JP7028421B1 - Road surface molding auxiliary member and road surface molding method - Google Patents
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Abstract
【課題】 地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材を提供する。【解決手段】 路面成型補助部材1は、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管21が網状に配置され、網の複数の網目に複数の第1の貫通孔22がそれぞれ形成された本体部2と、複数の第1の貫通孔22にそれぞれ連通する複数の第2の貫通孔31を有し、本体部2からそれぞれ突出した複数の筒状部3と、を備えている。網状に配置された複数の連通管21間には空間Sが設けられており、複数の筒状部3は、本体部2が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している。載置面上に載置された本体部2上の第2の貫通孔31以外の部分にコンクリート等が打ち込まれることで、第2の貫通孔31、第1の貫通孔22及び連通管21により排水路が形成される。【選択図】図2PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a road surface molding auxiliary member capable of easily molding a road surface capable of appropriately draining and storing surface water. SOLUTION: In a road surface molding auxiliary member 1, a plurality of communication pipes 21 made of a flexible material are arranged in a mesh pattern, and a plurality of first through holes 22 are formed in each of the plurality of meshes of the mesh. It also has a main body portion 2 and a plurality of second through holes 31 communicating with each of the plurality of first through holes 22, and a plurality of tubular portions 3 protruding from the main body portion 2. A space S is provided between the plurality of communication pipes 21 arranged in a net shape, and the plurality of tubular portions 3 project upward with the main body portion 2 mounted on the mounting surface. There is. By driving concrete or the like into a portion other than the second through hole 31 on the main body 2 mounted on the mounting surface, the second through hole 31, the first through hole 22, and the communication pipe 21 are used. A drainage channel is formed. [Selection diagram] Fig. 2
Description
本発明は、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材に関する。 The present invention relates to a road surface forming auxiliary member capable of easily forming a road surface capable of appropriately draining and storing surface water.
従来より、底板部8に孔部14が形成され、孔部14の上方側が肉薄部19によって塞がれた排水口ユニット7において、肉薄部19の空隙20から透水した水分が、孔部14を介して下部へ排出される技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, in the drainage port unit 7 in which the hole portion 14 is formed in the bottom plate portion 8 and the upper side of the hole portion 14 is closed by the thin portion 19, the water permeated from the void 20 of the thin portion 19 causes the hole portion 14. A technique has been proposed in which the water is discharged to the lower part via the same (see, for example, Patent Document 1).
また、一般的に、コンクリート等で路面を成型する際には、路面上に降雨等の地表水による水溜まりができてしまうことを防止するために、路面に水勾配を設けている。 Further, in general, when the road surface is molded from concrete or the like, a water gradient is provided on the road surface in order to prevent water pools due to surface water such as rainfall from forming on the road surface.
しかしながら、水勾配によって地表水の排水を行う場合、所定の場所(河川等)に排水が集中してしまい、河川の氾濫等の環境問題が生じるおそれがある。 However, when surface water is drained due to a water gradient, the drainage is concentrated in a predetermined place (river, etc.), which may cause environmental problems such as flooding of the river.
また、コンクリート等で路面を成型した場合、路面の下方にある地中に地表水がしみ込まないため、地中の水分不足による地盤沈下等の環境問題が生じるおそれもある。 In addition, when the road surface is molded from concrete or the like, the surface water does not soak into the ground below the road surface, which may cause environmental problems such as land subsidence due to lack of water in the ground.
更に、上記した環境問題とは別に、コンクリート路面を水平にしたいという要望もあり、その場合には、排水性(水溜まりの防止)と(路面の)水平性という相反する要素を両立させる技術が必要となる。 Furthermore, apart from the above-mentioned environmental problems, there is also a request to make the concrete road surface horizontal, and in that case, a technology that balances the contradictory elements of drainage (prevention of puddle) and horizontality (of the road surface) is required. Will be.
特許文献1では、底板部8がポーラスコンクリートで形成されていることが必須になってしまう上に、そもそも排水口ユニットに関するものであるため、コンクリート等を打ち込んで路面を成型する際に使用できるものではない。
In
そこで、本発明は、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a road surface molding auxiliary member capable of easily molding a road surface capable of appropriately draining and storing surface water.
