JP7028000B2 - Rear body structure - Google Patents
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Description
この発明は、リヤサスペンションダンパを支持するダンパ支持部と、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム等のフレーム部材とを備えた構成においてフレーム部材にダンパ支持部としての機能を持たせた後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a frame member has a function as a damper support portion in a configuration including a damper support portion that supports the rear suspension damper and a frame member such as a rear side frame extending in the front-rear direction of the vehicle.
特許文献１に例示されるように、車両の後部車体構造として、車両前後方向に延びるフレーム部材（リヤサイドフレーム（７））の車幅方向外側かつホイールハウスインナ（１９）の車幅方向内側との間に、リヤサスペンションダンパ（以下「ダンパ」と略記する）を支持するダンパ支持部（サス取付部（３３））が設けられた構成が従来より知られている。
As exemplified in
上述した特許文献１のように、フレーム部材とダンパ支持部とホイールハウスインナとを車幅方向に並べるのではなく、図１３に示す車両の後部車体構造１００のように、フレーム部材１６０に、その下面から上方へ窪んだ窪み部１５０を形成し、該窪み部１５０の凹底相当部位に貫通形成したダンパ挿通孔１５１に、下方から挿通したダンパ（図示省略）を支持する構成が考えられる。
Instead of arranging the frame member, the damper support portion, and the wheel house inner in the vehicle width direction as in
しかし、その場合、フレーム部材１６０の車両前後方向における窪み部１５０に相当する部位は、図１３中のＤ－Ｄ線断面図としての図１４に示すように、内部の閉断面がダンパに対して車幅方向内外各側に分岐した閉断面１６０ｓａ，１６０ｓｂとなることから、窪み部１５０以外の部位よりも閉断面が小さくなるため、上下方向荷重に対する曲げ強度（断面係数）を向上させるための対策が必要となる。
However , in that case, the portion corresponding to the
一方、フレーム部材の車両前後方向における窪み部に相当する部位は、車両走行時に上下動するダンパからの上下方向荷重を受け易いため、このダンパからの上下方向荷重に起因して作用する曲げ荷重、特に、フレーム部材の車幅方向に延びる軸回りの曲げ荷重（ピッチモーメント）に対する対策が必要であった。 On the other hand, the portion of the frame member corresponding to the recessed portion in the vehicle front-rear direction is susceptible to a vertical load from a damper that moves up and down when the vehicle is running. In particular , it was necessary to take measures against the bending load (pitch moment) around the axis extending in the vehicle width direction of the frame member.
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、上記フレーム部材の車両前後方向における、窪み部に相当する部位の曲げ剛性を高めることができる後部車体構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure capable of increasing the bending rigidity of a portion corresponding to a recessed portion in the vehicle front-rear direction of the frame member.
この発明は、車体後部に車両前後方向に延びる閉断面が内部に構成されたフレーム部材を有し、上記フレーム部材には、該フレーム部材の下面の車幅方向中央を上方に窪ませることにより、リヤサスペンションに備えたダンパが該フレーム部材の下方から挿入固定される窪み部が形成されており、上記フレーム部材の車両前後方向の上記窪み部に相当する窪み部相当位置にて、上記ダンパに対して車幅方向内外各側に上記閉断面を分岐する分岐状の閉断面を形成した後部車体構造であって、上記窪み部相当位置の上記ダンパに対して車幅方向の少なくとも一方に、上記分岐状の閉断面とは別に車両前後方向に延びる補強閉断面を構成する補強部材を備え、上記補強閉断面は、上記フレーム部材の車両前後方向における、上記窪み部相当位置を車両前後方向に通過するように連続して延びているものである。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention has a frame member having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle internally formed in the rear portion of the vehicle body, and the frame member is recessed upward at the center of the lower surface of the frame member in the vehicle width direction. A recessed portion is formed in which the damper provided in the rear suspension is inserted and fixed from below the frame member, and the damper is located at a position corresponding to the recessed portion in the vehicle front-rear direction of the frame member with respect to the damper. It is a rear vehicle body structure in which a branched closed cross section is formed on each side of the inside and outside of the vehicle width direction, and the branch is formed in at least one of the dampers in the vehicle width direction with respect to the damper at the position corresponding to the recess. In addition to the closed cross section of the shape, a reinforcing member constituting the reinforced closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is provided , and the reinforced closed cross section passes through the position corresponding to the recessed portion in the front-rear direction of the frame member in the front-rear direction of the vehicle. It extends continuously like this.
上記構成によれば、補強部材により上記補強閉断面を設けることで、上記フレーム部材の車両前後方向における、窪み部相当位置を補強することができ、窪み部を形成することにより断面係数が低下した窪み部相当位置の車両前後方向（長手方向）の曲げ剛性を高めることができる。 According to the above configuration, by providing the reinforced closed cross section with the reinforcing member, it is possible to reinforce the position corresponding to the dent portion in the vehicle front-rear direction of the frame member, and the section coefficient is lowered by forming the dent portion. It is possible to increase the bending rigidity in the vehicle front-rear direction (longitudinal direction) at the position corresponding to the recess.
ここで、上記補強閉断面は、補強部材とフレーム部材との間に閉断面空間が構成されるように、例えば、断面ハット状の補強部材をフレーム部材に接合した構成に限らず、内部に独立した閉断面空間を有する補強部材をフレーム部材に接合した構成も含むものとする。 Here, the reinforcing closed cross section is not limited to a configuration in which a reinforcing member having a cross-section hat shape is joined to the frame member so that a closed cross-section space is formed between the reinforcing member and the frame member, and is independent inside. It also includes a configuration in which a reinforcing member having a closed cross-sectional space is joined to a frame member.
しかも、上記補強閉断面は、上記フレーム部材の車両前後方向における、上記窪み部相当位置を車両前後方向に通過するように連続して延びたものであるから、補強閉断面によって、上記フレーム部材の車両前後方向における、上記窪み部相当位置に対して前後各側の周辺部分を含めて曲げ剛性を高めることができる。 Moreover, since the reinforced closed cross section is continuously extended so as to pass the position corresponding to the recessed portion in the vehicle front-rear direction of the frame member in the vehicle front-rear direction , the reinforced closed cross section of the frame member can be used. It is possible to increase the bending rigidity including the peripheral portions on each of the front and rear sides with respect to the position corresponding to the recessed portion in the front-rear direction of the vehicle.
この発明は、また、車体後部に車両前後方向に延びる閉断面が内部に構成されたフレーム部材を有し、上記フレーム部材には、該フレーム部材の下面の車幅方向中央を上方に窪ませることにより、リヤサスペンションに備えたダンパが該フレーム部材の下方から挿入固定される窪み部が形成されており、上記フレーム部材の車両前後方向の上記窪み部に相当する窪み部相当位置にて、上記ダンパに対して車幅方向内外各側に上記閉断面を分岐する分岐状の閉断面を形成した後部車体構造であって、上記窪み部相当位置の上記ダンパに対して車幅方向の少なくとも一方に、上記分岐状の閉断面とは別に車両前後方向に延びる補強閉断面を構成する補強部材を備え、上記フレーム部材に対して車幅方向外側に備えたリヤホイールハウスインナを補強するサイドブレースと、車体後部の両サイドに備えた上記フレーム部材を車幅方向に連結するリヤクロスメンバとを備え、上記補強部材は、内部に上記補強閉断面を構成する補強部材本体部を備えるとともに、車両上下方向に延びる上記サイドブレースの下端と、車幅方向に延びる上記リヤクロスメンバの車幅外端とを連結する、車幅方向に延びる連結メンバ部を備え、上記補強部材本体部と上記連結メンバ部とは結合されたものである。 The present invention also has a frame member having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle internally formed in the rear portion of the vehicle body, and the lower surface of the frame member is recessed upward in the center in the vehicle width direction. As a result, a recessed portion is formed in which the damper provided in the rear suspension is inserted and fixed from below the frame member, and the damper is located at a position corresponding to the recessed portion in the vehicle front-rear direction of the frame member. It is a rear vehicle body structure in which a branched closed cross section is formed on each side of the inside and outside of the vehicle width direction, and the damper is located at a position corresponding to the recessed portion in at least one of the vehicle width directions. In addition to the branch-shaped closed cross section, a reinforcing member that constitutes a reinforced closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle is provided, and a side brace that reinforces the rear wheel house inner provided on the outside in the vehicle width direction with respect to the frame member, and a vehicle body. A rear cross member for connecting the frame members provided on both sides of the rear portion in the vehicle width direction is provided, and the reinforcing member includes a reinforcing member main body portion constituting the reinforcing closed cross section inside and in the vehicle vertical direction. A connecting member portion extending in the vehicle width direction for connecting the lower end of the extending side brace and the vehicle width outer end of the rear cross member extending in the vehicle width direction is provided, and the reinforcing member main body portion and the connecting member portion are It is a combination.
