JP7016257B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、ライン状の見栄えが損なわれない車両用灯具に関する。
従来、前方レンズ部とその後方に配置された後方レンズ部とが一体成形されたレンズ体を用いた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１（図１６等）参照）。後方レンズ部は第１方向（例えば、水平方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ部は第１方向に直交する第２方向（例えば、鉛直方向）の集光を担当するレンズ部である。
特許文献１においては、例えば、複数のレンズ体を一列に隣接して配置することで、複数の前方レンズ部が一列に連続したライン状の見栄えの車両用灯具を実現することができる。
国際公開第２０１５／１７８１５５号
しかしながら、特許文献１においては、複数のレンズ体を一列に隣接して配置すると、相互に隣接する前方レンズ部間に境界線が形成され、その境界線によって前方レンズ部が分断されているように視認される結果、ライン状の見栄えが損なわれるという課題がある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ライン状の見栄えが損なわれない車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、所定方向に延びた前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って配置された複数の光学系と、を備え、前記複数の光学系は、それぞれ、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてヘッドランプ用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光を第１方向に関し集光させるレンズ部で、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光を前記第１方向に直交する第２方向に関し集光させるレンズ部である車両用灯具であることを特徴とする。
この側面によれば、ライン状の見栄えが損なわれない車両用灯具を提供することができる。
これは、前方レンズ体が分断されずに所定方向に延びていること、そして、複数の光学系（後方レンズ部）がその分断されずに所定方向に延びている前方レンズ体の後方に所定方向に沿って配置されていること、によるものである。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って配置された第１後方レンズ体及び第２後方レンズ体をさらに備え、前記第１後方レンズ体及び前記第２後方レンズ体は、それぞれ、相互に隣接して配置された複数の前記後方レンズ部を一体成形することで構成されたレンズ体であることを特徴とする。
この態様によれば、複数の後方レンズ部を後方レンズ体単位で一体成形するため、複数の後方レンズ部の全てを一体成形する場合と比べ、成形が容易となる。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１後方レンズ体及び前記第２後方レンズ体は、前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って間隔をおいて配置され、前記間隔に隣接して配置された後方レンズ部は、前記前方レンズ体のうち前記間隔が対応する部分を通過する水平方向の拡散光が出光する出光領域を含むことを特徴とする。
この態様によれば、第１後方レンズ体と第２後方レンズ体とが間隔をおいて配置されている場合であっても、前方レンズ体のうち間隔が対応する部分に光が通過しない暗部が発生するのが抑制される。これは、間隔に隣接して配置された後方レンズ部は、前方レンズ体のうち間隔が対応する部分を通過する水平方向の拡散光が出光する出光領域を含むことによるものである。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記出光領域は、前記間隔に隣接して配置された後方レンズ部の出光面のうち一部領域の曲率を調整することで構成されることを特徴とする。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体及び前記第１及び第２後方レンズ体は、それぞれ、両者の相対的な位置関係を位置決めする位置決め機構をさらに備えることを特徴とする。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記位置決め機構は、前記前方レンズ体及び前記第１及び第２複数の後方レンズ体が取り付けられる構造物に設けられた凹部に挿入される凸部、又は、前記構造物に設けられた凸部が挿入される凹部であることを特徴とする。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体は、前記所定方向に延びた入光面及びその反対側の、前記所定方向に延びた出光面を含み、前記入光面は、前記複数の光学系からの光が前記前方レンズ体に入光する面で、前記出光面は、前記入光面から入光した前記複数の光学系からの光が出光する面で、前記入光面及び前記出光面のうち少なくとも一方は、前記所定方向に延びるシリンドリカル面であることを特徴とする。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記複数の光学系は、前記前方レンズ体の後方に配置されたロービーム用後方レンズ部と、前記ロービーム用後方レンズ部の後方に配置され、前記ロービーム用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光するロービーム用光源と、を含むロービーム用光学系、前記前方レンズ体の後方に配置されたハイビーム用後方レンズ部と、前記ハイビーム用後方レンズ部の後方に配置され、前記ハイビーム用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてハイビーム用配光パターンを形成する光を発光するハイビーム用光源と、を含むハイビーム用光学系、前記前方レンズ体の後方に配置されたＡＤＢ用後方レンズ部と、前記ＡＤＢ用後方レンズ部の後方に配置され、前記ＡＤＢ用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光するＡＤＢ用光源と、を含むＡＤＢ用光学系のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
車両用灯具１０の斜視図である。 車両用灯具１０の上面図である。 車両用灯具１０の正面図である。 ロービーム用光学系３０の縦断面図（図２のＡ－Ａ断面図）である。 （ａ）ＡＤＢ用光学系４０の縦断面図（図２のＢ－Ｂ断面図）、（ｂ）ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが実装された基板Ｋ２の正面図である。 （ａ）前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分にロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１からの光が通過しない暗部Ｄが発生している様子を表す図、（ｂ）暗部Ｄが解消されている様子を表す図である。 位置決め機構の一例である。 構造物５０を支持する当て面６０の一例である。 （ａ）ロービーム用配光パターンＰＬｏの一例、（ｂ）ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢの一例、（ｃ）ハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例、（ｄ）ハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例である。 前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の一例である。 前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の一例である。 