本発明は、路面の成型時に使用される路面成型補助部材であって、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網の複数の網目に複数の第1の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、前記複数の第1の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第2の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、を備え、前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出しており、前記載置面上に載置された前記本体部上の前記第2の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、前記第2の貫通孔、前記第1の貫通孔及び前記連通管により排水路が形成されることを特徴とする路面成型補助部材を提供している。 The present invention is a road surface molding auxiliary member used at the time of molding a road surface, in which a plurality of communication pipes made of a flexible material are arranged in a mesh pattern, and a plurality of first meshes of the mesh are arranged. A main body portion in which each of the through holes is formed, and a plurality of tubular portions each having a plurality of second through holes communicating with the plurality of first through holes and protruding from the main body portion. A space is provided between the plurality of communication pipes arranged in a mesh pattern, and the plurality of tubular portions project upward with the main body portion mounted on the mounting surface. The second through hole is formed by driving concrete, mortar, cement, or asphalt into a portion other than the second through hole on the main body portion placed on the above-mentioned mounting surface. Provided is a road surface forming auxiliary member characterized in that a drainage channel is formed by the first through hole and the communication pipe.
このような構成によれば、本体部上の第2の貫通孔以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込むことで、筒状部(第2の貫通孔)及び第1の貫通孔により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面に排水される。これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。この際、空間の存在により、可撓性を有する本体部は、不陸に応じて容易に撓むことが可能であるため、不陸の影響により本体部(特に連通管)の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。また、路面成型補助部材を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることも抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。また、コンクリート等は、本体部上に打ち込まれるので、本体部の分までコンクリート等の強度を増加させることができる。従って、本体部として、厚みの大きいものを採用すれば、より強度を増加させることが可能となる。また、複数の第1の貫通孔間が連通管により連通されているので、一の第1の貫通孔や第2の貫通孔が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第1の貫通孔や第2の貫通孔から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管により本体部全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。 According to such a configuration, by driving a road surface molding material such as concrete into a portion other than the second through hole on the main body portion, drainage is performed by the tubular portion (second through hole) and the first through hole. The road surface on which the road is formed is molded, and the surface water on the road surface is drained to the mounting surface through this drainage channel. As a result, surface water seeps into the ground below the road surface, and environmental problems such as land subsidence due to lack of water in the ground are suppressed. At this time, due to the presence of space, the flexible main body can be easily bent in response to non-landing, so that the strength of the main body (particularly the communication pipe) decreases due to the influence of non-landing. , It is suppressed that the function as a drainage channel is impaired. Further, by using the road surface forming auxiliary member, it is not necessary to provide a water gradient for drainage, so that it is possible to form a horizontal road surface. As a result, the surface water is prevented from being drained in a predetermined place, so that environmental problems such as flooding of rivers are suppressed and the demand for leveling the road surface can be met. It will be possible. Further, since the concrete or the like is driven onto the main body portion, the strength of the concrete or the like can be increased to the extent of the main body portion. Therefore, if a thick body is used as the main body, the strength can be further increased. Further, since the plurality of first through holes are communicated with each other by a communication pipe, even if the first through hole or the second through hole is clogged by dust or the like from the outside, the other first through hole is used. Since drainage is performed from the through hole or the second through hole, the drainage function is suppressed from being impaired. Further, since the surface water is dispersed throughout the main body by the communication pipe, the surface water can be evenly permeated into the ground. Further, when the amount of water in the ground is large, the water is stored between the communication pipe and the mounting surface, so that the amount of water in the ground is automatically adjusted.
また、各連通管は、下部が開放された凹形状を有していることが好ましい。 Further, it is preferable that each communication pipe has a concave shape with an open lower portion.
このような構成によれば、下部が開放された凹形状は不陸に応じて容易に変形することができるので、不陸の影響により連通管の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが更に抑制される。 According to such a configuration, the concave shape with the open lower part can be easily deformed in response to the non-landing, so that the strength of the communication pipe is reduced due to the influence of the non-landing, and the function as a drainage channel is impaired. Is further suppressed.
また、各連通管の下端部から当該連通管の外側に向けて略水平方向に延出したリブ部を更に備えたことが好ましい。 Further, it is preferable to further provide a rib portion extending in a substantially horizontal direction from the lower end portion of each communication pipe toward the outside of the communication pipe.
このような構成によれば、リブ部が載置面に当接するので、コンクリート等の路面形成材料が空間から連通管内に流れ込むことが抑制される。 According to such a configuration, since the rib portion comes into contact with the mounting surface, it is possible to prevent the road surface forming material such as concrete from flowing from the space into the communication pipe.
また、複数の連通管上には棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、前記連通管上の前記補強部材が載置されるべき位置には、前記補強部材を保持するための保持溝が形成されていることが好ましい。 Further, a rod-shaped reinforcing member can be hung and placed on the plurality of communication pipes, and the reinforcing member is held at a position on the communicating pipe where the reinforcing member should be placed. It is preferable that the groove is formed.
