JP7028157B2

JP7028157B2 - 車両

Info

Publication number: JP7028157B2
Application number: JP2018247262A
Authority: JP
Inventors: 将佐々木; 広伸橋本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-28
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2022-03-02
Anticipated expiration: 2038-12-28
Also published as: US20200207226A1; JP2020105865A; DE102019219847A1; US11059376B2; CN111376752A

Description

本発明は、充電口に設けられたロック装置のロックを解除可能なロック解除機構を備える車両に関する。

従来、インレットに接続された充電ケーブルをインレットにロックする充電ケーブルロック装置を、解除レバーの手動操作によりアンロック方向に作動可能なロック緊急解除装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このロック緊急解除装置では、解除レバーにはワイヤ状の解除操作部の先端側の係止部が係止されており、解除操作部の基端側のグリップ部は、車内のトリムカバーによって開閉される収容部に引き出されている。操作者は、操作解除部のグリップ部を引っ張ることにより、解除レバーをアンロック方向に操作することができ、それにより、充電ケーブルロック装置のロック状態を強制解除することができるとしている。

特開２０１７－２１２１３３号公報

いま、車室内からインナパネルを隔てて車室外にロック解除機構が配置されると共に車室内に入口部を設けて当該入口部からロック解除機構にアクセスする場合を考える。車両のインナパネルは、様々な制約により複雑な形状を有するから、車室内の入口からロック解除機構に至るまでの経路が複雑となり、車室内からロック解除機構へのアクセスが困難となる。また、特許文献１記載のように、ワイヤ（解除操作部）の一端部をロック解除機構に係止すると共にワイヤの他端部を車室内に引き込むことにより当該ワイヤによってロック解除機構にアクセスする場合、上述したように、車室内の入口部からロック解除機構に至るまでの経路が複雑であることから、ワイヤの組み付け性が悪化する。

本発明の車両は、車室内からインナパネルを隔てて車室外にロック解除機構が配置されるものにおいて、車室内からロック解除機構を操作する際のアクセス性をより向上させることを主目的とする。

本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の車両は、
車室内からインナパネルを隔てた車室外に配置され、充電口に設けられたロック装置のロックを解除可能なロック解除機構を備える車両であって、
前記車室内には、入口部が形成され、
前記インナパネルには、穴部が形成され、
前記ロック解除機構は、前記入口部と前記穴部とを通して前記車室内からアクセス可能である、
ことを要旨とする。

この本発明の車両では、ロック解除機構が車室内からインナパネルを隔てた車室外に配置されるものにおいて、車室内に入口部を形成し、インナパネルに穴部を形成する。車室内と車室外とを隔てるインナパネルに穴部を形成することにより、車室内の入口部とインナパネルの穴部とを通してロック解除機構へアクセスすることが可能となる。この結果、車室内からロック解除機構を操作する際のアクセス性をより向上させることができる。

こうした本発明の車両において、前記穴部は、前記入口部と前記ロック解除機構とを結ぶ直線上に形成されているものとしてもよい。こうすれば、車室内の入口部からロック解除機構までの経路を直線的な経路とすることができるため、ロック解除機構へのアクセス性を更に向上させることができる。

また、本発明の車両において、前記ロック解除機構は、工具を前記入口部と前記穴部とに通すことによりアクセス可能であるものとしてもよい。

或いは、本発明の車両において、前記穴部は、前記入口部と前記ロック解除機構とを結ぶ直線上に形成され、前記ロック解除機構は、ロッド状の工具を前記入口部と前記穴部とに通すことによりアクセス可能であるものとしてもよい。こうすれば、ロッド状の工具を入口部に挿入し、工具をその延出方向に押し込むだけで、ロック解除機構を操作することが可能となる。

さらに、本発明の車両において、前記ロック装置は、前記充電口に設けられたインレットに接続された充電コネクタを該インレットにロックする充電コネクタロック装置であるものとしてもよい。