ＡＤＢ用光学系４０をロービーム用光学系３０より後方に配置した場合の、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の一例である。 ＡＤＢ用光学系４０同士を隣接して配置した場合の、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１の一例である。 制御手段１の一例である。 制御手段１の制御の一例を説明するためのフローチャートである。 車両用前照灯１０の変形例を説明するための図（正面図）である。 ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢの一例である。 前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ａの一例である。 前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｂの一例である。 前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｃの一例である。 前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｄの一例である。
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
図１は、車両用灯具１０の斜視図である。図２は、車両用灯具１０の上面図である。図３は、車両用灯具１０の正面図である。
図１～図３に示す車両用灯具１０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。
図１～図３に示すように、車両用灯具１０は、前方レンズ体２０と、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈと、ＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃ(又は後述のハイビーム用光学系)と、を備える。ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈはそれぞれ同様の構成である。また、ＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃもそれぞれ同様の構成である。以下、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈを特に区別しない場合、ロービーム用光学系３０と記載する。また、ＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃを特に区別しない場合、ＡＤＢ用光学系４０と記載する。ロービーム用光学系３０が本発明の第２光学系に相当し、ＡＤＢ用光学系４０が本発明の第１光学系に相当する。
前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。前方レンズ体２０は、当該前方レンズ体２０を透過する後方レンズ部（ロービーム用後方レンズ部３１、ＡＤＢ用後方レンズ部４１）からの光の第１方向に直交する第２方向の集光を主に担当する。
前方レンズ体２０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により成形される。所定方向は、例えば、図２に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図３に示すように、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向である。θ１及びθ２は、それぞれ、０～９０度内の任意の角度である。
図２に示すように、前方レンズ体２０は、第１方向に延びた入光面２１及びその反対側の、第１方向に延びた出光面２２を含む。
入光面２１は、例えば、平坦面（例えば、鉛直面）である。出光面２２は、当該出光面２２から出光するロービーム用光学系３０及びＡＤＢ用光学系４０からの光を第１方向に直交する第２方向に集光させるため、円柱軸が第１方向に（ライン状に）延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。
ロービーム用光学系３０及びＡＤＢ用光学系４０は、前方レンズ体２０の後方に第１方向に沿って互いに隣接して配置されている。
図４は、ロービーム用光学系３０の縦断面図（図２のＡ－Ａ断面図）である。
図４に示すように、ロービーム用光学系３０は、前方レンズ体２０の後方に配置されたロービーム用後方レンズ部３１と、ロービーム用後方レンズ部３１の後方に配置され、ロービーム用後方レンズ部３１及び前方レンズ体２０をこの順に透過して水平方向に後述の第１拡散角θ３より大きい第２拡散角θ４（図１０参照）で前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光するロービーム用光源３２と、を備える。第２拡散角θ４は、例えば、３０～４０度内の角度である。第２拡散角θ４は、例えば、ロービーム用後方レンズ部３１の出光部３１ｂの面形状を調整することで調整することができる。ロービーム用後方レンズ部３１が本発明の第２後方レンズ部に相当する。
一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及びロービーム用後方レンズ部３１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、ロービーム用後方レンズ部３１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。
ロービーム用光源３２は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ１に実装される。基板Ｋ１は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。
ロービーム用後方レンズ部３１は、入光部３１ａ（後端部）と、その反対側の出光部３１ｂ（前端部）と、入光部３１ａと出光部３１ｂとの間に設けられたエッジ部３１ｃと、エッジ部３１ｃから後方に向かって延びた反射面３１ｄと、エッジ部３１ｃから下方に向かって延びた延長面３１ｅと、を含む。ロービーム用後方レンズ部３１は、当該ロービーム用後方レンズ部３１を透過するロービーム用光源３２からの光の第１方向の集光を主に担当する。
入光部３１ａからロービーム用後方レンズ部３１に入光したロービーム用光源３２からの光は、少なくとも鉛直方向（図４中上下方向）に関しエッジ部３１ｃに向かって集光される。これにより、ロービーム用配光パターンは、カットオフライン付近が相対的に明るいものとなる。
出光部３１ｂは、当該出光部３１ｂから出光するロービーム用光源３２からの光を第１方向に関し集光させるため、例えば、円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。
エッジ部３１ｃは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインに対応した形状に構成される。エッジ部３１ｃは、図示しないが、例えば、Ｚ型の段差部を有する。
上記構成のロービーム用光学系３０においては、ロービーム用光源３２を点灯すると、ロービーム用光源３２からの光は、入光部３１ａからロービーム用後方レンズ部３１に入光して反射面３１ｄによって一部遮光された後、反射面３１ｄからの反射光と共に、出光部３１ｂから出光する。その際、出光部３１ｂから出光するロービーム用光源３２からの光は、出光部３１ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、出光部３１ｂから出光したロービーム用光源３２からの光は、ロービーム用後方レンズ部３１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ１を通過して、さらに、入光面２１から前方レンズ体２０に入光して出光面２２から出光して前方に照射される。その際、出光面２２から出光するロービーム用光源３２からの光は、出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。