このような構成によれば、補強部材を載置する位置を測定したり、補強部材を別途固定する労力が不要となる。 With such a configuration, it is not necessary to measure the position where the reinforcing member is placed or to separately fix the reinforcing member.
また、前記本体部の端部には、接続部が形成されており、一の前記本体部の端部に形成された接続部と他の前記本体部の端部に形成された接続部とは互いに接続可能であり、前記一の本体部に形成された連通管は、前記接続部同士が接続された際に、前記他の本体部に形成された連通管又は第1の貫通孔と連通する位置に形成されていることが好ましい。 Further, a connection portion is formed at the end portion of the main body portion, and the connection portion formed at one end portion of the main body portion and the connection portion formed at the other end portion of the main body portion are different from each other. The communication pipes that can be connected to each other and are formed in the one main body portion communicate with the communication pipes formed in the other main body portion or the first through hole when the connection portions are connected to each other. It is preferably formed at the position.
このような構成によれば、広い範囲に渡って路面成型補助部材を載置することができるので、多くの地表水を貯水することが可能となると共に、広い範囲に渡って地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。 According to such a configuration, since the road surface molding auxiliary member can be placed over a wide range, it is possible to store a large amount of surface water and to store the surface water in the ground over a wide range. It is possible to soak it evenly.
また、本発明の別の観点によれば、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網の複数の網目に複数の第1の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、前記複数の第1の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第2の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、を有し、前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している路面成型補助部材を用いた路面成型方法であって、前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、前記本体部上の前記第2の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、を備えたことを特徴とする路面成型方法を提供している。 Further, according to another aspect of the present invention, a plurality of communication pipes made of a flexible material are arranged in a mesh pattern, and a plurality of first through holes are formed in the plurality of meshes of the mesh. It has a main body portion and a plurality of second through holes communicating with each of the plurality of first through holes, and has a plurality of tubular portions each protruding from the main body portion, and is arranged in the mesh pattern. A space is provided between the plurality of communication pipes, and the plurality of tubular portions are road surface forming auxiliary members that project upward with the main body portion mounted on the mounting surface. In the road surface molding method using the above, the step of mounting the road surface molding auxiliary member on the mounting surface so that the plurality of tubular portions face upward, and the second through hole on the main body portion. The present invention provides a road surface molding method characterized by comprising a step of driving concrete, mortar, cement, or asphalt into a portion other than the above.
このような構成によれば、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。 With such a configuration, it becomes possible to easily form a road surface capable of appropriately draining and storing surface water.
また、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の前に、各筒状部内に前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが侵入することを防止するための第1の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程と、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた前記第1の蓋部材を取り外す工程と、を更に備えたことが好ましい。 Further, before the step of driving the concrete, mortar, cement, or asphalt, a first lid member for preventing the concrete, mortar, cement, or asphalt from invading into each tubular portion is provided. It is preferable to further include a step of attaching to the tubular portion and a step of removing the first lid member attached to each tubular portion after the step of driving the concrete, mortar, cement, or asphalt. ..
このような構成によれば、路面に排水路を確実に形成することが可能となる。 With such a configuration, it is possible to surely form a drainage channel on the road surface.
また、前記第1の蓋部材は、前記筒状部の第2の貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部と、を有していることが好ましい。 Further, the first lid member has an insertion portion inserted into the second through hole of the tubular portion and a chamfer forming portion extending upward and outward from the upper portion of the insertion portion. It is preferable to have.
このような構成によれば、筒状部に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部の形状に沿った(面取りされた)状態で成型されることになり、これにより、筒状部に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。 According to such a configuration, concrete or the like driven into a position adjacent to the tubular portion is molded in a state of being chamfered along the shape of the chamfered forming portion, not at a right angle which is easily damaged. As a result, it is possible to prevent the concrete or the like molded at the position adjacent to the tubular portion from being damaged.
また、各筒状部に取り付けられた前記第1の蓋部材を取り外す工程の後に、前記筒状部の第2の貫通孔に挿入される筒状の挿入部と、前記第2の貫通孔よりも小さな径を有する第3の貫通孔が形成された天面部と、を有する第2の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程を更に備えたことが好ましい。 Further, from the tubular insertion portion inserted into the second through hole of the tubular portion and the second through hole after the step of removing the first lid member attached to each tubular portion. It is also preferable to further include a step of attaching a second lid member having a top surface portion having a third through hole having a small diameter to each tubular portion.