上記構成によれば、補強部材により上記補強閉断面を設けることで、上記フレーム部材の車両前後方向における、窪み部相当位置を補強することができ、窪み部を形成することにより断面係数が低下した窪み部相当位置の車両前後方向（長手方向）の曲げ剛性を高めることができる。According to the above configuration, by providing the reinforced closed cross section with the reinforcing member, it is possible to reinforce the position corresponding to the dent portion in the vehicle front-rear direction of the frame member, and the section coefficient is lowered by forming the dent portion. It is possible to increase the bending rigidity in the vehicle front-rear direction (longitudinal direction) at the position corresponding to the recess.
しかも、上記補強部材本体部を上記連結メンバ部に結合することで該補強部材本体部の強度を高めることができ、結果的に、フレーム部材の長手方向の曲げ剛性をさらに高めることができる。 Moreover, by connecting the reinforcing member main body to the connecting member, the strength of the reinforcing member main body can be increased, and as a result, the bending rigidity of the frame member in the longitudinal direction can be further increased.
この発明の態様として、上記窪み部には、上記ダンパの上部を挿通するダンパ挿通孔が設けられており、上記補強閉断面は、上記窪み部相当位置の車幅方向における、上記ダンパ挿通孔を除く略全体に渡って設けられたものである。As an aspect of the present invention, the recessed portion is provided with a damper insertion hole through which the upper portion of the damper is inserted, and the reinforced closed cross section provides the damper insertion hole in the vehicle width direction at a position corresponding to the recessed portion. It is provided over almost the entire area except.
上記構成によれば、上記窪み部相当位置のダンパ挿通孔を除く車幅方向の略全体に渡って補強閉断面を構成できるため、窪み部を設けることで分岐状の閉断面が形成された上記窪み部相当位置を効果的に補強することができる。According to the above configuration, since it is possible to form a reinforced closed cross section over substantially the entire vehicle width direction excluding the damper insertion hole at the position corresponding to the recess, a branched closed cross section is formed by providing the recess. The position corresponding to the recess can be effectively reinforced.
この発明によれば、上記フレーム部材の車両前後方向における、窪み部に相当する部位の曲げ剛性を高めることができる。 According to the present invention, it is possible to increase the bending rigidity of the portion corresponding to the recessed portion in the vehicle front-rear direction of the frame member.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとし、矢印ｏｕｔは車幅方向外側を示し、矢印ｉｎは車幅方向内側を示すものとする。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the right side of the vehicle, arrow L indicates the left side of the vehicle, arrow U indicates the upper side of the vehicle, arrow out indicates the outside in the vehicle width direction, and arrow in indicates the outside in the vehicle width direction. It shall indicate the inside in the vehicle width direction.
図１、図２は、本発明の本実施形態の後部車体構造Ｖを示し、まず、本実施形態の後部車体構造Ｖの前提構造について主に図１、図２を用いて説明する。 1 and 2 show the rear body structure V of the present embodiment of the present invention, and first, the premise structure of the rear body structure V of the present embodiment will be described mainly with reference to FIGS. 1 and 2.
図２に示すように、自動車の車体においては、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の両サイドには、サイドシルインナ２ａとサイドシルアウタ（図示省略）とを備えて車両前後方向に延びる閉断面２ｓが構成される車体強度部材としてのサイドシル２を接合固定している。
As shown in FIG. 2, in the vehicle body of an automobile, a
図１、図２に示すように、上述のフロアパネル１の後部には、上方に立ち上がるキックアップ部３を介して車体後部フロアを構成するリヤフロアパネル４を一体的に連設しており、該リヤフロアパネル４の両サイドには、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム６（以下、「フレーム部材６」と称する）が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図２に示すように、リヤフロアパネル４の前部４Ｆ（以下、「リヤフロア前部４Ｆ」と称する）には、下方に燃料タンク５が配置されている。この燃料タンク５は図示しないインシュレータで保護されている。
As shown in FIG. 2, a
同図に示すように、燃料タンク５には、車体後部の左側面に設けられたフィラーリッド内部（図示省略）の燃料供給口（図示省略）から燃料タンク５へ燃料を給油するための燃料パイプ５ａ（フィラーパイプ５ａ）や蒸発燃料の通路となるブリーザパイプ５ｂがリヤフロアパネル４の下方から車両左側のフレーム部材６を横切るようにして車両左側に配管されている。
As shown in the figure, the
図１に示すように、リヤフロアパネル４の後部４Ｒ（以下、「リヤフロア後部４Ｒ」と称する）には、その車幅方向中間部に下方に窪むスペアタイヤパン又は他の部品を兼ねる凹部４ａが一体形成されている。
As shown in FIG. 1, the rear 4R of the rear floor panel 4 (hereinafter referred to as “rear floor rear 4R”) has a
上述したフレーム部材６は、キックアップ部３からリヤフロアパネル４の後端まで内部に車両前後方向に延びる閉断面６ｓが形成された車体側部剛性部材として構成しており、前端がサイドシル２の後部に接続されている。
The
図１、図２に示すように、フレーム部材６は、車両前後方向全体に渡って上方へ凸の断面ハット形状のフレーム部材アッパ６１（図１参照）と、下方へ凸の断面ハット形状のフレーム部材ロア６２（図２参照）等を備えている。これらフレーム部材アッパ６１とフレーム部材ロア６２とは、夫々の車幅方向内端にフランジ部６１ａ，６２ａが形成されており（図５、図６参照）、これらフランジ部６１ａ，６２ａによってリヤフロアパネル４の車幅方向外側端部４ｂを挟み込んだ状態で溶接にて３重接合されている（同図参照）。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図１、図２に示すように、フレーム部材６の車幅方向外側には、リヤホイールハウス７が設けられている。リヤホイールハウス７は、不図示のリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナ７ａ（以下、「ホイールハウスインナ７ａ」と称する）とを接合して構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図１に示すように、ホイールハウスインナ７ａには、該ホイールハウスインナ７ａを補強する前後各側のサイドブレース８，９が車幅方向内面側から接合されている。これら前後各側のサイドブレース８，９とホイールハウスインナ７ａとの間には閉断面８ｓ，９ｓが夫々形成されている。
As shown in FIG. 1, side braces 8 and 9 on the front and rear sides for reinforcing the wheel house inner 7a are joined to the wheel house inner 7a from the inner surface side in the vehicle width direction.
同図に示すように、前後両側のサイドブレース８，９は、夫々車両側面視アーチ状に形成したホイールハウスインナ７ａのアーチ部７１における頂部７１ａに対して前後各側部位に配設されており、共にホイールハウスインナ７ａの縦壁部７２の上下方向中間位置から上方へと延びている。
As shown in the figure, the side braces 8 and 9 on both the front and rear sides are arranged on the front and rear side portions with respect to the
また、図１、図２に示すように、リヤフロア前部４Ｆとリヤフロア後部４Ｒとの境界部においてリヤフロアパネル４の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ１１（図１参照）とリヤクロスメンバロア１２（図２参照）とをスポット溶接等により夫々接合固定している。これら両者１１，１２は何れも車幅方向に延びて両サイドのフレーム部材６を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、リヤクロスメンバアッパ１１とリヤフロアパネル４との間、並びに、リヤクロスメンバロア１２とリヤフロアパネル４との間には、上下方向にオーバーラップする閉断面１１ｓ，１２ｓが形成されている。
Further , as shown in FIGS. 1 and 2, at the boundary between the rear
さらに、図２に示すように、リヤフロア後部４Ｒには、リヤフロア後部４Ｒの凹部４ａを横切るように車幅方向に延びて両サイドのフレーム部材６を車幅方向に連結する後側リヤクロスメンバ１３（いわゆるＮｏ．５クロスメンバ）をリヤフロア後部４Ｒの下面側から接合固定している。これら後側リヤクロスメンバ１３とリヤフロアパネル４との間には車幅方向に延びる閉断面１３ｓが形成されている。
Further , as shown in FIG. 2, the rear
続いて本実施形態の後部車体構造Ｖの詳細について説明する。
なお、本実施形態の後部車体構造Ｖは、左右対称であるため、図１、図２に加えて図３～図７を用いて車体左側の構成に基づいて説明する。
Subsequently, the details of the rear body structure V of the present embodiment will be described.
Since the rear vehicle body structure V of the present embodiment is symmetrical, it will be described based on the configuration on the left side of the vehicle body by using FIGS. 3 to 7 in addition to FIGS. 1 and 2.