本発明の一実施例としての車両１０の外観を示す外観図である。車両用インレット装置２０と充電コネクタ１００の構成の概略を示す構成図である。充電コネクタロック装置３０の配置を説明する説明図である。充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。工具２００の外観を示す外観図である。車両１０のデッキサイド１９の構成の概略を示す構成図である。工具２００を用いてロックを解除する様子を示す説明図である。工具２００を用いてロックを解除する様子を示す説明図である。工具２００を用いてロックを解除する様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての車両１０の外観を示す外観図であり、図２は、車両用インレット装置２０と充電コネクタ１００の構成の概略を示す構成図であり、図３は、充電コネクタロック装置３０の配置を説明する説明図であり、図４および図５は、充電コネクタロック装置３０の構成の概略を示す構成図である。

車両用インレット装置２０は、図１に示すように、車両１０の後部側面に形成された充電口に設けられ、充電設備に充電ケーブルを介して接続された充電コネクタが接続されて充電設備からの電力により車両１０のバッテリを充電するためのものである。なお、車両１０は、走行用のモータやモータに電力を供給するバッテリとを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車として構成される。

車両用インレット装置２０は、図２に示すように、充電口を開閉する充電リッド２１と、充電設備に充電ケーブルを介して接続された充電コネクタ１００が接続される充電インレット２２と、充電インレット２２に接続された充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックする充電コネクタロック装置３０と、を備える。

充電コネクタ１００の先端には、筒状の差込側接続口１０１が設けられている。充電コネクタ１００の差込側接続口１０１を充電インレット２２の受入側接続口２３に差し込むことにより、充電コネクタ１００の内部の端子と充電インレット２２の内部の端子とが電気的に接続される。

充電コネクタ１００の上面には、充電コネクタ１００を充電インレット２２に差し込んだときに当該充電コネクタ１００を充電インレット２２に抜け止めするためのロックアーム１０２を備える。ロックアーム１０２の中央部には、ロックアーム１０２の長手方向に直交する方向に延出する図示しない揺動軸を有する。ロックアーム１０２は、揺動軸を支点に揺動可能に構成される。ロックアーム１０２の揺動軸には、ロックアーム１０２を揺動方向の一方側に付勢する捻りばねが配置されている。ロックアーム１０２の先端には、下方に突出する係合爪１０２ａが設けられ、ロックアーム１０２の基端には、操作者により押下される操作部１０２ｂが設けられている。ロックアーム１０２は、充電コネクタ１００の差込側接続口１０１が充電インレット２２の受入側接続口２３に差し込まれたときに、捻りばねの付勢力によりロックアーム１０２の係合爪１０２ａが充電インレット２２の上部に設けられた係合凹部２２ａに係合することにより、充電コネクタ１００を充電インレット２２に抜け止めする。また、ロックアーム１０２は、操作部１０２ｂが捻りばねの付勢力に抗して押下されることにより、充電コネクタ１００の充電インレット２２に対する抜け止めを解除する。

充電コネクタロック装置３０は、充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックするための装置である。充電コネクタロック装置３０は、本実施例では、図３に示すように、車両１０のリアクオータパネル１２に接合されるホイルハウスアウタ１４と、ホイルハウスアウタ１４よりも車室内側に配置されるホイルハウスインナ１６と、ホイルハウスカバー１８とにより画成される空間内に配置される。この充電コネクタロック装置３０は、図４および図５に示すように、ロックピン４０と、モータ３１と、モータ３１の回転運動をロックピン４０の上下運動に変換する変換機構３２と、解除レバー５２と、を備える。

変換機構３２は、モータ３１の出力軸に取り付けられたウォーム３３と、ウォーム３３に噛合されたウォームホイール３４と、ウォームホイール３４と同軸に一体回転する回転部材３５と、を備える。回転部材３５の側面には、回転部材３５の軸方向かつ周方向に対して傾斜する案内溝３５ａが設けられている。