このような構成によれば、地表水以外の物が第2の貫通孔内に落下することが抑制される。 With such a configuration, it is possible to prevent objects other than surface water from falling into the second through hole.
本発明の路面成型補助部材によれば、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。 According to the road surface molding auxiliary member of the present invention, it is possible to easily mold a road surface capable of appropriately draining and storing surface water.
以下、本発明の実施の形態による路面成型補助部材1及び路面成型方法について、図1-図7を参照して説明する。
Hereinafter, the road surface forming
路面成型補助部材1は、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトによる路面成型時に使用されるものであって、図1及び図2に示すように、本体部2と、複数の筒状部3と、を備えている。以下では、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを路面成型材料と称す。
The road surface molding
本体部2は、載置面上に載置されるものであり、図1では、本体部2が、地面Xに敷かれた砕石Y(“載置面”に相当)上に載置された例が示されている。本体部2の素材としては、可撓性を有するものが好ましく、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型材料としてアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。
The
図2に示すように、本体部2は、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管21が網状に配置されたものであり、当該網の複数の網目には、複数の第1の貫通孔22がそれぞれ形成されている。網状に配置された複数の連通管21間には空間Sが設けられている。
As shown in FIG. 2, the
本実施の形態では、図2に示すように、複数の連通管21は、格子形状を有するように配置されており、複数の第1の貫通孔22は、上下方向(図2におけす紙面方向)に貫通しており、複数の連通管21全体で、上面23と下面24を有する略平板形状(シート形状)を有している。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the plurality of
また、図1及び図3に示すように、各連通管21は、下部が開放された凹形状を有している。後述するように、連通管21と載置面との間には貯水が可能であるが、本実施の形態では、複数の連通管21全体で10リットル以上の貯水が可能となるように連通管21のサイズ、本数等が設定されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 3, each
本体部2は、図2及び図3に示すように、各連通管21の下端部から当該連通管21の外側に向けて略水平方向に延出したリブ部25を備えている。リブ部25は、略水平方向に延出しているので、本体部2が載置面(地面Xに敷かれた砕石Y)に載置された際に、載置面(地面Xに敷かれた砕石Y)に当接することとなる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
また、空間Sは、リブ部25の端部によって画定されることとなる。本実施の形態では、空間Sは、上下方向から見て略四角形状に画定されている(図2では、煩雑化を防ぐために中心部にのみリブ部25を示している)。
Further, the space S will be defined by the end portion of the
なお、後述するように、本体部2上には、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルト等の路面成型材料が打ち込まれるが、これらの路面成型材料は、空間Sを介して載置面(地面Xに敷かれた砕石Y)と一体に硬化されるので、空間Sは、路面成型材料が通過可能なサイズであることが好ましい。
As will be described later, a road surface molding material such as concrete, mortar, cement, or asphalt is driven onto the
この空間Sのサイズは、使用する路面成型材料に応じて設計することが考えられる。例えば、路面成型材料として生コンクリートを使用する場合、生コンクリートに使用する砂利の大きさは、「最大寸法40mm」「最大寸法20mm(25mm)」の2種類に大きく分けられる。40mmの砂利は、土木工事で多く使用され、20mm(25mm)の砂利は、建築工事で多く使用される。 The size of this space S may be designed according to the road surface molding material used. For example, when ready-mixed concrete is used as the road surface molding material, the size of the gravel used for the ready-mixed concrete is roughly divided into two types, "maximum dimension 40 mm" and "maximum dimension 20 mm (25 mm)". 40 mm gravel is often used in civil engineering work, and 20 mm (25 mm) gravel is often used in construction work.