図２に示すように、本実施形態のフレーム部材６は、その車両前後方向の中間位置（不図示のリヤサスペンションに対応する位置）に、サスペンション部品取付部１４，（１５），１６が設けられている。
As shown in FIG. 2, the
図２、図３に示すように、サスペンション部品取付部１４，（１５），１６は、フレーム部材６の車両前後方向の中間位置において、車両前後方向に沿って、前側サスペンション部品取付部１４、ダンパ支持部（１５）、後側サスペンション部品取付部１６を備えている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the suspension
前側サスペンション部品取付部１４は、フレーム部材６の車両前後方向の中間位置の前側位置に、例えば、不図示のサスペンションクロスメンバやトレーリングアーム等のリヤサスペンション部品をサスペンション装着用ボルト（図示省略）を介して取り付け支持可能にボルト挿通孔１４ａを有して台座状に下方へ迫り出して形成される。
The front suspension
後側サスペンション部品取付部１６は、フレーム部材６の車両前後方向の前側サスペンション部品取付部１４より後側位置に、例えば、サスペンションクロスメンバ等のリヤサスペンション部品をサスペンション装着用ボルト（図示省略）を介して取り付け支持可能にボルト挿通孔１６ａを有して台座状に下方へ迫り出して形成される。
The rear suspension
上述したリヤクロスメンバ１１，１２は、両サイドのフレーム部材６の車両前後方向の前側サスペンション部品取付部１４に相当する位置にて車幅方向内側から接合されるとともに（図２、図３参照）、上述した後側リヤクロスメンバ１３は、両サイドのフレーム部材６の車両前後方向の後側サスペンション部品取付部１６に相当する位置にて車幅方向内側から接合されている（同図参照）。
The
一方、図２、図３、図５に示すように、フレーム部材６の前後各側のサスペンション部品取付部１４，１６の間、換言すると、フレーム部材６の車両前後方向のホイールハウスインナ７ａの車両前後方向の中間位置（頂部７１ａ（図３参照）に相当する位置）において、フレーム部材６の下面の車幅方向中央を上方に窪ませた窪み部１５が形成されている。
なお、図５は、図２中のＡ－Ａ線断面図を示し、詳しくは、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐにおける直交断面を示す。
On the other hand , as shown in FIGS. 2, 3 and 5, between the suspension
Note that FIG. 5 shows a sectional view taken along line AA in FIG. 2, and more specifically, shows an orthogonal sectional view of the
この窪み部１５は、フレーム部材６の下面の車幅方向中央部に上下方向に向けて開口する開口部１５ａを備えており（図５参照）、その開口部１５ａから不図示のリヤサスペンションに備えたダンパＤ（図５参照）を挿入して固定する上記ダンパ支持部（１５）として形成されている。
The
すなわち、図２に示すように、本実施形態のダンパ支持部（１５）は、フレーム部材６に窪み部１５を設けることによって構成されており、フレーム部材６に窪み部１５を設けることによって該フレーム部材６の車両前後方向の該窪み部１５に相当する位置Ｐ（窪み部相当位置Ｐ）は、他の部位と比較して車幅方向外側に幅広となる幅広部６Ａを形成している（図２、図３参照）。
That is, as shown in FIG. 2, the damper support portion (15) of the present embodiment is configured by providing the recessed
これにより、図５に示すように、フレーム部材６の車両前後方向に延びる閉断面６ｓは、該フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐにて窪み部１５に挿入固定されたダンパＤに対して車幅方向内側の閉断面６ｓａ（車幅内側閉断面６ｓａ）と、車幅方向外側の閉断面６ｓｂ（車幅外側閉断面６ｓｂ）とで二股状に形成される。
As a result , as shown in FIG. 5, the
このため、図２に示すように、後突時にフレーム部材６の窪み部相当位置Ｐを通過して車両前方へ伝達される後突荷重のロードパスは、窪み部相当位置Ｐにおいて車幅内側閉断面６ｓａと車幅外側閉断面６ｓｂとの夫々に対応する２つのロードパスＬ１，Ｌ２が構成されることになる。
Therefore, as shown in FIG. 2, the load path of the rear collision load that passes through the recessed portion corresponding position P of the
また、本実施形態の後部車体構造Ｖにおいては、上述したように、フレーム部材６にダンパ支持機能を持たせるために、上述したように、該フレーム部材６に窪み部１５を設けたものである。
Further , in the rear body structure V of the present embodiment, as described above, in order to give the
これに伴って、車体後部の両サイドにおいて、フレーム部材６は、従来のように、フレーム部材とダンパ支持部とホイールハウスインナとを車幅方向の内側から外側に別々に配設した構成（例えば、図１３参照）と比して全体的に（すなわち、車両前後方向に平行に延びる部分を）、車幅方向内側へオフセットした位置に配設される。
Along with this, on both sides of the rear part of the vehicle body, the
つまり、本実施形態においては、フレーム部材６は、その長手方向（車両前後方向）に沿った軸心６ｘ（図２参照）が上述した従来の構成と比して車幅方向内側に寄せさせた位置に配設されるため、これに起因して、サイドシル２に対する車幅方向内側へのオフセット量も従来の構成と比して大きく設定される。
That is, in the present embodiment, the
そして、図２、図３に示すように、本実施形態のフレーム部材６は、その車両前後方向の前部を除く部位が車両前後方向と略平行に延びているのに対して、該フレーム部材６の前部は前方ほど車幅方向外側に位置するよう斜め方向に延びる傾斜部６Ｆを形成しており、この傾斜部６Ｆの前端（つまりフレーム部材６の前端）は、サイドシル２の後部に接合されている（同図参照）。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
このように、フレーム部材６の前部に傾斜部６Ｆを形成したうえで前端をサイドシル２に接続することで、上述したように、フレーム部材６に窪み部１５を設けることに起因してフレーム部材６がサイドシル２に対して車幅方向内側へオフセットした位置に配設された本実施形態のような構成においても、フレーム部材６の前端をサイドシル２の後部に滑らかに接続することができるため、後突時に該フレーム部材６からサイドシル２へ後突荷重を効率よく伝達することが可能となる。
As described above, by forming the
なお、本実施形態では傾斜部６Ｆは、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐと前側サスペンション部品取付部１４との間の位置（換言すると、幅広部６Ａの前端相当位置）から該フレーム部材６の前端にかけての部分に相当する。
In the present embodiment, the
また、図２、図３に示すように、傾斜部６Ｆの前部は、サイドシルインナ２ａの後部、すなわち、該サイドシルインナ２ａの後端からキックアップ部３の後方手前まで車両前後方向のオーバーラップしている。このオーバーラップ部分において、傾斜部６Ｆの前部は、サイドシルインナ２ａの後部に車幅方向内側から接合されている。
Further , as shown in FIGS. 2 and 3, the front portion of the
さらに、本実施形態のフレーム部材６は、上述したように、ダンパ支持部（１５）としての窪み部１５を設けることに起因して窪み部相当位置Ｐに幅広部６Ａを設けたが、特に、この幅広部６Ａは、車幅方向外側に拡幅して形成したものである（同図参照）。
Further , as described above, the
フレーム部材６は、窪み部相当位置Ｐ（幅広部６Ａ）において、幅広部６Ａを形成しない場合と比して車幅方向外側（車幅方向におけるサイドシル２の側）へ軸心６ｘ（図２参照）を寄せることができ、結果的に、フレーム部材６に窪み部１５を設けることによる弊害を是正することができる。
The
具体的には、フレーム部材６に窪み部１５を設けることにより、該フレーム部材６がサイドシル２に対して車幅方向内側へのオフセット量が大きくなることで、後突時に、フレーム部材６からサイドシル２への後突荷重のスムーズな伝達が阻害され、フレーム部材６の前部とサイドシル２の後部との車両前後方向の重複量（オーバーラップ量）が大きくなるように、すなわち、フレーム部材とサイドシル部材とが平面視でＺ字状になるように変形するおそれがあるという弊害を抑制することができる。
Specifically, by providing the recessed
上述した幅広部６Ａについて詳述すると、幅広部６Ａは、フレーム部材６の後側サスペンション部品取付部１６よりも後方位置から前側サスペンション部品取付部１４の後側直近位置にかけて、窪み部相当位置Ｐが最も車幅方向外側へ幅広となるようにフレーム部材６の車幅方向外縁辺６ｏを車幅方向外側へ緩やかに拡幅して形成している（図２参照）。
Explaining the above-mentioned
一方、フレーム部材６の車幅方向内縁辺６ｉは、車両前後方向における、幅広部６Ａ、すなわち、窪み部相当位置Ｐを含めて車幅方向内側へ拡幅せずに該フレーム部材６の後端からリヤクロスメンバロア１２との接合部にかけて、車両前後方向に沿って略直線状に形成されている（図２参照）。
On the other hand, the