ロックピン４０は、図４および図５に示すように、先端部がハウジング３８から露出した状態でその底壁に形成された挿通孔３８ａに挿通された軸部４１と、軸部４１の基端部に設けられたヘッド部４２と、ヘッド部４２から径方向（図中、左側）に延びる係合突起４３と、を有する。係合突起４３は、回転部材３５の案内溝３５ａに係合されている。ロックアーム１０２の係合爪１０２ａが充電インレット２２の係合凹部２２ａに係合している状態で、モータ３１により回転部材３５を一方向側に回転させると、案内溝３５ａの上面で係合突起４３が押し下げられることによりロックピン４０が下降する。これにより、ロックピン４０の先端部が係合爪１０２ａを係合凹部２２ａに押し付ける方向にロックアーム１０２の上面を押圧し、充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックする。ロック状態では、ロックアーム１０２が揺動できないため、操作部１０２ｂを押下できず、充電コネクタ１００を充電インレット２２から引き抜くことができなくなる。一方、モータ３１により回転部材３５を他方向側に回転させると、案内溝３５ａの下面で係合突起４３が引き上げられることによりロックピン４０が上昇する。これにより、ロックピン４０の先端部がロックアーム１０２から離間するため、操作部１０２ｂを押下することにより、係合爪１０２ａを係合凹部２２ａから離間させて、充電コネクタ１００を充電インレット２２から引き抜くことが可能となる。

解除レバー５２は、充電コネクタロック装置３０のロック状態を手動操作によって解除するためのものであり、図４および図５に示すように、ウォームホイール３４に同軸に固定されたシャフト５４に取り付けられている。本実施例では、解除レバー５２を図中手前側から奥側に向かって操作することにより、回転部材３５が上記他方向に回転し、これに伴ってロックピン４０が上昇する。これにより、モータ３１が故障して充電コネクタロック装置３０により充電コネクタ１００のロック状態を解除できなくなったときでも、手動操作によって充電コネクタ１００のロック状態を強制解除することが可能となる。ここで、本実施例では、解除レバー５２と、シャフト５４と、がロック解除機構５０に相当する。

解除レバー５２の操作は、図６に示すように、先端に押圧部２０１を有すると共に基端にグリップ部２０２を有するロッド状の工具２００を用いて行なう。本実施例では、図７に示すように、車両後部のラゲッジスペースのデッキサイド１９（側面部）に工具２００の差し込み口１９ａ（入口部）が形成されている。また、ラゲッジスペース（車室内）とロック解除機構５０とを隔てるホイルハウスインナ１６（インナパネル）には、工具２００が挿入される挿入穴１６ａが形成されている。挿入穴１６ａは、本実施例では、差し込み口１９ａとロック解除機構５０の解除レバー５２とを結ぶ直線上に位置するように形成されている。挿入穴１６ａには、着脱可能な図示しないキャップが被せられている。

工具２００を用いた解除レバー５２の操作は、まず、挿入穴１６ａに被せられたキャップを取り外してから、図８に示すように、工具２００のグリップ部２０２を把持して工具２００の先端部（押圧部２０１）をデッキサイド１９に形成された差し込み口１９ａに差し込む。続いて、図９に示すように、工具２００の先端部がホイルハウスインナ１６の挿入穴１６ａを貫通するように工具２００をその延出方向に押し込む。そして、図１０に示すように、挿入穴１６ａを貫通した工具２００の先端部が解除レバー５２の被押圧面５２ａに突き当たり、シャフト５４がアンロック方向（図中、太線矢印の方向）に回動するように工具２００を更に押し込んで先端部の押圧部２０１で解除レバー５２の被押圧面５２ａを押圧する。これにより、解除レバー５２を操作して、充電コネクタ１００のロック状態を強制解除することができる。

以上説明した実施例の車両１０では、充電コネクタロック装置３０のロック解除機構５０が車室内からホイルハウスインナ１６（インナパネル）を隔てて車室外に配置されたものにおいて、車室内に工具２００の差し込み口１９ａ（入口部）が形成され、差し込み口１９ａとロック解除機構５０とを隔てるホイルハウスインナ１６に工具２００の挿入穴１６ａ（穴部）が形成される。これにより、車室内の差し込み口１９ａとホイルハウスインナ１６の挿入穴１６ａとに工具２００を通してロック解除機構５０の解除レバー５２を操作することができる。この結果、車室内からロック解除機構５０を操作する際のアクセス性をより向上させることができる。