従って、生コンクリートを使用する場合には、空間Sは、砂利が通過可能なサイズであることが好ましい。例えば、20mmの砂利を使用し、対向する連通管21の端部間の距離が40mmの場合には、図3に示すように、各リブ部25の延出距離は、10mm未満となるように設定することが考えられる。
Therefore, when ready-mixed concrete is used, it is preferable that the space S has a size through which gravel can pass. For example, when 20 mm gravel is used and the distance between the ends of the opposing
複数の連通管21上には鉄筋等の棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、連通管21上の補強部材が載置されるべき位置には、補強部材を保持するための保持溝26が形成されている(図2では、煩雑化を防ぐために一部にのみ保持溝26を示している)。
A rod-shaped reinforcing member such as a reinforcing bar can be hung and placed on the plurality of
本体部2の端部には、図2に示すように、接続部27が形成されており、図4に示すように、一の本体部2Aの端部に形成された接続部27と他の本体部2Bの端部に形成された接続部27とは、互いに接続可能であり、一の本体部2Aの連通管21は、接続部27同士が接続された際に、他の本体部2Bの連通管21と連通する位置に形成されている。
As shown in FIG. 2, a
接続部27は、本体部2の各辺に設けられ、四方に所望の数だけ他の本体部2(路面成型補助部材1)と接続可能であることが好ましい。接続部27の接続方式としては、様々なものが考えらえるが、後述する不陸にも対応可能なように、接続部27は、本体部2同士が接続された際に多少の遊びを有するように設計されていることが好ましい。
It is preferable that the connecting
複数の筒状部3は、図1及び図2に示すように、複数の第1の貫通孔22にそれぞれ連通する複数の第2の貫通孔31を有し、本体部2(上面23)からそれぞれ突出している。複数の筒状部3は、本体部2が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している。筒状部3の素材としては、本体部2と同様に、可撓性を有するものが好ましく、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型材料としてアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。
As shown in FIGS. 1 and 2, the plurality of
また、上記したように、複数の連通管21上には鉄筋等の補強部材を掛け渡して載置可能であるが、筒状部3の高さは、補強部材の直径よりも高いことが好ましい。保持溝26が形成されている場合には、筒状部3の高さは、(補強部材の直径-保持溝25の深さ)よりも高ければ良い。
Further, as described above, a reinforcing member such as a reinforcing bar can be hung and placed on the plurality of
上記構成の下、本体部2上の第2の貫通孔31以外の部分に(図1では、筒状部3の先端付近まで)路面成型材料(図1では、コンクリートZ)を打ち込むことで、排水路(第2の貫通孔31及び第1の貫通孔22)が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面(砕石Y及び地面X)に排水される。
Under the above configuration, a road surface molding material (concrete Z in FIG. 1) is driven into a portion of the
これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足による地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。また、路面成型補助部材1を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることが抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。
As a result, surface water seeps into the ground below the road surface, and environmental problems such as land subsidence due to lack of water in the ground are suppressed. Further, by using the road surface forming
また、本実施の形態では、第1の貫通孔22間が連通管21により連通されている。これにより、一の第1の貫通孔22や第2の貫通孔31が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第1の貫通孔22や第2の貫通孔31から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管21により本体部2全体及び周囲に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管21と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。
Further, in the present embodiment, the first through
ところで、地面Xに敷かれた砕石Y等の載置面には、多少なりとも不陸が生じる。そのため、その載置面上に載置された路面成型補助部材1上にコンクリートZ等が打ち込まれると、本体部2は、不陸により歪んだ状態や負荷が強くかけられた状態で周りをコンクリートZ等で固められてしまうこととなり、本体部2の強度が低下してしまうおそれがある。
By the way, the surface on which the crushed stone Y or the like laid on the ground X is placed has some unevenness. Therefore, when concrete Z or the like is driven onto the road surface molding
しかしながら、本実施の形態では、網状に配置された複数の連通管21間には空間Sが設けられており、この空間Sの存在により、可撓性を有する連通管21は、不陸に応じて容易に撓むことが可能である。従って、不陸の影響により連通管21の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。更には、各連通管21は、不陸に応じて容易に変形することのできる下部が開放された凹形状を有しているので、これによっても、連通管21の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。
However, in the present embodiment, a space S is provided between the plurality of
一方、上記したように、連通管21は、下部が開放された凹形状を有しており、連通管21間には空間Sが設けられているため、コンクリート等の路面成型材料が打ち込まれた際に、路面成型材料は空間Sから連通管21内に流れ込んでしまい、排水路としての機能が損なわれてしまうおそれがある。
On the other hand, as described above, the
しかしながら、本実施の形態では、リブ部25が、各連通管21の下端部から当該連通管21の外側に向けて略水平方向に延出しており、このリブ部25が載置面(地面Xに敷かれた砕石Y)に当接するので、路面成型材料が空間Sから連通管21内に流れ込むことが抑制されている。
However, in the present embodiment, the
なお、路面成型材料は、図5に示すように、筒状部3の第2の貫通孔31の上端に打設用の第1の蓋部材4が取り付けられた(嵌め込まれた)状態で打ち込まれることが好ましい。
As shown in FIG. 5, the road surface molding material is driven in a state where the