すなわち、幅広部６Ａは、フレーム部材６の車幅方向外縁辺６ｏのみを車両前後方向の窪み部相当位置Ｐを中心としてホイールハウスインナ７ａに向けて迫り出すように膨出することによって形成している。そして、窪み部１５は、底面視で長軸が車両前後方向に一致する楕円形状に形成しており、その軸心６５ａａ（図５参照）は、フレーム部材６の幅広に形成した幅広部６Ａ（窪み部相当位置Ｐ）の車幅方向中央部に設けたものである。
That is, the
これにより、図２に示すように、後突時にフレーム部材６の窪み部相当位置Ｐを通過するロードパスＬ１，Ｌ２のうち、車幅外側閉断面６ｓｂを通過する後突荷重のロードパスＬ２は、フレーム部材６の窪み部相当位置Ｐにおいて車幅方向外側へ窪み部１５を迂回するように前方へ伝達する一方で、車幅内側閉断面６ｓａを通過する後突荷重のロードパスＬ１は、窪み部相当位置Ｐにおいて車幅方向内側へ窪み部１５を迂回することなく該フレーム部材６の長手方向（車両前後方向）に沿って直線状に前方に伝達される。
As a result , as shown in FIG. 2, of the load paths L1 and L2 that pass through the recessed portion corresponding position P of the
また、図２、図３、図６に示すように、フレーム部材６の下面部における、窪み部相当位置Ｐよりも前方部分には、フレーム部材６の長手方向（車両前後方向）に連続して延びる稜線１７が形成されている。
Further , as shown in FIGS. 2, 3 and 6, in the lower surface portion of the
図２、図３に示すように、この稜線１７は、フレーム部材６の車両前後方向のおける窪み部１５の前下端（窪み部１５の下方に有する開口部１５ａの前端）からリヤクロスメンバロア１２に相当する位置を越えるまで前方にへ延びている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
より詳しくは、稜線１７は、フレーム部材６の車両前後方向における窪み部１５の前下端からリヤクロスメンバロア１２の車幅方向に沿って延びる軸心１２ｘ（図２参照）に相当する位置よりも前方へ延びている。
More specifically, the
さらに、図２に示すように、稜線１７の前部（幅広部６Ａの前端相当位置よりも前側部分）は、フレーム部材６の前部（傾斜部６Ｆ）の傾斜形状に応じて前方ほど車幅方向外側へ前側サスペンション部品取付部１４の車幅方向外縁に沿って延び、サイドシルインナ２ａに達する手前にて前端がフレーム部材６の車幅方向外縁辺６ｏへ合流している。
Further , as shown in FIG. 2, the front portion of the ridge line 17 (the portion in front of the position corresponding to the front end of the
図２、図３、図６に示すように、フレーム部材６の下面に稜線１７を設けることによって、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐの前側部位の車幅方向外側下部コーナー部には、車幅方向内側上方に向けて凹んだ凹部１８が形成されている。この凹部１８によってフレーム部材６の稜線１７に対して車幅方向外側下方には、凹状空間１８ｓを形成することができる。
As shown in FIGS. 2, 3, and 6, by providing the
換言すると、図２、図３に示すように、フレーム部材６の下面に稜線１７を設けることによって、フレーム部材６の下部は、稜線１７に対して車幅方向内側部分が車幅方向外側部分（凹部１８）に対して下方へ突出するように車両前後方向の直交断面が段状に形成されており、車幅方向における稜線１７に相当する位置には上下方向に延びる段差面１８ａが稜線１７に沿って形成される。
In other words , as shown in FIGS. 2 and 3, by providing the
ここで、図３、図６に示すように、フレーム部材６の下面における、稜線１７に対して車幅方向内側部分を下方突出部１９とすると、該下方突出部１９には、該下方突出部１９を横切るように車幅方向に沿って配索したブリーザパイプ５ｂを挿通するためのパイプ挿通部１９ａが設けられている。
Here , as shown in FIGS. 3 and 6, assuming that the inner portion of the lower surface of the
これにより、燃料タンク５から延出される燃料パイプ５ａとブリーザパイプ５ｂは、共にフレーム部材６を横切るように車幅方向内側から外側へ配索されるが、燃料パイプ５ａはフレーム部材６の傾斜部６Ｆの下方を横切るように配索されるのに対して（図２参照）、ブリーザパイプ５ｂは、パイプ挿通部１９ａに挿通した状態でフレーム部材６の下方突出部１９を横切るように配索される（図２、図６参照）。
As a result, the
なお、本実施形態では、ブリーザパイプ５ｂのみをパイプ挿通部１９ａに挿通した状態でフレーム部材６の下方突出部１９を横切るように配索したが、本発明はこの構成に限らず、図示省略するが、フレーム部材６の下方突出部１９に、燃料パイプ５ａや他のパイプを挿通可能なパイプ挿通部を設けた構成も排除しない。
In the present embodiment, only the
上述したように、ブリーザパイプ５ｂは、フレーム部材６の下方突出部１９に設けたパイプ挿通部１９ａに車幅方向内側から挿通して該フレーム部材６の車幅方向外側へ延出されるが、このブリーザパイプ５ｂの延出部分を、フレーム部材６の車幅方向外側下部に位置する凹状空間１８ｓに配置することができる。
As described above , the
すなわち、凹部１８によって形成される凹状空間１８ｓに、ブリーザパイプ５ｂにおける、フレーム部材６（下方突出部１９）に対して車幅方向外側への延出部分を配置することで、該延出部分のレイアウト性（取り回し性）を高めることができる。
That is, by arranging an extending portion of the
よって、ブリーザパイプ５ｂを、パイプ挿通部１９ａに挿通することでフレーム部材６（下方突出部１９）によって保持しつつ、凹状空間１８ｓによってブリーザパイプ５ｂにおける、下方突出部１９に対して車幅方向外側への延出部分がフレーム部材６に対して車幅方向外側に密接して又は直近に設けられたホイールハウスインナ７ａと干渉することなく、該延出部分のレイアウト性（取り回し性）を高めることができる。
Therefore, while the
また、図２に示すように、フレーム部材６は車両前後方向において複数の構成部材６ａ，６ｂ，６ｍ，６ｃを接続して一体に構成されており、特に、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐにおいて、フレーム部材アッパ６１は中間部材６１ｍによって構成されるとともに、フレーム部材ロア６２は中間部材６２ｍによって構成されている。
Further , as shown in FIG. 2, the
ここで、図７は、フレーム部材アッパ６１の中間部材６１ｍを取り外してフレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐを車幅方向外側上方から視た斜視図である。図８はフレーム部材６の窪み部１５の分解図を示す。
Here , FIG. 7 is a perspective view in which the
図５～図８に示すように、フレーム部材６は、その車両前後方向の窪み部相当位置Ｐにおいて、フレーム部材アッパ６１の中間部材６１ｍに相当するフレームアッパ中間部材６１ｍ（図５、図９参照）と、フレーム部材ロア６２の中間部材６２ｍに相当するフレームロア中間部材６２ｍと、窪み部１５の凹底にてダンパＤを取り付ける天板部材６５と、車幅方向外側面を構成するアウタパネル６６（図３、図５参照）と、で構成されている。
As shown in FIGS. 5 to 8, the
さらに、図５、図７、図８に示すように、フレームロア中間部材６２ｍは、フレームロア車幅内側中間部材６３とフレームロア車幅外側中間部材６４とから構成される。
Further , as shown in FIGS. 5, 7, and 8, the frame lower
フレームロア車幅内側中間部材６３は、底面視楕円形状の窪み部１５の車幅方向内側半分の側面を構成するように車幅方向内側に迫り出した窪み車幅内側面部６３ａと、該窪み車幅内側面部６３ａの前縁から前方へ延出する前側フランジ部６３ｂ（図７、図８参照）と、該窪み車幅内側面部６３ａの後縁から後方へ延出する後側フランジ部６３ｃ（同図参照）と、窪み車幅内側面部６３ａの下端部に対して車幅方向内側かつ車両前後方向に延びて車幅内側閉断面６ｓａの下面（底面）を構成する下面部６３ｄと、該下面部６３ｄの車幅方向内端から縦壁状に立ち上がる車幅内側面部６３ｅと、車幅内側面部６３ｅの上端から車幅方向内側へ延出する接合フランジ部６２ａとで成形により一体に形成されている。
The frame lower vehicle width inner
ここで、図５に示すように、接合フランジ部６２ａは、上述したようにリヤフロアパネル４の車幅方向外側端部４ｂに下面側から接合される。
Here , as shown in FIG. 5, the
また、図８に示すように、フレームロア車幅内側中間部材６３は、下面部６３ｄの車幅方向外端が、窪み車幅内側面部６３ａの半楕円形状の下端部全体に接合されることに加えて、前側フランジ部６３ｂおよび後側フランジ部６３ｃ（厳密には後述する後端相当部分６３ｇ（図８参照））の各下端部にも一体に接合されている。
Further , as shown in FIG. 8, in the frame lower vehicle width inner
さらにまた、図３、図８に示すように、窪み車幅内側面部６３ａの上下方向に延びる前縁の下部には、フレーム部材６の窪み部１５の前側に有する段差面１８ａ（図３、図６参照）の後端相当部分６３ｇが設けられている。すなわち、図８に示すように、この後端相当部分６３ｇは、前側フランジ部６３ｂの下部に備えたものであり、前側フランジ部６３ｂは、後端相当部分６３ｇを含めて窪み車幅内側面部６３ａの前部に上下方向に一体に形成されている。一方、後側フランジ部６３ｃについても、窪み車幅内側面部６３ａの後縁の上下方向の全体に渡って形成されている。
Furthermore , as shown in FIGS. 3 and 8, a stepped
