能する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）アッパレール４０は、天壁部４１と、天壁部４１の両端部から下方に延びる一対の側壁部４２とを有し、一対の側壁部４２には、ロックバネ５０が係合する第２切欠き４７が設けられる。ロックバネ５０は、アッパレール４０の第２切欠き４７よりも一端側で一対の側壁部４２に接触する第一接触部と、アッパレール４０の第２切欠き４７よりも他端側で一対の側壁部４２に接触する第二接触部とを有している。

ロックバネ５０は、第２切欠き４７よりも一端側で一対の側壁部４２に接触する第一接触部と、第２切欠き４７よりも他端側で一対の側壁部４２に接触する第二接触部とを有しているため、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除する際に、ロックバネ５０のがたつきを抑制することができる。より安定した状態でロックバネ５０を撓ませることができるため、アッパレール４０の移動規制をスムーズに解除することができる。

（２）ロックバネ５０は、第一接触部よりも一端側が一対の側壁部４２と離間し、第二接触部よりも他端側が一対の側壁部４２と離間している。
ロックバネ５０と一対の側壁部４２とが離間した箇所を有していることにより、ロックバネ５０と一対の側壁部４２との接触によって生じる抵抗を好適なものとすることができる。

（３）ロックバネ５０の第一接触部と第二接触部は、アッパレール４０の一対の側壁部４２に点接触している。したがって、ロックバネ５０とアッパレール４０の一対の側壁部４２との接触によって生じる抵抗を好適なものにすることが容易になる。

（４）ロックバネ５０の第一接触部と第二接触部は、アッパレール４０の一対の側壁部４２を押圧した状態で接触している。したがって、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除する際に、ロックバネ５０をより安定した状態で撓ませることができる。

（５）第一接触部は、ロックバネ５０の一端よりも、ロックバネ５０の湾曲部５２側に設けられており、第二接触部は、ロックバネ５０の他端よりも、ロックバネ５０の湾曲部５２側に設けられている。

ロックバネ５０が最も撓む湾曲部５２により近い位置において、ロックバネ５０と一対の側壁部４２とが接触した構成となるため、より効果的にロックバネ５０を安定させることができる。

（６）アッパレール４０の前方側からループハンドル７０を操作して、ロックレバー６０を操作することにより、アッパレール４０の移動規制を解除することができる。これに加えて、アッパレール４０の後方側からロック解除部材８０を操作することによっても、アッパレール４０の移動規制を解除することができるため、シート２の前方と後方の両側から、アッパレール４０の移動規制を効率良く解除することができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ロックバネ５０は、アッパレール４０の一対の側壁部４２に線接触していてもよい。また、ロックバネ５０とアッパレール４０の一対の側壁部４２との接触箇所は、一対の側壁部４２において同じ位置であってもよいし、互いに異なる位置であってもよい。

・ロックバネ５０は、アッパレール４０の一対の側壁部４２を押圧した状態で接触した態様に限定されない。ロックバネ５０を安定した状態で撓ませることができれば、ロックバネ５０は、アッパレール４０の一対の側壁部４２を押圧することなく接触した状態であってもよい。

・ロックバネ５０を安定した状態で撓ませることができれば、第１接触部は、ロックバネ５０の一端に設けられていてもよい。また、第二接触部は、ロックバネ５０の他端に設けられていてもよい。

・ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他端側がアッパレール４０の天壁部４１から突出していなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、全体がアッパレール４０の内部に収容されるように構成されていてもよい。例えば、図１０に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の全体がアッパレール４０の内部に収容され、アッパレール４０の内部において、後方からワイヤー８５で引っ張ることができるように構成されていてもよい。このような構成であっても、ロック解除部材８０の第１部材８１を、アッパレール４０の長手方向に変位させることにより、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。

・ロック解除部材８０は、第１部材８１と第２部材８２とで構成された態様に限定されない。ロック解除部材８０は、１つの部材で構成されていてもよく、３つ以上の部材で構成されていてもよい。ロック解除部材８０が１つの部材で構成されている態様としては、例えば、図１１に示すように、ワイヤー８５に引っ張られることによって回転し、アッパレール４０の長手方向を可動域とする部位と、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる部位とが一体となったロック解除部材８７を用いてもよい。この構成では、ロック解除部材８７の長手方向における他方側をアッパレール４０の前後方向ＤＹの前方に引っ張ることにより、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させてもよい。

・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の前方に設けられ、アッパレール４０の前方からロック解除部材８０を操作するように構成されていてもよい。すなわち、車両用シートスライド装置１０がロックレバー６０を備えてなく、ロックレバー６０の代わりに、ロック解除部材８０によってロックを解除するように構成されていてもよい。また、この場合、アッパレール４０の前方と後方の２箇所にロック解除部材８０を備えていてもよい。

・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の少なくとも一方において、ロックバネ５０よりの外側に位置していてもよい。
・ロック解除部材８０が、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した態様において、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置していてもよい。

・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０を跨っていなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０よりも上方に取付けられていてもよい。

・ロック解除部材８０は、補強部材９０以外に取付けられていてもよい。ロック解除部材８０は、補強部材９０とは別に、アッパレール４０の内側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の外側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０に直接取付けられる構成であってもよい。

・アッパレール４０に補強部材９０を取付ける方法は、溶接や、かしめ接合に限定されない。補強部材９０は、アッパレール４０にネジで取付けられていてもよい。
・本実施形態では、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間に隙間が形成され、開いた環状に構成されていたが、この態様に限定されない。屈曲部５１ａ同士が接触し、隙間が形成されないように構成されていてもよい。また、屈曲部５１ａ同士が接続され、ロックバネ５０が閉じた環状に構成されていてもよい。

・本実施形態では、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向は車両の前後方向ＤＹを向いているが、これに限らず、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向が車両の幅方向ＤＸを向いていてもよい。

１０…車両用シートスライド装置、２…シート、３０…ロアレール、４０…アッパレール、５０…ロックバネ、８０…ロック解除部材。

Claims (5)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有したロックバネとを備え、
   前記アッパレールは、天壁部と、天壁部の両端部から下方に延びる一対の側壁部とを有し、
   前記一対の側壁部には、前記ロック部が係合する被係合部が設けられ、
   前記ロックバネは、可撓性を有する線材を折り曲げることにより、細長い環状に構成されており、前記アッパレールの前記被係合部よりも一端側で前記一対の側壁部に接触する第一接触部と、前記アッパレールの前記被係合部よりも他端側で前記一対の側壁部に接触する第二接触部とを有し、前記第一接触部よりも一端側が前記一対の側壁部と離間していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 前記ロックバネは、前記第一接触部よりも一端側が前記一対の側壁部と離間し、前記第二接触部よりも他端側が前記一対の側壁部と離間している請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記ロックバネの第一接触部と第二接触部は、前記アッパレールの一対の側壁部に点接触している請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ロックバネの第一接触部及び第二接触部は、前記アッパレールの一対の側壁部を押圧した状態で接触している請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記第一接触部は、前記ロックバネの一端よりも、前記ロックバネのロック部側に設けられており、第二接触部は、前記ロックバネの他端よりも、前記ロックバネのロック部側に設けられている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。

Images