別言すると、ロービーム用後方レンズ部３１に入光したロービーム用光源３２からの光によってエッジ部３１ｃ近傍に形成される光度分布が、投影レンズとして機能するロービーム用後方レンズ部３１（出光部３１ｂ）及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。
図９（ａ）は、ロービーム用配光パターンＰＬｏの一例である。図９（ａ）には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬｏの一例が示されている。
ロービーム用配光パターンＰＬｏは、上端縁にエッジ部３１ｃによって規定されるカットオフラインＣＬを含む。
以上のようにロービーム用後方レンズ部３１及び前方レンズ体２０をこの順に透過するロービーム用光源３２からの光は、前方レンズ体２０に後述の第１発光領域Ａ１に少なくとも１部が重なる第２発光領域Ａ２を形成する。
図１０、図１１は、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の一例である。図１０には、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２が上面視で示されている。図１１（ａ）には、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２が正面視で示されている。図１０及び図１１（ａ）中の符号Ｅは、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２とが重なった領域を表す。
ロービーム用後方レンズ部３１及び前方レンズ体２０をこの順に透過するロービーム用光源３２からの光は、図１０中、第２拡散角θ４の範囲に照射される。
図５（ａ）はＡＤＢ用光学系４０の縦断面図（図２のＢ－Ｂ断面図）、図５（ｂ）はＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが実装された基板Ｋ２の正面図である。
図５（ａ）に示すように、ＡＤＢ用光学系４０は、前方レンズ体２０の後方に配置されたＡＤＢ用後方レンズ部４１と、ＡＤＢ用後方レンズ部４１の後方に配置され、ＡＤＢ用後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０をこの順に透過して水平方向に第１拡散角θ３（図１０参照）で前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数のＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄと、を備える。第１拡散角θ３は、例えば、２０度程度である。第１拡散角θ３は、例えば、ＡＤＢ用後方レンズ部４１の出光面４１ｂの面形状を調整することで調整することができる。ＡＤＢ用後方レンズ部４１が本発明の第１後方レンズ部に相当する。
一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、ＡＤＢ用後方レンズ部４１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。
ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄは、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、図５（ｂ）に示すように、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ２に実装される。ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄは、水平方向に一列に配置される。基板Ｋ２は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。
ＡＤＢ用後方レンズ部４１は、入光面４１ａと、その反対側の出光面４１ｂと、を含む。ＡＤＢ用後方レンズ部４１は、当該ＡＤＢ用後方レンズ部４１を透過するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光の第１方向の集光を主に担当する。
入光面４１ａは、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光がＡＤＢ用後方レンズ部４１に入光する面である。
出光面４１ｂは、当該出光面４１ｂから出光するＡＤＢ用光源４２からの光を第１方向に関し集光させるため、例えば、円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。
上記構成のＡＤＢ用光学系４０においては、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを点灯すると、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、入光面４１ａからＡＤＢ用後方レンズ部４１に入光して出光面４１ｂから出光する。その際、出光面４１ｂから出光するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、出光面４１ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、出光面４１ｂから出光したＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、ＡＤＢ用後方レンズ部４１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ２を通過して、さらに、入光面２１から前方レンズ体２０に入光して出光面２２から出光して前方に照射される。その際、出光面２２から出光するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。
別言すると、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの光源像が、投影レンズとして機能するＡＤＢ用後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。
図９（ｂ）は、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢの一例である。図９（ｂ）には、仮想鉛直スクリーン上に形成されるＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢの一例が示されている。
ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢは、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが個別に点消灯されることで個別に点消灯される複数の照射パターンＰＡ１～ＰＡ４を含む。
以上のようにＡＤＢ用後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０をこの順に透過するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、図１０及び図１１（ａ）に示すように、前方レンズ体２０に第１発光領域Ａ１を形成する。ＡＤＢ用後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０をこの順に透過するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄからの光は、図１０中、第１拡散角θ３の範囲に照射される。
上記構成の車両用灯具１０においては、ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯することで、ロービーム用配光パターンＰＬｏ及びＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢが合成されたハイビーム用配光パターンが形成される。