また、実施例の車両１０では、ホイルハウスインナ１６の挿入穴１６ａ（穴部）は、車室内の差し込み口１９ａ（入口部）とロック解除機構５０の解除レバー５２とを結ぶ直線上に形成される。これにより、ロック解除機構５０へのアクセス性を更に向上させることができる。更に、工具２００としてロッド状の工具を用いるから、ロック解除機構５０へのアクセス性を一層向上させることができる。

実施例では、工具２００を車室内の差し込み口１９ａ（入口部）とホイルハウスインナ１６（インナパネル）の挿入穴１６ａ（穴部）とに通すと共に解除レバー５２に突き当ててロック解除機構５０を操作するようにした。しかし、入口部や穴部の大きさや入口部からロック解除機構までの距離によっては、工具を用いずに直接に手を伸ばすことによりロック解除機構を操作するようにしてもよい。

実施例では、ホイルハウスインナ１６（インナパネル）の挿入穴１６ａ（穴部）は、差し込み口１９ａ（入口部）とロック解除機構５０の解除レバー５２とを結ぶ直線上に形成されるものとした。しかし、穴部は、入口部とロック解除機構とを結ぶ直線上から若干ずれた位置に形成されてもよい。

実施例では、本発明を、充電インレット２２に接続された充電コネクタ１００を充電インレット２２にロックする充電コネクタロック装置３０のロックを解除するものに適用して説明した。しかし、これに限定されるものではなく、例えば、充電リッド２１を閉鎖状態でロックする充電リッドロック装置のロックを解除するものに適用してもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ホイルハウスインナ１６が「インナパネル」に相当し、充電コネクタロック装置３０が「ロック装置」に相当し、ロック解除機構５０が「ロック解除機構」に相当し、デッキサイド１９に形成された差し込み口１９ａが「入口部」に相当し、ホイルハウスインナ１６に形成された挿入穴１６ａが「穴部」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、車両用コネクタロック解除機構の製造産業に利用可能である。

１０車両、１２リアクオータパネル、１４ホイルハウスアウタ、１６ホイルハウスインナ、１６ａ挿入穴、１８ホイルハウスカバー、１９デッキサイド、１９ａ差し込口、２０車両用インレット装置、２１充電リッド、２２充電インレット、２２ａ係合凹部、２３受入側接続口、３０充電コネクタロック装置、３１モータ、３２変換機構、３３ウォーム、３４ウォームホイール、３５回転部材、３５ａ案内溝、３８ハウジング、３８ａ挿通孔、４０ロックピン、４１軸部、４２ヘッド部、４３係合突起、５０ロック解除機構、５２解除レバー、５２ａ被押圧面、５４シャフト、１００充電コネクタ、１０１差込側接続口、１０２ロックアーム、１０２ａ係合爪、１０２ｂ操作部、２００工具、２０１押圧部、２０２グリップ部。

Claims

車室内からインナパネルを隔てた車室外に配置され、充電口に設けられたロック装置のロックを解除可能なロック解除機構を備える車両であって、
前記車室内には、入口部が形成され、
前記インナパネルには、穴部が形成され、
前記ロック解除機構は、前記入口部と前記穴部とを通して前記車室内からアクセス可能である、
車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記穴部は、前記入口部と前記ロック解除機構とを結ぶ直線上に形成されている、
車両。
請求項１または２に記載の車両であって、
前記ロック解除機構は、工具を前記入口部と前記穴部とに通すことによりアクセス可能である、
車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記穴部は、前記入口部と前記ロック解除機構とを結ぶ直線上に形成され、
前記ロック解除機構は、ロッド状の工具を前記入口部と前記穴部とに通すことによりアクセス可能である、
車両。
請求項１ないし４いずれか１項に記載の車両であって、
前記ロック装置は、前記充電口に設けられたインレットに接続された充電コネクタを該インレットにロックする充電コネクタロック装置である、
車両。