図５、図７、図８に示すように、フレームロア車幅外側中間部材６４は、底面視楕円形状の窪み部１５の車幅方向外側半分の側面を構成するように車幅方向外側に迫り出した窪み車幅外側面部６４ａと、該窪み車幅外側面部６４ａの前縁から前方へ延出する前側フランジ部６４ｂ（図７、図８参照）と、該窪み車幅外側面部６４ａの後縁から後方へ延出する後側フランジ部６４ｃ（同図参照）と、窪み車幅外側面部６４ａの下端部に対して車幅方向外側かつ車両前後方向に延びて車幅外側閉断面６ｓｂの下面（底面）を構成する下面部６４ｄと、該下面部６４ｄの車幅方向外端から縦壁状に立ち上がる接合フランジ部６４ｅとで成形により一体に形成されている。
As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the frame lower vehicle width outer
ここで、窪み部１５の前側の車幅方向外側に凹部１８を設けることによって図７、図８に示すように、フレームロア車幅外側中間部材６４は、車両の後方から前方へ窪み車幅外側面部６４ａの上下方向長さが徐々に小さくなるように形成している。
Here, by providing the
さらに、フレームロア車幅内側中間部材６３と同様に、フレームロア車幅外側中間部材６４は、その下面部６４ｄの車幅方向内端が、窪み車幅外側面部６４ａの半楕円形状の下端部全体に接合されることに加えて前側フランジ部６４ｂおよび後側フランジ部６４ｃの各下端部にも一体に接合されている。
Further, similarly to the frame lower vehicle width inner
また、図５に示すように、フレームロア車幅外側中間部材６４の接合フランジ部６４ｅは、アウタパネル６６の下端部に接合される。
Further , as shown in FIG. 5, the
図５、図７、図８に示すように、天板部材６５は、平面視楕円形をした平板状のダンパ取付部６５ａと、ダンパ取付部６５ａの前後両端を除く周縁から下方へ延出する接合フランジ部６５ｆとで成形により一体形成している。
As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the
ダンパ取付部６５ａは、平面視中央部にダンパＤを挿通するダンパ挿通孔６５ｂが貫通形成されており、ダンパ挿通孔６５ｂに対して前後各側には、ボルト挿通孔６５ｃ，６５ｄが形成されている（図７、図８参照）。そしてダンパ取付部６５ａには、ダンパＤを下方からダンパ挿通孔６５ｂに挿通させて、該ダンパ側に設けたフランジ状の取付け部Ｄａ（図５参照）を該ダンパ取付部６５ａの下面から当接した状態でボルト挿通孔６５ｃ，６５ｄにてボルト締結することでダンパＤが取付け固定される。
The
上述した窪み部１５は、フレームロア車幅内側中間部材６３とフレームロア車幅外側中間部材６４との各前側フランジ部６３ｂ，６４ｂ同士を接合するとともに、各後側フランジ部６３ｃ，６４ｃ同士を接合する（図７参照）。さらに、図５に示すように、天板部材６５の接合フランジ部６５ｆを、フレームロア車幅内側中間部材６３とフレームロア車幅外側中間部材６４の各上部６３ｈ，６４ｈに窪み部１５の内面側から接合することによって形成される。
In the recessed
ここで、図５、図６に示すように、フレームアッパ中間部材６１ｍは、上述したように一体に接合したフレームロア中間部材６２ｍと天板部材６５とを上方から覆うように配設されており、特に図５に示すように、平面視でダンパ取付部６５ａに対応する部位において、該ダンパ取付部６５ａの上面に接合されている。
Here , as shown in FIGS. 5 and 6, the frame upper
さらに、フレームアッパ中間部材６１ｍの平面視でダンパ取付部６５ａのダンパ挿通孔６５ｂ、前後各側のボルト挿通孔６５ｃ，６５ｄに対応する部位には、夫々該ダンパ挿通孔６５ｂと連通するダンパ挿通孔６１ｍａ（図５、図９参照）、前後各側のボルト挿通孔６５ｃ，６５ｄと連通する前後各側のボルト挿通孔６１ｍｂ，６１ｍｄが形成されている（図９参照）。
Further, in the plan view of the frame upper
図５に示すように、アウタパネル６６は、その下端部６６ａが上述したように、フレームロア車幅外側中間部材６４の接合フランジ部６４ｅに接合されている。さらに、アウタパネル６６は、フレーム部材６の車両前後方向の少なくとも窪み部相当位置Ｐの車幅方向外側面を構成する本体部分６６ｂからさらに上方に延出する上端フランジ部６６ｃが形成されている（図５参照）。
As shown in FIG. 5, the
一方、図５、図６に示すように、フレームアッパ中間部材６１ｍには、その車幅方向外端から縦壁状に立ち上がる車幅方向外側フランジ部６１ｍｃが形成されている。
On the other hand , as shown in FIGS. 5 and 6, the frame upper
そして、同図に示すように、アウタパネル６６の上端フランジ部６６ｃとフレームアッパ中間部材６１ｍの車幅方向外側フランジ部６１ｍｃとホイールハウスインナ７ａの下端部７ｂと後述する補強部材３０の上方フランジ部３７とは、上端フランジ部６６ｃと車幅方向外側フランジ部６１ｍｃとをホイールハウスインナ７ａの下端部７ｂと上方フランジ部３７とによって挟み込むようにしてリベット（図示省略）等により接合されている。
Then , as shown in the figure, the upper
以上により図５に示すように、車幅内側閉断面６ｓａは主にフレームロア車幅内側中間部材６３とフレームアッパ中間部材６１ｍとによって形成される一方で、車幅外側閉断面６ｓｂは主にフレームロア車幅外側中間部材６４とフレームアッパ中間部材６１ｍとアウタパネル６６とによって形成されている。
As shown in FIG. 5, the vehicle width inner closed cross section 6sa is mainly formed by the frame lower vehicle width inner
また、図３、図５、図６に示すように、アウタパネル６６は、フレーム部材６の車両前後方向における、後側サスペンション部品取付部１６に相当する位置から窪み部相当位置Ｐを通過して車両前方へ連続して延びている。
Further , as shown in FIGS. 3, 5, and 6, the
図３に示すように、アウタパネル６６は、フレーム部材６の車両前後方向における、窪み部相当位置Ｐの車幅方向外面のみならず傾斜部６Ｆに相当する部位の車幅方向外面も形成するように傾斜部６Ｆの傾斜形状に沿ってサイドシルインナ２ａの後端に達するまで延びている。
As shown in FIG. 3, the
そして、アウタパネル６６の前端はサイドシルインナ２ａの後端に接合されている。
The front end of the
具体的には、ホイールハウスインナ７ａの下端部７ｂと、アウタパネル６６の前端と、サイドシルインナ２ａの後端とは、車幅方向において該前端を下端部７ｂと該後端とによって挟み込むようにしてリベット等により３重接合されている（図示省略）。
Specifically, the
さらに、図３、図６に示すように、アウタパネル６６には、車幅方向外側へ突出する稜線６７が形成されている。この稜線６７は、窪み部相当位置Ｐからサイドシル２との上記接合部に渡って該アウタパネル６６の長手方向（車両前後方向）に連続して延びており、傾斜部６Ｆの傾斜形状に沿って延びるアウタパネル６６の強度を高めている。
Further , as shown in FIGS. 3 and 6, the
さらに、本実施形態においては、図１、図４～図６、図９、図１０に示すように、フレーム部材６の車両前後方向の特に窪み部相当位置Ｐを補強する補強部材３０をフレーム部材６の上部に備えている。
Further , in the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 4 to 6, 9 and 10, the
補強部材３０は、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐの前側位置にて前側サイドブレース８とリヤクロスメンバアッパ１１とに連結する連結メンバ部３１（図１、図４、図９参照）と、連結メンバ部３１の後方に位置する補強部材本体部３３とでアルミダイカストにより一体に形成されている。
The reinforcing
図１、図４、図９に示すように、連結メンバ部３１は、フレーム部材６の上方にて該フレーム部材６を横切るように車幅方向に延びており、車幅方向外端が前側サイドブレース８の下端に連結されるとともに、車幅方向内端がリヤクロスメンバアッパ１１の車幅方向外端に上方から連結される。これにより、前側サイドブレース８とリヤクロスメンバアッパ１１とは、連結メンバ部３１を介して連続して延びている（図１、図４参照）。
As shown in FIGS. 1, 4, and 9, the connecting
連結メンバ部３１は、ホイールハウスインナ７ａの縦壁部７２の車幅方向内面とフレーム部材６の上面とのコーナー部に閉断面３１ｓ（図１０参照）が構成されるように、これらフレーム部材６とホイールハウスインナ７ａとに接合されている。
The connecting
図１、図４、図１０に示すように、補強部材本体部３３は、フレーム部材６の車両前後方向の少なくとも窪み部相当位置Ｐを通過する車両前後長さを有しており、図４～図６に示すように、上壁部３４と車幅内壁部３５と後壁部３６（図４参照）等によって一体に形成されている。
As shown in FIGS. 1, 4, and 10, the reinforcing member
図４に示すように、上壁部３４は、フレーム部材６の上面に対して一段高い段状に形成されており、図４～図６に示すように、フレーム部材６の幅広部６Ａに相当する幅（車幅方向長さ）を有している。さらに、図４、図５、図９に示すように、上壁部３４は、平面視でフレーム部材６のダンパ挿通孔６１ｍａに対応する部位には、該ダンパ挿通孔６１ｍａと上下方向に連通するダンパ挿通孔３４ａが貫通形成されている。
As shown in FIG. 4, the
さらにまた、上壁部３４のダンパ挿通孔３４ａに対して前後両側には、図４、図１０、図１１（ａ）に示すように、それぞれ前側ダンパ取付凹部３４ｂ、後側ダンパ取付凹部３４ｃが形成されており、共に上壁部３４の上面から下方へ凹状に形成されている。そして、前後各側のダンパ取付凹部３４ｂ，３４ｃの凹底の中心部には、図４、図９、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ダンパ締結用のボルト挿通孔３４ｄ，３４ｅが前後各側のボルト挿通孔６１ｍｃ，６１ｍｂに上下方向に連通するように貫通形成されている。