図９（ｃ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例である。図９（ｃ）には、仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例が示されている。
このようにロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯した場合、図１１（ａ）に示すように、発光領域Ａ１、Ａ２が形成される。図１１（ａ）は、ロービーム用光学系３０ａ、３０ｂを構成するロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光学系４０ａを構成するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯した場合に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の例である。ロービーム用光学系３０ｃ～３０ｈを構成するロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光学系４０ｂ～４０ｃを構成するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯した場合も、図示しないが、図１１（ａ）に示す発光領域Ａ１、Ａ２と同様の発光領域が形成される。これにより、前方レンズ体２０全域が発光しているように視認させることができる。
一方、ロービーム用光源３２を点灯し、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを消灯した場合、図１１（ｂ）に示すように、発光領域Ａ１が形成されず、発光領域Ａ２が形成される。
しかしながら、図１１（ｂ）に示すように、第２発光領域Ａ２は、第１発光領域Ａ１に少なくとも１部が重なっているため、あたかも、第１発光領域Ａ１が発光しているように視認される。すなわち、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが消灯しているにもかかわらず、前方レンズ体２０全域が発光しているように視認させることができる。
第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との重なり幅は、第１発光領域Ａ１の幅の1/3以上であることが好ましい。また、第２発光領域Ａ２のみで発光する幅は第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２が両方点灯した場合の発光する幅の4/5以上となることが好ましい。
図１０に示すように、前方レンズ体２０が上面視で車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した姿勢で配置されている場合、ＡＤＢ用光学系４０は、ロービーム用光学系３０より前方、かつ、ロービーム用光学系３０に隣接して配置するのが望ましい。その理由は、次のとおりである。
まず、図１２に示すように、ＡＤＢ用光学系４０をロービーム用光学系３０より後方に配置すると、ＡＤＢ用光学系４０をロービーム用光学系３０より前方に配置する場合（図１０参照）と比べ、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２とが重なった領域Ｅが狭くなる。したがって、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２とが重なった領域Ｅを広くする観点から、ＡＤＢ用光学系４０は、ロービーム用光学系３０より前方に配置するのが望ましい。図１２は、ＡＤＢ用光学系４０をロービーム用光学系３０より後方に配置した場合の、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１、Ａ２の一例である。
また、図１３に示すように、ＡＤＢ用光学系４０同士を隣接して配置すると、第１拡散角θ３が第２拡散角θ４より小さいため、発光領域Ａ１と発光領域Ａ１との間に非発光領域Ｆが形成される。したがって、発光領域間に非発光領域が形成されるのを抑制する観点から、ＡＤＢ用光学系４０は、ロービーム用光学系３０に隣接して配置するのが望ましい。図１３は、ＡＤＢ用光学系４０同士を隣接して配置した場合の、前方レンズ体２０に形成される発光領域Ａ１の一例である。
以上のことから、ＡＤＢ用光学系４０は、図１０に示すように、ロービーム用光学系３０の前方、かつ、ロービーム用光学系３０に隣接して配置するのが望ましい。
複数のＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃは、隣接して配置（図１３参照）するのではなく、図２に示すように、離散的に配置するのが好ましい。また、ロービーム光学系３０ａ～３０ｈは、離散的に配置されたＡＤＢ用光学系４０と他のＡＤＢ用光学系４０との間に配置するのが好ましい。ＡＤＢ用光学系４０と他のＡＤＢ用光学系４０との間に配置されるロービーム光学系３０は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
図２に示すように、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれを構成する複数のロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃをそれぞれ構成する複数のＡＤＢ用後方レンズ部４１のうち、相互に隣接して配置されたロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により一体成形されて後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３を構成している。
例えば、後方レンズ体Ｌ１は、ロービーム用光学系３０ａ、３０ｂそれぞれを構成する２つのロービーム用後方レンズ部３１と、ＡＤＢ用光学系４０ａを構成する１つのＡＤＢ用後方レンズ部４１と、を一体成形することで構成される。
後方レンズ体Ｌ２は、ロービーム用光学系３０ｃ～３０ｅそれぞれを構成する３つのロービーム用後方レンズ部３１と、ＡＤＢ用光学系４０ｂを構成する１つのＡＤＢ用後方レンズ部４１と、を一体成形することで構成される。
後方レンズ体Ｌ３は、ロービーム用光学系３０ｆ～３０ｈそれぞれを構成する３つのロービーム用後方レンズ部３１と、ＡＤＢ用光学系４０ｃを構成する１つのＡＤＢ用後方レンズ部４１と、を一体成形することで構成される。
図２に示すように、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３は、前方レンズ体２０の後方に所定方向に沿って間隔Ｓ３をおいて配置される。
図６（ａ）は、前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分にロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１からの光が通過しない暗部Ｄが発生している様子を表す図である。
ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯すると、図６（ａ）に示すように、間隔Ｓ３の大きさによっては、前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分にロービーム用後方レンズ部３１からの光ＲａｙＬｏ及びＡＤＢ用後方レンズ部４１からの光ＲａｙＡＤＢが通過しない暗部Ｄが発生する。その結果、前方レンズ体２０に形成される発光領域が分断されて前方レンズ体２０の均一な発光感を実現できないという問題がある。
図６（ｂ）は、暗部Ｄが解消されている様子を表す図である。
本実施形態では、前方レンズ体２０に暗部Ｄが発生するのを抑制するため、間隔Ｓ３に隣接して配置されたロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１は、それぞれ、図６（ｂ）に示すように、前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分（暗部Ｄ）を通過する水平方向の拡散光ＲａｙＤが出光する出光領域Ａを含む。なお、出光領域Ａは、間隔Ｓ３に隣接して配置されたロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１の両方に設けてもよいし、いずれか一方に設けてもよい。