第1の蓋部材4は、図5に示すように、筒状部3の第2の貫通孔31に挿入される第1の挿入部41と、第1の挿入部41の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部42と、を有している。図5では、第1の挿入部41は、第2の貫通孔31と略同一の径を有する円柱形状を有している。また、面取り形成部42は、円錐台形状を有しており、その上底が第1の挿入部41の上部に取り付けられた構造を有している。
As shown in FIG. 5, the
また、第1の蓋部材4を取り外した後、仕上用の第2の蓋部材5を筒状部3の第2の貫通孔31に挿入し、その状態で路面の完成とすることが好ましい。
Further, it is preferable that after the
第2の蓋部材5は、図6に示すように、筒状部3の第2の貫通孔31に挿入される筒状の第2の挿入部51と、第2の貫通孔31よりも小さな径を有する第3の貫通孔52が形成された天面部53と、を備えている。これにより、地表水以外の物が第2の貫通孔31内に落下することを抑制しつつ、第3の貫通孔52及び第2の挿入部51を介して筒状部3の第2の貫通孔31内に地表水が流れ込むこととなる。第3の貫通孔52としては、状況に応じて(ハイヒールを履いた人が多く通る場所、小銭を落としやすい場所等)、適当なサイズ及び形状(網状等)のものを用いれば良い。
As shown in FIG. 6, the
続いて、図7のフローチャートを用いて、路面成型補助部材1を用いた路面成型方法について説明する。
Subsequently, a road surface forming method using the road surface forming
まず、複数の筒状部3が上方となるように路面成型補助部材1を載置面上に載置する(S1)。
First, the road surface molding
続いて、各筒状部3に第1の蓋部材4を取り付ける(S2)。
Subsequently, the
続いて、本体部2上の筒状部3の第2の貫通孔31以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込む(S3)。この工程では、第1の蓋部材4の面取り形成部42の全体は埋まらない程度の量の路面成型材料を打ち込むことが好ましい。
Subsequently, a road surface molding material such as concrete is driven into a portion of the
続いて、各筒状部3に取り付けられた第1の蓋部材4を取り外す(S4)。なお、第1の蓋部材4は、路面成型材料が完全に硬化していなくても、形状が崩れない程度に硬化していれば、取り外し可能である。
Subsequently, the
最後に、各筒状部3に第2の蓋部材5を取り付けて(S5)、路面の完成とする。
Finally, the
これにより、筒状部3が路面から突出しない安全性の高い路面が成型されることとなる。
As a result, a highly safe road surface is formed in which the
なお、第1の蓋部材4の面取り形成部42は、第1の挿入部41の上部から上方かつ外側に向けて広がっているので、筒状部3に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等の路面成型材料は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部42の形状に沿った(面取りされた)状態で成型されることとなり、これにより、仮に第2の蓋部材5を各筒状部3に取り付けなかったとしても、筒状部3に隣接する位置で成型された路面成型材料が破損することが抑制される。
Since the
以上説明したように、本実施の形態による路面成型補助部材1では、複数の筒状部3が本体部2(網状に配置された複数の連通管21)に連通していると共に、網状に配置された複数の連通管21間には空間Sが設けられている。
As described above, in the road surface molding
このような構成によれば、本体部2上の第2の貫通孔31以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込むことで、筒状部3(第2の貫通孔31)及び第1の貫通孔22により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面に排水される。これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。この際、空間Sの存在により、可撓性を有する本体部2は、不陸に応じて容易に撓むことが可能であるため、不陸の影響により本体部2(特に連通管21)の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。また、路面成型補助部材1を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることも抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。また、コンクリート等は、本体部2上に打ち込まれるので、本体部2の分までコンクリート等の強度を増加させることができる。従って、本体部2として、厚みの大きいものを採用すれば、より強度を増加させることが可能となる。また、複数の第1の貫通孔22間が連通管21により連通されているので、一の第1の貫通孔22や第2の貫通孔31が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第1の貫通孔22や第2の貫通孔31から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管21により本体部2全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管21と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。
According to such a configuration, by driving a road surface molding material such as concrete into a portion other than the second through
また、本実施の形態による路面成型補助部材1では、各連通管21が、下部が開放された凹形状を有している。
Further, in the road surface molding
このような構成によれば、下部が開放された凹形状は不陸に応じて容易に変形することができるので、不陸の影響により連通管21の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが更に抑制される。
According to such a configuration, the concave shape with the lower part open can be easily deformed in response to the non-landing, so that the strength of the
また、本実施の形態による路面成型補助部材1では、各連通管21の下端部から外側に向けて略水平方向に延出したリブ部25を備えている。
Further, the road surface molding
このような構成によれば、リブ部25が載置面(地面Xに敷かれた砕石Y)に当接するので、コンクリート等の路面形成材料が空間Sから連通管21内に流れ込むことが抑制される。
According to such a configuration, since the
また、本実施の形態による路面成型補助部材1では、複数の連通管21上には鉄筋等の棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、連通管21上の補強部材が載置されるべき位置には、補強部材を保持するための保持溝26が形成されている
Further, in the road surface molding
このような構成によれば、補強部材を載置する位置を測定したり、補強部材を別途固定する労力が不要となる。 With such a configuration, it is not necessary to measure the position where the reinforcing member is placed or to separately fix the reinforcing member.