Furthermore, as shown in FIGS. 4, 10 and 11 (a), the front
図４、図６、図１０に示すように、上壁部３４の車幅方向外端には、該車幅方向外端から上方に延びる上方フランジ部３７が一体に形成されている。
As shown in FIGS. 4, 6 and 10, an
なお、図１、図４、図１０に示すように、補強部材本体部３３の車両前後方向における、後側ダンパ取付凹部３４ｃが形成された位置の車幅方向外側端部には、該車幅方向外側端部から上方フランジ部３７よりもさらに上方へ延する上方延出部３８が形成されており、上方延出部３８の上端は後側サイドブレース９の下端部に接合される（図１、図４参照）。さらに、上方延出部３８は、ホイールハウスインナ７ａにも接合されており、両者の間には、上下方向に延びる閉断面３８ｓを構成する。
As shown in FIGS. 1, 4, and 10, the vehicle width is located at the outer end portion of the reinforcing member
図４～図６、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、車幅内壁部３５は、上壁部３４の車幅方向内端から下方程車幅方向内側へ延びており、その下部には下方程車幅方向内側へさらに延出する側方フランジ部３５ａが一体に形成されている。
As shown in FIGS. 4 to 6 and 11 (a) and 11 (b), the vehicle width
図４、図１０、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、後壁部３６は、上壁部３４の後端から下方へ延びており、その下端部には該下端部から後方へ延出する後方フランジ部３６ａが一体に形成されている。
As shown in FIGS. 4, 10, 11 (a) and 11 (b), the
そして、補強部材本体部３３の上方フランジ部３７をホイールハウスインナ７ａの縦壁部７２（図４～図６、図１０参照）に、上述したように、上端フランジ部６６ｃと車幅方向外側フランジ部６１ｍｃとを介してリベット（図示省略）等により接合されている（図５参照）。さらに、補強部材本体部３３の側方フランジ部３５ａをフレームアッパ中間部材６１ｍの車幅方向内側面部６１ｍｄ（図４～図６参照）に、補強部材本体部３３の後方フランジ部３６ａをフレーム部材６の上面部６１ｍｅ（図４、図１０参照）に、夫々リベット接合することにより、補強部材本体部３３はフレーム部材６に対して上壁部３４が上方に***するように取り付けられている。なお、図４中の●印はリベット部分を示し、×印はスポット溶接部分を示す。
Then, as described above, the
これにより、図５、図６に示すように、補強部材本体部３３（特に上壁部３４と車幅内壁部３５）とフレーム部材６の上面部６１ｍｅとフレーム部材６の車幅方向外側フランジ部６１ｍｃとによって、車両前後方向に延びる閉断面３３ｓを構成している。
同図に示すように、閉断面３３ｓは、フレーム部材６の上方において該フレーム部材６の上面部６１ｍｅとホイールハウスインナ７ａの縦壁部７２とのコーナー部のみならず、該フレーム部材６の車幅方向の全体に渡って形成されている。
As a result , as shown in FIGS. 5 and 6, the reinforcing member main body portion 33 (particularly the
As shown in the figure, the
また図４、図５、図１０、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、補強部材３０には、車幅方向および上下方向に延びる面を有するリブ５０～５５を備えている。
Further, as shown in FIGS. 4, 5, 10, 11 (a) and 11 (b), the reinforcing
リブ５０～５５は、補強部材本体部３３の上壁部３４に対して上下各側において補強部材本体部３３の車両前後方向に間隔を隔てて複数配設されている（図４、図１０、図１１（ａ）（ｂ）参照）。
A plurality of
具体的に図１０、図１１（ｂ）に示すように、補強部材本体部３３の上壁部３４の下面側から下側に形成された下リブ５０，５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ），５２，５３（５３ａ，５３ｂ，５３ｃ）は、車両前方から後方へ順に前端下リブ５０、前側下第１リブ５１ａ、前側下第２リブ５１ｂ（図１１（ｂ）参照）、前側下第３リブ５１ｃ、中間下リブ５２（図５、図１１（ｂ）参照）、後側下第１リブ５３ａ、後側下第２リブ５３ｂ（図１１（ｂ）参照）、後側下第３リブ５３ｃを備えている。これら下リブ５０～５３は、いずれも閉断面３３ｓに配設されており、車幅方向内端が補強部材本体部３３の車幅内壁部３５に接合されている。
Specifically, as shown in FIGS. 10 and 11 (b), the
図１０、図１１（ｂ）に示すように、前端下リブ５０は、補強部材本体部３３の前端（補強部材本体部３３と連結メンバ部３１部との結合部）において補強部材本体部３３の閉断面３３ｓ（図１０参照）と連結メンバ部３１部の閉断面３１ｓ（同図参照）とを仕切るように配設されている。
As shown in FIGS. 10 and 11B, the front end
同図に示すように、前側下第１リブ５１ａ、前側下第２リブ５１ｂ（図１１（ｂ）参照）、前側下第３リブ５１ｃは、夫々上壁部３４の車両前後方向の凹状の前側ダンパ取付凹部３４ｂの前縁、ボルト挿通孔３４ｄの中心、後縁に対応する位置に配設されている。
As shown in the figure, the front lower
図５、図１１（ｂ）に示すように、中間下リブ５２は、上壁部３４の車両前後方向のダンパ挿通孔３４ａの中心に対応する位置にて車幅内壁部３５とダンパ挿通孔３４ａの車幅方向内端とを車幅方向に連結するように配設されている。
As shown in FIGS. 5 and 11B, the intermediate
図１０、図１１（ｂ）に示すように、後側下第１リブ５３ａ、後側下第２リブ５３ｂ（図１１（ｂ）参照）、後側下第３リブ５３ｃは、夫々上壁部３４の車両前後方向の凹状の後側ダンパ取付凹部３４ｃ部の前縁、ボルト挿通孔３４ｅの中心、後縁に対応する位置に配設されている。
As shown in FIGS. 10 and 11B, the lower rear side
一方、図４、図１０、図１１（ａ）に示すように、補強部材本体部３３の上壁部３４の上面から上側に形成された上リブ５４（５４ａ，５４ｂ），５５（５５ａ，５５ｂ）は、車両前方から後方へ順に、前側上第１リブ５４ａ、前側上第２リブ５４ｂ、後側上第１リブ５５ａ、後側上第２リブ５５ｂが配設されおり、いずれも車幅方向外端が上方フランジ部３７に接合されている。
On the other hand , as shown in FIGS. 4, 10, and 11 (a), the upper ribs 54 (54a, 54b), 55 (55a, 55b) formed above the upper surface of the
前側上第１リブ５４ａ、前側上第２リブ５４ｂは、夫々上壁部３４の車両前後方向の凹状の前側ダンパ取付凹部３４ｂの前縁、後縁に対応する位置に配設されている（同図参照）。
The front upper
後側上第１リブ５５ａ、後側上第２リブ５５ｂは、夫々上壁部３４の車両前後方向の凹状の後側ダンパ取付凹部３４ｃの前縁、後縁に対応する位置に配設されている（同図参照）。
The rear upper
すなわち、図１０に示すように、前側上第１リブ５４ａと前側下第１リブ５１ａ、前側上第２リブ５４ｂと前側下第３リブ５１ｃ、後側上第１リブ５５ａと後側下第１リブ５３ａ、後側上第２リブ５５ｂと後側下第３リブ５３ｃは、共に上壁部３４を隔てて上下方向に連続するように延びいている。
That is , as shown in FIG. 10, the front upper
上述したように、本実施形態の後部車体構造Ｖは、車体後部に車両前後方向に延びる閉断面６ｓが内部に構成されたフレーム部材６を有し（図１、図２参照）、フレーム部材６には、該フレーム部材６の下面の車幅方向中央を上方に窪ませることにより、リヤサスペンションに備えたダンパＤ（図５参照）を下方から挿入固定する窪み部１５が形成されており（図２、図３参照）、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部１５に相当する窪み部相当位置Ｐにて、ダンパＤに対して車幅方向内外各側に閉断面６ｓを分岐する分岐状の閉断面６ｓａ，６ｓｂを形成した後部車体構造であって（図５参照）、窪み部相当位置ＰのダンパＤに対して車幅方向の少なくとも一方に、分岐状の閉断面６ｓａ，６ｓｂとは別に車両前後方向に延びる閉断面３３ｓ（補強閉断面）を構成する補強部材３０を備えたものである（図１、図４、図５、図１０参照）。
As described above, the rear vehicle body structure V of the present embodiment has a
上記構成によれば、フレーム部材６の車両前後方向における、窪み部相当位置Ｐは、該窪み部１５が形成されることによって、フレーム部材６の内部に有する閉断面６ｓが車幅方向内外両側に分岐状に構成される（図５参照）。このため、フレーム部材６の窪み部相当位置Ｐは、窪み部１５が形成されていない部位と比較して閉断面６ｓ（断面係数）が小さくなるが、フレーム部材６に補強部材３０を備えることにより、これらフレーム部材６と補強部材３０との間に車両前後方向に延びる閉断面３３ｓを構成することができる。
According to the above configuration, at the recessed portion corresponding position P in the vehicle front-rear direction of the
従って、フレーム部材６の窪み部相当位置Ｐを補強部材３０によって補強することができ、窪み部相当位置Ｐの車両前後方向（長手方向）の曲げ剛性（断面係数）を高めることができる。
Therefore, the recessed portion corresponding position P of the