出光領域Ａは、例えば、間隔Ｓ３に隣接して配置されたロービーム用後方レンズ部３１の出光部３１ｂ及びＡＤＢ用後方レンズ部４１の出光面４１ｂのうち一部領域の曲率を調整する（例えば、一部領域の曲率を他の領域の曲率より小さくする）ことで構成される。
図７は、位置決め機構の一例である。
前方レンズ体２０及び後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３は、それぞれ、両者の相対的な位置関係を位置決めする位置決め機構を備える。
図７（ａ）に示すように、前方レンズ体２０は、位置決め機構として、前方レンズ体２０が取り付けられるハウジング等の構造物５０に設けられた凹部５１に挿入される凸部２３を備える。凸部２３は、図７（ｂ）に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した直線Ｌｉ１に沿って配置される（図７（ｂ）中２箇所）。直線Ｌｉ１は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向に延びている。
また、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３は、それぞれ、位置決め機構として、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３が取り付けられるハウジング等の構造物５０に設けられた凹部５２に挿入される凸部Ｌａを備える。凸部Ｌａは、図７（ｂ）に示すように、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した直線Ｌｉ２に沿って配置される（図７（ｂ）中２箇所）。直線Ｌｉ２は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向に延びている。
図８は、構造物５０を支持する当て面６０の一例である。
図８に示すように、構造物５０を支持する当て面６０は、正面視で車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した直線Ｌｉ３に対して平行に設けられる。
次に、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれのロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃそれぞれのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの点灯状態を個別に制御する制御手段１について説明する。
図１４は、制御手段１の一例である。
図１４に示すように、制御手段１は、例えば、点灯制御回路２、ＥＣＵ等の制御部３によって構成される。
ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれのロービーム用光源３２は、直列接続されている。直列接続されたロービーム用光源３２の両端には駆動電圧が印加されている。また、各々のロービーム用光源３２に対してバイポーラトランジスタ等のスイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８が並列接続されている。スイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８は、例えば、点灯制御回路２に含まれる。スイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８はそれぞれ同様の構成である。以下、スイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８を特に区別しない場合、スイッチング素子ＳＷＬｏと記載する。
スイッチング素子ＳＷＬｏは、制御部３から供給されるデューティー比Ｄ１のＰＷＭ信号によってオンオフされる。スイッチング素子ＳＷＬｏがオンされると、当該スイッチング素子ＳＷＬｏに対して並列接続されたロービーム用光源３２が消灯する。一方、スイッチング素子ＳＷＬｏがオフされると、当該スイッチング素子ＳＷＬｏに対して並列接続されたロービーム用光源３２が点灯する。
同様に、ＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃそれぞれのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄは、直列接続されている。直列接続されたＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの両端には駆動電圧が印加されている。また、各々のＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄに対してバイポーラトランジスタ等のスイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２が並列接続されている。スイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２は、例えば、点灯制御回路２に含まれる。スイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２はそれぞれ同様の構成である。以下、スイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２を特に区別しない場合、スイッチング素子ＳＷＡＤＢと記載する。
スイッチング素子ＳＷＡＤＢは、制御部３から供給されるデューティー比Ｄ１のＰＷＭ信号によってオンオフされる。スイッチング素子ＳＷＡＤＢがオンされると、当該スイッチング素子ＳＷＡＤＢに対して並列接続されたＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが消灯する。一方、スイッチング素子ＳＷＡＤＢがオフされると、当該スイッチング素子ＳＷＡＤＢに対して並列接続されたＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄが点灯する。
ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄは以上のように接続されているため、制御部３が、スイッチング素子ＳＷＬｏ、ＳＷＡＤＢに対してデューティー比Ｄ１のＰＷＭ信号を印加することで、ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの点灯状態を個別に制御することができる。
制御部３には、受信部４が接続されている。受信部４は、運転手等のユーザーが携帯する車両のキーから送信される、車両ドアを施錠する施錠信号又は開錠する開錠信号を受信する。
制御部３は、ロービーム用配光パターンを形成する場合、第１電力でロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれのロービーム用光源３２の点灯状態を制御する。同様に、制御部３は、ハイビーム用配光パターンを形成する場合、第１電力でロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれのロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｈそれぞれのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの点灯状態を制御する。
一方、制御部３は、所定状態を検出した場合、例えば、車両ドアを施錠する施錠信号又は開錠する開錠信号の受信を検出した場合（又は、車両ドアを施錠する施錠信号又は開錠する開錠信号の受信に基づき、実際に車両ドアが施錠又は開錠された場合）、第１電力より低い第２電力でロービーム用光学系３０ａ～３０ｈそれぞれのロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｈそれぞれのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの点灯状態を個別に制御する。制御部３が本発明の検出手段に相当する。