また、本実施の形態による路面成型補助部材1では、本体部2の端部には、接続部27が形成されており、一の本体部2Aに形成された連通管21は、接続部27同士が接続された際に、他の本体部2Bに形成された連通管21又は第1の貫通孔22に連通する位置に形成されている。
Further, in the road surface molding
このような構成によれば、広い範囲に渡って路面成型補助部材1を載置することができるので、多くの地表水を貯水することが可能となると共に、広い範囲に渡って地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。
According to such a configuration, since the road surface molding
また、本実施の形態による路面成型補助部材1を用いた路面成型方法では、路面成型補助部材1を載置した上で、本体部2上の第2の貫通孔31以外の部分にコンクリート等の路面形成材料を打ち込む。
Further, in the road surface molding method using the road surface forming
このような構成によれば、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。 With such a configuration, it becomes possible to easily form a road surface capable of appropriately draining and storing surface water.
また、本実施の形態による路面成型補助部材1を用いた路面成型方法では、路面形成材料を打ち込む工程の前に、各筒状部3に第1の蓋部材4を取り付ける。
Further, in the road surface forming method using the road surface forming
このような構成によれば、路面に排水路を確実に形成することが可能となる。 With such a configuration, it is possible to surely form a drainage channel on the road surface.
また、本実施の形態による路面成型補助部材1を用いた路面成型方法では、第1の蓋部材4は、第1の挿入部41の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部42を有している。
Further, in the road surface molding method using the road surface molding
このような構成によれば、筒状部3に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部42の形状に沿った(面取りされた)状態で成型されることになり、これにより、筒状部3に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。
According to such a configuration, the concrete or the like driven into the position adjacent to the
また、本実施の形態による路面成型補助部材1を用いた路面成型方法では、各筒状部3に第1の蓋部材4を取り外す工程の後に、各筒状部3に第2の蓋部材5を取り付ける。
Further, in the road surface forming method using the road surface forming
このような構成によれば、地表水以外の物が第2の貫通孔内に落下することが抑制される。 With such a configuration, it is possible to prevent objects other than surface water from falling into the second through hole.
尚、本発明の路面成型補助部材、及び、路面成型方法は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。 The road surface molding auxiliary member and the road surface molding method of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various modifications and improvements can be made within the scope described in the claims.
例えば、上記実施の形態では、連通管21は、矩形の本体部2の辺に平行に延びる格子を形成していたが、斜め等の他の方向に延びる格子を形成しても良い。また、連通管21は、必ずしも格子を形成する必要もなく、網状であれば様々なパターンで形成することができる。
For example, in the above embodiment, the
また、上記実施の形態では、鉄筋等の補強部材は、連通管21と略平行に連通管21上に載置されたが、連通管21に対して斜め(約45度等)に載置しても良い。この場合、補強部材が載置されるべき位置(保持溝26)が多くなるので、補強部材を、より確実に支持することが可能となる。
Further, in the above embodiment, the reinforcing member such as the reinforcing bar is placed on the
また、上記実施の形態では、連通管21として、凹状溝を例に説明したが、筒状等の他の構造を用いても良い。筒状の場合には、下部に排水孔が形成されていることが好ましい。
Further, in the above embodiment, the concave groove has been described as an example of the
また、上記実施の形態では、本体部2は、地面Xに敷かれた砕石Y(“載置面”に相当)上に載置されたが、地面Xに直接載置されても良く、この場合には、地面Xが“載置面”に相当することとなる。
Further, in the above embodiment, the
また、上記実施の形態では、本体部2及び筒状部3に、可撓性を有する素材が用いられたが、不陸の影響を抑制するためには、少なくとも、連通管21に可撓性を有する素材が用いられていれば良い。また、可撓性を有するのであれば、樹脂に限らず、金属等を用いても良い。
Further, in the above embodiment, a flexible material is used for the
また、本発明の“可撓性”とは、大きく撓むことに限定されず、不陸の影響により本体部2(連通管21)の強度が低下することを抑制する程度のものであっても良い。 Further, the "flexibility" of the present invention is not limited to large bending, but is limited to a degree of suppressing a decrease in the strength of the main body 2 (communication pipe 21) due to the influence of non-landing. Is also good.