この発明の態様として、閉断面３３ｓは、フレーム部材６の車両前後方向における、窪み部相当位置Ｐを車両前後方向に通過するように連続して延びている（図５、図６、図１０参照）。
As an aspect of the present invention, the
上記構成によれば、閉断面３３ｓによって、フレーム部材６の車両前後方向における、窪み部相当位置Ｐに対して前後各側の周辺部分を含めて曲げ剛性を高めることができる。
According to the above configuration, the
この発明の態様として、窪み部１５には、ダンパＤの上部を挿通するダンパ挿通孔６５ｂが設けられており、閉断面３３ｓは、窪み部相当位置Ｐの車幅方向における、上記ダンパ挿通孔６５ｂに対応するダンパ挿通孔３４ａを除く略全体に渡って設けられたものである（図１、図４、図５参照）。
As an aspect of the present invention, the recessed
上記窪み部相当位置Ｐのダンパ挿通孔３４ａを除く車幅方向の略全体に渡って閉断面３３ｓを構成できるため、窪み部１５を設けることで分岐状の閉断面６ｓａ，６ｓｂが形成されたフレーム部材６の窪み部相当位置Ｐを効果的に補強することができる。
Since the
この発明の態様として、図１、図４、図９に示すように、フレーム部材６に対して車幅方向外側に備えたホイールハウスインナ７ａを補強するサイドブレースとしての前側サイドブレース８と、車体後部の両サイドに備えたフレーム部材６を車幅方向に連結するリヤクロスメンバとしてのリヤクロスメンバアッパ１１とを備え、補強部材３０は、内部に閉断面３３ｓ（図５、図６、図１０参照）を構成する補強部材本体部３３を備えるとともに、車両上下方向に延びる前側サイドブレース８の下端と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバアッパ１１の車幅外端とを連結する、車幅方向に延びる連結メンバ部３１を備え、補強部材本体部３３と連結メンバ部３１とは結合されたものである。
As an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1, 4, and 9, a
上記構成によれば、補強部材本体部３３を連結メンバ部３１に結合することで該補強部材本体部３３の強度を高めることができ、結果的にフレーム部材６の長手方向の曲げ剛性をさらに高めることができる。
According to the above configuration, the strength of the reinforcing member
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、補強部材３０は、フレーム部材６の車両前後方向の窪み部相当位置Ｐにて、これらフレーム部材６とホイールハウスインナ７ａとのコーナー部に閉断面３３ｓを形成するように、ホイールハウスインナ７ａとフレーム部材６とに接合した構成であれば特に限定せず、例えば、図１２（ａ）（ｂ）に示すように構成してもよい。
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be formed in various embodiments.
For example, the reinforcing
図１２（ａ）（ｂ）は、上述した補強部材３０とは異なる本発明の他の実施の補強部材３０Ａを備えた他の実施形態の後部車体構造ＶＡの要部拡大図であって図１２（ａ）、図１２（ｂ）は夫々他の実施形態の後部車体構造ＶＡの図４対応図、図１の要部対応図である。
以下、他の実施の補強部材３０Ａを中心に他の実施形態の後部車体構造ＶＡについて説明するが、上述した補強部材３０と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
12 (a) and 12 (b) are enlarged views of a main part of the rear body structure VA of another embodiment provided with the reinforcing
Hereinafter, the rear body structure VA of another embodiment will be described centering on the reinforcing
図１２（ａ）（ｂ）に示すように、ここでの後部車体構造ＶＡは、ホイールハウスインナ７ａの後部を補強する後側サイドブレース９（図１参照）を備えずに形成しているため、該後側サイドブレース９に連結する上方延出部３８を備えずに構成している。
As shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the rear body structure VA here is formed without the rear side brace 9 (see FIG. 1) for reinforcing the rear portion of the wheel house inner 7a. The
さらに、上述した補強部材３０は、閉断面３３ｓを補強部材本体部３３の車両前後方向の全体に渡って形成しているのに対して、補強部材３０Ａは、閉断面３３ｓを、フレーム部材６の車幅方向全体に形成せずに、車幅方向外側のみ、すなわち、フレーム部材６とホイールハウスインナ７ａとのコーナー部側にのみ形成している。
Further , the reinforcing
具体的に図１２（ａ）に示すように、補強部材３０Ａに備えた補強部材本体部３３Ａを、該補強部材本体部３３Ａの車両前後方向における、天板部材６５のダンパ取付部６５ａ（図１０参照）に対応する部位、および該対応する部位よりも前後各側を、それぞれ本体中間部３３Ａｂ、本体前側部３３Ａａ、本体後側部３３Ａｃに便宜上区分けして夫々について説明する。
Specifically, as shown in FIG. 12A, the reinforcing member main body 33A provided in the reinforcing
図１２（ａ）（ｂ）に示すように、補強部材本体部３３Ａは、本体前側部３３Ａａおよび本体後側部３３Ａｃにおいて、フレーム部材６の車幅方向全体に渡って形成していないが、該フレーム部材６の車幅方向外端からダンパ挿通孔３４ａの中心（前後各側のボルト挿通孔３４ｄ，３４ｅ）よりも車幅方向内側に延びており、閉断面３３ｓがフレーム部材６の上面の車幅方向の内側を除いた部位に至まで形成されている。
As shown in FIGS. 12A and 12B, the reinforcing member main body portion 33A is not formed in the main body front side portion 33Aa and the main body rear side portion 33Ac over the entire vehicle width direction of the
一方、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、閉断面３３ｓは、本体中間部３３Ａｂにおいて、ダンパ挿通孔３４ａおよび前後各側のボルト挿通孔３４ｄ，３４ｅを車幅方向外側へ迂回するように本体前側部３３Ａａおよび本体後側部３３Ａｃよりも幅小にフレーム部材６の車幅方向外側のみに形成している。
On the other hand , as shown in FIGS. 12A and 12B, the
そして、補強部材本体部３３Ａ（閉断面３３ｓ）は、本体前側部３３Ａａ、本体中間部３３Ａｂ、および本体後側部３３Ａｃに渡って車両前後方向に連続（連通）している。
The reinforcing member main body portion 33A (closed
これにより、他の実施形態の後部車体構造ＶＡは、フレーム部材６のダンパＤに対して車幅方向の少なくとも一方（当例では車幅方向外側）に、窪み部相当位置Ｐを通過するように閉断面６ｓとは別に車両前後方向に延びる閉断面３３ｓを構成する補強部材３０Ａを備えたものである。
As a result, the rear body structure VA of the other embodiment passes through the recessed portion corresponding position P in at least one of the vehicle width directions (in this example, the outside in the vehicle width direction) with respect to the damper D of the
また、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、車幅内壁部３５の本体中間部３３Ａｂにおける下端部には該下端から車幅方向内側へ延出するフランジ部３９が台座状に形成されている。
Further , as shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), a
上述した補強部材本体部３３Ａの本体中間部３３Ａｂにおける車幅方向内端に形成されたフランジ部３９は、フレーム部材６の上面に接合されており、平面視で天板部材６５のダンパ取付部６５ａに相当する部位全体に渡ってフレーム部材６（フレームアッパ中間部材６１ｍ）の上面に接合されている。
これにより、フランジ部３９を、ダンパ取付部６５ａを補強するダンパ支持補強部として形成している。
The
As a result, the
なお、このダンパ支持補強部としてのフランジ部３９については、ダンパ取付部６５ａに形成したダンパ挿通孔６５ｂおよびこの前後各側のボルト挿通孔６５ｃ，６５ｄの夫々に対応してダンパ挿通孔３４ａ、前後各側のボルト挿通孔３４ｄ，３４ｅが形成されている。
Regarding the
また、補強部材本体部３３Ａにも上壁部３４に対して上下各側に複数のリブ５６が形成されている（図１２（ａ）（ｂ）参照）。 Further, the reinforcing member main body 33A is also formed with a plurality of ribs 56 on each of the upper and lower sides with respect to the upper wall portion 34 (see FIGS. 12 (a) and 12 (b)).