次に、制御手段１の制御の一例について説明する。
図１５は、制御手段１の制御の一例を説明するためのフローチャートである。
以下の処理は、例えば、制御手段１（制御部３）のＣＰＵがＲＯＭからＲＡＭ（いずれも図示せず）に読み込まれた制御プログラムを実行することで実現される。
まず、制御部３は、受信部４がユーザーが携帯する車両のキーから送信される施錠信号又は開錠信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０）。
その結果、施錠信号又は開錠信号を受信していない場合（ステップＳ１０：Ｎｏ）、制御部３は、車内に設けられたヘッドランプスイッチ（図示せず）がロービーム側に切り替えたかハイビーム側に切り替えられたかを判定する（ステップＳ１１）。
その結果、ロービーム側に切り替えられた場合（ステップＳ１１：ロービーム）、制御部３は、ロービーム用光源３２を点灯しかつＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを消灯する（Ｓ１２）。例えば、制御部３は、デューティー比１００％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８それぞれに印加してロービーム用光源３２それぞれに第１電力を供給することでロービーム用光源３２を同時点灯する。これと共に、制御部３は、デューティー比０％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２それぞれに印加してＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄに電力を供給しないことでＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを消灯する。
これにより、ロービーム用配光パターンＰＬｏ（図９（ａ）参照）が形成される。
一方、Ｓ１１での判定の結果、ハイビーム側に切り替えられた場合（ステップＳ１１：ハイビーム）、制御部３は、ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを同時点灯する（Ｓ１３）。例えば、制御部３は、デューティー比１００％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＬｏ１～ＳＷＬｏ８それぞれに印加してロービーム用光源３２それぞれに第１電力Ｗ１を供給することでロービーム用光源３２を点灯する。これと共に、制御部３は、デューティー比２５％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＡＤＢ１～ＳＷＡＤＢ１２それぞれに印加してＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄに第１電力Ｗ１／４の電力を供給することでＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを点灯する。これにより、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄをロービーム用光源３２と同じ明るさで点灯させることができる。なお、第１電力Ｗ１／４のうち「４」は、ＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの個数で、本発明の「Ｎ」に相当する。
これにより、ロービーム用配光パターンＰＬｏ及びＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢが合成されたハイビーム用配光パターンＰＨｉ（図９（ｃ）参照）が形成される。
一方、Ｓ１０での判定の結果、施錠信号又は開錠信号を受信した場合（ステップＳ１０：Ｙｅｓ）、制御部３は、ロービーム用光源３２及びＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄの点灯状態を予め定められた点灯パターンに従って個別に制御する（ステップＳ１４）。
予め定められた点灯パターンは、例えば、次のような順次点灯パターンである。
図１に示すように、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈ及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃが配置されている場合、最初、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈ及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃそれぞれの全光源３２、４２ａ～４２ｄを消灯しておく。次に、ＡＤＢ用光学系４０ａのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄのみを同時点灯する。次に、ＡＤＢ用光学系４０ａのＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを消灯し、ロービーム用光学系３０ａのロービーム用光源３２のみを点灯する。次に、ロービーム用光学系３０ａのロービーム用光源３２を消灯し、ロービーム用光学系３０ｂのロービーム用光源３２のみを点灯する。以後同様の点灯、消灯を繰り返すことで、点灯箇所が図１中左側から右側に流れるように視認される順次点灯パターンを実現することができる。
ユーザーは、この点灯パターンを視認することで、車両ドアが施錠又は開錠されたことを把握する。
以上のように、ロービーム用光学系３０ａ～３０ｈ及びＡＤＢ用光学系４０ａ～４０ｃそれぞれの光源３２、４２ａ～４２ｄの点灯状態を個別に制御することで、車両ドアが施錠又は開錠されたことをアンサーバック（通知）することができる。
なお、Ｓ１４においてロービーム用光源３２を点灯する場合、制御部３は、例えば、デューティー比５０％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＬｏに印加してロービーム用光源３２に第１電力Ｗ１より低い第２電力Ｗ２を供給することでロービーム用光源３２を点灯する（つまり、ロービーム用配光パターン形成時より暗く点灯する）のが望ましい。また、Ｓ１４においてＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを点灯する場合、制御部３は、例えば、デューティー比１２．５％のＰＷＭ信号をスイッチング素子ＳＷＡＤＢに印加してＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄに第２電力Ｗ２／４の電力を供給することでＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄを点灯する（つまり、ＡＤＢ用配光パターン形成時より暗く点灯する）のが望ましい。
次に、前方レンズ体２０に光拡散素子（ディンプルとも呼ばれる）を設定する例について説明する。
［前方レンズ体２０に光拡散素子が設定されていない場合］
図３に示すように、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向に延びている前方レンズ体２０に光拡散素子が設定されていない場合、例えば、ＡＤＢ用光学系４０ａを構成するＡＤＢ用光源４２ａ～４２ｄのうち一つの光源を点灯すると、図１７（ａ）に示すＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢが仮想鉛直スクリーン上に形成される。
これに対して、本発明者らは、配光フィーリングを向上させる観点から、前方レンズ体２０に光拡散素子を設定することで、ＡＤＢ用配光パターンＡＤＢを水平方向及び鉛直方向にぼかすことを検討した。
［前方レンズ体２０に光拡散素子が設定されている場合］
図１８は、前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ａの一例である。