1 路面成型補助部材
2 本体部
3 筒状部
4 第1の蓋部材
5 第2の蓋部材
21 連通管
22 第1の貫通孔
23 上面
24 下面
25 リブ部
26 保持溝
27 接続部
31 第2の貫通孔
41 第1の挿入部
42 面取り形成部
51 第2の挿入部
52 第3の貫通孔
53 天面部
S 空間
X 地面
Y 砕石
Z コンクリート
1 Road surface molding
Claims (8)
可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網状に配置された複数の連通管の複数の交差部に複数の第1の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、
前記複数の第1の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第2の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、
各連通管の下端部から当該連通管の外側に向けて略水平方向に延出したリブ部と、
を備え、
前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、
前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出しており、
前記載置面上に載置された前記本体部上の前記第2の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、前記第2の貫通孔、前記第1の貫通孔及び前記連通管により排水路が形成されることを特徴とする路面成型補助部材。 A road surface molding auxiliary member used when molding a road surface.
A main body in which a plurality of communication pipes made of a flexible material are arranged in a mesh pattern, and a plurality of first through holes are formed at a plurality of intersections of the plurality of communication tubes arranged in the mesh pattern. When,
A plurality of tubular portions each having a plurality of second through holes communicating with the plurality of first through holes and protruding from the main body portion, and a plurality of tubular portions.
A rib portion extending substantially horizontally from the lower end of each communication pipe toward the outside of the communication pipe,
Equipped with
A space is provided between the plurality of communication pipes arranged in the network.
The plurality of tubular portions project upward with the main body portion mounted on the mounting surface.
The second through hole, the first A road surface forming auxiliary member, characterized in that a drainage channel is formed by the through hole and the communication pipe.
前記一の本体部に形成された連通管は、前記接続部同士が接続された際に、前記他の本体部に形成された連通管又は第1の貫通孔と連通する位置に形成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の路面成型補助部材。 A connection portion is formed at the end portion of the main body portion, and the connection portion formed at one end portion of the main body portion and the connection portion formed at the other end portion of the main body portion are connected to each other. It is possible
The communication pipe formed in the one main body portion is formed at a position communicating with the communication pipe formed in the other main body portion or the first through hole when the connection portions are connected to each other. The road surface molding auxiliary member according to any one of claims 1 to 3 , wherein the road surface molding auxiliary member is characterized in that.
前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、
前記本体部上の前記第2の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、
を備えたことを特徴とする路面成型方法。 A main body in which a plurality of communication pipes made of a flexible material are arranged in a mesh pattern, and a plurality of first through holes are formed at a plurality of intersections of the plurality of communication tubes arranged in the mesh pattern. A plurality of tubular portions each having a plurality of second through holes communicating with the plurality of first through holes and protruding from the main body portion, and a communication pipe from the lower end portion of each communication pipe. It has a rib portion extending substantially horizontally toward the outside, and a space is provided between the plurality of communication pipes arranged in a mesh pattern, and the plurality of tubular portions are the main body portion. Is a road surface molding method using a road surface molding auxiliary member that protrudes upward while being placed on the mounting surface.
The step of mounting the road surface molding auxiliary member on the mounting surface so that the plurality of tubular portions face upward, and
A step of driving concrete, mortar, cement, or asphalt into a portion of the main body other than the second through hole.
A road surface molding method characterized by being equipped with.
前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた前記第1の蓋部材を取り外す工程と、
を更に備えたことを特徴とする請求項5に記載の路面成型方法。 Prior to the step of driving the concrete, mortar, cement, or asphalt, each tubular portion is provided with a first lid member for preventing the concrete, mortar, cement, or asphalt from entering the tubular portion. The process of attaching to the part and
After the step of driving the concrete, mortar, cement, or asphalt, the step of removing the first lid member attached to each cylindrical portion, and the step of removing the first lid member.
The road surface forming method according to claim 5 , further comprising.
After the step of removing the first lid member attached to each tubular portion, the tubular insertion portion inserted into the second through hole of the tubular portion and the smaller than the second through hole. The road surface formation according to claim 6 or 7 , further comprising a step of attaching a second lid member having a top surface portion having a third through hole having a diameter to each tubular portion. Method.
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