また、他の実施形態として、図５中の仮想線で示すように、車幅内側閉断面６ｓａには、フレームロア車幅内側中間部材６３を補強する車幅内側補強パネル６３ｉを備えてもよく、同様に、車幅外側閉断面６ｓｂには、フレームロア車幅外側中間部材６４を補強する車幅外側補強パネル６４ｉを備えてもよい。
Further, as another embodiment, as shown by a virtual line in FIG. 5, the vehicle width inner closed cross section 6sa may be provided with a vehicle width inner reinforcing
ここで本実施形態においては、上述したように、窪み部１５を、その側面部に相当するフレームロア中間部材６２ｍ（６３，６４）と、ダンパ支持部（１５）に相当する天板部材６５とで別部材に形成することで（図５、図７、図８参照）、各部材６２ｍ，６５を、それぞれに要求されるダンパ支持強度に応じた板厚で形成することができる。具体的に本実施形態においては、フレーム部材６の上部に補強部材３０，３０Ａを備えることで、ダンパ支持部（１５）を側面部よりも薄い板厚で形成することができることから、上述したように、車幅内側補強パネル６３ｉおよび車幅外側補強パネル６４ｉを備えても、結果的に窪み部１５全体を軽量化することができる。
Here, in the present embodiment, as described above, the recessed
Ｖ，Ｖａ…後部車体構造
６…フレーム部材
６ｓ…閉断面
６ｓａ，６ｓｂ…分岐状の閉断面
１１…リヤクロスメンバアッパ（リヤクロスメンバ）
７ａ…リヤホイールハウスインナ
８…前側サイドブレース（サイドブレース）
１５…窪み部（ダンパ支持部）
３０，３０Ａ…補強部材
３１…連結メンバ部
３３…補強部材本体部
３３ｓ…閉断面（補強閉断面）
６５ｂ…ダンパ挿通孔
Ｄ…ダンパ
Ｐ…窪み部相当位置
V, Va ...
7a ... Rear wheel house inner 8 ... Front side brace (side brace)
15 ... Recessed part (damper support part)
30, 30A ... Reinforcing
65b ... Damper insertion hole D ... Damper P ... Position equivalent to the recess
Claims (3)
上記フレーム部材には、該フレーム部材の下面の車幅方向中央を上方に窪ませることにより、リヤサスペンションに備えたダンパが該フレーム部材の下方から挿入固定される窪み部が形成されており、
上記フレーム部材の車両前後方向の上記窪み部に相当する窪み部相当位置にて、上記ダンパに対して車幅方向内外各側に上記閉断面を分岐する分岐状の閉断面を形成した後部車体構造であって、
上記窪み部相当位置の上記ダンパに対して車幅方向の少なくとも一方に、上記分岐状の閉断面とは別に車両前後方向に延びる補強閉断面を構成する補強部材を備え、
上記補強閉断面は、上記フレーム部材の車両前後方向における、上記窪み部相当位置を車両前後方向に通過するように連続して延びている
後部車体構造。 The rear part of the vehicle body has a frame member having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle.
The frame member is formed with a recessed portion in which the damper provided on the rear suspension is inserted and fixed from below the frame member by recessing the center of the lower surface of the frame member in the vehicle width direction upward.
A rear vehicle body structure in which a branched closed cross section is formed on each side of the frame member in the vehicle width direction in and out of the vehicle at a position corresponding to the recess corresponding to the recess in the vehicle front-rear direction. And,
A reinforcing member constituting a reinforcing closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on at least one of the dampers corresponding to the recessed portion in the vehicle width direction in addition to the branched closed cross section .
The reinforced closed cross section continuously extends so as to pass through the position corresponding to the recess in the vehicle front-rear direction of the frame member in the vehicle front-rear direction.
Rear body structure.
上記フレーム部材には、該フレーム部材の下面の車幅方向中央を上方に窪ませることにより、リヤサスペンションに備えたダンパが該フレーム部材の下方から挿入固定される窪み部が形成されており、
上記フレーム部材の車両前後方向の上記窪み部に相当する窪み部相当位置にて、上記ダンパに対して車幅方向内外各側に上記閉断面を分岐する分岐状の閉断面を形成した後部車体構造であって、
上記窪み部相当位置の上記ダンパに対して車幅方向の少なくとも一方に、上記分岐状の閉断面とは別に車両前後方向に延びる補強閉断面を構成する補強部材を備え、
上記フレーム部材に対して車幅方向外側に備えたリヤホイールハウスインナを補強するサイドブレースと、
車体後部の両サイドに備えた上記フレーム部材を車幅方向に連結するリヤクロスメンバとを備え、
上記補強部材は、
内部に上記補強閉断面を構成する補強部材本体部を備えるとともに、
車両上下方向に延びる上記サイドブレースの下端と、車幅方向に延びる上記リヤクロスメンバの車幅外端とを連結する、車幅方向に延びる連結メンバ部を備え、
上記補強部材本体部と上記連結メンバ部とは結合されている
後部車体構造。 The rear part of the vehicle body has a frame member having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle.
The frame member is formed with a recessed portion in which the damper provided on the rear suspension is inserted and fixed from below the frame member by recessing the center of the lower surface of the frame member in the vehicle width direction upward.
A rear vehicle body structure in which a branched closed cross section is formed on each side of the frame member in the vehicle width direction in and out of the vehicle at a position corresponding to the recess corresponding to the recess in the vehicle front-rear direction. And,
A reinforcing member constituting a reinforcing closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on at least one of the dampers corresponding to the recessed portion in the vehicle width direction in addition to the branched closed cross section.
The side brace that reinforces the rear wheel house inner provided on the outside in the vehicle width direction with respect to the above frame member,
It is equipped with a rear cross member that connects the above frame members provided on both sides of the rear part of the vehicle body in the vehicle width direction.
The above reinforcing member
In addition to being provided with a reinforcing member main body that constitutes the above-mentioned reinforced closed cross section,
A connecting member portion extending in the vehicle width direction is provided, which connects the lower end of the side brace extending in the vertical direction of the vehicle and the outer end of the rear cross member extending in the vehicle width direction.
A rear body structure in which the reinforcing member main body portion and the connecting member portion are connected.
上記補強閉断面は、上記窪み部相当位置の車幅方向における、上記ダンパ挿通孔を除く略全体に渡って設けられた
請求項１または２に記載の後部車体構造。 The recessed portion is provided with a damper insertion hole through which the upper portion of the damper is inserted.
The rear vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the reinforced closed cross section is provided over substantially the entire area excluding the damper insertion hole in the vehicle width direction at a position corresponding to the recess.
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