本発明者らは、図１８に示すように、前方レンズ体２０のうちＡＤＢ用光学系４０からの光が透過する領域（例えば、入光面２１の一部領域）を、水平方向に延びる複数の直線ＬＨと鉛直方向に延びる複数の直線ＬＶとで複数の矩形領域に区画し、その複数の矩形領域それぞれに光拡散素子２１ａを設定した。光拡散素子２１ａは、ＡＤＢ用光学系４０からの光を水平方向及び鉛直方向に拡散させる光拡散素子（例えば、車両後方に向かって凸のレンズ面）である。
本発明者らがシミュレーションで確認したところ、光拡散素子２１ａを図１８に示すように配置すると、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢが水平方向及び鉛直方向ではなく、図１７（ｂ）に示すように、水平方向及び鉛直方向に対して傾いた方向（図１７（ｂ）中の矢印参照）にぼけてしまうことが判明した。
これに対して、本発明者らは、ＡＤＢ用配光パターンＡＤＢを水平方向及び鉛直方向にぼかすことを鋭意検討した。
図１９は、前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｂの一例である。
その結果、本発明者らは、図１９に示すように、前方レンズ体２０のうちＡＤＢ用光学系４０からの光が透過する領域（例えば、入光面２１又は出光面２２の一部領域）を、第１方向（基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向）に延びる複数の直線ＬＡと第１方向に直交する第２方向に延びる複数の直線ＬＢとで複数の矩形領域に区画し、その複数の矩形領域それぞれに光拡散素子２１ｂを設定することで、図１７（ｃ）に示すように、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢを水平方向及び鉛直方向（図１７（ｃ）中の矢印参照）に対してぼかすことができることを見出した。光拡散素子２１ｂは、ＡＤＢ用光学系４０からの光を第１方向及び第２方向に拡散させる光拡散素子（例えば、車両後方に向かって凸のレンズ面）である。
第１方向に直交する平面及び第２方向に直交する平面による光拡散素子２１ｂ（矩形領域）の断面形状は、連続的な曲面形状である。例えば、光拡散素子２１ｂ（矩形領域）の断面形状は、断面形状の両端から中心に向かってやや膨らんだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凸の曲面形状）や、断面形状の両端から中心に向かってやや凹んだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凹の曲面形状）である。
図２０は、前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｃの一例である。
また、本発明者らは、図２０に示すように、前方レンズ体２０のうちＡＤＢ用光学系４０からの光が透過する領域（例えば、入光面２１又は出光面２２の一部領域）を、第１方向に直交する第２方向に延びる複数の直線ＬＢで複数の細長領域に区分し、その複数の細長領域それぞれに光拡散素子２１ｃを設定することで、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＤＢの縦エッジ（図９（ｂ）中の縦エッジｅ１、ｅ４参照）を水平方向に対してぼかすことができることを見出した。光拡散素子２１ｃは、ＡＤＢ用光学系４０からの光を第１方向に拡散させる光拡散素子（例えば、第２方向に延びるシリンドリカル面）である。
第２方向に直交する平面による光拡散素子２１ｃ（細長領域）の断面形状は、連続的な曲面形状である。例えば、光拡散素子２１ｃ（細長領域）の断面形状は、断面形状の両端から中心に向かってやや膨らんだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凸の曲面形状）や、断面形状の両端から中心に向かってやや凹んだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凹の曲面形状）である。
図２１は、前方レンズ体２０に設定された光拡散素子２１ｄの一例である。
また、本発明者らは、図２１に示すように、前方レンズ体２０のうちロービーム用光学系３０からの光が透過する領域（例えば、入光面２１又は出光面２２の一部領域）を、第１方向に延びる複数の直線ＬＡで複数の細長領域に区分し、その複数の細長領域それぞれに光拡散素子２１ｄを設定することで、ロービーム用配光パターンＰＬｏのカットオフラインＣＬ（図９（ａ）参照）を鉛直方向に対してぼかすことができることを見出した。光拡散素子２１ｄは、ロービーム用光学系３０からの光を第２方向に拡散させる光拡散素子２１ｄ（例えば、第１方向に延びるシリンドリカル面）である。
第１方向に直交する平面による光拡散素子２１ｄ（細長領域）の断面形状は、連続的な曲面形状である。例えば、光拡散素子２１ｄ（細長領域）の断面形状は、断面形状の両端から中心に向かってやや膨らんだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凸の曲面形状）や、断面形状の両端から中心に向かってやや凹んだ曲面形状（例えば、車両後方に向かって凹の曲面形状）である。
以上説明したように、本実施形態によれば、ライン状の見栄えが損なわれない車両用灯具１０を提供することができる。
これは、図２に示すように、一つの前方レンズ体２０が分断されずに所定方向に延びていること、そして、複数の光学系（ロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）がその分断されずに所定方向に延びている前方レンズ体２０の後方に所定方向に沿って配置されていること、によるものである。
また、本実施形態によれば、複数の後方レンズ部（ロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）を、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３のように後方レンズ体単位で一体成形するため、複数の後方レンズ部の全てを一体成形する場合と比べ、成形が容易となる。
また、本実施形態によれば、例えば、後方レンズ体Ｌ１（本発明の第１後方レンズ体に相当）と後方レンズ体Ｌ２（本発明の第２後方レンズ体に相当）とが間隔Ｓ３（図６（ａ）参照）をおいて配置されている場合であっても、前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分に光が通過しない暗部Ｄが発生するのが抑制される（図６（ｂ）参照）。
これは、図６（ｂ）に示すように、間隔Ｓ３に隣接して配置された後方レンズ部（ロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）は、前方レンズ体２０のうち間隔Ｓ３が対応する部分を通過する水平方向の拡散光が出光する出光領域Ａを含むことによるものである。
また、本実施形態によれば、前方レンズ体２０及び後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３は、それぞれ、両者の相対的な位置関係を位置決めする位置決め機構を備えるため、前方レンズ体２０及び後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３の相対的な位置関係を位置決めすることができる。
次に、変形例について説明する。
上記実施形態では、前方レンズ体２０の入光面２１として平坦面（例えば、鉛直面）を用い、出光面２２として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。
例えば、前方レンズ体２０の入光面２１として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用い、出光面２２として平坦面（例えば、鉛直面）を用いてもよい。
また、上記実施形態では、ロービーム用後方レンズ部３１の出光部３１ｂとして円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。
例えば、ロービーム用後方レンズ部３１の出光部３１ｂとして車両前方に向かって凸の凸レンズ面を用いてもよい。ＡＤＢ用後方レンズ部４１の出光面４１ｂについても同様である。
また、上記実施形態では、前方レンズ体２０の後方に配置されるのが、ロービーム用光学系３０及びＡＤＢ用光学系４０である例について説明したが、これに限らない。
例えば、前方レンズ体２０の後方に配置されるのは、ロービーム用光学系３０及び少なくとも１つのハイビーム用光学系であってもよい。また、例えば、前方レンズ体２０の後方に配置されるのは、複数のロービーム用光学系３０のみであってもよいし、複数のＡＤＢ用光学系４０のみであってもよいし、複数のハイビーム用光学系のみであってもよい。
なお、ハイビーム用光学系は、図示しないが、例えば、前方レンズ体２０の後方に配置されたハイビーム用後方レンズ部と、ハイビーム用後方レンズ部の後方に配置され、ハイビーム用後方レンズ部及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてハイビーム用配光パターンを形成する光を発光するハイビーム用光源と、を含む。
図９（ｄ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例である。図９（ｄ）には、仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨｉの一例が示されている。
また、上記実施形態では、複数の後方レンズ部（ロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）を、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３のように後方レンズ体単位で一体成形する例について説明したが、これに限らない。複数の後方レンズ部（ロービーム用後方レンズ部３１及びＡＤＢ用後方レンズ部４１）は、それぞれ、一体成形することなく、物理的に相互に独立した状態で成形してもよい。
また、上記実施形態では、前方レンズ体２０が、位置決め機構として、ハウジング等の構造物５０に設けられた凹部５１に挿入される凸部２３を備える例について説明したが、これに限らない。例えば、図示しないが、前方レンズ体２０が、位置決め機構として、ハウジング等の構造物５０に設けられた凸部が挿入される凹部を備えてもよい。
同様に、上記実施形態では、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３が、それぞれ、位置決め機構として、ハウジング等の構造物５０に設けられた凹部５２に挿入される凸部Ｌａを備える例について説明したが、これに限らない。例えば、図示しないが、後方レンズ体Ｌ１～Ｌ３が、それぞれ、位置決め機構として、ハウジング等の構造物５０に設けられた凸部に挿入される凹部を備えてもよい。
上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…入光面、２２…出光面、２３…凸部、３０（３０ａ～３０ｈ）…ロービーム用光学系、３１…ロービーム用後方レンズ部、３１ａ…入光部、３１ｂ…出光部、３１ｃ…エッジ部、３１ｄ…反射面、３１ｅ…延長面、３２…ロービーム用光源、４０（４０ａ～４０ｃ）…ＡＤＢ用光学系、４１…ＡＤＢ用後方レンズ部、４１ａ…入光面、４１ｂ…出光面、４２ａ～４２ｄ…ＡＤＢ用光源、５０…構造物、５１、５２…凹部、６０…当て面、Ａ…出光領域、ＡＸ１…基準軸、Ｄ…暗部、Ｋ１、Ｋ２…基板、Ｌ１～Ｌ３…後方レンズ体、Ｌａ…凸部、Ｓ１、Ｓ２…空間、θ１…後退角、θ２…つり目角

Claims (7)

  1. 所定方向に延びた前方レンズ体と、
    前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って配置された複数の光学系と、を備え、
    前記複数の光学系は、それぞれ、
    前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてヘッドランプ用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、
    前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光を第１方向に関し集光させるレンズ部で、
    前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光を前記第１方向に直交する第２方向に関し集光させるレンズ部であり、
    前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って配置された第１後方レンズ体及び第２後方レンズ体をさらに備え、
    前記第１後方レンズ体及び前記第２後方レンズ体は、それぞれ、相互に隣接して配置された複数の前記後方レンズ部を一体成形することで構成されたレンズ体である車両用灯具。
  2. 前記第１後方レンズ体及び前記第２後方レンズ体は、前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って間隔をおいて配置され、
    前記間隔に隣接して配置された後方レンズ部は、前記前方レンズ体のうち前記間隔が対応する部分を通過する水平方向の拡散光が出光する出光領域を含む請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記出光領域は、前記間隔に隣接して配置された後方レンズ部の出光面のうち一部領域の曲率を調整することで構成される請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記前方レンズ体及び前記第１及び第２後方レンズ体は、それぞれ、両者の相対的な位置関係を位置決めする位置決め機構をさらに備え、
    前記前方レンズ体は、車幅方向に延びる基準軸に対して後退角及びつり目角傾斜した姿勢で配置されており、
    前記位置決め機構は、前記後退角及び前記つり目角傾斜した方向に延びる直線に沿って配置される請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  5. 前記位置決め機構は、前記前方レンズ体及び前記第１及び第２後方レンズ体が取り付けられる構造物に設けられた凹部に挿入される凸部、又は、前記構造物に設けられた凸部が挿入される凹部である請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 前記前方レンズ体は、前記所定方向に延びた入光面及びその反対側の、前記所定方向に延びた出光面を含み、
    前記入光面は、前記複数の光学系からの光が前記前方レンズ体に入光する面で、
    前記出光面は、前記入光面から入光した前記複数の光学系からの光が出光する面で、
    前記入光面及び前記出光面のうち少なくとも一方は、前記所定方向に延びるシリンドリカル面である請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  7. 前記複数の光学系は、
    前記前方レンズ体の後方に配置されたロービーム用後方レンズ部と、前記ロービーム用後方レンズ部の後方に配置され、前記ロービーム用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光するロービーム用光源と、を含むロービーム用光学系、
    前記前方レンズ体の後方に配置されたハイビーム用後方レンズ部と、前記ハイビーム用後方レンズ部の後方に配置され、前記ハイビーム用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてハイビーム用配光パターンを形成する光を発光するハイビーム用光源と、を含むハイビーム用光学系、
    前記前方レンズ体の後方に配置されたＡＤＢ用後方レンズ部と、前記ＡＤＢ用後方レンズ部の後方に配置され、前記ＡＤＢ用後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光するＡＤＢ用光源と、を含むＡＤＢ用光学系のうち少なくとも一つを含む請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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